Na novo kovani lastniki športnih terencev se pogosto znajdejo v ujetništvu iluzij, ne da bi slutili, da navor, razporejen med štiri in ne dve kolesi, še zdaleč ni rešitev za izgubo nadzora na zimski cesti. Danes se učimo spopadati z zanašanjem in odnašanja naprej pogon na vsa kolesa v družbi Jaguar F-Pace Prva izdaja.
Oh, gromovito ledeno polje, ki me čaka, rahlo zasuto s snegom, se sprva zdi predaleč preizkus. Ko se v resničnem življenju znajdete v takih razmerah ... Čez krov +1 je avtocesta Novorizhskoe prekrita z vodno raztopino reagentov, a tudi navadna loputa s pogonom na sprednji kolesi se na tej kaši počuti več kot samozavestno.
Kilometer in pol vstran, izhod na državno cesto do odlagališča - in stanje se korenito spreminja. Led na mejnih temperaturah blizu nič je še posebej spolzek, z vodnim filmom in celo trnom ni vedno učinkovit pri takšni mešanici ... "Na polni pogon bi bilo lažje ...", - sem pomislil, ko sem še enkrat ujel avto na preprost lok ...
Jaguar F-Pace z 380 konjskimi močmi ima seveda veliko "elektronskih pomočnikov": tako ABS kot ESP, lahko zavira v sili in dinamično prerazporeja navor ... In seveda ima štirikolesni pogon z večplastno sklopko in prednost zadnja os. Se res morate naučiti voziti pozimi, če imate takšen arzenal? Potrebujem!
»Voznik katerega koli avtomobila se sooča z dvema nevarnostma. Prva je izguba stabilnosti, to je premik sprednje osi. Druga je izguba nadzora, to je zadnjega drsnika. Kdaj shema štirikolesnega pogona menjalniki se ti pojavi pojavijo redkeje zaradi prerazporeditve navora na vsako os, v primeru F-Pace pa tudi na vsako od koles.
Glavna prednost štirikolesnega pogona je stabilen zagon s kraja in sposobnost ohranjanja dobre vodljivosti pri dovolj visokih hitrostih med vožnjo.
Kako veste, kdaj je čas, da zamenjate zimske gume?
Gradivo pripravljeno v sodelovanju z NITTO TIRES. Pravzaprav postopek "samodiagnoze" zimske gume le nekoliko težje od poletnega. Ampak, če je v tem primeru edini uradni dejavnik, ki vpliva ...
58531 0 0 02.11.2016
Če govorimo o izbiri najvarnejšega tipa štirikolesnega pogona, potem pred desetimi leti vsekakor priporočam "konstantno" polnočasno shemo, pri kateri je navor takoj prisoten na obeh oseh. Trenutne elektronsko krmiljene sklopke so tako hitre, da se ob najmanjšem zdrsu pogonske osi skoraj zadaj ali spredaj skoraj v trenutku poveže v 3,5 ms. A tega preprosto ne boste začutili, zato trajnega štirikolesnega pogona skoraj ni smisla.
Poleg tega večina časa druga os preprosto ni potrebna - to samo daje povečana poraba gorivo in to je to. In če govorimo o varnosti in vodljivosti, potem se avtomobil s konstantnim, nespremenljivim momentom na dveh oseh ni preveč pripravljen premikati v loku. Zgodi se, da se le ovira na volanih - to se zgodi pri avtomobilih z Torsenovim diferencialom. Zato v običajnih voznih razmerah temeljijo najbolj upravičeni sistemi spojke Haldex s prednostjo sprednje osi ali sklopke Magna z glavnim zadkom.
Toda tega se morate vedno spomniti zavorne poti kar je zelo pomembno, sploh ni odvisno od vrste pogona. Izbira avtomobila je torej le majhen del uspeha. "
Semyon Vodilnikov, višji inštruktor šole Jaguar Land rover
Prehod s teorije na prakso na poligonu Jaguar Land Rover blizu Moskve. Zdi se, da je prva naloga na ledenem polju preprosta - "kača" med stožci s postopnim povečevanjem amplitude gibanja in hitrosti. Prej ali slej bi to lahko povzročilo izgubo stabilnosti in obvladljivosti. Zakaj, kaj in kako naprej, se bom naučil v tej fascinantni in zanimivi predstavi.
