Že na prvi pogled je jasno, test Datsun He Do pa potrjuje, da "On" ni za denarne vrečke. Se mu bo nasmehnila tista peščica kovancev (od 329 do 400 tisoč rubljev), ki jih imamo navadni državljani?
VIDEO Test Datsun He Do na koncu članka.
Pogledal sem Datsun On Do z razdalje med dvobojema. Pravkar je izstopil iz avtopralnice in zdelo se je, da izžareva optimizem.
Na desni je Datsun, ki ga je sestavil AvtoVAZ. "On", za razliko od "Grants", z drugimi blažilniki in vzmetmi, okrepljenimi stabilizatorji stabilnost pri kotanju, izboljšana zvočna izolacija tal in motornega prostora, druga tesnila vrat.
Banzai, Lada Granta! S to primerjavo z izgubljajočimi kupci ruski avto, Zdi se, da Datsun On Do rahlo drhti ali gre za nepobrisane kapljice, ki so se skotalile v široke reže med žarometi in pokrovom motorja?
Ne moremo reči, da se je okoli Datsun On Do takoj zbrala množica pralcev in njihovih strank, ki so ob pogledu na rusko-japonsko novost škljocala z jeziki. Naokoli je vladala poslovna brezbrižnost.
Reže spredaj, reže zadaj - znotraj in zunaj, zakaj so imenovali "Grant" He Do?
“To je Datsun On Do,” sem vzkliknil, brez kakršnega koli upanja, da bom dobil popust za pranje. končno, odprta kapuca uspel vzbuditi zanimanje direktorja servisne delavnice, ki se nahaja v bližini.
Direktor, ko je videl 8-ventilski 1,6-litrski motor, ki ga poznamo iz Lade Samara, naših 87 konjskih moči, je zadel dolgo zgodbo o znanih težavah petstopenjskega ročnega menjalnika. Že vsem je bilo jasno, da ima Datsun On Do enakega starega VAZ-a (samo s kabelskim pogonom), pa ste se z njim mučili. Ob besedah »razpadti« sem zaprl pokrov in se poslovil od ljudskega strokovnjaka.
Mimogrede, na prvi pogled na motorni prostor razumete, da ste prišli v kuhinjo do čedne hostese. Tu so vse cevi prave velikosti, ne visijo, stisnjene so s sponkami, ne kot pri njihovi sestri, kurbah Ladi Grants.
Če verjamete odzivom na, neumnost pri fini nastavitvi in sestavljanju avtomobila vodi v dejstvo, da je "skoraj uničila vso družino, razčrpana zavorna cev glede kabla sklopke.
Nissan je plačal AvtoVAZ-u za fino nastavitev Datsun On Do, tukaj bi moralo biti vse arigato, moj opran testni predmet meče svoje adute na mizo.
Pristanek v Datsun On Do, tako kot v Grantu, je zame nenavadno visok. Bolj gostejšega polnjenja sedežev nisem čutil. Po nekaj urah vožnje me boli hrbet. Volan je tanek, instrumenti, kot instrumenti, ko se navadiš, ga lahko uporabljaš. Pregled je normalen, ogledala udobna, v zložljivem vizirju je ločeno za sopotnika.
Oprostite, ne glede na to, koliko Nissan plača AvtoVAZ-u, s čimer Grant spremeni v Datsun On Do, bo rezultat predvidljiv - kot pravijo na vzhodu, ko bo pobegnil pred kačo, bo lovec videl tigra. To zver si predstavljam v obliki domačih komponent. O njih sem večkrat pisal v upanju, da se bo končno premaknil problem lokalizacije sodobnih avtomobilskih delov pri nas, a za Grants že toliko let ni bilo predlagano nič novega.
Na volanu so namesto čolna emblemi Datsuna, sredinska konzola se zdi originalna, a enota za upravljanje mikroklime je Kalina, zaslon potovalnega računalnika je Grants. In še vedno isti vonj po sintetiki VAZ ... Zračne blazine za voznika in sovoznika.
Moj test Datsun He Do je pokazal, da je to isti "Grant", ki je bil končno omogočen s predprodukcijskim finim uravnavanjem. Nekoč sem si rekel, da ob znanem zvoku zavijanja menjalnika ne bom rekel ničesar, samo od zunaj zaloputni vrata tega avtomobila. Toda v tem primeru se je zanimanje za obisk Datsun On Do izkazalo za večje. Vozim se v njem, prestavljam in v trebuhu mi brenči zvok Lade Samare, znane iz 80. let. No, koliko lahko preneseš? In zakaj bi Japonci gradili svoj ugled na bombi naših zastarelih modelov in komponent?
Moj prvi japonski avto je bila Toyota Corolla z volanom na desni strani z 200.000 kilometri. Oh, kako sladko so se tam prestavljale prestave. Ruskemu Japoncu "Datsun On Do" se o tem seveda ni niti sanjalo, se trudi, a se vsake toliko spotakne, predvsem na dnu.
Prav tako lahko doživite nostalgično-tople občutke po prenosu zavijanja. Potem nehaš opaziti svetleče čepke prestavne ročice. Motor deluje celo živahno in Datsun On Do se premika po stožcih brez rušitev.
Datsun On Do: zmerno zasuke, ne vodijo do nabiranja avtomobila, hod vzmetenja zadostuje, da obdrži cesto s štirimi kolesi v zavoju.
