Avtomobil BMW serije 5 e39 je bil prvič predstavljen javnosti že leta 1989. In le 6 let kasneje je nova "petica" postala na voljo na avtomobilski trg... Njegova predstavitev je bila konec leta 1995 na avtomobilskem salonu v Frankfurtu.
Je četrta generacija. Predpona "E" izvira iz nemške besede, ki je v naš jezik prevedena kot "širitev", "evolucija", "proces". To so najbolj natančni epiteti, ki bi lahko opisali razvoj bavarskih oblikovalcev.
Omeniti velja, da je četrta sprememba upoštevala pomanjkljivosti in napake modela prejšnje generacije, ki je temeljil na telesu. Inženirji so posebno pozornost namenili vzmetenju, katerega značilnosti so se bistveno izboljšale.
Specifikacije
V celotnem času proizvodnje je bilo vključenih kar 7 agregatov.
Najmlajši so veljali za dva bencinska motorja s prostornino 2 litra, ki sta jih proizvedla 150 konjska moč... Edina razlika med njima je bila, da je bila največja hitrost ene 220 km / h, druge pa 212 km / h.
Mlajša dizelska različica se je ponašala s prostornino 2 litra in proizvedla 136 konjskih moči. Dosegel največjo hitrost 206 km / h.
Starejši dizelski motor je imel prostornino 2,5 litra, zmore 143 konjskih moči in je brez težav pospešil do 211 km / h.
Najmočnejši je pogonski agregat serije M s prostornino 4,5 litra, ki proizvede preko 285 "konjev" in se ponaša z največjo hitrostjo 250 km / h.
Inovacije četrte generacije BMW serije 5 e39
Petič model BMW četrta generacija je prva uporabila lahek vzmetenje. Bavarskim oblikovalcem je uspelo zmanjšati EC za skoraj 40%. Tako fantastičen rezultat je bil dosežen z uporabo aluminija, katerega delež v materialu telesa je zelo pomemben.
Lažje vzmetenje je močno izboljšalo raven vožnje in naredilo vožnjo bolj udobno.
Omeniti velja, da so v nekaterih uporabljali tudi aluminij problematična področja telesa, ki so bila prej zelo dovzetna za korozijo. Zato ni presenetljivo, da se avto uspešno upira rji.
Prav tako ne smemo pozabiti, da je izpušni sistem v veliki meri izdelan iz nerjavečega jekla, kar prispeva k daljšemu obdobju brez težav.
Avto navdušenci so cenili nov, bistveno izboljšan sistem zvočne izolacije, ki je takrat veljal za enega najboljših. Glavna skrivnost njegovega uspeha je bilo dejstvo, da so v kabini uporabljali dvojno zasteklitev, ki je blokirala zunanji hrup.
Notranja oprema BMW serije 5 e39
Osnovni model limuzine je 520i. Ponašal se je z dvolitrskim motorjem, ki zmore 148 konjskih moči. Hkrati je poraba goriva v mešanem načinu znašala 9 litrov na 100 kilometrov.
Leto 1997 je zaznamovalo dejstvo, da so razvijalci izdali karavan. Opremljen je bil z enakim motorjem, njegova poraba v mestu je bila 13 litrov, na avtocesti pa 7 litrov.
Seznam osnovna oprema avto vključen:
- sistem za nadzor podnebja;
- večnamenski volan;
- tempomat;
- Bluetooth slušalke;
- ogrevana ogledala.
Poleg tega je bilo mogoče naročiti funkcijo ogrevanega volana.
Omeniti velja, da so bili vsi potrebni gumbi na volanu, kar je močno poenostavilo postopek upravljanja.
Vsak voznik je lahko posamezno prilagodil položaj volana v dveh ravninah, kar je takrat veljalo za redkost.
Sprednja vrsta sedežev je opremljena z regulatorji. Vsak potnik lahko prilagodi položaj sedeža. Na voljo je bila funkcija "zlomljen hrbet BMW-ja", ki je omogočila ločeno nastavitev spodnjega in zgornjega dela naslona sedeža.
Vrhunec je talni pedal za plin. Ta odločitev je avtomobile zelo razveselila, vendar mnogim ni bilo všeč, da je bila prestroga.
Preskusi trka, ki jih je organizirala evropska neodvisna organizacija NCAP, so pokazali dober varnostni sistem. Avto je bil nagrajen s 4 zvezdicami, kar lahko imenujemo dober rezultat.
Zadnja vrsta sedežev je udoben kavč, ki sprejme tri osebe. Vendar bo povprečen potnik občutil nekaj nevšečnosti, saj bo pod njegovimi nogami velik prenosni predor.
Prtljažni prostor limuzine znaša 460 litrov, kombilimuzina pa 410 litrov.
Motorji BMW serije 5 e39
| Tip | Glasnost | Moč | Navor | Overclocking | Največja hitrost | Število valjev |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Dizel | 2,0 l | 136 konjskih moči | 280 H * m | 10,6 sek. | 206 km / h | 4 |
| Bencin | 2,2 l | 170 konjskih moči | 210 H * m | 9,1 sek. | 226 km / h | 6 |
| Bencin | 2,5 l | 192 konjskih moči | 245 H * m | 8,1 sek. | 238 km / h | 6 |
| Dizel | 2,5 l | 163 KM | 350 H * m | 8,9 sek. | 219 km / h | 6 |
| Dizel | 2,9 l | 193 konjskih moči | 410 H * m | 7,8 sek. | 230 km / h | 6 |
| Bencin | 3,0 l | 231 konjskih moči | 300 H * m | 7,1 sek. | 250 km / h | 6 |
| Bencin | 3,5 l | 245 konjskih moči | 345 H * m | 6,9 sek. | 250 km / h | V8 |
| Bencin | 3,5 l | 286 konjskih moči | 420 H * m | 6,2 sek. | 250 km / h | V8 |
V vseh pogonskih sklopih so bili bloki izdelani iz aluminija. Bavarski inženirji so trdili, da zahvaljujoč nova tehnologija, njihovi motorji se ne bodo pokvarili. V podporo temu so bili valji v motorju prevlečeni z nikljem, kar bi moralo znatno podaljšati življenjsko dobo motorja. Kmalu pa je postalo jasno, da se takšna prevleka hitro obrabi in kot alternativa so se začele uporabljati litoželezne obloge cilindrov.
Na samem začetku proizvodnje je bil avtomobil opremljen s tremi bencinskimi enotami in eno dizelsko enoto. To so 520i, 523i, 528i in 525tds.
Celotno vrstico bencinski motorji opremljen s šestvaljnimi bloki. Jr. bencinska enota proizvede moč 150 konjskih moči, najstarejša pa 193 konjskih moči.
Dizelska različica proizvede 143 "konjev".
Leta 1998 je podjetje začelo proizvajati največ slavni model - BMW serije 5 e39 M5. Kot pogonska enota za novo spremembo je bil uporabljen osemvaljni motor v obliki črke V. M5 je veljal za prvo limuzino, katere motor je znal proizvesti kar 400 "konjev". Navdihnil je tudi njegovo prostornino, ki je znašala 5 litrov.
Treba je opozoriti, da je M5 začel uporabljati nov sistem DV, zadolžen za upravljanje 2 odmične gredi.