Multimedijski zaslon F-Pacea mi v realnem času prikaže, kako se navor porazdeli po kolesih, a slik nimam časa za ogled.
1 / 2
2 / 2
Dokler ne prekoračim nastavljene meje 30 km / h in je krmiljenje natančno, križanec popolnoma obide stožce na skoraj golem ledu, tudi na pnevmatikah brez čepov, brez povezave ESP, kar lahko sodim po odsotnosti značilnega krčenja in utripajočih piktogramov.
Semyon Vodilnikov, višji inštruktor šole Jaguar Land Rover:
»Bodimo izredno pošteni. Za vsako vrsto prevleke, za vsak tip pnevmatike, za vsako zasnovo vozila je največ dovoljena hitrost, na katerem lahko izvedete ta ali tisti manever, ne da bi pri tem izgubili stabilnost ali nadzor. Seveda, za pravilno delo vožnja, plin ... V primeru napak pri "pilotiranju" bo ta hitrost nižja. "
Torej, kateri koli, tudi najbolj popoln stabilizacijski sistem, poveča za 20 odstotkov največja hitrost varen manever. Nič več. To pomeni, da če v avtomobilu brez sistema ESP to stran prevoziš, ne da bi pri 30 km / h izgubil smerno stabilnost, bo hitrost z elektronsko stabilizacijo 36 km / h. Poskusimo!
S povečanjem hitrosti in amplitude obvoza stožcev se krma začne vrgati vstran in avto izgubi nadzor. Lučka ESP utripa, "Jag" postane počasen, vendar stranski zdrs iz tega ne izgine. Oprostite, kam je videti vsa elektronika?
Semyon Vodilnikov, višji inštruktor šole Jaguar Land Rover:
»Nihče ni odpovedal fizikalnih zakonov. Če je impulz, ki ga daje avtomobil s pomočjo stopalke za plin, pretiran, bo avto sledil vektorju, v smeri katerega je bil prvotno uporabljen trenutek.
Smer je mogoče popraviti z uporabo volana, plina in vseh vrst dodatnih tehničnih rešitev, pa naj bo to prerazporeditev navora vzdolž osi ali koles ali selektivno zaviranje enega ali več koles.
1 / 2
2 / 2
A vse to deluje v določenih omejitvah hitrosti.
Tipična napaka je previsoka hitrost vstopa v zavoj. Če se to opravi pozimi, bo najverjetneje sledilo rušenje sprednje osi navzven, kar je zelo težko popraviti. Seveda obstajajo profesionalne ali športne tehnike vožnje, ki omogočajo vožnjo z zelo visoko hitrostjo, a to je poseben članek, ki ga preučujejo že leta.
Kaj elektronski sistem stabilizacija je najprej analizator pravilnosti naših dejanj med vožnjo, a le drugič učinkovit asistent. Če voznik ne more določiti trenutka zdrsa osi v drsenje, je sprožena samodejna naprava prvi pokazatelj, da je treba hitrost zmanjšati.
Ne pritiskajte zavor v tej sekundi, ampak razumite: razmere na cesti so takšni, da morate biti previdnejši pri vstopu v naslednji ovinek ali menjavi voznega pasu tudi na popolnoma ravni progi. In seveda ne poskušajte zavirati med manevri ali na loku. V tem primeru bo pomagal samo pravilen nadzor. Toda to je spet tema več teoretičnih in praktičnih lekcij. Če nimate izkušenj, je lažje iti počasneje. Tudi na pogon na vsa kolesa. "
Druga vaja je pospeševanje s "plinom na tla" in zasilno zaviranje... Na ledu celo menjalnik s pogonom na vsa štiri kolesa težko prebavi 460 Nm navora F-Pacea in krmiljenje, da ohrani stabilnost naravnost delati moraš pred krivuljo. Stabilizacijski sistem, ki vključuje nadzor oprijema, je še vedno izklopljen. Ukaz inštruktorja, zavora do tal, klepetanje ABS-a - in avto se ustavi, ne da bi odstopil od smeri.
