Kot veste, so se smuči pojavile skoraj istočasno s kolesom in se od takrat trdno uveljavile v našem življenju - danes jih ima skoraj vsak prebivalec Rusije. Smučanje je že vrsto let eno najbolj priljubljenih pri nas. Sodobne zimske aktivnosti, pa naj gre za smučanje ali deskanje na snegu, uspevajo v velikih mestih, priljubljenost teka na smučeh pa se niti ne splača. Drsati začnemo pri starosti 7 let ali celo prej, vsako zimo pa naše parke, trge, brezove nasade prečkajo dvojne vzporedne proge. Rus zimo asociira na smučanje! V katerem koli provinčnem mestu naše države potekajo smučarske dirke, "Ski Track of Russia" pa zbira amaterje iz vse države. Skoraj vsaka šola, tehniška šola, visokošolska ustanova ima svoje najbližje mini stadione ali kotalnice v najbližjem gozdu, kjer pozimi poteka tek na smučeh med učenci. Številna podjetja z dobro razvito infrastrukturo imajo tudi športne objekte, v katerih potekajo tekmovanja zaposlenih.
Vendar ima večina ljubiteljskih smučarjev raje sprehode v naravi in \u200b\u200bne samo zato, ker je zrak čistejši in so proge bolj zanimive. Dejstvo je, da je kakovost prog na večini domačih stadionov in "obdelanih" smučišč na izredno nizki ravni. V našem smučanju se razvijajo nenavadne razmere tako v množičnem kot profesionalnem smislu: z ogromnim številom smučarjev, z najvišjo stopnjo športnih dosežkov v Rusiji, je število posebnih smučarskih stadionov, dobro pripravljenih in stalno delujočih sodobnih prog za množično smučanje zanemarljivo.
Očitno je, da tu Rusija vedno bolj resno zaostaja za ostalim "smučarskim" svetom: velika večina naših pobočij nima potrebne infrastrukture in potrebne opreme in obstaja zaradi navdušenja bhakt, služi jih "pomožna" ali domača oprema, kar očitno ne ustreza stopnji priljubljenosti množično smučanje in rast profesionalnosti elite.
V skladu z zahtevami mednarodnih organizacij mora biti širina profesionalne smučarske proge najmanj 8-10 m, površina mora biti ravna, snežna odeja naj bo gosta. Na nepripravljenih progah vse te zahteve praktično niso izpolnjene. Kaj to vodi? Na "kilometrsko" zastoje na maratonskih dirkah, na to, da tudi na najmanjših vzponih smučarji prebijejo ohlapno progo, ta pa se spremeni v zasneženi nered, po katerem smuči začnejo drseti, do tega, da proga ni podobna zasneženi, ravni površini, ampak " pranje "deske z luknjami in neravninami, na tisto, kar vsako leto pri nas vidi in vozi stotisoči ljubiteljev smučanja.
Poleg tega so neprofesionalno pripravljene proge velik križ pri možnosti treninga profesionalnih smučarjev svetovnega razreda in ravno zato, ker imamo zelo malo pripravljenih prog, so elitni športniki iz Rusije pogosto prisiljeni na redne treninge potovati v tujino preprosto zato, ker praktično ni možnosti za popoln trening. In cena takšnih potovanj je več deset tisoč evrov, ki bi lahko ostali v svoji »domači« deželi.
Hkrati je treba priznati, da posel urejanja smučarskih stadionov in stez ni brezupen - že obstajajo precedensi za ustvarjanje sodobnih smučarskih stadionov in posebnih centrov za vadbo, katerih izkušnje lahko uporabimo za razvoj našega najljubšega športa v Rusiji v vseh njegovih lastnostih - kako povečati množičnost in za izboljšanje kakovosti procesa usposabljanja za strokovnjake.
Na splošno se v Rusiji lahko pohvalita le dva športna kompleksa - smučarski center v Rybinsku in biatlonski kompleks v Hanti-Mansijsku. Samo oni imajo certificirane proge in so akreditirani pri FIS (Mednarodna smučarska zveza) in IBU (Mednarodna biatlonska zveza) in imajo potrebno opremo, kar pomeni, da njihova organizacija ustreza mednarodni ravni, tj. je konkurenčna najboljšim smučiščem na svetu.
Sodobne proge zahtevajo sodobno tehnologijo in sodoben pogled na njeno uporabo. Prva, najpomembnejša in nujna oprema za pripravo sodobne smučarske steze ali biatlonskega stadiona je stroj za stiskanje snega ali pri preprostih ljudeh snežnica. Številni organizatorji smučarskih centrov se bodo vprašali: "Zakaj potrebujemo snežko? Imamo tri burane, ki odlično opravljajo svoje delo in je nekajkrat cenejša!" Vendar je treba priznati, da noben "Buran" ne more pripraviti moderne smučarske proge in zato.
Najpomembnejše prednosti snežne mačke pred motornimi sani, kot je "Buran":
 |
Prisotnost rezalnika. Ta dovršeni mehanizem hkrati opravlja tri glavne funkcije - odreže gosto snežno skorjo, ki je nastala iz tisočih smučarskih prelazov, zmeša sneg do homogene strukture in zgladi površino, odreže izbokline in vdolbine napolni s snegom. "Buran" lahko najboljši primer SAMO za kompaktno že obstoječo snežno površino pa ne more niti odrezati snežnih neravnin niti zapolniti jam. Zgibno podvozje freze za snežne mehke z gladkimi navpičnimi padci popolnoma zgladi celo proge.
Teža. Snežna mačka - tudi najlažja teža je veliko večja od teže motornih sani, poleg tega pa je posebej izbrana za specifično delo motornih sani, kar pomeni, da sneg stisne z neprimerljivo boljšo kakovostjo. Če mora "Buran" hoditi po progi večkrat na dan, potem po obdelavi s snežko zadrži tri dni "odlično obliko", podvržen številnim dnevnim treningom, in če se proga ne uporablja prepogosto, potem vseh pet dni! V razmerah močnega sneženja, nenadne spremembe temperatur, otoplitve se niti en Buran ne spopade s količino dela, ki ga snežnica lahko opravi hitro in učinkovito.