Pohvalil sem že vozniško zmogljivost Lade Grants na obvoznici Myachkovo. Datsun On Do jih ima še boljše. Volan dobro vpliva na fino nastavitev avtomobila za nekaj denarja, je z novim električnim ojačevalnikom brez prestav. Povratna sila je višja kot pri Grantu, Datsun On Do ni treba voziti, odlično drži smer in je nadzorovan pri visokih hitrostih.
Sam bagel mi ni bil všeč - po Renault Sandero se zdi tanek. To je edino kar me je motilo med vožnjo po stožcih. Sicer pa so se rusko-japonci na kači dobro obnašali. Ni se pretirano valjal, ni vrgel nosu ali repa, mimo kače je šel raje z nevtralnim krmiljenjem. Dober simulator za usposabljanje v nujnih primerih.
Vzmetenje zadaj elastični prečni nosilec, spredaj "McPherson".
polna velikost rezervno kolo v niši sprosti prostor za litre v prtljažniku.
Sprednja kovinska pločevina se zapre motorni prostor. Odmik - 174 mm.
Če iz vrečke vzamete podeželsko jabolko in iz njega vdihnete aromo ruske narave, vas odvrne od glasnega glasu motorja VAZ, neprijetnega vonja poceni salona. Ko sem se navadil, torej pozabil, da je morje drugih avtomobilov, začnem primerjati in se vračam v svojo nekdanjo Samaro. Kar zadeva zvočno izolacijo, ji Lada Granta izgubi. In Datsun On Do v tem smislu, dobro opravljeno - tukaj nič ne škripa, vse plošče so tesno stisnjene, notranjost je dobro izolirana od cestnega hrupa.
nazaj zadnji sedež neprekinjeno zlaganje, lahko centralni varnostni pas (zadaj so trije) drži breme.
Odmik od tal Datsun On Do, tako kot pri kitajskih terenskih vozilih, je 174 milimetrov. S takšnim dovoljenjem se lahko odpeljete do katerega koli igralnega območja, ki trenutno deluje v Rusiji. Tudi če jim bodo speljane najbolj smrtonosne ceste, bo Datsun On Do prinesel dobitke v ogromnem prtljažniku s 530 litri, ne da bi izčrpal vesele voznike. Težko si je celo predstavljati, kako ga lahko zasledovalci dohitijo. Do stotke pospeši v 12,6 sekunde (preizkusil sem ga sam), in ko bo zaletel z asfalta, bo hitel še bolj samozavestno, vzmetenje z dolgim hodom bo delovalo brez odboja, kar vam bo omogočilo samozavestno vožnjo čez neravnine.
Moja napoved: "Lada Granta" se lahko prenese na standarde Datsun On Do. In potem bo moral "On Do" tekmovati z "Loganom" in "Sanderom". Za primer bi vzel Sandero.
Tako je z denarjem Nissana, ki je izboljšal Grant, zavezništvo Renault-Nissan-AvtoVAZ zgradilo Datsun On Do. Nisem pripravljen reči, da je bil čas za to dobro porabljen. Morda ne bi smeli tvegati svojega ugleda Japonski avto, ampak preprosto spomnite istega "Granta" in jo zapustite dekliški priimek. Toda to bi bil še večji nesporazum za Japonce, ki so plačali denar.
P.S. Nov menjalni tečaj rublja v novembru glede na evro-dolar ni spremenil mojega odnosa do Datsun On Do, le da sem v naslovu tega članka dodal vprašaj.
Voditelja VIDEA sta Igor Sirin in Petr Menshikh.
DATSUN ON-DO
Specifikacije| SKUPNI PODATKI | Dostop | Zaupanje / sanje |
|---|---|---|
| Dimenzije, mm: dolžina / širina / višina / osnova | 4337 / 1700 / 1500 / 2476 | 4337 / 1700 / 1500 / 2476 |
| Prostornina prtljažnika, l | 530 | 530 |
| Masa praznega vozila, kg | 1160 | 1160 |
| Čas pospeška 0 - 100 km/h, s | 12,9 | 12,2 |
| Največja hitrost, km/h | 165 | 173 |
| Gorivo | A95 | A95 |
| Poraba goriva: mestno / zunaj mesta / mešani cikel, l/100 km | 9,7 / 6,1 / 7,4 | 9,0 / 5,8 / 7,0 |
| MOTOR | ||
| Lokacija | spredaj prečno | spredaj prečno |
| Konfiguracija / število ventilov | R4/8 | R4/8 |
| Delovna prostornina, cu. cm | 1596 | 1596 |
| Kompresijsko razmerje | 9,8 | 10,6 |
| Moč, kW/hp | 60/82 pri 5100 vrt./min. | 64/87 pri 5100 vrt./min. |
| Navor, Nm | 132 pri 3800 vrt./min. | 140 pri 3800 vrt./min. |
| PRENOS | ||
| Vrsta | pogon na sprednja kolesa | |
| Prenos | M5 | M5 |
| ŠASIJA | ||
| Vzmetenje: spredaj/zadaj | McPherson / elastični žarek | McPherson / elastični žarek |
| Krmiljenje | zobnik z električnim ojačevalnikom | zobnik z električnim ojačevalnikom |
| Zavore: spredaj/zadaj | prezračen disk/boben | |
| Velikost pnevmatik | 185/60R14 | 185/60R14 (Trust) 185/55R15 (Dream) |
➖ Kakovost barve
➖ Kakovost izdelave
➖ Obvladljivost
➖ Pogoste težave s stranskimi stekli
prednosti
➕ Prostoren prtljažnik
➕ Visok odmik od tal
➕ Dinamika
Prednosti in slabosti Datsun on-DO 2018-2019 v novi karoseriji so opredeljene na podlagi povratnih informacij resničnih lastnikov. Podrobnejše prednosti in slabosti Datsun on-DO z mehaniko in avtomatiko najdete v spodnjih zgodbah.
