Najprej o problemu na splošno -
Včasih je lažje prilagoditi tisto, kar je za to, da bi odvili veliko matico brez ustreznega ključa, kot pa teči po trgovinah v iskanju ključa. Sam uporabljam tako nezahtevno napravo, ki zgrabi in odvije morebitne cevi in \u200b\u200bvelike matice. Hkrati je zanj potreben le kos profilne cevi 30-40 centimetrov in motorna veriga. Primerno je tudi kolesarjenje za majhne velikosti. Veriga z enim koncem privarimo na cev, drugi pa tesno zaokroži matico, teče notri. Naredimo dvorano in "spona" je zategnjena, cev pa deluje kot vzvod. Po nastavljivem in plinskem ključu je to prvo in najpomembnejše orodje in poceni - ni več.
No, za poseben primer -
lahko svetujem naslednje.
Najboljše vsestransko orodje za tako zanimiva mesta je vodovodni ključ s samoblokirno premično čeljustjo. Do takih krajev se dobro priplazi.
Čeljusti lahko upognete na tankem ključu (nekaj jih je v ZIP kompletih motornih koles, koles in motornih žag) po vzoru, kot je prikazano na spodnji fotografiji -
Za določeno velikost matice v težko dostopno mesto, tak "oprijem" lahko naredite iz kovinske plošče debeline 4-5 mm. na ročaju in z ročico.
Robovi so v glavnem na vpenjalnih maticah mešalnikov 32,36 ali 38 mm. Avto navdušenci imajo lahko ključ pesta te velikosti, ki bo dobro deloval tudi v ta namen. Videti je na spodnji sliki. Na isti sliki sem izpostavil območje ključa, kar lahko razumemo kot idejo domačega ključa - na primerno veliko cev privarimo dva zatiča, ki se bosta naslonili na vogale robov matic, in od spodaj naredimo gumb.
Ob pravilni opredelitvi z kako težko priviti matico pesta s pravočasno ustavitvijo se lahko izognete odstranjevanju niti in potrebi po dragih popravilih glede na današnje cene oreščkov. Obrtniki to delo opravljajo s posebnim momentnim ključem. Ker je kolesni ležaj precej muhast izdelek in ni vedno pri roki neobvezna oprema, potem je poznavanje odgovora na to vprašanje zelo pomembno. Pred delom ne ovira določanja, kakšen tip je nameščen, na primer lahko je zožen ali valjčen.
Značilnosti zategovanja matice pesta
Niti razumevanje z kako težko zategovati kolesne matice bolje je, da se tega dela ne lotiš. Če so preobremenjeni, pride do okvare in če ne zdržiš, lahko pride do pomikanja, sedež pod ležajem se bo poslabšal. Kdor ni prepričan v svoje znanje, lahko uporablja vzmetni kantor, vendar je mogoče storiti še več. na preprost način... Vitli pogosto ne morejo zagotoviti zadostne sile, orodja za to pa so draga.
Da bi preprečili zlom in pravilno opravili delo, za broach Priporočljivo je, da uporabite vzvod, ki je en meter ali več Če je na vozlišču avtomobila lahko fin naklon navoja dovolj sile 20 Nm, poleg tega bo treba ključ obrniti še za 90 °, v celoti pa bodo taka prizadevanja dala zelo spodoben navor privijanja. Tisti, ki se fizike spomnijo, lahko naredijo preprost izračun. Če želite to narediti, morate poznati svojo težo in dolžino roke. Vrednost 20 Nm je enaka sili dveh kilogramov z dolžino vzvoda en meter.
Trud torej s katerim trenutkom privijte matico pesta, je odvisno od posameznih značilnosti vozilu... Priporočila za zategovanje enakega ležaja se pogosto razlikujejo. Odvisni so od kakovosti kovine pesta, trdnosti matic, okrasnih palic, niti. Običajno zadostuje 19-23 kgf / m. Če se ležaj zrahlja in zračnost doseže 0,06-0,08 milimetra, bo to znatno vplivalo na zmanjšanje vira celotnega mehanizma.
