Cars. povečana napaka Imajo različne modele polno pogonskih sistemov. Vsak od njih ima svoje prednosti in pomanjkljivosti. Govorili bomo o sistemu vtičnika polnega pogona, ali pa se imenuje tudi s krajšim delovnim časom. Kaj je njen "Trumps" in osnovni "minusi"?
Celotni pogonski sistem
Glavna značilnost drive.del -Čas. To je, da se pri premikanju po navadnih cestah s trdnim premazom, samo ena os. Dejansko, v tem načinu, stroj ostane monostrifer. Druga os se lahko po potrebi priključi, v primeru potrebe po premagovanju terenske ceste.
Za priključitev druge teme se postrežemo polnilni omarici. Posledica tega je, ko takšen prenos deluje v načinu pogona na vsa kolesa, se izvede toga povezava med sprednjimi in zadnjimi kolesi, kot tudi porazdelitev trenutka med njimi v razmerju 50:50. To je shema klasičnih SUV. Opozoriti je treba, da je takšna vrsta prenosa, če je to potrebno, premagala težka terenska cesta je zelo učinkovita.
Ampak tam je u drive.del -Čas. in bistveno "minus". Težka povezava med osi se lahko uporablja samo na premazih, ki omogočajo, da se zdrsne. To je gramoz, led, pesek, umazanija itd.
Dejstvo je, da je s tesno povezavo mostov, takšnega pojava kot močni kroženje. Poleg tega, če se stroj giblje skozi trdno asfaltno prevleko, ima lahko zelo velike vrednosti. Ta obtočna zmogljivost ne sodeluje pri premagovanju sil, ki ovirajo gibanje stroja, s čimer se še bolj nalagajo orodja za prenos in pnevmatike.
(Tipografija Pre_red) in kakšen rezultat? (Typoografija)
Posledično je polno pogonski sistem s krajšim delovnim časom primeren za asfaltne ceste, ali za Frank off-Road. To je absolutno ni prilagojeno za gibanje na cestah s spreminjajočimi se lastnosti premaza (asfalt z ledenimi madeži, trdni premaz z blatnimi pudslemi itd.).
Zato se je danes pogon s krajšim delovnim časom praktično preživel in se ne uporablja v avtomobilski industriji. Najdemo ga le na starem tovoru avtomobili pogon na vsa kolesa ali klasične vsestranske plovila.
Pogon s krajšim delovnim časom
Avto pogona na vsa kolesa je bil vedno bolj močan, dovolj je, da se spomnite SUV BMW, Mercedes in Toyota podjetja. Toda s časom štiri kolesni pogon Pojavil in na navadni stroji. Volkswagen nameščen sistem 4motion.
Kaj je 4motion.
V pogonu 4Motion je navor običajno razdeljen iz avtomobilske enote na kolesih koles, odvisno od razmer na cesti. Pogosto se zgodi, da je cesta prešla, in parcela z močvirjem ali drugo oviro naleti, potem pa potrebujete štirikolesni pogon. Vaša zgodovina prve namestitve na Volkswagen Cars Sistem 4motion se začne od leta 1998. Takšen sistem je nameščen na obeh razrednih avtomobilih limuzina, hatchback in SUVS in Crossovers.
Med temi avtomobili mora Volkswagen opozoriti na generacije, minibuse, minibuse, minibuse Volkswagen Transporter. in crossover. Volkswagen Tiguan.. Zdaj bomo gledali več o sistemu polnega pogona 4motion.
Kaj je štirikolesni pogon 4motion
Ime je samo štirikolesni pogon 4motion, kaže, da sistem ne bo preprost. Vsak del opravi dodeljeno delo. Vizualna shema sistema 4motion kaže, da je celoten pogon Volkswagen avtomobilov sestavljen iz: Avtomobilska enota (1), distribucija (2), cardan Transfer. (3), Cardan (4), razlika med kolesi Za zadnjo os (5), sklopka zadnje osi (6), razlika med kolesi za sprednjo os (7) in avto menjalnik (8).
Razmislite o načelu naprave posameznih komponent in namen v sistemu 4motion. Prvi na seznamu dela bo potekal diferencialno sprednjo os. Njena naloga je prenos navora na vodilnih sprednjih kolesih iz menjalnika. Isto ohišje je priključeno na izročka.
