Mednarodna razstava gospodarskih vozil v Hannovru je bila radodarna s premierami v segmentih lahkih in težkih tovornjakov, avtobusov, dostavnih vozil, pickupov in posebnih vozil, glavni trendi pa so postale tehnologije elektrifikacije, učinkovitosti porabe goriva in samovoze.
Trenutno mednarodni avtomobilski salon v Hannovru postal 66. po vrsti. Na površini 270 tisoč kvadratnih metrov m svoje novosti je predstavilo več kot 2 tisoč proizvajalcev gospodarskih vozil iz 52 držav, kar je 15% več kot na prejšnji razstavi pred dvema letoma. Med novincem je bila tudi skupina GAZ, edina ruska udeleženka avtomobilskega salona.
Kar zadeva najzanimivejše eksponate, so v kategoriji težkih tovornjakov ton podali tudi predstavniki Velike sedmerice (Mercedes Benz, MAN, DAF, Iveco, Scania, Volvo in Renault), velikani tega segmenta - Volkswagen, Mercedes - pa so vladali žogi v razredu LCV. -Benz, Peugeot / Citroen, Fiat, Toyota, Nissan.
Kot lastniki
Nemški koncerni z največjimi tribunami so že tradicionalno v središču pozornosti. Pravi junak razstave je bil kombi Volkswagen Crafter naslednje generacije. Za razliko od predhodnika, ki temelji na platformi Mercedes-Benz Sprinter, si novinec deli lastniško lastništvo modularna platforma MDB z "dvojčkom" MAN TGE, še en zamašek v Hannovru. Novi podstavni voziček bo imel izboljšane dvolitrske dizelske motorje Euro 6, tri pogonske možnosti (spredaj, zadaj, na vsa kolesa) in napredno digitalno arhitekturo s prilagodljivim tempomatom, parkiranjem, kamero za vzvratno vožnjo in preprečevanjem trkov. V novi tovarni v poljskem mestu Wzzenia so začeli izdajati nove izdelke Volkswagen in MAN. A če bo Crafter januarja 2017 prišel do ruskih trgovcev, bo moral njegov klon iz taborišča MAN počakati do leta 2020, kot nam je povedal predstavnik znamke MAN Gregor Zhentzhch.
Pomembno je, da je v Hannovru debitiral tudi prototip električne različice Crafterja, opremljene z električnim motorjem s 134 konjskimi močmi. Po besedah \u200b\u200bEckharda Scholza, predsednika uprave znamke Volkswagen Gospodarska vozila, bodo serijski električni dostavniki začeli s proizvodnjo že prihodnje leto. Vendar pa je pojav takšnih strojev v Rusiji žal žal. "Najprej potrebujemo infrastrukturo, ki je še nismo ustvarili, nato pa še izdelek," pravi Natalya Kostenok, vodja komunikacij v ruski pisarni Volkswagnovih gospodarskih vozil. Toda leta 2017 se bo v Rusiji pojavila tudi nova generacija Transporter PanAmericana (s povečanim odmikom od tal in lastnim pogonom na vsa kolesa 4Motion) in posebna različica Amarok Canyon, ki je zdaj na voljo s turbo dizelskim motorjem V6 standarda Euro 6, ki je prav tako debitiral v Hannovru.
Na stojnici Mercedes-Benz Trucks so futuristični koncepti sobivali z moderniziranimi prodajnimi lokomotivami. Na stopničkah sedi 26-tonski konceptni tovornjak Urban eTruck z dvema elektromotorjema, ki razvijata skupno 335 KM in litij-ionsko baterijo, ki zagotavlja 200 km dosega. Vrhunec mestno usmerjenega modela je poenostavljena kabina, kamere namesto stranskih ogledal in par krmilnih elementov v pilotski kabini. Urban eTruck je poleg serijskih novosti opremljen s telematskim sistemom FleetBoard, ki voznika, dispečerja in vozilo poveže v en sam kompleks.
Nekaj \u200b\u200bkorakov od stopničk - in vidite že znane serijski modeli Mercedes-Benz v najsodobnejšem pomenu. Nove različice tovornjakov Actros, Arocs in Antos so opremljene z učinkovitejšimi motorji in menjalniki, sistem predvidevanja tempomata (PPC) je dobil izboljšan algoritem, najnovejši samodejni zavorni sistemi in pomoč pri zavijanju so vožnjo naredili varnejšo.
V Hannovru sem se lahko pogovarjal z generalnim direktorjem OOO DAIMLER KAMAZ RUS Heikom Schulze, ki je dejal, da se projekt gradnje težkih nemško-ruskih tovornjakov v Tatarstanu uspešno razvija. Po besedah \u200b\u200bsogovornika se bo podjetje z uvedbo novega spletnega mesta približalo uresničevanju svojih načrtov - postati vodilni na ruskem trgu. Lokalizacija in mesta skupne proizvodnje, ki bodo spodbudila lokalne proizvajalce, bodo pomembno orodje za dosego tega cilja.