Posebni mehanizmi - smučarske blazinice, ki so pritrjene na zadnji del snežne ure in iztisnejo idealno obliko in gostoto smučarske proge. Drsne čevlje lahko premikate po širini rezalnika, da spremenite razdaljo med sosednjimi stezami, kar je na primer potrebno za organizacijo množičnega starta in konca. Imajo pa takšno priložnost samo snemalci Prinoth.
"Na progi, ki jo je obdelala snežna mačka," deli vtise Igor Tyrnov, zmagovalec pokala "Smučarski maratoni Rusije" leta 2000 in v sezoni 2001-2002 drugo mesto na "Smučarskih maratonih Evrope", zdaj vodja blagovne znamke tekaških smuči ROSSIGNOL. nadaljujte v klasičnem slogu tudi navkreber z naklonom 13 stopinj.Na dobri progi, kjer je struktura snega enakomerna in površina gosta, smuči ne trčijo v sneg in ni dodatnega zaviranja, drsnost je boljša in hitrost je zato večja. Če je proga dobra, smučarju ni treba spreminjati Z absolutno gotovostjo vam lahko povem, da so vse "vrhunske" smuči vodilnih svetovnih proizvajalcev: Rossignol, Fischer, Madshus, Atomic narejene s pričakovanjem, da se bodo uporabljale na profesionalnih progah, na drugih pa preprosto ne pokažejo svojih najboljših lastnosti ".
Kaj je najboljša izbira? Prvi stroj za stiskanje snega na svetu je izdelal Prinoth (Italija, uradna spletna stran - www.prinoth.com) - to se je zgodilo leta 1962. Podjetje je bilo prvotno ustanovljeno samo za proizvodnjo strojev za stiskanje snega. Od takrat do danes je Prinoth v ospredju svoje industrije iz naslednjih razlogov:
Prinoth ima najširšo ponudbo čistilcev za sneg: Husky, T4S, EVEREST Power, LEITWOLF, se razlikujejo po moči in zmožnosti za delo s posebnimi nastavki.
Vsi stroji Prinoth ustrezajo visoki stopnji varnosti tako za ljudi, ki delajo na snežnem traku, kot tudi za ljudi zunaj stroja (samodejno dviganje in zaustavitev rezkarja pri premikanju nazaj, ustavitev stroja, ko poskušate odpreti vrata med premikanjem). Ti stroji imajo zelo pomembno funkcijo, zasnovano za uporabo na gosenicah brez sistema za umetno zasneževanje: globina frezanja snega pri teh strojih se samodejno izmeri iz kabine in ne empirično, pravi upravljavec.
 |
Vsi stroji Prinoth imajo ergonomske kabineOblikovala priznana italijanska agencija Pininfarina. Voznikov sedež je opremljen z anatomskimi sedeži Recaro. Poleg tega imajo stroji Prinoth zmanjšano vibracijsko obremenitev kabine v primerjavi s stroji drugih podjetij zaradi odstranitve motorja zunaj kabine, kar omogoča, da se težišče stroja nahaja na sredini dna in zagotavlja visoko stabilnost na pobočjih kakršnih koli težav.
Stroji Prinoth so prvaki v uporabnosti. Vsi imajo priročen pristop do glavnih strojnih enot, enostavno montažo in demontažo enot in sklopov, če je potrebno, zamenjavo.
Stroji Prinoth imajo najnižje obratovalne stroške.
Stroški vzdrževanje in tovarniški stroški rezervnih delov so nižji kot pri drugih podjetjih.
Prinoth Rattracks imajo super gosenice.
Obstaja skladišče rezervnih delov z blagovno znamko, v primeru kakršnih koli okvar med garancijo in po garancijskem roku, servisni delavci obiščejo spletno stran, da jih odpravijo v 2-3 dneh.
In zdaj podrobneje o samih urejevalcih snega Prinoth:
 |
Prinoth HUSKY stroj z motorjem Mercedes-Benz (177 KM) Najboljša uporaba: za servis smučarskih centrov, prevoz potnikov, za delo v poletni sezoni. Zmogljiv motor omogoča hitro rezanje snežnih površin z nizko močjo in porabo goriva. Pogon hidravličnega motorja zagotavlja najvišjo zanesljivost in zmogljivosti možno gibanje s povečano hitrostjo pri polaganju poti. Elektromagnetni sistem "start plus" čistilca snega ločuje motor in menjalnik ter olajša zagon motorja pri nizkih temperaturah, kar je zelo pomembno za nemoteno delovanje v razmerah ruskega severa. Operaterju je udobno delati Husky v vsakem vremenu - kabina je opremljena z zmogljivim ogrevalnim sistemom. Mimogrede, Husky stroji delujejo na Svalbardu in na polarnih postajah na Antarktiki, kar dokazuje njihovo zanesljivost in prilagodljivost v težkih polarnih razmerah. Stroj krmili volan, opremljen s ploščo s krmilnimi elementi, potrebnimi za zagon motorja, ter prilagaja globino freze za sneg in delo smučarskih blazinic. Voznikova kabina je prostorna in popolnoma zvočno izolirana. Uporaba lahkih zlitin pri izdelavi kabine je izjemno trpežna, varna in lahka. Pogled je neoviran, delovno območje je odlično osvetljeno s štirimi halogenskimi žarnicami s paraboličnimi reflektorji. Pri delu na pobočjih z naklonom varnost voznika zagotavlja ROPS - sistem zaščite pred prevrnitvijo kabine. Več podrobnosti o avtomobilu Husky - http://www.gorimpex.ru/husky/.
Prinoth EVEREST Power modeli (mercedes-Benzov motor (430 KM) in Prinoth LEITWOLF (mAN motor (435 KM) so namenjeni predvsem za delo na velikih in pomembnih tekmovanjih - olimpijskih igrah, svetovnih prvenstvih, etapah svetovnega pokala, v hudih vremenskih razmerah - močnem snegu, močni otoplitvi, pa tudi za delo na obdelavi smeri množičnih maratonskih dirk ...