Nadalje, seznam je izročljivo polje, ker je sam po sebi stožčasti prenos. Zahvaljujoč njemu se navor prenese pod kotom 90 °. Trucna sklopka in distribucija sta povezana s kardanskim prenosom iz pogona zadnje osi.
Kardanski prenos je dve gredi, povezani med tečaji enakih kotov hitrosti. Prikolice so pritrjene na torno sklopko in izročke s pomočjo elastičnih spojk. Kot je razvidno iz zgornjega diagrama, ima zadnja kardanska gred vmesna podpora.
V polno pogonski družbi Volkswagen System. 4Motion se uporablja Multidisk trajanje trenja imenovan Haldex. Zaradi tega se navor prenese s sprednje osi stroja. Stopnja in obseg prenosa navora je odvisna od stopnje zapiranja. Praviloma v sistemu 4Motion je sklopka vgrajena v zadnjo osi diferencialnega karaksa.
Sistem 4motion uporablja sklopko Četrta generacija, najpogosteje najdemo na Volkswagen Tiguan Crossover. V primerjavi, C. prejšnja generacija Spojke, ki jih ima več enostavno oblikovanje. Spojke prve in druge generacije lahko najdete na volkswagen Cars. IV in V, kot tudi na Volkswagen Transporter.
Sama gradnja haldex spojke je sestavljen iz več friction Discs., Tlak baterije, sistemi za črpalke in krmiljenja. Paket diska paketa je sestavljen iz niza jekla in tornih diskov. Notranje angažiranost s pestom ima le trenja, jeklena kolesa so se ukvarjala z bobnom. Od števila diskov v sistemu 4motion bo odvisno od vrednosti navora, ki se prenaša. Kot pravijo, bolj pogoni, večji navor bo. Po drugi strani pa diski stisnjeni z bati.
Haldex Upravljanje spojno upravljanje 4Motion Systems je e-pošta, vhodni senzorji so vključeni tukaj, nadzor elektronike krmilna enota in aktuatorji so vključeni. Senzor temperature olja se uporablja kot vhodni senzor.
Naloga 4Motion Full Drive Control Enota, kot v drugih avtomobilskih sistemih, je pretvorba dohodnih informacij in prenos signalov na aktuatorje. Poleg informacij, pridobljenih iz senzorja temperature nafte, krmilna enota izvleče informacije iz krmilne enote avtomobilske enote in aBS sistemi..
Executive Naprave 4mouttion vključujejo krmilni ventil, ki je sposoben nastavitev tlaka stiskanja tornih diskov, ki segajo od 0 in 100% možne velikosti. Zaradi položaja ventila se določi vrednost tlaka. Kar se tiče akumulatorja in črpalke tlaka, zagotavljajo podporo za tlak nafte v celotnem sistemu 4motion pri 3 MPa.
Kot lahko vidimo 4motion polno pogonski sistem iz Volkswagen ni povsem zapleten v primerjavi z drugimi proizvajalci. Proizvajalec Volkswagen je začel namestiti različni modeli Njegove avtomobile, s čimer se povečuje udobje, ravnanje in zanesljivost.
Kako deluje sistemski mehanizem 4Motion
Delovanje celotnega pogonskega sistema 4motion je odvisno od algoritma krmilne enote in HALDEX spojk. Praviloma se razlikujejo naslednji delovni algoritmi:
- začetek gibanja;
- na začetku gibanja;
- gibanje pri stalni hitrosti;
- gibanje s pogostimi copati;
- ostro zaviranje.
Če se na začetku začnete algoritem 4motion, ko se na začetku zaženejo sprednja kolesa, se bo krmilni ventil takoj zaprl, trenja s sklopkami pa bodo zamrznjene. V tem primeru se navor popolnoma prenaša na zadnjo os. Glede na sprednja kolesa, nato pa bo eno od koles v postopku povezano ali odklopljeno z uporabo elektronski blok Diferenciali sistema 4motion.
Jemanje kot osnova operacije 4Motion, ko se vozilo premakne pri konstantni hitrosti, bo ventil odprt, diski pa bodo stisnjeni, odvisno od pogojev gibanja in cestne površine. Navor na hrbtni osi se bo prenašal le na najpogotrejših trenutkih, predvsem pa celotna obremenitev bo šla na sprednjo os.
Naslednji algoritem 4motion zdrsne, med gibanjem vozila, se izračuna na podlagi signalov, prejetih od BIBED BRUCK sistema ABS. Razpravo o ventilu, odvisno od pogojev gibanja avtomobila. Krmilna enota bo gledala, katero os in katera kolesa so buksi, na tistih in prenos navora.
