Tehnologija za začetnike: Kakšna je razlika med 4WD, RWD in FWD.

14. marec 2017, 00:54

Če je še pred desetletjem in pol lastnik avtomobila s pogonom na vsa kolesa veljal za skoraj brezpogojnega osvajalca cest, potem v zadnjem času avtomobili, ko govorijo o avtomobilih s pogonom na vsa kolesa, praviloma uporabljajo pojasnilno besedilo in govorijo o "polnopravnem pogonu na vsa kolesa".

Vsak navdušenec nad avtomobilom bo to rekel pri napadu na zasneženo dvorišče ali pri premagovanju umazane makadamske ceste do poletne koče idealna možnost bo avto z razporeditvijo koles 4x4. In med vožnjo po asfaltni cesti v spolzki deževni jesenski sezoni se bo voznik, ki vozi na štirikolesni pogon, počutil veliko bolj samozavestno. A že nekaj metrov po zasneženem odseku ceste ali ko avto izstopi iz razbite makadamske ceste na asfaltno cesto, bo dodatna pogonska os le vzrok za resno prekomerno porabo goriva.

Prednosti avtomobilov s pogonom na vsa kolesa so očitne - takšni avtomobili so manj občutljivi in \u200b\u200bkapricični glede kakovosti površine pod kolesi, ko zapustijo asfaltirano cesto, lahko avtomobil s pogonom na vsa kolesa samozavestno dostavi voznika in potnike do cilja, na mokri ali poledeneli avtocesti pa bo tak avto ohranil dostojno dinamiko in vodljivost.

Da bi ohranili prednosti pogona na vsa kolesa, ne da bi pri tem ogrozili ekonomičnost porabe goriva, se je večina sodobnih proizvajalcev avtomobilov zatekla k elektronskim sistemom, ki delujejo v povezavi z večplastnimi sklopkami, ki lahko drugo kolesno os priključijo na samodejni način samo po potrebi.

Klasifikacija sistemov štirikolesnega pogona

Med strokovnjaki je običajno razlikovati med tremi vrstami sistemov s pogonom na vsa kolesa:

1. Neprekinjeno stalno (s polnim delovnim časom ali s pogonom na vsa štiri kolesa);
2. Elektronsko povezan (navor na zahtevo ali AWD);
3. Poleg tega obstajajo sistemi s pogonom na vsa kolesa z ročno povezavo (s krajšim delovnim časom).

Upošteva se prenos na vsa kolesa, ki je bil prvi množično nameščen na serijsko izdelanih avtomobilih sistem s krajšim delovnim časom... Tak sistem je naprava, ki se togo poveže sprednja os... Posledično so kolesa obeh osi prisiljena vrteti z enako hitrostjo. Seveda glede namestitve sredinski diferencial v tem primeru ne govorimo.

Diferencial - kaj je to?

Če upoštevamo takšno napravo kot diferencial, je treba upoštevati, da gre za posebno mehansko napravo, ki sprejema potisk iz pogonske gredi in jo razdeli v zahtevanem razmerju do pogonskih koles. V tem primeru se razlika v hitrosti kolesa samodejno kompenzira. Tako je skozi diferencial navor usmerjen na pogonska kolesa, sama kolesa pa bodo imela drugačno (diferencirano) kotno hitrost.

Diferenciale je mogoče uporabiti za obe osi vozila, opremljenega s pogonom na vsa kolesa. Nekateri modeli so opremljeni z vgrajenim diferencialom - takšna rešitev za pogon na vsa kolesa je običajno uvrščena med sisteme s polnim delovnim časom.

Da bi razumeli, zakaj avto potrebuje diferencial, je vredno razumeti, kako deluje. Stvar je v tem, da imajo kolesa katerega koli avtomobila enako hitrost vrtenja le, ko se vstopi smer naprej... Takoj, ko se avto začne obračati, vsako od štirih koles dobi individualno hitrost, medtem ko obe osi začneta hitro tekmovati med seboj. Razlaga tega pojava bo pojav lastne poti za vsako od koles - tista, ki so znotraj zavoja, prevozijo krajšo razdaljo kot zunanje kolo.

Tako bi se brez diferenciala notranje kolo v ovinkih zavrtelo na mestu, da bi kompenziralo vrtenje zunanjega kolesa. V takih razmerah jahanje visoka hitrost bi bilo nemogoče, o upravljanju avtomobila ne bi bilo treba govoriti. Prisotnost diferenciala omogoča, da se osi med seboj "prehitevajo" na želeni način, ko pride do razlike v hitrosti koles.

Naprava z diferencialno osjo - pri zavoju omogoča, da se notranje kolo počasneje vrti

Sistem s krajšim delovnim časom

Sistem s krajšim delovnim časom je zasnovan brez vgradnje sredinskega diferenciala. Takšna naprava predvideva prenos navora iz delujočega motorja na obe osi v enaki količini - tako se obe osi vrtita z enaka hitrost... Očitno je, da je za avtomobile, opremljene s sistemom za krajši delovni čas, vožnja po cestah z dobrimi asfaltnimi ali betonskimi pločniki kontraindicirana, saj pri poskusu zavoja voznik izzove pojav zgoraj opisane razlike v dolžini poti mostu.

Ker se trenutek prenaša vzdolž osi v razmerju 50 proti 50, bodo pri obračanju volana kolesa katere koli osi zdrsnila. Če je pod kolesi avtomobila sneg, blato ali pesek (kar se pogosto zgodi med potovanjem na dacha, piknik ali ribolov), potem rahel oprijem koles in cestne površine praktično ne bo škodovala avtomobilu. Toda v primeru manevriranja po suhi in trdi podlagi cestišče zaradi tega zdrs negativno vpliva na delovanje menjalnika, povzroči pospešeno obrabo pnevmatik in tudi zmanjša kakovost vodljivosti avtomobila.

Tako so vozila, opremljena s priključnim sistemom štirikolesnega pogona, dobra za redno uporabo v slabih cestnih razmerah ali za premagovanje terenskih razmer. V tem primeru ključavnice običajno niso potrebne, saj bo en most sprva trdno ožičen.

