Osnova varna vožnjaUžitek je najbolj popoln nadzor sil, ki vplivajo na avto. Varnost vožnje je najpomembnejši vidik, ki se upošteva pri razvoju podvozja in pogonskih sistemov vozil BMW.
Vpliv dinamičnih sil (ali navpičnih, prečnih ali vzdolžnih) lahko ukrotite različne poti, ki vključujejo:
- spretno krmiljenje;
- nežno zaviranje;
- hitrost in občutljivost blažilnikov in sistem elastičnih elementov.
Upoštevanje vseh zgoraj navedenih dejavnikov vam omogoča, da povečate varnost v vožnji in dosežete največje zadovoljstvo tudi s športno vožnjo po gnusnih cestnih površinah.
Zakaj potrebujete štirikolesni pogon?
Prvotno različice BMW s pogonom na vsa kolesa so bile zasnovane tako, da določajo najprimernejše parametre vlečne sile in sposobnost ohranjanja prvotnega stanja pod različnimi vplivi, značilnimi za vožnjo. Šele 25 let kasneje je inženirski sistem štirikolesnega pogona BMW xDrive to misijo lahko uresničil in v obsegu, ki mu ni para v svetu. Ta inteligentni sistem zaradi hitre odzivnosti, spremenljivosti in brezhibnosti lahko prilagodi silo v primerih, ko se pretvori v vozno dinamiko. Ta tehnologija je bila razvita tako, da je kar najbolje izkoristila vse prednosti razporeditve sile med štirimi kolesi in se odpravila ali vsaj zmanjšala značilne pomanjkljivosti.
Ukoreninjeno razumevanje sistema štirikolesnega pogona je namenjeno izboljšanju oprijema med vožnjo po podeželskih ali spolzkih cestah. V tem primeru se moramo soočiti z nekaj napakami, ki izhajajo iz neučinkovite razporeditve napora, ki se lahko izrazi: v nezadovoljivih lastnostih podvozja; pri omejevanju odziva krmiljenja na zavoje med vožnjo visoke hitrosti; pomanjkanje udobja pri izvajanju različnih manevrov. Vse te pomanjkljivosti so zelo opazne, še posebej v primerjavi s tipičnim sistemom BMW z zadnjim pogonom.
V procesu ustvarjanja prvega štirikolesnega pogona so oblikovalci podjetja BMW lahko odlično kombinirali prednosti že dokazanega s boljša stran pogon na zadnja kolesa in sistem na vsa kolesa.
Dinamičnejše zavijanje - pozimi več varnosti
Treba je omeniti leto 1985, v katerem je bil BMW 325iX prikazan na avtomobilskem salonu v Frankfurtu (IAA). Ta model je jasno pokazal glavno načelo pogon na vsa kolesa: bolj dinamično zavijanje pozimi pomeni manj nevarnosti. Glavna zaščitni znakKar ta avtomobil ločuje od drugih, je nenavadna razporeditev sile med kolesi. Namesto običajne enakomerne porazdelitve teže nemško podjetje je ponudil možnost, da med vožnjo 63% navora pade na zadnjo os, 37% pa na sprednjo os. To nam je omogočilo, da smo ohranili natančne rezultate v ovinkih.
Kolesni zobnik zadnja os vsebuje viskozne blokirne elemente, ki imajo v primeru dinamičnih situacij sposobnost koordinacije pretoka moči. To pomeni, da bo navor v primeru potrebe, na primer pri obračanju zadnjih koles, navor preusmerjen na sprednjo os. Kljub temu, da je regulacija z zapori potekala samodejno, je bil protiblokirni mehanizem vedno v dobrem stanju. V praksi je ta koncept deloval v pogojih, ko je avtomobil lahko pokazal vse svoje prednosti:
- pri pospeševanju v ovinkih je bil oprijem optimiziran;
- v času sunka na mokri površini ceste je prenos sile potekal brez zdrsa;
- pri gibanju po ledu in snegu je bila zagotovljena varna vozna zmogljivost.
