Čas, ko so pickupi s štirikolesnim pogonom veljali za proračunsko alternativo športnim terencem, nepreklicno mine. Pobiralcev ne izvajamo, z izjemo UAZ-jev so uvozne dajatve nanje precej "lahke" in ne znižane "tovorne". In potem je bil v Moskvi prepovedan vstop v središče ... Toda življenje se nadaljuje onkraj Moskovske obvoznice in povpraševanje po polkomercialni opremi ni nikamor. Na našem testu so le novi predmeti. In kot se je izkazalo, ima vsaka podobnost ob svoji podobnosti svojo nišo in svojega specifičnega kupca.
Trije od štirih so bili naprodaj leta 2016, v drugi polovici leta 2015 pa le Hilux. Mitsubishi L200 odsoten z dobrim razlogom - njegove interese zastopa "brat dvojček" z italijanskim priimkom Fiat Fullback. Proračunski segment s Kitajci in UAZ je treba obravnavati ločeno, obstajajo nekoliko drugačna "pravila igre".
Če na splošno razmišljate o "lahkem tovornjaku" in niste preveč omejeni s sredstvi, potem imamo za vas popoln vodnik o trenutnih modelih. Poleg tega, če jasno razumete, zakaj potrebujete tovornjak, po branju testa ne boste več dvomili, katerega izbrati.
Videz
Morda ni izumljen bolj karizmatičen in moški tip telesa kot pickup. Zdi se, da so pogosto oblikovani tako, da gledajo na načelo "pravi moški bi moral biti malo lepši od krokodila."
Glede na vrhunsko različico krom, barva in aluminij na kolesih niso bili prizaneseni nobenemu od naših štirih, skušali smo čim bolj upravičiti tako status kot tudi ceno. Kar zadeva zunanjost, več kot 5 metrov dolge in visoke, pod 180 cm in več, imajo avtomobili veliko skupnega. Še posebej nekaj novih rekrutov iz ekipe: Isuzu D-Max, še nikoli videnega na našem trgu, in Fiat Fullback, ki ga je mogoče enostavno zamenjati v profilu. In čeprav se njihove korenine bistveno razlikujejo (D-Max je v bistvu predelani Chevrolet Corolado modela 2012), so se rodili na isti "farmi krokodilov", natančneje na Tajskem.
1 / 2
2 / 2
To je komaj namig na pokukan dizajn - tovarne so še vedno različne, a dejstvo ostaja. Pa tudi dejstvo, da niti Giorgetto Giugiaro niti Ed Welburn, teh avtomobilov zagotovo ni zadevalo. Toda skupnost lastnosti ne pomeni stoodstotne podobnosti.
Na primer, v D-Maxu so prihranili na ksenonu, pri čemer so ostali lečasti halogeni, v istem Fullbacku pa je prisoten. Toda zaradi številnih kotnih kromiranih delov na obrazu ima D-Max veliko bolj agresiven videz.
 |
 |
Kung ali trda streha v Isuzu je neobvezna, prav tako pa tudi različne prevleke za tovor ali ponjave pri vseh naših prevzemih. Stvar je v nekaterih primerih potrebna in praktična, a le redko kdo je moral videti obliko, ki bi pickupu dodala celo malce šarma.
Pokličite ga za okus, toda osma generacija Hiluxa je kljub spet tajski proizvodnji videti veliko bolj predstavljiva. Najprej zaradi masivne rešetke hladilnika, sodobne optike z LED tekaškimi lučmi in celo LED "nizkimi", poravnanih linij karoserije in odsotnosti "blokade" kabine zadaj. V profilu ga ne morete zamenjati z ničemer. Pnevmatike zanj so bile izbrane brez nepotrebne baletne patetike, ne pa tudi "podeželske" standardne velikosti: 265/60 R18.
1 / 2
2 / 2
VW Amarok ni nič manj individualen in si za Touareg prizadeva za slog. Ta tip tako rekoč z vsem svojim svečanim videzom poudarja: "Volk krokodilu ni prijatelj, in to celo v isti ptičnici" ... Idealno slikanje s super močnim polimerom, kromiranimi, skoraj oblikovalskimi podnožji, drago kolesni diski s pnevmatikami 255/50 R20 ... Kaj lahko rečemo o optiki, ki je izredno nasičena z LED diodami.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Vsa estetika nekje izgine, le prevzemnike je treba pogledati od spodaj ali zadaj. Okvir, neodvisno sprednje vzmetenje, neprekinjena zadnja os z listnatimi vzmetmi in tovorna platforma s stranicami. Plus ali minus deset centimetrov v njegovih linearnih dimenzijah ne igra posebne vloge, razen če imate euro palete.
1 / 14
2 / 14
3 / 14
4 / 14
5 / 14
6 / 14
7 / 14
8 / 14
9 / 14
10 / 14
11 / 14
12 / 14
13 / 14
14 / 14
Nosilnost približno tone je točno tisto, kar enači te avtomobile z njihovim prvotnim namenom. Res je, tudi tu je izstopal VW. Tla in stene telesa so prekrite s posebnim kompozitom - črna, mat, izjemno trpežna. Odlično je, če prevažate nekaj odstreljenih trupov, vendar v našem primeru ni primarnega pomena.
1 / 2
2 / 2
Toda barva karoserije ima lahko le odločilno vlogo pri izbiri ... Verjeli ali ne, najbogatejšo paleto, vključno z oranžnimi in živo rdečimi odtenki, tako nenavadnimi za pickupe, ponujata Toyota in Isuzu.
Notranjost in oprema
Le delno lahko računate na dejstvo, da boste z nakupom katerega koli od teh avtomobilov prejeli notranjo opremo, značilno za polnopravnega športnega terenca. Preppy saloni vrhunskih različic ne skrivajo slabega izvora.
Najbolj nezahtevna "nastavitev" pri Isuzu D-Max. Da ne rečem, da je precej asketsko, a trdi črni plastiki armaturne plošče in oblog vrat ni mogoče ubežati. Raznolikost doda le metaliziran okvir okoli sredinske konzole, ki zajame tudi sredinske usmernike. Nekoliko dolgočasno, kljub nekaj funkcionalnim predelkom za rokavice, ki se odpirajo drug proti drugemu, in številnim predelkom za majhne stvari.
1 / 9
2 / 9
3 / 9
4 / 9
5 / 9
6 / 9
7 / 9
8 / 9
9 / 9
Zvočni zaslon brez navigacije je majhen, motorja ni mogoče zagnati s tipko, nastavitev volana je le v kotu nagiba, klimatska naprava je enozonska. Toda klimatska naprava, ki je zapeta v krog, samo razlikuje notranjost D-Max od ostalih. Med drugimi pozitivnimi lastnostmi je šest zračnih blazin, ki jih prepoznajo napisi in električni pogoni voznikovega sedeža. Toda nadzorni gumbi so popolnoma brez obraza in profil stolov se jim ujema. Natančneje, praktično ne obstaja, hrbet prednjih sedežev pa je praviloma izdelan iz umetne mase.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Zadnji prostor vsakega pickupa je podoben - zelo udoben za udobje dolga potovanja... V Isuzu je predvsem blazina zofe postavljena prenizko.
