Pogon na sprednja kolesa, hibridi, kompaktni kombiji ... Če vas zadnjih petnajst let ni bilo s tega planeta, boste obiskali prodajalca BMW preprosto šokirani. Kje bo bavarska tovarna motorjev sčasoma vodila po krivulji iskanja novih niš in tržnih kompromisov, nihče ne ve. Znano pa je, kako se je vse začelo. Da, ja, od prvega križanca in zadnjega BMW-ja z enako ljubljeno (ali osovraženo, je treba poudariti) podobo drznega gangsta mobilnega med ljudmi. Seveda je to to - BMW X5 E53.
Zunaj
Nekako tudi X6 ni pogrešan. Toda za vsakega mačoja, ki vozi črni "X od šestega", v istem avtomobilu najde ducat Instagram blondink. In to na koncu moško publiko potisne v odprte roke mojstrov uglaševanja. Prvi X5 gleda na to zmedo s prizanesljivostjo pionirja. Jason Statham potrebuje prilagoditve drugih proizvajalcev, kot so hipsterske superge in kratke hlače.
Ta junak cestnih obračunov v prenovljeni obliki je še posebej dober. Nozdrve so širše, oči bolj drzne, mišice, mišice, mišice ... V bistvu ugledno petvratno telo se izboči od pritiska štrlečih mišic. Rodil se je, da bi vladal mestu in prehiteval na progi, mu je tuja lažna skromnost.
 |
Notri
Bež usnje, obilo lesa - na prošnjo prvega lastnika bi lahko E53 izžareval neskromen čar meščanstva. Med univerzalno vozniško usmerjenimi kokpiti drugih BMW-jev je bila simetrična notranjost X5 ob prvem nastopu videti vsaj nenavadno. Toda bavarski duh se dviga, vzpenja vzdolž večplastne sprednje plošče, posejane z znanimi okovji E39! Ergonomija referenčne vrednosti je jasna in znana vsem, ki so na BMW naleteli pred iDrive obdobjem.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Sprednji sedeži iz kategorije udobnih (po BMW-jevi klasifikaciji) bodo brez težav dali prednost ostalim športnim tekmovalcem. Odličen profil, gosto oblazinjenje, veliko prilagoditev in pomnilnik - kaj bi še lahko zahtevali? Kar zadeva konfiguracijo, zagotovo ni ničesar: razen panoramska streha so skoraj vsi predmeti iz konfiguratorja. Zadaj se X5 s prostorno ogrevano sedežno garnituro in ločeno klimatsko enoto trudi pretvarjati, da je družinski avtomobil. A živalskega bistva ni mogoče skriti.
 |
 |
V gibanju
Ko se je začel križni križ premium segment, oboroževalna tekma je bila neizogibna. Ampak tukaj je paradoks. Ste pozabili, da so ML, Touareg in celo Cayenne športni terenci (športna terenska vozila)? In zakaj res močan motor za družinski avto po ideologiji? Bavarci so ravnali bolj zvito. X5 ni SUV, ampak SAV (Sports Activity Vehicle). Tu je torej 4,4-litrski V8 s 320 KM. In nobenih paradoksov.
Motor
V8, 4.4L, 320hp
Manj kot pet minut po začetku potovanja sem uspel dobiti vozovnico za prehitro vožnjo. Že najmanjši dotik pedala za plin X5 zazna kot signal za takojšen in besen napad. Hkrati stojite na semaforju ali že drvite pred tokom - nesmiselne podrobnosti. Motor, ki se je dobro izkazal v "peterkah", "šesterkah" in "sedmerkah", je najbolj primeren za drzno podobo X5. Ima vse, vključno z neverjetno elastičnostjo in grozečim nizkim ropotanjem, pod katerim križanec močno in samozavestno pospešuje kot trilitrska "treška". ZF-ov prilagodljivi šeststopenjski avtomat je drugi krivec za odlično vozno dinamiko. Hitro streljanje kot iz mitraljeza tudi v običajnem načinu, z udarcem takoj skoči nekaj korakov navzdol. Hkrati so stikala neopazna, kot vratar hotela s petimi zvezdicami, ujame pa jih lahko le nihajna puščica tahometra.
BMW X5 E53
Navedena poraba na 100 km
Teoretično v primerjavi s predhodnikom nov stroj prihrani tudi gorivo, vendar tega ni mogoče preveriti. Lahkotno premikanje volana zadostuje za razumevanje: nekje v črevesju telesa, doslej tuji ideologiji modro-belega vijaka, duh E34, E46 in tako naprej živi na seznamu oboževalcev. Kljub masi več kot dve toni, se X5 kljub visokemu težišču, ki se oddalji od elektronsko nadzorovanih blažilnikov, vozi slabše kot kateri koli drugi športni avtomobil. Ne nazadnje zahvaljujoč inteligentnemu pogonu na vsa kolesa xDrive, ki ohranja vsa kolesa pod stalnim nadzorom in takoj usmerja trenutek, kamor je potrebno. Po potrebi se lahko na sprednji osi proda 32 do 50% oprijema. Krmiljenje razveseli z visoko občutljivostjo in dobrimi povratnimi informacijami. Neomajna stabilnost črte je združena z minimalnim zvijanjem v ovinkih, ki ga črna modrica požre z navdušenjem in spretnostjo profesionalca.
Energijsko intenzivno vzmetenje je uglašeno po najboljši tradiciji BMW. X5 prožno izpolnjuje majhne in srednje neravnine, združuje odlično vodljivost in plemenito hojo, tudi na odkrušenem asfaltu. Z upočasnitvijo hitro opazite, da se je nedavni agresor morda obnašal inteligentno, dovolj je le odmerjena uporaba pospeševalnika. Zaradi dolgotrajnega in precej togega pedala za plin tega ni težko narediti. Izkazalo se je, da je ta globa v celoti moja krivda in X5 se zdi, da s tem nima nič skupnega. Vendar ne verjamem temu drznemu bavarskemu gobcu: preveč ljudi je zgrešilo.
Zgodovina nakupov
Ideal karizmatičnega avtomobila je za vsakogar drugačen. Maxim je to videl kot Hummer H3 ali BMW X5. Ker žive kopije prenovljenega ameriškega športnega terenca ni bilo mogoče najti, so bila vsa prizadevanja usmerjena v iskanje bavarskega križanca. Ker je imel priložnost kupiti drugo generacijo X5, se je Maxim odločil za izbiro živih E53. Zadevo je zapletlo dejstvo, da so ga zanimale le različice s 4,4-litrskim V8, po možnosti prenovljenim. Ni bilo govora o iskanju neuporabljene kopije z motorjem 4,6 ali 4,8. V dobrem stanju so redke tudi v Evropi.
 |
 |
Posledično je iskanje trajalo skoraj eno leto. V tem času je Maxim uspel vzpostaviti veliko uporabnih stikov, kar je pomagalo najti dostojno kopijo, ki je prispela na trgovino enega od salonov v Sankt Peterburgu iz oddaljenega Naryan-Mar. 2005 izvod kupljen pri pooblaščeni prodajalec, je imel enega lastnika za TCP in 134.000 km domačega teka. Cena je znašala povprečni trg po standardih iz leta 2015 650.000 rubljev.
Popravila
Kljub majhni kilometrini in prisotnosti precejšnjega števila tovarniških delov se prejšnji lastniki niso obremenjevali s kompetentnim vzdrževanjem avtomobila. Zato v prvih nekaj mesecih zadeva ni bila omejena na zamenjavo vseh olj (tudi v razdelilniku), filtrov, sveč in blazinic v krogu skupaj s senzorji obrabe. Vsi radiatorji so bili oprani, tirnica za gorivo je bila očiščena z zamenjavo vseh gumijastih trakov. Zamenjane volanske palice, črpalka za vodo, tesnila (tesnjenje glave valja, pokrov ventila, injektorji), zgornje in spodnje hladilne cevi, poli-klinasti jermeni za radiator in klimatsko napravo, spodnji kroglični zglob sprednjega vzmetenja in zunanji zglobi, ležaj sprednje pesto, tesnilo diferenciala. DFID čiščenje, ohišje kabinski filter, klimatska naprava in štedilnik. Pozimi je bilo treba zamenjati motor za pranje žarometov in motor zadnjega brisalca, katerega telo je razpadlo na dva dela.
Potem ko je v mesecu dni po regionalnih cestah prevozil približno 5000 kilometrov, je X5 zaprosil za storitev. Posnetki so odleteli na kartice zadnjih vrat, v blatnike in na dno pragov ter potrkali kroglični zglobi spodnji sprednji vzvodi. Skupaj z zamenjavo puščajočega levega tesnila pogonskega olja so zamenjali olje v menjalniku. Temeljito oprali radiatorje, ki so imeli prst debelo plast prahu.
Ko so se tresljaji motorja začeli motiti v pogonskem položaju in med zaviranjem, je bilo treba zamenjati nosilce motorja, nosilce ohišja menjalnika, jermenico vodne črpalke in pokrov ventila... Nato je ostalo le odpraviti puščanje senzorjev odmične gredi ter servisirati prednja in zadnja vzmetenja, vključno z zamenjavo podpore za blazino podokvirja in blazinico zobnika.
Izboljšav je malo in vse je v temi. Maxim je namestil armaturno ploščo od različice 4.8 (12.000 rubljev) in zamenjal volan ter spremenil njegovo geometrijo.
Izkoriščanje
Maxim je kilometrino svojega X5 povečal za 50.000 km. Avto mu popolnoma ustreza, sam pa naredi veliko. V nekaj minutah opravi enako zamenjavo kljuk na vratih (boleče mesto X5). Pri varčevanju z deli ne prihrani, raje uporablja original. Pred kratkim, ko so začele teči cevi in \u200b\u200bhladilnik servo volana, je bilo odločeno, da zamenjamo celoten sistem servo volana skupaj z rezervoarjem, kar je stalo skoraj 90.000 rubljev.