Potreba po elektronskem nadzoru porazdelitve prizadevanj
Razviti elektronski nadzorni sistemi so odprli nove možnosti za optimizacijo vlečne sile, dinamike in stabilnosti v času gibanja štirikolesno gnanih vozil.
Leta 1991 še eno model BMW 525ix, v katerem je elektronski sistem upošteval podatke o hitrosti kolesa iz protiblokirnega mehanizma, podatke o položaju pri diagnosticiranju trenutnega stanja plin motor in stanje zavornega sistema.
Porazdelitev pogonskega navora med normalno vožnjo znaša 36% pri sprednja os in 64% zadaj je zagotavljala večplastna sklopka, nastavljiva brezstopenjsko in nameščena v razdelilni omarici. Ta elektrohidravlična sklopka je, da bi se izognila situacijam z zvijanjem vsakega posameznega kolesa, uravnavala pretok moči, ki se pojavi v glavna prestava zadnja os. Kombinacija s sprednjo osjo je bila posledica naprave za odvajanje moči. S pomočjo kardanska gred pritrjen je bil diferencial zadnje osi.
Blokiranje prenosnik je bila izvedena elektromagnetno, zato je bila tudi v težkih razmerah samodejno zagotovljena stabilnost med gibanjem. Za pospeševanje tako na ravni kot na neasfaltirani površini ceste je bila zaradi nastavljivih zapor vedno vlečna sila zadostna.
Leta 1999 je bil predstavljen tudi BMW X5 štiri kolesni pogon, kar je privedlo do izboljšanja porazdelitve prizadevanj z elektronskim nadzorom. Ta model je bil prvi v kategoriji športnih avtomobilov SAV (Sports Activity Vehicle), pri katerem se navor porazdeli v naslednjem razmerju: 38% na sprednja kolesa in 62% na zadnja.
Globalno je prosti sredinski diferencial nadzoroval pretok moči med sprednjima in zadnjima kolesoma. Delovanje zaviranja (posamezno za vsako kolo) je zagotovilo potrebno blokado za stabilnost med vožnjo in optimizacijo oprijema.
BMW X5 je vseboval tudi:
- samodejno zavorni mehanizem (ADB-X);
- dinamični nadzor stabilnosti (DSC);
- sistem za omejevanje hitrosti spuščanja (HDC).
Zaradi kombinacije vseh zgoraj navedenih lastnosti je bil avtomobil primeren ne le za športno vožnjo, ampak tudi za vožnjo po cestišču, ki je daleč od popolnosti.
Inteligenten pogon na vsa kolesa BMW xDrive: hitro, natančno, naprej
Leta 2003 je bil predstavljen BMW X3, od katerega se je začela uporaba nove generacije. sistemi s pogonom na vsa kolesa... Vzporedno s tem avtomobilom se je pri BMW X5 začel uporabljati pogon na vsa kolesa. Ta sistem BMW xDrive ohranja spremenljivo porazdelitev navora med sprednjima in zadnjima kolesoma, zahvaljujoč elektronski večplastni sklopki z vzdolžnim zaklepanjem. To funkcijo sklopke je zagotovil Dynamic Stability Control (DSC), ki je xDrive postavil na nove meje natančnosti in odzivnosti porazdelitve navora. Poleg tega je ta sistem potrdil status "inteligentnega pogona na vsa kolesa", saj je bilo mogoče vnaprej določiti nevarnost zdrsa pogonskih koles in temu preprečiti z razdeljevanjem sil.
Stalno izboljševanje xDrive še vedno omogoča optimizacijo vlečne sile in stabilnost vožnje v nezadovoljivih pogojih cestne površine in dinamika ovinkov. Ta sistem se z enakim uspehom uporablja pri modelih BMW serije 3, 5, 7.
Izboljšana gibčnost in dinamika v ovinkih z novimi metodami uglaševanja xDrive in DSC
Pri vozilih s pogonom na vsa kolesa, ki so trenutno opremljena s sistemom xDrive, obstaja možnost prilagoditve dinamike, ki je še posebej opazna, običajno v ovinkih. Napor pri obračanju je usmerjen predvsem na zadnjo os za izboljšanje okretnosti. Za izhod iz vogala se za optimizacijo vlečne sile obnovi prvotno odstotno razmerje med sprednjo in zadnjo osjo, ki je 40:60. Elektronski sistem za nadzor dinamike vožnje zagotavlja postopen zavorni učinek in zagotavlja tudi stabilizacijo pogonskega navora. Zahvaljujoč istemu sistemu v različnih okoliščinah postane mogoče in učinkovito upreti podkrmiljenje.
