Od nič do sto v 4,9 s. To je, če z DSG, z večjo mehaniko. Hitreje od tega cestni Golf še ni pospešil. Od leta 2002, ko je legendarna loputa prvič dobila svojo različico R (R32 z motorjem V6), moč prihaja in mineva. In zdaj imamo v rokah že četrto generacijo R (sam Golf, naj vas spomnim, je že "sedmi"), njegov dvolitrski turbo motor pa razvije 300 KM. 45 sil več kot v pretekli "dobi" in 80 več kot GTI. In če je opremljen z robotskim menjalnikom z dvema sklopkama, potem pospešek do sto traja manj kot pet sekund.
Izkazalo se je, da gre za pristanek na ozemlju super loput, kot sta Audi S3 in Mercedes-Benz A 45. In tudi Golf zna biti na vsa kolesa. Posodobljena različica sistema 4Motion - haldex sklopka elektronsko nadzorovan XDS Plus - za povezavo zadnje osi deluje. Sistem XDS poznamo iz GTI, vendar je "Plus" tisti, ki enačbi doda zadnjo os. Medtem ko so z dodatnimi vozli Golf R 94kg težji od GTI-ja s Performance Packom, je lažji od prejšnjega R. Z nekaj debelušnimi fanti na krovu razlika v teži sploh ni pomembna, poleg tega pa je moč veliko večja.
Cevi štiri, prižgane nizki vrtljaji samo dva zvoka
"Era" ima enako "četverico" s turbopolnilnikom, kot jo ima GTI, moč pa se poveča zaradi tlaka polnjenja. Glava bloka, ventili, vzmeti ventilov in bati so vsi spremenjeni. Motor se počuti neprebojno in navor je nespremenjen: 380 Nm, če smo natančni. In "štirica" \u200b\u200bse sliši neverjetno. Pri nizkih vrtljajih delujeta le dve srednji izpušni cevi. Pri 2500 se pridružijo basi tistih na robovih. In ves čas ojačevalec (ne sintetizator!) Doda grleno ropotanje, preden zelo verodostojno reproducira ropot vrtljivega V8.
Kaj drugega? Tu lahko ESS popolnoma izklopite - "civilno" volkswagnovi modeli to že dolgo ni dovoljeno. To bi lahko bilo super. Ali pa je lahko nevarno. Še posebej, če prvič sedite v Golfu R na zamrznjenem jezeru. Toda s prvim zdrsom Haldex pošlje do 100% navora na os, ki jo bolj potrebuje. Nekateri prenosi so agresivni. Ta ni. Če vas torej stalni štirikolesni pogon samo potisne v kot, Golf R najprej postavi sprednje pnevmatike. In šele potem, ko popravi premik, se zadnja os skoraj takoj zbudi. Krma naredi gladek lok in tu ste v zavoju s štirikolesnim pogonom. Potem kdaj in zadnja kolesa sreča se bo spremenila, sprednji spet sprejmejo štafeto in vas potegnejo iz težav.
Podrobnosti
Usnje
Za doplačilo 67.990 rubljev. Oblazinjenje iz tkanine z alkantaro
Ročica ročice
Golf žoga na mestu. In z DSG obstajajo volanska stikala
Kolesa
V Rusiji so nam na voljo le tisti 18-palčni. Obstajajo pa tudi 19 centimetrov
A če ni velikega zmrznjenega ribnika, je bolj zanimiv ESC način "heroj" ali, kot se uradno imenuje, Sport. Če misli, da imate nadzor, vas bo pustil pri miru in dopustil veliko zdrsa. In če malo zgrešite z volanom ali pretiravate s plinom, bo upočasnil kolo ali prenesel moč, kjer bo potrebno za poravnavo avtomobila. Tudi če "izravnan" pomeni malo drsenja. Sistem pomaga popraviti drsenje, tudi ko je pedal za plin potisnjen, kar bo omogočilo manj umazanije na cesti.
Na asfaltu, kjer je oprijem, zadnja os pogosteje počiva. A ko bodo končno pnevmatike končno zakričale na pomoč, dobesedno zajokale, se bo štirikolesni pogon prebudil in zadnja kolesa se bodo vklopila. Običajno se to zgodi na sredini zavoja ali na izhodu iz vrha. Seveda je blatna ali bolj mokra cesta bolj celovito uporabljena Haldex. Kot reakcija se ne primerja z mehanskim diferencialom, toda za zimsko podeželsko cesto, prekrito s črnim ledom in gnojem, je avto dobro oborožen.