Zadnja različica dela 4Motion je, ko se avtomobil upočasni. V tem primeru bo krmilni ventil odprt in torna sklopke so popolnoma oskrunjene. Ne glede na situacijo, navor, ko zaviranje na zadnji osi ne bo prenašal.
Video Načelo Haldex sklopke na 4motion:
Oblikovanje prenosa avto pogona na vsa kolesa Zagotavlja možnost prenosa navora na vsa štiri kolesa. Različne sheme omogočajo uresničitev celotnega potenciala moči, upravljanja in aktivne varnosti avtomobilov, odvisno od njenega namena. Prenos pogona na vsa kolesa je mogoče označen s 4x4, 4WD ali AWD okrajšavo.
Prednosti celotnega pogona
Prednosti avtomobila, opremljenega s prenosom pogona na vsa kolesa, je enostavna za razumevanje na podlagi pomanjkljivosti mono-pogonskega avtomobila, ki vozi samo na eni osi (spredaj ali zadaj), t.e pogonska kolesa ali spredaj ali zadaj.
Avto pogona na vsa kolesa na teku
Uporaba brezplačnega na glavni masi proračunske avtomobile V težkih cestnih razmerah, naredi vodilno dejansko eno kolo, ki ima najhujšo sklopko s površino ceste. Ta značilnost dela diferencialnega dela. In tudi če imata obe kolesi zadostno oprijemljivost z dragom, prekomerno napajanje pogosto vodi do njihovega zdrsa, izgube nadzora ali zastojev avtomobila. To so minuse monolona, \u200b\u200bki so še posebej vidni na spolzkih cesta pokriva in off-road. Da bi odpravili te slabosti, proizvajalci uporabljajo samozaklepanje internolskih razlik.
Vendar pa je optimalna rešitev, da vsa kolesa, ki vodijo, izboljšujejo in dodajajo zasnovo prenosa s potrebnimi komponentami. Full-kolesni pogon zagotavlja avto naslednje prednosti:
- povečana prepustnost;
- izboljšana sklopka z drago pri zagonu zdrsnitev;
- stabilnost tečaja in predvidljivo vedenje na spolzki cesti.
Elementi prenosa pogonov na vsa kolesa
Prenos pogona na vsa kolesa Prenos avtomobila na vsa kolesa je sestavljen iz naslednjih glavnih elementov:
- mehanski ali avtomatski menjalnik;
- izročnost ali večnamenska sklopka;
- razlika med semenom;
- prenos kardana;
- redne in sprednje razlike;
- nadzorni elementi.
Vrste celotnega pogona
Stalni poln pogon
Stalni štirikolesni pogon 4x4 je tip aktuatorja, na katerem je navor razdeljen iz motorja hkrati na vseh kolesih. Tak pogon se lahko uporablja pri različnih razredih vozil z vzdolžno ali prečno shemo lokacije motorja. Za optimalno distribucijo navora sodobni sistemi Celotni pogon je opremljen s samo-zaklepanjem diferencialov z možnostjo distribucije moči nad osi v različnih razmerij.
Elementi stalnega polno pogonskega sistema QUATTRO Elektronika usklajuje delovanje sistema, ki prejema signale s senzorji hitrosti kolesa, in takoj spreminja razmerja moči, odvisno od cestne razmere in naravo gibanja. Ta tip Celoten pogon je najbolj napreden sistem, ki zagotavlja najboljše. aktivna varnost dinamika vožnje.
Slabosti: povečan pretok Gorivo in stalno obremenitev na prenosnih elementih.
Stalni štirikolesni pogon z blagovno znamko do vseh koles, ki jih uporabljajo proizvajalci avtomobilov, kot so Audi (), BMW (), Mercedes () in drugi.
Prisilno povezan
Za vozila z visoko prehodom je optimalna metoda izvajanja celotnega pogona prisilno povezana. Urejena je v skladu s standardno shemo, obstaja le osrednja diferencialna. Glavna os je zadnja, vtičnik-sprednja stran. Navor na sprednji osi se prenaša s pomočjo razdeljevanja, ki se ročno nadzoruje.