Krmilna elektronika xDrive in DSC v primeru močnega štrlenja sprednjih koles posebej zavira zadnje kolo, ki je najbližje središču vrtenja. Posledično se oprijem izgubi, hkrati pa se ta izguba kompenzira s povečanjem pogonske moči.
Dynamic Performance Control - najvišja natančnost porazdelitve sile
Kombinacija bMW sistemi xDrive in Dynamic Performance Control znatno povečata zmožnost najučinkovitejše optimizacije oprijema in stabilnosti vožnje. Dynamic Performance Control je na voljo pri BMW X6, X5 M in X6 M, ker obstaja diferencirana porazdelitev moči med desnim in levim zadnjim kolesom.
Zahvaljujoč tej porazdelitvi navora celotno območje hitrosti spremljata optimalna občutljivost krmiljenja in bočna stabilnost. Pri prekomernem krmiljenju xDrive prerazporedi sile in zmanjša pogonski navor za zadnja kolesa, Dynamic Performance Control pa zmanjša silo, usmerjeno na najtežje zadnje kolo, tako da ga premakne na zadnje kolo bližje sredini ovinka. V primeru podkrmiljenja ti sistemi delujejo obratno.
Stabilizacijski učinek sistema Dynamic Performance Control se kaže tudi, ko voznik med vožnjo spušča stopalko za plin. Posebne naprave, ki se nahajajo v glavni prestavi zadnje osi, prispevajo k spremenljivi porazdelitvi sile tako v primeru močne spremembe obremenitve kot tudi v prisilnem prostem teku.
Video testna vožnja na vsa kolesa BMW e34
xDrive - napis na avtomobilih BMW ni preprosto napisan ali kakšen manjši dodatek, to je prvi pokazatelj težke vožnje v avtomobilu. Upoštevajmo načelo delovanja in zgodovino njegovega nastanka.
Vsebina članka:
Dober nadzor nad silami, ki med vožnjo vplivajo na vozilo, je prva varnostna stvar med vožnjo. Inženirji BMW te vidike najprej upoštevajo pri razvoju novega modela.
Črke XDrive na sprednjem blatniku avtomobil BMW povedano ni priložnostno, ni fina nastavitev ali kakšen poseben dodatek. Tak napis nakazuje, da ima BMW štirikolesni pogon.
Začetek sistema xDrive
Avtomobilski strokovnjaki BMW ločijo 4 generacije. Govori se, da želijo inženirji leta 2017 predstaviti novo generacijo štirikolesnega pogona.
Prva generacija
Sistem štirikolesnega pogona xDrive sega v leto 1985. Navor je bil razdeljen po principu: 63% je bilo dodeljenih na zadnjo os in 37% na sprednjo os. Sestava takšnega štirikolesnega pogona je vključevala blokado sredinskega in zadnjega medkolesnega diferenciala z viskozno sklopko.
Pogosto se je zgodilo, da so neizkušeni vozniki pozabili na princip uporabe sistema in se je hitro pokvaril. Kljub temu so tisti, ki so uporabljali avtomobile BWM brez xDrive in s tem sistemom trdili, da je bila razlika v vožnji velika.
Druga generacija
Začetek druge generacije xDrive sega v leto 1991. Tokrat se je porazdelitev nekoliko spremenila, zdaj je 36% padlo na sprednjo os in 64% na zadnja kolesa. Sredinski diferencial zaklenjena z elektromagnetno krmiljeno večplastno sklopko. Zadaj prečni diferencial Blokirana z elektrohidravlično večplastno sklopko. Zahvaljujoč tej novosti je bilo mogoče navor med osmi prerazporediti v poljubnem razmerju od 0% do 100%.