Naš avto je imel aktivno vzmetenje (opcija, ki ni na voljo v Rusiji) in Driver Select (+6560 rubljev). V načinu Race, s trdimi blažilniki in oblikovanim volanom, se avto premetava in izgleda mačji. Ko pa sta vklopljeni način Normal ali Comfort, je upravljanje enostavno in preprosto ... kot običajni Golf. In to je dobro. Le malo avtomobilov je sposobnih združiti dva znaka, ta pa lahko. Kljub štirim izpušnim cevem in novim odbijačem je lahko navaden in ne presenetljiv. Tu bo pomagal spojler ali dva. Ali velika 19-palčna platišča (čeprav jih VW tudi v Rusiji ne ponuja) namesto 18-palčnih.
Nismo vozili različice DSG, če pa je škatla enaka kot pri Audiju S3 (pravzaprav so avtomobili enaki), naj bo to ognjemet. In če piflarji v pivnici začnejo pesem, da brez mehanike ni vozniškega avta, jih samo opomnite, da z "ročajem" avto pospeši na sto za 0,2 s počasneje. In naj ti postavijo vrček.
Tekmec
Mercedes A 45 AMG
Avto z zvezdico je močnejši, a tudi veliko dražji
"Mehanski" Golf R se začne pri 1.676.000 rubljev - 392.000 več kot GTI. Za spodobno povečanje moči, pogon na vsa kolesa in pametno elektroniko ni veliko. Tudi če je avto premišljeno oplemeniten z opcijami, se cena ne bo prestrašila. In tudi z DSG (to je od 1.754.000) je Golf R opazno cenejši od A 45 AMG. Ja, šibkejši je od majhnega mercedesa. Toda po naših izkušnjah Volkswagen bolje opravlja hitri menjalnik z dvojno sklopko kot Benz. In v običajnem življenju to lahko reši primer ...
BESEDILO: DAN REED
Srečati, !!! Vsake toliko avtomobilskih podjetij posodobite svoje postavitev... Nekatere generacije zamenjajo druge, osnovno načelo pa ostaja - nova športna različica postane vodja enega ali drugega razreda. Če želite, je povsem mogoče, da ji rečete top-end, če se vam zdi ta beseda bolj primerna. Sorazmerno nedavno je bila občinstvu predstavljena šesta generacija, takrat je bilo treba posodobiti najmočnejši model. Zgodilo se je, da ima nedavno priznani vodja na tem področju model precej resnega tekmeca med svojimi sorodniki -. Torej so se za novo generacijo v skladu z odločitvijo tržnikov odločili, da te različice ne bodo uporabljali in jo nadomestili z novostjo. Zdaj je v imenu ostala samo ena črka R, in prav ona je značilnost najmočnejše različice linije. ()
Navzven je novost videti precej skromno. Izgleda bolj kot siva miš kot nevaren plenilec. Seveda to ne pomeni, da je videti slabo, le ne trudi se zelo upravičiti prisotnosti črke R v naslovu. Vse se naredi preveč preprosto in nekako celo po nemško asketsko. Še več, v tem primeru je to značilnost, prej z znakom minus. V sprednjem delu lahko opazite le serijske žaromete in precej velike odprtine za dovod zraka z vgrajenimi LED svetilkami, ki so že siti, da jih ima skoraj vsak avtomobilski proizvajalec.
Ob straneh ni nič posebnega - poleg dobrih oblikovalskih diskov ni treba pogledati nič drugega. Njihova zasnova se imenuje Talladega, serijsko pa bodo na voljo v 18-palčni opremi, 19-palčni kolegi pa bodo na voljo kot dodatna oprema. Po želji lahko vidite tudi črne zavorne čeljusti, ki gledajo skozi reže na diskih. Zadaj je še vedno vse lakonsko - krilo z vizirjem, znanimi lučmi in gladkim temnim difuzorjem v spodnjem delu odbijača. Edina stvar, ki je res vredna pozornosti, je blagovna znamka dvojnih izpušnih cevi, ki do zdaj R različice so bili znak modela. In seveda korporativno modra barva, ki je bila uporabljena tudi za prejšnjo paradno konzolo.
