Vrste čeljusti. Čeljust zadnje zavore in njeno popravilo

Zavorna čeljust je najbolj dinamična zavorna komponenta. K takšnemu razvoju prispeva konkurenca. Nekaj \u200b\u200bducatov se bori za svoje mesto na trgu velikih proizvajalcevponuditi lastnikom avtomobilov in delavnic vedno bolj sodobne "hidravlične primeže", ki lahko dolgo delujejo v različnih pogojih. V širokem naboru teh delov se lahko enostavno zmedete. Povedali vam bomo, kako zavorne čeljustikako jih pravilno izbrati in upravljati.

Izlet v zgodovino

Danes velja, da se je prvi zavorni mehanizem, opremljen s posebnim diskom, pojavil leta 1890. Zasnoval ga je Frederick Lanchester. Zasnova je vključevala čeljust, ki je stisnila zavorne ploščice. Takšna tehnična rešitev presežen svoj čas. Šele desetletja pozneje se je zasnova začela aktivno uporabljati v letalski industriji. Disk zavore so bile prvič v zgodovini nameščene na avtomobilu Chrysler Crown Imperial, ki je s tekočega traku zapeljal leta 1949. Takrat je bilo vklopljeno zavorni sistem vsi proizvajalci avtomobilov so začeli biti pozorni.

Glavni načrt

Disk zavore so se razvile na dva načina. Ločimo namreč naslednje "veje" razvoja zavornih čeljusti:

1. S plavajočim nosilcem;
2. T.N. fiksna struktura.

Kar zadeva pritrjene čeljusti, so vključevale kovinsko telo, v katerem so bili delovni valji simetrično nameščeni glede na zavorni kolut. Kovinsko telo je bilo pritrjeno na zglob (tako spredaj kot zadaj). Ko je voznik pritisnil zavoro, so blazinice hkrati stisnile disk z obeh strani. Nedelujoče blazinice držijo posebne vzmeti. Zavorna tekočina se premika po ceveh naenkrat do vseh valjev, kar zagotavlja sinhrono delovanje batov. Žal fiksne zavore niso preveč zanesljive. Nameščeni so na težka vozila, pa tudi na avtomobile na kraju samem. Ta vrsta zavore je konjiček velikih podjetij, kot npr.

Modeli s plavajočim nosilcem se bistveno razlikujejo od fiksnih čeljusti: blok je pritrjen samo na eni strani, to pomeni, da se tudi ne premakne. V tem primeru sam čeljust vključuje telo valja in poseben nosilec. Cilinder se nahaja na strani notranje površine kolesa. Cilinder običajno vsebuje samo en bat, vendar včasih nameščen takoj dva... V trenutku zaviranja mora bat prenašati silo na 2. blok, ki se nahaja neposredno pred njim. Takoj, ko je premični element pritisnjen na disk, se zgoraj omenjeni plavajoči nosilec začne premikati proti batu. Uporablja se zunanji blok. Ta mehanizem se razlikuje po preprostosti in nizkih stroških izdelave. Zelo razširjena. Na avtomobilih razreda golf so praviloma nameščene čeljusti, opremljene s plavajočim nosilcem.

Značilnosti dela

Zavorna čeljust mora zagotavljati zadostno zavorno silo za učinkovito pojemanje in poznejšo zaustavitev. vozilu... Takoj, ko se voznik želi ustaviti, pritisne na pedal in s tem ustvari prekomerni tlak v zavornem vodu. Zaradi pritiska se sprožijo bati čeljusti, ki blazinice pritrdijo, kot ugibate, vzporedno z diskom. V tem primeru so blazinice stisnjene z obeh strani hkrati, kar vam omogoča hitro zmanjšanje hitrosti vozila. Vendar pa toplota nastane zaradi trenja. Disk se segreje, pa tudi blazinice z nameščenimi čeljustmi. Od tod tudi zahteve za slednje:

• Čeljusti morajo imeti visoko odvajanje toplote;
• Del mora imeti visoko odpornost na pregrevanje;
• Del mora biti močan.

Če zahteve niso izpolnjene, se material začne deformirati. Prej ali slej se to zgodi tudi takrat pravilno delovanje, zato menjava čeljusti ni nekaj izjemnega. Vendar lahko čas zamenjave odložite.

Na starih avtomobilih nekako domače UAZ, zavorne čeljusti so bile ali samo pred avtomobilom, ali pa jih sploh ni bilo. Zamenjava so bili običajni zavorni bobni.

Zadnje in sprednje čeljusti

Zavorni sistem avtomobila ima eno posebnost: opremljen je z različnimi čeljustmi zadaj in spredaj. Preprosto povedano, sprednje čeljusti ni mogoče namestiti zadaj.

Sprednja čeljust je odprta, dobro ohlajena enota. Deluje v tandemu s kolutom, ki je pritrjen na pesto kolesa. Cilindri so nameščeni v posebnih sedežih, znotraj valjev pa so bati s tesnilnimi materiali. Poleg tega so vodila čeljusti zaščitena pred zunanjimi dražilnimi sredstvi, kot sta prah in voda, z visoko trdnim prtljažnikom. Takoj, ko se začne postopek vzvratne sprostitve, se bati v zavornem sistemu z elastičnimi obroči vrnejo v svoj običajni položaj.