Spremenil se je tudi sistem za dovajanje goriva, kar prispeva k bolj varčni vožnji.
Preoblikovanje
Od leta 1999 so inženirji BMW izvedli več prenovitev "peterke". Omeniti velja, da se videz skoraj ni spremenil. V bistvu se je modernizacija nanašala na agregate in "polnjenje". Vsi šestvaljni motorji iz tistega časa so opremljeni z dvema odmičnima gredema. Poleg tega se je hkrati povečala ponudba dizelskih motorjev, ki se jim je pridružil M5 s sistemom vbrizga CR. Razvoj tega sistema za vbrizgavanje je izvedel BOSCH.
Leto 2000 je zaznamovalo dejstvo, da je bilo takrat izvedeno najbolj ambiciozno prenovo. Tokrat so se spremembe nanašale na videz, poleg tega pa so bili dodani še trije novi motorji. Posodobljena limuzina dobil nove stranske luči, posodobljeno lažno masko hladilnika in nov odbijač.
Prav tako so od leta 2000 začeli vgrajevati motorje serije M54, ki so omogočili znatno povečanje moči in funkcionalnosti enot.
Malo kasneje se je pojavila še ena modifikacija - 520d, ki je bila opremljena z dvolitrskim dizelskim motorjem s prostornino 136 konjskih moči. Čas pospeševanja od nič do sto je manjši od 11 s.
Četrta generacija modela je bila izdelana do leta 2003, modifikacija M5 pa do leta 2004.
Za peto generacijo je bilo že uporabljeno ohišje E60. Vendar pa je po navedbah avtoritativne nemške avtomobilske publikacije AutoBild prav ona najuspešnejša limuzina v zgodovini avtomobilske industrije.
Trenutno je precej težko kupiti kvaliteten BMW serije 5 e39. In če obstaja takšna možnost, je priporočljivo, da to storite v Nemčiji ali v skrajnem primeru na Poljskem. Šteje se, da ima odličen avtomobil največ dva lastnika, njegov strošek pa ni nižji od 5000 dolarjev.
Video
V tem članku boste izvedeli, ali je vredno stopiti v stik z nakupom BMW E39. Izvedeli bomo, na katere točke morate biti pozorni in kako kupiti pravi avto.
Nova generacija pete serije na zadnji strani E39 se je pojavila spomladi 1995 v Ženevi. Leta 1995 je bila kupcem na voljo le limuzina, le dve leti kasneje pa se je karavan Touring približal izdaji.
Telo
BMW E39 ima trdno karoserijo in preprosto popravilo karoserije, večkrat je sestavljen in razstavljen, salon je tudi enostavno razstaviti. Spoji med režami so minimalni; telo ima protikorozijsko obdelavo in visoko kakovost lakiranje... Karoserija BMW E39 je postala modernejša in privlačnejša.
Rja, lahko se pojavi zaradi čipov ali če je bil avto v resni nesreči. Žetone lahko uporabite kot pogajalski žeton. Zaradi reagentov, pragov lahko dno in dno prtljažnika zgnijejo, zato si pred nakupom natančneje oglejte ta mesta, da se izognete nadaljnjim presenečenjem.
Vizualno bi morali videti vrzeli na telesu, ne smejo biti široke kot prst. Ne bo odveč, če si podrobneje ogledamo številke očal, številke spredaj levo in spredaj desno se morajo ujemati, podobno kot zadnja.
BMW ponuja široko paleto možnosti lakiranja. Spodaj si lahko ogledate nekatere od njih. To je le majhno število, pravzaprav na stotine.
Salon
Salon peterice je bil vedno bogat z opremo in tudi BMW E39 ni nobena izjema. Ima: klimatsko napravo, tempomat, sistem za smerno stabilizacijo (DSC) in seveda vgrajeni računalnik... Kasnejše različice, od leta 2000, se ponašajo s pomnilniško napravo za vozniški sedež s tremi položaji in v nekaterih različicah celo z lomljenjem hrbta.
In seveda ne moremo molčati o visoki kakovosti notranjih materialov: vložki iz mehke plastike, lesa ali aluminija, sedeži iz usnja ali blaga. Vse je odvisno od konfiguracije avtomobila. Edino po čem salon ni znan E39in od vseh petic z velikimi dimenzijami nima prav velike zmogljivosti - to velja za zadnje potnike. Visok moški, ki sedi zadaj, ima noge naslonjene na sprednji sedež.
Motorji BMW E39
Vgrajena je bila široka paleta motorjev, od 136 močnih dizelskih motorjev s prostornino 2,0 litra do 400 močnih 4,9 litrskih močnih motorjev atmosferski motor, ki je bila objavljena Njeno izpustitev se je začela leta 1998. Ta model je bil nameščen vrstice šestice,ki so bili najpogostejši pri tem modelu, so bili v ta model nameščeni tudi osemvaljni motorji.
Motorji E39 so bili opremljeni s sistemom Vanos in dvojni Vanos. To je sistem za nadzor ventilov, ki vam omogoča spreminjanje časa ventilov glede na naravo vožnje.
Motorji pred letom 1998 so imeli namesto litoželeznih oblog prevleko nikasil. Zahvaljujoč premazu nikasil je motor postal lažji, vendar v naših razmerah z našim bencinom propade in kompresija v valjih začne padati in posledično nizkokakovostni bencin, glave cilindra so uničene. Kasneje so Nemci začeli uporabljati aluminijev premaz, kar je povečalo zanesljivost motorjev, tako da bi bilo bolje izbrati avtomobile iz leta 1999, da bi bili bolj zanesljivi.
Motorji BMW E39 dovolj zanesljiv, vendar so nagnjeni k pregrevanju, to dedno prehaja iz generacije v generacijo. Pogosto je krivec za pregrevanje elektronski termostat, ki je kratkotrajen in hitro odpove. Da bi preprečili pregrevanje, je treba radiator vsako leto očistiti. Če niste prepričani o uporabnosti viskozne sklopke pred nakupom, jo \u200b\u200bje bolje zamenjati, saj lahko povzroči pregrevanje.
Vsi motorji so opremljeni s krmilno verigo, ki povečuje zanesljivost, vendar ne pozabite, da se sčasoma razteza, tako da jo je po potrebi bolje zamenjati; po zamenjavi boste nanjo dolgo pozabili, virov je približno 300 tisoč km.
Osemvaljni motorji so bolj nagnjeni k pregrevanju, ventilatorji pa pogosteje odpovedo. Radiator je zamašen z umazanijo in prahom. Redno ga je treba čistiti, da se ne zamaši in pregreje. Priporočljivo je, da to storite enkrat na šest mesecev.
Najboljša možnost je, da BMW E39 izberete po letu 1999, da se izognete težavam z remontom motorja. Dobra možnost razmerje moči in varčnosti je 2,5 litra
192 konjskih moči
Šibki motorji do 170 KM s, nima smisla jemati, stroški in davek so skoraj enaki.
Pri dizelskih motorjih je smiselno podrobneje pogledati M57 530d 193 KM. Velik plus je njegova poraba, moč ne presega 200 KM, kar blagodejno vpliva tudi na davek. Opaziti je mogoče, da ta motor ni nagnjen k porabi olja in ima dostojne vire. Možno je tudi zateči se k povečanju moči.