Črka R, mimogrede, se je v modelni paleti pojavil šele pred nekaj leti in je priljubljenost pridobil ravno zaradi modela Golf R32. Takrat je bil najmočnejši član družine Golf v zgodovini in je bil celo opremljen s pogonom na vsa kolesa. Nekoliko kasneje se je na modelih pojavila različica R. Ločeno je treba omeniti, da se je zdaj razmerje moči nekoliko spremenilo. Nov del tehnične misli ne le zdrobi starega voditelja s svojo močjo, temveč je tudi tehnično bolj dovršen. Poleg tega velja omeniti dejstvo, da je bil R32 opremljen s šestvaljnim 3,2-litrskim motorjem, za novinca pa so izbrali dvolitrski štirivaljni turbo motor TSI z neposrednim vbrizgom goriva. Ista, ki je uporabljena na modelu, le nekoliko spremenjena. To pomeni, da je avtomobil ne le lažji, ampak tudi opazno izboljšan v smislu porabe goriva in varčnosti, da o povečanju moči ne govorimo.
Prej je bilo pričakovati, da bo nova vodilna linija linije Golf opremljena samo s pogonom na sprednja kolesa, saj je sorodni model pred kratkim prišel na trg - z enakim motorjem, a opremljen le s pogonom na sprednja kolesa. Tako so se pri modelu Golf R odločili, da ohranijo tradicionalno konfiguracijo s štirikolesnim pogonom, kar bi vsekakor moralo ugajati poznavalcem modela R32, ki jim je bila kombinacija moči in vodljivosti zelo všeč. Poleg tega nova različica uporablja spremenjeni sistem štirikolesnega pogona 4motion, ki se lahko veliko bolje odzove na spremembe v cestnih razmerah in na zadnjo os vrže do 100 odstotkov navora. Zdaj je za vklop štirikolesnega pogona razlika v hitrosti vrtenja osi povsem neobvezna. Ena glavnih izboljšav inženirji imenujejo uporabo električne črpalke, ki je odgovorna za tlak olja in ustvarja tlak 30 atmosfer.
V novi različici motor proizvede 265 KM, kar je 8 odstotkov več kot R32, največji navor pa je zdaj 350 Nm. V kombinaciji z njim bodo namestili bodisi šeststopenjsko "mehaniko", oz robotska škatla DSG menjalniki z dvojna sklopka... Če govorimo o gospodarnosti, je druga možnost bolj zaželena, saj vam omogoča 22-odstotno izboljšanje emisij. škodljive snovi, kot tudi zmanjšanje porabe goriva na 8,5 litra na 100 km. Toda za R32 je bila ta številka 10,7 litra. Strinjam se, razlika je spodobna.
Kar zadeva dinamične značilnosti, potem končno pušča vrzel pri težkih. Moč sodobne tehnologije mu omogoča, da od 0 do 100 km / h pospeši v samo 5,7 sekunde - če govorimo o ročnem menjalniku. Za R32 je včasih trajalo 6,5 sekunde. A to še ni zapis. Če je vozilo opremljeno z menjalnikom DSG, je največji možni pospešek za različico R 5,5 sekunde. Največja hitrost novosti je običajno omejena na približno 250 km / h. Oblika vzmetenja je standardna - MacPherson spredaj, zadaj pa večnamenski drog. Tu je le podcenjena razdalja za 25 mm.
Zaenkrat še ni natančnih podatkov o datumu pojava novosti na nobenem od svetovnih trgov, lahko pa z gotovostjo trdimo, da bo ta različica upravičeno postala vodja svojega razreda. S takšnimi lastnostmi se lahko kosa s še dražjimi tekmeci, saj je 5,5 sekunde za pospešek do 100 km / h že resno.
Svetovna premiera koncepta športnega avtomobila Golf R 400 z močjo 400 KM
- Golf z 280 km / h prikazuje športni potencial serije modelov
- Ekskluzivni Golf R 400 pospeši do 100 km / h v 3,9 sekunde
- Oblika in tehnologija Golfa R 400 temelji na motošportu
Deset ključnih dejstev o svetovni premieri Golfa R 400:
1. Golf R 400 odraža športni potencial modelne serije.
2. "400" v Golfu R 400 pomeni 400 KM.
3. Konceptni avtomobil razvije 100 KM več kot Golf R.
4. Specifična moč 200 PS na liter prostornine in razmerje med močjo in težo 3,55 PS na kilogram sta na isti ravni kot super športni avtomobil.