Več podrobnosti o Prinoth EVEREST Power stroju - http://www.gorimpex.ru/everest_power/.
Več podrobnosti o avtomobilu Prinoth Leitwolf - http://www.gorimpex.ru/leitwolf/
Po mnenju večine strokovnjakov sta za dnevno vzdrževanje smučarskega stadiona dovolj en ali dva snežna pluga. Husky... Za pripravo kompleksov za množična tekmovanja na profesionalni ravni je priporočljivo uporabiti vsaj dva čistilca za sneg - Husky in T4S... Hkrati morajo imeti vsi avtomobili posebne priključke, ki omogočajo pripravo prog v skladu z mednarodnimi zahtevami.
Kje se v Rusiji že uporabljajo čistilci za sneg Prinoth? Kakšno je mnenje ljudi o njih?
Septembra 2001 je bil v Ufi na bregovih reke Belaya odprt biatlonski kompleks mednarodnega razreda. Kompleks je sestavljen iz strelišča, proge za rolerje, smučarske proge in udobnega stanovanjskega kompleksa. Tu je bil zadnji izbor ruskih športnikov za olimpijske igre v Salt Lake Cityju. Večino časa svojega obstoja, namreč že 4 leta, progo obdelujejo s pomočjo snežne mačke HUSKY. Osebju kompleksa ni bilo treba izbrati modela - snežak je bil predstavljen, a to čudovito darilo se odlično obnese z vsemi potrebnimi deli za vzdrževanje proge.
Sergej Fedulov, glavni inženir strojništva biatlonski kompleks, pravi: "Biatlonci imajo zelo radi sveže obdelano progo - takoj, ko zapeljete nekaj metrov po snežni mački, množica zadovoljnih športnikov že hiti za vami - ker smuči popolnoma drsijo, se vam ni treba posebej potruditi!" Po besedah \u200b\u200bSergeja ni težko obvladati snežne mačke - že na prvi "lekciji" je Sergej Fedulov sam prevzel nadzorno ploščo in ... samozavestno vozil zapleten avto. Kompaktor snega Husky se zlahka spopade tako z ravninami kot z majhnimi spusti - v tem je posebnost kompleksa.
 |
Športno-rekreacijski kompleks "Melnichnaya" je nekoliko starejši od Ufimskega - ustanovljen je bil pred skoraj 8 leti. Včasih je bil tu mlin (ostanki jezu še vedno ostajajo). Kasneje na Mill Mountain, 2 km od mesta Verkhnyaya Salda (Regija Sverdlovsk) na pobudo generalni direktor Tetyukhin Vladimir Valentinovich (akademik, 74 let, obožuje alpsko smučanje) je bil zgrajen istoimenski kompleks, ki zdaj pripada združeni korporaciji "VSMPO-Avisma". Mlin - univerzalno rekreacijsko območje s certificiranimi stezami: rolanje (2 km); sprehajalna steza za tek (5 km); 3 smučišča (najdaljša je 250 m). Millnaya se aktivno razvija: do novega leta bo odprl svoj park za deskanje na snegu, do naslednjega poletja pa gorsko kolesarsko pot. Hotel je majhen in ima 40 sedežev, vendar je predvidena širitev. Sprva je bila baza Melnichnaya načrtovana kot rekreacijsko območje in športno igrišče za zaposlene v VSMPO-Avisma. Tukaj mimogrede še vedno redno potekajo tekmovanja med delavnicami. Trenutno se SOK pripravlja na resnejša tekmovanja, kot je "Smučišče Rusije", tekmovanje za ljudi z okvarami vida. Družine ob vikendih prihajajo v SOK. Prej, ko snežne mačke ni bilo, je poti obdeloval "Buran" s pritrjenimi sanmi. Trajalo je veliko časa, primeri ozeblin so bili zelo pogosti.
"Vtisi so pozitivni, o takšnem stroju smo že dolgo sanjali," nam je po telefonu povedal Viktor Vasiljevič Odinokikh, direktor za socialna in gospodinjska vprašanja VSMPO-Avisma, ko je šlo za snežno mačko HUSKY. - Trenutno je snežnica v fazi razvoja. , ves nadzor temelji na hidravliki, glavno je, da je ogrevanje. Operaterji še niso vajeni - samo en sprednji nož ima rezilo z 12 položaji, plus "letalski" nadzor stroja! Tehnični strokovnjaki "Gorimpexa" (podjetje je uradni zastopnik podjetja Prinoth v Rusiji in drugih državah CIS) v dveh dneh izuril operaterje o osnovah nadzora in zagotovil potrebno dokumentacijo. Avto smo kupili v začetku oktobra, teden dni kasneje so operaterji prvič odšli sami. "
Stroji za pluženje snega, ki jih je izdelalo italijansko podjetje Prinoth, so svojo profesionalnost dokazali na zadnjih zimskih olimpijskih igrah v Torinu leta 2006. Jasno je, da na takšnih tekmovanjih, kot so olimpijske igre, ni vprašanj o kakovosti priprave prog - in ne glede na vreme v tem času: sneg, otoplitev, veter, dež ... organizatorji morajo olimpijske igre držati na najvišji ravni - in pika! In snemalci Prinoth so se odlično odrezali s svojo nalogo: 40 strojev Prinoth + 23 stalnih visoko usposobljenih voznikov, ki jih je napotilo podjetje, je delalo na biatlonskih in smučarskih olimpijskih stezah. Zdaj pa se spomnite - kakšno je bilo vreme na olimpijskih smučiščih? Ciklon je trčil na prizorišče tekmovanja, s seboj pa je prinesel veter in žled. Vreme se je premetavalo iz ene skrajnosti v drugo: dež, zmrzal 3-5 stopinj, suh sneg, visoka vlaga ... Slabo vreme se je umirilo šele, ko so se olimpijske igre bližale koncu. Za zaključek zgodbe o "olimpijskem" epskem Prinothu velja še poudariti, da je bilo brezhibno delo teh snežakov, ki so devet dni zapored dovoljevale dvanajst ur dolga tekmovanja in treninge, na katerih je vsak dan sodelovalo na stotine športnikov, ves dir pa spremljal ves svet! In urejevalci snega Prinoth niso razočarali: vse smučarske proge olimpijskih iger so bile trde, goste in široke.