Toda v središču razstave lahkih nosilcev Mercedes-Benz je bil futuristični razstavni avtomobil Vision Van, ki daje idejo o prevozu prihodnosti. Koncept, opremljen z električnim motorjem s 101 konjskimi močmi, nadzoruje krmilna palica, na krovu pa so quadcopterji, ki lahko vzletijo s strehe kombija in dostavijo pakete, težke do 2 kg. Tovorni prostor je primerjan s predalnikom mize. Pozornost obiskovalcev so pritegnile tudi nove modifikacije kombija Sprinter z okolju prijaznejšimi in učinkovitejšimi dizelskimi motorji Euro 6. Poleg tega sta bila modela Vito in Citan predstavljena z novo zasnovo zunanjosti in notranjosti.
Obraz izdelka
Na stojnici švedske Scanie so največ zanimanja vzbudili tovornjaki z novimi kabinami serije S in R, izdelani v modernem slogu. Avtomobile odlikujejo tudi posodobljeno podvozje in zavorni sistem, varčnejši in učinkovitejši Euro 6 dizli (zlasti nov vrstni šestvaljni 13-litrski 500-konjski dizel), še višja stopnja opreme, udobja in varnosti. Tako so prvič na voljo stranske zračne blazine za zavese za kabine nove generacije, pojavili so se najnovejši avdio sistemi, elementi avtopilota in sistem za preprečevanje trkov. Poleg tega so Skandinavci predstavili nov učinkovit sistem za spremljanje voznega parka, ki zmanjšuje čas zastojev avtomobilov.
Tudi Italijani iz Iveca so našli načine, kako pritegniti javnost. Na kabini ne pozirajo le dekleta v tesnih oblekah, temveč tudi bleščeč koncept traktorja Z Truck s futuristično kabino in 460-konjskim motorjem, ki deluje na stisnjen zemeljski plinin novosti na področju avtopilota. V kokpitu koncepta je namesto običajnega volana volan, namesto gumbov za upravljanje so zasloni na dotik, na seznamu opreme pa so ... tuš in ogromen zaslon zabavnega kompleksa. V serijski liniji je bil poudarek na novi generaciji traktorja New Stralis XP. In srednje tonažni nosilec Iveco Eurocargo je dobil popolnoma zračno vzmetenje.
DAF je predstavil celotno paleto izdelkov, ki postavljajo nove standarde v zmogljivosti in kakovosti. To so regionalni modeli LF, vsestranski CF in vodilni modeli XF za težka in dolga razdalje. Na ogled so bili tudi nadgrajeni motorji PACCAR PX-5 in PX 7 za tovornjake serije LF in CF ter učinkovite integrirane transportne rešitve, kot je sistem upravljanja voznega parka DAF Connect.
MAN je poleg LCV TGE predstavil posodobljene tovornjake družin TGX in TGS, ki so postali še bolj varčni, novo linijo motorjev Euro 6 in posodobljeno avtomatiko MAN TipMatic, ki je prejela posamezne nastavitve za različne načine vožnje. Posebej zanimivi so bili tovornjak vlačilec TGS na električni vleki (za nočni prevoz mestnega tovora) in maketa električnega avtobusa na osnovi MAN Lion`s City, ki lahko na postajah dopolni delno napolnjeno baterijo.
Turški proizvajalec Anadolu Isuzu deluje pod licenco japonska znamka, predstavljeni mestni, mednarodni in turistični avtobusi Citiport, Citibus in Visigo. Njihove prednosti vključujejo prostorno notranjo ureditev in skladnost s standardi EU. Na primer, 9,5-metrski avtobus srednjega razreda Visigo poganja 254-konjski dizelski motor Cummins Euro 6.
V segmentu LCV se za uspeh prijavlja trio Peugeot Expert, Citroen Space Tourer in Toyota Proace. Ti modeli imajo skupno zbirno osnovo, vendar je zasnova vsakega od njih povezana s slogom blagovne znamke. "Troinyashek" proizvaja francoska tovarna PSA.
Posebej je treba omeniti majhno, a reprezentativno stojnico skupine GAZ. Državljani Nižnjega Novgoroda so dejansko pokazali celotno linijo ("GAZelle Next", " GAZon Next", Nizkopodni avtobus). Toda pravo senzacijo je povzročil tovornjak Ural Next, ki je navzven podoben oklepniku, čeprav je povsem pripravljen na mirno delo, tudi v zahodni Evropi. Po besedah \u200b\u200bLeonida Dolgova, direktorja izvoza podjetja GAZ International LLC, se podjetje danes osredotoča na trge standarda Euro 5 in manj (CIS, Afrika, Latinska Amerika), vendar si prizadeva za prehod na Euro 6 (to velja za motorji YaMZ) je v teku. Srbski trg je že obvladan, načrtuje se napad na druge balkanske trge, države v Afriki, Aziji in Latinski Ameriki. In zahodnoevropejcem bodo morda všeč obetavne "GAZelle" o električni vleki.