5. Pospešek od 0 do 100 km / h v 3,9 sekunde in največja hitrost 280 km / h (urejeno).
6. Zasnova Golfa R 400 je bila v veliki meri prilagojena.
7. Koncept R 400 temelji na tehnologiji novega Golfa R.
8. Razplamtena krila so poklon legendarnemu Rallye Golfu G60 (od leta 1988, model homologacije za motošport).
9. Stalni štirikolesni pogon 4MOTION impresivno prenese izjemno moč avtomobila na cesto.
10. Prilagojena notranjost z avtomobilskimi školjčnimi sedeži iz alkantare in karbonskega usnja.
Wolfsburg / Peking, april 2014. Najnovejši serijski model Golf R je bil predstavljen pred kratkim. Z 221 kW / 300 KM moči. Pogon na vsa kolesa. Sprint zmore 100 km / h v 4,9 sekunde in doseže največjo hitrost 250 km / h (urejeno) - to je najostrejši serijski Golf doslej in eden najbolj gibčnih športnih avtomobilov v svojem razredu. Toda potencial Golfa, ki je prvič nastopil pred natanko 40 leti in se razvil v enega najuspešnejših avtomobilov na svetu, omogoča še nadaljnje razširitve meja, kar je izvedljivo pri športnih zmogljivostih. v kolikšni meri lahko (trenutno) te meje razširimo na svetovni premieri konceptnega avtomobila Golf R 400. Njegovo ime odraža njegovo poslanstvo. To je Golf, ki ga je razvil Volkswagen R GmbH - proizvajalec športnih avtomobilov znamke. 400 pomeni 400 KM (294 kW). Zmogljiv motor z geni dirkalne različice WRC Golf poganja do 100 km / h v 3,9 sekunde. Najvišja hitrost ob predpostavki, da je na voljo nemška avtocesta ali dirkališče: 280 km / h (urejeno).
3,55 kg na PS. Golf R 400, vključno s sistemom štirikolesnega pogona, tehta le 1.420 kg, zahvaljujoč kompaktnemu visoko zmogljivemu motorju (2.0 TSI), lahkemu menjalniku z dvojno sklopko in majhni telesni masi. Njegovo razmerje med težo in močjo je prevladujočih 3,55 kg na PS. Tudi stalni pogon na vsa kolesa pri Volkswagnu - 4MOTION - je tudi eden najbolj varčnih sistemov te vrste. Poleg tega je Golf tudi izjemno aerodinamičen, kot tudi R 400. Popolnost v podrobnostih sega skozi celoten koncept Golfa R 400 - od motorja do povsem nove zasnove karoserije. Ta ekstremni Golf je naslikan v "Silver Flake"; V nasprotju s to svetlo kovinsko barvo so sijajni "črni" strešni pokrov in ogledala iz pravega ogljika. V barvnem ogljikovem efektu so zasnovani tudi cepilniki (zaviti aerodinamični deli), prilagojeni avtomobilskemu športu, in pristni ogljikovi poudarki v avtomobilu. Podrobnosti o Golfu R 400:
Turbo motor R 400
200 PS na liter prostornine Golf R 400 poganja 2.0 TSI s tehničnimi geni dirkalnega motorja WRC. V primerjavi z 221 kW / 300 KM Golf R Golf R 400 razvije 100 KM več moči in tako zagotavlja 295 kW / 400 KM (pri 7.200 vrt / min) - kar je 200 KM na liter delovne prostornine motorja. Ta specifična moč je na isti ravni kot pri superšportnih avtomobilih. Največji navor motorja se je povečal za 70 njutonmetrov na 450 njutonmetrov (med 2.400 in 6.000 vrt / min).
R400 sistem štirikolesnega pogona in tekaškega orodja
4MOTION. Tipičen za vse avtomobile Golf R je bil zaradi izjemnih zalog moči vedno njihov stalni sistem štirikolesnega pogona 4MOTION. Seveda to velja tudi za Golf R 400, ki je prikazan v Pekingu. V tem avtomobilu je sistem štirikolesnega pogona povezan s samodejnim 6-stopenjskim menjalnikom z dvojno sklopko (DSG), ki ga je mogoče tudi ročno prestaviti prek prestavne ročice ali volanskih lopat.