Številni avtomobilski navdušenci pravijo, da so prav iz te generacije številni avtomobili BMW začeli biti opremljeni z xDrive. In vožnja avtomobila s takšnim sistemom je postala prijetna in varna. Včasih so bili ti stroji zelo povpraševani in so hitro pridobili pozitiven ugled.
Tretja generacija
1999 je pomenilo začetek tretje generacije xDrive. Porazdelitev navora na os med normalno vožnjo je bila 62% na zadnjo in 38% na sprednjo os, medosni in sredinski diferenciali pa so postali prosti. Blokiranje medosnih diferencialov se izvaja elektronsko in sistem za dinamično krmiljenje stabilnosti pomaga pri pogonu na vsa kolesa.
Četrta generacija
Leta 2003 jih je zadnja generacija sistemi xDrive. Navor se porazdeli 60% na zadnjo os in 40% na sprednjo os vozila BMW. Sredinski diferencial se izvede z večplastno torno sklopko, krmiljenje pa je elektronsko. Porazdelitev navora je še vedno možna od 0 do 100%. Diferencial na prečni osi je zaklenjen elektronsko, kar je v interakciji z dinamičnim nadzorom stabilnosti vozila (DSC).
Oboževalci znamke BMW pravijo, da se je zahvaljujoč takšnemu sistemu pojavil xDrive avtomobilov z dobro tekaško sposobnostjo, smerno stabilnostjo in posledično izboljšano varnostjo.
Sistem xDrive se uporablja za vozila BMW s pogonom na zadnji kolesi. Navor se porazdeli med osi zahvaljujoč razdelilniku. Že sam po sebi predstavlja menjalnik na prednjo os, ki ga krmili posebna, funkcionalna sklopka.
Toda v športnih športnih terencih je namesto tega odtenek zobniški menjalnik uporablja se verižni prenos navora.
Lahko rečemo, da je xDrive skupek več mehanizmov in interakcij elektronski sistemi upravljanje. Tako se na primer poleg že imenovanega sistema dinamičnega nadzora stabilnosti še dodatno uporablja sistem za nadzor vleke DTC in sistem za pomoč pri spustu HDC.
Takšni sistemi pomagajo xDriveu pravilno prepoznati in razporediti obremenitev na osi vozila, hkrati pa ohraniti popoln nadzor brez pomoči voznika. Kot veste, se lahko v takih primerih ob najmanjšem človeškem faktorju pojavi napaka, kar lahko privede do nepredvidljivih posledic.
Vsi ti sistemi so medsebojno povezani s pomočjo ICM (integrirani nadzorni sistem podvozje vozilo) in AFS (sistem aktivnega krmiljenja). Zahvaljujoč tej interakciji bo voznik v celoti začutil dinamiko avtomobila in bil samozavesten pri vsakem krmiljenju.
Kako xDrive deluje
Pokliče se lahko glavna naloga xDrive dobre tekaške sposobnosti brez ceste, vožnja naprej spolzka površina, mimo ostrih ovinkov, parkiranja in ustavljanja. Še ni celoten seznampri čemer lahko xDrive pomaga, saj avtomatizacija sama izračuna osno obremenitev in porazdelitev navora.
Kot primer si oglejte nekaj situacij lebdenja. Na začetku se bo sklopka v običajnih pogojih zaprla, xDrive pa bo navor porazdelil v razmerju 40% na sprednjo os in 60% na zadnjo os. Zahvaljujoč tej porazdelitvi je potisk enakomerno porazdeljen po celotnem obodu stroja. Prav tako ne bo zdrsa koles, kar pomeni, da gume zdržijo dlje. Ko avto doseže hitrost 20 km / h, bo xDrive razdelil navor glede na razmere na cesti.
Pri hitro prehodu ostrih zavojev situacija xDrive delo sorazmerno drugačen od začetka. Obremenitev bo večja na sprednji osi. Torna sklopka se bo z večjo silo zaprla, navor pa bo bolj razporejen na sprednjo os, da bo vozilo usmeril iz ovinka.