Sestavni deli uspeha
Končno pa je zanimivo, da se proizvajalci avtomobilskih komponent na avtomobilskem salonu niso izgubili - njihove razstave so se izkazale za obsežne kot še nikoli prej. Torej je nemški ZF deloval v dobesednem smislu transparentno. Na primeru celovitega modela tovornjaka iz pleksi stekla je bilo prikazano usklajeno delovanje video kamer, radarja, elektronike na vozilu in njegova povezava s podvozjem, zavornim sistemom in krmilnim sistemom. Zainteresirani so lahko začutili, kako virtualni prototip izvaja tako imenovano izogibanje manevriranju - novo tehnologijo za preprečevanje trkov za gospodarska vozila, ki jo je razvil ZF v sodelovanju z WABCO.
Še en nemško podjetje - Webasto - pokazal nove modele predgrelnikov ( Thermo Top Pro 120/150), ki ima izboljšano vzdrževanje in cenejše vzdrževanje. Na voljo je bil tudi transportni hladilnik Frigo Top RT-DSMT z majhno težo in inteligentnim nadzornim sistemom ter učinkovita strešna klimatska naprava Cool Top 110 RT-CS za dostavna vozila in majhne avtobuse.
Če povzamemo, priznamo, da se je trenutna razstava gospodarskih vozil v Hannovru izkazala za izjemno obsežno in reprezentativno. S tem potrjuje, da industrija danes cveti.
Vsi vodilni proizvajalci gospodarskih vozil, pa tudi tisti, ki se trudijo prodreti na prostrani evropski trg, svojo predstavitev pripeljejo v Hannover. Na primer letos turški tovarne avtobusov skoraj v polni moči. Pridružil se jim je tudi ruski GAZ, ki je predstavil Gazelle Next, Ural in avtobus PAZ. Toda Hyundai v Hannovru že ni bil eksotika, ampak je tukaj predstavil najnovejši kombi H350, katerega proizvodnja se je začela v Turčiji.
Napol pozabljeni proizvajalci, kot je češka Tatra, se skušajo v Hannovru spomniti nase. Toda glavno dogajanje poteka okoli tribune vodilne evropske sedmerice proizvajalcev tovornjakov. In seveda sta nemška Mercedes-Benz in MAN solista na lestvici stojnic. V Hannovru se je tudi Volkswagen počutil kot lastnik, ki je tukaj predstavil novega Crafterja. Njegov dvojček MAN TGE je bil na nasprotni stojnici.
A najpomembnejši pokal iz Hannovra - naslov "Mednarodni tovornjak leta 2017" je bil odpeljan na Švedsko. Tokrat naj bi bil najboljši tovornjak leta Scania S-serije najnovejše naslednje generacije. Scania je pokazala samo v Hannovru serijske različice, a ob njeni stojnici je bila vedno gneča.
Zunanje razlike nove generacije Scanie iz serije 4 so takoj opazne v živo, vendar so Švedi na stojalo preudarno postavili več tovornjakov v stari različici, vendar z novim "polnjenjem". Tako so vsi dvomi takoj izginili. Oblika Next Generation je stoodstotno prepoznavna, lepa in zadržana na skandinavski način, pred nami pa je povsem nova kabina. In tu so bile premišljene celo takšne malenkosti, kot je "satje" obloge hladilnika - prepihali so jih v vetrovniku in dobili večsmerne centre. Tu so preverili višino stopnic, z dodatno mrežico zaščitili ranljive celice hladilnih radiatorjev, našli nove niše za orodje, dvigalke itd. V kokpitu je zdaj še bolj udobno, zgornje stopnice pa so zaščitene pred ledom in snegom. Vrata se zaprejo z enakim bogatim zvokom kot v premium vozilu. Vse je postalo tako priročno in dobro premišljeno, da je težko verjeti, kako so izdelovali tovornjake brez te referenčne ergonomije. Nove S-ke se navadiš takoj in za vedno.
Kabina je postala opazno prostornejša. Glavna razlika je v tem, da je predor za motor v S-Line popolnoma izginil. Da, včasih je bil majhen, zdaj pa sploh ni več. In sama kabina je 10 centimetrov višja od najbolj luksuznega Streamlinea leta prejšnja generacija... Zaključni materiali so že premium. In armaturna plošča v obliki optitronic zaslona - kot drag avto luksuzni razred.