Stroji za stiskanje snega ali, kot jim pogosto rečejo čistilci snega, so posebna oprema gosenica, ki se lahko premika po pobočjih z resnim naklonom, medtem ko dela na snegu, pripravlja pot za smučanje, deskanje na snegu ali tek na smučeh.
Ime "ratrak" izvira iz blagovne znamke "Ratrac", pod katero so bila v 60. letih dobavljena prva posebna vozila ameriških podjetij LMC in Thiokol. Kot se pogosto zgodi, je blagovna znamka dejansko postala gospodinjsko ime - in povsod se tej tehniki ne glede na proizvajalca imenujejo "čistilci snega".
Naše podjetje je uradni zastopnik v Rusiji in na območju neodvisnih držav proizvajalca čistilcev za sneg - PRINOTH. Prodajamo, izvajamo tehnične in garancijski servis stroji za stiskanje snega.
RATRAK - # 1 POTREBNA PO RESORTU
Danes je oprema za zbijanje snega številka ena za vsako smučišče. V Rusiji obstaja praksa - ko drsanje običajno izvajamo brez žičnica, in ljudje se premikajo natančno na snežni mački. To lahko najdemo povsod v Sheregeshu, na Kavkazu in v regiji Murmansk. Tudi letovišča z zelo majhnimi tobogani in majhnimi pobočji potrebujejo vsakodnevno pripravo poti za smučarje.
Snežni kompaktorji se uporabljajo za gradnjo zabavnih parkov za prosti slog, tek na smučeh in biatlon.
Snežni stroj mora upravljati le dobro usposobljen strokovnjak. Za razliko od običajnega buldožerja je snežna mačka popolnoma računalniško opremljena in opremljena z veliko elektronike. Vse informacije o delovanju stroja in njegovih sestavnih delov ter značilnosti in trenutni kazalniki so prikazane na zaslonu v kabini uporabnika. Snežnico nadzorujemo z volanom in krmilno palčko. Kakovost zgrajenega parka za prosti slog ali pripravljene proge je v marsičem odvisna od spretnosti voznika.
Naša 24-urna podpora strankam je zagotovilo za hitro rešitev vašega problema z opremljanjem letovišča.
Tukaj smo vam želeli povedati o osebi in poklicih Krasnaya Polyana. Okusno in podrobno. Kaj za? Tako da boste (in tudi mi sami) lahko razumeli, kakšno delo na primer vlagamo v smučišče ponoči, da bomo lahko zjutraj uživali v smučanju.
Ko so mi ponudili, da prevzamem izmeno in opazujem delo čistilcev snega v letovišču Rosa Khutor, dolgo nisem okleval. Kmalu rečeno kot storjeno. Vzamemo 1 osebo, 1 avto in 1 delovno izmeno.
Izmena se začne ob 17:00, nato sledi počitek za kosilo ob polnoči in se nadaljuje do 7:00. Gremo v garažo, v neposredni bližini katere je hiša same službe. Sestavljen je bil v skladu s tradicijo, ki naj bi ga poslali na odlagališče, druge službe letovišča pa niso imele časa.
V bližini je impresivna hangar-garaža, v katero se za zdaj odpravljamo. V službi so očarljive "zobaste" pošasti. Spoznamo se, preučimo na pol razstavljene urejevalce snega in se sprehajamo po garaži, kot da bi šlo za muzej.
Ob hiši stoji starodobnica Rosa - prva snežnica, ki se je pojavila tukaj. To je Husky, v primerjavi z ostalimi precej majhen avto.
Aleksander, moj vodnik in vodnik po svetu "snežnih mačk", pripoveduje:
- Ta avto sem uporabljal za prevoz oblikovalcev, geodetov in direktorjev - to je prvi Rosin snežni maček, na njem smo se veliko naučili. Ima potniško kabino, nato pa smo mlin obesili in proge zamenjali za zimske. Koles ne pripravi, rezalnik pa vam omogoča, da odstranite svojo pot, samo če so bili na primer gostje popeljani po njih.
Ratrak je precej težek stroj, vendar je njegov pritisk na snežno površino majhen - približno 0,05 kg / cm2. Dejstvo je, da je stroj opremljen s širokimi gosenicami, sestavljenimi iz vzporednih ojačanih gumijastih trakov, na katere so pritrjeni močni prečni trakovi - ušesa in konice - za delo na ledenih območjih. Zasnovana zasnova je klasičen gosenica z gosenicami, katere vlogo igrajo pnevmatska kolesa.
Aleksander, na čigar snežni maček zasije bodisi njegov vzdevek bodisi znak kakovosti, ki ga je prejel med hobijem za SUV-je in džipiranje (mimogrede, tega ni ozdravljen, mimogrede je še vedno navdušen nad celotnim programom), zažene motor, opravi obvezen pregled in začne pripovedovati in oddaja.
Duraluminijevi ušesi ščitijo svoja jeklena "rezila", ki jih v primeru poškodb preprosto zamenjajo. Poškodovane odstranimo in namestimo nove, vse ostale natančno preverimo: zgodi se, da se zdi, da je ušica nova, v resnici pa je upognjena in zato pretrga trak.
Zobje so zmagoviti (za premikanje po ledu), a tudi kamni jih ne prizanašajo - to so sledovi velikega kamna.
Toda ta rezila ščitijo pred bočnim drsenjem. Število takih rezil je odvisno od načina vožnje operaterja in gosenic, kjer v glavnem dela.
Če obstajajo komentarji o delu snežne mačke, jih zapišemo v ladijski dnevnik in na steno - za mehanike. V enem dnevu odpravijo vse opisano, glavni mehanik zvečer zaobide vse delujoče avtomobile - v letovišču jih je 24 (štirje so zdaj na servisu v garaži) in postavi svoj podpis.