Ocene lastnikov
Vtisi o pol milijona vrednem avtomobilu so se poslabšali šest mesecev pozneje, ko je na vsa štiri vrata kabine začela plezati rja. Sledijo pragovi, danes sem našel rjo znotraj sprednja kapuca. Na splošno železo gnije prej kot na sovjetskem Žiguliju, ki je začel gniti po 3 letih delovanja.
Video pregled
Avto je vreden denarja, vendar šele leta 2014. Kakovost se sčasoma ni spremenila, je pa cena občutno zrasla. Ta avto ni moj prvi, bili sta 2 štirici VAZ 2104 in VAZ 21111. Seveda je Datsun he-DO boljši glede udobja, slabšega pri montaži in barvanju še nisem videl. Ves salon ropota, barva po plasteh odpada, v avtohiši so nesramni in reklamacije ne sprejemajo, vse krivijo lastnika.
Kuzma Gerasimov, vozi Datsun on-DO 1.6 (87 KM) MT 2014
Običajen avto, za 60.000 km ni menjal nič drugega kot olje. Samodejno delo v načinu taksi ves dan. Zimo sem drsal na pok, navijanje je bilo brez problemov, signalizacija je bila domača brez tovarne avtomobilov, olje sem menjal po 10.000 km, zlil sem samo 5/40 sintetiko nord sam Belgija.
Kurt, vozi Datsun on-DO 1.6 (87 KM) MT 2015
Imam ga-DO v konfiguraciji Trust, za zamenjavo sem vzel VAZ 2114. Zadovoljen sem bil s servo volanom, osvetlitvijo, prostornino prtljažnika. Dinamika je dobra. Pri drugem tisoč kilometrih se je na armaturni plošči prižgala lučka za okvaro motorja. Že 9.000 prevoženih kilometrov se okvara ni izdala. Delujem v Sankt Peterburgu, vozim se po obvoznici. Pri hitrosti se obnaša zelo nestabilno – opazno ziba levo in desno. Če je prisotna kolobarjenje, lahko na splošno izgubite nadzor.
Stranska okna ne gredo do konca navzdol. Notranje ogledalo je bedno — nič se ne vidi, ne moreš ga zamenjati za panoramsko — motijo senčniki. V ogledalih je premalo smernika, brenčalo za vklop zavojev je utrujajoče, smernik je treba prižgati tik pred zavojem, četudi ga manj poslušaš. Pri močnem pospeševanju, predvsem pri zdrsu, lahko motor nenadoma pade na minimalno hitrost, kar lahko pri prehitevanju in predvsem pri zavijanju levo na semaforju povzroči nesrečo.
Sergey Fluerar, pregled o Datsun on-DO 1.6 (87 KM) o mehaniki 2015
Kje bi lahko kupil?
Vzel sem ga januarja 2017 v konfiguraciji Dream 1. Precej spodobna naprava (po VAZ 15). Škatla brni kot vsi drugi, zavorne ploščice žvižgajo, peč podglyuchivaet (piha v napačno smer v samodejnem načinu).
Poraba do zahoda in samo mesto — 12,5 litra. Všeč mi je bila še ena lastnost - penasta guma v levem osrednjem deflektorju - menda tehnološka lastnost. Opazil sem tudi, da se zadnje luči na mrazu po pranju zameglijo in meglenke. V zmrzali pri -30 stopinjah ni dovolj truda za odpiranje zadnjih levih vrat, pomagati morate z rokami.
Pregled mehanike Datsun on-DO 1.6 2016
Zaenkrat so vtisi samo pozitivni, avto imam šele 2 tedna, do sedaj pa sem odtekel 300 km. Vozi avto in se ga tudi navadim. Lahko rečem, da par motorja in menjalnika ne deluje slabo. Podnebje je zelo hladno: vreme je bilo od +15 do +28, on pa dela na "5".
Razdalja je dobra, še posebej na naših mrtvih cestah. Vzmetenje razveseljuje z razmerjem togosti in mehkobe, vsekakor zasluži "4", nekakšno povprečje. Navajam se na kolo. Pri Datsun he-DO je električen. Zmogljivost in prepustnost bosta ocenili trdno "5".
Lastnik vozi ročni menjalnik Datsun on-DO 1.6 (87 KM) 2016.
Luže - pojdi! Jame - pojdi! Do pomladi ruske ceste potujemo s kombilimuzino Datsun mi-DO. Razlog za potovanje je leto, ko je bil model prisoten na ruskem trgu. Toda za nas je mi-DO nov. Čeprav z zadržki...
Ni bilo zaman, da smo svojega Datsuna parkirali poleg starke "Kalina" - odločili smo se, da naredimo družinski portret s prednikom! Konec koncev, če je Granta služil kot osnova za ustvarjanje limuzine on-DO, potem za petvratni mi-DO - Kalina II, ki je ravno naslednik prve generacije Kalina.
Pravzaprav nihče ne skriva "pravega bistva" avtomobilov Datsun za ruski trg: na splošno so to modeli VAZ, ki jih je dokončal Nissanov inženirski center. Natančneje, dokončno: spremembe zasnove se izvajajo nenehno, tudi kot odziv na pripombe lastnikov.