Shema in elementi povezanega polnega pogona Voznik samostojno vključuje pogon vseh koles s pomočjo vzvodov ali kontrolnih gumbov pred premagovanjem kompleksnega območja ali, na primer, off-road. Vključitev razdeljevanja škatle nudi togo povezavo med osi in porazdelitvijo navora v enakem razmerju. Na The armaturna plošča Indikator polnega pogona zasveti. Pogosto je zasnova dodatno predvideva možnost tesnega blokiranja razlika med kolesi, kot tudi uporabo povečanih in zmanjšanih zobnikov.
S polnim pogonom je omogočen, prenosni elementi doživljajo močne obremenitve, ravnanje avtomobilov bistveno poslabša. V normalnih razmerah je gibanje izklopljeno, celoten indikator pogona pa ugasne, gibanje se nadaljuje z zadnjo osjo. Prenos se sprosti, ki zagotavlja razširitev njenega vira in zmanjša porabo goriva. Pridobljeni priključeni štirikolesni pogon, predvsem na SUV. Na primer, na Toyoti Land Cruiser. in LAND ROVER. Branilec.
Samodejno povezan
Diagram samodejno povezanega polnega pogonaKrog samodejno priključenega polne pogona je zasnovan tako, da izpolnjuje možnost, da se zniža druga os na poveljnika. Glavni pogon - zadnji ali spredaj. Pri določanju razlike v rotaciji koles, torna sklopka med-axis diferencial zapre nad ukaz elektronike, in moč se začne prenašajo na vsa kolesa. Številni modeli vključuje način invalide 4x4, avtor pa postane monolayer. Samodejno povezan 4Motion Full Pogon Sistem se uporablja na Volkswagen AutoContracene modele.
Uporaba različnih pogonskih sistemov
Odvisno od razreda in namembnega kraja avtomobilov različne vrste polna vožnja najbolj primerna za njihovo delo in značilnosti zmogljivosti.
Za premijske avtomobile, kjer, prvič, udobje, ravnanje in varnost, optimalna možnost - Stalni štirikolesni pogon pod nadzorom kontrolne elektronike. Suite SUVS združujejo trajno štirikolesni pogon in prisilno priključen štirikolesni pogon z možnostjo tesnega blokiranja diferencialov. Delovanje celotnega pogona spremlja in uravnava elektroniko. Če je potrebno, voznik vključuje trdo zaklepanje, če na primer, morate zapustiti umazanijo.
Veliko ljubimcev aktivni počitek in pogoste izlete so izbrane kot vozilo Crossovers in SUV, v zasnovo, ki se uporablja štirikolesni pogon. Takšne avtomobile se odlikujejo po večjih dovoljenjih in vseh vodilnih kolesih, ki zagotavljajo dobro prepustnost.
Toda ne vedno takšni avtomobili ne morejo premagati celo srednji terenski cesti, da ne omenjamo resnega blata. Lahko se izkaže, da je vse isto štirikolesni pogon, natančneje. konstruktivne značilnosti. Zato prisotnost vseh vodilnih koles ne pomeni, da je stroj sposoben osvajati močno umazanijo.
Glavni sestavljeni elementi prenosa
Štirikolesni pogon pomeni prenos navora power Agregat. Na kolesih obeh osi, zaradi česar se poveča prehod umazanije.
Glavna konstruktivna značilnost aktuatorja te vrste pred drugimi (spredaj, zadaj) je prisotnost pri prenosu dodatnega vozlišča - razdeljevalno polje. To vozlišče je, ki zagotavlja porazdelitev vrtenja na dveh osi avtomobila, kar pomeni, da vsa kolesa vodijo.
Na splošno ta prenos avtomobilov je sestavljen iz:
- sklopka;
- menjalniki;
- razdeljevanje;
- pogonske gredi;
- glavni prenos obeh mostov;
- razlike.
Utelešenje prostora na vsa kolesa (priključeno samodejno)
Kljub uporabi istih komponent, različic in konstruktivne predstave Menjalniki - Set.
Konstruktivne in operativne značilnosti
Treba je omeniti, da na mnogih avtomobilskih pogonskih na vseh kolesih ni vedno izvedena. To je, da je vodilna nenehno le ena os, druga je priključena le, če je to potrebno, in jo je mogoče storiti kot v samodejni načinin ročno. Vendar pa obstajajo tudi različice prenosa, ki ne zapušča osi.
Prenos z zasnovo, ki se prenaša vrtenje na vsa kolesa, se uporablja na avtomobilu s prečno montažo napajalne enote in z vzdolžjo. Hkrati se postavitev vnaprej določena, katera od vozniških osi nenehno deluje (izjema je stalni štirikolesni pogon).