Za razliko sprednja čeljust, tehnično bolj zapleten zadnji je prilagojen tudi za delo z mehanizmom ročne zavore. V nasprotnem primeru se načelo njegovega delovanja ne razlikuje. Je pa zadnja čeljust dražja zaradi večje zapletenosti zasnove. Zavorni pogonski sistemi zadnja kolesa lahko sta dva: hidravlična, mehanična.

Tipične težave

Če avtomobilski navdušenec ve za zasnovo in pogoste "bolezni" zavornih čeljusti, jih bo lahko dolgo upravljal. Redno vzdrževanje mu bo igralo le v roke - s pravočasno prepoznavo težave se lahko znebite glavobola, povezanega s popravilom ne samo glavne enote avtomobila, temveč tudi enot, ki mejijo nanjo. Bodite pozorni na naslednje:

• Začeli smo zabijati zavorne ploščice. Bistvo je, da rja na elementih čeljusti ustvarja oviro za same blazinice. Dovolj je, da razstavite čeljust, da težavo rešite s preprostimi ščetkami za čiščenje kovine, razpoložljivim brusnim papirjem ali majhno datoteko. Takoj po odstranitvi rje iz kovine je površina prekrita z maščobo. In če so na nosilcu vidni sledovi proizvodnje, gre za jamice pred korozijo, obstajata dve možnosti: kovino temeljito preglejte z datoteko, če je proizvodnja še majhna, ali kupite nov del;
• Vodila zavornih čeljusti so zasežena. Po vodilih naj se prosto giblje. Blazinice se razstavijo, zavorna čeljust je sestavljena in se preveri svoboda gibanja. V primeru okvar morate preveriti vodila za pregibe, upogibe in še več. Vodila se očistijo in namažejo;
• Bat čeljusti kaže znake korozije. Težavo rešimo z demontažo čeljusti, čemur sledi brušenje bata s posebno pasto. Sedeži dodatno obdelajte WD-40. Sestav je spet sestavljen, nameščen je nov komplet za popravilo (prtljažnik je treba nujno zamenjati z novim). Če sprejeti ukrepi niso uspeli, boste morali bat kupiti ločeno ali celoten sklop čeljusti;
• Bat se je začel zatakniti. Odzračevalni priključek je treba sprostiti takoj za zagozdo avtomobilskih blazinic. To običajno pomaga. Če je čeljust že odstranjena, bo težko potisniti bat nazaj. Preventivni ukrep je naslednji: z vijakom vstavite bat v čeljust, nato pa ga s pedalom začnite potiskati, da del ne pade popolnoma.

Da ne bi opazili zgornjih težav, spremljajte stanje zaščite zavorne čeljusti. Preprosto povedano, zamenjajte prašnike. Oni so tisti, ki zaščitijo del pred vdorom umazanije, trdnih delcev in prahu, ki bodo sčasoma začeli delovati kot abraziv, pa tudi vdor vlage, ki povzroči korozijo kovin. Z zamenjavo prašnikov se lahko lotite sami.

Preberite več o popravilu čeljusti

Zavorno čeljust lahko imenujemo popravljivi elementi zavornega sistema. Nekatere stvari so v moči preprostega avtomobilskega navdušenca. Ne zahtevajo se niti posebne veščine niti tehnično izobraževanje.

Razstavite čeljust in odstranite star mazivo ... Nato se nanese nova mast. Prosimo, upoštevajte: v številnih trgovinah lahko najdete keramične ali celo bakrene paste pod imenom maziva za čeljusti, ki po sušenju povzročijo, da se deli zataknejo. Pravzaprav gre za paste proti škripanju, ki se nanašajo samo na kontaktne točke posameznih elementov zavornega sistema (blazinice naslonjene na čeljust, bati na blazinice). Potrebujete silikonsko mast za visoke temperature. Na primer Slipkote 220-R DBC, ki se prodaja v črnih ceveh. Določite tudi stopnjo obrabe, zamenjajte tesnilne dele.

Preglejte zavorne ploščice. Če so dotrajani, jih je mogoče le zamenjati. Morda je ravno v ploščicah skrival razlog za okvaro zavornega sistema.

Kako izbrati

Voznik lahko nov element zavornega sistema izbere na dva načina:

1. Iskanje po VIN... Tam je zelo enostavno najti izvirnik in njegove najbližje analoge. Številni strokovnjaki svetujejo, da za svoj prevoz poiščete rezervne dele po njihovi kodi, saj je na ta način možnost napake zmanjšana na nič;
2. Glede na tehnične podatke... Oziroma glede na znamko, model in opremo avtomobila. Tudi dobra možnostše posebej, če iščete noter elektronski katalogikjer so ta merila iskanja in so nedvomno določena;
3. Po delni kodi... Poiščite kodo obstoječe čeljusti ali se posvetujte z avtomobilisti. Kodo nadomestnega dela lahko odprete tudi na enega od zgornjih načinov.

To pa še ni vse. Morali bi dobiti več informacij o proizvajalcih. Zgodilo se je tako, da za najpomembnejši avtomobilski sistem brezvestni proizvajalci proizvajajo najbolj gnusne ponaredke. Zgodaj ne uspejo, se pregrejejo, včasih jih je mogoče popolnoma namestiti le s kladivom v roki.