Na primer, ko se je izkazalo, da se vrata odpirajo prelahko, so bili njihovi omejevalniki dokončno oblikovani. Poleg tega s prijavo silikonska mast tihi bloki sprednjega stabilizatorja, odpravili škripanje v vzmetenje. Ponovno kalibrirane nastavitve motorja, ki izboljšajo njegovo elastičnost. Glavni par 3.7 na MCP je bila zamenjana s krajšo 3.9. Delal na natančnosti potovalnega računalnika in posodobljen programsko opremo navigacijski sistem, vključno s samimi zemljevidi. Ali pa so na primer spremenili algoritem za onemogočanje sistema stabilnosti tečaja – ja, ja, tudi mi-DO ga ima!
Na splošno je visoka raven opreme ena od značilnosti modela, ki vam omogoča, da se oddaljite od ruskih "sorodnikov". Tako se že v "bazi" mi-DO ponaša s prisotnostjo dveh vzglavnikov, ABS + EBD + BAS, centralnega zaklepanja, ogrevanih sedežev in "prednjih električnih dodatkov".
In v dražjih različicah je sistem stabilnosti menjalnega tečaja, stranske zračne blazine, ogrevanje vetrobransko steklo in multimedijski sistem z navigacijo. Poleg tega je za razliko od večine blagovnih znamk naložen podroben zemljevid Belorusija!
V glavnem se razlike v dizajnu med mi-DO in Kalino II zmanjšajo na drugačno obliko sprednjega dela z značilno šesterokrako masko in originalno optiko, spremenjenimi odbijači, drugačnimi prtljažnimi vrati in drugačnim od "Kalinov" zadnje luči. Kot pravijo, ima okus in barvo, a po mojem skromnem mnenju diši preveč "azijsko" ...
Kar zadeva notranjost mi-DO, se od "Kalinovskyja" razlikuje predvsem po originalni sprednji plošči, v središču katere bo, odvisno od različice, multimedijski sistem z zaslonom na dotik, 2DIN avdio sistem oz. mesto za namestitev radia.
Vendar pa je na splošno to ista Kalina s preprostimi zaključnimi materiali in štrlečimi glavami samoreznih vijakov. Na splošno proračunsko, vendar zbrano precej dostojno. Torej, ob menjavi avtomobilov na poti, vožnji po cestah zelo različne kakovosti, nismo slišali nobenega škripanja / stokanja / škrtanja.
Vendar ni šlo brez pripomb na material. Na primer, eden od avtomobilov je bil odpadek daljinec centralno zaklepanje, zavorni pedal pa je bil opazno težji in z več prosti tek kot ostali. Trdo delovanje testnih kopij vpliva?
Kljub pomanjkanju prilagajanja krmiljenja za doseg in preprostega videza sedežev je iskanje lastnega prileganja enostavno. Razen če se z desnim kolenom rahlo dotaknete sprednje plošče – greh mnogih dražjih avtomobilov.
Armaturna plošča je preprosta, a razveseljuje z informacijsko vsebino, velika steklena površina karoserije zagotavlja dobro vsestransko vidljivost. Vse popolno?
Ne hitimo! Iz izkušenj »komunikacije« z modeli VAZ vemo, kako se lahko razlikuje »tonalnost« delovanja mehanskih škatel: ena deluje glasneje, druga tišje, a vsi v takšni ali drugačni meri tulijo. Kako je z Datsunom? Nemogoče je odgovoriti, saj so bili vsi avtomobili na tem potovanju opremljeni z "avtomatskim". Mimogrede, časovno preizkušena 4-stopenjska hidromehanska škatla Jatco deluje kot ena od teh. Po eni strani je to dobra novica, saj ima ta škatla dostojen ugled, po drugi strani ...
Težava je v tem, da je mi-DO za razliko od iste Kaline opremljen le z 8-ventilskim motorjem VAZ, ki s prostornino 1,6 litra razvije le 87 KM. Da, velja za elastičnega in varčnega, vendar njegova kombinacija s 4-stopenjskim samodejnim menjalnikom ne obeta nič dobrega v smislu dinamike, kar kaže deklarirani čas pospeševanja z mesta do 100 km / h - 14,3 sekunde.
A eno so suhe številke, drugo je živahen občutek vožnje. In so presenetljivo lepi! S kraja se mi-DO nepričakovano hitro razbije, kar omogoča, da se "vroč" voznik po želji uredi tudi za dolg zdrs! Ko se hitrost povečuje, se pospešek postopoma zmanjšuje, a v mestu je dovolj dinamike za oči, kljub dejstvu, da so v našem avtomobilu sedeli trije ljudje, prtljažnik pa je zasedlo dve tretjini. Res je, poraba goriva je hkrati zagotovo presegla 10 l / 100 km ...
Toda na progi se lahko držite znotraj 7 in celo 6 litrov, če se igla merilnika hitrosti ne dvigne nad "stotine". Toda tisto, kar je dano z nekaj težavami, je prehitevanje, ki zahteva preračun in včasih močne živce. Tukaj "stroj" prispeva svoj prispevek. Kot da bi se sprostil iz udobja potovalna hitrost, ne "razume" takoj, kaj hoče voznik od njega, živčno tepta stopalko "plin". "Ah? Pospeši? Zdaj bom, mojster!" - ta "prav zdaj" traja približno sekundo, po kateri škatla preklopi v nižjo prestavo, a tudi v tem primeru hitrega pospeševanja iz dobro naloženega motorja ni pričakovati. Na splošno mi-DO pridiga odmerjen slog vožnje na stezi.