Zanimivo je, da vsak od operaterjev dela na svojem avtomobilu, ga nadzira v izven sezone in v izmenah in poskuša nikomur ne zaupati.
Zdaj lahko pustite avto, da se ogreje, in greste po nalogo za današnjo izmeno. Včeraj ne upoštevamo običajnega poročanja o nečem, dobimo svojo nalogo in gremo na progo.
Ratraki se ne morejo pohvaliti visoke hitrosti - 20 km / h je dovolj za premikanje po letovišču. Nimajo merilnikov hitrosti - računalnik izračuna obremenitev, koliko in v kakšnem načinu je bil izdelan (z vitlom, na prosti tek itd.). Neobčutljivo sprašujem o porabi dizelskega goriva, ugotovim številke: v prostem teku je poraba od 2 do 5 litrov, samo kap brez dela rezila stane 15-20, z rezilom in rezalnikom - 50-60 litrov / uro motorja.
Urejeno po celotnem letovišču bencinske črpalke - jih je 4. Prva dva sta dostopna samo vitlom. To vam omogoča, da zmanjšate nepotrebno najemnino za oskrbo z gorivom.
Medtem se odpeljemo do smučišča. Mrak je padel in samo pobočje v žarkih reflektorjev je videti kot teren po bombardiranju. No, ali na luninih kraterjih, obkroženih z delujočimi generatorji snega.
Snežni stroji ali snežni topovi ne samo da vzdržujejo količino in kakovost snega, potrebnega za delovanje pobočij, ampak delujejo tudi kot koordinatna mreža. Vsaka pištola je oštevilčena in operaterjem je zelo priročno, da sporočijo svojo lokacijo in jo podkrepijo s številko iz te mreže.
Med delovanjem generatorja snega okoli njega nastane kup snega, ki ga je treba poravnati po progi.
Poleg tega se vsako enakomerno pobočje zvečer ali celo prej spremeni v isto lunino pokrajino, vse neravnine in kraterji, na katerih morate bodisi zasuti sneg, bodisi zgladiti ali odrezati.
Če pade naravni sneg, ga je treba tudi stisniti in pomešati z umetnim snegom, ki ima po svoji naravi povsem drugačno, ne večkrako, a zato bolj gosto strukturo.
Zakaj je to potrebno - stisnjen sneg lahko smučarji uporabljajo veliko dlje, zato je treba tako svež naravni kot umetni sneg mešati med seboj, tako da se mu poruši struktura in postane homogen in kompakten.
Prispeli smo na delovno mesto. Aleksander postavi posebno tablo, priklopi vitlo na sidro, o tem po radiu sporoči operativnemu dežurnemu v letovišču (ki bo takoj posredoval informacije ostalim službam) skupaj s koordinatami kraja dela, njegova "snežna mačka" pa se brez težav potopi na strmo pobočje. Na zelo strmem pobočju, vam rečem.
Opozorilni znak "Ratrak na vitlu"
Tehnologija je precej zapletena, - pojasnjuje Aleksander, ki ga v našem povsem neformalnem pogovoru pod hrupom motorja lahko imenujemo Sasha. - Zdi se samo, da je delo s snegom enostavno. Dovolj je, da se večkrat vozimo po pobočju, saj bo polovica sveže zapadlega snega ob njenem vznožju, zato ga kompaktiramo. To se naredi v več fazah: najprej ga morate le poravnati na celotnem območju pobočja, glavno orodje za to je rezilo.
V luči žarometov snežne mačke so jasno vidne vse nepravilnosti na progi; poleg tega lahko želeno območje poudarite z močnim žarometom, ki ga obrača ročaj na vrhu kabine.
Nato je treba pobočje dokončno izravnati, stisniti in zmleti sneg, nato pa pustiti, da se poleže.
Danes pripravljamo klanec za komercialno, ne športno smučanje. Kakšna je razlika? V obremenitvi, ki jo pripravljeni sneg zdrži, ker so na športnih progah postavljene veliko strožje zahteve. Da ne bom zakompliciral, bom rekel naslednje: vsak od 100 športnikov mora med tekmovanjem imeti enake pogoje. Zato bo takšen klanec namesto več ur dela trajal celo noč dela, povezanega z ogromno odgovornostjo.
Glavna težava vseh, ki nenehno streljajo in opisujejo vse, kar leti, kosi, pluži in tako naprej, je ta, da je njihova občutljivost za čudežno zmanjšana. No, kombajn in kombajn (prva primerjava, ki mi je padla na pamet, ob vsem spoštovanju kmetijske in druge opreme). Na pobočjih katere strmine se lahko premika z vami? Potem se nekako izgubiš, ko dobiš odgovor.
Prepustnost snežne mačke je preprosto neverjetna - gosenice tako rekoč ne zdrsnejo, snežnica pa se lahko po strmini povzpne s strmimi 45-50 stopinjami (ne v odstotkih!). Po tem pobočju se ne morem premakniti niti na vse štiri - preverjeno! Za premagovanje tako strmih pobočij pa boste morali uporabiti hidravlični vitel, ki vleče kabel sinhronizirano s premikanjem gosenic. In pomislite, kaj želite, toda vitlo je resnično umetniško delo, njegovo delo lahko neskončno gledate. Ko visite z 12-tonskim strojem na enem kablu, se takoj pojavi vprašanje:
- Ali se kabli lomijo in se to pogosto zgodi?
Vse se zgodi, čeprav je vitel opremljen s posebnim senzorjem, ki opozarja na raztrganine in pretrganja kabla, a vseeno pride do višje sile. Nihče ne uči operaterja, da bi se spopadel s strojem, ki je izgubil trdno podlago in drsi navzdol, tudi na tečajih uradnikov. Zato vse izkušnje pridejo s časom. Problematični odsek kabla je preprosto odrezan in do konca sezone v vitlu z 1100 metri običajno ostane približno 700-800 metrov kabla.
In ali nas bo okvir kokpita zaščitil, če naredimo "ušesa", tj. prevrniti?