Ogled blagovne znamke

Za razliko od recimo avtomobilski senzorji, je smiselno vzeti neoriginalno čeljust. Deli zavornega sistema z sekundarni trg ne sme biti slabši od izvirnikov. Pomembno je le poznati proizvajalce. Tu so najboljše zavorne čeljusti:

• (Danska);
• (Nemčija);
• (ZDA);
• (Nizozemska);
• (Nemčija).

Obstajajo tudi cenejši analogi. To je samo poceni čeljust še dolgo ne bo služil ljubitelju avtomobilov. Smiselno ga je vzeti le v primeru omejenih sredstev ob nakupu. Prej ali slej bo treba del spremeniti. Morda zaradi neizbežne okvare. Bodite pozorni na naslednja podjetja:

Zavorni sistem avtomobila je drugačen, obstaja. Zdaj v tem trenutku so najbolj obetavni možnosti diska, imajo veliko prednosti. Kakšno pa je načelo zaviranja tega sistema? Obstaja še ena pomembna naprava, ki deluje skupaj - zavorna čeljust. On je tisti, ki ustavi vrtljivi disk. A kako se to zgodi? Danes bom poskušal na preprost način razložiti, kako deluje to spletno mesto. Zanimivo bo, zato beri naprej ...

Najprej malo opredelitve

Ustavitev podpore Je enota, ki pritiska zavorne ploščice na disk, ko avto zavira, ko pritisnete na zavorni pedal. To je edini del, ki se premika v zavornem sistemu. Nameščen je posebej na kolutne zavore, sistem bobna deluje drugače.

To je zelo pomembno vozlišče, če sem iskren, je treba skupaj z zavornimi ploščicami upoštevati tudi čeljust, ki pri zaviranju prevzame glavno obremenitev. Zato velja omeniti, da je 90% okvar sprednjih "zavor" povezanih ravno s čeljustmi (o tem pa več kasneje).

Načelo delovanja

To je dokaj preprost sistem, v njem ni nič zapletenega. Uporablja se pri skoraj vseh osebni avtomobili, to pomeni, da je zasnova podobna, spremembe so minimalne. Na osnovi hidravličnega tlaka.

Ko pritisnete na zavorni pedal, začne poseben bat v glavnem valju pritiskati zavorno tekočino. Ona pa skozi cevi in \u200b\u200bkasneje skozi cevi začne iti do zavorne čeljusti.

V čeljusti je bat, ki se od tlaka začne izstopati naprej. Na eni strani bata je nameščena ena zavorna obloga, ki pritiska na eno stran diska, na drugi strani pa druga, preprosto je pritrjena na čeljust ne premično. Tako ploščico stisnejo blazinice, podrgnejo se obnjo in se ustavijo. Disk pa je trdno povezan s kolesom avtomobila, zato je hitrost celotnega avtomobila "dušena". Treba je opozoriti, da se pri takem stiku sprosti veliko toplote, zato pogosto preprosto ne morejo vzdržati povišane temperature.

Čeljusti so v minimalni izvedbi ali dovolj velike, da sprejmejo široke ali dolge zavorne ploščice. Ta struktura je praviloma nameščena na pestu in se uporablja v skoraj vseh sodobni avtomobili.

Napake na čeljusti

Kot razumete, nič ne traja večno, tukaj je ta vozel z stalno delo in se obrabi, deluje v nenehno agresivnem okolju in se celo močno segreje. Na splošno je ogrevanje še en "sovražnik" te zasnove, pogosto ponarejeni deli (s Kitajske) se lahko preprosto sesujejo zaradi pregrevanja. Zato je pomembno, da izberete običajne dele ali izvirnike. Ne pozabite - na zavorah ne prihranijo.

Pogosto so vse okvare čeljusti nenavadno povezane s prašniki. Kako? - vprašate. Da, zelo preprosto, prtljažnik ščiti zrcalno površino bata, pa tudi (ki tesni notranjo delovno votlino) pred različnimi agresivnimi mediji. Preprosto mu ne pusti rjaveti, prav tako ne pusti prahu, umazanije in drugih "užitkov" znotraj. Treba je opozoriti, da bo čeljust z delovnim prtljažnikom delovala zelo dolgo. Toda takoj, ko se ta "gumi" zlomi, se takoj začne na površini delovnega bata pojavljati rje, delci peska, prahu in umazanije pa prodrejo v čeljust. V resnici zlomijo tesnila, pojavi se puščanje. Tako bo zavorna tekočina preprosto prišla iz zavornega sistema in blazinice ne bodo učinkovito stisnjene (morda sploh ne).

Ja, pretok lahko imenujemo številka okvare "1".

Drugo je vsakdanje kisli bat ... Običajno se to zgodi, ko je blazinica že močno obrabljena in je bat neprestano iztegnjen do svoje največje dolžine. Zdi se, da pritiska blok. A se ne vrne, ker se na njegovi površini iz premočnega "podaljška" tvori kisel rob, ki preprečuje, da bi se vrnil.