Imajo ga tudi nastavitve podvozja. Mimogrede, brežine v ovinkih so majhne, a občutljivost in "reaktivnost" krmiljenja manjka. Mi-DO ne blesti s prefinjeno vodljivostjo, zato aktiven voznik, kot je Kalina, ne bo zanimal.
Kar se tiče ekstremnih manevrov, potem na " losovo testo"mi-DO je dokazal, da je nadzorovan zanesljivo. Kar veseli, sistem stabilnosti tečaja začne delovati precej občutljivo in na enak način, precej nežno, zagotavlja vrnitev avtomobila na dano pot.
Kljub dejstvu, da se hitrost v mi-DO dobro čuti, se je v avtocestnih načinih izkazalo za nepričakovano udobno: ne brska po cesti, je skoraj brezbrižen do kolotečine, spremenjena zvočna izolacija zagotavlja presenetljivo visoko zvočno udobje za državni uslužbenec. No, gladkost vožnje ...
Vzmetenje - najmočnejši adut tega avtomobila! Logan je bil po energijski intenzivnosti že od nekdaj priznano merilo med državnimi uslužbenci, a bogami, šasija mi-DO v tem pogledu ni nič slabši, v nekaterih pogledih celo boljši! Za razliko od Renaulta tukaj ni pretirane skladnosti, zato je v ovinkih manj kotanja, kopičenje na prečnih valovih pa je praktično izničeno. Posledično se Datsun enako umirjeno pelje po razbiti cesti in pogoltne vse neravnine, a je hkrati bolj »zbran«.
Dodajmo impresivno odmik od tal 174 mm - dobimo avtomobil, ki po zmogljivosti teka ne bo posebej slabši od številnih križancev s pogonom na prednja kolesa.
Žal, v tem, kar se mi-DO ne more primerjati s križanci, je v velikosti kabine: prostora za potnike zadaj je razmeroma malo. In če visoka oseba sedi spredaj ...
Tudi prtljažnik je precej skromne velikosti - ni se kaj narediti, format B-razreda! Toda poklonimo se pravilni obliki, veliki odprtini in možnosti preoblikovanja, ki bo po potrebi izboljšala tovorne lastnosti avtomobila.
Kakšen je rezultat? Dobro opremljen avtomobil za svoj razred z neprebojnim vzmetenjem in presenetljivo živahnim motorjem, tudi v kombinaciji z "dedkovim" 4-stopenjskim "avtomatom". Je cenejši od tujih avtomobilov ruska skupščina, navsezadnje pa je tudi sam "ruske krvi". Hkrati mi-DO ni le videti malo drugačen od Lada Kalina, vendar se od njega tudi delno razlikuje vozne zmogljivosti in udobje vožnje, čeprav na ravni malenkosti in odtenkov.
V Rusiji so pomembni aduti v boju za kupca posebni pogoji pri nakupu po programu recikliranja ali prek trade-in ter ponudba posojila brez obrestne mere. Poleg tega se predstavniki blagovne znamke osredotočajo na visoko raven storitev po nizkih cenah. Imamo pa svoje realnosti: od razpoložljivih prodajnih orodij le lizing, edini zastopnik Dutsuna doslej pa se nahaja v Gomlu, kar zmanjšuje privlačnost znamke za potencialne kupce v prestolnici. Vendar se nam je obetal nadaljnji razvoj trgovske mreže. Namigovali so tudi, da se lahko pojavijo novi motorji in menjalniki.
Medtem je glavna novica pojav v notranjosti ruskih avtomobilov omejene različice Internationala s kontrastno pobarvanimi pokrovi odbijačev, spojlerjem, pragovi, tekstilnimi preprogami z oranžnimi robovi in nekaterimi drugimi dodatki, namenjenimi privabljanju 18-25 let- stari kupci na model. Bo delovalo?
Cenitev
Na beloruskem trgu se Datsun mi-DO "začne" od 470.000 ruskih rubljev. Hkrati so v začetni konfiguraciji Trust že prednje zračne blazine za voznika in sovoznika, ABS sistemi, EBD in BAS, servo volan z nastavitvijo višine stebrov, centralno zaklepanje, vgrajeni računalnik, ogrevani sedeži, električni pomik stekel spredaj, stranska ogledala električno nastavljiv in ogrevan. Za 494.000 zrasel. drgnite. dobili boste različico s klimatsko napravo za 504.000 rubljev. avto bo opremljen z 2DIN avdio sistemom z USB, režo za SD kartico, Bluetooth in prostoročnim telefonom.
Options Dream je na voljo od 525.000 ros. drgnite. in dodatno vključuje ulita 15-palčna platišča namesto 14-palčnih jeklenih platišč, meglenke, nastavitev višine voznikovega sedeža, senzorje za svetlobo in dež, stabilizacijski sistem, zadnja električna stekla in alarmni sistem. Največja oprema vključuje multimedijski sistem s 7" barvnim zaslonom na dotik in navigacijski sistem z zemljevidi Rusije, Belorusije, Ukrajine in Kazahstana, zadnji parkirni senzorji in sprednje stranske zračne blazine. Ta različica mi-DO bo stala 554.000 rubljev. Cene veljajo za avtomobile z motorjem 1.6 s 87 konjskimi močmi in mehanska škatla prestave. avtomatska škatla na voljo za vse možnosti opreme in bo povečala stroške za 50.000 rubljev.