Pomembna točka vsaka kabina je rekreacijsko območje. Nova Scania S-serija ima še bolj udoben privez. Tu ne boste samo razveselili mehke vzmetnice in prijetne obloge sten, temveč tudi podvajanje svetlobe v pilotski kabini, kot v hotelih s 5 zvezdicami. Podnebje lahko nadzorujete, medtem ko ležite na polici, po želji pa je mogoče namestiti TV ploščo.
A najpomembnejša je še večja učinkovitost nove generacije. Tako je bilo v povprečju z isto različico Euro-6 za motorje mogoče zmanjšati porabo goriva za 5%. Ampak posamezni modeli motorji dokazujejo izjemno učinkovitost. V "vrsti" se je pojavil tudi nov 13-litrski motor s 500 KM. In že znana "samodejna" Scania Opticruse je postala še hitrejša. Zdaj bo prestavil prestavo v 0,4 sekunde.
13-litrska paleta motorjev za Scania Next Generation zdaj obsega 410 KM in 450 KM. in 500 KM. Modeli s 16-litrskim motorjem V8 imajo 520 KM, 580 KM. in vodilni 730 KM. Scania S-Line in R-Line z motorji V8 sta prejela posebno notranjo opremo z rdečimi šivi in \u200b\u200bkovinsko rdečimi vložki na armaturni plošči.
Poleg nove Scanije je švedski koncern prikazal še hibridno različico in plinsko Scanijo, ki deluje na utekočinjeno gorivo.
Mercedes-Benz se je odločil zazreti se v daljno prihodnost in v Hannoveru pokazal tri koncepte hkrati. Prvi, Vision Van, je prototip prihodnjega Sprinterja za kurirska dostava... To bo prvo lahko vozilo na svetu, ki bo zagotovilo skupen koncept za digitalno mrežno logistično verigo od paketnega centra do prejemnika. Koncept je seveda električni, z močjo 75 kW in dosegom do 270 km. Vision Van dostavlja znotraj mesta - na območjih, ki jim je prepovedan vstop za vozila z motorjem z notranjim zgorevanjem. Zahvaljujoč skoraj tihemu delovanju električnega pogona je olajšana dostava z možnostjo dostave istega dne (dostava isti dan) v poznih terminih do stanovanjskih naselij.
Toda Vision Van ni več samo paketni dostavnik. Vozilo je opremljeno z dvema kurirskima brezpilotnima letaloma nosilnosti 2 kg, od katerih vsak zagotavlja dostavo paketov brez posadke v radiju 7,5 km. In tudi znotraj telesa je vse netrivialno. Paketi se samodejno razvrstijo v logističnem centru in naložijo na posebna stojala. Brezpilotni transporterji v enem koraku izvajajo samodejno nakladanje regalov (tako imenovano One Shot Loading). Pameten sistem organizacije tovorni prostor S pomočjo sistema za dostavo paketov, integriranega v vozilo, samodejno pošlje pakete kurirju za ročno dostavo na točko dostave ali za nalaganje na drone. Toda takoj, ko smo bili presenečeni, je bila na vrsti vstop v kokpit. Ups! Ja, volana in pedal sploh ni!
Po mnenju Mercedes-Benza je volan že anahronost. Njegovo mesto bo zamenjala igralna palica. Elektronsko krmiljenje z avtom (Drive-by-Wire) se izvede z eno samo krmilno palčko, kombi pa se bo večino poti vozil sam. Všečkaj to!.
V težkem segmentu Mercedes-Benz kot primer vidi prihodnost z Urban eTruckom. To je mestni električni dostavnik, ki dostavlja blago v mestne supermarkete. Mercedes-Benz Urban eTruck z bruto težo 26 ton je opremljen z nizom 212 kilovatnih ur baterij. To zagotavlja doseg približno 200 kilometrov. Najbolj presenetljivo pa je, da se bo ta koncept začel proizvajati v začetku naslednjega desetletja.
Po besedah \u200b\u200bnašega vira Wolfganga Bernhardta, člana uprave koncerna Daimler AG, »je bilo do zdaj na cestah le malo električnih tovornjakov. Z zniževanjem stroškov, povečanjem moči in krajšimi časi polnjenja v distribucijski industriji tovorni promet pojavili so se novi trendi. Zato postaja resničnost, da v začetku naslednjega desetletja vstopimo na trg težkih električnih razdelilnikov. « In optimizem "mercedesa" temelji na pričakovanjih 2,5-kratnega znižanja stroškov baterij za tovornjak od leta 1997 do 2025 - s 500 evrov / kWh na 200 evrov / kWh. njihova moč - od 80 W h / kg do 200 W h / kg.
Poleg tega bo Mercedes-Benz leta 2018 začel serijsko proizvajati električni avtobus Citaro. Inženirji Mercedes-Benza pričakujejo, da bodo do leta 2025 dosegli približno 300 kilometrov, kar zadostuje za večino avtobusov, tudi s težkimi podnebne razmere s temperaturami do minus 20 stopinj pozimi in do plus 40 stopinj poleti.