Stroški:
- Redno vzdrževanje z menjavo olja (Mobil1 0W40 (ZDA)) in oljni filter - vsakih 8.000 km
- Poraba goriva v urbanem ciklu - 22,5 l / 100 km
- Poraba goriva na avtocesti - 11/100 km
- Kombinirana poraba goriva - 17 l / 100 km
- Gorivo - AI-98
Načrti
Maxim načrtuje celovito Hamannovo uglasitev. Originalni izpuh s katalizatorji in resonatorji že čaka v krilih, kupljena je vdelana programska oprema za motor. Na poti naprej in zadnji odbijači, išče - obloge lokov. Vse je narejeno zase, počasi in učinkovito.
Zgodovina modela
Prva generacija križanec bmw pojavil leta 1999, po šestih letih mučnega dela. Dogajanje je postalo resna pomoč Land roverki je takrat pripadal Bavarcem. Tehnično je imel prvi X5 (karoserija E53) veliko skupnega z Range Roverjem, takrat "pet" E39 in "sedem" E38.
 |
 |
Na sliki: BMW (E39) '1995-2000 in BMW (E38)' 1999-2001
Najmanj, na kar je kupec lahko računal pri izbiri motorja - trilitrska vrstna "šestica" v bencinski (231 KM) ali dizelski (184 KM) različici. Na voljo sta bili dve možnosti z V8: civilni 4,4 l (286 KM) in športni 4,6 (347 KM). Menjalniki so redki petstopenjski mehanik in avtomatik z enakim številom prestav. Pogon je trajno poln.
Na fotografiji: Pod motornim pokrovom BMW X5 4.6is (E53) ‘2002-03
Po restiliranju leta 2003 je zunanjost postala še bolj agresivna, motorji pa močnejši. Dizelski motor je začel proizvajati 218 KM, "osmice" pa 320 in 360 KM. Odgovorno. Avtomat je bil zamenjan s šeststopenjskim, štiri kolesni pogon, ki je prejel ime xDrive, postal vtičnik, v razredu B4 / VR4 se je pojavila oklepna različica Varnosti. V tej obliki je bil X5 E53 izdelan do leta 2006, ko ga je nadomestil križanec druge generacije z indeksom E70.
BMW X5 je v zadnjem času sanje mnogih mladih (in ne samo) voznikov. Za zdaj sekundarni trg poln predlogov za X5 na zadnji strani E53. Ker avtomobil izdelujejo že več kot 15 let, so cene njegovih prvih modelov dokaj ugodne, vendar je zelo, zelo problematično najti ne "ubito" napravo. Prav tako je splošno razširjeno prepričanje, da ta avto od lastnika zahteva znatne finančne stroške. Poskusimo odgovoriti na vprašanje: "Je to res tako?"
BMW X5 je bil prvič predstavljen širši javnosti leta 1999 in takoj začel prodajati severna Amerika... Leto kasneje se je prodaja začela v evropskih državah. Leta 2003 je prišlo do rahlega preoblikovanja modela in njegova linija je bila nekoliko spremenjena pogonske enote... Leta 2006 je izšla nova generacija BMW X5, karoserija pa je bila že indeksirana E70. Zanimivo je, da je bila X-peta prvotno sestavljena v ameriškem mestu Spartanberg za ves svet, zdaj pa jo sestavljajo v Rusiji.
BMW X5 2000
Prvi modeli E53 so bili opremljeni z dvema bencinskima enotama: vgrajenim šestvaljnim 3-litrskim (indeks M54 - 231 sil) in 4,4-litrskim V8 (indeks M62 - 286 sil). Leta 2001 je bila dodana linija motorjev dizelski šestvaljni 184-konjski 3.0 z indeksom M57 in bencinski V8 s prostornino 4,6 (346 sil). Leta 2003 je bil model prenovljen, dizelsko gorivo pa je zamenjal isti trilitrski, a močnejši - 218 konjskih moči. Bencin 4.4 je bil spremenjen v N62, z močjo 320 KM. In namesto 4,6 so začeli vgrajevati 4,8 (360 KM) motorjev.
Spremembe bMW motorji X5 E53
Najpogostejši motor v X5 je bencinski motor z atmosferskim polnjenjem s prostornino 3 litre - M54B30. Ta motor je zanesljiv in nezahteven, brez težav ga je mogoče premakniti skoraj 300 tisoč km stran. Toda pri 4,4-litrskih motorjih je bilo zaznano zavijanje oblog in pojav vreznin na stenah cilindrov blizu 250 tisoč km. Remont motorja pogosto presega stroške "rabljenega" motorja v dobrem stanju (nekateri strokovnjaki pa lahko poškodujejo cilinder, kar bo znatno zmanjšalo stroške popravil). To je treba upoštevati, če boste "osrednji" motor X-petine.
BMW X5 2000
Vsi bencinski motorji X-5 imajo težave. Prva med njimi je okvara ventilacijskega ventila ročične gredi. Kanali ventilov so postopoma zamašeni; pozimi se v njih nabira tudi kondenzat, ki zmrzne v zmrzali in olje začne iztisniti skozi luknjo merilne palice. Če te težave ne odkrijete pravočasno, bo motor ostal brez olja. Kasneje je proizvajalec spremenil ta ventil, vendar težave ni bilo mogoče popolnoma rešiti. Edini izhod je redna zamenjava ventila in cevi.
Pokrov posode za hladilno sredstvo X5 je potrošni izdelek. Pokrov ima vgrajen ventil, ki nadzoruje delovni tlak v hladilnem sistemu. Toda ventil ima določen vir in se sčasoma zatakne, kar lahko celo poruši ekspanzijsko posodo. Prav tako je vredno občasno spremljati in pravočasno menjati termostat samodejnega menjalnika, ki se nahaja v plastičnem ohišju, ki se sčasoma poruši.
Bližje 250-tisočici vožnje lahko slišite pomemben hrup, ki ga oddaja sistem za določanje časa Vanos. Vklopljeno hladen motor zagrmi in po zagonu zvok delujočega bencinskega motorja je podoben dizelskemu, se pojavijo določene vibracije.
BMW X5 4.6is 2001
Hidravlični kompenzatorji in senzorji položaja ročične gredi, odmična gred, senzor masnega pretoka zraka, termostat in vodna črpalka bodo zdržali več kot 250.000 km.
Po približno 150 tisoč prevoženih kilometrih motor začne povečevati porabo olja. Ponošen tesnila stebla ventilaki potrebujejo zamenjavo za to vožnjo.
Katalizator po 150 tisoč kilometrih odmre. Trilitrski ameriški X5 vsebujejo sistem za izpiranje katalitskega pretvornika. Torej, njen motor po 100 tisoč prevoženih kilometrih odpove. V tem primeru je ceneje razstaviti sistem in ponovno napolniti ECU motorja.
Po 250-300 tisoč prevoženih kilometrih običajno zahteva zamenjavo črpalka za gorivo, in "dizelsko gorivo", bo morda treba spremeniti in glavni vod.
Trilitrski turbo dizelski motor je po zanesljivosti slabši od bencinskega 3.0, presega pa motorje 4.4 in 4.6. Turbina lahko brez popravila preživi 150 tisoč km. Pretvornik tlaka turbopuhala živi približno enako kot turbina. Če motor vašega dizelskega motorja X5 začne delovati s prekinitvami, potem je možno, da senzor tlaka polnitve ne deluje ali da tesnost cevi, ki vodijo do hladilnika, ni več na mestu.
Na trilitrski X5 bi lahko vgradili ročni menjalnik, tako dizelski kot bencinski. Takšna oprema je zelo redka, a "mehanika" na njih je precej zanesljiva.
Prva generacija X5 je bila opremljena z menjalnikom GM za 3-litrske motorje in menjalnikom ZF za 4,4-litrske motorje in velike količine. Avtomatski stroji prenašajo do 300 tisoč kilometrov vožnje, a na zmogljivih 4,8 škatlo oddajo veliko prej. Prvi simptomi umirajočega menjalnika so sunki med prestavljanjem. Popravilo škatel je sestavljeno iz zamenjave elektromagnetov in olja. Približno 90% takih popravil samodejnega menjalnika daje pozitiven rezultat. Če zamenjava solenoidov ni pomagala in so tresljaji še vedno ostali, je treba zamenjati sklopke samodejnega menjalnika.
BMW X5 4.8is 2004
Pretvornik navora lahko odpove bližje 300.000 km. Lahko ga zamenjate ali popravite. Popravilo bo stalo 4-5 krat ceneje kot zamenjava. Menjalnik podjetja GM bo morda potreboval zamenjavo oljna črpalka... Toda novih ne proizvajajo več - iskati boste morali rabljene. Prav tako lahko ti menjalniki puščajo cevi med škatlo in radiatorjem.
Prve težave z razdelilnikom se lahko pojavijo pri kilometrini blizu 250 tisoč km. Običajno jih povzroči razširjena veriga, to pa se pokaže z udarcem. Z zamenjavo verige se ne splača zategovati, sicer bo treba spremeniti tudi kardan (njegovi zglobi se bodo hitro obrabili).
Pri dizelskem X5 je pogosto opazen problem okvare sprednjega menjalnika. Ni ga mogoče popraviti. Običajno lastniki avtomobilov iščejo rabljene.
S potekom časa začne kardan igrati, kar se kaže v obliki sunkov, ko se izbirnik samodejnega menjalnika premakne iz položaja "pogon" v položaj "parkiranje". Zdravimo ga z zamenjavo križcev.
Pogosta težava je okvara sprednjih pogonskih gredi. Ležaji prednjih pest imajo skoraj 200 tisoč.