Sistem, ki zagotavlja pogon do vseh koles, lahko deluje tako z ročnim menjalnikom in iz katerega koli samodejno polje Menjalniki.
Načelo delovanja sistema je dovolj preprosto: vrtenje iz motorja se prenaša na kontrolno točko, ki vsebuje spremembo prestavne razmerja.. Od menjalnika, rotacija vstopi v distribucijo, ki jo prerazporedi na dve os. In potem že cardanaan Valam. Rotacija se prenaša v glavne programe.
Toda zgoraj opisuje celoten koncept celotnega pogona sistema. Strukturno se prenos se lahko razlikuje. Torej, praviloma, na avto s prečno lokacijo pri oblikovanju CheckP in glavno gonilo sprednji most.in razdatka.
Toda v avtu z motorjem, nameščenim vzdolžno, distribucijo in glavnim prenosom sprednje osi - posamezne elemente, in vrtenje njih pride skozi pogonske gredi.
Še vedno obstajajo številne konstruktivne značilnosti, ki neposredno vplivajo na prehod avtomobila. Najprej se nanaša na polje za prenos. V polnopravljenih SUV-ju je to vozlišče nujno nižji prenos, ki ni vedno v križiščih.
Tudi na. terenske kvalitete Razlike. Znesek njih je lahko drugačen. V nekaterih avtomobilih je intersticijska diferencial, ki je vključen v razdeljevalno napravo. Zaradi tega elementa je mogoče spremeniti razmerje med porazdelitvijo vrtenja med osi, odvisno od pogojev gibanja. V nekaterih avtomobilih zagotavlja tudi blokiranje te diference, po vključitvi katere se porazdelitev rotacije nad mostovi izvedejo v strogo določenih razmerjih (60/40 ali 50/50).
Toda inter-osi diferencial v zasnovi sistema morda ni. Toda razlika med kolesi, nameščenimi na glavnih orodjih, so prisotne na vseh avtomobilih, vendar ne vse vse njihove ključavnice. To vpliva tudi na vozne lastnosti.
Razlikujejo se tudi mehanizmi za nadzor pogona. V nekaterih avtomobilih je vse narejeno v samodejnem načinu, drugi imajo voznika za to elektronski sistemiTretjič ima popolnoma ročno povezavo, mehansko.
Na splošno, štirikolesni pogon, ki se uporablja na avtu, sistem ni tako preprost, saj je prvotno zdi, čeprav je načelo njegovega delovanja na vseh avtomobilih enako.
Najbolj znani sistemi:
- 4matično iz Mercedesa;
- Quattro iz AUDI;
- xDrive iz BMW;
- 4Motion Skrb Volkswagen;
- Attesa Nissan;
- Honda podjetja VTM-4;
- Vsi nadzor kolesa Mitsubishi razvoj.
Vrste pogonov, ki se uporabljajo na avtomobilih
Na avtomobilih, tri vrste skupnega pogona, ki se razlikujejo med seboj konstruktivno in na značilnosti dela:
- Stalni poln pogon
- S samodejnim priključenim mostom
- Z ročnim priključenim
To so glavne in najpogostejše možnosti.
Vrste celotnega pogona
Stalna vožnja
Stalni štirikolesni pogon (mednarodna oznaka - "\\ t polni delovni čas."Mogoče, edini sistem, ki se uporablja ne samo na prehodih in SUV, kot tudi univerze, limuzin in hatchbacks. Uporablja se na avtomobilu z obema vrstama postavitve postavitve.
Posebnost te vrste prenosa se zmanjša na dejstvo, da je mehanizem zaustavitve ene od osi ni zagotovljen. V tem primeru ima lahko razdeljevalno polje nižji prenos, katerega vključitev je prisilna uporaba elektronskega pogona (gonilnik preprosto izbere deskriptor zahtevanega načina, in servo pogon izvede preklop).
Izbira izbirk zmanjšan prenos intenzivnost prometa, odvisno od območja
Uporablja se pri njeni zasnovi z diferencialom med sistemom z zaklepnim mehanizmom. At. različni tipi Blokiranje prenosa se lahko izvede z USSOCIJO, MULTI-DISK Sklopka tipa trenja ali diferencialnega tormena. Nekateri od njih opravljajo blokiranje v samodejnem načinu, drugi pa so prisilno, ročno (z uporabo elektronskega pogona).