Semyon Vodilnikov, višji inštruktor šole Jaguar Land Rover:
»Elektronika se popolnoma spopada s svojimi funkcijami in določa, kako razporediti silo na zavorne stroje vzdolž osi. A najučinkovitejše zaviranje ne bo s pedalom v tleh, temveč na robu aktiviranja ABS. Ta metoda se doseže le z usposabljanjem in brezpogojnim poznavanjem vedenja avtomobila, ki ga uporabljate. "
Z vklopljeno elektroniko se vse zgodi veliko bolj umirjeno. Motor "zadavi", popravi namerno hrapavost nadzora in napake, ne da bi močnemu Jaguarju odšel s poti. V tem primeru štirikolesni pogon stoodstotno izpolnjuje svoj obstoj.
Semyon Vodilnikov, višji inštruktor šole Jaguar Land Rover:
»Pozimi lahko avto zdrsne in pri nizki hitrosti. Neizkušeni vozniki s štirikolesnim pogonom pogosto zmotijo, ko mislijo, da lahko na takem avtomobilu že na vhodu v ovinek dodate plin. Kot rezultat dobimo zdrs obeh osi. Iz situacije je le en izhod: za stabilizacijo sprednje osi, poravnavo volana in poskušanje ujetja na površini, nato pa kompenzacijo zadrževanja zadka z dodajanjem šibkega, "vlečejočega" plina. In spet potrebujete izkušnje in praktično usposabljanje na svojem avtomobilu.
Zgodi pa se tudi, da pri najmanjši hitrosti avto ne gre tja, kjer je treba. Zdi se, da ste volan obrnili do konca v levo, a ta ne uboga in gre naravnost ali celo v desno. V tem primeru bo obračanje krmila v smeri premika osi, v tem primeru - v desno, pomagalo priti na želeno smer. Stereotipi ovirajo to preprosto gibanje, ki ga je mogoče odpraviti le s treningom.
Tudi sam izkušen voznik Priporočam, da se enkrat letno udeležite tečaja vožnje ali usposabljanja za nujne primere. Če to ni mogoče, poiščite brezplačno spletno mesto, na katerem boste lahko razvili določene predhodno obvladane tehnike in jih pripeljali do avtomatizma. V tem primeru se bo tveganje za neprijeten položaj, zlasti pozimi, večkrat zmanjšalo. «
In na koncu še nekaj trenutkov, še posebej o avtomobilih 4x4:
- Vozilo s štirikolesnim pogonom je stabilizirano le "pod plinom".
- Ko se ustali, nadaljuje s pospeševanjem, kar v trenutnih razmerah na cesti ni vedno varno.
- Poskus strmega upočasnitve v takih razmerah najpogosteje vodi do vrnitve začetne nestabilnosti ali nekontroliranosti, tudi če je pot ravna.
Kaj je bistvo?
Če ste neizkušen voznik, ki nima želje in zmožnosti redno trenirati in si "polniti roko", potem je najlažji način, da vozite dovolj počasi, tudi če imate visok avto s pogonom na vsa kolesa, ki vliva zaupanje.
Ste izgubili nadzor nad 4WD?
Ali je mogoče voziti pozimi na vsa kolesa, na razvodni omarici NP231 (brez sredinskega diferenciala)
Izroček 231. Povej mi, pliz, ali je mogoče pozimi voziti štirikolesni pogon, recimo po avtocesti (npr. Moskva-Peter)? Na spletnem mestu piše, da "ne morete hiteti po zasneženi avtocesti ...", vendar sem slišal mnenje, da to velja samo (!) Za suho in trdo podlago, ne velja pa za spolzke, zasnežene itd. Vprašanje je relevantno, ker načrtuje se potovanje na Finsko pozimi.
Odgovor 1
Ja, to je pravilno. AMPAK! V 231 menjalniku ni razlike, tako naprej visoka hitrost vožnja s 4H je preprosto nevarna. In obremenitev menjalnika je prevelika - vsi križi začnejo delovati zaradi obrabe.
Poskušal bom dati univerzalni nasvet glede: MOŽNO je voziti se na 231 izročkih s pogonom na vsa kolesa, vendar z razumnimi omejitvami.