Na X5 je bil nameščen poleg običajnih in zračno vzmetenje... Zračno vzmetenje je lahko na obeh oseh ali samo na zadnji. Zračne blazine služijo skoraj 200 tisoč km in odpovedo predvsem zaradi nenehno padajoče umazanije na njih. Če občasno temeljito operete pnevmatske elemente, se bo njihov vir znatno povečal. Sprednje pnevmatske opornike ni mogoče ločiti, blazino je treba zamenjati skupaj s stojalom. Na hrbtni strani lahko blazine zamenjate ločeno. Šibke točke Takšno vzmetenje se šteje za blok sprejemnega ventila, krmilno enoto vzmetenja in senzorje položaja telesa.
Vir vzvodov je približno 150 tisoč km. Obraba zgornjih nosilcev bo kolesa vašega X5 izpostavila "hiši"; kolesa bodo postala enaka "hiša" zaradi obrabe plavajočih tihih blokov in tihih blokov spodnjih ročic.
Volanska letva je na splošno zanesljiva, igra je redka. Škripanje gume, ki se pojavi med obračanjem volana, je posledica obrabe krmilnih osi. Obravnava se z obilnim mazanjem.
Bližje od 300 tisoč km lahko senzorji ABS odpovedo, veliko manj pogosto odpove sama enota ABS. Cevi za sprednje zavore služijo približno 250 tisoč km.
Karoserija BMW X5 je precej močna in se dobro upira koroziji. Barva avtomobila je precej gosta in se ne boji učinkov agresivnega okolja. Pri avtomobilih z dostojno kilometrino lahko najdete žetone na pokrovu motorja, na sprednjem odbijaču in na maski. Prvo korozijo lahko najdemo pri vozilih, starejših od 10 let, pod tesnilom na dnu vrat.
Bližje do 10 let delovanja obstajajo primeri okvar pogona zunanjih ogledal. Specializirane storitve ponujajo storitve njihove obnove, kar je veliko ceneje kot nakup novega pogona. Pogosti so primeri odtrganja zunanjih ročajev v zmrzali po avtopralnici. Razlog je zamrznjena ključavnica vrat in šibek plastičen okvir ročaja. Kot preventivni ukrep je mogoče priporočiti obdelavo ključavnic in mehanizmov ročajev s silikonsko mastjo.
BMW X5 4.8is 2004
Panoramska strešna streha lahko preneha delovati po 5-7 letih delovanja. To je posledica nagiba in loma zadnjega krila. Obraba vodila strešne strehe lahko povzroči tudi trkanje v potniški kabini. Drenažo lopute je treba redno čistiti, sicer bo voda sčasoma začela prodirati v notranjost. Mehanizmi za dviganje okenskih stekel v takih letih začnejo trpeti tudi zaradi obrabe kablov, vodil in okvare pogonskega motorja.
Lučka registrske tablice sčasoma preneha delovati zaradi pokvarjenih kontaktov bližje sedmim letom delovanja. Zaradi tega gumb za odpiranje prtljažnika preneha delovati. Oksidirani kontakti lahko povzročijo težave tudi pri zadnjih lučeh. V vseh primerih se zdravi s spajkanjem ali zamenjavo.
Notranjost avtomobila je zelo solidna, v njej ni opaziti škripanja. Ni pa vse tako gladko. Pri avtomobilih, starejših od 6 let, se tkanina na A-stebrih začne luščiti. Reši se bodisi z zamenjavo ali lepljenjem oblazinjenja na stojala.
Če se na zaslonu armaturne plošče izgubijo slikovne pike, morate znova spajkati ustrezen kabel. Zvočno okvaro lahko povzroči izgoreli radijski modul ali ojačevalnik (oba se nahajata v prtljažniku).
Včasih lahko zrači ventilator klimatske naprave, ki ga je treba zamenjati (razmeroma draga stvar - v ohišje je vgrajena nadzorna plošča). Včasih lahko hladilnik procesorja na plošči klimatske naprave poči. V tem primeru ga morate samo namazati. Če začne hitrost ventilatorja peči plavati, je treba zamenjati ustrezen upor - v narodu znan kot "jež". Upoštevati je treba, da lahko pride do hitrega praznjenja akumulatorja tudi zaradi okvarjenega "ježa".
Ko uporabljate X5, je pomembno spremljati raven napolnjenosti baterije. Njo nizka stopnja v času zagona motorja lahko prikaže različne napake. Če se je baterija prenehala polniti, so se ščetke generatorja najverjetneje obrabile. Pri zamenjavi ščetk bo koristno zamenjati dva ležaja generatorja.
Na splošno X5 v 53. karoseriji ni tako strašen, kot je poslikan. Če imate dovolj ravne roke, če veste, kje in kako po internetu iščete ustrezne informacije, potem lahko ta avto popolnoma servisirate sami, s čimer se boste izognili številnim nepotrebnim stroškom. Za popravilo tega stroja sploh ni treba kupovati samo originalnih dragih nadomestnih delov in potrošnega materiala. Avtohiše so zdaj polne primernih kakovostnih analogov. Avtomobil so avtomobil preučevali znotraj in zunaj, zato je na specializiranih forumih in spletnih mestih več kot dovolj informacij o njegovem vzdrževanju in popravilu.
Jasno je, da popravilo pri "uradnikih" zahteva znatne finančne stroške, kar povzroča govorice o izjemno visokih stroških vzdrževanja in popravila X5. Ne kupujte avtomobila z zadnjim denarjem in ne kupujte avtomobila od nekoga, ki ga je kupil z vašim zadnjim denarjem. Takšni tovariši so navadno neusmiljeno izkoriščali X5, pri čemer sploh niso skrbeli in niso trošili (navsezadnje ni bilo za kaj porabiti) za njegovo vzdrževanje in pravočasna popravila, kar je povzročilo "neumnost" primerka. Pred nakupom takšnega avtomobila vedno opravite celovito diagnostiko. Ugotovljene pomanjkljivosti so razlog za znatno znižanje cene, zmogljivost tega stroja pa se običajno povrne po dodatnih naložbah.
Kot zaključek velja omeniti, da je ta avtomobil zelo zanesljiv, z ustreznimi visokokakovostnimi storitvami pa lahko dolgo ugaja lastniku. Če ne uporabljate storitev uradnih servisov in ste pametni pri izbiri nadomestnih delov in potrošnega materiala zanjo, vam žep ne bo izpraznil toliko, kot vsi govorijo.
Izbor pregledov, video pregledov in testnih voženj prve generacije BMW X5:
Preskus trka BMW X5 E53:
BMW X5 druge generacije ni le najbolj priljubljen križanec s propelerjem na pokrovu motorja, temveč kljub precej visoki ceni tudi vodilni v segmentu luksuznih športnih terencev na ruskem "sekundarju". Potrošniške lastnosti so res odlične, vendar se stroški vzdrževanja rabljenih kopij gibljejo od visokih do zelo visokih.
Sanje?
Avtomobil je sistematično razvijal uspeh prve generacije modela E53: postal je bolj udoben, vsestranski in končno le lepši. Poskusi Chrisa Bangleja nanjo niso vplivali, vzgojili so jo odlične potniške navade, naučili so jo varčevati z gorivom in dinamiko dvignili na raven najboljši športni avtomobili... Na splošno ne avto, ampak sanje. Poleg tega tako gospodinje kot mačo. Lahko bi rekli, da je to praktično najboljši avtomobil med rabljenimi, če ne že cel kup odtenkov, povezanih predvsem s stroški obratovanja.
Dorestyle
Oblika na prvi pogled ostaja enaka kot pri predhodniku. Vsi enaki motorji pod pokrovom motorja, enak vtični štirikolesni pogon kot pri prenovljenem E53, enaka postavitev in približno enaka moč pri najbolj delujočih motorjih.
Glavne spremembe so vplivale na telo in notranjost. Avto je postal nekoliko večji, dobil je skoraj polno tretjo vrsto sedežev in posodobljen dizajn... S tehničnega vidika avtomobil pred restilingom, ko so se pojavili novi turbo motorji, ni imel nič novega, je pa dobro vodil avtomobil. Tudi s prvim X5 so ravnali najbolje avtomobilov, drugi X5 pa jo je tudi presegel.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Na sliki: BMW X5 3.0d (E70) ‘2007–10
Avtomobil se je naučil krmariti tako kot BMW serije 5, tudi z višjim težiščem in maso, kar ni bil problem. Zvitkov pa je nekoliko več, vzmetenja pa so trdna tudi v najbolj udobnem načinu. Ampak terenske lastnosti Hkrati se je prvorojenec družine praktično izgubil: čeprav je bil odmik od tal ostal na ravni 222 mm, s toliko aerodinamičnimi elementi na dnu, je vzpenjanje na terenski profil samouničujoče. Kljub togi blokadi pogonske sklopke sprednje osi se avto hitro zatakne na cesti, saj je 18-19-palčna guma odkrito asfaltna, na tleh se v trenutku "opere".
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Na fotografiji: BMW X5 M (E70) '2009-2013
Je pa notranjost tista, ki najbolj razveseli lastnike tovrstnih avtomobilov, kjer ni le zgledno udobje in kakovost izdelave, temveč tudi nov multimedijski sistem z blagovno znamko podložke "iDrive" in globoko integracijo v novo mehatronsko podvozje avtomobila. In vsestranskost takega avtomobila se lahko kosa z enoprostorci - po želji vam velik salon omogoča prevoz nekaj kubičnih metrov tovora ali sedem ljudi; ali "pol kocke" in pet ljudi z vsem možnim udobjem, hitrostjo in prestižem. Ni zastonj, da so mnogi raje izbrali novega X5 namesto BMW serije 7.
Preoblikujte
Posodobitev leta 2010 je prinesla nove trende v obliki turbo motorjev, od leta 2011 pa je v bencinske motorje vgrajen nov osemstopenjski samodejni menjalnik. Trilitrski motor s turbino v dinamiki je skoraj dohitel različice dorestaylin s 4,8-litrskim V8, turbobencinski V8 pa je omogočil premik palice v 6 sekundah na "stotine" za "običajnega" xDrive50i in 5 sekund za X5M. Elastičnost novih motorjev se je še povečala in s tem tudi dinamika v vmesnih načinih.