| Tehnični Datsun specifikacije mi-Do | ||
| tip telesa | 5-vratna kombilimuzina | |
| Dolžina/širina/višina, mm | 3950/1700/1500 | |
| Medosna razdalja, mm | 2476 | |
| Teža opremljenega vozila, kg | 1160 | |
| Bruto teža, kg | 1560 | |
| Prostornina prtljažnika, l | 240 | |
| Najmanjša oddaljenost od tal, mm | 174 | |
| Glasnost rezervoar za gorivo, l | 50 | |
| Velikost pnevmatik | 185/60R14 ali 185/55R15 | |
| Prostornina motorja, cu. cm | 1596 | |
| Gorivo | AI-95 | |
| Standardi toksičnosti | 4 evro | |
| Moč, kW (hp) pri vrt./min | 64(87)/5100 | |
| maks. navor, Nm pri vrt./min | 140/3800 | |
| Prenos | 5 milijonov | 4A |
| Največja hitrost, km/h | 170 | 165 |
| Pospešek 0-100 km/h, s | 12,0 | 14,3 |
| Poraba goriva mesto/avtocesta/povprečna, l | 9/5,8/7,0 | 10,4/6,1/7,7 |
potovalni dnevnik
Nostalgična slika: namesto ročnega načina ima "stroj" Jatco "nižje" prestave in overdrive. Pri slednjem je mimogrede lažje prehitevanje.
Nad predalom za rokavice, kamor lahko namestijo liste A4, je odprta polica. Ko poskušate zaznati osvetlitev ozadja, boste našli tudi režo za bliskovni pogon USB.
Drago različico Dreama lahko ločite od preprostega Trust-a meglenke, 15 col platišča na lita platišča, ogledala in kljuke vrat v barvi karoserije.
V zgornjem oknu instrumentne plošče lahko poleg temperature motorja vidite tudi namig iz navigacijskega sistema.
Podvozje - za naše ceste: visoka oddaljenost od tal, dobra poraba energije in verjetno poceni popravila.
Vgrajeni računalnik se upravlja z dvema gumboma na koncu stikala volanskega droga. Ljudje z velikimi rokami se pritožujejo nad majhnimi tipkami, ostali pa bodo opazili možnost "pomikanja" po meniju v katero koli smer.
Mi-DO je zaradi visoke oddaljenosti od tal in dobrih pnevmatik brez težav premagal strašljivo mesto.
Občutite razliko med začetnim in najvišje stopnje opreme!
Japonski državni uslužbenec Datsun on-DO - naš brat Lada Granta. Ali niso težave ruskega sorodnika podedovali »Japonci«? Odločili smo se izvedeti in prišli do zaključka, da je okoli vseh »ranic« on-DO preveč hrupa. In v dobesednem pomenu.
Upoštevati je treba, da uradno predstavništvo ni potrdilo vseh okvar Datsun on-DO. Nekatere težave, ki stojijo za modelom, so res prepoznavne, kako pa so odpravljene – in ali so sploh relevantne –, so nam povedali strokovnjaki znamke.
Glasen hrup med delovanjem kompresorja klimatske naprave
Nekateri lastniki on-DO se pritožujejo, da njihov avto brni kot traktor. Nekdo se, nasprotno, veseli in v šali pravi, da avto zveni kot superavtomobil. Ta hrup je mogoče opisati na različne načine, vendar ima en vir: to je kompresor klimatske naprave. Lastniki pogosto ugotavljajo, da stroj oddaja, ko je klimatska naprava vklopljena tuji zvoki- kot da se nekje pod pokrovom nekaj dotika.
V uradnem zastopstvu Datsuna so nam potrdili, da se to res dogaja – natančneje, zgodilo se je. "Kot je bilo ugotovljeno, je ta hrup posledica zasnove cevi klimatske naprave med delovanjem kompresorja. Za lastnike avtomobilov je bila uvedena garancijska zamenjava cevi s cevjo z dušilcem zvoka, za nove avtomobile - sprememba dizajna pri To vprašanje je bilo rešeno konec leta 2014, torej ob začetku prodaje, in danes ni aktualno,« so zagotovili v predstavništvu.
Brenčanje menjalnika
Toda ta zvok je "Datsun" podedoval po njegovem ruskem sorodniku Ladi Granta. Med ljudmi že obstajajo legende o mehanskem menjalniku "VAZ" in njegovih glasovnih podatkih. Značilno ropotanje je zelo zlahka prepoznavno iz tisoč in ni izginilo že vrsto let, čeprav je bil dizajn škatle posodobljen: in kabelski pogon postavljena, oprema pa je bila spremenjena za izboljšanje kakovosti prestav - vendar škatla še naprej "poje". on-DO je prejel enako mehaniko - v skladu s tem se značaj škatle ni spremenil.
"Hrup je značilnost tega menjalnika, razlog vidimo v zasnovi menjalnika, in sicer v profilu zob zobnikov. Sredi leta 2016 je bil uveden ukrep za zmanjšanje hrupa mehanskega menjalnika, ki je sestavljen pri spreminjanju profila zob drugega in glavna prestava, na katerem se pojavi hrup v več. Tako je bilo mogoče občutno znižati raven hrupa ročnega menjalnika,« ugotavljajo v predstavništvu.
Vendar pa tega ropota morda ne moremo imenovati polnopravna "otroška bolezen" - prej nadležna oblikovna značilnost. Toda izkazalo se je, da proizvajalec ne sedi križem rok in dokonča dizajn.
Hrup generatorja
Da, in spet - hrup! Tako se izkaže, da je "bolni" on-DO precej hrupen. Drug vir prekomernega hrupa pod pokrovom je lahko generator - po mnenju nekaterih lastnikov napenjalna jermenica začne "peti". Vendar uradno predstavništvo ugotavlja, da pri avtomobilih, ki se trenutno proizvajajo, z generatorjem ni težav, pri malo starejših avtomobilih pa ni težav z garancijskimi zamenjavami.