Kaj to pomeni za voznika:

• Povečana obraba zavornih ploščic.
• Povečana obraba diska.
• Neenakomerna obraba blazinic. To veste, ko je eden še skoraj nedotaknjen, drugi pa popolnoma dotrajan.
• Pregrevanje diskov, kar pomeni, da bodo slabše ustavljali avtomobile, pogosteje bodo škripali, zlasti poleti.
• Krmiljenje. Bat lahko nenehno pritiska na disk, od koder lahko v volan preidejo tresljaji, še posebej, če pritisnete na zavorni pedal pri visokih hitrostih.

Tretji problem je ropotanje samih čeljusti ... Nekateri modeli so narejeni tako, da po določenem času začnejo ropotati, kar pomeni bodisi okvaro vodil bodisi neuspešno zasnovo same enote. Potrebujem nekaj dela. Pogosto so nameščene posebne vzmeti, ki odpravijo to ropotanje.

Tudi na tej točki bi rad opozoril, da lahko bat pogosto zavre (ali celo zarjavi), tako kot v notranjosti, to je del, ki pride v stik z zavorno tekočino. Kako pa je to lahko? DA je vse preprosto - zavorna tekočina je higroskopna, sčasoma absorbira vlago, tudi iz okoliškega zraka. Po treh letih imate v zavornem sistemu "kompot", bati začnejo rjaveti ali kisliti od znotraj - zato morate zavorno tekočino zamenjati vsaj enkrat na tri leta.

Ali je mogoče popraviti

Imam veliko in čudovito, vsekakor preberite, vse je na policah. Od tega se pokvarijo čeljusti, nikamor ne morete iti, mogoče je le banalno, da je prtljažnik "zgrešen", ali pa se je delujoči bat pokvaril. Na splošno je, če kupite nov sklop, drago. A tudi tega je mogoče popraviti.

Za to se pridobi komplet za popravilo... Pravzaprav so to vse nove notranjosti, ki jih je vredno zamenjati.

Popravljati delujoče bate (za čiščenje rje ali oksida) nima smisla, površina je pogosto že pojedena, in tudi če odstranite del na posebnem stroju, mere ne bodo več ustrezale.

Zato mora biti zaporedje ukrepov naslednje:

• Kupimo komplet za popravilo.
• Iz avtomobila odstranimo čeljust in jo razstavimo.
• Odstranimo vse stare gumijaste trakove, po potrebi očistimo ohišje.
• Namestitev novih delov.
• Namestimo ga na avto, črpamo zavorni sistem.

Ločeno bi rad opozoril na vodila, pravzaprav gre za dva dolga vijaka, po katerih se premika del konstrukcije. Če se izrabijo ali se tesnilni gumi zlomi, lahko tudi kaliber ne deluje pravilno, zato ga je priporočljivo zamenjati.

Hidravlične kolutne zavore so ena od vrst tornih zavor. Njihov vrtljivi del predstavlja zavorni kolut, mirujoči del pa čeljust z zavornimi ploščicami. Kljub dokaj razširjeni uporabi bobnastih zavor so kolutne zavore še vedno pridobile največjo priljubljenost. Razumeli bomo napravo kolutne zavore in ugotovili tudi razlike med obema zavorama.

Naprava s kolutnimi zavorami

Zasnova kolutne zavore je naslednja:

• podpora (nosilec);
• delovni zavorni valj;
• zavorne obloge;
• zavorni disk.

Dizajn kolutne zavore

Čeljust, ki je telo iz litega železa ali aluminija (v obliki nosilca), je pritrjena na krmilni zglob... Konstrukcija čeljusti omogoča premikanje vzdolž vodil v vodoravni ravnini glede na zavorni kolut (v primeru plavajočega mehanizma čeljusti). Ohišje čeljusti vsebuje bate, ki med zaviranjem pritiskajo zavorne ploščice na disk.

Delovni zavorni valj je izdelan neposredno v ohišju čeljusti, v njem je bat s tesnilno ustnico. Za odstranjevanje nakopičenega zraka pri odzračevanju zavor je na telesu nameščen okov.

Zavorne ploščice, ki so kovinske plošče s fiksnimi tornimi oblogami, so nameščene v ohišju čeljusti na obeh straneh zavornega koluta.

Vrtljivi zavorni disk je nameščen na pestu kolesa. Zavorni disk je privit z vijaki na pesto.

Vrste kolutnih zavor

Disk zavore so glede na vrsto uporabljene čeljusti (čeljusti) razdeljene v dve veliki skupini:

• mehanizmi s fiksnim nosilcem;
• mehanizmi s plavajočim nosilcem.

Fiksni nosilec

V prvi različici se nosilec lahko premika po vodilih in ima en bat. V drugem primeru je čeljust pritrjena in vsebuje dva bata, nameščena na nasprotnih straneh zavornega koluta. Zavore s fiksno čeljustjo lahko ustvarijo večjo silo pritiska blazinice na kolut in s tem večjo zavorno silo. Vendar so njihovi stroški višji od stroškov zavor s plavajočo čeljustjo. Zato se ti zavorni mehanizmi uporabljajo predvsem za močni avtomobili, (z uporabo več parov batov).