Poraba goriva BMW X5 xDrive50i (4,4 l, 407 KM)
100 km
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Na sliki: BMW X5 xDrive35i (E70) '2010-13
Težave
V petem letu življenja so se lastniki prvih avtomobilov soočili z neprijetno lastnostjo: najvišja kakovost novih avtomobilov v tej starosti je povzročila visoke stroške vzdrževanja in okvare mnogih, velikih in ne tako velikih enot. In "maslozhor" atmosferskih motorjev BMW serije N se v večini primerov pokaže ravno v tretjem ali petem letu življenja.
Večina lastnikov X5 E70 se zaradi takšnih malenkosti ni vznemirjala, avtomobil so preprosto zamenjali za prenovljenega z novimi turbo motorji. Težave so v žrebu drugega ali tretjega lastnika takega stroja, v garancijskem obdobju pa je število napak presenetljivo majhno za tako zapleteno zasnovo.
Trgovci so se seveda upirali do zadnjega v primerih, ki očitno niso bili v garanciji. Uspelo jim je "razložiti" veliko porabo olja, sunke samodejnega menjalnika pa uspešno zdravijo s posodobitvijo programske opreme menjalnika, ker je prilagodljivost nove serije menjalnikov ZF največja. Če kupite takšen avtomobil zadnjih let proizvodnje, potem lahko varno preskočite skoraj vse spodnje besedilo, le da vam bo razdelek o motorjih in menjalnikih koristen. Sprva se X5 E70 ne zlomi prav pogosto.
Tistim, ki resno razmišljajo o nakupu najcenejših izvodov v zgodnjih letih, priporočam, da zgodbo obravnavajo kot samo še eno "grozljivko".
Karoserija in notranjost
Zunanjost čudovito telo je dobro izrezano in drago. Drago - tu ne gre le za kakovost slike in uporabljenih materialov, temveč tudi za ceno komponent in dela. Veliko dragih dekorativnih elementov, zelo visoka kakovost prileganja plošč, čudovit dizajn se premika kot sprednji blatniki, ki se spremenijo v odbijač, močno povečajo stroške kakršnega koli popravila ob kakršnem koli stiku avtomobila z okoliško grobo resničnostjo.
Na sliki: BMW X5 xDrive35d "10-letna izdaja" (E70) ‘2009
Pod avtomobilom je kopica plastičnih elementov, ki se popolnoma lomijo, ko poskušajo brzdati terenske in nevihtne robnike. Korozije ni mogoče iskati, v nasprotju s tekmeci iz Mercedesa se Bavarci v tej starosti s tem dobro znajdejo.
Tudi zlomljene kopije jasnih znakov slabe kakovosti popravilo karoserije ne bodo imeli barve v obliki pretisnih omotov, saj sta sprednji odbijač in blatniki iz umetne mase. Presenetljivo je, da tudi ob upoštevanju parkirnih senzorjev v krogu, razbite avtomobile dovolj - družinski avto s takim podvozjem resnično izzove nesposobne voznike in celo občutek lažne varnosti v visokem avtomobilu vpliva.
 |
 |
Med resnimi starostnimi težavami lahko opazimo le zamašene slive vetrobransko steklo, desnega pa je težko očistiti, nad njim pa so elektronske krmilne enote. Opazite lahko tudi vdor vode na motor od zgoraj zaradi puščajočih tesnil pokrova, trkanja ključavnice zadnja vrata in velike možnosti okvare električnega pogona in nagnjenost zamašitve odtoka lopute. Izgubite tudi tesnost zadnje luči - prilepljeni so v vrata in na starajočih se strojih izgubijo tesnost, srebrni vložki oksidirajo v notranjosti in elektronsko polnjenje odpove. V območju nevarnosti in kabli nape - v odsotnosti mazanja in zagozdenih mehanizmov se zlomijo. pasivna varnost vse je zelo dobro, avto resnično omogoča potnikom preživetje v najhujših nesrečah. Stroški obnove pa bodo previsoki - le število sproženih zračnih blazin je več kot ducat, seveda pa se nihče ni obremenjeval z zamenjavo plošč. Po nesreči ne bi smeli vzeti takega avtomobila, možnosti za uspešno okrevanje praktično ni - novi deli so zelo dragi, rabljeni pa redki in tudi veliko stanejo.
Salon in njegova oprema z leti vse bolj spominjata nase. Obstaja veliko pritožb glede luščenja vložkov iz lesa in karbonskih plošč, to je dokaj pogosta težava pri avtomobilih dorestaylin. Mehke kljuke na vratih so potrošni material, če ženska z manikuro vozi avto. Toda sedeži in volan ponavadi držijo dlje časa, razen če pogoni električne nastavitve ne odpovedo.
 |
 |
Na sliki: BMW X5 4.8i (E70) ‘2007–10 notranjost
Na avtomobilih kadilcev najverjetneje steka voznikovo steklo - priporočljivo je zamenjati valje in "očistiti" notranjost. Prav tako je vredno preveriti vsebnost vlage v talni preprogi na levi strani. Če je tlak vode v zadnjem podložku oslabljen in je preproga mokra, je velika verjetnost, da je počila cev za dovod vode na zadnjem steklu. Je valovita iz umetne mase in gre skupaj s kabelskim snopom na zadnji del avtomobila. Običajno se zlomi na območju voznikovih nog ali za zadnjimi vrati, vendar voda iz pralnega stroja ne samo zmoči preprog, ampak tudi napolni električne kontakte. Če se nabere v prtljažniku ali v kabini, v bližnji prihodnosti pričakujte težave.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Na sliki: notranjost BMW X5 xDrive35d BluePerformance US-spec (E70) ‘2009-10
Enota FRM, ki nadzoruje vso osvetlitev stroja, pogosto odpove sama. Na primer, po izklopu napajanja se lahko preprosto "ne zažene". Včasih pomaga vdelana programska oprema, včasih lahka popravila. Pogosto ga morate spremeniti v novega.
Tudi ventilator podnebnega sistema še zdaleč ni večen, po petih letih delovanja lahko propade. Ogledala s fotokromom nabreknejo, v zunanjih ogledalih pa so kamere TopView: izgubijo tesnost, slika sprva postane motna in če kamere ne oživimo, kmalu popolnoma propade zaradi oksidacije matričnih kontaktov. Salonske težave vključujejo okvaro brisalcev vetrobranskega stekla - njegov motor in menjalnik sta odkrito šibka, pogosto odreže prestave.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Na sliki: notranjost BMW X5 xDrive40d (E70) ‘2010-13
Zrušitve multimedijski sistem - ločen pogovor: posodobitve iDrive so že dolgo postali poseben šport za lastnike BMW. Tu morate biti sami seznanjeni s posodobitvami ali spremembami ali pa imeti preverjenega mojstra. Kako posodobiti navigacijo ali "mine" FSC kode - vse to je na posebnih forumih modela.
Elektrika in elektronika
Napake na tem delu na starejših strojih se povečujejo. Poleg že opisanih "salonskih" težav z elektroniko lahko pričakujemo tudi okvare "mehatronskega" polnjenja stroja. Številne funkcije novih BMW-jev prinesejo elektronske komponente na mesta, ki jih morda ne pričakujete - še posebej v podvozju in krmiljenju.
Nastavljive palice proti kotaljenju, pametna pnevmatika podvozja, aktivna krmiljenje, električne sklopke za pogon prednje osi, prilagodljivi žarometi - vsi ti sestavni deli vključujejo menjalnike, elektromotorje, magnetne ventile ... In vse to se obrabi.
Stroški ksenonskih žarometov pri BMW X5 E70
Cena za original:
80 289 rubljev
Komponente ožičenja pod karoserijo in v odbijačih, ožičenje parkirnih senzorjev (vendar se v avtomobilskem pasu pogosto pokvari), senzorji vzmetenja, prilagodljiva osvetlitev in zavore še vedno močno trpijo zaradi naše slane zime. Viseče K-Can pnevmatike zaradi okvar enega od sestavnih delov so pogosto na njem, parktronika je pri tem še posebej drugačna.
Obstaja tudi "kolektivna kmetija". Pogosto naletimo na predloge za zamenjavo konektorjev ultrazvočnih senzorjev parkirnih senzorjev s komponentami iz motorjev ... ZMZ. Čeprav je napeljava tukaj kakovostna, ne, dovolj je zgolj težav z viri. Vse gre naenkrat narobe, ampak kako starejši avto, več blokov bo potrebovalo popravilo ali zamenjavo, tu pa je veliko odvisno od usposobljenosti poveljnika in želja lastnika.
Pogosto je bila izdelana metoda za popravilo enote, kot pri zamenjavi plastičnih zobnikov pogona razdelilne omarice, vendar je večina komponent zamenjana z novimi. Ožičenje nape in senzorji bencinski motorji so v nevarnosti, ker je temperatura zelo visoka. Še posebej nesrečen bencinski kompresor V 8 serije N 63 - oni izpušne cevi gremo natanko za motorjem, ogrevamo že ogrete pasove ščitnika motorja.
Tudi električne črpalke in električne vzmeti hladilnega sistema imajo omejen vir, vendar so se pojavili šele po prenovi in \u200b\u200btežave z njimi se pojavijo le redko. Toda že obstajajo napake, kar pomeni, da je tudi vir teh vozlišč omejen. V povprečju se težave ne pojavljajo prav pogosto, vendar se zaradi stroškov rešitve pogosto vprašate o pomenu nakupa premium rabljenega avtomobila na splošno.
Zavore, vzmetenja in krmiljenje
Zavore na X5 so odlične iz vseh kotov. Dobro delujejo in imajo dovolj virov. Diskov je dovolj za nekaj nadomestnih blazinic, same ploščice pa ponavadi pretečejo vsaj 30-40 tisoč kilometrov. Če vstavite neoriginalne komponente, je razmerje kršeno. Resnih težav ni bilo niti s korozijo cevi niti z enotami ABS. Prekinitev in pretrganje ožičenja na senzorjih ABS in senzorjih nivoja telesa / nagiba se redno pojavlja, vendar je relativno enostavno in poceni za popravilo.