Prenos
Menjalniki E39 so zanesljivi, zato se prepričajte, da ne iztekajo olja, sicer morate nujno zamenjati tesnila. Vse BMW ta model je pogon na zadnja kolesa. Na ta avto so bile nameščene tri vrste škatel: 5-6-stopenjski ročni in TipTronic samodejni avtomat s to možnostjo ročno preklapljanje... Vse škatle so zelo zanesljive. Stroj se pokvari le z ostro in agresivno vožnjo. Vklopljeno mehanska škatla sčasoma odpovesta puša menjalnika in oljno tesnilo stebla menjalnika. Pred vmesnimi popravili samodejni menjalnik služi 250-300 tisoč km.
Električna oprema
Ta stvar je precej muhasta. Ta model nima zelo zanesljive električne opreme. Vse zaradi njegove številčnosti, in ne zaradi kakovosti, tega je preveč. Pogosto stik med zankami informacijskih zaslonov in ploščo izgine. Zaradi tega zaslon ni jasen. Zanimivo je, da lahko vlaga vpliva na okvaro.
Težava je tudi s klimatsko napravo. Od časa do časa začne jemati neodvisna odločitev: porazdeli pretok zraka, ne da bi uravnaval pretok zraka. Izhod je zamenjava elektronske krmilne enote. Vplivalo je tudi na mehanizem okenskega regulatorja. Obstajajo plastični deli, so mehki in se pogosto zlomijo.
V prejšnjem modelu se je ta mehanizem izkazal za bolj zanesljivega.
Vzmetenje
V primerjavi z njim je v vzmetenju obilo aluminijastih delov, kar izboljša vodljivost in udobje. Vzmetenje po naših cestah potuje največ 40.000 km. Pri osemvaljnih motorjih je sprednje vzmetenje zanesljivejše, izdelano je iz litega železa. Postala je še ena nesreča krmilno letev, ki so ga začeli nameščati na ta model. Na naših cestah je kratkotrajna, prevozi 40.000-60000 km in nato lastnikovo denarnico redno prazni. In tu so se osemvaljni motorji izkazali za bolj zanesljive, še vedno imajo dobri stari polžasti menjalnik.
Prednosti in slabosti , po mnenju lastnikov:
| prednosti | Minuse |
|---|
Prvič je bila javnosti predstavljena četrta generacija BMW-jeve serije 5 Avtosalon v Ženevi septembra 1995. Kombi Touring je bil predstavljen nekoliko pozneje, leta 1997.
V primerjavi z BMW E34 ima kabina E39 izboljšano zvočno izolacijo, kakovost zaključnih materialov in izdelave se je znatno povečala. Kljub navidezni prostornosti in solidnemu videzu E39 v notranjosti ni tako prostoren. Tako kot predhodnica je bila tudi nova "petica" zasnovana okrog voznika. Zadnji kavč ni zelo prostoren in očitno ni zasnovan za tri osebe. Tu je prostora za noge manj kot nemških sošolcev, čeprav bo zadnjim potnikom udobno. Strop je precej nizek, pristajanje v kabini pa ni ravno udobno - zaradi velikega kolesnega loka so vrata ozka.
Prtljažnik se pri avtomobilu tega razreda ne bo zdel prav velik - "le" 460 litrov. Prtljažni prostor kombilimuzine izgubi tudi sošolci - 410 litrov v primerjavi s skoraj 600 litri za Mercedes-Benz E-klasse. Za doplačilo je bil Touring opremljen s snemljivim dnom prtljažnika. Okvir s steklom zadnja vrata karavan se lahko odpre navzgor ločeno od samih vrat.
"Napolnjena" različica "petice" - model M5 iz leta 2007 športna divizija BMW Motorsport GmbH je izšel oktobra 1998. Tisti, ki želijo kupiti bavarskega "volka", naj se spomnijo, da je M5 originalni model, ki ima številne razlike od običajnega E39, in to ne velja le za "polnjenje". Spremenili so se tudi nekateri deli karoserije, tudi vzvratna ogledala so postala drugačna. Avto je bil opremljen s 4,9-litrskim V8 motorjem s 400 KM, športnim vzmetenjem, ojačanim menjalnikom in posebnim aerodinamični karoserijski komplet, ki pa je bil neobvezno nameščen na običajnih modifikacijah.
Toda model B10 5.7, ki ga je leta 1997 izdalo podjetje za tuning BMW Alpina, je postal absolutna ekskluzija. 5,7-litrski 12-valjni pogonski agregat, nameščen v avtomobilu, razvije 387 KM. In največji navor je kar 560 Nm! Skupaj je bilo izdelanih približno 500 avtomobilov.
Konec leta 1999 se je v tovarni Avtotor v Kaliningradu začelo sestavljanje BMW E39 523i in 528i za ruski trg. Ti avtomobili so se od nemških kolegov razlikovali po posebnem paketu za "slabe" ceste in pomanjkanju katalizatorja.
Jeseni 2000 so BMW pet nadgradili.
Restilizirane različice se od avtomobilov zgodnjih različic razlikujejo po novih žarometih z značilnimi označevalnimi lučmi v obliki obročev, narejenih na LED diodah (tako imenovane "angelske oči"). Spredaj meglenke spremenila obliko iz trapezne v okroglo. Spremenili so se tudi odbijači, smerni kazalci in zadnje luči. Letve so bile pobarvane v barvi telesa. Posodobljena je tudi linija pogonskih enot.