Pameten nadzor. Pogon na vsa štiri kolesa Golfa R, ki je bil izpopolnjen s takšnimi lastnostmi, kot je sklopka Haldex-5, se aktivira, še preden pride do zdrsa. S tem praktično preprečimo oprijem. Sistem tukaj uporablja strategijo predhodnega nadzora, ki je odvisna od določenega stanja vožnje. V razmerah z majhno obremenitvijo ali med padanjem sprednja kolesa prenašajo večino pogonske moči, zadnja os pa je ločena. Ta osnovna nastavitev prihrani pri gorivu. Po potrebi se zadnja os Golfa R lahko spremenljivo vklopi v delih sekunde, takoj ko je to potrebno. To se naredi s pomočjo sklopke Haldex, ki jo aktivira elektrohidravlična črpalka za olje.
EDS, XDS, ESC Sport.Skupaj s sklopko Haldex, ki deluje kot centralna zapora diferenciala, kot prečne zapore diferenciala delujejo tudi elektronske zapore diferenciala (EDS), integrirane v sistem elektronskega nadzora stabilnosti (ESC). Poleg tega je Golf R 400 na sprednji in zadnji osi opremljen s sistemom XDS +, ki med hitro vožnjo skozi ovinke zavira kolesa na notranji strani ovinka in optimizira odziv krmiljenja kot prečno zaporo diferenciala. Nenazadnje ima Golf R 400 tudi funkcijo "ESC Sport", kot jo ima serijski model. Sistem se aktivira z dvostopenjskim stikalom na sredinski konzoli. Ko voznik enkrat na kratko pritisne gumb, se izbere način "ESC Sport" za elektronski nadzor stabilnosti (ESC). Med zelo hitro vožnjo z veliko ovinki - npr. na dirkališču - ESC ne posega tako pogosto, kar omogoča še bolj gibčne lastnosti upravljanja. Če gumb ESC držite pritisnjen več kot tri sekunde, je sistem za poklicne voznike na dirkališču popolnoma izključen.
Športno vzmetenje in nova kolesa. Športnega vzmetenja serijskega Golfa R, ki v primerjavi z osnovnim Golfom zniža višino vožnje za 20 mm, za Golf R 400 zaradi velike rezerve moči ni bilo treba spreminjati. Spredaj imata obe različici Golf R vzmetenje tipa MacPherson z nižjimi nosilci, medtem ko je zadaj uporabljeno tako imenovano modularno vzmetenje (multi-link vzmetenje). Tudi pnevmatike so enake pri obeh avtomobilih: 235/35 R 19. Alu platišča Golfa R 400 so nov razvoj. Njihova zasnova temelji na 19-palčnih proizvodnih kolesih "Cadiz", vendar so bila močno spremenjena in opremljena z visoko sijajnimi črnimi vložki, ki kot zračne lopute odlično hladijo ojačan zavorni sistem.
R 400 zunanjost
Stranski profil. Volkswagen Design je pri Golfu R 400 naredil obsežne oblikovne spremembe. Karoserijo so na obeh straneh razširili za 20 mm, tako da je zaradi večjega odmika koles še bolj zunaj. Spredaj so oblikovalci razvili povsem novo krilo, ki je - kot sodobna interpretacija legendarnega Rallye Golfa G60 (iz leta 1988) - bistveno sežgati. Podobno so se razširile tudi zadnje stranske stene nad ohišji koles Golf R 400. Loki koles so pobarvani v barvo karoserije kot enoten del novih kril in stranskih oblog. Poleg tega je za dna bokov značilen ovit cepilnik iz vizualnega ogljika, ki je zelo raven aerodinamični element, pridobljen iz motošporta. Popolnost v detajlih: vlakna vizualnih ogljikovih delov v zunanjem delu, ki imajo samo mat prevleko, so poravnana v smeri vožnje in kot elementi v obliki puščice poudarjajo dinamičnost R 400. Nad cepilnikom oblikovalci tudi prilagodil stranske pragove novim konturam in ustvaril enakomeren prehod na novo zasnovane kolesne loke.