V pomoč xDrive bo vključen sistem dinamične stabilnosti DSC, ki bo zaradi zaviranja koles spremenil obremenitev na poti vozila.
V situaciji, ko se peljete naprej spolzka cesta xDrive bo odstranil zdrs koles zaradi zaklepanja torne sklopke in po potrebi zaklepanja med osmi z uporabo elektronike. Kot rezultat bo avtomobil gladko prehodil ovire in se zlahka izvlekel iz snežnih zameti ali mokrišč.
Ko gre za parkirne situacije, je bistvo xDrive olajšanje. Tako se ključavnica sprosti in avto postane pogon na zadnji kolesi, kar zmanjša obremenitev volana in prednje osi. Posledično lahko voznik parkira brez napora, xDrive pa olajša ta postopek.
Z uporabo nove generacije xDrive sistemov sploh ni težav, saj se bo vsa elektronika odločila za vas.
Video o delovanju sistema xDrive:
xDrive je originalni inteligentni sistem štirikolesnega pogona, ki ga je razvil BMW. Kljub temu, da je ta sistem s stalnim pogonom na vsa kolesa, v osnovi ohranja klasično shemo menjalnika BMW z zadnjim pogonom, tj. V normalnih voznih razmerah in na površini ceste se vozilo obnaša večinoma kot vozilo z zadnjim pogonom. Toda po potrebi se del navora takoj prenese na sprednja kolesa. Tako sistem neprestano spremlja vozno stanje vozila in v optimalnem razmerju nenehno porazdeljuje moč med osmi. Na ta način xDrive zagotavlja izjemno vodljivost in dinamiko v ovinkih in na spolzkih cestah.
Zgodovina nastanka in razvoja sistema
Celoten sistem vozite BMW xDrive je bil uradno predstavljen leta 2003. Do tega trenutka je bila njegova predhodnica shema s stalno porazdelitvijo navora med osmi v fiksnem razmerju. Pogon na vsa kolesa je bil prvotno na voljo kot opcija za modele BMW serije 3 in serije 5 s pogonom na zadnja kolesa iz osemdesetih let. Zgodovina razvoja in izboljševanja sistemov štirikolesnega pogona BMW ima štiri generacije.
1985 model iX325 s pogonom na vsa kolesa
1. generacija
1985 - sistem štirikolesnega pogona, ki navor porazdeli v konstantnem razmerju 37:63 za sprednjo in zadnjo os. Zadnja in srednja sta bila trdno blokirana pri drsenju z viskoznimi sklopkami, sprednji diferencial je bil prostega tipa. Uporablja se na 325iX.
2. generacija
1991 - trajni pogon z razmerjem moči med osmi 36:64, z možnostjo prerazporeditve na katero koli os do 100% navora. je bila izvedena z elektromagnetno večplastno sklopko, zadnji diferencial je bil blokiran z elektrohidravlično sklopko, sprednji diferencial pa je bil prost. Pri svojem delu je sistem upošteval odčitke senzorjev hitrosti koles, trenutno število vrtljajev motorja in položaj zavornega stopalke. Uporablja se na 525iX.
III generacija
1999 - štirikolesni pogon s konstantno porazdelitvijo moči v razmerju 38:62, vsi diferenciali - prosti z elektronsko blokiranje... Sistem je deloval v povezavi z dinamičnim sistemom stabilnosti deviznega tečaja. Ta shema štirikolesnega pogona je bila uporabljena pri prvi generaciji križanca X5 in je pokazala odlične rezultate tako med vožnjo po asfaltu kot v lahkih terenskih razmerah.
IV generacija
2003 - predstavljen je bil inteligentni sistem xDrive na vsa kolesa standardna konfiguracija novi model X3 in posodobljeni model serije 3 E46. XDrive je zdaj na voljo pri vseh modelih serije X in ni obvezen pri vseh drugih modelih BMW, razen pri seriji 2.
Sistemski elementi
- v ohišju z večplastno sklopko, ki deluje kot sredinski diferencial.
- Kardanski pogoni (spredaj in zadaj).
- Prečni diferenciali (spredaj in zadaj).