Drugi prednosti rešitve s pogonom na vsa kolesa s krajšim delovnim časom so relativna zanesljivost in enostavnost celotne konstrukcije: ni električnih ali mehanskih pogonov, ne uporabljajo se ključavnice, ne uporabljajo se diferenciali. Sistem tudi poenostavi, ker ni dodatnih hidravličnih ali pnevmatskih elementov. Vendar pa za vsakodnevna uporaba tak sistem je neprijeten. Uporaba vedno vklopljene osi sprednjih koles je preobremenjena s poškodbami avtomobila in nenehno je nenehno vklapljanje in izklapljanje osi. Seznam modelov strojev, katerih zasnova omogoča uporabo s krajšim delovnim časom, vključuje naslednje znamke in modele vozil: Nissan patrulja prve generacije, pickup, Nissan NP300, Jeep Wrangler in domače.

Stalni štirikolesni pogon

Naštete značilnosti in slabosti vtičnega pogona na vsa kolesa so privedle do razvoja trajno povezanega sistema na vsa kolesa brez takšnih težav. Posledično so luč videli avtomobili s pogonom na štirikolesni pogon, pri čemer imajo glavno vlogo vsa razpoložljiva kolesa, na voljo pa je tudi prosti sredinski diferencial, ki vam omogoča, da zaradi zdrsa enega od zobniških satelitov sprostite "nepotrebno" moč. Tako se vozilo vedno vozi z vsemi pogonskimi kolesi.

Odtenek mehanizma 4WD je naslednja značilnost. Ko kolo zdrsne, prečni diferencial izklopi drugo kolo te osi. Na podoben način deluje tudi drugi par koles. Razmere so povsem možne, ko je avtomobil s pogonom na štirikolesni pogon, ki zdrsne hkrati s kolesi obeh osi, popolnoma imobiliziran. Da bi zmanjšali padec terenskih lastnosti štirikolesno gnanih vozil s sistemom štirikolesnega pogona, razvijalci namestijo vsaj eno prisilno ključavnico. Praviloma je sredinski diferencial prisilno blokiran.

Kot dodatna možnost pogosto ponujajo namestitev prednje zapore diferenciala. Modeli avtomobilov s sistemom štirikolesnega pogona vključujejo terence, kot so: Kopenska križarka Prado in Land Cruiser 100 in. Morda pa največ slavni modelopremljen s pogonom 4WD je.

Kljub vsem svojim prednostim ima sistem trajno povezanega štirikolesnega pogoja na žalost določene slabosti. Torej, kar zadeva vodljivost po asfaltu in drugih trdih cestah, so SUV-ji z \u200b\u200bobema pogonskima osma daleč od idealnih. IN kritične situacije tak avtomobil bo poskušal zdrsniti iz ovinka, ne da bi se pravilno odzival na vrtenje volana in pritiske na stopalko za plin.

Vtični pogon na vsa kolesa (samodejno)

Sodobni format križanca ne glede na velikost avtomobila predvideva možnost hitre in kratkoročne povezave dodatnega para pogonskih koles. Seveda je treba takšne povezave vzpostaviti samodejno, brez sodelovanja voznika. Za uvedbo takšnih rešitev so avtomobilski oblikovalci začeli uporabljati posebne večplastne sklopke, ki po potrebi poleg nenehno vrtljivih prednjih koles povezujejo tudi kolesa zadnje osi.

Izvedeno na ta način sistem štirikolesnega pogona veliko preprostejši od klasičnih terenskih oblik. Prenosne omare ni, v bližini sprednjega diferenciala pa sta le par zobnikov za prenos moči in izhodna gred.

Nato so razvijalci prišli do uporabe sredinskih diferencialov, opremljenih poleg prisilno blokiranje tudi samozaporni mehanizmi. Z različnimi rešitvami (viskozna sklopka ali Torsenov diferencial) so si razvijalci prizadevali za en sam skupni cilj - delno blokiranje sredinskega diferenciala, da bi povečali obvladljivost avtomobila - ko katera od osi zdrsne, aktivirana ključavnica ni omogočila, da bi diferencial ugasnil drugi par koles in navor iz motorja nadaljeval da jih vnesete. Avtomobili s predstavljeno različico pogona na vsa kolesa so označeni s kratico AWD.

Diferencialni Thorsen

Vendar pa se tudi sklopke med seboj bistveno razlikujejo, ne glede na podobnost načela povezovanja koles druge osi. Inženirji so bili med prvimi, ki so uporabili sklopke koncern Volkswagen za svoje Golf hatchbacks. Govorimo o lastniškem prenosniku Syncro, kjer nameščene sklopke niso bile stisnjene, ampak so delovale v silikonski tekočini, ki se zgosti pod povečanimi obremenitvami in je sposobna samostojno prenašati vrtenje. Predstavljena viskozna sklopka je bila neobvladljiva in ni mogla prenesti vseh 100% navora na zadnjo os. Poleg tega je tudi pri precej kratkih zdrsih silikon zavrel, kar je povzročilo pregrevanje in posledično zgorevanje sklopke.

Viskozna sklopka (viskozna sklopka)

V začetku je bil uporabljen bolj napreden dizajn fordovi modeli Pobegnite. Tu so že uporabljene sklopke, ki so stisnjene z delom klinastih rež in kroglic. Čeprav so te sklopke delovale veliko bolj jasno, so lahko v trenutku obračanja povzročile zelo ostre in občutljive udarce.

Haldex sklopka

Pojav prve generacije sklopke Haldex v poznih devetdesetih letih prejšnjega stoletja imenujemo nekakšna revolucija med sklopkami, ki se uporabljajo v sistemih s pogonom na vsa kolesa. V taki napravi so bili diski stisnjeni s pomočjo hidravličnega cilindra s črpalko za ustvarjanje tlaka olja. Črpalka je bila nameščena na eni polovici sklopke, pogon nanjo je prišel iz druge polovice. Zdaj se je v primeru razlike v hitrosti vrtenja koles sprednje in zadnje osi povečal kompresijski tlak in sklopka je bila blokirana. V primerjavi s prej nameščenimi sklopkami je Haldex tekel zelo gladko in dosegel velik uspeh.

Upoštevati je treba, da sodobne tehnologije in uporabljeni materiali so omogočili izdelavo resnično visokotehnološke sklopke, ki jo je mogoče držati v delno povezanem stanju brez strahu pred pregrevanjem. Tako so proizvajalci navor, ki se je prenašal na pare koles, uspeli razporediti v korist zadnje osi, tako da so avtomobilu zagotovili "klasično" vodljivost in zmogljivosti na vsa kolesa. Ob upoštevanju prilagodljivosti uporabljenih algoritmov in zelo globoke stopnje dodelanosti zasnove uporabljenih večplastnih sklopk je v sodobnem obdobju to najbolj priljubljena rešitev za organizacijo menjalnika s pogonom na vsa štiri kolesa, ki ga v naslednjih nekaj letih verjetno ne bodo zamenjali.