Kako delujejo kolutne zavore

Zavora plavajoče čeljusti. 1 - zavorni disk; 2 - zavorne ploščice; 3 - bat; 4 - delovni zavorni valj (čeljust)

Disk zavorni mehanizemKot katera koli druga zavora je tudi ta zasnovana tako, da spreminja hitrost vozila.

Korak za korakom shema dela kolutne zavore:

1. Ko voznik pritisne na zavorni pedal, GTZ ustvari pritisk zavorne cevi.
2. Za mehanizem s fiksnim nosilcem:tlak tekočine deluje na bate delavcev zavorni valji iz obe strani zavornega diska, ki nato pritisnejo blazinice ob njega. Za plavajoči nosilec: tlak tekočine hkrati deluje na bat in telo čeljusti, zaradi česar se slednji premakne in pritisne blazinico na disk z druge strani.
3. Disk, stisnjen med dvema blazinicama, zaradi sile trenja zmanjša hitrost. To pa vodi do zaviranja vozila.
4. Potem ko voznik spusti zavorni pedal, se tlak izgubi. Bat se zaradi elastičnih lastnosti tesnilnega obroča vrne v prvotni položaj, blazinice pa se med premikanjem umaknejo z rahlim tresljajem diska.

Vrste zavornih diskov

Glede na material izdelave zavorne kolute delimo na:

1. Lito železo;
2. Diski iz nerjavečega jekla;
3. Ogljik;
4. Keramika.

Keramični disk

Najpogosteje so zavorni koluti izdelani iz litega železa, ki ima dobre frikcijske lastnosti in nizke proizvodne stroške. Nosite zavorni koluti litega železa ni super. Po drugi strani pa se lahko ob rednem intenzivnem zaviranju, ki povzroči zvišanje temperature, litoželezni disk upogne in če nanj pride voda, lahko razpoka. Poleg tega je litega železa precej težka snov in po dolgem bivanju lahko postane zarjavela.

Znani diski in nerjaveče jeklo, ki ni tako občutljivo na temperaturne spremembe, ima pa šibkejše trenje kot litoželezo.

Perforiran prezračevan disk

Ogljikovi diski so lažji od litoželeznih. Imajo tudi višji koeficient trenja in delovno območje. Vendar se lahko takšna kolesa glede na stroške kosajo s stroški majhnega avtomobila. In za normalno delo potrebno je predhodno ogrevanje.

Keramične zavore se po koeficientu trenja ne morejo ujemati z ogljikovimi vlakni, imajo pa številne prednosti:

• odpornost na visoke temperature;
• odpornost proti obrabi in koroziji;
• visoka moč;
• majhna specifična teža;
• trajnost.

Keramika ima svoje pomanjkljivosti:

• slabe lastnosti keramike pri nizke temperature;
• škripanje med delom;
• visoka cena.

Zavorne diske lahko razdelimo tudi na:

1. Prezračevan;
2. Perforiran.

Prva je sestavljena iz dveh plošč z votlinami med njimi. To se naredi za boljše odvajanje toplote z diskov, katerih povprečna delovna temperatura je 200-300 stopinj. Slednji imajo luknje / zareze vzdolž površine diska. Perforacije ali zareze so namenjene odvajanju obrabljenih ostankov zavorna ploščica in zagotavljanje konstantnega koeficienta trenja.

Vrste zavornih ploščic

Standardne azbestne zavorne ploščice

Zavorne ploščice, odvisno od materiala tornih oblog, delimo na naslednje vrste:

• azbest;
• brez azbesta;
• ekološko.

Prvi so zelo škodljivi za telo, zato je treba za spremembo takih blazinic upoštevati vse varnostne ukrepe.

V blazinicah, ki ne vsebujejo azbesta, lahko jeklena volna, bakreni ostružki in drugi elementi igrajo vlogo ojačevalne komponente. Stroški in kakovost blazinic bodo odvisni od njihovih sestavnih delov.

Blazinice iz organskih vlaken imajo najboljše zavorne lastnosti, vendar bodo njihovi stroški visoki.

Servis zavornih diskov in ploščic

Obraba in zamenjava diska

Obraba zavornih diskov je neposredno povezana s slogom vožnje voznika. Stopnja obrabe ni odvisna samo od prevoženih kilometrov, temveč tudi od vožnje po slabih cestah. Tudi kakovost zavornih diskov vpliva na stopnjo obrabe.

Najmanjša dovoljena debelina zavornega koluta je odvisna od znamke in modela vozila.

Povprečna vrednost najmanjše dovoljene debeline koluta za sprednje zavore je 22-25 mm, za zadnje pa 7-10 mm. Odvisno od teže in moči vozila.

Glavni dejavniki, ki kažejo, da je treba zamenjati sprednji ali zadnji zavorni kolut, so:

• iztekanje diskov med zaviranjem;
• mehanske poškodbe;
• porast zavorna pot;
• zmanjšanje ravni delovne tekočine.

Obraba in zamenjava blazinic

Obraba zavornih ploščic je v prvi vrsti odvisna od kakovosti tornega materiala. Pomembno vlogo ima tudi slog vožnje. Intenzivnejše je zaviranje, močnejša obraba.