1. NE vozite hitreje od 80 km / h - nevarno!
2. NE vozite po suhih trdih površinah - škodljivo za menjalnik!
3. NE vozite po mešanem (sneg / asfalt) z drsenjem - zagotovo boste kaj strgali ali zavrteli avto!
Vso srečo.
Sasha.
Odgovor 2
4WD uporabljam le v groznih smeteh in nato s hitrostjo do 40 km / h. In na Nakkapilitu na zimski progi ni slabo z 2WD.
Ali lahko človek poje vse gobe?
Odgovor: Vsi, nekateri pa le enkrat v življenju.
Za to ne svetujem.
Bi lahko nekdo jasno in v obliki, ki je dostopna Newcamu, opisal prednosti in slabosti 231 in 242. Prebral sem skoraj celoten FAK - nisem se mogel odločiti (natančneje: ali vozi pozimi pogon na zadnja kolesa (ZP) (na primer, tako kot pri klasiki), ali je stabilno, če se premikate po ZP hitri način, verjetnost zdrsa ob polnem delovnem času itd.).
Odgovor 1
Kot oseba, ki je osebno na Chirki 231 zamenjala s 242, bom to rekla. Osebno mi je bilo odkrito neprijetno pozimi voziti s 231. razdatko z zadnjim pogonom. V mestu s povprečnimi zasneženimi cestami se je bilo iskreno sram njegovega teal, ko je na odhodu zavijal hrbet kot zadnji podvoz. Na vhodu v ovinek je bilo neumno, ker sem se bal, da bi sosede priklopil po toku in pustil rit ob strani. Omogočanje načina Krajši delovni čas 231. je bil le delno rešen, kajti če je bilo mogoče s kraja v tem načinu na kašo začeti vožnjo in ni bilo mogoče hitro voziti po ravni črti, vendar je bilo vseeno mogoče, potem sem ob vstopu v zavoj po zasneženi cesti nekega dne skoraj umrl. Dejstvo je, da v načinu Part-Time, z bolj ali manj močnim volanom, zaradi odsotnosti sredinskega diferenciala sprednja kolesA SAMO NEHAJO VRTATI IN GO DOLZNITI. In če nekje v dreku s hitrostjo 3 km / h ni strašljivo, se bo pozimi na običajni cesti poskus, da gremo skozi 90-stopinjski zavoj s hitrostjo večjo od 10 km / h, končal s postavitvijo avtomobila o nečem, kar stoji na zunanjem polmeru tega obračanje. In vse zaradi dejstva, da avto leti v ovinek z zaklenjenimi sprednjimi kolesi in na spolzki cesti postane preprosto neobvladljiv. Nekoč sem imel srečo in bil je samo snežni zametek ...
Torej, seveda lahko poslušate ljudi, ki pravijo, da je 231. izročnik zdravilo za vse vremenske razmere, govorim pa tudi o tem, kar vem, in odgovorno trdim: S 242. razdelitvijo sem absolutno zadovoljen in sem vozil 231. ...
Danes, po zamenjavi 231 z 242, je pozimi vožnja teal v polnem načinu užitek. V snegu avto gre kot na asfaltu in ovinkih, ki jih predpisuje Jeep. :)
Ves užitek nadomestitve izročitve mi je nalil 350 USD (300 - rabljena izročitev + 50 predaj). IMHO Ni tako drago, da bi se počutil kot človek na zimski cesti.
AndrewSlk, 31. januarja 2005
Odgovor 2
Zapustil Moskvo v torek ob 17:00, vrnil se je včeraj popoldan. Prva 2 dneva delovnega časa se sploh nista izklopila. S krajšim delovnim časom sem prevozil približno 700 km. Cestna površina je narejena iz snežne kaše, ledu in mestoma asfalta z gruščem. Vozil sem precej hitro, ovinki so minili kot ventilator. Po prihodu v Moskvo sem ugotovil, da jih je tako agresivna vožnja s krajšim delovnim časom s hitrostjo nad 100 km / h ubila. obe sprednji kolesi. Zunanja stran gume so se požrle, trnje manjka kot dejstvo ...-)
Pozdravljeni vsi!Takoj vam povem, žal mi je.