Naročite se na novice in testne vožnje!

Štirikolesni pogon je zdaj samoumeven: vsa pogonska kolesa menda zagotavljajo izjemno varnost na cesti in zaupanje v svoje sposobnosti. Zato, če imamo denar, kupujemo križance s štirikolesnim pogonom zase in za svoje žene. Obstaja pa kar nekaj sistemov na vsa kolesa, tudi v prvem približku, in se med seboj bistveno razlikujejo.

Če izberemo avto in si prizadevamo za "štirikolesni pogon", moramo imeti zelo dobro predstavo, kje in zakaj se bo avto uporabljal. Verjetno 90% kupcev ne bo zapustilo običajne ceste v gozdove, polja, pa tudi ne bi se vzpenjalo po gorah in prečkalo brade. Zakaj potrebujete avto z vsemi pogonskimi kolesi? Prvič, daje samozavest, ko dežuje naprej spolzka cesta; drugič, kupijo avto z očesom za uporabo v dolgih zimah; končno je s pogonom na vsa kolesa lažje oditi z asfalta in se po makadamski cesti in čez neravnine odpeljati pol kilometra do dače.

Najenostavneje si je zapomniti in nato zapreti ta članek: zgornje tri težave v celoti reši avtomobil z le enoosnim pogonom. Zaželeno pa je, da je bil z mehanska škatla orodja. No, očistek bi bil še lepši.

Recimo, da vas ta rešitev problema ne zadovolji. Nato še ena premislek: križanec na vsa kolesa sploh ni enak pravemu športnemu terencu. Kolesa teh avtomobilov se, recimo načeloma, sprožijo različne poti... In tretje: da, nakazana potreba po štirikolesnem pogonu je lahko zadovoljena z nakupom križanca. Preprosto s takim avtomobilom se ni treba voziti po pravi brezpotju. In na cesti - ne zanašajte se s hitrostjo.

Torej, kako noter na splošno urejen je križanec s štirikolesnim pogonom. Skoraj vedno vozite tak avto v ... mono-pogon načinu, samo ena os deluje za premikanje. Najpogosteje - spredaj, ker so skoraj vsi ne predragi križanci zgrajeni na platformah običajnih kombilimuzin. Štirikolesni pogon se kaže le v primeru zdrsa pogonskih koles - ta trenutek prepozna elektronika, ki na pomoč poveže drugo os. V tem primeru zdrs ne pomeni, da stojite pri miru in dlje časa brusite asfalt - gre dobesedno za približno milisekunde. Težko je, da kupca zanima tehnika, recimo le, da prenos trenutka med osmi - in se v vsakem trenutku dinamično porazdeli - skrbi s posebno sklopko. Naprava sama je lahko različnih izvedb.

Zdaj pa o terenskih zmogljivostih: če se shema popolnoma ujema z zgornjim opisom, je praktično ni. Če želite premagati minimalno terensko pot, morate "obesiti" dodatno funkcionalnost. Na primer, sklopka ima možnost delnega ali popolnega blokiranja. Načini so lahko drugačni, toda spet najpogosteje je za to zadolžena elektronika. V zasnovi je mogoče uporabiti tudi samozaporni diferencial ali viskozno sklopko.

Zakaj potrebujete ključavnico? Prosta sklopka (ali prosti diferencial) bo avtomobilu preprečila vožnjo, če eno od koles popolnoma izgubi oprijem. In zaradi blokade se bo kolo zavrtelo, ki vas še vedno lahko potegne ven. V tem primeru se sklopka zelo hitro pregreje, tako da s takim sistemom še dolgo ne boste mogli zdrsniti.

Kot pri vsakem dizajnu je tudi tu veliko odtenkov. Glavna je ta, da lahko sklopka v naprednem samodejno priključenem pogonu na vsa kolesa deluje po preventivnem algoritmu, ne da bi čakala na zdrs koles. Tu bo na drugo os vedno prisoten majhen odstotek navora. Z drugimi besedami, resnično dobite trajni pogon na vsa kolesa! Tako delujejo audi sistemi z Torsenovim diferencialom, pa tudi na primer kakšen BMW ali Mercedes-Benz.

Ponavljamo: skoraj vsi križanci in pogon na vsa kolesa imajo to vrsto štirikolesnega pogona. osebni avtomobilimobilni telefoni. Prednosti: Avto resnično daje nekaj samozavesti na spolzki cesti. Proti: Zaradi iste samozavesti lahko izberete napačno hitrost za vožnjo v težkih razmerah. Rezultat je lahko omejitev. Tudi zato, ker je narava takšnega avtomobila v ovinku - v tem nevarnem trenutku bo nagnjen k drsenju ali drsenju ali pa bo nevtralen - precej težko napovedati. Poleg tega, da avtomobilu daje "terensko", je vodljivost izboljšana tudi elektronsko - tukaj je glavni pomožni sistem ESP.

Zdaj - o terenskem pogonu na vsa kolesa. Tu je druga os ročno priključena s strani voznika. Med potjo vozite mono pogon in če se morate premakniti na neko težavno območje, celoten vklopite sami. Sredinskega diferenciala ni, zato mora biti prisotna blokada enega od prečnih diferencialov. In seveda je treba štirikolesni pogon s takšno shemo takoj izklopiti na cesti - ni namenjen za delovanje pri visokih hitrostih.

Končno je klasika žanra iskren štirikolesni pogon. V idealnem primeru to niso le trije diferenciali - medosna in dva medkolesna, temveč tudi reduktor in vse ključavnice. In, seveda, pomožna elektronika. S takšnim naborom lastnosti lahko avto resnično stoji na cesti in premaguje terensko pot.

Ločeno bomo omenili izjemno napredne sisteme: Mitsubishijev Super Select vam na primer omogoča izbiro med številnimi načini delovanja štirikolesnega pogona, tako da je primeren tako za progo kot za terensko vožnjo. Nekatere modele Jeep lahko naročite s precej različnimi tipi štirikolesnega pogona. Končno, sistemi v Subaru Impreza WRX STi oz Mitsubishi lancer Evolucija je vredna ločenega velikega članka.