Inter-kolesni diferenciari v sistemu trajnega polnega pogona so opremljeni tudi s ključavnicami, vendar ne vedno (na limuzinah, univerzah in hatchbacks je običajno ne). Prav tako ni treba zakleniti enkrat na dveh osi, pogosto je tak mehanizem nameščen samo na eni od osi.
Pogon z avtomatsko povezano os
V avtu s samodejnim vtičnim mostom (označba - " NA ZAHTEVO."), Štirikolesni pogon je vključen le pod določenimi pogoji - ko so se kolesa trajne osi začela zdrs. V preostalem delu časa je avto anterior (s prečno postavitvijo) ali na zadnji kolesni pogon (v primeru, da se motor nahaja vzdolžno).
Takšen sistem ima svoje lastne oblikovalske značilnosti. Tako je razdeljevalna škatla poenostavljena zasnova in nižji prenos v njem ni, vendar zagotavlja stalno porazdelitev navora nad osi.
Prav tako ni interpreen diferencial, vendar obstaja mehanizem za avtomatsko povezavo druge osi. Omeniti je treba, da je zasnova mehanizma uporablja ista vozlišča kot v inter-osi diferenciala - viskotske ali trenja s sklopko z elektronsko krmiljenjem.
Značilnost delovanja pogona s samodejnim priključkom je, da je porazdelitev navora nad osi izdelan z različnimi razmerji, ki se spreminja pod različnimi pogoji gibanja. To je, v enem načinu, se vrtenje razdeljen v sorazmerju, na primer, 60/40, in z drugo - 50/50.
Trenutno je sistem s samodejnim priključkom celotnega pogona obetaven in uporablja številne avtomobilske avtomobile.
Ročni menjalnik
Prenos z vtičničnim ročnim načinom (označba - "\\ t Krajši delovni čas."Zdaj je zastarela in se pogosto uporablja.
Njegova značilnost je, da se priključitev drugega mostu izvede v razdeljevanju. In za to se lahko uporablja kot mehanski pogon (s pomočjo ročice za upravljanje distribucije, ki je nameščena v kabini), in elektronski (gonilnik uporablja izbirnik, servo pa je priključen / odklop mostu).
V takem prenosu ni mentazne diferencial, ki zagotavlja stalno razmerje porazdelitve navora (običajno v deležu 50/50).
Skoraj vedno v razlikah med kolesi, ki blokirajo, se uporabljajo in prisiljeni. Te oblikovalske značilnosti zagotavljajo največje avtomobilske posnetke.
Druge možnosti
To je vredno kaže, da obstajajo kombinirani prenosi, ki so del konstruktivnega in operativne značilnosti Hkrati več vrst sistemov. Prejeli so oznako " Izbirno 4WD."Ali pogon več načinov.
V takih prenosih je mogoče namestiti način pogona. Tako se lahko povezovanje celotnega pogona izvede v ročnem in avtomatskem načinu (in obstaja možnost odklopa katerega koli mostov). Enako velja za destilacije diferencialnih diferencialov - inter-osi in medlepo. Na splošno so različice delovanja prenosa veliko.
Obstaja več zanimivih možnosti, na primer elektromehanski štirikolesni pogon. V tem primeru je celoten navor le na eni osi. Drugi most je opremljen z elektromotorji, ki se aktivirajo v samodejnem načinu. V zadnjem času, takega prenosa postaja vse bolj priljubljen, čeprav polnopravni sistem, v klasičnem razumevanju, ga ni mogoče poklicati. Takšni avtomobili so hibridni sistemi.
Pozitivne in negativne strani
Štirikolesni pogon ima več prednosti pred drugimi vrstami. Glavni se lahko dodelijo:
- Učinkovita uporaba električne energije;
- Zagotavljanje izboljšane krmiljenja avtomobila in njegovih nalogov na različne vrste premaz;
- Povečan tovor.
Prednosti protiuteži so takšne negativne lastnosti kot:
- Povečana poraba goriva;
- Kompleksnost zasnove pogona;
- Velik prenos kovin.
Kljub negativnim lastnostim, avtomobili, ki imajo štirikolesni pogon, so povpraševanja in so zelo priljubljeni tudi med vozniki, za mesto skoraj nikoli ne potuje.