Veliko boljši je primer s Fiatom Fullbackom z Dynamic +, ki je skoraj enak L200 Instyle. Usnjeno oblazinjenje za dobro profilirane, a ne preveč debele, električne vozniške sedeže, večnamenski volan z nagibom in dosegom ter izbirnik samodejnega menjalnika. Prav tako ni odveč polnopravni multimedijski zaslon na dotik z USB, Bluetoothom in vzvratno kamero. Plastika je še vedno enaka - praktična, žilava in brez pretenzij na razkošje, vendar so v vratih mehki vložki, na hrbtni strani kavča zložljiv naslon za roke in na splošno v tej različici Fullbacka takoj vidite, za kaj je bil denar porabljen.
1 / 9
2 / 9
3 / 9
4 / 9
5 / 9
6 / 9
7 / 9
8 / 9
9 / 9
Notranjost Hiluxa je še bogatejša in pristnejša. Večstopenjska sprednja plošča z lakom in belimi kovinskimi vložki je osvetljena z modrimi gumbi z osvetlitvijo. Številke instrumentov s polnobarvnim zaslonom potovalnega računalnika in elegantno uro, ločeno vgrajeno v zgornji sektor sredinske konzole, so narejene tako, da se ujemajo z njimi.
1 / 9
2 / 9
3 / 9
4 / 9
5 / 9
6 / 9
7 / 9
8 / 9
9 / 9
Multimedijski sistem z ogromnim 7,2-palčnim zaslonom spominja na tablični računalnik, na katerem lahko vidite marsikaj, tudi sliko z vzvratne kamere, vendar je navigacijski modul z njega žal odstranjen, lahko pa tudi ugotovite algoritem za iskanje po mapah in datotekah na USB-ju - bliskovni pogon ni tako enostaven ...
1 / 2
2 / 2
A tu je tipkovni zagon motorja, tempomat, ogrevanje sedežev, skoraj tako kot pri Isuzu, a veliko bolj estetski "dvojni" predal in kar je najpomembneje - premišljenost vsake podrobnosti. Mimogrede, zadaj je malo več prostora kot pri tekmecih, vendar naslona sedežne garniture ne morete zložiti in tam ne morete skriti majhnih stvari. Zanj najdete nekaj prekatov le, če dvignete blazino, česar ne morete takoj uganiti.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Salonu posodobljenega Amaroka težko rečemo "pickup". Morda je dolgočasen v svoji črno-beli barvni shemi, ki ji je podrejeno vse - od gumbov do osvetlitve instrumentov, a to je Volkswagen s svojo neomajno filozofijo, pragmatizmom in kakovostjo izvedbe.
1 / 8
2 / 8
3 / 8
4 / 8
5 / 8
6 / 8
7 / 8
8 / 8
Nemci so menili, da je pritisk na gumb tudi v dragi različici nepotreben. Toda dvopodročna klimatska naprava je obvezen atribut na vrhu, potrebna je tudi multimedija z glasovnim upravljanjem, navigacijo in Mirror Link - še bolj, tempomatom z omejevalnikom hitrosti. Na voljo so tudi vzvratna kamera, parkirni senzorji v krogu, štirje 12-voltni izhodi in celo grelnik tekočine za hitro ogrevanje.
Volan je povsem tradicionalen za VW, trikraki, s številnimi gumbi, seveda dvoravninsko nastavitvijo, vendar brez ogrevanja, kar za ruske razmere ni prav kul in glede na ceno nekoliko nenavadno.
Najpomembnejši del zgornjega dela so posebni udobni sedeži Ergo spredaj. Profil in kakovost izdelave ne moremo pohvaliti, kakovost usnja pa ne pride v poštev. Za voznika so na voljo električne nastavitve v 12 parametrih. Dejansko je zelo priročno biti na takih stolih, tudi na dolge razdalje.
Po potrebi lahko zaradi nastavitve blazine za let spite, ne da bi pri tem občutili posebno nelagodje tako za hrbet kot za boke. Edino čudno je, da gumbi za ogrevanje sedežev, navedeni v specifikaciji, niso bili najdeni. Naj odpišemo na dejstvo, da bi bil avtomobil tiskovnega parka sicer lahko namenjen isti Španiji, a je bila po volji usode dana Rusiji.
Motorji in menjalniki
Logično je, da levji delež stroškov prevzema ne sme biti določen z oblikovalskimi triki, temveč z njihovo sposobnostjo vožnje z bremenom v različnih pogojih. Se pravi pravilne inženirske rešitve za zasnovo motorjev in pogonov. Vsa naša kavalkada je izključno turbodizel, z vrstnimi 4-valjnimi motorji in samodejnim menjalnikom.
Z vsemi trditvami do Isuzuja družba ni prihranila pri motorju - 163 konjskih moči 4JK-1E5-TC z dvojnim polnjenjem in krmiljenjem pogona prestav in EGR, zasnovana za evropske različice s pogonom na vsa kolesa. Kljub "zadavljenju" norm Euro-5 je navor 400 Nm na voljo od 1.400 do 2.000 vrt / min. Doseg je ozek in tudi v maksimalni različici je jasno, da je glavni namen tega prevzema vleka tovora. Petstopenjski Avtomatski menjalnik Aisin TB 50LS omogoča ta postopek bolj priročen, medtem ko je zasnova štirikolesnega pogona kar se da enostavna.
Tu je tipičen delni čas s togo povezavo sprednje osi in brez možnosti zaklepanja zadnjega medosnega diferenciala. Razdelilna omarica s spustno vrsto ima električne pogone, njeni načini delovanja pa se preklapljajo povsem moderno, s podložko.
Isuzu D-Max
D-Maxa lahko vozite po mestu, vendar ne čutite večjega udobja. Za največjo gladkost mora biti telo obremenjeno. Vendar tudi prazen avto ne poskoči in se ne ziba preveč, razen če seveda premaga vrsto hitrostnih neravnin. Toda bolje je, da se ne zanašate na nobeno dovršeno vodenje, tudi s stabilizacijskim sistemom.
Možno je tudi pospeševanje v ravni črti in ohranjanje hitrosti pod 170, vendar le prižgano pogon na zadnja kolesa... S pritrjeno sprednjo osjo je dviganje nerodno, če ne celo nevarno v hitrih ovinkih. Glavni razlog je odsotnost sredinski diferencial.
Fiat Fullback je nekoliko drugačen. Mitsubishi vključuje tudi nov 2,4-litrski "aluminijast" 181-konjski motor MIVEC 4N15. Najvišji navor 430 Nm je usmerjen proti 2.500 vrt / min, kar za mesto ni super. "Spodnji del" za pospeševanje ni dovolj in motor na njih je hrupen, toda za tir, kjer je mogoče motor obračati, je povsem dovolj, poleg tega lahko greste hitro in na pogon na vsa kolesa. Navsezadnje ima Fullback univerzalni menjalnik Super Select II s pogonom na vsa kolesa s sredinskim diferencialom in zmožnostjo popolna zaustavitev sprednja os.
O gradnji "superselecta" lahko govorimo že dolgo, toda tukaj bomo rekli, da je prenos popoln tako za mesto kot za "specifično terensko pot". V arzenalu avtomobila sta tako razdatka s spuščeno vrsto kot zadnja, prečna blokada diferenciala. Tradicionalni paket aktivni sistemi varnostni algoritmi so dopolnjeni z algoritmi za pomoč pri vožnji navkreber in vožnji s prikolico.