Kot srednje tovornjak koncern lahko tudi veliko ponudi. V Hannovru so predstavili električni Mitsubishi Fuso. Ta znamka je tudi del Daimlerjeve orbite.
A če v Stuttgartu prihodnost vidijo v električnih različicah, se v IVECO še vedno zanašajo plinski motorji... Posodobljeni Stralis XP, predstavljen v Hannovru, je bil v različnih različicah, vendar so Italijani še posebej opazili spremembo plina.
In futuristični koncept IVECO Z Truck je bil v plinski različici.
Srce tovornjaka je motor z bioplinom (LNG) z močjo 460 KM, ne samo, da ima Z Truck doseg 2200 km, IVECO pa tudi prijavi 0 emisij CO2.
Dopisniku našega vira je uspelo priti v kabino IVECO Z Truck. Kabina pa ni prava beseda. Je mešanica pisarne in stanovanja. V sredini - udoben anatomski stol in volan, kot v računalniških konzolah. Voznik je z vseh strani obdan z zasloni in niti enim gumbom.
Spanje - tam, kjer je bil nekoč v prejšnjem stoletju drugi voznik, in to celo ob oknu. Namesto spalne vreče je kuhinjska stena z umivalnikom in mikrovalovno pečico. Z enim dotikom se lahko spremeni v pisarniško različico in v paket je lahko vključena celo prha. Če želite v celoti ceniti ves prostor, si moramo predstavljati, da je vse to v brezhibnem italijanskem dizajnu s preverjenimi razmerji in ustvarjalnostjo. Na tleh - les podoben laminat nekje, kjer sem to že videl? , v notranjosti pa je veliko prostega prostora in lahko mirno sprejemate goste.
Po IVECO Z Truck je že težko priti v klasične tovornjake. "Čeprav, kdaj bo?" - Mislil sem. A takoj ko smo šli na stojnico Continental, kjer so predstavili dejansko serijski sistem brezzrcalnega prevoza, sem se spomnil, da je imel IVECO Z Truck nekaj podobnega. Continental je v Hannovru predstavil rešitev na ključ, kako bočna ogledala zamenjati s priročnimi video kamerami. In tako, da vozniki niso občutili nelagodja, so gledalci na svoja običajna mesta na stojala na straneh vetrobranskega stekla postavili monitorje s slikami s stranskih kamer. Continental je takšno rešitev pripravljen ponuditi za tovornjake, avtobuse in druga gospodarska vozila.
Bosch je v Hannovru predstavil 40-tonski koncept tovornega vozila VisionX, da bi predstavil, s katerimi sistemi bo proizvajalec opremljen leta 2025. »Priključen, elektrificiran in samovozeč - to bo tovornjaki jutri, «je povedal dr. Markus Hein, član Boschevega upravnega odbora. Ena od mnogih tehnologij, ki jih vključuje konceptni tovornjak VisionX, je samodejno gibanje v stolpcu. Takšni sistemi se zdaj uporabljajo eksperimentalno. Ista Scania že nekaj let sodeluje pri vseh vrstah projektov vodov in je v praksi dokazala, da je mogoče prihraniti do 10% goriva samo s premikanjem v kolonah.
Bosch želi narediti tak sistem serijski na podlagi lastne programske opreme. Prevoz bo v realnem času začel prejemati vse potrebne informacije od oblačne storitve Bosch IoT Cloud IoT. Izmenjava podatkov bo vsebovala informacije o prometu in zastojih na poti, možnostih obvoza, možnostih raztovarjanja na cilju. Tako se boste izognili zastojem vozila. Poleg tega bo tovornjak prevzel del nadzornih funkcij. Na primer, takoj ko avto zapelje na avtocesto, se lahko pridruži koloni drugih tovornjakov, ki vozi v isto smer in se premakne samodejni način... V tem načinu avtomobil postane eden od članov konvoja, ki sledi vodilnemu tovornjaku, s katerim si izmenjujejo informacije in od katerega prejemajo nadzorne ukaze.
Tudi v letu 2025 Bosch še vedno vidi možnosti za dizelski motor. Zato je koncept Bosch VisionX opremljen z dizelskim motorjem, ki je še vedno najbolj ekonomičen za prevoz na dolge razdalje. Tu se uporabljajo tudi električni pogoni in hibridne tehnologije, vendar na pomožnih sistemih, na primer hidravlična črpalka.
Pokazal je svojo različico upravljanja glavnih sistemov tovornjaka in nemški koncern ZF. Hibridni pogon, menjalniki prihodnosti in integrirani elektromotorji so bili na ogled na stojnici ZF v Hannovru. In vse nianse dela ste lahko videli na primeru prozorne kabine ZF.