TEHNIČNE ZNAČILNOSTI BMW 5 SERIJE E39 2000 - 2003 SALON
ZNAČILNOSTI MOTORJA
| Spremembe | Prostornina motorja, cm3 | Moč, kW (KM) / vrt | Cilindri | Navor, Nm / (vrt / min) | Vrsta sistema za gorivo | Vrsta goriva |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 520d | 1951 | 100(136)/4000 | L4 (vrstica) | 280/1750 | Skupni tir | Dizel |
| 525d | 2497 | 120(163)/4000 | Vrstica - L6 | 350/2000 | Skupni tir | Dizel |
| 530d | 2926 | 142(193.1)/4000 | Vrstica - L6 | 410/1750 | Skupni tir | Dizel |
| 520i | 2171 | 125(170)/6100 | Vrstica - L6 | 210/3500 | Večtočkovna injekcija | Bencin |
| 525i | 2494 | 141(192)/6000 | Vrstica - L6 | 245/3500 | Večtočkovna injekcija | Bencin |
| 530i | 2979 | 170(231)/5900 | Vrstica - L6 | 300/3500 | Večtočkovna injekcija | Bencin |
| 535i | 3498 | 180(245)/5800 | V obliki črke V: V8 | 345/3800 | Večtočkovna injekcija | Bencin |
| 540i | 4398 | 210(286)/5400 | V obliki črke V: V8 | 440/3600 | Večtočkovna injekcija | Bencin |
POGON IN PRENOS
| Spremembe | vrsta pogona | Tip menjalnika (osnovni) | Vrsta menjalnika (neobvezno) |
|---|---|---|---|
| 520d | Zadnji pogon | 5-stopenjski ročni | 5-stopenjski samodejni menjalnik, |
| 525d | Zadnji pogon | 5-stopenjski ročni | 5-stopenjski samodejni menjalnik, |
| 530d | Zadnji pogon | 5-stopenjski ročni | 5-stopenjski samodejni menjalnik, |
| 520i | Zadnji pogon | 5-stopenjski ročni | 5-stopenjski samodejni menjalnik, |
| 525i | Zadnji pogon | 5-stopenjski ročni | 5-stopenjski samodejni menjalnik, |
| 530i | Zadnji pogon | 5-stopenjski ročni | 5-stopenjski samodejni menjalnik Steptronic, |
| 535i | Zadnji pogon | 5-stopenjska samodejna | |
| 540i | Zadnji pogon | 5-stopenjska samodejna |
ZAVORNI SISTEM IN KRMILJENJE
| Spremembe | Tip sprednjih zavor | Tip zadnje zavore | Servo volan |
|---|---|---|---|
| 520d | Prezračevani diski | Prezračevani diski | tukaj je |
| 525d | Prezračevani diski | Prezračevani diski | tukaj je |
| 530d | Prezračevani diski | Prezračevani diski | tukaj je |
| 520i | Prezračevani diski | Prezračevani diski | tukaj je |
| 525i | Prezračevani diski | Prezračevani diski | tukaj je |
| 530i | Prezračevani diski | Prezračevani diski | tukaj je |
| 535i | Prezračevani diski | Prezračevani diski | tukaj je |
| 540i | Prezračevani diski | Prezračevani diski | tukaj je |
VELIKOST GUME
| Spremembe | Velikost |
|---|---|
| 520d | 205/65 R15 94 V |
| 525d | 205/65 R15 94 V |
| 530d | 225/55 R16 95 W |
| 520i | 205/65 R15 94 V |
| 525i | 225/60 R15 96 W |
| 530i | 225/55 R 16 95 W |
| 535i | 225/55 R16 95W |
| 540i | 225/55 R16 95W |
VELIKOST
| Spremembe | Dolžina mm | Širina, mm | Višina, mm | Sprednji / zadnji tir, mm | Medosna razdalja, mm | Oddaljenost od tal (mm), mm | Prostornina prtljažnika, l |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 520d | 4775 | 1801 | 1435 | 1516/1529 | 2830 | 119 | 459 |
| 525d | 4775 | 1801 | 1435 | 1516/1529 | 2830 | 119 | 459 |
| 530d | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | 119 | 459 |
| 520i | 4775 | 1801 | 1435 | 1516/1529 | 2830 | 119 | 459 |
| 525i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | 119 | 459 |
| 530i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | — | 456 |
| 535i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | — | 459 |
| 540i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | — | 459 |
TEŽA AVTOMOBILA
| Spremembe | Masa praznega vozila, kg | Največja teža, kg | Nosilnost, kg |
|---|---|---|---|
| 520d | 1565 | 2000 | 435 |
| 525d | 1670 | 2135 | 465 |
| 530d | 1700 | 2165 | 465 |
| 520i | 1570 | 2005 | 435 |
| 525i | 1575 | 2010 | 435 |
| 530i | 1605 | 2070 | 465 |
| 535i | 1685 | 2150 | 465 |
| 540i | 1705 | 2170 | 465 |
DINAMIKA
| Spremembe | Največja hitrost, km / h | Čas pospeševanja do 100 km / h, s | Cd (koeficient upora) |
|---|---|---|---|
| 520d | 206 | 10.6 | 0.29 |
| 525d | 219 | 8.9 | 0.29 |
| 530d | 230 | 7.8 | 0.29 |
| 520i | 226 | 9.1 | 0.29 |
| 525i | 238 | 8.1 | 0.29 |
| 530i | 250 | 7.1 | 0.3 |
| 535i | 250 | 6.9 | 0.29 |
| 540i | 250 | 6.2 | 0.29 |
PORABA GORIVA
| Spremembe | V mestu l / 100 km | Na avtocesti l / 100 km | Povprečna poraba, l / 100 km | Emisija CO2, g / km | Vrsta goriva |
|---|---|---|---|---|---|
| 520d | 7.8 | 4.7 | 5.9 | 156 | Dizel |
| 525d | 9.2 | 5.3 | 6.7 | 179 | Dizel |
| 530d | 9.7 | 5.6 | 7.1 | 189 | Dizel |
| 520i | 12.2 | 7.1 | 9 | 216 | Bencin |
| 525i | 13.1 | 7.2 | 9.4 | 225 | Bencin |
| 530i | 13.1 | 7.4 | 9.5 | 229 | Bencin |
| 535i | 17.6 | 8.5 | 11.8 | 286 | Bencin |
| 540i | 18.4 | 8.8 | 12.3 | 295 | Bencin |
CENE BMW 5 SERIJE E39 2000 - 2003 V RUSIJI (OSKRBLJENO 22. APRILA 2016)
| Spremembe po letih | Skupno število prodanih avtomobilov (v RF) | Povprečna cena, rubljev |
Povprečna cena od Samodejni menjalnik, rublje |
Skupaj na prodaj z avtomatskim menjalnikom | Povprečna cena od Ročni menjalnik, rublje |
Skupaj v prodaji z ročnim menjalnikom |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2001 leto | 66 | 484 893 | 489 790 | 48 | 472 100 | 21 |
| 2002 leto | 46 | 522 943 | 524 823 | 33 | 510 849 | 10 |
| 2003 leto | 48 | 652 652 | 653 510 | 35 | 650 495 | 16 |
Karoserija in oprema
Zgodovina BMW 5 E39 se je začela leta 1995 in končala leta 2003, ko je konec leta 2000 doživel eno prenovo. Tradicionalno za bavarskega proizvajalca je celoten stroj zgrajen naokoli vozniški sedež... To ne pomeni, da so bili potniki oškodovani, le vozniku je bila namenjena največja pozornost. Kljub dokaj impresivnim dimenzijam avtomobila kabina sicer ni tako prostorna, kot se zdi od zunaj, a z višino do 190 cm bo udobna za vse, tudi tiste, ki sedijo za voznikom.
Kakovost zaključnih materialov in montaža na višini, vratne kartice so najbolj dovzetne za poškodbe. Izolacija hrupa pri "peterki" - na petici (5,5-stopenjska lestvica) je zaželeno, da vrata dodatno "odklopite", še posebej, če imate radi v avtomobilu visokokakovosten zvok. Izvorna glasba tudi ni popolna, v paket so pogosto vključeni kasetofoni, če je CD izmenjevalec, MP3 ne boste videli, je pa to enostavno odstranljiv (če vam ostane denar po nakupu).
A oprema avtomobila je najpogosteje všečna, saj se je tudi v "bazi" že zanesel: električni dodatki (ogledala, okna), klimatska naprava, 6 zračnih blazin, servo volan, ABS (protiblokirni zavorni sistem), ASC + T (sistem za nadzor oprijema) in DSC III ( elektronski sistem stabilizacija). Poleg tega se pogosto prodajajo avtomobili z bogatejšo opremo, na primer dvozonska klimatska naprava je skoraj običajna.