AutoLeek."Iskren štirikolesni pogon" ni povsem jasen, ampak prepričljiv izraz, svete mantra internetnega guruja. Vendar pa danes velika večina proizvajalcev stavo na elektroniko in sklopke z multi-diski, samodejno priključitev zadnje osi ...
Tudi v primeru napada snow-Drift. Stroj s kolesi Formula 4x4, preostanek časa pa je ekonomičen Monol. In ko je pritrjena od mesta na mokri asfalt, je koristno biti izpolnjevanje. Toda po trenutku, ko je hitrost vnesena, je osi odvzema le prekoračitev goriva.
To je 100% crossover format, in da bi postali možni hitri ali kratkoročni vključki drugega para vodilnih koles, se pojavil različne spojke z več diskami njihovega priključka.
Gospodarstvo kovin in goriva
Poceni in kompaktna multi-line sklopka, ki ne povzroča dodatnih vibracij in je izjemno odzivna, ki je danes po 90% pogonov na vsa kolesa vse druge vrste prenosa, kar zmanjšuje formulo trenutne zgradbe masnega križa Enotno načelo: prečno se nahaja pred motorjem, nenehno vodi prednja kolesa, zadnji pa je priključen na potrebe sklopke.
Štirikolesni pogon, ki je tako izveden, veliko lažje kot realne off-road strukture. Razdeljevanje Ne, le dodatni par vzletnikov moči ostaja blizu sprednjega diferencialnega. Druga plus: Zahvaljujoč nizki masi in velikosti je postala mogoča, da raztovorite sklopko iz resnosti že težkega sprednjega dela avtomobila. Multidisk sklopka poravnana desno na zadnji menjalnik.
RAZLIČNO
Toda Couphe sklopke je razpršena. Z enakim načelom povezovanja drugega konstruktnega mostu imajo lahko pomembne razlike pomembne razlike.
Sprva je bilo odločeno, da nekako prisili sklopko, da zdrsne sprednje polovice, povezane z motorjem in sprednjimi kolesi, glede na zadnje povezano z zadnjimi kolesi. Slauxed Pred tem je razlika med revolucijami polovic, sklopka blokirana, je bila rit povezana. Logično?
Uporabljene prve spojke Volkswagen Golf. V svojem prenosu Syncro. Paket trenja v njih ni bil stisnjen, vendar je bil poplavljen s silikonsko tekočino, ki je bila debela z velikimi obremenitvami in sama spin. To je bilo nemogoče upravljati take visco-sklopke, značilnost njenega dela, ki je ostala veliko, da bi bila zaželena, in 100% navora na zadnjih kolesih ni bilo mogoče prenesti. Poleg tega, ko mežikanje v blatu, silicij kuhano, je bila sklopka hitro pregreta in ... zažgano.
Druga oblika je hit zgodaj Fordova pobeg.. Tam so bili spojniški diski že stisnjeni, vendar se je zgodilo zgolj mehansko, s pomočjo kroglic in klobuk v obliki klin, v času obračanja sprednje strani spredaj. Povezovanje je delovalo jasnejše, vendar ostre, kar je povzročilo nepričakovane udarce v najbolj odgovorni fazi spolzka.
Predstavljajte si, da se bo vaš avto nenadoma izkazal iz pogona na prednji kolesa do "klasične", odlaganje s plinom sklopke pa se bo nenadoma izklopilo. Posledice so lahko usodne.
Ta problem in nadalje nadaljeval spojke že dolgo časa. Če želite ustrezno prilagoditi pretok moči na zadnja kolesa in hkrati varuje diske sklopke pred pregrevanjem, je bil opravljen poskus za uporabo hidravlike.
Prihajajo Haldex.
Najnovejša različica nenadzorovane sklopke je bila prva generacija Haldexa 1998. Tu so diski stisnjeni hidravlični valj, tlak olja, za katerega je pridelal črpalko. Črpalka je bila nameščena na polovico sklopke, pogon pa je prišel od drugega. To je zdaj z razliko od spredaj in zadnja kolesa Tlak stiskanja in sklopka sta bila blokirana. Haldex je delal nežno in se je izkazal za uspeh.
Dva zima, prejeta naenkrat: olje, ki se zdaj kroži in skozi hidravlično črpalko, je bilo bolje ohlajeno, in hidravlična tovarna je jasnejša in, kar je najpomembneje, je delovala hitreje. Vendar še vedno neporabljeni del funkcionalnega pogona - nadzor povezave zadnji most. Na samem začetku razvoja nevarne situacije je delno blokiranje sklopke za struženje. Elektronika bi se lahko spopadala s tem.