Sprednji del. Oblikovalci so preoblikovali tudi sprednji del Golfa R 400. Pod visoko sijajno masko hladilnika s črno "R značko" na ozadju "Lemon Yellow" ima Golf R 400 tudi črto v "Lemon Yellow". Podobno kot linija Golf R (kromirana linija), Golf GTI (rdeča črta) in novi Golf GTE (modra črta) tvori zaključek rešetke nazaj in se nadaljuje v žaromete na levi in \u200b\u200bdesni strani. Pod to črto je vrsta reže, ki služi kot odprtina za zrak na Golfu R 400, ki pomaga pri pokrivanju povišanih hladilnih zahtev avtomobila. Odbijač je bil tudi popolnoma preoblikovan. Osrednji odprtine za dovod zraka imajo obod, ki je krilo podoben elementu iz ogljikovega učinka, ki se vizualno zdi, da lebdi v odbijaču. Linije tega aerodinamičnega elementa potekajo vodoravno do višine biksenonskih žarometov, nato se v obliki črke V upognejo nazaj in na koncu opisujejo obliko C (levo) in obrnjeno C (desno). Samostojni elementi kril v črni barvi z visokim sijajem lebdijo tudi v spodnjih odprtinah za zrak. Med aerodinamičnim elementom vidnega ogljika in črnimi krili v visokem sijaju ( kot tudi znotraj teh črnih elementov) je zaščitni zaslon, katerega struktura satja - tako kot mnogi detajli Golfa R 400 - spominja na avtomobilska vozila. Ker krilni element nekoliko štrli naprej, mu to daje postopno tridimenzionalno videz. A s v stranskem profilu je spredaj tudi cepilnik, ki izvira iz motošporta.
Zadnji del. Zadaj oviti cepilniki za motošport preidejo v difuzor, ki - tako kot element sprednjega krila - rahlo štrli iz telesa. Tu sta integrirani dve osrednji izpušni cevi. Razlog: v nasprotju z Golfom R s štirimi izpušnimi cevmi (po dva, leva in desna) Golf R 400 sledi zasnovi Golfa R32 - originalnega modela serije R, predstavljenega leta 2002. Natančneje, obstajata dva polirana izpušne cevi s premerom 110 mm, ki so med seboj oddaljene 200 mm in rahlo segajo navzgor. Popolnost v detajlih: izpušne cevi imajo notranji del, ki je viden od zunaj, kar ponavlja zasnovo satja prednjega dovoda zraka. Oblikovalci so preoblikovali tudi zadnji odbijač; na vsakem koncu odbijača je ogljikov vložek v obliki črke C (obrnjen C na desni). Reflektor je vgrajen v spodnji vodoravni del C; navpični del rahlo štrli iz odbijača. Tu so oblikovalci delali v izpušnem zračniku kolesnega loka.
Dvojna zasnova zadnjega spojlerja. Črna streha preide v strešni spojler, ki je prav tako v črni barvi. Ima dve ravni: pogled od zadaj je usmerjen skozi dva "leteča" spojlerja, enega nad drugim, na streho. Oblikovalci so v zadnji spojler vgradili LED zavorno luč.
Notranjost R 400
Sedeži lupine iz alkantare in karbonskega usnja. Tudi notranjost Golfa R 400 je bila močno prilagojena. Voznik in sovoznik imata motorsport sedeže z vgrajenimi nasloni za glavo in odprtinami za pas. Prečno prešite srednje sedežne plošče so oblikovane v alkantari (barva "antracit"); območja na ravni glave in notranje površine bočnih nosilcev so oblikovana v ekskluzivnem "ogljikovem usnju". Enako velja za zunanjo stran sedežev lupine. Dekorativni šivi in \u200b\u200bšivi (kontrastni šivi na stranskih nosilcih) ustvarjajo kontrast sveži barvi "Lemon Yellow". Značke "R" so vezene v usnje na hrbtni strani prednjih sedežev. Tudi posamezni zadnji sedeži so na zunanjih površinah zasnovani iz "karbonskega usnja", notranje površine pa so oblazinjene z alkantaro. Prostor med obema sedežema je okrašen s črnim usnjem Nappa.