Že 10 let imam izkušnje, ki sem jih imel že od nekdaj
avtomobili s prednjim pogonom, in to je dovolj,
da mesto ni očiščeno, pozimi pa po mestu,
samo da se ne vozim, sem se odločil za nakup džipa ali športnega terenca,
izbira je padla na Toyoto RAV4 iz leta 1997 z 4WD.
No, vozil sem ga poleti, zelo zadovoljen z njim
da se lahko skoraj povsod povzpnete nanjo in za
družine in koče ravno prav. Kul avtomobili.In zdaj je prišla zima ...
No, pripravil sem se na zimo (tekočine, baterije in vzmetenje)
avto sam, zamenjal sem tudi gume za zimo,
čeprav ni pritrjen na Michelin Alpine 4x4 (215/70 / R16).
V našem mestu je prvi sneg in led, kot vedno,
kot komunalna služba za naravno katastrofo sneg ni
čakali so in niso vedeli, zvečer je noč močan dež,
potem je snežilo, zjutraj je bilo že 10-15 cm snega,
in hkrati že zamrznjen, spodaj pa led.
Zjutraj sem moral s taščo na dačo, no, avto se je podrl
od snega, začeli, odpeljali, no, ceste, kot vedno, niso odstranjene,
na ovinku, ledeni bloki in ledeni drsnik na cesti
z glavnikom. Nismo mi, smo v džipu, vesel sem, da je avto,
tako dobro, vozi se skozi snežne zamete in gre skozi zasneženo kašo,
dobro razred avtomobila, večerja. Zapustili smo mesto, kot vedno,
iz navade s pogonom na sprednja kolesa letim 70 km / h in ne vidim
da je na cesti zunaj mesta močan veter in led in skorja.
No, letim in v nekem trenutku med obvozom se ne spomnim več,
avto se začne vrteti (ali odnašati) iz navade
pogon na sprednja kolesa, pritisnem na stopalko za plin, mislim, da nekako ven
od tega odnašanja, vendar nič ne izide, pred mano,
na levem pasu avtomobili in utor za letenje, no, mislim, samo
ne glede na to, kako se priležem, se z njim figa, da bom ozdravil ceste,
snežni zameti so, na njih bom upočasnil. V teh mislih
Volan obračam v različne smeri, poskušam se stabilizirati,
premikanje avtomobila in se umaknem od zanašanja, pobegnem od avtomobilov,
potem vidim, da me odpeljejo do utora,
vidi tudi, da me bočno nosim na sebi, gremo,
drug od drugega, hvala bogu, so odšli, medtem ko me je nosil on,
se mi je zazdelo, da je treba zavirati z motorjem, t.j. na stopalki za plin
v tej situaciji ne morete pritisniti. Vse se je zgodilo
v približno 1-2 sekundah. Tašča je sedela zraven, ni rekla nič,
Rekel sem si, no, nafig it, dobil adrenalin,
Vrnil se bom bolj previdno, zame je dovolj to drvenje
S prvim snegom.
Ena razburjenost, ker nisem opazil številke utora,
zapeljati, da se mu opraviči in v zahvalo
dajte steklenico.Zdaj vprašanja:
- Kakšen slog vožnje mora biti in mora biti ves čas poln
voziti?
- In kaj storiti, da se izognemo gramofonu avtomobila
na zasneženi cesti z ledom? Sama razumem, da ne znam leteti,
če pa je vozil previdno in vstopil v to, so se avtomobili začeli vrteti.
- Pojasnite, še nikoli nisem imel avtomobila s pogonom na zadnja kolesa,
slog vožnje zadaj je skoraj enak kot pri konstanti
pogon na vsa kolesa?
- Kakšen je najboljši način, da se iz avtomobila s 4WD izvlečete iz nenamernega zdrsa?
Samo vzemite nogo s stopalke za plin in zavirajte motor?
- Pa vendar sem spoznal, da za pogon na vsa kolesa in za vožnjo iz mesta,
potrebujete pikčasto gumo. Trnje, mislim, da daje manj možnosti
avto se je zavrtel in bi bil vržen iz voznega pasu.P.S: Razumem, da sem storil narobe, hočem
da se to ne zgodi, so tu vprašanja.Hvala ...
----
S spoštovanjem, Nicholai
Toyota RAV4 (volan na levi strani), letnik 1997, 3S-FE, ročni menjalnik