Najbolj opazna sprememba po restylingu je bila sprednja optika, takrat so se rodile znamenite "Angel Eyes". Spremenile so se tudi zadnje luči in smerne utripalke, meglenke so postale okrogle, letve na odbijačih pa so pobarvane v barvo karoserije. Spremenjena je bila okrasna rešetka in oblika volana je postala M-slog. Posodobljena je tudi linija motorjev.
Karoserija BMW 5 E39 je zelo odporna proti koroziji, če ni bilo poškodb. Tudi najkakovostnejša prenova kovine ne bo več vrnila nekdanje odpornosti kovine. In ob sedanjem režimu mestnega prometa, pa tudi ob upoštevanju hitrosti gibanja lastnikov BMW-ja, ni ostalo več neprekinjenih kopij. Kdor pa išče, bo našel.
Motorji BMW 5 E39
Motor je srce vsakega avtomobila in v primeru BMW ta izraz postane še bolj aktualen. Za precej težkega E39, optimalno kombinacijo moči in stroškov, mnogi menijo, da je 2,8-litrski motor (193 KM), po prenovi pa ga je zamenjal 3-litrski (231 KM). Če upoštevamo, da sta poraba goriva in skupni stroški vzdrževanja za vse 6-valjne motorje približno enaki, potem je smiselno kupiti 2 litrski BMW 5 E39 preprosto ne. V skrajnem primeru lahko vzamete 2,5-litrski motor, če najdete negovano kopijo "petice"
Pri BMW-ju serije 5 je na zadnji del E39 vgrajen tak bencinski motorji:
M52 -zanesljivi vrstni šestvaljni motorji. Prostornina: 2,0 (520i), 2,5 (523i), 2,8 (528i) litra. Od leta 1999 so postali popravljivi, do takrat pa so bili motorji izdelani z nikasil prevleko sten valjev. Ta prevleka je zelo občutljiva na vsebnost žvepla v bencinu (in ta dobrota je dovolj v našem gorivu). Žveplo uniči to prevleko, nakar motorja ni več mogoče obnoviti in popraviti. Od konca leta 1998 je bila izvedena posodobitev, motor M52 je bil opremljen z litoželeznimi vložki (tulci). Spremenjeni motorji imajo oznako M52TU.
M54 -motor R6, ki je bil nameščen po prenovi. Prostornina: 2,2 (520i), 2,5 (525i), 3,0 (530i) litra. Se razlikuje od M52 več moči (2,5-litrski M54 192 KM in 2,8-litrski M52 - 193 KM), drugačen sesalni kolektor, elektronski pedal za plin in plin, pa tudi druga krmilna enota motorja.
M62 -Osemvaljni motor v obliki črke V. Prostornina: 3,5 (530i), 4,4 (540i) litra. Pri proizvodnji M62 je bila uporabljena tudi prevleka na osnovi niklja, a vzporedno z njo je bila uporabljena tudi prevleka z aluzilom - močnejšim in zanesljivejšim materialom, na katerega žveplo ni vplivalo. Po marcu 1997 je bavarski proizvajalec začel uporabljati samo aluminijev premaz. Posodobljeni motor z oznako M62TU je prejel tudi sistem spremenljivega krmiljenja ventilov "Vanos", ki je opisan spodaj.
V motorjih BMW 5 E39 so začeli uporabljati revolucionarni, takrat sistem za nastavitev odmične gredi, ki nadzoruje sesanje in izpušni ventili... Zahvaljujoč temu sistemu naprej nizki vrtljaji navor se je močno povečal, avtomobil pa od samega dna dobro pospeši. Obstaja "just vanos", ki uravnava samo sesalne ventile, kakršni so bili nameščeni na M52 pred prenovo, pa tudi na M62TU. In tudi "dvojni vanos" (Double Vanos), ki že nadzoruje izpušne ventile, kar omogoča enakomeren oprijem v skoraj celotnem območju vrtljajev. Ta je bil nameščen na M52TU in M54.
Edina pomanjkljivost tega sistema so popravila. Povprečna življenjska doba je ob ustreznem vzdrževanju 250 tisoč km, odvisna predvsem od kakovosti olja. Če želite spremeniti celoten sistem, bo to stalo od 1000 USD, vendar obstajajo kompleti za popravilo, ki so veliko cenejši (40–60 USD brez nadomestnega dela za „motor z eno gredjo“). V nekaterih primerih komplet za popravilo ne bo več v pomoč, temveč le zamenjava. Znaki "umirajočega vanosa": slab (počasen) potisk do 3000 vrt / min, ropotanje ali trkanje spredaj motorja in povečana poraba gorivo.
Pri BMW-ju serije 5 je na zadnji del E39 vgrajen tak dizelski motorji:
M51S in M51TUS - dizelski motorji z visokotlačnimi črpalkami za gorivo. Delovna prostornina je 2,5 litra (525 tds). Dokaj zanesljivo (v dobre roke), časovna veriga teče 200-250 tisoč km, enako je turbopolnilnik. Po 200.000 km bo popravila tudi vbrizgalna črpalka (draga). Elektronika krmiljenja motorja se pogosto zaletava.
M57 - sodobnejši turbodizli, že s neposredno injiciranje gorivo (Common Rail). Prostornina - 2,5 litra (525d), 3,0 litra (530d). Na splošno je M57 zanesljivejši in zmogljivejši od M51, če je uporabljen visokokakovosten dizelsko gorivo (v naši resničnosti je to težko stanje). Nosilci motorja so zelo zapleteni in stanejo veliko denarja. Med vsemi dizelskimi motorji je 530D (184 KM - M57, 193 KM - M57TU) najbolj zaželena možnost, vendar potrebna zelo temeljita diagnostika pred nakupom.
M47 - edini štirivaljni motor v celotni seriji E39. Delovna prostornina je 2,0 litra (520d). S turbino, hladilnikom in sistemom Common Rail - razvije 136 KM. Pojavil se je po prenovi, pravzaprav majhnem M57.
Pogoste težave pri vseh motorjih, na katere lahko naletite lastniki BMW E39: 
Šibek hladilni sistem, katerega nadzor je poln "smrti" motorja. Glavni krivci so pomožni motor ventilatorja, termostat, zamašeni radiatorji in zanemarjanje redne menjave hladilne tekočine. Zelo priporočljivo je, da radiatorje očistite (z demontažo) vsaj enkrat na leto (če je število obratov majhno, enkrat na dve leti). Pri motorjih V8 ekspanzijski rezervoarji za hladilno tekočino pogosto počijo, povprečna "življenjska doba" hladilnih ventilatorjev pa je 5-6 let.
Druga bolečina so vžigalne tuljave, ki ne marajo zelo neoriginalnih svečk, originalne z našim gorivom pa zadostujejo za 30-40 tisoč prevoženih kilometrov. Toda stroški ene tuljave znašajo 60 dolarjev in za vsak valj se zanašajo na eno ločeno tuljavo. Elektronika lahko moti tudi lambda sonde ( senzorji kisika, na E39 so že 4), merilnik pretoka zraka in senzor položaja ročice in odmična gred... Ni nujno, da bo vsa ta "sreča" padla na vas, in to hkrati, a da se to ne bi zgodilo, ne prizanašajte denarja za diagnostiko pred nakupom E39.