Pozdravljeni dragi bralci blogov spletna stran... V današnjem pogovoru z vami poskusimo izbrati voziti avto in ugotovite kateri pogon je boljši: spredaj, zadaj ali polno? Pogon avtomobila - to je ena najpomembnejših lastnosti, zato preden se odločite, kateri pogon izbrati, morate ugotoviti kaj vrste avtomobilskih pogonov se med seboj razlikujejo.

Načrt izbire avtomobilskega pogona:

Kateri pogon: spredaj, zadaj ali pogon na vsa kolesa?

Pogon avtomobila določa na katere kolesa se prenaša potisk njegovega motorja... Vsi sodobni osebni avtomobili imajo štiri kolesa - dve sprednji in dve zadnji, medtem ko se moč motorja avtomobila lahko prenese na vsa štiri kolesa ali na en par koles - spredajali nazaj... Kakšna je razlika med seboj spredaj, zadaj in pogon na vsa kolesa?

Kateri pogon je varnejši? Kateri pogon je najbolj varen?

Upravljanje je veliko lažje, avtomobil s pogonom na sprednja kolesa je težje drseti, zato je prvi avto bolje je natančno izbrati avto pogon na sprednja kolesa... Po drugi strani pa drsenje avto s pogonom na zadnja kolesa enostavno popraviti z intuitivnim sproščanjem plina - spustite plin in avto se vrne na pot. In naprej pogon na sprednja kolesa drsenje pomeni, da je voznik presegel vse dovoljene meje. Tu je majhen primer.

Drsi naprej avto s prednjim pogonom težje kot zadaj, ampak tudi priti ven iz drsenja naprej pogon na sprednja kolesa - potrebno je veliko več spretnosti. Vklopljeno pogon na zadnja kolesa, drsenje je norma in se pojavlja nenehno, za njegovo odpravo pa je običajno dovolj, da preprosto spustite stopalko za plin. To lahko rečemo zadnji pogon takoj pokaže vozniku vso nevarnost spolzke ceste, prednja pa jo skrije od voznika do zadnje. Vendar tudi za zadnji pogon obstaja omejitev hitrosti, nad katero sprostitev plina ne more stabilizirati vozila. Oglejte si, kako lahko avtomobil z zadnjim pogonom zdrsne.

Kar zadeva pogon na vsa kolesapotem z njim še vedno težje... Pogon na vsa kolesa spolzka površina se lahko obnaša kot spredaj ali kot zadaj, odvisno od tega, katero kolo je spolzko. Oglejmo si primer najbolj priljubljenega modela Chevrolet NIVA kako se lahko obnaša stalni štirikolesni pogon, ki ni opremljen eSP sistem... To še enkrat potrjuje, da štiri kolesni pogon samo povečuje tekaško sposobnost in izboljša dinamiko pospeševanjapa sploh ne ne izboljša ravnanja.

In v tem videu s hitrostjo 150 km / h, avto Audiopremljen z trajno štiri kolesni pogon Quattro, vstopi v oljno lužo in se zlomi v drsenje. Le bogate izkušnje pilota in jekleni živci mu omogočajo, da se iz vode suh in nepoškodovan izvleče.

Za sprednji pogon za katero je značilno več visoka smerna stabilnostkot zadaj. Na zasneženi ali blatni stezi pogon na sprednja kolesa gre kot parna lokomotiva na tirnice, medtem ko pogon na zadnja kolesa pri delu s plinom na spolzki cesti morate biti zelo previdni - avto se lahko obrne.

In tukaj štiri kolesni pogon snežna kaša, tako kot terenska, prenaša celo bolje kot spredaj, če pa ni sredinskega diferenciala, potem v zavoj vstopi nejevoljno. Bodi previden!

Omogoča hitrejše pospeševanje, zlahka vstopi v drsenje, a tudi samo izstopi iz njega in vse to skupaj naredi vožnjo avtomobila z zadnjim pogonom bolj zanimivo. Na spolzki cesti zadnji pogon krmilijo ga povsem drugače kot spredaj, a ga mnogi vozniki zaradi tega cenijo. Na splošno, če vam varnost ni zadnja stvar in želite ne samo voziti avto, ampak ga lahko vozite v vsaki situaciji, si oglejte ta videoposnetek iz Glavna cesta:

Torej, kateri pogon velja za varnejšega? Žal na to vprašanje ni mogoče odgovoriti nedvoumno. Vsak vrsta pogona avtomobila vede drugače, vsak ima svoje prednosti in slabosti, vsak vrsta pogona spretno ga je treba uporabljati, ne da bi kršili zakone fizike. Toda eno je gotovo: če rabiš varen avto , potem ima lahko katero koli vrsto pogona, glavno je, da mora biti vklopljen sistem za nadzor stabilnosti - ESP... Ta pameten program lahko zavira vsako kolo posebej, s čimer popravi številne napake voznika.

Kateri je najbolj prevožen pogon?

Res, pogon na sprednja kolesa prepustnost je nekoliko višja od zadnje in za to obstajata vsaj dva razloga. Najprej, pogonska kolesa pogon na sprednja kolesa pritisnjena na tla zaradi teže motorja, kar zmanjša zdrs. Drugič, pogonska kolesa pogon na sprednja kolesa, krmilijo, kar vozniku omogoča, da nastavi smer vleke.

V primeru zdrsa pogonskih koles lahko voznik avtomobila s sprednjim ali štirikolesnim pogonom s sprednjimi kolesi izvleče avtomobil iz snežnega ujetja, zadnja kolesa pa spredaj. Pogon na zadnji kolesi se v takšnih razmerah obnaša slabše - zadek začne rušiti, zato je zelo težko voditi ta postopek.

, na spolzkem pobočju pleza bolj samozavestnokot hrbet. Pogonska sprednja kolesa zdrsnejo, vendar vlečejo avto na vrh in zadnji pogon, v takšni situaciji zdrsne in si prizadeva obrniti avto. Kralj spolzkih vzponov je nedvomno njegovo veličanstvo štiri kolesni pogon, ki je vzpenja se po ledenem pobočju brez zdrsa.

Pa vendar se pozimi po spolzkih cestah ne morete zanesti le na štirikolesni pogon, saj njegove možnosti niso neomejene. Z gumijastimi pnevmatikami se lahko s spolzkim zimskim vzponom povzpnete s katerim koli pogonom, še posebej, če je stroj opremljen protizdrsni sistem ESP.

Torej, najbolj prehodna, seveda, je štirikolesni pogon... Pogon na zadnji kolesi je najmanj primeren za terenski napad, vendar je tudi bolje, da se pri pogonu na prednji kolesi ne premikate s trde podlage.