Vsa tuja oprema ima popolnoma drugačne rezerve trdnosti, zato nisem presenečen nad odgovorom: okvir je zasnovan za 14 ton, teža tega modela v standardni različici je 12 ton, plus vitlo. Vztrajati mora. Sedeži za operaterja in potnike so praktično dirkalne žlice; za operaterja je mogoče parametre njegovega delovnega mesta prilagoditi z anatomsko natančnostjo. Pripet in šel v službo. Ogromno panoramsko steklo z ogromno mejo varnosti (tu niso prihranili) ščiti ljudi v notranjosti, če se kavelj s kablom ali kablom zlomi, poči in odleti v kokpit.
Kljub zunanji podobnosti z buldožerjem snežnico nadzorujemo na povsem drugačen način. Njegovo smetišče ima veliko prostostnih stopenj, kar omogoča ne le poravnavanje snega, temveč tudi gradnjo kompleksnih struktur za parke. Tudi zadnji rezkar je precej prilagodljivo orodje, njegova naprava je različna za različne modele in proizvajalce. Sila, preboj, smer in hitrost vrtenja rezalnika upravljavec upravlja glede na zunanje pogoje (vrsta snega, temperatura) in zahteve za progo.
Ste seznanjeni z dizelsko tehnologijo, odlično vrtite volan in imate radi off-road? Ste prepričani, da v življenju manjka nekaj velikih dosežkov in ste prepričani, da vožnja snežne mačke ni nič težja od banalnega buldožerja? Ne glede na moč, modifikacijo in proizvajalca ta inteligentna tehnika deluje čim bolj učinkovito le v spretnih rokah in zahteva ne le določena znanja, temveč tudi inteligenco.
Ratracku poveljuje digitalna elektronika, s pomočjo katere se krmili in nadzira pogon, pa tudi skladnost načinov upravljanja in delovanja podvozja stroja. Vse informacije, značilnosti in dejanski procesi se odražajo na zaslonu, operater ima možnost nenehnega spremljanja opreme in zmogljivosti stroja, nadzor pa se izvaja z uporabo volana in krmilne palice, zelo podobne računalniku. Torej, če pristopite k upravljanju te tehnike z vidika "ostankov in kladiva", bodo popravila potrebna zelo, zelo hitro.
Na splošno se mora tisti, ki je tvegal in sprejel v "vajenca", za nekaj sezon naučiti in razumeti osnove upravljanja, razumeti relief pobočij, razumeti sneg in slepo krmariti v snežnih padavinah. Vse to je resnično le, če obstaja posebna želja in talent za delo s tehnologijo. In ljubezen do deskanja na snegu ali smučanja in do gora.
Potem naklona ne boste naredili za tega strica, ampak zase, rezultat pa ne bo le kvaliteten izdelek. Veliko več.
Po neštetih podajah navzgor in navzdol smo končno končali. Sosednje pobočje je še treba končati in mogoče je kosilo, ki pride približno ob enih zjutraj. In to ni vedno tako.
Danes ne sneži, sicer bi moral iti na predelavo vseh del, sistemi Gazex pa se niso sprožili, sicer bi bilo treba odstraniti plazove, ki so jih sprostili.
Katere kraje vodijo pri izbiri urejevalcev snega? Ne domnevajte, da neko podjetje avtomobile proizvaja slabše, nekatere pa bolje: vsak model ima svoje značilnosti, svoje prednosti, in v vsakem primeru je treba odločitev sprejeti ob upoštevanju vseh podrobnosti in celo možnosti poletnega obratovanja.
Številni zimski avtomobili se uporabljajo tudi poleti, saj so v bistvu celoletni traktorji, ki lahko izravnajo proge, igrišča za tenis in nogomet.
Vsak proizvajalec čistil za sneg ima linijo treh osnovni modeli, ki se razlikujejo po moči, dimenzijah in zmogljivosti motorja. Moč motorja pa ne določa le strmine pobočij, ki se obdelujejo, temveč tudi količino opreme, ki jo je mogoče hkrati uporabiti na stroju. Konec koncev tako vitlo kot freza zahtevata tudi svoj delež moči motorja, prav tako rezilo za premikanje snega. In tudi avtomobili z nameščenimi potniškimi kabinami dvignejo ljubitelje in turiste zunaj proge. Snežna mačka je na splošno več kot vsestranska v vseh pogojih in okoliščinah.
No, mojega dela izmene je konec, najstrmejša pobočja so obdelana in čakajo na jutro. Zdaj lahko pijete čaj in spite tri ure.
Jutro pozdravi s čudovitim sončnim vzhodom in nekaj urami modrega neba, ki ga bodo kasneje zamenjali nizki neprijetni oblaki. Žičnica in pot domov, dol, iz majhnega profesionalnega in specifičnega, a zato nič manj udobnega sveta. Tu obstajajo različni zakoni, saj gore katerega koli poklica narekujejo določena pravila, težka, resna in zelo poštena. Gore učijo odgovornosti.
Če ste se ponoči zmotili na pobočju, naredili kaj nedokončanega, kaj zamudili, potem lahko med vožnjo podnevi tudi sami postanete žrtev te napake. Ko si prebivalec Krasnopolyane v 5. (!) Generaciji, imaš povsem drugačen odnos do svoje domovine, katere zgodovino so ustvarili in gradili predniki.
Aleksander "Pajek" Naeltok, posebna hvala za čudovit izlet v vaš svet, za vašo profesionalnost. In za vaš odnos do dela - to je najboljši primer, kako ljubiti in opravljati svoje delo.
Maria Spiridonova
Le redki vemo, da mora biti v tehnični opremi sodobnih smučišč, pa tudi stadionov za smučarske športe, stroj, imenovan snežna mačka. to tehnična sredstva ni nič drugega kot enota za stiskanje snega, ki se premika s pomočjo gosenic.
Da bi bil bralcu bolj jasen, je snowcat prilagojen model buldožerja, namenjen delu v težkih zimskih razmerah. Tak traktor se lahko premika po gorskih pobočjih, ki imajo precej strm kot nagiba.