Sprednje blazinice se obrabijo hitreje kot zadnje, ker imajo pri zaviranju glavno obremenitev. Pri zamenjavi blazinic je bolje, da jih hkrati zamenjate na obeh kolesih, naj bo to zadnje ali sprednje.

Blazinice, nameščene na eni osi, se lahko neenakomerno obrabijo. Odvisno od uporabnosti delovnih valjev. Če so slednji okvarjeni, potem blazinice neenakomerno stisnejo. Razlika v debelini blazinic 1,5-2 mm lahko kaže na neenakomerno obrabo blazinic.

Obstaja več načinov, kako ugotoviti, ali je treba zavorne ploščice zamenjati:

1. Vizualno na osnovi preverjanja debeline torne obloge. Obrabo označuje debelina obloge 2-3 mm.
2. Mehanski, pri katerem so blazinice opremljene s posebnimi kovinskimi ploščami. Slednji se ob obrabi ploščic začnejo dotikati zavornih diskov, zato kolutne zavore škripajo. Razlog za škripanje zavor je obraba obloge do 2-2,5 mm.
3. Elektronski, ki uporablja blazinice s senzorjem obrabe. Takoj, ko se torna obloga s senzorja izbriše, se njegovo jedro dotakne zavornega diska, električni tokokrog se bo zaprl in indikator na armaturni plošči zasvetil.

Življenje voznika in njegovih potnikov je odvisno od tega, ali so čeljusti sprednjih zavor v dobrem stanju. Poleg tega je čeljust najpomembnejši del celotnega zavornega mehanizma. Konkurenca med proizvajalci avtomobilov je velika. Zato skušajo proizvajalci avtomobilov s povečanjem največjih hitrosti pridobiti čim več kupcev.

Zgodovinska dejstva

Strokovnjaki so prepričani, da so se prve kolutne zavore pojavile okoli leta 1890. Razvoj je izvedel angleški inženir Frederick Lanchester. Lanchesterov sistem je bil čeljust, ki je stiskala blazinice. A takrat še vedno ni bilo materialov, iz katerih bi lahko naredili zavorne diske. Ta zasnova je preteklost.

Priljubljenost in razvoj kolutnih zavor avtomobilski svet letalski industriji. Med drugo svetovno vojno so bili letalski podvozji opremljeni s čeljustmi. V zgodnjih 50-ih so bili takšni sistemi že nameščeni na športnih avtomobilih. Čez nekaj časa so se na civilnih avtomobilih začele pojavljati sprednje zavorne čeljusti. Prvi avtomobil, ki je bil opremljen s sistemom kolutnih zavor, je bil leta 1949 Chrysler Crown Imperial.

Kako deluje podpora, vrste, načelo delovanja

Ko so se modeli razvijali in razvijali, sta se pojavili dve vrsti teh mehanizmov. To so fiksni sistemi in naprave s plavajočim nosilcem. Podrobneje razmislimo o vsaki vrsti.

Fiksna čeljust

Ti sistemi so kronološko starejši od plavajočih nosilnih elementov. Ta mehanizem je bil sestavljen iz telesa in valjev na vsaki strani diska. Karoserija čeljusti je bila trdno in togo pritrjena na sprednji zglob, pri nekaterih modelih pa - in zadnje vzmetenje... Ko je voznik avtomobila pritisnil pedal, je bil na blok na vsaki strani pritisnjen en blok. V odprtem stanju jih je držala posebna pomlad. Da bi zagotovili sočasno delovanje dveh batov, je bila v mehanizem dovedena zavorna tekočina z mrežo cevi v vsakem valju.

Zaradi uporabe več valjev je bila ta zasnova zelo učinkovita. Takšne sprednje zavorne čeljusti in zadnje so nameščene na težkih in športni avtomobili... Sistemi te ravni so izdelani v specializiranih podjetjih, ki proizvajajo športne dele.

Plavajoča čeljust

Ta mehanizem se od zgoraj opisanega razlikuje po tem, da je na eni strani zavorna obloga stalno na enem mestu. Plavajoče čeljusti so sestavljene iz nosilca in telesa. Slednje je pritrjeno na znotraj kolesa. V karoseriji je pogosteje nameščen en zavorni bat sprednje čeljusti. V procesu pritiskanja pedala ta element deluje na premični blok. Torej, najprej se blok začne premikati in ko pritisne na površino kurca, plavajoči nosilec premakne drugi blok proti batu.

Načelo delovanja

Naloga, ki jo opravljajo čeljusti sprednjih zavor, je pravzaprav zaviranje, ko pritisnete ustrezen pedal. Vredno je podrobneje razmisliti o načelu delovanja teh naprav. Algoritem dela je, da ko voznik pritisne na pedal, se tlak v sistemu poveča. Bat, ki se nahaja v GTZ, se premika od začetka valja do konca in zbira tekočino v posodi. Zaradi dela bata je iztisnjen. Nato se ta tekočina premika po črtah in na koncu se sproži bat. Pritisne na blazinice.

Glavni valj

Da bi razumeli, kako deluje zavorna čeljust spredaj vaz, je treba razstaviti zasnovo GTZ. Jeklenka je zasnova z batom v notranjosti. Slednja je pritrjena na palico, ki nanjo deluje. Ko pritisnete pedal, se ta element premakne naprej. V skladu s tem se zavorna tekočina premika skupaj z njo.