Ogljikovi poudarki. Ogljik je tudi prevladujoč material za poudarke v vratih in na sovoznikovi strani armaturne plošče - v nasprotju z zunanjostjo pa je tu prevlečen s sijajnim in ne mat površinskim plaščem. Naglasi na sredinski konzoli, obloga kokpita in obloge okoli zračnih šob so zasnovane v sijajni črni barvi klavirja. Za vložke vrat je uporabljeno karbonsko usnje. Nasloni za roke pa imajo kontrastne šive v "Lemon Yellow". Okrog vratnih poudarkov in nerjavečega jekla je bela osvetlitev okolice plošče pragov. Ogljikovo usnje je uporabljeno v "R" izvedbi trikrakega športnega usnjenega volana. Vsi usnjeni elementi so prilagojeni tudi z okrasnimi šivi v kontrastni barvi "Lemon Yellow" - popolnost do najmanjših podrobnosti
Novembra letos predstavljena najmočnejša in najhitrejša različica - Golf R. Novost na vsa štiri kolesa bo izdelana v dveh običajnih oblikah karoserije - 3-vratni hatchback in karavan (Variant). Znotraj in zunaj se je "napolnjena" modifikacija preoblikovala podobno kot običajni Golf, a je avto dobil "svojo" elektrarno in z izboljšanimi oprijemnimi lastnostmi. Cena prenovljenega Volkswagen Golf R kombilimuzine z mehanska škatla na evropskem trgu se začne pri 40.675 evrih, karavan Golf R Variant z "robotskim" DSG bo stal vsaj 44 800 evrov. Vse podrobnosti o najbolj vročih spremembah priljubljenega nemškega modela so predstavljene v tem pregledu.
Oblikovanje in oprema
Zunanjost Volkswagena Golf R 2017 je zasnovana v slogu splošnega civilnega Golfa, z izjemo nekaterih odtenkov. Na primer, športno različico lahko ločimo z značko „R“ na rešetki hladilnika in pokrovu prtljažnika, originalno mrežo osrednjega dovoda zraka in štirimi okroglimi izpušnimi cevmi, razporejenimi v parih vzdolž robov difuzorja. V preostalem imamo klasičen posodobljen Golf z velikimi žarometi, ozkim pasom lažnega hladilnika, dvignjenim sprednjim odbijačem, urejeno krmo z LED odtenki celotne optike.
Posebnost zažgane Volkswagnove novosti je lastna linija lahkih lahkih platišč. V lokih avtomobila je mogoče namestiti 18 (standardna) ali 19-palčna (opcijska) kolesa z nizkoprofilnimi pnevmatikami. Dinamičnost slike poudarja črna barva zavorne čeljustiokrašena z logotipom "R".
Notranjost novega Golfa R ima enako armaturno ploščo in razporeditev sedežev kot njegovi bratje in sestre, čeprav z ustreznimi poudarki. Športna filozofija modela se odraža v vseprisotni simboliki "R", značilni oblogi z okrasnimi šivi in \u200b\u200bkovinskimi vložki, modri osvetlitvi pragov. Sedeži z visokim oprijemom so lahko oblazinjeni v kombinacijo ali usnje.
Velik vmesnik informacijsko-razvedrilnega sistema na dotik nudi ne le standardni nabor podatkov, temveč tudi razširjene meritve na vozilu. Na primer, prikažeta se polnilni tlak in preobremenitev. Med vožnjo po dirkalni stezi se zabeleži čas kroga, zabeležijo se trenutne vrednosti vzdolžnega in prečnega pospeška. Večnamensko volanopremljen s prestavnimi ročicami, omogoča izjemno hitro manipulacijo s hitrostmi robotskega menjalnika, ne da bi odmaknil roke z roba.
Specifikacije Volkswagen Golf R 2018-2019
Mesto pod pokrovom prenovljene različice "Erke" je zavzel 2,0-litrski bencinski motor TSI, ki so mu Volkswagnovi inženirji dodali oprijem in moč. Zdaj je največja moč enote 310 KM. (+10 KM), največji navor pa je nastavljen na približno 400 Nm (+20 Nm). V povezavi z "robotom" 7DSG motor omogoča pospešek do 100 km / h v 4,6 sekunde, kar je 0,3 sekunde hitreje kot prejšnji najboljši kazalnik. Povprečna poraba goriva avtomobila ne presega 7,0-7,9 litra.
Volkswagen Golf R ima privzeto konfiguracijo podvozja s pogonom na vsa kolesa (4Motion). Sprednje vzmetenje je izdelano v obliki MacPhersonovih opornikov, zadaj je uporabljena neodvisna shema več povezav. Nastavitve podvozja se seveda razlikujejo od običajnega Golfa, bolj ugodne za agresivno vožnjo. Mogoče je izklopiti stabilizacijski sistem, tako da lahko preklopite na načine nadzora meje stroja.