Primerno za vas, če ne nameravate zapustiti meja asfaltiranih cest. Če boste včasih s tveganimi pohodi na njive, potem si vzemite vsaj avto pogon na sprednja kolesa, za resne terenske izlete pa boste potrebovali avtomobil, ki je opremljen štiri kolesni pogon.

Na suhem asfaltu zadnji pogon pospešuje hitreje kot spredaj. Pri pospeševanju se teža avtomobila premakne na zadnjo os, medtem ko so sprednja kolesa raztovorjena, zato pogon na sprednja kolesa med pospeševanjem omogoča močno drsenje. A najhitrejši avto pospešuje s štirikolesnim pogonomza to mora biti seveda opremljen z močnim motorjem.

Torej, če potrebujete avto, ki pospešuje hitreje kot drugi, potem morate izbrati avtomobil z njim košutain bolje z štiri kolesni pogon in čim močnejši motor.

Kateri pogon je najboljši? Pogon na sprednji ali zadnji kolesi?

zmaga nad zadkom v smislu kazalnikov kot poraba goriva... Povprečno, prednji pogon je bolj ekonomičen zadaj, razlika pa lahko doseže 7%. In tukaj štiri kolesni pogonpo učinkovitosti zaseda častno tretje mesto - on najbolj požrešen, večinoma zaradi tega se večina voznikov odloči natančno pogon na sprednja ali zadnja kolesa.

V avtomobilih s pogonom na zadnja kolesa, sprednja kolesa nimajo pogonskih gredi, zato so največji koti vrtenja volanov na pogonu zadnjih koles večji, in polmer obračanja - manj, kar je zelo koristno v mestnem okolju.

Pogon s sprednjimi kolesi je v proizvodnji cenejši zadaj, zato se avtomobili s pogonom na sprednja kolesa prodajajo po več dostopne cene. nižja cena - to je glavna prednost prednjega pogona pred zadnjim in polnim pogonom. Zahvaljujoč nizki ceni je pogon na sprednja kolesa osvojil mesto najpogostejšega med vsemi vrstami pogonov: več avtomobilov s pogonom na sprednja kolesakot pri zadnjem in štirikolesnem pogonu skupaj. Drugi razlog za visoko priljubljenost sprednji pogon je preprostost njegovo uporabo na spolzki cesti, njegove nizke zahteve po spretnosti voznika.

Če se odločite pogon na sprednja ali zadnja kolesa, potem v večini primerov sprednji pogon je najboljša možnost ... Je cenovno ugodnejši, varčnejši, enostavnejši po zasnovi in \u200b\u200bmanj zahteven do spretnosti pilota. - Vaša možnost, če imate za sabo že spodobno izkušnjo in zdaj ne želite samo voziti avtomobila, ampak uživajte od samega procesa vožnje.

Kateri avto je boljši?

Torej, moramo povzeti. Če je vse močno poenostavljeno, lahko sklepamo tako: najboljši pogled pogon je štirikolesni pogonseznanjen z sistem za nadzor stabilnosti ESP... Vendar pa štirikolesni pogon dražje za nakup in dražje za vzdrževanjein ja porabi veliko goriva... Če rabiš kaj več ekonomičnopotem najboljša možnost bi bil pogon na sprednja kolesa, ki ima idealno kombinacijo lastnosti. no in zadnji pogon izbirajte le, če imate izkušnje in najprej potrebujete avto uživajte v vožnji.

Prednosti pogona na sprednja kolesa:

• Nizka cena
• Zmanjšana poraba goriva
• Boljša prepustnost kot pogon na zadnji kolesi
• Dobro drži smer na spolzkih cestah

Prednosti pogona na zadnji kolesi:

• Pospeši hitreje kot spredaj
• Lažje je priti iz drsenja

Prednosti štirikolesnega pogona:

• Prepustnost je za velikost večja
• Pospeši še hitreje kot pogon na zadnji kolesi

Minusi pri štirikolesnem pogonu:

• Velika poraba goriva
• Visoka cena
• Drage popravila in vzdrževanje

Razstavili smo glavne vrste pogonov, zdaj pa poglejmo, kaj so vrste štirikolesnega pogona.

Tipi na vsa kolesa

V tej varianti vsa štiri kolesa so trajno povezana z motorjem, vsak od njih se vedno drži ceste in potisne avto naprej in to je samo po sebi velik plus (na primer na spolzkem pobočju).

Vendar stalni štirikolesni pogon je resnično dober le, če je opremljen s sistemom za nadzor stabilnosti ( ESP), ki upočasni želeno kolo in mu prepreči zdrs, če zaleti na spolzko površino.

Pomanjkljivost stalni pogon na vsa kolesa je velika poraba goriva, in prednost je velika zanesljivost... Kar zadeva prehodnost, potem je možno vihariti terenske prostore na stalnem štirikolesnem pogonu, vendar le, če to predvideva njegova zasnova ključavnice osrednjega in sredinskega diferenciala.

Prednosti stalnega štirikolesnega pogona:

• Vedno pripravljen
• Visoka zanesljivost

Slabosti stalnega štirikolesnega pogona:

• Povečana poraba goriva

Ročni pogon na vsa kolesa

To je najstarejše in najbolj neprijetno vrsta štirikolesnega pogonain tukaj prehodnost ona verjetno najvišji... Tak avto v normalnem stanju ima zadnji pogon, prednja kolesa pa je mogoče ročno povezati, vendar je za to treba ustaviti. Na takem avtomobilu je nemogoče stalno voziti s priključeno sprednjo osjo, saj to ustvarja obremenitve prenosnik in pospešuje obrabo pnevmatik. Tudi pomanjkljivost te sheme lahko štejemo za precej velika poraba gorivo, ne glede na to, ali je štirikolesni pogon vklopljen ali izklopljen.

Ta vrsta pogona na vsa kolesa ima svojega prednosti... Prvič, takšen pogon je zelo dobro terensko, in drugič, tudi je ima zelo visoko zanesljivost.

Med navdušenci nad avtomobili se spori ne umirijo, kaj je boljše - spredaj, zadaj ali pogon na vsa kolesa. Vsak navaja svoje argumente, vendar ne prizna dokazov svojih nasprotnikov. In v resnici definirajte najboljši način pogon med tremi razpoložljivimi možnostmi ni tako preprost. To zahteva podrobno analizo in osredotočenost na značilnosti vsakega pogona. Ne smemo pozabiti, da je pogon pomemben parameter vsakega vozila, ki ga je treba upoštevati pri izbiri. Vsak kupec se mora sam odločiti, kateri pogon mu ustreza. In za to morate razumeti razliko med sistemi in poznati njihove ključne razlike.