Vzmeti so dovolj močni, če ne zaletavate v luknje ali upogibate diskov. Večina težav z njimi gre skozi "oddelek" mehatronike. Standardnega vzmetenja brez elektronike pri E70 skoraj nikoli ni; večina avtomobilov je opremljena s prilagodljivim vzmetenjem z elektronsko krmiljenimi blažilniki in zračno črpalko na zadnji osi. Veliko redkeje so avtomobili na športnem vzmetenju brez elektronike. Ne morete se bati težav z ročicami in tihimi bloki, sestavni deli so močni in poceni. Virov ročic spredaj je več kot sto tisoč v mestu, zadaj - približno enako, polovica ročic pa ima standardno zamenljive tihe bloke in tečaje.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Pnevmatika z elektroniko naredi iz dvotonskega avtomobila športni avtomobil, vendar se stroški vzdrževanja večkrat povečajo, saj se elektronski sestavni deli vzmetenja v posebnem viru ne razlikujejo, cena pa presega obseg. Kot rezultat - veliko polovičnih rešitev in pogosto "kolektivno kmetovanje" z namestitvijo drugačne vrste vzmetenja na eni od osi.
Krmiljenje je lahko dveh vrst. Navadna tirnica je enostavna in zanesljiva, brez posebnih okraskov, z nastavljivo tuljavo. Po nekaj letih delovanja tiho trka, redko teče, elektronika na njem odpove zelo redko.
Težave prilagodljivega nadzora so veliko dražje. In zgodijo se nekoliko pogosteje. Cena za enostavno parkiranje in zelo "oster" volan bo visoka cena same tirnice, njenih servo okvar in okvar senzorjev. Večino napak odpravi zgolj programska oprema, včasih pa diagnostika odpove, zato morate spremeniti več vozlišč, da odpravite vzrok težave. Najnovejše posodobitve krmilne enote in visokokakovostne storitve so zelo priporočljive za servisiranje vseh najmanjših okvar stroja pri tej vrsti krmiljenja.
Prenos
Nenavadno je, vendar posebne težave s te strani ni pričakovati. Natančneje, stroški so precej programirani. Zagotovljeno redno odpovedovanje priključnega motorja sprednja os in škatlo ZF 6HP. Viri kardanskih gredi so odlični, vendar zahtevajo enako redno vzdrževanje... Razen, če lahko presenečenje v obliki okvare zadnjega menjalnika zruši zemljo izpod lastnikovih nog, se to običajno zgodi pri avtomobilih s šibkimi dizelskimi motorji, zlasti po čip tuningu, lahko pa se zgodi tudi pri bencinskih polnjenih šesticah. Druge različice imajo ojačan menjalnik, ki bolj ustreza potencialu motorja.
Pogoni so precej šibki, pritožbe zaradi pomanjkanja mazanja v njih in posledičnih težav - pregrevanja in trkanja - so precej pogoste, zato je pred nakupom vredno preveriti stanje tečajev ne le pri prtljažniku, temveč tudi vizualno, z njegovo odstranitvijo.
O šeststopenjskem ZF 6HP 26 / 6HP 28 sem že pisal v pregledu - izide 100-150 tisoč kilometrov. Toda z nadaljnjim ni jasno. Če je bilo olje pogosto menjano, ni bilo "žarjeno", so bile obloge plinskoturbinskega motorja pravočasno zamenjane, potem lahko traja še več, obstajajo primeri z kilometrino 250 tisoč km v istih rokah in brez znakov neposredne smrti. Pogosteje pa boste potrebovali resno pregrado, zamenjavo puš, popravilo mehatronike ...
Če med pospeševanjem pride do trzanja, vendar napaka pri prenosu ne zasveti, je verjetno, da bo smrt smrtno verjetno blokirala motor plinske turbine, vendar je škatla čista. In če se pri preklopu trza, bo verjetno škatla takoj šla v "prestolnico". Razlog je obraba ali zamujena raven olja zaradi puščanja v zbiralniku, električnem snopu ali tesnilih črpalke. V vsakem primeru bo škatla obrabljena na pušah in umazanija v ohišju ventila; tudi po dodajanju olja ne bo dolgo živela. Okrepitev hlajenja samodejnega menjalnika lahko podaljša njegovo življenjsko dobo in pogoste menjave olja na vsakih 30-40 tisoč kilometrov. A morda ne bo pomagalo starostnemu polju po "prvem klicu".
Novejši osemstopenjski samodejni menjalniki so še vedno videti dobro, vsaj manj pogosti so pri popravilih. Toda pri vožnjah do sto tisoč kilometrov obstajajo primerki s polno obrabo sklopk in zamašeno mehatronsko enoto. In servisne delavnice se pritožujejo nad izjemno lahko zasnovo samodejnega menjalnika, ki se lahko med demontažo deformira.
Motorji
Skupna značilnost vseh novih družin motorjev BMW je obsežna uporaba plastike v kritičnih sestavnih delih, visoka občutljivost na pregrevanje in izjemno stresni termični načini. In tudi - zapleteni nadzorni sistemi in zelo visoka občutljivost na kakovost senzorjev in delovanje elektronskega ohišja motorja.
Ne bodite presenečeni, če vas redno prepričujejo, da zamenjate pokrov ekspanzijske posode, pokrov oljnega filtra, senzorje temperature in MAF, lambda in podobno. Včasih je kriv vir, včasih pozavarovanje, v vsakem primeru pa bo veliko težav z avtomobilsko visokotehnološko, še posebej, če se ne poglobite v zapletenosti vzdrževanja, ne perete radiatorjev in se zanašate samo na garancijo in veliko ime proizvajalca.
O motorjih stare družine N 62 in N 52 sem že pisal v pregledih in. Trilitrska šestica iz serije N 52B30 je v splošnem ozadju precej dober motor, a visok nadzor temperature, dolgi servisni intervali in nezadostna kakovost "blagovnega" olja prispevajo k koksanju olja, batni obroči se zataknejo v drugem ali tretjem letu delovanja stroja. Do petega leta motor z mestnim delovanjem ustvarja vztrajen apetit po olju, za odpravo katerega bo treba razvrstiti ali vsaj uporabiti dekarbonizacijo in natočiti le visokokakovostno olje s kratkim intervalom zamenjave.
Stroški krmilne verige pri BMW X5 E70
Cena za original:
5 539 rubljev
Lastniki se težave zavedajo in pogosto "domače" olje menjajo v presledkih 7 tisoč kilometrov, kar problema v osnovi ne reši, zmanjša pa možnosti za resne posledice. Mnogi dajo hladnejše termostate in, kar skoraj popolnoma odpravi možnosti za povečan apetit po olju. Vendar je zapletenost zasnove motorja velika, ima dovolj problematičnih enot, od sesalnika Valvetronic brez plina in faznih prestavljalcev VANOS do povsem težav z vezji oljne črpalke in občutljivosti na viskoznost olja. Ko se pogonski jermeni pomožnih enot zlomijo, pogosto pretrga cevi hladilnega sistema, krmilne verige pa imajo velik obseg od 120 do 250 tisoč kilometrov.
Večji motor, 4,8, je tudi že stari znani N62B48. Kljub temu ima ena najuspešnejših možnosti v svoji družini enake težave kot motorji N 52, s spremembo, da je osem valjev in da se agregat bolj segreje.
Dodatna značilnost je ne preveč uspešna zasnova časovnika z dolgim \u200b\u200bblažilnikom namesto valja v sredini, ki življenjsko dobo verige zmanjša na stotisoče kilometrov in jo naredi zelo občutljivo na delovno temperaturo. Težave in njihove rešitve so podobne, mnogi lastniki skušajo preprečiti "gorilnik olja" s pogostejšimi menjavami olja, a preprosti ukrepi običajno ne pomagajo, potrebno je zapleteno zdravljenje z zniževanjem delovne temperature in uporabo drugih olj.
Pri restiliranju so se pojavili motorji z neposrednim vbrizgom in turbopolnilnikom. Starim težavam motorjev serij N 52 in N 62 so dodali nove. Najprej je to težava z injektorji, ki se neizogibno pojavi pri vseh motorjih. Obstaja veliko vrst šob, stare revizije so bile teoretično spremenjene v okviru preklicnih podjetij in v garanciji, vendar to ni storjeno za vse stroje. Injektorji tečejo, odpovejo, ne delujejo.
Posledice - na izbiro: od vodnega kladiva pri zagonu stroja do neenakomernega prostega teka, izgube potiska in izgorevanja bata. Revizijo injektorjev je treba preveriti ob nakupu, sicer gre za neizogibne nepotrebne stroške, ker je cena injektorjev od 25 tisoč rubljev plus delo. Še posebej težko je injektorjem na motorjih V 8 s svojo neverjetno postavitvijo.
Motorji serije N55B30 za avtomobile z indeksom 35i imajo v nasprotju z N 54, ki na E70 niso bili nameščeni, eno turbino in sesalni sistem z Valvetronicom. Poleg tega to pomeni, da ima motor manj otroških bolezni, manjka pa mu tudi posebna meja varnosti za forsiranje N 54, vir turbine s skrbnim delovanjem pa je povsem sprejemljiv za 100-150 tisoč kilometrov. Toda s čip tuningom in v primeru slabega stanja mazalnega sistema motor močno pade, mnogi trmasto menjajo turbine vsako drugo MOT, po 30-45 tisoč prevoženih kilometrih, ne da bi opazili bistvo težave. Večina avtomobilov s temi motorji je še vedno v garanciji, podatkov o okvarah pa je malo, vendar na podlagi razpoložljivih informacij lahko rečemo, da gre za veliko težav, vzdrževanje pa mora biti celovito in temeljito.