Glavni namen takšnega snežnega pluga je priprava smučišč, ustvarjanje smučarskih poti in izvajanje reševalnih akcij v primeru izrednih razmer v gorah. Tudi tak gorski traktor je zelo priročno prevozno sredstvo ljudi, v katerem je ločeno opremljen s potniško kabino in zanesljivim mehanizmom za prevoz blaga.
Njegovo ime - "ratrak" - je avtomobil dobil po imenu prvega modela te mehanske naprave, ki so ga v Evropi prodajali v daljnih 60-ih. Od samega začetka so bili glavni proizvajalci enote ameriška podjetja Thiokol in LMC, ki sta jih prodajali pod blagovno znamko Ratrac. Od takrat je ta stroj dobil svoje ime, ki se uporablja še danes.
Danes so blagovne znamke za proizvodnjo čistilcev snega takšna znana inženirska podjetja, kot so Prinoth (Italija), Bombardier (Kanada), Kässbohrer (Nemčija). Vsa ta podjetja se ukvarjajo s proizvodnjo čistilcev za sneg, ki se na trgu prodajajo za prodajo posebne opreme pod blagovno znamko PistenBully, v Ameriki pa to vrsto strojev za zbijanje snega prodajajo pod imenom snežna mačka.
Brez traktorja za stiskanje snega na smučiščih je praktično nemogoče. Topovi, ki so zasipali sneg na bodoča pobočja in smučarske poti, ustvarjajo dovolj velike snežne zamete, ki jih je treba enakomerno razporediti in zbiti.
Tehnični parametri kompaktorja snega
Ratracks imajo široko paleto modelov različnih proizvajalcev. V Rusiji se snežnica pogosto uporablja na smučiščih in na športnih smučarskih poteh. japonsko podjetje OHARA, ki je odlična za izdelavo trampolinov in vrvic za deskarje na snegu.
Paleta modelov OHARA vključuje naslednje serije snežnih kompaktorjev - DF 330, DF 357 in DF 430, ki imajo zelo visoko zanesljivost pri delovanju, velika moč in kakovostno izvedbo tehnološkega procesa. Ratracks japonskega proizvajalca so tehnične specifikacijeki jih ločujejo od drugih znamk opreme za tesnjenje snega. Taka značilnosti oblikovanja OHARI omogoči, da opravi celo vrsto nalog za oblikovanje smučišč, tako preproste stopnje zahtevnosti kot zapletenih s strmim kotom vzpona.
Snežni kompaktor japonskega proizvajalca OHARA za grabljanje snežne mase je opremljen s posebnim vedrom, ki se nahaja spredaj. Za izvedbo kompaktiranja ima snežni kos tega modela v zadnjem delu rezkalni mehanizem z štrlečimi elementi, zasnovan na kovinskem nosilcu.
Za opravljanje funkcije dodatnega zbijanja snežne mase ima traktor za stiskanje snega te znamke v svoji zasnovi posebno gumijasto plavuti. Ta naprava je tudi zaščitni ščit za rezkalni mehanizem.
Traktor OHARA ima zelo prostorno in toplo kabino, iz katere lahko uživate v lepotah naravne krajine. In kar je najpomembneje, zaradi takšnega pogleda na kabino ima voznik celoten pogled na območje, kjer se dela.
Treba je opozoriti, da je japonska snežna mačka lahko opremljena z posebna naprava, s pomočjo katere je urejena idealna smučarska proga. Tak dodatni mehanski element imenujemo smučarska blazinica, s pomočjo katere se prilagodi tudi razdalja do sosednjih smučarskih prog.
Za enostavno potovanje po strmih gorskih pobočjih in opravljanje svojih funkcij je traktor OHARA izdelan iz zelo lahkega, a trpežnega materiala. Za visoko stabilnost in visoko okretnost gibanja pri opravljanju del različne zahtevnosti snežne mačke japonska znamka opremljeni s širokimi gosenicami, ki imajo v svoji zasnovi elemente ušes. Zahvaljujoč tem mehanizmom je traktor OHARA sposoben izvajati velik pritisk na snežno odejo in imeti ravnotežje na zelo strmih pobočjih.
Ta japonski gorski traktor je tudi odlično orodje za postavitev kolesarskih poti poleti. Ta tehnična sposobnost še enkrat potrjuje svojo vsestranskost.
Smučišče, ki ga naredi sam, je vznemirljivo in dolgotrajno dogajanje. Predpostavlja zbijanje snega na določenem območju terena za hojo ali tekmovanje. Različni modeli in znamke posebne opreme vam omogočajo učinkovito pripravo proge in v kratkem času. Najpogostejši in najlažji način je, da ga oblečete in položite sami.
Ratrak je samohodno vozilo na goseničnih gosenicah, razvito na podlagi zasnove traktorja. Uporablja se za stiskanje snega na smučiščih in smučiščih, prevoz potnikov in tovora, reševalne akcije na težko prehodnih mestih.
Menijo, da je avtomobil leta 1930 zasnoval ameriški Emmit Truck. Prvi prevoz je bil na dveh tirih in treh in je bil namenjen prevozu ljudi v globokem snegu. Leta 1951 je isti izumitelj patentiral terensko vozilo s štirimi gosenicami. Šele veliko kasneje je bilo vozilo prilagojeno za nabiranje snega na ameriških smučiščih.
Na evropski celini so se snežaki pojavili kot oprema za stiskanje snega tik pred VIII. Zimskimi olimpijskimi igrami leta 1960. Prvi smučiščeki je za pripravo pobočij uporabil ameriško tehniko Emmit Truck, je bil Courchevel. Nekoliko kasneje, a še vedno v istih 60-ih, je avstro-švicarsko podjetje "Ratrac" izdalo avtomobil "Ratrac-S", ki je dal ime voziluporablja se za vzdrževanje smučarskih prog in smučišč. V osemdesetih letih so v ZSSR na podlagi Lviv SKB "Sportmash" pod vodstvom Valerija Dmitrieviča Syrtsova ustvarili tri vrste čistilcev za sneg. Do devetdesetih let je bilo izdelanih 40 avtomobilov, nato pa so bili projekti zaprti, združenje je prenehalo obstajati.