Tako je bilo v letu 2004 drugo generacijo Haldexa vse z istimi diski in črpalko, vendar z elektronskim ventilom, in sistem stabilizacijskega sistema je bil uveden v možgane, ki jih vodi polni pogon.
Kompakten. Celoten niz elementov sklopke HALDEX je sestavljen v gosto enoto in v dimenzijah le malo več standardnega diferencialnega
Sistem je postal upravljan, transmičen navor pa je bil neposredno odvisen od razlike v hitrostih sprednjih in zadnjih koles.
Opozorilo je podrejeno
Vse je dobro, vendar je ostalo "nespremenjeno" situacije, v katerih bi bilo lepo dobiti pogon s polnim kolesom, preden zdrsne sprednja kolesa. Z drugimi besedami, črpalka, ki deluje iz razlike med zavoje polovic sklopke, ni bila več primerna za prenos inženirjev. Konec koncev je bil njegov prihranek v nekaterih načinih gibanja preprosto odsoten.
Odločitev je bila preprosta in v splošne značilnosti Uporablja se na ta dan v večini sklopke v zraku.
Naslednja je četrta - generacija Haldexa prejela električno črpalko, pritrjeno zunaj in že poznamo nastavitvene ventile ZDA pred hidravličnimi valji. Zdaj lahko sklopka lahko kadarkoli popolnoma ali delno zaprta le z signalom elektronike.
To načelo je veliko dalo veliko pozitivni učinki. Načini začetka so se pojavili s kraja, kjer je sklopka za kratek čas pospeševanja popolnoma blokirana. Dodani načini bistvenega ključavnic dober prijem Na suhem asfaltu omogoča, da uporabite štirikolesni pogon do celotne tuljave.
Ne glede na to, kako presenetljivo so se povečale vse časovne lastnosti. Konec koncev, je postalo mogoče preprosto pritisnite gumb, da preklopite algoritem sklopke na "asfalt" na cesti ali zaupa to poslovno avtomatizacijo.
Naučite se treh glavnih načinov prenosa vašega križa? Seveda imate točno sklopko na zadnjem kolesu!
Samo trenutek. Dve komponenti hitrosti sistema - elektronski možgani in ultrafastni električni ventil, katerega čas odpiranja je manj kot 0,1
Še več
Elektronska kontrola sklopke je postala prikladno kombinirana s stabilizacijskim sistemom in s programom programskega programa za tornje. Majhen toplotni senzor v notranjosti sklopke od zdaj naprej je gledal delovno temperaturo in odklopil pogon, če je bila pregrevanje s tornjem blizu. Seveda, avto, ki je postal deset minut, lahko vzamemo iz ravnovesja, vendar je neprimerno boljši dim iz dna in okvar prenosa.
Poleg tega se je izkazalo, da je več Crossovers z elektronsko krmiljenimi spojkami v rokah lastnikov, širše in natančneje postale programe polno pogonskih sistemov. Danes, najboljše od njih se ne bojijo več pregrevanja ne samo v ohlapno sneg, pa tudi s Frank blatu. In tudi kemiki z materiali niso sedeli nazaj. Novi diski in materiali za obloge so omogočili dvakratno temperaturo zaustavitev v sili, kot tudi povečanje trenutnega navora, ki se prenaša na vrednosti zavestno velik, kot je motorja, lahko dajo.
Sodobni materiali za trenje, visokokakovostna olja In napredni nadzorni programi za zapiranje diska omogočajo celo ohranjanje sklopke delno povezane brez strahu pred pregrevanjem. Avto prejme porazdelitev navora nad osi v deležu 10:90, nato pa 40:60, ki za blagovne znamke, z razporeditvijo zadnje kolesa, vam omogoča, da združite klasične navade na cesti s svetlobo Pogon na vsa kolesa, včasih skoraj neopazen. In celo nenehno spreminjajo stopnjo povezave, izboljšanje nadzora stroja in pomoč sistemu stabilizacije, da opravi svoje delo.
Glede na fleksibilnost delovnih algoritmov in visoke stopnje ločljivosti izgradnje vezan spojk, danes je danes najbolj velika različica organizacije polne vožnje in je komaj v bližnji prihodnosti, ki čakamo na nekaj, kar je bistveno novo .