Izbira pogona avtomobila: spredaj, zadaj ali poln.

Merila primerjave

Če želite ugotoviti razliko med pogonom na sprednji kolesi in pogonom na zadnja kolesa ter jih primerjati s polnimi, se osredotočite na nekatere značilnosti. Vsi so že slišali, a vsi ne vedo, kaj natančno pomeni pogon spredaj, zadaj ali na vsa kolesa. Pogon določa, na katera kolesa vozila se prenaša potisk iz pogonske enote. Vse moderno osebni avtomobili obstajajo 4 kolesa. Dva se nahajajo spredaj, dva pa še zadaj. Moč, ki jo ustvarja motor, gre lahko le na dva ali vsa štiri kolesa. Da bi razumeli razliko med sprednjim, zadnjim in štirikolesnim pogonom, jim najprej podajmo kratko definicijo. Tako boste vedeli, kateri avtomobili so RWD, FWD in AWD.

1. Pogon na sprednja kolesa. Tu potisk motorja gre le na par koles, ki se nahajajo spredaj v avtomobilu. Par koles se drži ceste in vleče vozilo. Skupaj s tem par zadnja kolesa samo valjanje po vztrajnosti.
2. Pogon na zadnja kolesa. Tu gre vsa moč iz napajalne enote le za nekaj. Ko se kolesa vrtijo, se primejo na tla, kar omogoča odrivanje površine in vožnjo.
3. Pogon na vsa kolesa. Posebnost Pogon na vsa kolesa je prenos navora na 4 kolesa, torej na 2 osi. To jim omogoča, da se vsi istočasno vrtijo.

Praksa je jasno pokazala, da ni potreben stalni pogon na vsa kolesa, zato so inženirji razvili sisteme, ki po potrebi omogočajo prenos celotne moči na 2 osi hkrati. Če želite razumeti pomembne razlike med sistemi, jih morate oceniti po več pomembnih merilih, ki vključujejo:

• varnost;
• prehodnost;
• overclocking.

Zdaj pa poglejmo, česa je zmožen vsak pogon.

Varnost

Pomembno je razumeti, kako se pogon na sprednji kolesi razlikuje od pogona na zadnja kolesa, pa tudi koliko varnejši so štirikolesni avtomobili kot enopogonski. Avtomobili se resnično razlikujejo glede varnosti, vendar bi tu morali upoštevati nekaj odtenkov. In sicer:

• Veliko lažje je voziti avtomobile s pogonom na sprednji kolesi, težko jih je posebej zdrsniti, zato se prednji pogon ugodno primerja z zadnjim pogonom. Če ste, potem bi morali dati prednost tej možnosti;
• Ko avtomobil z zadnjim pogonom zdrsne, ga ni težko vrniti v normalno smer. Če želite to narediti, je dovolj, da odvržete plin. Ko zaidejo v drsenje na sprednjem pogonu, je izjemno problematično popraviti situacijo;
• V vozilu s prednjim pogonom je težje izzvati zdrs v primerjavi z vozilom na zadnji kolesi. A lažje je priti iz drsnega vozila, če je pogon na zadnja kolesa;
• Za avtomobile s pogonom na zadnja kolesa so premiki običajni, zato se vozniki s tem pojavom redno srečujejo. Grobo rečeno, na avtomobilu z zadnjim pogonom je takoj jasno, kako nevarna je cesta, pogon na sprednja kolesa pa to skriva. Ko pa avto zdrsne, je potrebno veliko spretnosti za taksi;
• Avtomobili z zadnjim pogonom prav tako zdrsnejo, ne da bi se lahko izvlekli iz situacije. To se zgodi pri prekoračitvi dovoljene hitrosti... Potem preprost izpust plina ne bo prinesel rezultatov;
• Situacija z avtomobili s štirikolesnim pogonom je še bolj zapletena. Pri vožnji po spolzkih cestah je lahko vedenje vozila s štirikolesnim pogonom podobno vedenju vozil s pogonom na zadnji in zadnji pogon. Vse je odvisno od tega, na katerem kolesu je vozilo zdrsnilo;
• Avtomobil s pogonom na sprednja kolesa ima v primerjavi z zadnjim pogonom zelo visoke stopnje smerne stabilnosti;
• Če je cesta blatna ali zasnežena, sprednja os deluje bolje, zadnja pa zdrsne. Če stopalka za plin ne deluje pravilno, se bo avtomobil s pogonom na zadnja kolesa v takih razmerah hitro sprožil;
• Pogon na vsa kolesa odlično premaguje sneg, blato in terenske razmere ter se bolje spopada s svojimi nalogami kot kolegi s prednjim pogonom. Toda v odsotnosti medosnega diferenciala v zasnovi postanejo vhodi v zavoje težji;
• Pospeševanje pogona na zadnji kolesi je hitrejše, zlahka gre v drsenje in iz njega. Zaradi tega so avtomobili s pogonom na zadnja kolesa bolj zabavni za vožnjo. Čeprav se v spolzkih razmerah razkrije negativna plat takega sistema.

Ne moremo nedvoumno trditi, da je sprednji, zadnji ali štirikolesni pogon glede varnosti boljši od drugih. Pomembno je razmisliti, kako vsak od njih deluje v različnih pogojih. Delovni pogon na zadnji kolesi se po svojem vedenju bistveno razlikuje od sprednjega in polnega. Vsak sistem mora biti sposoben pravilno uporabljati. In tu igra spretnost voznika pomembno vlogo. Čeprav strokovnjaki svetujejo, da se odločite tudi na podlagi prisotnosti sistema ESP v konfiguraciji, ki je odgovoren za smerno stabilnost. Popoln pomočnik za poenostavitev naloge upravljanja stroja s katerim koli pogonom. ESP lahko učinkovito nadzoruje vedenje avtomobila in odpravlja napake, ki jih naredi voznik.