Menjalnik BMW E39
Tako mehanski kot avtomatski menjalniki, ki so bili nameščeni na BMW 5 E39, so precej zanesljivi, a "človeški" dejavnik je vedno prisoten. Mehanski menjalniki vgrajeni so bili predvsem 5-stopenjski, s šestimi stopnicami so izdelali le različico M5 in nekaj 540i. Po 150.000 prevoženih kilometrih se plastična puša prestavne ročice pogosto obrabi (začne blatiti), puščajo lahko tudi tesnila. Urnik servisiranja ročnega menjalnika je 60.000 km, hkrati je treba zamenjati olje v menjalniku. Pred nakupom olja preverite nalepke na škatli in menjalniku, saj označujejo vrsto potrebnega olja. Močno odsvetujemo nakup avtomobila z "mrtvo" sklopko, saj je pri zamenjavi sklopke najpogosteje treba zamenjati dvomasni vztrajnik, ki je drag. S tihim delovanjem se lahko sklopka "umakne" in 200.000 km, v resnici pa je povprečna življenjska doba približno 100.000 km. 
Če avtomatski menjalnik temeljito diagnosticirajte pred nakupom (ne sme biti sunkov, sunkov, preklapljanje mora biti neopazno), potem v prihodnosti ne bi smelo biti težav. V večini samodejnih menjalnikov na E39 se olje polni skozi celotno življenjsko dobo avtomobila, to pomeni, da ga ni treba menjati. In to je predmet večnih polemik na specializiranih forumih BMW. Ena stran verjame, da če vse deluje pravilno, potem olja ni treba menjati. Druga stran trdi, da proizvajalec v povprečju določi 250-300 tisoč km življenjske dobe. In če olja ne zamenjate vsakih 80-100.000 km, bo olje izgubilo lastnosti in filter se bo zaradi obrabe sklopk zamašil s prahom, kar bo privedlo do okvare škatle. Vsi bencinski servisi podpirajo stran za redno menjavo olja.
Podvozje in krmilni del
Vzmetenje BMW 5 E39 je jasno zasnovano za nemške avtobane, v naših ostrih realnostih virov tako spredaj kot tudi zadnje vzmetenje premalo dolgo. Nekateri mislijo, da je to posledica aluminijastega vzmetenja, vendar kovina nima nič skupnega. Aluminij se uporablja za zmanjšanje teže in ne vpliva na življenjsko dobo vzmetenja, ampak na ceno. Tihi bloki, kroglični ležaji, blažilniki in stabilizacijske opore odpovedo. Tihi bloki se menjajo ločeno, vendar krogla le z ročico skupaj, vendar "hodijo" približno 100.000 km. Stabilizatorske opore so skoraj potrošni material, lahko ga varno vzamete v rezervo, saj ga boste morali zamenjati vsakih 20-30 tisoč km. Pri E39 z motorjema R6 in V8 ima sprednje vzmetenje različne ročice, blažilnike in krmilni zglobi, niso zamenljivi, pri osemvaljnih različicah pa je podvozje bolj trpežno.
Pri različicah z V8 krmiljenje tudi veliko bolj zanesljivi, v paru s tako težkimi motorji, so bili nameščeni zanesljivi polžasti menjalniki. In na R6 so postavili običajne volanske letve, ki ne svetijo s posebno zanesljivostjo. Nekaj \u200b\u200bčasa lahko trkanje odstranimo s prilagajanjem, nato z obnovo ali zamenjavo. V krmilnem sistemu sta dve vrsti tekočine, mešanje vodi do puščanja in "smrti" servo volana.
Tudi na zadnje vzmetenje ne boste mogli pozabiti. Začnete lahko z oporniki stabilizatorja, tako kot spredaj. Na drugem mestu po pogostosti nadomestitve so "plavajoči" tihi bloki, štirje so s povprečno kilometrino 50.000 km (kitajsko-poljski največ 20.000 km). Roke zadnjega vzmetenja so sestavljene samo. Spredaj kolesni ležaji, mimogrede, spremenite tudi samo skupaj s pestom.
Pri servisiranju podvozja BMW 5 E39 je priporočljivo, da ne odlašate z odpravljanjem posameznih okvar ali udarcev, bolje je težave odpraviti postopoma, kot pa na koncu z avtomobilom, ki je popolnoma "ubil" vzmetenje. En zlomljen tihi blok lahko večkrat pospeši uničenje preostalega vzmetenja.
BMW serije 5 je bil nekoč eden najboljših avtomobilov v segmentu E. Očaral je s harmonijo linij, ki so z lahkotno roko oblikovalcev spretno združile dinamično podobo in eleganco. Generacija E39 je stara več kot 20 let. Zato se ne zavajajte, bavarske "petice" prihajajo v starosti, še posebej modifikacije pred stilom. Kljub temu je silhueta BMW ostala brezčasna in še danes lahko vzbudi občudovanje.
Uspeh je tudi notranja oprema. Preprosta sprednja plošča prispeva k ohranjanju najvišje ravni ergonomije in zgledne berljivosti. Ljubitelji znamke cenijo voznikove poudarke - nekoliko razgrnjeno sredinsko konzolo. Oblazinjenje in plastika v kabini sta najvišje kakovosti. Zahvaljujoč temu je notranjost avtomobila kljub preteklim letom videti razmeroma sveža.
Največja težava notranjosti BMW serije 5 je majhen prostor. Potniki naprej zadnji sedež... Poleg tega ima serija 5 razmeroma majhen prtljažnik - 460 litrov, kar je manj od tako uglednih predstavnikov segmenta, kot sta Audi A6 in Mercedes E-Klasse. Kombi sprejme od 410 do 1525 litrov prtljage. Na srečo ima prtljažnik pravilno obliko, ki omogoča stoodstotno izrabo njegove prostornine.
Kateri motor naj izberete?
Z vidika učinkovitosti je splošno sprejeto, da so dizelske modifikacije najbolj zaželene. V primeru BMW 5. serije pa obstaja številka pomembne točke... Med dizelskimi različicami so modeli 525 tds pretežno pogosti. Turbodizel s 143 konjskimi močmi ne zagotavlja odlične dinamike (10,4 s do 100 km / h) in se tako izkaže za požrešnega. V mestnem načinu tak BMW zažge več kot 11 litrov dizelskega goriva. Tudi obrabite batni obroči, črpalke za gorivo in črpalka hladilnega sistema odpovejo.
Motor 530d je bolj zanesljiv. 3-litrski turbodizel pospeši "petico" do 100 km / h v 8 sekundah. Napajalna enota deluje tiho in je varčnejši od dizelskega motorja serije tds.
Med dizelskimi modifikacijami sta tudi modela 520d in 525d. Dvolitrski dizli so prešibki, vendar v mestu porabijo manj kot 8 litrov goriva. Vendar prihranek od majhen pretok gorivo ne bo moglo pokriti stroškov odprave pogostih napak. 136-konjski motor ima težave z črpalka za gorivo, turbopolnilnik, dvomasni vztrajnik in jermenica alternatorja. 525d je nekoliko varčnejši, a počasnejši od 530d.
V paleti bencinskih motorjev je najpogostejši 2-litrski agregat z zmogljivostjo 150 KM. zaradi velika masa 520i je zelo primeren za umirjene voznike. Pospešek do 100 km / h traja 10,2 sekunde, poraba goriva v mestu pa bo vsaj 12 litrov na 100 km.