Strokovnjaki, ki že vrsto let delajo v avtomobilskem servisu, priporočajo privijanje matic pesta na 15-20 tisoč kilometrov. V tem primeru jih bo koristno sprostiti za en ali dva obrata. Najbolje je, če je vozilo dvignjeno. Za izvedbo tega postopka mnogi svetujejo uporabo cevastega ključa, obroča, ker ima debele stene, na njem je prostor za ročico in je močnejši. Zahvaljujoč posebnemu adapterju je mogoče uporabiti cev.
Sodobni avtomobili so opremljeni z maticami, ki jih ni treba blokirati. Imajo pasove in se bodo stisnili v utore truniona. Ni vam treba pritisniti tipke z vso težo sto kilogramov, ta je pravzaprav dvakrat močnejša, kot je potrebno. Vedeti zagotovo kolikšen je moment privijanja matice pesta na poti se lahko izognete izgubi kolesa, pred tem bo v ovinkih potrkalo, medtem ko lahko avto odleti v jarek.
V primeru, da to opazite prednje kolo malo visi - obvezno odpravite zračnost. V mnogih primerih je kolesni ležaj krivec za trk kolesa. Težavo je mogoče zaznati pri vožnji na robnik ali drugo oviro. Hkrati boste začutili nekakšno "praznino v kolesu". Neredko je težavo z zračnostjo mogoče rešiti z zategovanjem ležaja pesta. Na avtomobilih klasične družine Zhiguli je delo pri zategovanju ležajev izjemno preprosto. Če želite preveriti zračnost ležajev, je treba kolo dvigniti tako, da se spusti s tal. Nato zagrabite zgornji in spodnji rob kolesa, zavihajte ga. Če kolo visi v navpični ravnini (gor in dol, so to najverjetneje ležaji). Če kolo visi vzdolž vodoravne osi, bodite pozorni na kroglične zglobe.
Zase ste se torej že odločili, da je treba ležaje zategniti. Kaj potrebujete za to? - Najmanj orodja: ključ za 19, za odvijanje kolesnih vijakov in glava za 27 - potreben je za privijanje nastavitvene matice. Potrebovali boste tudi dva kladiva. Ena je večja, druga pa manjša. Prišel bo prav nov podstavek in izvijač. Zdaj o vsem podrobno in po vrsti! Ležaj sprednjega pesta je nastavljen na naslednji način.
1. Na samem začetku dela je treba avto vstaviti ročna zavora in prenos. Postavite "čevlje" pod kolesa. To je potrebno, da naprava med visenjem ne skoči z vtičnice.
2. Drugi korak je priprava ključa za vijake koles. Pri klasičnih modelih Lada se za to uporablja ključ 19. Biti mora z glavo, kolesa ne poskušajte odstraniti s ključem! S tem ključem popustimo zategovanje koles - avto je še vedno na tleh s kolesom.
3. Po sprostitvi vijakov na kolesih je treba kolo dvigniti. Bodite pozorni na površino, na kateri stoji dvigalka. Morala bi biti ravna in trdna. Če so tla pod vozilom mehka, lahko za dvig dvižnika uporabite desko. Ko je avtomobilsko kolo odmaknjeno od tal, je treba za vsak slučaj pod spodnjo roko sprednjega vzmetenja postaviti rezervno kolo. Naenkrat vtičnica ne bo obstala, malo verjetno je, a mogoče.
4. Ko je kolo obešeno in je pod spodnjo roko že rezervno kolo, odvijte vse štiri vijake na kolesu in odstranite kolo. Boš videl zavorni diskpa tudi tako imenovani pokrov pesta. Pokrov je treba odstraniti. Navsezadnje je pod njim skrita nastavitvena matica. Če želite odstraniti pokrovček, potrebujete srednje velik izvijač in kladivo. Z izvijačem se naslonite na pokrov, nato pa ga z ne močnimi udarci potresite. Udarci naj bodo lahki in jih izvajajte po celotnem obodu pokrovčka.
5. Ko ste že odstranili pokrovček, lahko enostavno vidite matico, ona je tista, ki prilagodi zategovanje kolesnega ležaja. Velika pozornost bodite pozorni na "Trunnion" - element, na katerega je privita matica. Opornik ima dva utorna kanala, ki služita za zaklepanje matice. V te kanale se zabije ovratnik nove matice - tako se izvede zaklepanje.