Po tako številnih futurističnih eksponatih stojalo DAF ni bilo impresivno. Čeprav so Nizozemci v Hannover in DAF XF 2016 pripeljali svoje najbolj varčne različice modelno leto.
Volvo je predstavil tudi Concept Truck, ki je zaključil 5 let dela za zmanjšanje porabe goriva. Volvo Concept Truck z motorjem D13 Euro 6 v kombinaciji z I-Shift zadnja generacija, a zahvaljujoč sofisticirani aerodinamiki je bilo mogoče doseči zmanjšanje porabe goriva za 30% - je na novinarski konferenci povedal predsednik Volvo Trucks Klaus Nilsson.
Še en razstavni zamašek na Volvovi stojnici je športni tovornjak Iron Knight, ki je že dosegel svetovni rekord v pospeševanju na 500 in 1000 metrov.Predsednik Volva je poudaril, da je tudi ta športni tovornjak opremljen z menjalnikom i-Shift z dvojna sklopka... Skupno 92% potrošnikov v Evropi izbere nove Volvo tovornjake z menjalnikom i-Shift.
Tudi Renault Trucks je letos zastavil športno temo, vendar je predstavil tovornjak MKR Adventure K520 Dakar. Reli tovornjak je že sodeloval na reliju Silk Way 2016 in tam zasedel 7. mesto. Opremljen je z 1050 KM motorjem, ki zagotavlja navor 4200 Nm. Največja hitrost je 140 km / h. V ozadju drugih udeležencev Dakarja takšne značilnosti niso impresivne, vendar Francozi obljubljajo, da bodo za sam Dakar pripravili posodobljeno različico.
In glavna novost pri Renaultu je T520 Maxispace High Edition v posebni oblikovalski izvedbi. Ključna tema je rdeča črta, ki se ovije okoli kabine tovornjaka in se nadaljuje v notranjost. S to tehniko so oblikovalci želeli poudariti edinstvenost te zmogljivosti pri Renaultu T.
Letos je bilo presenetljivo veliko novosti za avtobuse. Obstajali so celo koncepti. Tako je Mercedes-Benz prikazal mestni električni avtobus prihodnosti.
Tudi MAN je sprejel zanimiv koncept. V zgibnem Lions Cityju je združil električni avtobus in trolejbus. Med postanki je električni vodnik priključen na kontaktno omrežje in polni polnjenje. Ta pristop ni nov in se uporablja celo v poljskem Lublinu, vendar je MAN predlagal nestandardno rešitev, ko telpher ni nameščen na samem transportu, temveč na kontaktni podpori. Posledično vozila ne potujejo z "hupami", učinek pa je enak.
Razstavo v Hannovru so napolnili poljski in turški proizvajalci avtobusov, polovica razstav je električnih različic za mesta.
A najhitrejši se je izkazal kitajski BYD. Ni samo predstavil svojih novih izdelkov, ampak je že uspel dostaviti spodobno serijo svojih električnih avtobusov na letališča na Nizozemskem in v Nemčiji.
Zanimanje za gospodarska električna vozila je bilo letos ogromno. Skoraj vsaka kabina je imela električni ali hibridni model. Zdelo se je, kaj lahko proizvajalce prikolic preseneti glede na njihovo ozadje? A tudi kaj je bilo videti. Na primer, Schmitz Cargobull je svoje prekucniške polprikolice opremil z aplikacijo S.KI Control, ki jo je mogoče namestiti na mobilni telefon. Odslej Schmitz Cargobull ne bo več preverjal le, ali je karoserijo varno dvigniti v tem položaju, ali je dovolj razdalje za razkladanje, ali je cesta nagnjena k nevarnemu itd., Temveč bo prikazal tudi sliko kamere s hrbtne strani polpriklopnika in znotraj karoserije. Vozniku ni treba več vzpenjati se na telo, da bi ocenil vsebino, aplikacija S.KI Control pa dodatno prikazuje težo tovora in porazdelitev osi. Kot je poročal naš vir iz Schmitz Cargobull, bodo podobno možnost prejeli tudi prevozniki žita, ki se med drugim dobavljajo na ukrajinski trg. Podobna aplikacija je prilagojena za priklopnike in hladilnike.
IAA je znova predstavila nove trende. Gospodarska vozila se usmerjajo v elektrifikacijo, avtonomno vožnjo in IT sektor. Učinkovitost tovornjakov ne določa število "konj". Precej drugačna merila so zelo cenjena. Ali pa jih bo še ?!
Mednarodni samodejna razstava (IAA) v Hannovru poteka konec septembra (od dvaindvajsetega do devetindvajsetega) vsaki dve leti. Ta nenavadna pogostnost je posledica dejstva, da so v intervalih med razstavami v Hannovru avtomobilske razstave v Frankfurtu. Med obiskovalci razstave v Hannovru ne najdete samo poslovnežev, politikov, novinarjev, temveč tudi navadne obiskovalce, ki jih živo zanimajo novosti avtomobilske industrije.