Prehodnost

Prav tako se vozniki aktivno prepirajo o tem, kateri pogon je boljši - spredaj, zadaj ali še vedno poln, ko gre za tekaške sposobnosti. Tu bodo mnogi zagotovo dali prednost vozila na vsa kolesa... A ne sklepajte hitro! Treba je razumeti, kakšna je razlika in razlike med štirikolesnim pogonom, pogonom na sprednji kolesi in pogonom na zadnja kolesa, ko gre za izhod iz težke cestne situacije. Najpogosteje z njimi zaradi velikih snežni nanosi... Na to temo obstaja več pomembnih argumentov:

• Tekaška zmogljivost vozil s pogonom na sprednji kolesi je nekoliko višja v primerjavi z vozili na zadnji kolesi;
• Ko sprednja os deluje, so kolesa zaradi mase motorja pritisnjena na tla, kar pomaga zmanjšati število zdrsov;
• Pogonska kolesa sprednje osi so krmilna, to pomeni, da lahko voznik sam nastavi smer gibanja;
• Ko avto zdrsne, sprednji in štirikolesni pogon zaradi dela prednjih koles potegne avto, zadnja kolesa pa preprosto sledijo vodilnim;
• Avtomobili z zadnjim pogonom se v takih situacijah obnašajo slabše. Zadnji del se ruši, zato je zelo težko voditi postopek;
• Če morate na spolzko pobočje, je sprednja os objektivno boljša od zadnje. Tu lahko sprednja kolesa zdrsnejo, vendar še vedno vlečejo vozilo. Zadnja kolesa se vrtijo, drsijo in hočejo ves čas obračati avto;
• · Najboljši pri plezanju po spolzkih cestah bo štirikolesni pogon, ki se lahko povzpne na vrh tudi brez zdrsa. Vendar se ne morete popolnoma zanesti na zmogljivosti štirih pogonskih koles, saj so zmogljivosti takšnih sistemov omejene.

Kar zadeva tekaške sposobnosti, avtomobil s pogonom na vsa kolesa objektivno zmaga, sistem s pogonom na zadnja kolesa pa je očitna tujka. Pogon na sprednji kolesi je nekje na sredini, čeprav je bolj kot zadaj bližje zadku. Če ne nameravate premagati terena in boste z avtom vozili samo po asfaltu, je avtomobil z zadnjim pogonom v redu. Ko boste morali občasno zapustiti asfaltne ceste, izstopiti na polje ali zaviti po brezpotjih, boste potrebovali vsaj pogon na sprednja kolesa. In vsa štiri pogonska kolesa bodo potrebna v težavah razmere na cestikjer je veliko snega, blata, neravnih površin, nevarnih spustov in vzponov.

Overclocking

Ena izmed objektivnih prednosti zadnjega pogona je odličen pospešek avtomobila. Če je asfalt suh, zadnja os v tem parametru deluje bolje kot spredaj. V trenutku pospeševanja se masa stroja prenese na zadnja kolesa, sprednja kolesa pa se raztovorijo. To pojasnjuje zdrs, ki nastane med pospeševanjem pri vozilih s prednjim pogonom. Čeprav sta tu obe vrsti pogona pred avtomobilom, kjer se vsa štiri kolesa vrtijo hkrati. Toda pod pogojem, da je njegova moč enaka ali boljša od moči tekmecev s pogonom na sprednji in zadnji pogon.

Pomembne značilnosti

Da je primerjava še bolj objektivna in razumljiva, je treba upoštevati več meril. Prav oni lahko v marsičem avtomobilskemu navdušencu povedo, kateri avto je zanj bolje kupiti.

• Glede porabe goriva je vozilo s sprednjim pogonom očitno najljubše. Je varčnejši od različic s pogonom na zadnja kolesa za približno 5-7%. A avtomobili s štirikolesnim pogonom zasedejo zadnji položaj, saj porabijo največ goriva;
• Pogon na zadnji kolesi nima pogonskih gredi na sprednjih kolesih. To se poveča največji kot zavijte in zmanjšajte polmer obračanja, kar je koristna prednost v težkih prometnih razmerah;
• Proizvodnja sprednjih koles za avtomobilskih podjetij cenejša od vozil z zadnjim pogonom, zaradi česar so ta vozila na splošno bolj dostopna na trgu. Razpoložljivost je privedla do naraščajoče priljubljenosti avtomobilov s pogonom na sprednji kolesi, ki jih proizvajajo bistveno več kot pogoni na zadnji in celotni pogon;
• Tehten argument v prid prednjih pogonskih koles je vodljivost na spolzkih cestah. Takšni avtomobili ne postavljajo povečanih zahtev glede stopnje usposobljenosti voznika, česar ne moremo trditi za avto, kjer gre pogon na zadnji par koles.

Pri izbiri novega ali rabljenega avtomobila s pogonom na sprednji ali zadnji bo večina voznikov raje izbrala prvo možnost. In za to obstaja več razlag in objektivnih razlogov. Takšni avtomobili so cenovno ugodni, varčni, enostavnejši in od samega voznika ne zahtevajo veliko izkušenj in posebnih veščin. V situaciji, ko imate, je vredno kupiti avto s sistemom za pogon na zadnja kolesa odlična izkušnja in želite uživati \u200b\u200bv tem postopku. RWD je zabavno voziti. Občutki se občutno razlikujejo od občutkov, ki jih opazimo pri upravljanju vozila s prednjim pogonom. Toda bodite pripravljeni na določene izzive.

Možnosti štirikolesnega pogona

V zadnjem času kupci dajejo prednost vozilom na vsa kolesa. To je mogoče razložiti s postopnim zniževanjem stroškov strojev s pogonom na vsa štiri kolesa, pa tudi z različnimi sistemi. Že veste, kako se štirikolesni pogon razlikuje od sistema sprednji tip... Zdaj morate razumeti značilnosti samega štirikolesnega pogona. Če želite to narediti, morate preučiti različne sisteme, ki so:

• trajno;
• ročno povezan;
• samodejno povezan.

Vsak sistem AWD vozila ima svoj značilnosti... Poleg tega si niso tako podobni, kot se morda zdijo na prvi pogled. Analizirajmo vse različice štirikolesnega pogona posebej.

Stalno

Tu so štiri kolesa vozila trajno priključena na pogonsko enoto avtomobila, od katerih vsako zagrabi vozišče in pomaga potiskati avto naprej. To je pomembna prednost za številne vozne situacije. Toda v resnici se trajni pogon na vsa kolesa kaže le, če obstaja dodatno povezan sistem za zagotavljanje stabilnosti deviznega tečaja. Pomaga upočasniti določeno kolo in preprečiti neželena zdrsa. Avtomobili s to vrsto trajnega pogona porabijo veliko goriva, čeprav obstajajo zadnja stran v obliki povečane zanesljivosti. Če nameravate kupiti avtomobil, opremljen s polno opremo trajni pogonče želite premagati terenske razmere, se prepričajte, da obstaja ključavnica za sredinski in sredinski diferencial. V nasprotnem primeru vas bodo rezultati prehoda težkih odsekov odkrito razočarali.