Večja serija V 8 N63B44 in njihova "M-varianta" S63B44 se prav tako razlikujeta v zanimivi shemi z lokacijo turbin v propadu bloka cilindrov. To pomeni hitro segrevanje katalizatorjev in enostaven dostop do turbin. In tudi - ogromno težav, povezanih s pregrevanjem turbin, ožičenjem motorja, pokrovi glave valja, tesnili in tesnili motornega olja, ščitnikom motorja in vsem, kar je z njimi povezano.
Plastični deli se dobesedno drobijo na strojih v starosti dveh do treh let od visokih temperatur. To je še posebej neprijetno za dele hladilnega sistema in ožičenja - število okvar motorja se večkrat poveča. Presenetljivo je, da ima bolj nadgrajeni "M-motor" manj težav zaradi nižje delovne temperature. Vsaj njegova tesnila stebla ventila v letu dni ne začnejo vlivati \u200b\u200bolja v jeklenke, zato strgalo za olje ne raste tako hitro, katalizator ne umre ali se pregreje.
Toda na splošno ima visoka zmogljivost svojo ceno v najbolj dobesednem pomenu besede. Zaradi peklenskih delovnih pogojev turbine same ne prenesejo, krmilni sistemi odpovejo, cevi za dovod olja so koksirane, plastika sesalnih kolektorjev ne zdrži.
Zloglasnih šob za neposredno vbrizgavanje je že osem, ne šest in delujejo v težjih pogojih, piezoelektrična keramika pa je občutljiva na temperaturo. Težave povzroča jermen z dvema tankima "kolesarskima" verigama v pogonu, ki se ob lažji in naravni obrabi zlomijo in skočijo.
Skratka, tak motor brez resnega poseganja v zasnovo ne živi srečno do konca svojih življenj. Tudi zniževanje delovne temperature tu ne pomaga veliko zaradi posebnosti postavitve. Termostat olja se sploh ne spopada s temperaturo olja in hkrati ne zdrži plastični deli oljni sistemi in tesnila cevi.
Dizelski motorji so za lastnike modela X5 E70 v veselje, saj so bili modeli pred oblikovanjem opremljeni z zelo zanesljivim dizlom serije M57, ki zasluženo velja za enega njihovih najboljših motorjev v zadnjih letih. Čeprav je pri strojih z dvema turbinama pogosto puščanje olja iz dovodnih cevi turbin in vir krmilnih verig nad 160 tisoč km ni več zagotovljen, čeprav lahko doseže tudi do 250 tisoč. Filter za delce je lahko težava, včasih se ne obnovi zaradi napak, kratkih tekov in premajhnega segrevanja motorja, je drag in se ne odstrani niti za drobiž.
Vijaki obvodnega valja se kljub odpoklicu na tem vozlišču še vedno včasih odlomijo. Preostali deli so običajno na voljo, vendar niso tako pogosti.
Po drugi strani ima motor stabilen vir bata, ne trpi zaradi "maslozhor", nima težav z "valvtronic" in "vanos", ne koksira olja. Odlično vleče in celo vzdrži resno uglaševanje čipov, čeprav bi morali številni projekti uporabljati senzorje EGT - očitno presegajo primerno temperaturo v zgorevalni komori, kar vodi do zmanjšanja virov motorja.
Razpon zmogljivosti v različnih izvedbah - od 235 do 286 litrov. iz. - "čarobne" številke za Bavarce. Avtomobile z dvema turbinama je seveda veliko težje vzdrževati, vendar bodo skupni stroški delovanja v primerjavi z bencinskimi kolegi majhni, še posebej, če dolivate dobro dizelsko gorivo in redno menjavate filtre za gorivo.
Bolj "sveži" motorji serije N 57 na restylingu so povsem novi, a tudi precej močni. In celo piezo injektorje tukaj odlikuje njihov umirjen značaj. Prisilna marža je še višja. Zaradi svoje novosti motorji ne povzročajo veliko težav in se najverjetneje ne bodo bistveno razlikovali od M 57 v delovanju.
Kaj bi morali izbrati?
Za razliko od prvega X5 na zadnji strani E53 je kljub bolj zapleteni električni zasnovi še vedno dovolj "živih" E70. Če avto kupite po skrbnem lastniku, ki zanj ni skrbel po predpisih, temveč po vesti, potem obstajajo velike možnosti, da bodo možnosti z motorji N 52, N 55, M 62 in dizelskimi motorji v dobrem voznem stanju.
Kar zadeva druge električne in vzmetene težave, so skoraj obvezne. Nima smisla računati na poceni delovanje stroja tega razreda, redno zahteva dober servis s prodajalcem skenerja in usposobljeni tehniki, a zaenkrat so stroški opazno nižji preostala vrednost stroji.
Odsvetuje se nakup avtomobilov z motorji serije N 63, razen če potrebujete dinamiko športnega avtomobila, ker je z njimi res preveč težav. V vsakem primeru morate pozabiti na predpise o vzdrževanju proizvajalca, če ne želite preživeti veliko časa v storitvah. Menjava motornega olja - na vsakih 7-10 tisoč kilometrov, visokokakovostna sintetika in ne hidrokrčenje z nizko viskoznostjo. Menjava olja v menjalniku - vsaka dva ali tri MOT-je in zelo temeljit pregled podvozja.
BMW X5, ki je prejel indeks E53. Po stari tradiciji so model javnosti predstavili na avtomobilskem salonu v Detroitu. Pomenil je začetek povsem novega pristopa k ustvarjanju avtomobilov tega razreda. Številni avtomobilski navdušenci so X5 "BMW E53" postavili kot terensko vozilo, vendar so ustvarjalci vztrajali, da avto sodi v razred križancev z visoko stopnjo tekaške sposobnosti in športne funkcionalnosti.
Malo zgodovine
Pri ustvarjanju prvega X5 Nemci niso skrivali, da je njihova glavna naloga preseči Range Roverja z izpustom istega uglednega in močan avtovendar s sodobnejšo opremo. Sprva so X5 "BMW E53" izdelovali doma - na Bavarskem. Po podjetje BMW pridružil Roverju, avtomobil so proizvajali tudi na ameriških odprtih prostorih. Tako je avto obvladal tako Evropo kot ZDA.
Seveda takšen velikan, kot je BMW, ni mogel izdelati slabega avtomobila. Model X5 E53 ima vse, po čemer je podjetje znano: kakovost izdelave, natančnost elektronike, zanesljivost materiala in drugo. značilnosti "Bavarci". Junak naše današnje razprave je zasnovan za udobno potovanje po kateri koli površini in lahkih terenih. Poleg tega je bil avtomobil dodeljen razredu športnih avtomobilov.
Splošne informacije
Model prve generacije je imel nosilno strukturo karoserije. Prekipevala je elektronski sistemi, opremljen s pogonom na vsa kolesa, neodvisno vzmetenje, pa tudi večji odmik od tal. Serijo E53 je odlikoval eleganten in eleganten prostoren salon, ki je bil hkrati zelo diskreten, trden in razkošen. Standardna oprema stroja je vključevala:
- vložki iz lesa in usnja (klasično za nemško podjetje);
- ortopedski stoli;
- nastavitev volana;
- nadzor podnebja;
- električna strešna streha;
- zelo prostoren prtljažnik.
Do neke mere je model E53 še vedno mogel dohiteti in preseči Range Rover. Številne podrobnosti so bile odkrito kopirane iz legendarni terenec: masivna zunanjost, dvokrilna zadnja vrata. Nekatere funkcije so prišle tudi od Roverja do X5, na primer nadzor hitrosti pri spustu.
Specifikacije X5 "BMW E53"
Prva generacija legendarnega križanca je bila večkrat dodelana tako zunaj kot konstruktivno. Človek dobi vtis, da so Nemci želeli biti pred svojim časom in svojo stvaritev pripeljati do popolne popolnosti. Sprva je bil avtomobil izdelan, opremljen s tremi različnimi možnostmi elektrarne:
- Bencinski motor 6-valjni vrstni.
- Motor je 8-valjni v obliki črke V. Ta tip motorja je bil izdelan iz aluminija in je imel samonastavljiv hladilni sistem, neprekinjeno vbrizgavanje in digitalno elektroniko. Zahvaljujoč zmogljivemu motorju (286 KM) je avtomobil v skoraj 7 sekundah dosegel hitrost 100 km / h. Motor je opremljen z lastniškim mehanizmom za distribucijo plina Double Vanos, ki je omogočil iztisnitev največje hitrosti iz elektrarne pri kateri koli hitrosti. Motor je bil opremljen s 5-stopenjskim.Ta motor je veljal za najbolj zanimivega.
- Dizelski motor 6-valjni.
Kasneje so se pojavili novi, močnejši motorji. Nemški mehaniki so ustvarili inovativen sistem razdeljevanja navora: ko kolo zdrsne, ga program zavira in popušča več revolucij na druga kolesa. To in še veliko več določa visoke tekaške sposobnosti avtomobili kot križanec. Zadnja os ima posebne elastične elemente, ki temeljijo na pnevmatiki. Tudi pri visoki obremenitvi elektronika vzdržuje višino vožnje na ustrezni ravni.
Zavorni sistem X5 "BMW E53" ima tudi svoj polet. Večji zavorni koluti skupaj s programom za nadzor izklopa v sili znatno povečajo zavorno silo. Zgornji sistem začne veljati, ko je stopalka zavore popolnoma pritisnjena. Križanec ima tudi nastavitev hitrosti zadrževanja približno 11 km / h pri spustu po klancu. Kar zadeva tisto v osnovnih različicah, je bil na voljo ročni menjalnik in kot opcija samodejni menjalnik. "BMW X5 E53" v dragi opremi je bil takoj opremljen s samodejnim menjalnikom.