Vklopljeno IAA Nutzfahrzeugerazstavljena so gospodarska vozila (samo spomnite se, kako očarljivo so se naenkrat pojavili na tej razstavi novi mercedes Sprinter). Letošnji dogodek organizira nemško združenje avtomobilske industrije Verband der Automobiliindustrie e.V. (ali na kratko VDA).
Prednosti obiska Hannovra so očitne - tu lahko izveste več nova tehnologijaki še ni široko zastopana. Seznam razstavljenih strojev na tej razstavi običajno vključuje:
- avtobusi;
- kombiji;
- tovornjaki;
- oprema, namenjena nakladanju in razkladanju;
- skuterji.
Obiskovalci si lahko na razstavi v Hannovru poleg nove, obetavne tehnologije ogledajo tudi edinstvene rezervne dele in dodatke. Razstava služi kot nekakšen oglaševalski medij za logistike, visoko specializirana podjetja, specializirana za uglaševanje, pa tudi popravila in vzdrževanje avtomobilov. Na razstavi lahko komunicirate s strokovnjaki in številnimi strokovnjaki v obliki konferenc in okroglih miz; udeležujte se seminarjev; uživajte v barviti oddaji in testnih vožnjah novih avtomobilov ter podpisujte pomembne pogodbe.
Tematski sklopi avtosalona v Hannovru
V paviljonih in na številnih lokacijah odprtega tipa bodo postavljeni naslednji tipi strojev:
- oprema za avtobuse (vključno z minibusi);
- tovornjaki različnih vrst, pa tudi tovornjaki vlačilci;
- komercialni prevoz;
- posebna oprema za različne storitve;
- prikolice, različne vrste karoserij in zabojnikov za karoserije;
- industrijska oprema (visoko specializirana);
- naprave za nakladanje in razkladanje.
Poleg tega neposredno avtomobilsko inženirstvo, na avtomobilskem salonu v Hannovru 2016 je bila predstavljena oprema za zagotavljanje visokokakovostne logistike. Najprej govorimo o komunikacijskih sistemih; prenos, shranjevanje in obdelava prejetih podatkov, nadzorni moduli, telematski sistemi.
Razstava v Hannovru vse bolj spominja na spomenik sama sebi. Razvoj novih tehnologij je privedel do dejstva, da lahko samo velik koncern razvije in izdela tovornjak. Navsezadnje za izdajo modela potrebujemo ogromna sredstva - od nekaj milijard dolarjev.
Ni presenetljivo, da se zares novi avtomobili pojavijo vsakih nekaj desetletij. In na vsaki razstavi je popolnoma nova samo ena znamka - letos so to vodilni modeli Scanie.
Težko se je bilo približati najnovejši Scaniji. Tudi v odsotnosti obiskovalcev so stali obkroženi s stativi in \u200b\u200bdrugo foto in video opremo.
Kot gostitelji razstave v Hannovru so tradicionalno Nemci. V ogromnem črno-belem paviljonu koncerna Daimler - vse linija izdelkov... A pozornosti ne pritegnejo serijski Atego-Antos-Arocs-Actros v neskončnih različicah, temveč navadni, prej nevidni eksponati.
Mešalnik betona s štirimi osmi je v Evropi običajen. Toda zakaj je zgrajen na posebnem podvozju Econic z nizko kabino? Očitno jih smetarji in gasilci (glavni potrošniki modela) ne kupujejo tako voljno, kot bi si želeli. 
Nizkotonažni Mitsubishi so že dolgo registrirani v Evropi. Kombi z znamenito "pilsansko pojedino" (kot temu pivu v zgodovini pravijo) - a na šasiji s pogonom na vsa kolesa. Kje se sprašujem, ali jo bodo dostavili? Takšna rešitev bi bila primerna za Rusijo - škoda, da nam takšnih tovornjakov ne dostavijo. 
Koncern Daimler ima tudi ločeno blagovno znamko Fuso, ki se osredotoča predvsem na trge Azije in Afrike. Visoki vzmetni traktor, sestavljen v Indiji, je zasnovan s skupno težo 65 ton in bo šel na delo v Kenijo. Pod kabino s spalno vrečo modela Mercedes-Benz Axor je 12-litrski dizelski motor OM 457 s 400 KM.
Druga indijska znamka BharatBenz je pripeljala tipičen enojni tovornjak za svoje območje, vendar na petih oseh. Žal je ta indijski kolos precej šibek. Pri 37 tonah bruto teže ima zmogljivost le 230 KM. 
V ostrem kontrastu je bil ameriški serijski Western Star 5700. Novi polizani traktor je videti zelo impresivno in je prav tako zgrajen na Mercedesovih enotah. In tu je zadaj Freightliner - že dobro znani prototip Inspiration ("navdih"). 