Kljub osnovni tovorni komponenti je ta "fiat L200" dokaj enostaven za upravljanje, vzmetenje pa je povsem vsejedo. Kar zadeva porabo goriva (to pripisujemo vsem preizkušenim pickupom), je ta več kot prijavljena za nekaj litrov. Če je na avtocesti nekako mogoče izpolniti prijavljenih 7-8 litrov, potem je v mestu bolje pripraviti 12-13 na sto.
Približno takšne številke mi je prikazal vgrajeni računalnik Hilux ob odhodu iz Toyotinega tiskovnega parka. Ničelno in poskusi zmanjšanja porabe dizelskega goriva v metropoli niso prinesli večjega uspeha: 11,2 litra ali 12,5 - razlika je majhna. Da, 177-konjski 2,8-litrski 1GD-FTV turbodizel je precej tih, a šele po začetku gibanja in z nizom vrtljajev značilni dizelski zvok popolnoma izgine.
Toyota Hilux
Navedena poraba goriva na 100 km
Avto je okreten in odziven, poleg tega pa lahko za 6-stopenjski samodejni menjalnik aktivirate ne samo eko način, ampak tudi šport. Navor 450 Nm pri 1.600–2.400 vrt / min je največji v skupini, njegov doseg pa je nekoliko širši kot pri tekmecih.
Težava je le v tem, da je treba na zimski poledeneli cesti na pogon na zadnja kolesa vleči, ker ni prečnega diferenciala. Torej, spet primitivni krajši delovni čas? Pravzaprav ne. Odklop sprednje osi je iznajdljiv in preprost: ena osna gred je preprosto odklopljena od sredinskega diferenciala. Spodnja vrsta? Obstaja spet z gumbišnim upravljanjem, brez vzvodov. Zapor ni, obstaja pa aktivna kontrola oprijema sistem A-TRCposnemanje blokade medkolesnih diferencialov z zaviranjem enega od koles. S takim arzenalom ne morete daleč zaradi nevarnosti pregrevanja zavornih diskov, vendar je to mogoče prepoznati kot nekakšno kompromisno možnost. Poleg tega pickupi in vsi drugi elektronski varnostni sistemi, vključno s "pomočniki" pri vzponu in spustu, niso brez.
Toda VW Amarok je v vrhunski različici s samodejnim menjalnikom še vedno večinoma cestni avtomobil. Zdi se, da ima vse: biturbo dizel s prostornino 179 litrov. iz. z navorom 420 Nm pri 1 750–2 250 vrt / min, aktivni varnostni kompleks ESP +: ESP, HAS, EBS, ABS (z algoritmom za terenski način), ASR, EDL, štiri kolesni pogon 4Motion s sredinskim diferencialom Torsen in enakomernim prisilno blokiranje zadnji prečni diferencial ... Ampak ambicije terenskega osvajalca se zlomijo na enostopenjski razdatki brez prestavne ročice.
VW Amarok
Navedena poraba goriva na 100 km
Toda tisto v mestu, tisto na avtocesti, lahko Volkswagnov pickup primerjamo z običajnim terencem. Zaradi zadnjega vzmetenja listnate vzmeti in precejšnjih dimenzij je morda nekoliko trši in ne tako natančen v vodljivosti. Toda ves arzenal "pametnega" pogona na vsa kolesa vam je na voljo za reševanje težkih cestnih situacij, kot so hitri zavoji na zasneženem asfaltu.
Brez ceste
Nismo pripravili posebnih testov za naše prevzeme. Najpogosteje se po naši zimi lastnik drage različice sooči z dobro zasneženo podeželsko cesto, po kateri je treba obupano voziti. Do lovske koče, koče Snežakinje brez lastnice, nikoli pa ne veste, kje drugje ...
Na splošno, zakaj ne bi položili nekaj rut na opazno polje ... Trije od štirih pickupov so vnaprej aktivirani v načinu 4H, kar bi po našem mnenju moralo zadoščati, desna stran prve brazde pa je brez alternative štirikolesnemu pogonu Amarok. Ne deluje povsem gladko, vendar ni opaziti niti najmanjšega namiga o hitrem pristanku - 4Motion pa je zelo iskren in polje je precej izenačeno, brez lukenj.
Priznam: zgolj okus je Fiatu Fullbacku onemogočil vodilno vlogo v moji osebni oceni. Če pogledate "po točkah", je njegova oprema skoraj tako dobra kot Toyota, štirikolesni pogon Super Select pa je na terenu bolj konkurenčen in vredna možnost za asfaltirane ceste. Glede na zmerno ceno (najnižja med vsemi na testu!) Je italijansko-japonsko-tajski pickup odlična izbira za tiste, ki radi eksperimentirajo z dizajnom. A s prodajo na sekundarnem trgu bo verjetno vse bolj zapleteno, saj je tudi odnos do Fiata religiozen, vendar z drugačnim predznakom.
Volkswagen amarok - prebivalec mesta ali, v najslabšem primeru, "prebivalec mesta". Na progi je dober, vrhunsko dodelan in bližje običajnim avtomobilom. A pomanjkanje polnopravnega "spuščanja" in pretirano povišana cena za vrhunsko različico (razlika s konkurenti je več kot milijon rubljev!) Nevtralizira vso njeno vsestranskost in kakovostno delovanje.
Isuzu D-Max je do temeljev gospodarsko vozilo, med najbogatejšimi tovornjaki pa je videti bled. Paket paketov je kljub vrhunskemu stanju zelo skromen, menjalnik je celo preprostejši od Toyotinega, dinamične lastnosti so objektivno slabše od ostalih. Očitne prednosti so največja nosilnost, največja oddaljenost od tal (235 mm!), Zanesljivost časovno preizkušenih "tovornih" enot in petletna garancija v prevoženih kilometrih 120.000 kilometrov. Logično je, da Isuzu kupite za podjetja v preprosti konfiguraciji - vse prednosti bodo ostale pri njem. In v top različicah ne bi iskal udobja.
Kaj je naslednje?
Če o teh prevzemih niste imeli dovolj informacij, v prihodnjih tednih preberite podrobne posamične teste! Objavljali jih bomo ob sredah.