523i, 525i in 528i so bolj dinamični. Najboljše vozne zmogljivosti zagotavlja 2,8-litrski 193-konjski motor. Na žalost zaradi velike porabe goriva ta avto ni poceni za upravljanje. 525i bo zagotovo najboljša izbira. Moč motorja doseže 192 KM, pospešek do 100 km / h pa traja 8,1 sekunde. Plačati boste morali z razmeroma visoko porabo goriva - v mestnem ciklu približno 13 litrov.
3-litrski bencinski šestvaljnik ima elektronska dušilka, aluminijasti blok z litoželeznimi oblogami in spremenljivimi časi ventilov na obeh odmične gredi... Po besedah \u200b\u200bmehanikov je to zadnja resnično vzdržljiva bavarska vrstica-šest. Edino večje vprašanje je zasnova prezračevalnega sistema ročične gredi. Njen ventil je treba obnavljati vsake 2-3 menjave olja.
Bencinski motorji, nameščeni pod pokrovom "peterke", veljajo za precej zanesljive. Pozornost praviloma potrebuje le hladilni sistem. Napačen termostat, hladilni ventilator ali radiator lahko enostavno pregreje motor in povzroči drage stroje remont... Vsi motorji uporabljajo brez vzdrževanja verižni pogon Čas
Podvozje
Pet E39 je imelo ugled najboljša limuzina konec devetdesetih in v novem tisočletju. To je posledica skoraj povsem aluminijastega vzmetenja na obeh oseh. Karoserija se ne zavija v ovinkih, kolesa so videti prilepljena na površino ceste - vzmetenje zagotavlja udobje in samozavest pri gibanju. Navduši tudi natančnost krmiljenja.
Na žalost slabo stanje ruskih cest bistveno vpliva na stanje vzmetenja. Puše prednjih nosilcev, puše in stabilizacijske opore se hitro najamejo bočna stabilnost, plavajoči tihi bloki. Vzdrževanje začasno prekinitev lahko zahteva do 20.000 rubljev. Lastniki BMW Serija 5 verjame, da vzmetenje potrebuje temeljito prenovo na vsakih 100.000-150.000 km.
Tipične težave in okvare.
Bavarska limuzina ima pogosto električne in elektronske težave. Napake vplivajo: temperaturni senzorji nadzor podnebja, zračne blazine, ABS in nivo ksenonska luč... Poleg tega zaslon pogosto izgori, da razbije naklone električnih stekel in nabor indikatorjev.
Med mehanske poškodbe pogosti: izguba tesnosti radiatorja, videz zračnosti v krmiljenju in obraba elastična sklopka kardanska gred... Druga pogosta težava so meglenke žarometov.
Na splošno dobro vzdrževan BMW E39 ne velja za problematičnega, vendar to ne pomeni, da bodo obratovalni stroški nizki. Visoke cene rezervnih delov in potrošni material, na koncu pa v spodobnem znesku, ki bistveno prekriva stroške vzdrževanja avtomobila manj prestižne znamke.
Tržne razmere.
BMW serije 5 E39 je bil na trgu izjemen uspeh. Kljub visokim cenam so vsako leto prodali okoli 200.000 vozil po vsem svetu. Veliko povpraševanje v preteklosti je prispevalo k dokaj impresivnemu številu predlogov za sekundarni trg... Tako je danes dana priložnost široka izbira... Da pa ne bi naleteli na časovno bombo, morate biti zelo previdni! Portali za prodajo avtomobilov so po resnih nesrečah preprosto kopirani ali kopirani do smrti.
Glede opreme je potem vse preprosto: kaj večji motor, večji je seznam opreme. Osnovne spremembe imajo na voljo zračne blazine, napajalnike, klimatsko napravo, vrhunske različice, tudi v našem času, pa lahko navdušijo z ogromnim seznamom dodatna oprema... Za BMW 5 2001-2002 danes zahtevajo veliko - približno 300-400 tisoč rubljev.
Zaključek.
BMW serije 5 je dobra alternativa družinski avto... Zmožen je podrediti voznika, potniki pa bodo cenili kakovost notranje opreme in visoko stopnjo opreme. Bencinski motorji veljajo za najmanj problematične. Med delovanjem boste morali pogosto opraviti z vzmetenjem in elektriko.
Karoserija BMW, salon 39 je modifikacija znamenite "pete" serije, avtomobil je bil izdelan od leta 1995 do vključno 2003. Njegov predhodnik je bil karoserija E34, E60, ki je imel povsem nov slog za BMW, pa je postal vredna zamenjava (nadaljevanje). Glavni model v družini BMW E39 je 520i. Imela je dvolitrski motor, ki je oddajal moč 150 konjskih moči, po nastavitvi in \u200b\u200bprenovo pa 170 konjskih moči. Avtomobil z različico M5 je bil prvič izdan leta 1998. Opremljen je bil z motorjem V8 S62, ki je bil izdelan na osnovi motorja M62B44.
Spremembe te serije (z izjemo modelov M5 in 535) so bile na voljo v karoserijskih karavanih in limuzinah. Spremembe M5 in 535 so bile narejene izključno v karoseriji limuzine.
POZOR! Našli povsem preprost način za zmanjšanje porabe goriva! Ne verjameš mi? Tudi avtomehanik s 15-letnimi izkušnjami ni verjel, dokler ni poskusil. In zdaj pri bencinu prihrani 35.000 rubljev na leto!
Model zadaj BMW 39 je bil prvič predstavljen širši javnosti na avtomobilskem salonu v Frankfurtu septembra 1995. Spremembe zasnove v primerjavi s prejšnjimi modeli (npr. E34) so \u200b\u200bbile precej pomembne, veliko večje od vseh prejšnjih sprememb pri izdelavi karoserije. Na splošno telo velikost bmw e39 je prišel ven manj kotni, blagovne znamke znanih dvojnih žarometov so začeli zapirati skupni senci, "nosnice" - rob rešetke hladilnika je dobil bolj okroglo obliko. 
Po tradiciji je v salonu BMW v 39 karoseriji BMW nameščena sredinska konzola prejšnje generacije, rahlo obrnjen proti voznikovi strani. Povečanje medosne razdalje je proizvajalcu omogočilo povečanje prostora v potniškem prostoru za zadnje potnike.
Vzmetenje avtomobili bmw 5 body 39 je skoraj v celoti izdelan iz aluminija (izjema od tega pravila so modeli z motorji V8, kjer se uporablja litega železa), ta ukrep pozitivno vpliva na vodljivost avtomobila in znatno zmanjša njegovo težo. Izkazalo se je, da se je masa vzmetenja (nevzmetenega) zmanjšala za 36 odstotkov. Izboljšana zasnova karoserija bmw 39 zadnje vzmetenje, ima "krmilni" učinek zadnja kolesa, ki izboljšuje vodljivost avtomobila na cesti. Za boljšo porazdelitev teže vozila po njegovih oseh se nahaja baterija BMW 5 velikosti 39 prtljažnik pod kritino. 