"Pri obravnavanju vprašanja hrupa generatorja mora prodajalec preveriti vse dele in v primeru okvare zamenjati pod garancijo. Za nove avtomobile ta posebna težava danes ni pomembna," je dejal Datsun.
Kroglični sklep škripa
Vendar predstavništvo v uradnem komentarju ni potrdilo nekaterih okvar - na primer hitre obrabe krogličnih ležajev. Medtem so lastniki precej pogosto pozorni na škripanje v sprednjem vzmetenju in govorijo o primerih garancijskih zamenjav.
Vendar Datsun ugotavlja, da si nenehno prizadevajo za izboljšanje modela in zbirajo pritožbe lastnikov. »Zbiramo statistiko o zahtevah strank, študiramo povratne informacije od zastopnikov tesno sodelujemo s proizvodnjo. Kljub dejstvu, da je bilo v treh letih priprave projekta opravljeno ogromno inženirsko delo za postavitev in izpopolnjevanje tehničnega dela modelov, ima osnova, na kateri so izdelani naši avtomobili, polje za izboljšave in odpravo dednih značilnosti. . Dejstvo, da smo pri kateri koli problematiki dosegli pozitivne spremembe, ne pomeni, da to v prihodnje nehamo spremljati. Kljub pozitivnim rezultatom analiziramo odstopanja, ki lahko povzročijo povečan hrup, dogovarjamo se s kolegi v zavezništvu in dogovarjamo, kaj bi še lahko naredili v tej smeri. Tudi številna vprašanja se rešujejo na ravni prilagoditev proizvodnje novih avtomobilov in na ravni stika s trgovcem za že prodane,« pravi Datsun.
Seveda lahko lastniki konkurenčnih sošolcev hlastajo in ostanejo popolno zaupanje da so se zagotovo pravilno odločili in kupili najbolj zanesljiv in brez težav avto. Ampak popolni avtomobili ne obstaja in dejstvo, da se vaš najljubši model še ni pojavil v tem razdelku, pomeni samo eno: do tega še nismo prišli.
Datsun modeli trdno osvajajo ruski trg in njihovo število na cestah eksponentno narašča. Vendar pa mnogi še vedno dvomijo o smotrnosti nakupa japonske limuzine on-Do in razmišljajo o tem, ali bi ji dali prednost ali malo prihranili in kupili ruski avto? Ali celo kupiti rabljeno tuje vozilo? V iskanju odgovora znova in znova berejo forume z ocenami pravih lastnikov Datsun On-Do, da bi se vnaprej seznanili z šibke točke limuzina. Od lansiranja Datsuna v serijo je minilo že kar nekaj časa, tako da je že mogoče sklepati o zanesljivosti modela.
Kakšna je zanesljivost He-Do?
Zmota razmišljanja
Pogosto lahko v pregledih Datsun on-Do najdete jezne vzklike glede pomanjkanja "prijetnih malenkosti", kot so ogledalo v vizirjih, naslon za roke, niše za telefone, diske in podobno. Vendar ne pozabite, da je to stvar konfiguracije, in če med pregledom ali testno vožnjo bodoči lastnik niste bili pozorni na takšne trenutke ali se odločili prihraniti pri opremi, potem za to ne smete kriviti avtomobila in podjetja.
Osnovna oprema je eden od razlogov za pritožbe glede on-Do. Toda zanesljivost nima nič opraviti s tem.
Glavni vidiki, na katere so obiskovalci foruma pozorni pri ogledu povratnih informacij o he-Do, so zanesljivost, stroški, enostavna uporaba, stroški vzdrževanja, možne izboljšave, operacije, ki jih je mogoče izvesti neodvisno, itd.
Na splošno so ocene o Datsun on-Do pozitivne. Brez negativnih seveda ne gre, a so očitno manjšina. Poleg tega je vedno treba upoštevati subjektivni dejavnik, in sicer iz katerega avtomobila se je njegov sedanji lastnik preselil v Datsun.
Pozitivne ocene
Praviloma se nanašajo na sprejemljive vozne lastnosti, dobre zmogljivosti vzmetenja, motor z visokim navorom, ogromen prtljažnik, dokaj tiho kabino in drugo.
Oleg
Tako je lastnik he-Do Oleg iz Moskve pridobil nova limuzina 23. februarja 2015, vendar izdan 15. decembra 2014, s ročni menjalnik in motor s 87 konjskimi močmi v izvedbi Dream 1. Skupaj z OSAGO, CASCO in nekaterimi dodatki (preproge, Zimske gume in tako naprej) ga je stalo 450.000 rubljev. Trenutno je avto prevozil 27.000 km po ravninah, avtocestah, gorskem terenu, serpentinah in podeželskih cestah. Olegovo mnenje je še posebej pomembno, saj po naravi svoje dejavnosti veliko potuje (300-500 km dnevno).
Oleg je zelo zadovoljen s svojo izbiro.
Sprva je bil he-Do malo nervozno obvladovan, po 1000 km vdora pa se je vse normaliziralo. Lastnik opaža dobro dinamiko motorja, ki zadostuje za prehitevanje tudi z vklopljeno klimatsko napravo, s pretokom 7 litrov AI-95 na avtocesti. Zvočna izolacija ni slaba, sedeži so udobni, veseli velik prtljažnik. Razdalja zadostuje tudi za vožnjo do podeželske hiše ali po podeželski cesti, ne da bi karkoli zadela.