Primerjava tehničnih lastnosti
| Fiat Fullback Dynamic + | VW Amarok Aventura | Toyota Hilux Prestiž |
Isuzu D-Max Energija |
|
| tip motorja | MIVEC 4N15 | EA 189 CNEA | 1GD-FTV | 4JK-1E5-TC |
| Delovna prostornina, cm3 | 2 442 | 1968 | 2755 | 2 499 |
| Moč, konjska moč | 181 | 179 | 177 | 163 |
| Navor, Nm | 430 | 420 | 450 | 400 |
| Maks. hitrost, km / h | 174 | 179 | Ni podatkov | 175 |
| Prenos | 5 avtomatski menjalnik | 8АКПП | 6АКПП | 5 avtomatski menjalnik |
| vrsta pogona | Stalno, popolna, elektronska krmiljen s sprostitvijo sprednje osi |
Stoji, poln | Vstavljiv, poln, elektronski upravlja |
Vtič, poln |
| Prenosna omara s spodnjo vrstico | tukaj je | Ne | tukaj je | tukaj je |
| Ključavnica diferenciala zadnje prečne osi | tukaj je | tukaj je | Da (imitacija) | Ne |
| Oddaljenost od tal, mm | 205 | 192 | 227 | 235 |
| Nosilnost, kg | 920 | 852 | 815 | 975 |
| Velikost telesa, mm DxŠ | 1520x1470 | 1555 × 1620 | 1569 x 1645 | 1552 x 1530 |
| Skupne mere, mm DxŠxV | 5205x1815x1780 | 5181x1944x1820 | 5330x1855x1815 | 5295x1860x1780 |
| Preskusna cena, rub. | 2 169 990 | 3 525 500 | 2 491 000 | 2 235 000 |
Primerjava celotnih sklopov
Začetno
Nekrasov "konj, ki prevaža grmičevje", je že dolgo umaknil avtomobile z ropotajočimi motorji. Američani so hkrati prišli na idejo, da bi svojemu "kmetu" dali tak avto, ki združuje funkcije dveh različni tipi - tovor in osebni avtomobil... Naš potrošnik še vedno samo gleda "avtomobile s karoserijo", bere članke v revijah, se udeležuje testne vožnje pickupov in se zanima za vtise lastnikov.
Preoblikovanje prevzemov
Če bi zdaj izvedli globalno testno vožnjo pickupov na trgu naše države, bi lahko vsak model prepričljivo dokazal dejstvo, da so proizvajalci tovrstnih prevozov opravili tečaj za izboljšanje udobja. Naši prodajni saloni imajo zdaj naslednje modele pickup: Toyota HiLux, Mazda BT-50, Volkswagen Amarok, Mitsubishi L200, Nissan Navara, SsangYong Actyon Sports in Ford Ranger. Vsi so simbioza resnega športnega terenca in tovornjak... V kabini, ki ima pet sedežev, je vse od klimatske naprave do ogrevanih sedežev. In to ni presenetljivo, saj se je ta "avto za kmete" že dolgo ukoreninil na velikih metropolitanskih območjih, kjer ga kupujejo ljudje, ki so navajeni živeti v višjem sloju.
Delovni konj, statusni avto in terenec za vožnjo
Na našem trgu imajo pickupi ceno, ki ni dostopna vsem. Zato testna vožnja pickupov še dolgo ne bo mogla privabiti ruskih kmetov, ljubiteljev ribolova in lova ali lastnikov poletnih koč z zelenjavnim vrtom. Vse te kategorije prebivalstva bi nedvomno želele avto s prostornim ohišjem za prevoz blaga. Toda vsak človek, ki mora prevažati krompir, nabran na dači, ne more kupiti avtomobila, katerega stroški presegajo stroške križanca. Zato pick-up pri nas kupujejo uspešni moški, ki želijo preizkusiti podobo pravega kavboja. Ti avtomobili ženskam takoj padejo v oči. Presenetljivo je, da si veliko dam prihaja ogledat vožnjo pickupov. Verjetno imajo ti "delovni konji" določeno privlačnost zanje, saj je pri nežnem spolu tako všeč vse, kar je povezano z močjo in vzdržljivostjo.
Stojita drug nasproti drugega, glej ... Tako kot v zdaj modnih "gradbenih" TV-oddajah - ena je kot gradbeni nadzornik (tukaj je parket, tukaj je akril, tam je MDF), druga je kot tesar iz pluga (mi pa iz hlodov, iz hlodov). In navsezadnje en poklic (v tem primeru ena družina) in kako različni so pogledi nanj in načela pridobivanja naklonjenosti strank. Po eni strani je vse trdno, v vsakem odnosu temeljno, a arhaično. Po drugi strani pa je v trendu. Vendar, morda je vse to rustikalno in foppish namišljeno? In naši terenski "mešanci" so si veliko bližje kot daleč?
Gotovo je eno - oboje je dobro. In podobo pridnega moškega Hiluxa je nadomestil, zdaj osvajajoč, s prebrisanim mežikanjem tehnologije razsvetljave glave. In TLC HZJ 79, ki prav tako ni motika - treba je bilo na tak način izvesti lifting (odpoklic, leta 2007), da ne bi pokvaril retro sloga in osvežil te "klasike" vseh časov in narodov. Za nič, ne samo v oblikovanju - v tehnologiji! - med njima obstaja razlika v tretjem stoletju. Kaj pa tehnologija, mimogrede?
1GD - hmm! Priznam, še pred kratkim, preden sem ga spoznal, sem žalil, da Toyota nima V6-dizelskih "konjev" približno dvesto ali več. Zaman ...
2,8-litrski 1GD-FTV (desno) je terenski tehnološki udarec. Vbrizgavanje goriva po plasteh je tega dizelskega goriva bistveno utišalo od predhodnika 1KD-FTV. In tlak v klančini, dvignjen s 1500 na 2200 atm. - malo močnejši in bistveno hitrejši. 177 sil proti 171. je nesmisel. Toda 450 Nm pri 2400 vrt / min v primerjavi s 360 Nm pri 3200 vrt / min za trilitrski KD je kul!
Če ima GD odlične lastnosti, je 1HZ pod pokrovom "sedemdesetih" praviloma legendarni motor. Dvignite pokrov motorja in občudujte to utelešenje zanesljivosti in virov, ki ga ne pokrivajo nobene platnice.
4,2 litra 1HZ naravnega zraka: oljni filter velikosti vrčka za pivo, 12 litrov motornega olja in ene elektronske enote za izklop goriva. Vse železo naokoli bo zgnijelo, civilizacija bo izumrla, sonce bo ugasnilo in ostanke križarja bo še vedno lahko vlekel po smrtni zemlji. Mimogrede, značilnosti niso impresivne - le 130 sil in 284 Nm. Res je, slednji se že razvijajo pri 2200 vrt / min
Zanimivo je, da tako kot Hilux preseneča s svojimi tehno čudeži (skupna tirnica, turbina s spremenljivo geometrijo, 6-stopenjski avtomat, 4WD na servo), je bil pred 10-12 leti še vedno nedostopen za tovornjak, zato HZJ79 preseneča s svojimi strojnimi preobrazbami. Isti 1HZ je od leta 1990 skoraj nespremenjen, mehanski "petstopenjski" H151F se je pojavil še prej, zadnja os je bila izposojena pri TLC težke serije 70. Toda okvir je bil prerisan, razširjen je sprednji del, kar je redko - zlasti za avstralski trg, kjer je od leta 2007 nameščen 1VD-FTV iz TLC 200 (čeprav le z eno turbino). Tu je originalna tudi sprednja os.
Ustvarjeno pod okvirjem sprednja os TLC je za 90 mm širši od zadnjega, a za 40 mm ožji od tistega, ki se uporablja pri TLC 105. Listnato vzmetenje je v tem primeru lastnik z 11 listov prerezal na 6 - ta 79. nima težkih uteži
Od takrat je ohranjena arhitektura obeskov Hilux prejšnja generacija... Vendar pa so njihove nastavitve, kot se je izkazalo kasneje, nekoliko drugačne.