6. Odvijte staro matico. V tem primeru je v mnogih primerih treba stari kanal opornika očistiti iz maticnih elementov. Kosi matice bi lahko ostali v oklepu po zadnjem zaklepanju. Za čiščenje lahko uporabite majhen izvijač.
7. Stara matica je odstranjena. In začnete priviti novo matico. V tem trenutku se zategne ležaj sprednjega pesta. Matice nikakor ne smemo priviti z vso silo! V postopku zategovanja matice je treba kolo premikati v navpični ravnini in ga zasukati. Kolo ne bi smelo nihati, a se mora tudi z lahkoto vrteti. Če nastavitveno matico preveč zategnete, bodo ležaji vpeti in bodo v tem položaju verjetno kmalu propadli. Premalo navora bo povzročilo odbijanje kolesa. Pritezni moment nastavitvene matice je najpomembnejši v celotnem postopku. Od zategovanja je odvisno, kako dolgo bo ležaj zdržal in kako dobro bo opravljal svojo funkcijo.
8. Za določitev momenta privijanja, pri katerem kolo ne visi in se hkrati z lahkoto vrti, na pesto postavite kolesni disk s pnevmatiko in ga privijte z dvema vijakoma. Ko zategujete nastavitveno matico, je treba kolo priviti in zasukati. Ugotovite, kdaj je kolo ohlapno, nato malo privijte matico. Vlečenje je treba ustaviti, takoj ko se kolo ustavi, matice ni treba več priviti. Kolo se mora zlahka vrteti, toda na kolesu ne sme biti neravnin.
9. Ko najdete optimalen položaj matice, jo bo treba zakleniti. Kljub precej tesnemu zategovanju matice se sčasoma lahko sprosti ali, nasprotno, zategne. Zato se za zaklepanje uporabljajo posebne matice. 
Ovratnik se preluknja s kladivom, skozi izvijač, stomo oz zadnja stran drugo kladivo in vtisnjeno v utor trupa. Zaklepanje je bolje opraviti s kolesom, spuščenim na tla. Kolo, zategnjeno z dvema vijakoma, je treba spustiti iz dvigalke. V tem primeru se bodo udarci s kladivom manj močno prenašali na ležaje.
10. Pokrov matice, ki smo ga predhodno odstranili, očistimo stare maščobe in vanj zabijemo z novo.
11. Po zaklepanju je treba stroj še enkrat dvigniti, odstranite disk s pnevmatiko in previdno s kladivom zavijte pokrov pesta na svoje mesto.
12. Nato lahko spet namestite disk, privijte vijake, spustite kolo in ga privijte.
13. Ko po delu vstopite na cesto, bodite posebno pozorni na zvoke v avtomobilu. Od ležaja se ne sme slišati nobena opomba! Če ležaj bruni, popustite nastavitveno matico. V tem primeru boste potrebovali še eno matico za ponovno zaklepanje.
Zgornje delo je na rami najbolj običajnega avtomobilskega navdušenca. Zategovanje ležaja sprednjega pesta se izvede v eni uri, prav tako potrebujete željo, da težavo rešite sami.
Eden najpomembnejših elementov podvozja avtomobila je kolesni ležaj, ki zagotavlja enakomerno, gladko in tiho vrtenje koles. Ležaj pesta je razvrščen kot ležaj kotalnega elementa.
Trenutno so v avtomobilih nameščeni zložljivi in \u200b\u200bnesestavljivi sklopi pesta. V prvem primeru je ležaj mogoče zamenjati. V drugem je treba spremeniti celoten sklop pesta. Po netočnih informacijah so nesestavljivi varnejši od zložljivih. Vendar je njihova tržna vrednost nekajkrat višja. Naši domači ključarji uspejo z brusilko posekati vezne elemente in zamenjati ležaj v nerazdružljivem pestu.