Spomladi 1997 se pojavi karavan Touring, avto je za 90 milimetrov daljši od limuzine in težji od svojih 100 kilogramov. Zasedba motorji, enaki limuzini, ga poleg serijske opreme dopolnjujeta še dve dodatni zračni blazini (bočni). Vibracije karoserije bmw-ja na e39 bmw-ju utapi dobra zvočna izolacija.
Proizvodnja se začne leta 1998 Bmw serija M5. Avto je bil opremljen z nadgrajenim 5-litrskim motorjem V8 S62, ki je strukturno podoben serijski 4,4-litrski enoti M62B44, ki je bila opremljena s sistemom Double-VANOS, in je imela osem posameznih dušilke... Poleg tega prvič proizvodni model Karoserija BMW Salon E39 je prejela motor z močjo 400 KM. Vendar za razliko od serije E34 ni bil izdelan noben M-vagon na osnovi karoserije E39. Uradno edini na svetu bMW Vodja M GmbH šteje, da je M5 E39 karavan naročil.
Od leta 1999 je model dobil več oblikovnih sprememb, te spremembe so bile v celoti povezane z motorji, dimenzijami karoserije, notranjostjo BMW 39 se niso spremenile in sploh niso vplivale na zasnovo karoserije avtomobila. Glavne spremembe so bile izboljšave - 6-valjni motorji so dobili nadzor odmičnih gredi v sistemu Double-VANOS, 8-valjni motorji pa sistem VANOS samo za dovodne ventile, plus dodano izpušni sistem dvostopenjski katalizatorji za izpušne pline, kar je omogočilo, da so karoserije bmw 39 bmw leta 2005 izpolnjevale zahteve Euro4. 
Leta 1999 se je pojavil 184 konjskih moči dizelski motor, ki je imel nerazdeljeno zgorevalno komoro, sistem vbrizga CommonRail pa je bil opremljen s turbopolnilnikom, na modelu 530d pa je bil tudi hladilnik zraka. Avto zmore hitrost 225 km / h, poraba goriva v izvenmestnem ciklu pa je manjša od 6 l / 100 km.
Čisto konec leta 1999 se pojavijo prvi avtomobili znamke bmw telo 39 salon na cestah Rusije, ki so bili sestavljeni v podjetju "Avtotor", Kaliningrajska regija.
Od začetka leta 2000 se je pojavil poceni model 520d, ki je imel 2-litrski 4-valjni dizelski motor z neposrednim vbrizgom. BMW 525d je močnejši avtomobil, ki nadomešča predhodnika 525tds, ki je imel dizelskega motorja s 143 KM. Novi model bmw saloon 523 body 39 ima 2,5-litrski 6-valjni dizelski motor z neposrednim vbrizgom, s turbo polnjenjem, opremljen je s sistemom za oskrbo z gorivom CommonRail, njegova moč pa znaša 163 KM.
Septembra 2000 bo E39 v prenovi. Posodobljeno petico je mogoče zunaj prepoznati po originalni svetlobni tehnologiji, ki je narejena v skladu z sodobna tehnologija CELIS, bolj zaobljena ogledala in odbijači. Vibracije bmw karoserije bmw e39 v kabini utihnejo z lastniško izolacijo vibracij, bmw ostaja na ustrezni ravni udobja in kakovosti. Glavne spremembe pa se skrivajo v avtomobilu - zanj so bili trije novi motorji M54 za naslednje modele 530i, 525i, 520i. Vsi motorji so vrstni modeli 520i, izdelani na osnovi 2-litrske enote. Po povečanju giba bata s standardnih 66 na vsiljenih 72 milimetrov se je premik valjev s 1991 centimetrov povečal na 2171 centimetrov (kubični), največja moč pa se je povečala s 151 KM. do 170 KM pri 6250 vrt./min. Dimenzije bmw e39 v karoseriji 39 so ostale nespremenjene.
Drugi motor je prisiljena 2,5-litrska enota iz modela 523i, v modernizirani različici pa ne razvije 170 KM, kot prej, ampak kar 192 KM. (Indeks 523i je bil nadomeščen z 525i). Tretji motor za model 530i, ki se je prvič pojavil sredi leta 2000, pri modelih serije 3 je 3-litrski motor z impresivno močjo - 231 KM. Na njegovo značilnosti oblikovanja vključujejo hidro napolnjene tihe bloke, ki se hitro obrabijo, vendar bolje blažijo vse vibracije.
Model je bil izdelan do leta 2003, nato pa ga je nadomestil E60. BMW M5 E39 je bil izdelan do leta 2004, nato pa ga je nadomestil BMW M5 E60. Tudi vagoni so se proizvajali le do leta 2004.
Zbirna tabela modelov BMW, izdelanih od leta 1996 do 2003:
| Model | Obdobje izdaje | Moč (KM) | Navor (Nm) | valjev | Koda motorja |
| 520i | 1996 - 1999 | 150 | 191 | 6 | M52B20 |
| 520i | 1998 - 2000 | 157 | 190 | 6 | M52TUB20 |
| 520i | 2001 - 2003 | 170 | 210 | 6 | M54B22 |
| 523i | 1995 - 1998 | 174 | 245 | 6 | M52B25 |
| 523i | 1998 - 2000 | 170 | 245 | 6 | M52TUB25 |
| 525i | 2001 - 2003 | 192 | 245 | 6 | M54B25 |
| 528i | 1996 - 1998 | 193 | 280 | 6 | M52B28 |
| 528i | 1998 - 2000 | 193 | 280 | 6 | M52TUB28 |
| 530i | 1999 - 2003 | 231 | 300 | 6 | M54B30 |
| 535i | 1996 - 1998 | 235 | 320 | 8 | M62B35 |
| 535i | 1998 - 2003 | 245 | 345 | 8 | M62TUB35 |
| 540i | 1997 - 1998 | 286 | 420 | 8 | M62B44 |
| 540i | 1998 - 2003 | 286 | 440 | 8 | M62TUB44 |
| M5 | 1998 - 2003 | 400 | 500 | 8 | S62B50 |
| 520d | 2000 - 2003 | 136 | 280 | 4 | M47D20 |
| 525tds | 1996 - 1998 | 143 | 280 | 6 | M51S |
| 525tds | 1998 - 2000 | 143 | 280 | 6 | M51TUS |
| 525d | 2000 - 2003 | 163 | 350 | 6 | M57D25 |
| 530d | 1997 - 2000 | 184 | 390 | 6 | M57D30 |
| 530 | 2000 - 2003 | 193 | 410 | 6 | M57TUD30 |
BMW 7 E39 na zadnji strani 39 je predstavljen spodaj.
Leta 2000 se je to ponovilo nov restyling avtomobili BMW... Vsi nadaljnji avtomobili v "peti" seriji 39, karoserija BMW, so se začeli proizvajati v posodobljeni obliki:
- Stranske luči (parkiranje) žarometov dobijo novo, zaobljeno obliko, kot so "angelske oči"
- Vklopljeno zadnje luči obstajajo pregledni smerni kazalci in tudi parkirne luči izdelal LED.
- Rešetka hladilnika dobi nov, tridimenzionalni videz.
- Dizajn karoserije odbijača 39 pri bmw e39 se je nekoliko spremenil, prednje meglenke so se izkazale za povsem nov slog.
- Volan je zasnovan v M-stilu.