Kljub tako obilici pozitivnih lastnosti avtomobil še zdaleč ni bil pravi SUV. Okvir je bil kmalu spremenjen v podporno karoserijo, kar je seveda vplivalo na vse lastnosti avtomobila. Nemci so se zelo zanimali za avtomatizacijo, čeprav vozniku pogosto preprečuje, da bi rešil določeno težavo. Na primer, ko vstopite v goro ali zaidete v kolotečino, vam elektronika ne dovoli prestavljanja v nižjo prestavo. In pri ostrih zavojih stopalka za plin zmrzne in avto lahko do želenega radija pripeljete le s pomočjo volana.
"BMW X5 E53": prenova tehničnega dela
V skladu s tržnimi zakoni so Nemci od leta 2003 začeli posodabljati model E53:
- Pogon na vsa kolesa je bil popolnoma prenovljen.
- Sistem xDrive je bil v največji možni meri izboljšan: elektronika je začela analizirati stanje vozišča, strmost ovinkov, meriti podatke, pridobljene z načinom vožnje, in neodvisno uravnavati navor med osmi.
- Bočni zvitek in dušenje se samodejno prilagodita.
- Parkiranje je postalo lažje zaradi prisotnosti dveh kamer.
- Zavore so dobile sistem za odstranjevanje vlage z diskov.
- Sistem je tako pameten, da si vsako nenadno spuščanje noge s stopalke za plin razlaga kot pripravo na zaviranje v sili.
Bencinski motor v obliki črke V je prejel sistem Valvetronic, ki uravnava gibanje ventila in gladko nastavitev sesanja. Kot rezultat je moč motorja dosegla 320 KM. sek, pospešek do zaželenih 100 km pa se je zmanjšal na 7 sekund. Največja hitrost, odvisno od pnevmatik, je bila 210–240 km / h. Še ena koristna sprememba: 5-stopenjski menjalnik je bil zamenjan s 6-stopenjskim.
Nadgrajeni križanec je prejel nov dizelski motor s prostornino 218 litrov. iz. in navor do 500 Nm. S tem motorjem je BMW X5 E53 popolnoma spoštoval tudi najbolj nepredvidljive ovire. Dizelski motor je lahko dosegel hitrost 210 km / h in na 100 km pospešil v 8,3 sekunde.
BMW X5 E53: prenova notranjosti in zunanjosti
Nekoliko spremenjena je bila tudi oblika karoserije, kapuca pa je dobila novo, bolj izrazito, masko hladilnika. Že tako ugleden avtomobil je začel videti še bolj zanimiv. Vendar se je zaradi plastičnega karoserije avtomobil zdel nekoliko mehkejši. Manjši popravki so bili deležni tudi odbijači in žarometi. Dolžina telesa se je povečala za 20 cm, kar je precej. Podaljšanje je omogočilo dodajanje tretje vrste sedežev in odstranitev obsesivnih presežkov v notranjosti ter nekoliko spreminjanje armaturne plošče.
Preurejeno telo je skoraj doseglo popolni rezultati o aerodinamiki. Njegov koeficient Cx je 0,33, kar je zelo dobro za križanca.
Luksuzno plačilo
Vse zgoraj omenjene lastnosti, oblečene v elegantno lupino, bi lahko postale razlog za uvrstitev X5 E53 med luksuzne avtomobile, kar pa ne prinaša vedno prijetnih posledic. Na primer, rezervni deli za ta avto stanejo veliko denarja. Vendar pa je bilo ob upoštevanju bavarske kakovosti popravilo BMW X5 E53 za lastnika izjemno redko. Toda tisto, kar resnično preseneča, je apetit križanca. Z 10 litri na 100 km, prijavljenimi v potnem listu, porabi skoraj dvakrat več. Še 5 litrov - in poraba bo primerljiva z legendarnim "Hummerjem".
Dosežki
Kakor koli že, leta 2002 je bil v Avstraliji ta model priznan kot najboljši štirikolesni pogon avtomobila... In po treh letih je prišla v Top Gear in s tem potrdila svoj naslov. Takšen je bil po analogiji s tem avtomobilom znani avtomobili, kot Porsche kajenski, Volkswagen Touareg in
Leta 2007 se je zgodovina avtomobila BMW X5 E53 končala, nadomestil pa ga je novi X5 z indeksom E70.
S temi besedami bi rad razumel osebo, ki jo zanima nakup poceni X5 iz začetka stoletja za zadnji denar. Poleg tega ga je težko odvrniti, ker se zdi avtomobil zelo zanimiv, ohrani tako pomembnost videza kot celo prestiž. IN specifikacije zdi se, da sledijo tudi sodobnim avtomobilom, varnost pa je na prvi pogled odlična, koža se sveti, volan greje dlani ...
Iz zgodovine modela
V nasprotju s splošnim prepričanjem X5 ni bil prvi BMW-jev športni terenec, prav tako ni bil zagotovo njihov prvi pogon na vsa kolesa. Tudi v predvojni paleti avtomobilov je bil vojaški terenec BMW Type 325 iz leta 1937, leta 1989 pa je bil v prostorih Bertone izdelan BMW Freeclimber, ki je v bistvu plod globokega uglaševanja splošno znane in razširjene Daihatsu Rocky / Toyota Fourtrak.
Tudi štirikolesno gnanih avtomobilov BMW je bilo dovolj, 4x4 so bili v seriji E30 in E34 dobesedno pet do osem let pred pojavom X5. In seveda je BMW, ko je lastnik Land Roverja aktivno sodeloval pri razvoju Range Roverja, tako da je podjetje imelo izkušnje z ustvarjanjem in uglaševanjem avtomobilov s pogonom na vsa kolesa. Ko se je pojavilo povpraševanje po "velikih križancih", so lahko ponudili nekaj posebnega.
Izpuščen leta 1999 ( modelno leto 2000) je avtomobil vplival na nadaljnji razvoj trga športnih terencev v Evropi in po svetu. Koncept asfaltnega terenca – velik križanec na splošno ni bil nov. V ZDA, kjer se je projekt rodil v kalifornijskem oblikovalskem studiu BMW, je bilo tovrstnih avtomobilov dovolj. Vendar pri njih pomanjkanja terenskih zmogljivosti navadno niso nadomestili z izpopolnjenim vodenjem na avtocesti, le tak avtomobil je bil zaradi večje kabine, preprostejšega menjalnika in skoraj navadnih cestnih gum nekoliko lažji za upravljanje in bolj praktičen kot pickup ali pravi "lopov".
Uspeh majhnih križancev, ki dajejo prednost enostavnosti uporabe na javnih cestah in vsestranskosti, je münchensko podjetje izbralo nov avto nenavadna vloga in, kot je pokazala praksa, je bila izbira izredno dobra. Popolnoma "potniška" vodljivost in na ravni ne vsiljevanja ameriških celovitih znamenitosti, temveč limuzine BMW, so z enako odlično dinamiko avtomobil naredili priljubljenim in povzročili val imitacij drugih proizvajalcev. Tudi večni konkurent v osebi serije Mercedes ML je po generacijski spremembi sprejel koncept, popolnoma opustil okvir in avtomobil naredil veliko lažji. Do konca proizvodnje leta 2006 je E53 ostal eden najbolj priljubljenih avtomobilov v svojem segmentu.
Tehnika
S tehničnega vidika predstavlja BMW X5 serije E53 dobro simbiozo oblikovalskih rešitev in E38 sedem v kombinaciji s pogonom na vsa kolesa in karavanom. Kakovost notranjosti in opreme je na ravni "sedmic", pa tudi na ravni opreme. In stroški avtomobila so bolj ustrezali sedmi seriji. Podvozje je podobno kot pri E39, vendar prilagojeno večji teži in višini vozila. Toda resna terenska vožnja je kljub štirikolesnemu pogonu za avto kontraindicirana.
Vzmetenje absolutno ni namenjeno takim trikom, telo pa bo trpelo že na lahkem "križišču". Tu zahrbtno vlogo igrata povečana oddaljenost od tal, zlasti pri zračnem vzmetenju, in dobro delo elektronike, ki omogoča uspešno "gnetenje blata" tudi na cestnih pnevmatikah. Če pa vozite preveč preudarno po makadamskih cestah, poljih ali zgolj razbitih cestah, se aluminijasto vzmetenje avtomobila morda zdi zlato, zato pogosto komponente odpovedo. V običajnih načinih vožnje in celo na dobrih moskovskih cestah lahko tako pogosto zlorabljeno vzmetenje E53 vozi zelo zelo dolgo, nič manj kot običajni avtomobili.
Vendar ima, tako kot vsak drug BMW iz začetka stoletja, tudi tu dovolj težav. Prvič, "kriminalnost avtomobila" ni spodbudna. Zdi se, da je po čem preteklo že veliko časa, a videz tako uspešnega avtomobila je povzročil nov porast priljubljenosti znamke med "občinstvom". Na srečo je avto lahko malo skočil po robnikih, tam so bili močni nameščeni motorji in avto je hitro zapeljal po avtocesti. Na splošno je postala uspešna simbioza okornega "širokega džipa" in tistih zelo okretnih in hitrih "beh". In to je posledično povzročilo nešteto tatvin in videz številnih avtomobilov z dvomljivo registracijo, pokvarjenih registrskih tablic in čudnega rodovnika.
Odsotnost neuničljivih vzmetenja "jeep" komajda predstavlja veliko pomanjkljivost, le dobro vodljivost ni tako v kombinaciji s trajnimi in enostavnimi rešitvami na tako težkem stroju. In cena rezervnih delov je povsem skladna z blagovno znamko. Da, tudi komplet ogledal lahko zlahka stane 50-70 tisoč rubljev in jih je treba spremeniti in popraviti ne samo v primeru nesreče, ampak včasih tudi zaradi tatvin ali okvar kompleksne notranje vsebine, različnih menjalnikov, senzorjev, grelcev in luči. Zato morate biti le pripravljeni na visoke stroške delov vzmetenja in druge "stroške".