Nerazdružljivo pesto zadnjega kolesa
Pri vozilih z enodelnimi sklopi, ki jih ni mogoče ločiti, nastavitev ležajev ni mogoča.Postopek prilagajanja je sestavljen iz vzpostavljanja zračnosti med pestom in gredjo osi, s čimer se notranji drsnik pritisne proti zunanjemu. Večina avtomobilov z zadnji pogon, so na voljo z enovrstnimi valjčnimi ležaji. V sklop je nameščen par takih ležajev, ki zdržijo velike radialne in aksialne obremenitve. Največje obremenitve se prenesejo na zadnji in zadnji del sprednji ležaji pri vožnji po neravnih cestah, kar vodi do prezgodnje tehnične obrabe dela. Pomemben vzrok okvare je tudi močna sprememba temperature. Za preventivne namene spredaj in zadaj ležajne enote pregledati je treba vsakih dvajset do trideset tisoč kilometrov. Če je vaš avto opremljen z enovrstnimi ležaji, jih je treba občasno mazati s posebnimi masti maziva in bodite posebno pozorni na osno razdaljo. Če so nameščeni zatesnjeni ležaji, je treba preveriti tesnila. Pogosta težava je okvara kolesnega ležaja. No, če se okvara zazna pravočasno, se zgodi, da ležaj razpade visoka hitrost, kar vodi do blokiranja vrtenja kolesa. Okvara ležaja je pogosto povezana z nepravilno poravnavo. V primerih odkrivanja tujih zvokov, ki jih spremlja udarjanje, pri udarcu v izboklino, jamo je treba diagnosticirati in ugotoviti okvaro. V mnogih primerih je krivec kolesni ležaj. A ne vedno. Za samodiagnozo dvignite kolo, kjer se sliši zvok. Z eno roko primite zgornji del, z drugo spodnjega in trkajte kolo v navpični ravnini. Če je kolo ohlapno, gre za ležaj ali spodnji kroglični zglob. Preveriti kroglični zglob potrebno je rahlo dvigniti oporo z drugim vtičem. Stresite kolo, če igra ni izginila, potem je to smer. V nasprotnem primeru je težava v krogelnem zglobu. Preden se odločite za zamenjavo ležaja, ga lahko najprej prilagodite. Če ne pomaga, nadaljujte z zamenjavo.
Lahko preverite ležaj na "dvignjenem" kolesu
Prilagoditev ležaja lahko izvedete po zamenjavi ali po pojavu zgornjih simptomov. Če je kolesni ležaj preveč zategnjen, se kolo zelo segreje in ležaj se uniči. Ko pretirano velika zračnost velika verjetnost zrušitve ležajev in sedež... Najmanjša dovoljena zračnost. Ličenje obraza kolesni ležaji ne traja veliko časa in je dokaj enostavno. Pripravite se minimalni komplet orodja:
- komplet ključev,
- komplet izvijačev,
- lithol,
- nekaj kladiv
- nastavitvena podložka
- komplet glav,
- nova matica (vzemite iz kompleta ali kupite ločeno),
- wd-40 (lahko se uporablja bencin),
- za fino nastavitev lahko uporabite momentni ključ.
Navodila za samoprivijanje kolesnih ležajev.
- Vozite avto na hitrost oz ročna zavora... Pod kolesa položite nekaj, na primer naprave za preprečevanje vrnitve. To je potrebno, da preprečite, da bi vozilo odletelo z dvigalke.
- Vzemite balun iz kompleta v prtljažniku (če ga imate) in odvijte vijake, s katerimi je pritrjeno kolo. V tem primeru avtomobila ne smete dvigniti.
- Pripravite mesto za namestitev vtičnice (iz kompleta). Morala bi biti trdna in enakomerna. Po potrebi lahko pod dvižno ploščo položite deske. Dvignite kolo, dokler se ne preneha dotikati tal. Za vsak slučaj postavite blok pod ročico. Nenadoma je dvigalka nezanesljiva.
- V celoti odvijte vijake in odstranite kolo.
- Naslednji korak je odstranitev kovinskega pokrova s \u200b\u200bpesta. Za to uporabite priloženi izvijač z ravnim rezilom in kladivo. Izvijač postavite med pokrovček in pesto ter ga s svetlobnimi udarci odstranite. Udarite z različnih strani, da se izognete grizenju. Matica za nastavitev ležaja se nahaja pod pokrovčkom.
Odstranite pokrov pesta
- Odstranite staro mast s pokrovčka in matice. Videli boste zaklenjeno matico, priviti na gred. Uporablja se za zategovanje in popuščanje ležaja.