Nikita
To je pregled kazahstanskega kupca, ki je pred enim mesecem v Aktobeju kupil popolnoma nov He-Do s 87 konjskimi močmi z ročno konfiguracijo trust 1. Cena izdaje je 1.590.000 tenge. Prevoženih kilometrov je še vedno izjemno malo – le 600 km. Kljub temu Nikita ugotavlja, da avto dobro drži cesto in ne zaostaja v toku. Zelo mi je všeč prostoren prtljažnik, kar je zelo pomembno za velika družina. Limuzina je prostorna in visoka, vidljivost je odlična, tudi zaradi visokega pristajanja, zadaj je dovolj prostora, razveseljuje tudi odmik od tal. Na tehnični strani trenutno ni resnejših težav.
Nikitina limuzina iz Kazahstana svojemu lastniku tudi ne povzroča posebnih težav.
Viktor
V Jekaterinburgu je februarja 2015 kupil Datsun he-Do 2014 z motorjem z 82 KM. od in MT. Avto deluje precej aktivno in danes je kilometrina že dosegla 30.000 km. Zadovoljen je s številnimi prednostmi avtomobila, med katerimi je še posebej dobro izpostavil njegov razred, vodljivost in majhen radij obračanja. Poleg tega mu dobro nastavljen servo volan, visoka oddaljenost od tal ter enostavno upravljanje sklopke in stopalke za plin dajejo priložnost za precej samozavestno vožnjo.
Impresivna oddaljenost od tal - mnogi lastniki Datsun poudarjajo ta parameter. In Victor ni izjema.
Izpostavlja tudi hitro ogrevanje kabina na mrazu, ogromen prtljažnik, kakovostna optika in tudi odlično delo vzmetenja, ki tiho pogoltne majhne jame in izbokline. Victor ni imel težav s štartom v hladnem vremenu. Poleg tega predlaga, da bi veliko delov prišli z Grants, kar bo znižalo stroške že tako ne predrage storitve.
Sergej
Sergej je postal lastnik he-Do leta 2014, ko ga je kupil v avtohiši Kursk. Njegova izbira je padla na limuzino z 82 konjskimi močmi z "mehaniko". Priznava, da je bil eden najpomembnejših argumentov poleg cene tudi prostornina prtljažnika, saj Sergej veliko potuje z avtomobilom in avto pogosto uporablja za delo. In zdaj je kilometrina na števcu 16.000 km. Toda na splošno je he-DO sodoben poceni avto z vsemi osnovnimi udobji.
Ogromen prtljažnik je eden od razlogov, zakaj je Sergej kupil On-Do.
Sergej med drugim ugotavlja nizke stroške TO, saj ga je TO-1 stal le 4500 rubljev. Zadovoljen je z zanesljivostjo, možnostmi tehnične pomoči na poti in brezplačne diagnostike pred tem dolgo potovanje zagotoviti varno potovanje.
Negativne povratne informacije
Zadostujejo tudi. Kljub temu je vredno razumeti, da nekateri lastniki he-Do preprosto postavljajo pretirane zahteve do avtomobila. Na primer, pritožujejo se nad pomanjkanjem dinamike, pri čemer pozabljajo, da so pod pokrovom motorja z 82 ali 87 KM. s., in podobno. Poleg tega je treba pojasniti, da je veliko negativnih ocen povezanih ravno z delom trgovcev, ki kupcem pogosto nalagajo dodatne dodatke, se izogibajo zamenjavi komponent v garanciji, raje popravljajo okvarjene komponente, precenjujejo stroške vzdrževanja in rezervnih delov itd. .
Odnos trgovcev Datsun je vir številnih težav in negativnih ocen.
Da, in že opaženi lastniki avtomobilov se pritožujejo nad nekaterimi točkami. Tako Oleg iz Moskve opozarja na krhkost plastičnih zapahov, šibkost laka in brnenje kompresorja klimatske naprave. Nikita iz Aktobeja se pritožuje nad natančnostjo kontrolne točke in odnosom trgovca do strank. Victor iz Jekaterinburga krivi hrup kontrolne točke in slabo zvočno izolacijo. Sergeju iz Kurska ni všeč voznikov sedež, v katerem ne najde udobnega prostora.
Dmitrij
Dmitrij je postal lastnik he-Do oktobra 2014, ko je v trgovini z avtomobili v mestu Tjumen kupil limuzino z ročnim menjalnikom in motorjem s 87 konjskimi močmi. Skupna kilometrina znašal 12.000 km. Trenutno ima več razlogov, da ni zadovoljen s svojo izbiro. Avto "poje" olje - približno 500 ml na 1000 km, kar za nov avto očitno ni v redu. Po zimi se v kabini pojavijo črički. Včasih se iz škatle zasliši škripanje, barva pa odleti tudi iz drobnih kamenčkov, še posebej, ker niti prodajalec ne more prekriti čipa z barvo, ker barve ni na voljo.
Potreba po nenehnem dodajanju olja je ena od težav, s katerimi se sooča Dmitry.
Na splošno negativne ocene kažejo, da v Datsun on-Do praktično ni resnih napak. Vendar pa lastniki občasno naletijo na avtomobile s slabo opravljeno predprodajno pripravo, kar ima za posledico manjše neprijetne trenutke, ki se le še poslabšajo zaradi nepripravljenosti večjega števila trgovcev, da bi jih odpravili.
V predstavljenem videu pravega lastnika Datsun on-Do so poudarjeni nekateri trenutki delovanja stroja:
