Materiali in sklopi, ki sodelujejo pri izdelavi tega modela terenskega vozila:
1) motor z notranjim zgorevanjem Lifan z zmogljivostjo 15 KM.
2) Štiristopenjski menjalnik klasičnega VAZ-a
3) Prevleka iz avtomobila Niva
4) Krmilna pest iz Oise
5) Kolesa t-150 slečena

Podrobneje si oglejmo glavne sestavne dele tega terenskega vozila.

Vozlišče loma je bilo ustvarjeno iz krmilnega zgloba po shemi Uvat.

Vgrajena sta dva jermena profila B, majhna jermenica za 100 in velika jermenica za 300:

Kolesni diski so bili ustvarjeni iz diskov T-150, ki so bili zaviti v železo debeline 2 mm in pritrjeni z varjenjem po obodu. Sama pritrditev pnevmatike na disk poteka s pomočjo blokirnih koles, na notranji strani pa so privarjene kroglice, ki držijo pnevmatiko. sama pnevmatika je postavljena na disk z interferenčnim prileganjem, ki daje še večjo trdnost pritrditvi, poleg tega pa je avtor uporabil tesnilo. Testi bodo pokazali, ali takšna priloga zadostuje.

Okvir je bil izdelan iz profilne cevi z varjenjem, na okvir pa so bili nameščeni mostovi iz VAZ 2105, prestavno razmerje je 4,1:

Sprva je avtor hotel pristati na pestu sam, vendar se je izkazalo za precej težko in nezanesljivo, zato sem moral več vlagati v terenec.

Sestavljena teža samega terenskega vozila je 550 kilogramov. Avtor je začel tudi pripravljati terenec za plovbo.
Nosilci osi so bili pobarvani, da so takoj opazili razpoke, če ne uspejo na preskusu. Čeprav konstrukcija ne bi smela odpovedati, saj so podložke na obeh straneh poparjene in bi to moralo biti dovolj glede na izračune.

Krmiljenje je bilo nameščeno. Volanska letva je bila vzeta iz VAZ 2110, vendar je njen hod premajhen in to ni dovolj za udoben nadzor terenskega vozila. Zato ga avtor v prihodnosti namerava bodisi zamenjati bodisi namestiti dodaten vzvod, da popravi smer gibanja in poveča potisni hod.

Nato je bila pritrditev krmilnega zgloba in zadnjega pol okvirja izvedena na ta način:

Za izdelavo obračalne enote je bila uporabljena pest UAZ-a.

Nadalje je avtor preučil dva načina za ustvarjanje menjalnika za terenska vozila.
Najprej lahko odstranite ohišje razdelilnika in namestite verižni reduktor, nato se bo hitrost zmanjšala, a verige postanejo dodatna ranljivost terenskega vozila, na katerem bo treba delati.

okvir bo treba skrajšati in bolj uravnoteženo razporeditev teže sprednjega dela okvirja.
Drugič, če zapustite razdelilno ohišje, lahko menjalnike preprosto zamenjate s poceni z prestavnim razmerjem 4,3. V tem primeru dobimo tudi zmanjšanje hitrosti, vendar ne toliko, kot bi si želeli.

Glede razporeditve teže je možno odrezati sprednjo os in dvigniti steblo višje, tako da je konstrukcijo mogoče skoraj tesno premakniti v razdelilno ohišje, ni povsem jasno le o nivoju olja v menjalniku in kako bo to vplivalo na delovanje sistema. Morda bi bilo vredno razstaviti tudi sam razdelilnik, da bi zmanjšali število prestav navzdol, vendar to zahteva resen pristop k proučevanju tehnične dokumentacije.

Načrtovana je tudi namestitev nekaj blažilnikov zil za okrepitev stružnice:

Terensko vozilo je ostalo zunaj garaže na soncu, sonce je ogrelo gume avtomobila in se je spontano razstavilo, kar je precej neprijetno in govori o nezadostni zanesljivosti pritrjevanja pnevmatik.

Za okrepitev pritrditve so bili sprejeti nujni ukrepi:

Krmilno regalo je bilo obrnjeno in dodana je bila tudi enota, ki je bila uničena pod obremenitvami, potem ko je postalo veliko bolj priročno za krmiljenje.

Da, zasnova je precej šibka in ni zanesljiva, vendar bo nekaj časa uspelo in bo mogoče preizkusiti stroj.
Vlogo sklopke v terenskem vozilu opravljata dva jermena. Med potovanjem na terenskem vozilu je eden od njih iz neznanega razloga odletel, avtor se je odločil, da ga ne bo spet postavil na polje, ampak ga bo preprosto odstranil in se z enim pasom odpeljal do garaže. Opaziti je bilo, da se terensko vozilo z enim pasom počuti veliko bolje, poteka gladka vožnja in kar je najpomembneje, začne se brez sunkov.

Kar zadeva rušljivi strukturni element, je bil narejen na ta način: odstranjen je bil en vijak in rob je bil zasukan v aluminijasto žico, zaradi česar bi bilo pod obremenitvami palice enostavno upogniti med seboj. Prav tako je zelo priročno prilagoditi obremenitveno silo tako, da preprosto povečate ali zmanjšate število zavojev žice.

Med preskusi se je krmilna palica odlomila, zato je treba izboljšati tudi ta element.
Na primer, namestitev črpalke iz krmilnega yamza 236.238, saj je takoj izdelana za profil A, namesto NSh-10.
Tiho pomeni soglasje! Resnično sem prepričan, da vam bo postavitev teh (podobnih) agregatov močno olajšala življenje. Namesto NSh-10 je lažje uporabljati črpalko iz krmilnega YaMZ 236.238, takoj je narejena za profil jermena A (če se ne motim)

Fotografija NSh-10, težka 2,5 kilograma:

Krmilni sistem s težo 4 kilograme:

Hidravlični valj s težo 5-7 kilogramov:

Predvidena je tudi namestitev osi na vzmeti, da se zmanjšajo udarne obremenitve same prenosne konstrukcije, kar bo povečalo hitrost in gladkost terenskega vozila. Šarnir je mogoče spremeniti z zamenjavo krmilnega zgloba s tremi oporami in opornikom, čeprav zglob okvirja zdrži obremenitev in se upraviči.

Toda s kolesi res obstajajo težave.

Kolesa so zelo težka, s kolutom tehtajo približno 85 kilogramov. Poleg tega ni osrednjega tira - terensko vozilo se trese. Torej jih avtor v prihodnosti namerava nadomestiti z drugimi lažjimi.

Avtor želi odstraniti tudi razdelilno ohišje s koruznega polja in namestiti verižni reduktor. Obstaja še en razlog, zakaj se avtor želi znebiti razdelilnika, to je hitrost terenskega vozila. V prvi nizki prestavi se terensko vozilo premika s hitrostjo približno 5 kilometrov na uro, ta pa v prostem teku motorja. To je vsekakor znosno, a vseeno preveč za minimalno hitrost, preveč moči bo šlo mostov in samega motorja pri premagovanju težkih ovir.

Zgibni okvir za UAZ.
Pregled modelov "lomljivih" okvirjev.

Za povprečnega človeka je izraz "lomljenje okvirja" povezan s hudo okvaro tovornjaka ali športnega terenca.

Vendar obstajajo inženirske rešitve, ki so posebej zasnovane za takšno priložnost, da "razbijejo" okvir brez posledic :).
To se naredi za povečanje tekaške sposobnosti in okretnosti vozila.

Davnega leta 1919. italijanski inženir Pavesi je izdelal terenski traktor Fiat-Pavesi P4 z izjemno velikimi kolesi. Pri obračanju avtomobila je bil uveden princip "lomljenja" okvirja. (vir - patriot4x4.ru)

Pri nas je bil leta 1961 po navodilih vlade razvit Traktor K-700 z lomnim okvirjem. Cilj projekta je bil ustvariti prvi domači traktor na kolesih petega vlečnega razreda. Na fotografiji traktor K-701

Polokvir traktorja K-700 ima impresivne dimenzije

Montažna risba povezovalnega tečaja traktorja K-700

In kdo se ne spomni mestnega zgibnega avtobusa Ikarus-280?

Zaradi edinstvenih lastnosti vozil z lomnim okvirjem so številni oblikovalci to rešitev uporabili pri različnih vrstah terenskih vozil. Poleg tega tako osamljeni domači kot v industrijskem obsegu.
Tu se vsaj spomnimo švedskega goseničnega močvirja Elk, ki ima veliko posnemovalcev.
Toda med kolesnimi vozili je nekaj videti:

SKU vozila za sneg in močvirje

Vozila SKU za sneg in močvirje, ki jih je izdelalo podjetje Severodvinsk, podjetje Diphthong, imajo dva odseka, povezana med seboj z vrtilno spenjalno napravo, ki omogoča, da se povezave med seboj zložijo v vodoravni ravnini.
Snežna in močvirna vozila so opisana v reviji Auto Review 2006

Fotografija vrtljivega sklepa

Fotografija, ki prikazuje, da je nujno treba narediti omejevalnik zavoja

Traktor "Sibiryak"

Sibiryak ima zgibni okvir

Najbolj zanimiv je osrednji vrtljivi sklop.
Sestavljen je iz močnostnega ohišja, ki je zadnji del sprednjega polovičnega okvirja, zgloba s konstantno hitrostjo (CV zgib), ki prenaša navor na zadnjo os, in ohišja krogle, ki je tečajno in močnostno.
Kroglasto steblo je vstavljeno v posebno ohišje zadnjega polovičnega okvirja in ima v njem možnost vrtenja, ko se spremeni relativni položaj polovičnih okvirjev. Poseben kovček je na zadnji okvir povezan z dvema 20 mm ploščama.

Močnostni kovček, varjen iz pločevine debeline 20 mm. zaznava obremenitve, ki delujejo na stroj, v navpični ravnini, kroglični ležaj, pritrjen v stožčastih ležajih ohišja, pa služi za obračanje polovičnih okvirjev med seboj v vodoravni ravnini.
To gibanje izvaja nihajni hidravlični cilinder, nameščen med sprednjim polokvirjem in nosilcem krogelnega zgloba.

Osnova za centralno enoto so bili deli krmilnega zgloba sprednjega kolesa avtomobila ZIL-131, ki je po zasnovi enak avtomobilu GAZ-66, vendar različen.
Steblo ohišja krogle in stebla polovičnih osi pogonskih in gnanih gredi CV-zgiba so bili revidirani.
Ležaji v aksialnem spoju so bronaste puše, potisne (vzdolžne) sile pa prevzame potisni kroglični ležaj. Votline tečajev so zatesnjene z oljnimi tesnili in pakirane z maščobo.

Osrednja pivot točka:
1 - ležaj 60212; 2-vijak M10 (6 kosov): 3, 10 - potisni obroči (jeklo 45, s2). 4 - kralj pin; 5 - manšeta (iz standardne enote); 6 - vzmetni obroč; 7 - manšeta (1-115x145); 8 - vložki (bron): 9 - distančnik; 11 - obstojna matica; 12 - ležaj 8212; 13 - zaporna matica; 14 - poseben primer; 15 - osrednje telo krogličnega zgloba; 16 - obroč; 17 - gnana gred; 18 - telo kroglice; 19 - pogonska gred; 20, 26 - ohišja ležajev (jeklo 45). 21 - prirobnica (str. 45) 22 - matica M32; 23 - lasnica M5 (6 kosov); 24 stožčasti ležaj (standardno); 25 - pokrov ležaja: 27 - tesnilni obroč (guma); 28 - manšeta (1-85x110); 29 - krmilni hidravlični cilinder.

Pogosto je vrtljiva enota za terenska vozila narejena iz krmilnega zgloba sprednjega kolesa vozila s pogonom na vsa kolesa, na primer iz krmilnega zgloba UAZ

UAZ-avtodom z valjastim okvirjem

Z uporabo tehnologije, ki so jo izdelali pri podjetju Kaprals, so bila izdelana vozila UAZ z zasukanim okvirjem. To sta Camper s sedežem v avtonomnem klubu Krasnodar "Kuban" in tovornjak na podlagi UAZ-39095

Sl. 1 je tloris vozila; na sl. 2 enako, stranski pogled; na sl. 3 diagram razkladanja ležajev.
Zgibno vozilo 1 s pogonom na vsa kolesa vsebuje dva neodvisna pol okvirja A in B, ki sta medsebojno povezana z možnostjo relativnega premikanja. Med tečaji 2 je nameščen glavni tečaj 2, ki ima notranji premer 3, ki zadostuje za prosto prehajanje kardanske gredi 4.
Na polokvirju B, koaksialno z ležajem 2, je na nosilcih 5 nameščen premični element 6 (na primer gred, nameščena v ležajih, ali kroglični zglob ali krogelni konektor kot element 6), ki se vrti okoli osi 7. Na element 6 so trajno pritrjeni palice 8 in 9. Drugi konci 10 palic so snemljivo pritrjeni na povezovalne elemente 11 polovičnega okvirja A. Konci 10 palic so odmaknjeni od vzdolžne osi vozila 7.

Vozilo deluje na naslednji način.
Pri vožnji po cesti se lahko polokvirja A in B gibljeta okoli vodoravne vzdolžne osi ena glede na drugo pod kotom do 23 °. Možnost medsebojnega premikanja zagotavlja tečaj 2, ki povezuje polovične okvirje A, palice 8 in 9, ki se vrtijo na elementu 6 in sledijo gibanju enega polovičnega okvirja glede na drugega, razbremenijo tečaj 2 in povečajo njegovo operativno območje (glej sliko 3) Nastajajoče vzdolžne obremenitve sile med polokvirjema A in B zaznavajo predvsem priključki 8 in 9, saj so trdno povezani (brez zračnosti), zaradi lastne elastičnosti so delno dušeni in nato preneseni na tečaj 2.