- Odvijte staro matico. Če želite to narediti, uporabite vtičnico iz kompleta ustrezne velikosti. Očistite nosilec (del jaška, kamor je privita matica) z bencinom ali wd-40.
Odvijte staro matico
- Zamenjajte staro matico z novo. Zamenjajte kolo. Najprej matico popolnoma privijte, da se kolo enostavno ustavi. Nato sprostite, zavrtite in vrtite kolo navpično, dokler se ne začne nemoteno vrteti. Matico privijte počasi in previdno, da je ne odtrgate. Hlapnost mora biti minimalna, komaj zaznavna. Postopek zategovanja je najpomembnejši korak. On je tisti, ki vpliva na kakovost opravljenega dela in življenjsko dobo kolesnega ležaja.
- S kladivom, dletom ali izvijačem pritrdite matico na obeh straneh, kjer so v ohišju utori. Če želite to narediti, na objemko matice pritrdite dleto s konico in ga udarite s kladivom v utor. To je potrebno, da matica med obratovanjem ne spremeni položaja, kar lahko privede do popuščanja ali zategovanja ležaja.
Zategnjeno matico je treba zakleniti
- Napolnite pokrovček z novim mazivo in popraviti. Ne pozabite, da se v primeru napake spremeni vpetost kolesa, zaradi česar se krmiljenje avtomobila poslabša, poraba goriva in maziva se poveča, pnevmatike se hitro in neenakomerno obrabijo.
* zaporne matice / vijaki *
Zaklepanje matice je v nekaterih primerih zelo pomembno. Torej vam bom naštel nekaj metod predaje in vam natančno pokazal, kako se uporabljajo. To ni popoln vodnik, morda obstaja več metod, vendar to je večina metod, ki se jih zavedam.
*Protimatico*
Glavni način pritrditve standardne matice je, da matico privijete na vijak in nato z momentnim ključem privijete na določen navor, toda za to predstavitev bomo le zategnili roko in lahko uporabite kontra matico.
To pomeni, da je matica zasnovana tako, da pritrdi matico in prepreči njeno premikanje. Ko zategnete prvo matico, bo druga matica ali kontra matica postavljena za prvo in nato jo bomo privili. Tako se matica ne bo sprostila. V skrajnih primerih, kdaj visoke vibracijeta vrsta oreščkov se resnično lahko ohlapi. To je zelo pogosto pri uporabi dveh običajnih matic, čeprav lahko kupite posebej zasnovano matico, kot je ta, izdelana posebej za ta namen.
* zmes za pritrditev niti *
Uporabite lahko spojino za zaklepanje niti. Je zelo tekoča anaerobna tekočina. Ker izpodriva zrak okoli sebe, se dejansko uporablja kot lepilo. Preprosto ga uporabite za niti, kjer želite to popraviti. Nato privijte matico ... Privijte jo in nato počakajte, da se posuši, kar bo stisnilo matico in preprečilo njeno premikanje. Spojka za zaklepanje navojev je ena najpogostejših metod za pritrditev matice ali vijaka. To je zelo učinkovita metoda... Obstaja kar nekaj različnih znamk spojin, zato se prepričajte, da vam ustrezajo. Nekateri so tako močni, da boste za odvijanje morda potrebovali udarni ključ. Loctite je zelo pogosta znamka. Prepričan sem, da jo je večina ljudi že videla. To je torej hiter in enostaven način pritrditve matice.
* Vzmetne podložke *
Obstajajo tudi vzmetne podložke, narejene so iz vzmetnega jekla, zasnovane pa so tako, da ob zategovanju matice nanjo nenehno deluje obremenitev, ki lahko prepreči popuščanje. Običajno se vzmetna podložka uporablja skupaj z navadno podložko. Najprej se postavi običajni, nato pa še spomladanski. Pri uporabi vzmetne podložke ne postavijo vedno običajnega podložka, odvisno od določenega kraja. Po tem pritrdimo matico in jo privijemo do določenega navora. To je zelo pogosta metoda za zaklepanje niti, toda v skrajnih primerih lahko zaradi visokih vibracij spoj zrahlja. To sem že videl vzmetna podložka razdeljen na več delov, je to pomenilo, da je matico zdaj mogoče odviti. Toda v večini primerov tak podložka pritisne na matico, zaradi česar je težko odviti. Zato je, ko je vse zategnjeno, težko odviti. In bo delovalo, vendar ni popolna možnost z močnimi vibracijami vibracije oslabijo to povezavo.