Oba prevzema Krajši delovni čas 4WD, vendar se izvaja na različne načine. Pri Hiluxu se sprednja os odklopi z odklopom desne gredi osi od menjalnika. HZJ je bolj iskren - odklop se zgodi v "razdelilnem omarici", možno pa je namestiti tudi pesta. Nadzor vseh načinov pogona na vsa kolesa za "mlajšega sorodnika" je dodeljen vrtljivi "zastavici", to je električnim pogonom. V "sedemdesetih" pa seveda vzvod in čista mehanika. Toda tisto, kar bo Hilux dal predniku prednost, je v prestavnem razmerju spodnje vrstice - 2,57 proti 2,3. Očitno so se Toyotini oblikovalci nekoč v celoti zanašali na "množične" dizelske motorje ...
Pomembno je tudi, da je Land Cruiser v svoji preobrazbi skupaj s kratko kabino dobil podaljšano kabino. Voznik z višino enega metra devetdeset ali malo več je brez težav za volanom "veterana". In na splošno je z vso arhaično notranjostjo in nekaterimi "muzejskimi" atributi v veselje sedeti v križarki in upravljati z njo. In pravijo, da časovni stroj še ni izumljen ...
Plezanje po njej je kot da vas popeljejo v ne daleč in dobro znano preteklost: kratek sesekljan "torpedo" kakavove barve, ki so ga Japonci tako radi; "Čiščenje" brez merilnika vrtljajev kot posebnost špartanskih različic in podnebja na "drsnikih". Sreča daljnovzhodnega mornarja poznih 80-ih. Daj no - vse se obrača in vklopi, za tretjega sovoznikovega sedeža, ki ga namiguje šopek ključavnic varnostnega pasu in mini kavč na desni, pa je treba zahvaliti križarko z eno kabino
Po kabini HZJ se kot iz "hruščovskega" stanovanja preselite v salon Hilux v stanovanje z izboljšano postavitvijo in v Evropi celo prenovljeno. Ne, "stene so narejene iz mavčnih plošč" (prednja plošča iz umetne mase ... iz umetne mase) in "stropi se drobijo" (navsezadnje nekoliko gneča, prevzem). Kljub temu pa po kakovosti, oziroma oblikovanju "opreme", notranjost Hiluxa ni nič slabša od osebnih avtomobilov.
Iskreno rečeno, napela se je le ena stvar - trd "ponjavni" material sprednje plošče. Oh, ja, drugi naj ne bi bil po statusu. V preostalem ... Poglejte, občudujte, vozite se in pokažite sosedom-prijateljem na križancih - naj jim zavidajo, da je notranjost nekega "kolektivnega kmeta" lepša od njihove "underdrive"
Hilux je dobesedno napolnjen z ročaji - debel, masiven, udoben. Pri Cruiserju so narejeni po vzoru osemdesetih - tanki, nikakor pa ne lehki
Prvi vtis o Hiluxu je močan! V KD je bilo treba konje občasno brcati. V vsakem primeru je GD s tem 2,8-litrom enostavno pretočiti brez uporabe nižjih prestav. In če ga odložiš - in takoj "streljaš"! In brez zamude pri menjalniku in turbo zaostanku v polnilniku. Vožnja v tem trenutku je pogosta fraza, toda kako dobro ustreza 1GD!
Z medosno razdaljo 3180 mm (pickup ima rekord med vseh sedanjih "sedemdeset") so dimenzije karoserije HZJ 2230x1600 mm. Hilux z dvojno kabino je v tem pogledu seveda bolj skromen - s plastičnim vložkom, dolžine 1500 mm, širine 1530 mm. Tudi nosilnost se zelo razlikuje. "Mlada" Toyotina gravitacija odmeri, uradno - manj kot 800 kg. TLC je pravi tovornjak. In čeprav bo po potnem listu za uvrstitev v kategorijo B na krovu le tona, je dejanska nosilnost s polnimi zavitki vzmeti vsaj enkrat in pol večja
Tovornjak, je tudi tovornjak v gibanju. Pogled skozi skoraj navpično vetrobransko steklo na ogromnem pokrovu motorja, klokotanje motorja - neposredne povezave z nekaterimi ZIL-130 kažejo same na sebe. Le da so napori na pedalih povsem lahki, prestavna ročica (oh, tista stara japonska "mehanika"!) Z natančnostjo vstopi v prestave, motorju pa je dodana še prijetna dizelska ropota. No, oprijem na dnu je tukaj prav čuden. Prvi prenos se takoj konča. Morate začeti s praznim, ki ga lahko uporabljate v hoji, ne da bi se sploh dotaknili stopalke za plin. Smešno je videti, kako se Cruiser plazi po neravninah na njem, občasno dviguje vrtljaje in pospešuje, ko je klimatska naprava izključena. Dajte na zavore, spustite se - kotali se naprej!
Hilux v največja konfiguracija "Prestige" je na voljo le s 6-stopenjskim "samodejnikom", ki pa ne bi smel biti zelo "utrujajoč" terenski. Prestavna razmerja "mehanike" TLC so pravilno izbrana - z veseljem ga uporabljam
Na asfaltu je treba upoštevati bistvo tovora. Volan pri "sedemdesetih" je lahek in "dolg", zdi se, da so zavore iz 80-ih, končno pa ima dizelski zelo nehitro življenje na desnem pasu. In na progi udobna hitrost - do "stotine". Pohitite po tleh ali gramozu ... Tu TLC v svojem okolju. Seveda vzmetenje listnate vzmeti, čeprav le zadaj, in 35-palčna platišča niso najboljša odločitev za vožnjo po makadamskih cestah v reli stilu. A ne pozabite, da so vzmetni paketi v našem primeru "razstavljeni", blato "guma" pa le poveča že tako pomembne vzmetene mase. Po drugi strani pa polžasti valj s trapezoidom, tudi brez blažilnika, volana ne zmede. Vibracije žarkov in koles so zaznavne, vendar jih ne dojemamo kot nekaj tujega. Konec koncev bo morda lahko prodrl po gramozu kot prototip rally-raid.
Nadzor Hiluxa je revolucija zavesti! Pickup, direktor podjetja, kolektivni kmet? Vozi, kot da pred njim ni sedem generacij "pridnih delavcev", pri ustvarjanju katerih niso razmišljali o nekakšnem ravnanju - premika se, in prav. Na volanu - natančnost potnika sprednje vzmetenje zaziba na šivih, kljub temu pa je pripravljeno na velik nepravilnosti. K temu dodamo še sistem smerne stabilnosti, ki vam omogoča, da "zavijete v kot", ter dobro izolacijo hrupa, aerodinamiko (pri 140-150 km / h lahko v kabini govorite tiho), portret avtomobila pa bo dokončan. Na njem se skoraj ne pojavi z lopato in vilami in v ozadju hleva.
A to je tisto, kar je zaskrbljujoče v celotni tej idili. Zadnje vzmetenje - natančneje njegov "elastični del" - je videti enako kot predhodnik, vendar se obnaša drugače, živčno se odziva na nepravilnosti skoraj katerega koli kalibra. "Obliži" so trdi, brcnejo po asfaltu, tresejo dušo na grušč. Očitno je bil tovornjak, tovornjak, a predhodnik je "lebdel" nad cesto. Mogoče je to trženje - pravijo, kupite škatlo za telo, da naloži vzmeti.