Shema sistema štirikolesnega pogona BMW xDrive Torna sklopka z več ploščami
Multi-disk torna sklopka s servo Funkcijo porazdelitve moči med osmi izvaja razdelilna omara, nameščena v ohišju s pogonom iz servo motorja. Glede na model avtomobila BMW je mogoče uporabiti verižni ali zobniški tip pogona. kardanski prenos sprednja os. Sklopka sproži ukaz krmilne enote in v delčku sekunde spremeni razmerje prenosa navora vzdolž osi.
Kako deluje sistem
V svojem jedru sistem xDrive uporablja shemo prenosa s pogonom na zadnja kolesa. Vožnja v običajnem načinu vključuje porazdelitev navora 40:60 (spredaj in zadaj). Po potrebi na os s boljši oprijem celoten potencial moči se lahko prenaša s površino ceste. xDrive deluje v harmoniji z vsemi integriranimi sistemi aktivna varnostvključno z aktivnim krmiljenjem in nadzorom stabilnosti vozila.
Načini delovanja sistema
- Zagon: diferencial je zaklenjen, moč se porazdeli med osi v optimalnem razmerju 40:60, pri hitrostih nad 20 km / h razmerje navora določi sistem glede na trenutne vozne razmere in površino ceste.
- Pretiravanje: Če xDrive zazna, da se zadnja os premakne navzven od središča vrtenja več moči preusmerjen na sprednjo os; po potrebi poveže dinamični sistem stabilnost smeri z zaviranjem želenih koles in izravnavo vozila.
- Podkrmarjenje: Ko sistem zazna, da se sprednja os premika od volanskega središča, se do 100% navora dovede na zadnjo os, medtem ko sistem za nadzor stabilnosti po potrebi pomaga stabilizirati vozilo.
- Vožnja po spolzki cesti: Navor se elektronsko porazdeli na os z boljšim oprijemom, kar preprečuje zdrs.
- Parkirišče za avtomobile: Vsa moč je preusmerjena na zadnjo os, s čimer vozniku olajša nadzor in zmanjša obremenitev pogonskega sklopa.
Shema sistema xDrive Na podlagi odčitkov številnih senzorjev lahko nadzorna elektronika natančno prepozna težnjo avtomobila, da zdrsne v ovinkih, ali hitro izgubo oprijema koles na cestno površino. Sistem upošteva tudi trenutne parametre motorja, hitrost vozila, število vrtljajev koles, kot vrtenja in bočni pospešek vozila. To omogoča proaktivni izračun in spreminjanje bilance moči, porazdeljene med osmi, v delih sekunde. Avto se stabilizira na robu izgube nadzora, hkrati pa ohranja oprijem in dinamiko. Sistem za nadzor stabilnosti je v delo vključen v zadnjem trenutku, če se inteligentni štirikolesni pogon ni spopadel z nalogo.
Zdaj je "napolnjena" limuzina uradno razveljavljena. Zanimivo je, da čeprav je avtomobil izdelan na osnovi, ima notranji indeks F90, ki se nanaša na bavarske modele F prejšnje generacije. Torej, kaj imamo?
Glavno je, da je nova limuzina postala prvi osebni avtomobil s pogonom na vsa kolesa. S povečanjem moči zmogljivosti kanoničnega pogona na zadnja kolesa niso postale dovolj in BMW M divizija se je kljub temu odločila za prehod na štirikolesni pogon. Prenos M xDrive je po strukturi enak kot pri "civilnih" modelih BMW z vzdolžna razporeditev motor: trajni zadnji pogon in večkotno sklopko za povezavo sprednjih koles. Vse komponente pa so okrepljene, aktivni zadnji M-diferencial z elektronski nadzorin dodal tudi možnost programske opreme za onemogočanje sprednji pogonkot limuzina: v tem načinu bo avtomobil ohranil svoj tradicionalni značaj zadnjega pogona za veselje navdušencev in navdušencev nad driftom.