Sodobna proizvodnja
Vodilna podjetja v proizvodnji čistilcev snega na svetovnem trgu so:
- Italijanski Prinoth. Ustanovitelj - Ernst Prinot je v zgodnjih 60-ih izumil prvi stroj za stiskanje snega P-20. Podjetje proizvaja 7 različnih modelov.
- Nemški Kässbohrer Geländefahrzeug AG. Večina znani avtomobili Blagovne znamke PistenBully. Omeniti velja, da je eden od modelov zasnovan za izravnavo umetne snežne odeje v zaprtih prostorih. Podjetje proizvaja 16 vzorcev čistilcev snega.
- Japonska Ohara. Podjetje proizvaja opremo za predelavo odpadkov, opremo za pridobivanje nafte in plina. Zato je nabor proizvedenih čistilcev za sneg majhen, le 3 vrste.
- Drugo italijansko podjetje je Favero Lorenzo. Izdelana 2 modela sta kompaktna in poceni.
- Ameriški Tucker Sno-Cat. Deluje predvsem za domači trg.
- Ruski "SnezhMa". Praktično edino domače podjetje. Nahaja se v Čeljabinsku. Podjetje izdeluje čistilce za sneg CM-170, CM-210 in CM-320.
Delovanje opreme za stiskanje snega
Poleg tesnjenja, sodobni avtomobili opravljajo funkcije čiščenja, razdeljevanja snega, glajenja in izravnavanja pobočij, polaganja sprehajalnih poti in smučarskih prog, postavljanja cevi in \u200b\u200bodskočnih desk, ustvarjanja figur v snežnih parkih, prevoza potnikov in blaga.
Pomembno! V skladu z varnostnimi zahtevami smučarji med delovanjem opreme ne smejo dostopati do športnih objektov, da bi se izognili nesrečam.
Značilnosti urejevalcev snega
- Oprema je zasnovana tako, da deluje kadar koli v letu.
- Načela oblikovanja temeljijo na stabilnosti in moči. Stroji so opremljeni z ROPS (Roll Over Protection System) in širokimi gosenicami z ušesi za visoko flotacijo. Hidravlični vitel omogoča, da se vozilo med vlečenjem vrvi vzpenja po strmih klancih. Moč motorja, izmerjena v konjska moč, dovolj, da se v dveh urah postavi 10.000 km proge.
- Kabine so nameščene na modelih za prevoz potnikov.
Proge za tek na smučeh
Prevoz za polaganje poti se po raznolikosti ne razlikuje:
- nemški avtomobil znamke PistenBully Paana (117 KM) proizvajalca Kässbohrer Geländefahrzeug AG;
- Prinoth Husky (177 KM), proizvajalec - Prinoth (Italija);
- Favero Snow Rabbit 3 (100 KM) znamke Snow Rabbit.
Če imate tehnično znanje in prakso, lahko snežna mačka za smučanje naredite z lastnimi rokami z uporabo delov iz različnih blagovnih znamk.
Visoki stroški posebne opreme omejujejo široko uporabo teh strojev za polaganje poti. Sprejemljivejša možnost opreme je motorna sanka s široko in dolgo progo ter dvema smučema spredaj. Na primer rusko: "Buran", "Taiga", uvoženo: "Yamaha", "Artik KET", "Polaris".
DIY oprema za pripravo smučišč
Vlečene naprave se uporabljajo v tej kategoriji opreme:
- Rezalnik - služi za ustvarjanje klasične skladbe. Načelo rezanja in stiskanja se uporablja glede na kakovost snežne površine. XCSPORT podjetja SNOWPRO je prepoznan kot univerzalni rezalnik za pripravo smučarskih prog. S težo 32 kg bo oprema naredila kakovostno progo v vseh pogojih snežne mase.
- Brana - odstrani, zrahlja skorjo, zapolni luknje, poravna, oblikuje vzdolžne proge.
- Valjak za snežni trak. Zasnovan za vse vrste površin. Utrjuje snežno maso.
Pri pripravi nove smučarske proge je treba upoštevati nekatera pravila:
Pomembno! Prepovedano je postavljanje smučarske proge skozi bregove rek, kanalov, požiralnikov, grap, cest in železnic skozi slabo zamrznjena vodna telesa.
- Preučite pokrajino in določite pot.
- Za normalno smučanje so položeni na odprtem območju in ustvarjajo več prog različnih dolžin in zahtevnosti. Združuje vzpone, ravne odseke in spuste.
- Na pobočjih so odpravljene ovire v obliki rastlinja, jarkov, lijakov. Razdeli nizke vzpone in dolge ter težke spuste.
- Sneg se stisne z vsake proge širine 1 m v obe smeri.
- Sheme množičnih poti so postavljene na ločeni tabli na vidnem in dostopnem mestu.
- Barvne oznake so nameščene vzdolž celotne proge.
- Prva tretjina poti je položena po ravnem terenu. Drugi del je najtežji. Slednji je oblikovan iz enakih vzponov in spustov.
- Na ravni progi je razdalja med zavoji 50 m.
- Poskrbite za osvetlitev poti. Luči so nameščene na nosilcih, pri čemer se upošteva enakomernost med prihajajočimi tiri.
- Na koncu gradnje smučarske proge se z risanjem na zemljevid območja sestavi nekakšen potni list proge.
Pomembno! Med vzponi in spusti proga ne more iti po pobočju in vključuje hribe, strmejše od 20 °.
Poklicne poti so opremljene glede na zahtevnost dirk, ozemlja, treninga športnikov. Predvsem na ozemlju, poraslem z drevesi in grmovjem.
Priprava smučišč z opremo traja precej časa in truda. Pomembne so tudi finančne naložbe. Toda to delo prinaša užitek in veselje, ko vidite srečne oči ljudi, čutite njihovo hvaležnost in hvaležnost.