Na prvi pogled ni bistvenih razlik med zadnjim vzmetenjem sedanjega (levo) in prejšnjega (desno) Hiluxa. Možno je, da je razlika v debelini pločevine in njihovi dolžini. Nekaj \u200b\u200bdrugega pojasnjuje dejstvo, da je prevzem zadnja generacija postal močnejši zadaj
Upamo si trditi, da v nekaterih terenskih razmerah "mladost" ne bo popustila "aksakalu". HAC in DAC sistema (pomoč pri vzponu in spustu), stabilizacijski sistem, ki lahko ugrizne kolesa v "diagonalah". In to je samo elektronika! K temu dodajte še prisilno zaklepanje zadnjega diferenciala, ki ga ima Hilux zdaj v vseh nivojih opreme, in 227 mm odmika od tal. Sijajna slika ni enaka kot prej. In če tu dodate trenutek in odnos v "izročilu" ...
Kot nagiba Hiluxa je predvidljivo slabši od HZJ79. A vidna razlaga je - 35. kolo za slednje in pragovi za prvo. Odpravite ti dve okoliščini, postavitev geometrijskih sposobnosti teka na terenu pa bi bila drugačna. Oglejte si spodnjo fotografijo - na dnu Hiluxa je vse stisnjeno, vse je v okvirju, nič ne štrli
Mimogrede, oddaljenost od tal med pickupi je skoraj enaka. Pnevmatike "Emtes" so ga seveda dodale k Cruiserju, a je glavni par s premerom 9,5 palca odnesel del tega hendikepa. Posledično je razlika v korist "sedemdesetih" manjša od palca, ima pa tudi vzmeti z dna mostu - na splošno je v kolotečini nekaj za sesanje.
Obstaja tudi pariteta glede realizacije potiska - nepričakovano! Če zavržemo vse te newtonske števce z prestavnimi razmerji in pridemo do skupnega imenovalca, potem se zdi, da sta bila oba pickupa oblikovana iz istega testa. Nadmorska višina 30 stopinj se vzame, kot da govorimo o klančini za vozičke na vhodu v supermarket. Zarežete sprednji del, prvega spustite in nevihtno vzpenjate vzpon. Poleg tega TLC z izkušenim voznikom omogoča zaviranje na klancu in vožnjo brez zdrsa. In noben pomočnik HAC ni potreben! Vendar, kot "Haylax". In pri spuščanju lahko slednji sistem DAC velja tudi za začetek. Oba dobesedno "visita" na istem prvem nizkem nivoju. Stopala lahko odstranite s pedal in, če obesite varnostni pas, samo popravite smer z volanom.
Hilux je odtrgal "nogo" s tal, a križarka tega ni želela storiti. Zgibanje osi z zmanjšanimi vzmetnimi paketi je bilo impresivno. V primeru, da ni dovolj, ima tudi prisilno blokado diferenciala med kolesi.
Skratka, kot fant na asfaltu je Hilux v terenskih razmerah precej pripravljen na boj. Zaradi te kombinacije je pravi vsestranski igralec, ki ni sposoben udariti obraza v blato pred pisarno in se pontanutsya na terenu.
Vozne zmogljivosti TLC HZJ79 so skovali pred tretjino stoletja in če bi več nadgradenj kaj spremenilo v njih, bi vedno odvzeli del vira, po katerem slovi. Vir, zahvaljujoč kateremu je legendarni Cruiser sposoben preseči vse Hilux, vključno s tistimi, ki še niso bili izdani. Prisluhnimo pa mnenju ljudi, ki poznajo džipe in pickupe iz prve roke.
Sergej Petračkov
Jeeper z izkušnjami
- "Sedemdeseta" ima pravico do obstoja, čeprav samo zaradi svoje karizme. To je avto z veliko začetnico, vožnja pa je postopek, ki zahteva nekaj truda. Na primer, bil sem tako prežet z vzdušjem, da sem preklopil iz prestave dvojni stisk in ponovnega uplinjanja, čeprav je to tukaj neuporabno. Na splošno sem prejel veliko pozitivnih čustev, ki jih je težko najti za volanom sodobnih avtomobilov. In tudi razumete, da bo ta avto vozil in vozil! Toda vzemi si ...
Ustreznosti lastništva take naprave ni mogoče pripisati samo zunanjemu šarmu in ogromnemu viru. Dobro, po mojem bo to tretji ali celo četrti avtomobil v družini. In edina je primerna samo za odkrite oboževalce ali v kakšni specializirani inkarnaciji.
Po drugi strani pa se tovornjaki, kot je Hilux, uporabljajo kot vozilo za vse priložnosti. In prav Toyota je kot nalašč za to. Ima resen terenski potencial, hkrati pa ravna v asfaltnih razmerah in na splošno vozi odlično. Vtisi z motorja so nedvoumni - navdušenje! Eno ni jasno - zakaj je v tej generaciji zadnje vzmetenje postalo tako togo. S pogledom na uglasitev ali vsaj namestitev kunge? Mimogrede, ne morem si predstavljati delovanja pickupa brez slednjega. Tudi vsak dan, da o kakšnem počitku ali ekspedicijah na daljavo niti ne govorimo. Medtem jim Hilux vsekakor ustreza. Prepričan pa sem, da se bo izboljšalo le s kakšno nastavitvijo. Res je, da bo to po današnjih merilih prineslo precej drobiža, cena tovornjaka pa je že daleč od zneskov, ki so jih prej zahtevali za čisto utilitarno tehniko.
Victor Melnik
Nosilec Toyota Land Cruiser Prado in TLC 70 serije različnih generacij in modifikacij
- Zanimiv in, mislim, nedvoumen odgovor bi bil na vprašanje, kateri od teh prevzemov je boljši, postavljen nekje na Bližnjem vzhodu. TLC z močnim okvirjem, osmi in vsejedim dizelskim gorivom kot nosilcem orožja nima konkurence. In imamo ...
Sedite v Hiluxu, vozite - popoln občutek, da se vse to dogaja v RAV4. Poglej naokoli - oh, tukaj je še truplo. Za nekatere bo takšna kombinacija odločilna. Pa vendar po mojem mnenju pickup kot tovornjak še zdaleč ni idealen. Lahko prepeljete kup cementa (obvezno, če imate škatlo), ampak kaj storiti z dolgimi dolžinami? Prado je v zvezi s tem bolj praktičen in mimogrede cenejši v osnovni konfiguraciji - 1.939.000 proti 1.976.000 rubljev. Res je, tam je treba potrpeti 2,7-litrski bencinski motor, ki ne teče. In Prado s hladnim, "eksplozivnim" dizlom 1GD - 600.000 rubljev več. Nekaj \u200b\u200bsi mora razbiti glavo.
HZJ79 je sama estetika. Vendar je zelo težko dobiti praktično formulo za takšno pridobitev. Vem, da je 79. zaradi svoje dolge baze in nosilnosti pogosto izbran kot osnova za gradnjo avtodomov. No, v " čista oblika»Težko najdem kakšno široko aplikacijo zanj. Čeprav je v vseh pogledih to čudovit avto.