Emka ima privzeto štirikolesni pogon, a ko sistem za stabilizacijo preide v tolerantni M Dynamic Mode, ki omogoča zdrs, menjalnik preklopi tudi v nastavitev 4WD Sport s poudarkom na zadnjem pogonu. Če je ESP popolnoma izklopljen, lahko izberete enega od treh načinov vožnje: standardni štirikolesni pogon, "sproščeni" štirikolesni pogon in polni dvokolesni pogon.
Od drugih pomembne spremembe - tradicionalni osemstopenjski "samodejni", ki je nadomestil predselektivnega "robota". Izboljšan v primerjavi z običajnimi modeli menjalnik prestavlja hitro in gladko, zaklep pretvornika navora pa je onemogočen le med menjavo prestav.
BMW M5 je ohranil prejšnji biturbo motor 4.4 V8, ima pa nove turbopolnilnike, povečan tlak vbrizga in spremenjene sisteme mazanja in hlajenja. Lahek izpušni sistem - z Helmholtzovimi resonatorji, ki omogočajo vklop želenega "glasu" visoki vrtljaji... Moč motorja - 600 KM proti 560-600 KM od prejšnjega modela (odvisno od različice), navor pa znaša 750 Nm namesto 680-700 Nm, največji potisk pa je na voljo že od 1800 vrt / min.
V primerjavi z osnovno "petico" ima ekstremna limuzina povečan tir, spremenjeno kinematiko vzmetenja, stabilizatorji so debelejši, gumijasti priključki pa trši. M5 je opremljen s prilagodljivimi blažilniki s tremi načini delovanja. Krmilna naprava ima enake nastavitve. Osnovne zavore so sestavljene (litoželezni diski z aluminijastimi pestmi): spredaj - šest batov s fiksno čeljustjo, zadaj pa enostavni enojni bat s plavajočo čeljustjo. Za doplačilo - karbonsko-keramični diski, ki od avtomobila zmanjšajo vzmetene mase za 23 kg: takšne zavore imajo namesto običajnih modrih čeljusti zlate barve.
Stara "emka" z zadnjim pogonom je v voznem stanju tehtala 1870 kg (brez voznika), novi pogon na vsa kolesa pa je lažji za 15 kg. To je bilo predvsem doseženo zahvaljujoč strehi iz ogljikovih vlaken, ki je bila prej uporabljena pri modelih M3, M4 in M6. Sprednji blatniki, pokrov motorja, vrata in pokrov prtljažnika so aluminijasti. In namesto svinčeve baterije v prtljažnik je nameščena bolj kompaktna in lažja litij-ionska baterija s kapaciteto le 70 Ah v primerjavi s 105 v prejšnji "emki".
Kakšna je dinamika? Če je prejšnja limuzina pospešila do 100 km / h v 4,4 s, najbolj prisilna različica s 600 konjskimi močmi pa v 3,9 s, potem je kazalnik nove vozilo s štirikolesnim pogonom - 3,4 s. Istočasno za limuzino Mercedes-AMG E 63 S (612 KM) model, izdelan na osnovi civilnega modela "pet" (608 KM), to vajo opravi v 3,5 s, in karavan Audi Zmogljivost RS 6 (605 KM) - v 3,7 sekunde BMW M5 pospeši do 200 km / h v 11,1 s, največja hitrost omejeno (250 km / h), če pa naročite paket M "Driver", se bo meja prestavila na 305 km / h.
Kaj drugega? Razširjeni blatniki, mišičasti odbijači, napredni sesalniki zraka in 19- ali 20-palčna kolesa so pogosti pri teh avtomobilih. V kabini je M-kolo z rdečimi pikami gumbov M1 in M2, na katerega lahko "obesite" posamezne kombinacije načinov vse pogonske elektronike. Prilagojen izbirni "stroj" - z dvokrakim gumbom za spreminjanje nastavitev na vrhu glave.
Svetovna premiera bMW limuzina M5 bo septembra na avtomobilskem salonu v Frankfurtu. Takoj zatem bodo evropski trgovci začeli sprejemati naročila. Cena v Nemčiji je že znana: od 117.900 evrov - 4.000 evrov manj, kot zahtevajo Mercedes-AMG E 63 S. A dobave gospodarskih vozil se bodo začele šele prihodnjo pomlad.