Vedeti morate, da ga je nemogoče stisniti. Če pritiskamo na tekočino, bo ta nekaj pritisnila. Nadalje bo tekočina delovala na vse delovne jeklenke, na katere so priključene sistemske cevi. Ko se delovni valj napolni s tekočino, se bat v notranjosti iztisne in deluje na blok. Ta bo stisnil disk in začel se bo postopek zaviranja.

O potrebi po servisiranju čeljusti

Pogosto se vozniki pritožujejo, da je čeljust sprednje zavore (to je Niva ali drug avto - ni bistvo) neučinkovita, se segreje in pogosto zatakne. V določenem trenutku so zavore, ki so nekoč svojega lastnika razveselile z jasnostjo in zanesljivostjo, nenadoma postale muhaste. Takšne težave nastanejo zaradi pomanjkanja uporabnosti teh vozlišč. Restavratorska dela se začnejo šele, ko avto ne upočasni več.

Če se vzdrževanje izvaja pogosteje, čeljusti sprednje zavore ni treba popravljati. Poglejmo razloge, zakaj čeljust lahko odpove, kako jo vzdrževati in spreminjati.

Glavni problem je korozija

Ti mehanizmi so prisiljeni delovati v zelo težke razmere... Ko voznik aktivno zavira, se lahko disk segreje do 600 stopinj. Drugi deli čeljusti trpijo manj. Vendar se tudi nenehno segrejejo in ohlajajo. Poleg tega je čeljust prednje zavore (vključno s "Toyota Majesta") pogosto izpostavljena vodi, pesku, soli in različni umazaniji. Seveda je pomožni valj v čeljusti zanesljivo zaščiten s prtljažnikom in manšeto. Vendar se med delovanjem na batu in valju lahko pojavi korozija.

Razlogi so voda in umazanija, ki se prebije skozi poškodovane prašnike. Redno je treba spremljati stanje prašnikov. In če so se zrušili, morate kupiti komplet za popravilo čeljusti sprednje zavore in zamenjati stari del. Kondenz tudi nastane v notranjosti zaradi ogrevalnih / hladilnih ciklov. Korodirajo tudi zunanji robovi valjev in batov. Na začetku gibanje bata spremlja opazna sila. Nato ta težava napreduje in to neizogibno vpliva na kakovost zavornega sistema na splošno. Voznik pritisne na pedal, vendar je zelo tesen. Z večjim pritiskom zavore delujejo enkrat ali pa sploh ne. Če je valj notri dobro stanje, lahko sestopite tako, da odstranite rjo, nato mažete in se nato lahko vrnete na učinkovito delo. Vendar ni vedno tako.

Zamenjati ali popraviti?

Če zavornih čeljusti niso redno vzdrževane, se lahko bati zataknejo v valjih. V tem primeru vam ne bo pomagal niti komplet za popravilo čeljusti zavorne čeljusti, še posebej, ker je sestavljen iz prašnika in manšete. V tem primeru je treba popraviti in obnoviti površino valjev.

Način reševanja tega problema je odvisen od zasnove čeljusti, modela avtomobila, pa tudi od samega stanja mehanizmov. Na primer, morda boste morali kupiti nov bat ali v najslabšem primeru kupiti novo ali rabljeno čeljust. To je zelo drago zadovoljstvo - prednja desna zavorna čeljust in v skladu s tem leva za VAZ-2108 bo stala po 2500 rubljev.

Simptomi okvare in popravilo

Škripa kaže, da ta mehanizem kmalu ne bo deloval. To pomeni, da pride do trenja, ki bo mehanizem počasi, a zanesljivo uničilo. Čeljusti škripajo iz več razlogov. Ena izmed njih so poševne blazinice. Drugi razlog so obrabljeni diski. Dobra novica je, da je ta mehanizem mogoče obnoviti.

Če želite to narediti, postavite avto na posebne nosilce in nato odstranite kolo. Nato odstranite blazinice - to lahko storite tako, da odvijete spodnji vijak. Nato odvijte vrh. Drži samo čeljust. Po tem se odvijejo in odstranijo vijaki, s katerimi so nosilci pritrjeni na pest. Nato odstranite bat. Če ga želite iztisniti, morate pritisniti zavorni pedal. Ko je element odstranjen, je treba zavorni vod odstraniti in zamašiti. Za to je primeren vijak 12. Glavna stvar je, da ga ne pozabite odstraniti od tam.

Nato se spredaj leva zavorna čeljust ali tista, ki ni v redu, razstavi na vijake. Vsak element očistimo do visokega sijaja s čistilnimi sredstvi. Izrabljeni deli se zamenjajo. Pred montažo morate pripraviti tudi komplet za popravilo - zamenjati vse gumijaste trakove (obroče in prašnike). Tu gre za prenovo. Zamenjava je še enostavnejša - tu se stari del preprosto zavrže, novega pa namesti na svoje mesto in privije z vijaki. Le blazinice morate namestiti v vodila in popraviti njihov položaj. Mimogrede, podrobnosti sistema se spreminjajo v parih (levo in desno skupaj).