Specifikacije (podatki proizvajalca)
| Toyota Hilux | Toyota Land Cruiser HZJ79 | |
|---|---|---|
| Telo | ||
| Tip | Prevzem | Prevzem |
| Število sedežev / vrat | 5/4 | 3/2 |
| Motor | ||
| Tip | Dizel, turbobencinski | Dizel |
| Lokacija motorja | Spredaj vzdolžno | Spredaj vzdolžno |
| Število in razporeditev valjev | 4, zapored | 6, zapored |
| Delovna prostornina, kubični metri cm | 2755 | 4163 |
| Moč, KM iz. pri vrtljajih na minuto | 177/3400 | 130/3800 |
| Navor, Nm pri vrtljajih na minuto | 450/1600-2400 | 284/2200 |
| Prenos | ||
| Pogonska enota | Stoji polno | Vtično polno |
| Prenos | 6-stopenjska samodejna | 5-stopenjski ročni |
| Zavore | ||
| Spredaj | Prezračevani diski | Prezračevani diski |
| Zadaj | Disk | Boben |
| Vzmetenje | ||
| Spredaj | Neodvisna, vzmetna, dvojna prečka | Odvisno, pomlad |
| Nazaj | Odvisno, pomlad | Odvisno, pomlad |
| Mere, prostornina, teža | ||
| Dolžina / širina / višina, mm | 5330x1855x1815 | 5075x1690x1970 |
| Medosna razdalja, mm | 3085 | 3180 |
| Prostor, mm | 227 | 235 |
| Teža praznega vozila, kg | 2150 | 2200 |
| Prostornina rezervoarja za gorivo, l | 80 | 90x2 |
| Prostornina prtljažnika, l | ||
| Pnevmatike | 265/60 R18 | 215/80 R16 |
| Dinamične značilnosti | ||
| Največja hitrost, km / h | 175 | n / a |
| Pospešek do 100 km / h, sek. | 12,7 | n / a |
| Poraba goriva, l / 100 km | ||
| Mestni cikel | 8,9 | n / a |
| Državni cikel | 6,4 | n / a |
| Mešani cikel | 7,3 | n / a |
Cene in konfiguracija
V konfiguraciji "Standard" Hilux stane 1.976.000 rubljev. Kamionet je v njem že dobro zapakiran - dodatki s polno močjo, dodatni grelec motor in notranjost, vsi elektronski pomočniki, zaklepanje zadnjega diferenciala, čelne, bočne in kolenske zračne blazine, pa tudi zavese. Škoda le, da je dizelski motor zgolj 2,4-litrski, ki je v paru s 6-stopenjsko "mehaniko".
"Udobje" dopolnjujejo "meglenke", kromirane zunanje obloge, lita platišča, tempomat, avdio sistem in barvni zaslon. Z 2GD tak Hilux stane 2.149.000 rubljev, z 1GD in 6AKP - 2.311.000 rubljev.
"Prestige" je bogatejši za dobesedne poteze - večja kolesa, klimatska naprava, usnjeno oblazinjenje, vstop brez ključa... Tudi tehnika je največja. Cena - 2.472.000 rubljev.
V času priprave članka HZJ79 z enokabino ni bil v prodaji - le pickupi z dvovrstno kabino. Ti novi ali z minimalno kilometrino stanejo od 3.400.000 do 4.200.000 rubljev. Običajno imajo napajalnike, ogrevane sedeže, nekaj blazin. Včasih obstajajo kopije s kungi, grelniki goriva, nekakšno nastavitev. "Odnokabinniki" bi, logično, morali biti cenejši.
Foto Bonus
Članek o zanesljivih in kakovostnih prevzemih - njihove značilnosti in značilnosti. Na koncu članka - video o tem, kako izbrati tovornjak.
Vsebina članka:
Tipičen prevoz ameriških kmetov - tovornjak - odlikuje moč, absolutna sposobnost tek na smučeh in prostornost. Nepogrešljiv je za prevoz blaga, gradbenega materiala, vrtnega grmičevja, tudi za prebivalce predmestja in samo ljubitelje izletov, je pickup bolj priročen kot SUV. V Rusiji je ta vrsta avtomobilov manj pogosta, kar lahko razložimo s precej visokimi stroški samih modelov, njihovim vzdrževanjem in polnjenjem z gorivom. Domača klima in stanje na cestah nalagata posebne zahteve glede tehnične učinkovitosti vozil: zanesljivost vzmetenja, oddaljenost od tal in odpornost proti koroziji.
Sodoben, eleganten dizajn pickupov vam omogoča, da izgledate spektakularno ne samo v ozadju podeželske pokrajine, temveč tudi v mestu. In visoki stroški takšnega avtomobila govorijo o statusu njegovega lastnika.
V naslednjem pregledu vrha najboljših pickupov - najbolj zanimivih in zanesljivih modelov pickup, predstavljenih na ruskem avtomobilskem trgu. S primerjavo najboljših prevzemov lahko ugotovite tudi, kateri prevzem je najbolj zanesljiv. Torej - top 10 najboljših pickupov:
Neuničljiv osnovni okvir, impresivna oddaljenost od tal 210 mm, medosna razdalja 2760 mm in sistem štirikolesnega pogona omogočajo, da je avtomobil izdelan za ekstremno vožnjo v vseh pogojih.
Model 2017 odlikujejo nastavljiv volan, veliko število zračnih blazin (navsezadnje najzanesljivejši pickup mora biti čim bolj varen), ogrevana ogledala in spodobna notranja oprema. Poleg tega je avtomobil prejel sistem za porazdelitev zavorne sile in celovito varnost v obliki ABS / ESP. Dizelska različica je zanimiva po tem, da se ročaji in ogledala barvno združijo s karoserijo, v žaromete je vgrajena LED enota, električni pomik stekel krmili električni pogon, notranjost pa je bogata z multimedijskimi in zvočnimi sistemi.
Bencinski motor je predstavljen v eni različici - 2,7-litrski 135-konjski enoti s 5-stopenjskim mehanska škatla... Njegova glavna prednost je velik navor tudi pri nizkih vrtljajih.
Stroški tega nezanesljivega tovornjaka za Rusijo se začnejo od 784 tisoč rubljev za model z bencinski motor in od 1 milijona rubljev za dizelsko različico.
Ta avto je edinstven med vsemi razpoložljivimi predlogi v kategoriji pickupov, njegova majhna prostornina. Ta 5m model ima 3m medosne razdalje in oddaljenost od tal v 225 mm je v Rusiji predstavljen v 5 različicah: Aqua, Terra, Energy, Flame in Air.
Videz Isuzuja je precej zanimiv: mežikani žarometi z zarezanimi vogali, ogledala v barvi karoserije, zadnje luči LED. Notranjost se ponaša z visokokakovostnim multimedijskim sistemom, vklopljenim zaslonom TFT armaturna ploščain najbolj luksuzna modifikacija Energy vključuje klimatsko napravo, električni voznikov sedež in usnjeno notranjost.
Motor predstavlja 2,5-litrski 163 KM dizelska enota, v kombinaciji s 6-stopenjskim ročnim ali samodejnim pogonom na vsa kolesa.
Predlogi za cene za tovornjak se gibljejo od 1,7 do 2,2 milijona rubljev.
Avtomobilski proizvajalec tega srednjega 5-metrskega modela oglašuje kot sodoben avto visoke tekaške sposobnostienako primerna za aktivni počitek zunaj mesta in za delo ali posel. Drugi namen je podkrepljen z dejstvom, da lahko avtomobil brez težav potegne 3,5-tonsko prikolico, 230 mm oddaljenost od tal pa vam omogoča, da pridete do najbolj oddaljenih krajev.