Pri vožnji po javnih cestah deluje okvir moči na enak način kot pri vožnji po cesti, pri največji obremenitvi in \u200b\u200brazkladanju tečaja 2.

Tečaj v nedelujočem položaju je pritrjen z zatiči na obeh straneh, kar avtomobilu omogoča udobno premikanje po javnih cestah. (zatiči odstranjeni na fotografiji)

Načrti

Znotraj tečaja (ležaja) je kardan na zadnji osi in vse komunikacije:
žice, zavorne cevi, zračne cevi.

Ta zasnova je bila sprva preizkušena na komunalnem vozilu UAZ-VD "VARAN"

Zgrajena je bila za ribolov, nabiranje jagodičja in gob. Avtor je poskušal uporabiti najbolj razpoložljive dele, da bi prihranil denar, tako da je bilo terensko vozilo proračunsko. Terensko vozilo je avtor zgradil skupaj z očetom, ki se je ukvarjal z vsemi varilnimi deli.

Materiali in agregati, uporabljeni za izdelavo tega terenskega vozila:
1) mostovi iz avtomobila Moskvich 412
2) FZD motor s prisilnim zračnim hlajenjem
3) krmilni zglob iz Oise
4) vzvratna prestava od SPD
5) dodatni reduktor verige
6) krmiljenje z m-41
7) lahka kolesa vi-3
8) oblikovana cev
9) pesto iz vaza 2108

Podrobneje si oglejmo faze gradnje in glavne enote terenskega vozila.

Za začetek sta bila iz profilne cevi varjena dva polovična okvirja velikosti 1600 x 700. na sredini so bili nameščeni mostovi za terenska vozila. In tudi vozlišče za zlom okvirja je bilo izdelano iz krmilnega droga UAZ po shemi Uvat.

Po tem se je začelo delo pri izdelavi diskov za terensko vozilo. Zasnova diskov je bila čim bolj enostavna in zanesljiva. Premer zapornih obročev je 510, čeprav je bilo prvotno načrtovano 530. Resda to ni igralo močne vloge.

Nato je avtor nadaljeval z delom na zadnji strani polovičnega okvira.

Nato se je začelo označevanje glavnih elementov in njihova postavitev v terenskem vozilu. Zlasti se je avtor odločil, kje je bolje namestiti podokvir motorja.

Hkrati se je nadaljevalo delo na posameznih izvedbah terenskega vozila. Izdelana je bila propelerska gred, ki prenaša vrtenje od menjalnika do pesta VAZ 2108, nato pa skozi zvezdico do gredi propelerja mostu Moscovite.

Glavna stružna dela so bila izvedena po naročilu strokovnjaka za to dejavnost.

Spodaj lahko vidite, kako se zvezdišče poveže z mošuskim steblom.

Nato je bila krmilna letev nameščena z m-41. Tirnica je bila nameščena po shemi Uvat:

Tu je prikazano, kako je bila spojena krmilna palica iz Oise in m-41:

Varilna dela so bila izvedena na sprednjem polovičnem okvirju terenskega vozila:

Prestavljeni so bili menjalniki v mostovih Moskovitov, nameščen pa je bil tudi menjalnik SPD.

Po demontaži menjalnika je avtor vanj privaril diferencial in nadaljeval s sestavljanjem, čemur je sledila namestitev na njegovo mesto pri zasnovi terenskega vozila.

Po dokončanju obeh sprednjih koles terenskega vozila se je avtor odločil namestiti streho:

Na zadnji strani je bil uporabljen profil 40 x 25 debeline 2 mm. poleg tega je bil narejen rez na zadnjem zgornjem profilu, da je bilo mogoče nadeti obroč. Na prednjih dveh kolesih je spodnji profil enake debeline 40 krat 25 in 2 mm, zgornji pa 30 krat 30 mm. Ustvarjanje sprednjih koles je bilo veliko lažje in kolo je bilo enostavno obleči, v nasprotju z zasnovo zadnjih koles.

Po končanem glavnem delu na menjalniku terenskega vozila je avtor nadaljeval s terenskimi preskusi vozila. po prvih preskusih so bile ugotovljene nekatere konstrukcijske napake terenskega vozila. Zlasti so bili v nepravilnem delovanju sklopke terenskega vozila, pa tudi v prestavljanju. Zato je avtor začel izboljševati prenos od motorja do menjalnika in sklopke. Za to je bil zamenjan avtohtoni kabel sklopke motocikla, saj je premočno stisnil, kar ni dalo gladkega prestavljanja prestave. Na terensko vozilo je bila nameščena tudi izpušna cev, da bi zmanjšali hrup avtomobila.