Izbira čeljusti

Avtomobilski trg ponuja ogromno možnosti. Potrebujete proračunsko čeljust sprednje zavore? Njegova cena je od 2 tisoč rubljev. Če potrebujete kaj dražjega in učinkovitejšega, bodite pozorni na mehanizme JBT. Tudi dobre povratne informacije pišite o izdelkih domače blagovne znamke "Proma". Komplet zavor z diski in štirimi batnimi čeljustmi bo stal 36 tisoč rubljev. Za normalno vožnjo lahko kupite običajne čeljusti proizvajalca AvtoVAZ.

Danes si bomo podrobneje ogledali in ugotovili, kaj je čeljust v avtomobilu in čemu služi. Čeljust - avtomobilski sistem, s pomočjo katerega je med njegovim gibanjem zagotovljeno nemoteno zaviranje vozila. V zadnjem času je bila v povezavi s pomembnim povečanjem hitrostnih zmogljivosti sodobnih avtomobilov posebna pozornost namenjena zavornemu sistemu, ker je eden glavnih sistemov, ki skrbi za varnost voznika in potnikov.

Razumeti morate, da je čeljust v povezavi z različnimi sodobnimi spremembami, uporabo najnovejših materialov, pristopov in opreme danes najbolj razvit sistem vozil.

Osnovna naprava in princip delovanja čeljusti

Za začetek se morate spomniti dveh glavnih smeri razvoja sodobnih čeljusti - s plavajočim nosilcem in z uporabo fiksne konstrukcije.

Zgodovinsko določena struktura se je pojavila že prej. Načelo delovanja te zasnove je precej preprosto - na obeh straneh zavornega diska sta bila v posebnem kovinskem ohišju zaprta dva valja. Sama karoserija je bila trdno pritrjena na sprednje ali zadnje vzmetenje vozila.

Ko se je zavorni mehanizem zagnal, so se blazinice s pomočjo valjev začele enakomerno pritiskati z obeh strani na zavorni disk. Da bi se izognili samovoljnemu pritisku med premikanjem - blazinice na razdalji od zavornega diska so držale posebej izdelane vzmeti.

Istočasno aktiviranje valja zagotavlja enakomerno podajanje zavorna tekočina, s posebno razvejanim cevnim sistemom. Glede na to, da se sistem zapre ob sprožitvi več valjev hkrati, se izkaže, da je njegova učinkovitost na precej visoki ravni. Takšni sistemi se običajno uporabljajo v težkih in športnih avtomobilih.

Posebnost plavajočega nosilca je nekoliko spremenjen princip zaviranja vozila. Sprva se sprožijo zavorni bati na eni strani zavornega diska in dobesedno začnejo potiskati zavorni disk proti ploščicam na drugi strani. To zagotavlja bolj gladko zaviranje.

Glede na to, da je zavorni mehanizem v tem primeru potreben po eni strani, so takšni sistemi manjši, enostavnejši za vzdrževanje, cenejši in bolj uporabni. Zelo se pogosto uporabljajo v strukturah poceni avtomobili z majhnimi dimenzijami.

Delovanje naprave lahko opišemo z naslednjim algoritmom:

- po pritisku na zavorno ročico zavorna tekočina začne teči v cilindre čeljusti;

- valji začnejo pritiskati zavorne ploščice ob posebno zavorni disk (odvisno od sistema se nahaja enostransko ali na obeh straneh);

- zaradi pojava trenja in upora se začne transport upočasniti (do popolne ustavitve).

Malo o izboljšanju zmogljivosti čeljusti

Da bi zavorni sistem služil dolgo in brez prekinitev, se morate držati nekaterih preprosta pravila vzdrževanje takega sistema, od katerega je neposredno odvisno njegovo delovanje.

Predvsem:

- periodično (enkrat mesečno) izvajati vizualni pregled zavornega sistema za odkrivanje morebitnega uhajanja zavorne tekočine in biti pozoren tudi na povezovalne elemente (cevi) delovnega bata cilindra in elemente čeljusti;

- vsaj vsaki dve leti za izvedbo popolna zamenjava zavorna tekočina. Razumeti je treba, da ima ta tekočina sposobnost absorbiranja vlage v ozračju in s tem izgubiti svoje prvotne lastnosti. Voda v zavorni tekočini prispeva k nastanku korozije in tudi zmanjšanju stopnje oprijema;

- spremljati stopnjo obrabe zavornih ploščic. Skoraj vsi sistemi sodobnih avtomobilov imajo senzorje, ki lastnika vozila obvestijo o stanju zavornih ploščic. Med postopkom zamenjave je priporočljivo spremljati stopnjo obrabe posamezne blazinice. Če je neenakomeren, je to signal za nastavitev določenega dela čeljusti.

Zavedati se morate, da lahko neupoštevanje teh preprostih pravil povzroči izgubo nadzora nad vozilom, ko to najmanj želite, še huje pa nesrečo.

Ne pozabite tudi, če povečujete moč svojega " železni konj»V procesu posodobitve bi morali zavorni sistem nadomestiti z zmogljivejšim in sodobnejšim. To se naredi tako, da povečate število zavornih valjev, spremenite zavorni sistem, namestite močnejše zavorne kolute.