Okvare in težave pri obratovanju
Motorji
Veliko bolj neprijetno je, da so najbolj delujoče motorje serije V8, s katerimi se je avtomobil rodil, po prenovi leta 2003 nadomestili precej manj zanesljivi motorji serije N z visoko delovno temperaturo, vedno koksirani batna skupina in velika poraba olja za odpadke. In na splošno samo preverjeni in dizelski motorji M57 serija.
V8 serije M62 s prostornino 4,4 litra M62TUB44 ima ne preveč uspešno časovno enoto in je zelo toplotno obremenjen, zahteva veliko več pozornosti na čistočo radiatorjev, stanje termostatov in je nagnjen k koksanju in hitri obrabi tesnil ventila. Novejši motorji serije N62B44, ki so bili nameščeni od leta 2004, imajo enake težave, vendar se začnejo pojavljati že prej, delovna temperatura pa je tako visoka, da motorji poleti zaradi začetne detonacije na bencinu 95 ne morejo oddati polne moči, kar zahteva preklop na 98. Poleg tega oba motorja in detonacija na njih ne moreta samo poškodovati skupine batov, temveč tudi zlahka uničiti sam valj, tako da odstranita koščke iz tanke plasti prevleke.
Nenavadno je, da sta 4,6- in 4,8-litrska motorja iz serij M62B46 in N62B48 nekoliko zanesljivejša od 4.4. Tu ne gre za večjo moč, temveč za nižjo delovno temperaturo takšnega motorja, če lahko 4.4 motorja že zaradi pojava batnih obročev in povečanega pretoka na pol sto tisoč kilometrov moči "požre" olje in celo pušča. plini iz bloka motorja, nato močnejši motorji, tudi ob hujšem delovanju, vendar pri nekoliko nižji temperaturi in pogostejšem rednem vzdrževanju, se počutijo dobro do 250-300 tisoč. Potem je zagotovljeno, da bo čas, da spremenite krmilna vodila in spremenite raztegnjene verige, popravite sesalni kolektorji in izvedejo številna druga dela.
Visoka temperatura v motornem prostoru prav tako hitro "konča" posamezne vžigalne module, včasih – injektorji, ožičenje podvozja in večina tesnil ter velika poraba olja onesnažuje prezračevalni sistem ohišja motorja in "ubija" katalizatorje. Če povzamem vse našteto, je delovanje takega motorja v vsakem primeru drago, večina poceni X5 pa bo imela cel kup težav, katerih stroški reševanja so lahko celo višji od nabavne cene avtomobila.
In seveda je vredno povedati nekaj besed o porabi olja za BMW. V nasprotju s splošnim prepričanjem uporaben motor ne porablja olja. Če sta bata in vsa tesnila nedotaknjena, je poraba olja v običajnih intervalih vzdrževanja skoraj neopazna. Torej ne bi smeli verjeti pravljicam o tem, da "vsi BMW-ji jedo olje, tukaj liter na tisoč, to je še vedno normalno." To pomeni, da motor že umira, lastnikovo razumevanje situacije pa ne gre dlje od garažnih zgodb.
Na žalost je za "modne" avtomobile s kompleksnimi motorji to prej pravilo in legenda se je že oblikovala. A njegovo bistvo ni v tem, da motorji BMW "obožujejo" olje, temveč v tem, da je med njimi le nekaj uporabnih. Starih in zelo zanesljivih motorjev preprosto "ni več", nove serije pa imajo oblikovne napake in imajo lahko težave z batasto skupino skoraj od trenutka, ko zapustijo salon. A hkrati so dovolj dobro zasnovani, da ne odpovejo, dokler se tlak olja popolnoma ne izgubi ali čas ne poškoduje.
Tradicionalno vas opozarjam na dejstvo, da predpisi o vzdrževanju BMW namenoma "ubijajo" motorje, zato si oglejte servisno knjigo in ugotovite, kako pogosto je bilo olje menjano in katero olje je bilo polnjeno. "Blagovni" Castrol in tudi z nadomestnim intervalom 20 tisoč kilometrov preprosto zagotavlja slabo stanje motorja.
Prenosi
Prenos na avtomobilih pred prenovo ne velja za posebej problematične dele E53, čeprav kombinacija močni motorji in avtomatske škatle prenos zagotavlja pregrevanje škatel, majhen vir plinskoturbinskega motorja in veliko možnosti za trzanje samodejnega menjalnika, katerega obnova bo stala precej peni.
Pred restilingom leta 2003 so bili na avtomobile nameščeni zelo dobri petstopenjski samodejni menjalniki ZF5HP24 in opazno manj uspešni samodejni menjalniki GM5L40E. Podrobno so obravnavani v gradivu o E39. GM škatlo najdemo le na evropskih avtomobilih (večinoma je bil avtomobil sestavljen v Spartanburgu v ZDA) in le na trilitrskih bencinskih in dizelskih motorjih, na avtomobile pa so ga vgradili tudi po prenovi.
Po letu 2003 je avtomobil prejel najnovejši šeststopenjski "samodejni" ZF6HP26 in poleg tega nov sistem štirikolesnega pogona xDrive. Od tega trenutka samodejni menjalnik in sistem štirikolesnega pogona nista več brez težav. O novi seriji avtomatskega menjalnika ZF sem omenil leta. Na kratko bom ponovil, da se je škatla izkazala za zelo "surovo", čeprav je omogočila znatno izboljšanje dinamike in gospodarnosti avtomobilov. Ob zgodnji menjavi olja je še vedno manj zanesljiv kot petstopenjski samodejni menjalnik, a glede na povečane intervale vzdrževanja, moč motorja in pregrevanje skoraj ni možnosti za dolgo in srečno življenjsko dobo škatle.
Dodaten udarec na podobo avtomobila prinaša novi razdelilnik xDrive. V tej zasnovi ni več diferenciala, pogon na vsa kolesa je postal vtič. Sprednjo os poganja električno vpeta večplastna mokra sklopka. Nova oblika trpi zaradi običajnih težav tovrstnih sklopk. V nekaterih načinih vožnje se pregreje z nepopolnim blokiranjem in ima šibke točke - sam pogonski motor in elektroniko. Najpogosteje odpove motor in sistem vpenjanja sklopke, vendar so pogosto primeri povsem električnih težav. Na srečo se zdaj težava rešuje ne le z zamenjavo celotne naprave, ki je primerljiva po ceni pol avtomobila. V velikih mestih je mogoče enoto popraviti precej kakovostno, včasih celo s popravkom.
Električar
V X5 so narejene različne elektronike, na splošno pa bledeči zasloni ne štejejo. Samo razumeti morate, da je tukaj poraba električne energije zelo velika, potrebujete posebno skrb za generator, ki je tukaj vodno hlajen - drag in krhek. In tudi generator je nastavljiv, zna spremeniti polnilno napetost omrežja na vozilu, odvisno od stanja akumulatorja in temperature zraka, kar pomeni, da morate spremljati senzorje, vsaka nova baterija pa mora biti "registrirana", sicer bo zaradi previsokega polnjenja hitro odpovedala.
Seveda so viri vseh serviserjev, ki nenehno delajo, omejeni: motor notranjega ventilatorja, pogoni loput, električna ogledala (če je nastavljeno samodejno zlaganje), pogoni žarometov in še veliko več. Poleg tega se pogosto izrazijo pritožbe glede namestitve elektronskih enot v zadnjem delu kabine. Pod dnom prtljažnika je ohišje z varovalkami, odgovorno za avdio sistem, navigacijo, ogrevane sedeže, električne sedeže, odpiranje vrat, nadzor zračnega vzmetenja. Tam, pod dnom prtljažnika, ob nogah zadnjih potnikov in v bližini, so navigacija, parkiranje, nadzor vzmetenja in krmilne enote xDrive.
Vsi se zlahka odpovejo, ko se v kabini pojavi voda, še posebej enote za upravljanje vzmetenja na nogah ter ohišje releja in varovalk ter parkirni senzorji na dnu prtljažnik... Na splošno zapletenost servisne elektronike skorajda zagotavlja povečano število majhnih in ne toliko okvar v tem delu, zlasti pri avtomobilih s poškodovanim drenažnim sistemom lopute, trenutnimi tesnili zadnjih vrat in samo za tiste, ki radi forsirajo forde. Da, kot pri drugih BMW-jih, bodite pozorni na stanje baterij v ključu za vžig, tudi tu so enake, kar pomeni, da bodo pri avtomobilih prvih let proizvodnje morda že potrebovali zamenjavo.
Podvozje
Vzmetenje avtomobila se zdi povsem zanesljivo, če avtomobil upravljate tam, kjer je predviden, torej na mestnih ulicah. Razen tega, da pri avtomobilih z motorji V8 vir sprednjega vzmetenja tudi v takih razmerah ni dovolj. Toda med vožnjo po razbitih podeželskih cestah sili tramvajske proge in togi slog gibanja se vzmetenja ne obnašajo tako zanesljivo kot pri klasičnih športnih terencih. Če poleg tega zlorabljate nizkoprofilne pnevmatike, potem močno pade tudi vir vseh enot vzmetenja. In hkrati kolesni ležaji postanejo tudi potrošni material.
Pnevmatika na starejših strojih je tradicionalno močno povišala stroške lastništva, njihove krmilne enote so na zelo nesrečnem mestu, življenjska doba črpalke pa je običajno pet let ali manj, če je zračni meh v slabem stanju. Volanska letva je tu precej preprosta, vendar je za večino starejših avtomobilov značilna rahla zračnost in rahlo tapkanje v krmiljenju. Hlapnost je pogosto povezana z volanskim drogom, njegovimi kardanskimi gredmi, to ni nujno težava samega nosilca. Odpove tudi krmilni modul servovolana - če je volan nepričakovano lahek, potem je najverjetneje pokvarjen modul regalnega ventila, težava ni poceni, če želi lastnik obvladljivost avtomobila obnoviti na tovarniško raven.