Posodobljeni traktor MAN je izstopal z nežno svetlo zeleno barvo kabine. Iste barve so bile uporabljene za kostume spremljevalcev stojnice - nekakšna "barvna diferenciacija hlač" v akciji. 
Ker ni bilo večjih novih izdelkov, se je Iveco moral zadovoljiti s posebnimi različicami serijskih tovornjakov. Med več traktorji Stralis je izstopal tisti, ki vleče avtodom legendarne dirkalne ekipe formule 1, Ferrarija. In brez protislovij, saj Iveco in Ferrari spadata v isti koncern - Fiat. Poleg barve, ki se imenuje "ferrari rdeča", je spredaj zaključen s plastiko podobnim ogljikom, da poudari pripadnost.
Dirkaška tema je bila opazna tudi pri Renaultu. Francozi so poleg znanih avtomobilov pripeljali še svoj dirkalnik T520. Dvoosni stroj po moči (1050 KM) in komponentah nikakor ni slabši od tekmecev, a letošnji rezultati Dakarja (6. mesto) in Silk Way (7. mesto) niso posebej impresivni. Kljub temu je češko podjetje MKR prejelo še eno naročilo za gradnjo, tri takšna vozila pa bodo lansirali na začetku naslednjega Dakarja. 
Med množico stroji Volvo izstopati " delovni konj"- tipičen evropski štiriosni prekucnik. Ampak ta FMX najnovejši sistem dviganje zadnje pogonske osi in celo "lezeča" prestava v menjalniku. Nemogoče si je predstavljati takšno terensko pot v Evropi, kjer bi bila potrebna. 
Najbolj zanimiv DAF ni bil razstavljen na razstavi proizvajalca, temveč na stojnici slavno podjetjeizdelovanje tovornih pripomočkov. Na splošno gre za običajni XF105, vendar z enim "ampak". Nizozemski studio Winkoop je začel sprejemati naročila za podaljšano kabino z imenom XXF. 80-centimetrski vložek je celo zahteval podaljšanje okvirja. Do zdaj so se s tako podaljšanimi kabinami odlikovali le Švedi.
In najbolj "zlobna" razstava se nahaja na ulici v bližini istega paviljona Daimler. In to z dobrim razlogom, ker je to izdelek "dvornega" studia Paul, ki je nekoč slovel po večosnem šasiji za naftne delavce. Žal se naročila malih proizvajalcev zmanjšujejo, sami pa na razstave prihajajo vse manj. Kljub temu so Bavarci pripeljali svoje najnovejše zamisli: triosno štirikolesno posebno vozilo na ogromnih kolesih. Njegov namen je razložen z napisom na kabini "plin, elektrika, voda" - za energetske inženirje. Poleg tega ni bil zgrajen z dodajanjem srednje osi, temveč s skrajšanjem podvozja Arocs 8 × 8 z zamenjavo zadnjega vzmetenja za pnevmatiko. Taka kolesna formula ostaja priljubljena v gorskih regijah Avstrije in Švice.
V bližini je bil parkiran še en Mercedes, še težji. A ne: kljub logotipu in imenskim tablicam ga je sestavil še en majhen, a ugleden studio Titan. Že več kot štirideset let izdeluje težka vozila po meri za prevoz nedeljivih vozil prevelik tovor... Konvencionalne traktorje SLT 8 × 4/4 sestavlja po pogodbi za matično znamko in podobne enojne - po predhodnem naročilu. Stroški 250-tonskega petosnega traktorja 4163 presegajo tristo tisoč evrov. 
Tekmujejo z drugim ateljejem, specializiranim za pretvorbe MAN. Znano podjetje Karl Maurer izdeluje tako čudna podvozja 4x4 in 6x6 z vrtljivo kabino pod imenom Cobra. Posebej so zasnovani za namestitev "sekancev", v procesu dela pa voznik postane upravljavec postopka. 
Kaj počne dvoosni traktor Volvo na nizozemski stojnici? In to ni Volvo, ampak nizozemski Terberg. Podjetje je trg z več osmi prekucniki, po katerem je bilo znano, praktično prepustilo niši terminalnih traktorjev. In to je demonstracija njihovega razvoja - hidravlični pogon sprednja os... Žal, tu očitno zamujajo, takšne novosti so že dolgo v programu tako Mercedesa kot MAN-a in niso posebej priljubljene. 
Češka Tatra je še vedno živa. Na razstavo ga je pripeljal nemški prodajalec, ki je lani prodal nekaj več kot petdeset avtomobilov. Traktor na vsa kolesa vidi kot svetlo prihodnost v gradbenem sektorju; žal v Evropi ni nobenega terena, ki bi zahteval znameniti okvir hrbtenice. 