* Nazubljeni podložki *
Z nazobčanimi podložkami lahko preprečite popuščanje nekaterih matic in vijakov, vendar tudi niso idealni. Težava je v tem, da če jih preveč zategnete, lahko to zob izravna, in na koncu se bodo spremenili v običajne podložke. Ko so ravno, so precej neuporabni. Lahko pa jih uporabite v določenih okoliščinah, so zelo priljubljeni v pralni strojiker so zelo poceni. Torej samo podtaknete podložko, privijte matico in jo z momentnim ključem privijte na določen navor. Pomembno je, da jih ne zategnete preveč, da ne bi ploščka poravnali, sicer boste na koncu dobili kaj takega. Kot sem že dejal, so zelo poceni, zato se uporabljajo v številnih pralnih strojih in podobno. Lahko preprečijo odvijanje matic in vijakov, vendar je to lokalna rešitev.
* Samovarovalna matica *
Samoblokirajoča matica ima na vrhu najlonski obroč, ki prime vijak, ko ga zategnete. To pomeni, da lahko začnete zategovati povsem enostavno, tako kot običajno matico, toda ko pridete do najlona, \u200b\u200bje težko zategniti, potrebujete orodje, s katerim boste matico privili na sornik. To lahko traja precej dolgo, saj bo treba ključ obrniti do konca, z navadno matico pa ga lahko preprosto enostavno privijete ročno. Torej so samozaklepne matice zelo koristne, uporabljajo se marsikje, vendar traja dolgo, da jih obrnete. Samozaklepne matice so koristne, našli jih boste v vseh strojih, vendar niso zelo primerne za kritične mehanizme, saj jih lahko sprostijo vibracije.
* Deformiran vozel *
Včasih matice z deformirano nitjo v notranjosti ne vidite, v resnici je rahlo deformirana, zato jo je na začetku precej enostavno vabiti, dokler ne pridete do deformiranega mesta, nato pa se zelo oprijema. Nato boste potrebovali ključ ali glavo, da boste lahko privili matico. Po zategovanju se vse drži zelo dobro, vendar jih je v ekstremnih pogojih, spet z močnimi vibracijami, mogoče oslabiti.
* Nord podložke *
Edinstveni so po tem, da imajo na prednji strani podložke odmikače. Takole bi jih morali postaviti v pare. To pomeni, da daste dva dela skupaj z odmikoma navzven in privijte vijak na njih. Lahko daš matico. Privijte do določenega navora. Ko je matica zategnjena, se podložki med seboj prijemata in povezavo bo zelo težko odviti. Zelo so dobri v vibracijah. Zelo malo verjetno je, da se katera od teh podložk, če bo pravilno nameščena, sprosti pred vibracijami.
* Castellated matica *
Pogosto se uporabljajo v kritičnih strojih, kot so letala. Ko je na letalu, potem ko je privit, se skozi njega navije kos žice, kar bo preprečilo, da bi se matica kdaj odvila. Torej, če želite uporabiti enega od teh, ga navijete na vijak, privijte na določen navor ali med vlečenjem. Zdaj bom vrtal skozi sornik z majhnim svedrom. Toda ta sveder bo deloval bolje za večje matice in vijake od tega. To je nerjaveče jeklo, zato bom delal previdno in počasi. Na sveder bom dal še nekaj maziva, ko boste to storili, lahko vstavite zatič in ga obkrožite, kar bo preprečilo, da bi se matica sprostila, dokler zatiča ne izvlečete.
Upam, da vam je bila ta predstavitev v pomoč. Povedal sem nekaj tehnik, s katerimi lahko preprečite spontano popuščanje matic in vijakov. Obstajajo tudi blazinice za podložke, ki jih nimam, vendar je to običajna podložka in jeziček, ki se upogne in prepreči, da bi se matica ali vijak sprostili.
_