Ročno priključljiv

Mnogi se pritožujejo, da je ročno povezan sistem štirikolesnega pogona zelo neprijeten in zastarel. Res je. Če pa natančno pogledate tekaške sposobnosti, potem je s takšnim zagonom najvišja. V običajnem vsakodnevnem delovanju imajo stroji pogon na zadnja kolesa. Po potrebi lahko voznik ročno priključi sprednja kolesa na delo. Toda za to se morate najprej ustaviti. Nesmiselno in celo nevarno je upravljati avtomobil, ko je prednja os nenehno povezana. V tem načinu se obremenitev razdelilnika poveča in poveča se obraba gume. Druga pomanjkljivost takega sistema je povečana poraba gorivo z avtom. In tu ni tako pomembno, ali je voznik priključil sprednjo os ali ne. Čeprav ni mogoče trditi, da ročni pogon na vsa kolesa nima prednosti. Takšni avtomobili se odlično kažejo v terenskih razmerah. Poleg tega je sam sistem zelo zanesljiv.

Samodejno priključi

Če iščete največ sodoben sistem štirikolesni pogon, za katerega so značilne odlične možnosti, potem bi se tukaj morali odločiti za samodejno priključenega. Inženirji sami ugotavljajo, da sistem še ni idealen, potrebne so določene izboljšave in izboljšave. Zato je bolje, da zmogljivosti takšnih strojev ne preizkušate v resnih terenskih razmerah. Proizvajalci avtomobilov imajo svoje možnosti za uvedbo samodejno povezanega tipa štirikolesnega pogona. Toda načelo je pri vseh enako. Sestoji iz dejstva, da je ena kolesna dvojica trajno povezana z motorjem, druga pa se lahko samostojno poveže, ko se pojavi potreba. Za povezavo se uporabljajo sklopke z več ploščami. Per samodejni vklop na drugi par koles odgovori elektronika. Zato je pri običajnem delovanju avtomobil pogon na zadnji ali prednji pogon, odvisno od določenega modela avtomobila. In ko elektronika razume, da so razmere vse težje, avtomobil težko premaguje ovire le z dvema kolesoma, drugi par je povezan.

Ključna prednost sistema samodejnega povezovanja je stroškovna učinkovitost in enostavnost uporabe. Ni treba ustaviti in povezati koles. Računalnik samodejno poveže drugi par koles, ko je resnično treba preklopiti na bolj prehoden pogon na vsa kolesa. Vendar ne smemo pozabiti, da zanesljivost večplastne sklopke ni tako impresivna kot pri klasičnem ročnem sistemu AWD. Avtomatizacija bo najboljša rešitev za premagovanje urbanih snežnih nanosov, spolzkih pobočij ter lahkih in srednjih terenskih razmer. Toda z odhodom v težke razmere bolje je ne eksperimentirati, saj tukaj samodejni pogon na vsa štiri kolesa še ne kaže svoje najboljše strani.

Prednosti in slabosti

Če čim bolj poenostavimo vse prej sklenjene zaključke, potem lahko rečemo, da je najboljši vožnja z avtomobilom je popolna, dopolnjena s sistemom stabilnosti deviznega tečaja. Toda ti stroji so dragi in dragi za vzdrževanje. Poleg tega ne pozabite na aktivno porabo goriva. Če želite postati lastnik varčnega in lažjega upravljanja stroja, potem je vaš zagotovo najboljša izbira bo pogon na sprednja kolesa. Tak avto bo po vseh svojih lastnostih najboljša izbira za začetnika in izkušenega voznika, ki ceni zanesljivost, samozavest in optimalno kombinacijo cene in kakovosti. Toda avtomobili z zadnjim pogonom so primerni le izkušeni voznikikaterih namen je uživati \u200b\u200bv vožnji. Glede na vse te dejavnike lahko pripeljemo do določenih zaključkov glede prednosti in slabosti vsakega tipa pogona. Začnimo z vozili s prednjim pogonom. Njihove glavne prednosti vključujejo:

• nizka tržna vrednost;
• učinkovitost (majhna poraba goriva);
• boljša sposobnost tek na smučeh v primerjavi s tekmeci z zadnjim pogonom;
• dobra smerna stabilnost med vožnjo po spolzkih odsekih ceste.

Takšni avtomobili nimajo resnih pomanjkljivosti. Kar zadeva avtomobile z zadnjim pogonom, obstajajo take prednosti:

• boljši overclocking;
• dober izhod iz zanašanj;
• brez spodrsljaja na začetku.

Slabosti vključujejo slabo prilagajanje obratovanju zunaj asfaltne ceste. Pozimi je vožnja s takim avtomobilom izjemno težka. Še posebej, če je potrebno, se na spolzkem območju zapeljite v hrib. Njihova cena je nekoliko višja, porabijo pa malo več goriva kot tekmeci s prednjim pogonom. Pogon na vsa kolesa ima svoje prednosti in slabosti. Prednosti vključujejo:

• odličen overclocking;
• povečana sposobnost tek na smučeh.

Slabe strani pa so velika poraba goriva, večji stroški na trgu in tudi precej draga storitev in popravila. Tu lahko vsak sam sklepa sam. Težko je opredeliti objektivnega vodjo, ker obstajajo različna merila za ocenjevanje.

Tako imajo avtomobilisti sami svoje značilnosti, na katerih temeljijo na svoji izbiri vozila. Učinkovitost in enostavnost upravljanja sta pomembni za enega, zato bo prednji pogon zanje najboljša izbira. Drugi si želijo nove izkušnje, zato bi bil avtomobil z zadnjim pogonom najboljša rešitev. Ne pozabite na pogon na vsa kolesa vozil, ki imajo različne različice, njihove prednosti in slabosti. Vsaka vožnja na nek način zmaga, v nekaterih pogledih pa izgubi s tekmeci. Nadgradite, kar pričakujete od avtomobila. To bo izhodišče za izbiro najprimernejše vrste pogona.

Najboljše cene in pogoji za nakup novih avtomobilov

Dobropis 6,5% / obrok / menjava / 98% odobritev / darila v salonu

Mas Motors