V zunanjosti posnetka okvirja takoj pritegnejo razkošne poenostavljene oblike, masiven odbijač, spektakularni žarometi LED in ogromen prtljažni prostor. Ogledala so opremljena z vgrajenimi kamerami, neodvisno vzmetenje in funkcionalno podvozje pa bosta všeč ljudem, ki morajo pogosto premagovati terenske razmere.
Notranjost je poceni, a elegantna: visokokakovostni zaključni materiali, informativna orodja, reliefni obroč volana.
Poganja ga mini tovornjak 2,3-litrski dvoturbodizelski 160 KM ali 190 KM, za katerega lahko izberete 6-stopenjsko mehanski prenos ali 7-stopenjski samodejni, pa tudi pogon na sprednja ali zadnja kolesa.
Končni stroški tega zanesljivega prevzema za Rusijo še niso določeni, saj naj bi se model pojavil pri prodajalcih avtomobilov do konca leta.
Ta presenetljivi predstavnik pickupov je pravi delovni konj z ojačano strukturo karoserije, tovorno ploščadjo, ki se odpira v dveh ravninah, odličnim vodenjem v vseh pogojih in neodvisno vzmetenje... Poleg tega je na 5-metrski dolžini telesa na voljo 8 tovornih kljuk za pritrditev prepeljanih predmetov, od katerih lahko vsak prenese do 160 kg teže.
Prostorna 5-sedežna limuzina je še posebej udobna zahvaljujoč deljeni zadnji kavč, ki jo lahko ležeča blazina zlahka spremeni v polnopravni sedež za tri osebe.
Vrhunske funkcije vključujejo navigator, TFT armaturno ploščo, kamero za vzvratno vožnjo, ogrevan volan, usnjeno oblazinjenje, 8 zračnih blazin in gumb za zagon.
Honda ima široko 3100 mm medosno razdaljo in dobro razdaljo od tal 200 mm, kar v kombinaciji s pametnim sistemom štirikolesnega pogona s štirimi načini naredi pikap zelo prehoden.
V središču avtomobila je 3,5-litrski bencinski motor in 6-stopenjski samodejni menjalnik.
Nova modifikacija modela takoj pritegne pozornost z močno rešetko hladilnika, ki daje videzu oster in celo agresiven videz. Avto daje vtis težkega, surovega, a dobrodušnega velikana, pripravljenega na trdo delo. Dimenzije te pošasti ustrezajo njenemu videzu: 6-metrska dolžina z 2-metrsko širino in skoraj 4-metrsko medosno razdaljo.
Pod pokrovom je 5-litrski dizelski motor s turškim polnjenjem s 310 konjskimi močmi v kombinaciji s 6-stopenjskim avtomatski menjalnik... Nosilnost pickupa je nekaj manj kot tona, vendar lahko prevaža prikolico s težo 5,5 tone.
Najbolj luksuzno opremo sestavljajo parkirni senzorji, navigator, armaturna plošča z LCD zaslonom, več video kamer, klimatska naprava in zelo kakovosten zvočniški sistem. Med elektronskimi pomočniki sta najbolj privlačna sistem za nadzor tlaka v pnevmatikah in sistem za nadzor mrtvih kotov.
Stroški takšnega avtomobila se začnejo pri 2,3 milijona rubljev.
Ti predstavniki družine pickup so priljubljeni med prebivalci številnih evropskih držav, kjer se prodajajo v najrazličnejših modifikacijah. Od športnega terenca se razlikuje po višjem položaju v notranjosti, ki vozniku zagotavlja odličen pogled na cesto, impresivne dimenzije dolžine 5 metrov in vrata, ki se odpirajo pri 90 stopinjah.
Amarock zadnje generacije je prejel posodobljen dizajn v obliki pravokotne rešetke hladilnika in biksenonske optike. Spremembe so se zgodile tudi v kabini: voznik je opremljen z ergonomskim električnim sedežem in oblikovanimi bočnimi blazinami.
Večnamenski volan nadzoruje telefon, multimedijski sistem in radio, pametni zvočni sistem pa samodejno ojača voznikov glas, da ga potniki jasno slišijo zadnji sedež... Asortiman se je razširil standardna oprema, zdaj ima tudi osnovna različica parkirne senzorje in ABS.
Močan dizelski 3-litrski pickup motor s turbopolnilnikom razvije do 224 KM, ponaša pa se tudi z edinstveno zasnovo, ki vam omogoča zmanjšanje emisij v zrak.
Čeprav lahko avto prevaža priklopnik s tonom 3,5 tone, z odmikom od tal 192 mm, se je bolje izogniti težkim podeželskim cestam.
Cena osnovne modifikacije, imenovane Trendline, ki vključuje štirikolesni pogon, klimatsko napravo, električni pomik stekel in prednje zračne blazine, se začne pri 2,1 milijona rubljev. Najbolj luksuzna oprema Aventura z usnjeno notranjostjo, večnamenskim volanom in drugimi prijetnimi malenkostmi bo stala 3,5 milijona rubljev.
Ta avtomobil lahko imenujemo klasika ameriške industrije terenskih avtomobilov. Oblečen v gumo AT BFGoodrich na svojih 17-palčnih diskih se pickup praktično spremeni v mini tovornjak. Kratki previsi spredaj in zadaj, odlična zaščita karoserije in vzmetenja, pa tudi inteligenten sistem štirikolesnega pogona, ki navor porazdeli na kolesa, govorijo o njegovi zmožnosti tekaškega teka.
Zahvaljujoč dejstvu, da so številne inženirje delov zamenjali s trpežno aluminijevo zlitino, je model 2017 postal lažji za kar 220 kilogramov. Pri pogonski enoti je znano le to, da je iz priznane družine EcoBoost. A ker prevzem še ni prišel v Rusijo, je še vedno nemogoče potrditi te informacije in izraziti ceno novega izdelka.
Legendarni SUV bo v svoji novi preobleki še naprej temeljil na strukturi okvirja in neprekinjeno zadnja os... V štirikolesnem pogonu je tradicionalno brez elektronike - samo gredi in zobniki.
Ustvarjalci niso odstopali od klasične brutalne vojaške zasnove. S svojimi grobimi, močnimi oblikami se je pickup celo približal videzu pradeda druge svetovne vojne. Od sodobnih elementov - prisotnost tehnološko naprednih varnostnih sistemov in izboljšanih motorjev. Uradno je že znano, da je seznam pogonske enote bo vključeval 4-valjni 2-litrski 300-konjski motor z dvotokovnim turbopolnilnikom.
Ker je Wrangler v Rusiji že od nekdaj velik uspeh, so trgovci z avtomobili prepričani v to nov model bo takoj pridobil uspeh pri voznikih Pričakovana cena zanj se bo začela pri 3 milijonih rubljev.
Novi model se je relativno nedavno pojavil na ruskem avtomobilskem trgu, vendar je že začel osvajati srca potrošnikov. To je predvsem posledica precej demokratične cene 1,6 milijona rubljev.
Med značilnostmi avtomobila - nosilnost v toni, prostoren prtljažni prostor in možnost priključitve priklopnika z obremenitvijo 3,1 tone. Kamionet poganja zmogljiv dizelski motor s 180 konjskimi močmi, povezan s samodejnim ali ročnim menjalnikom.
Model 2017 odlikujejo sodoben, eleganten dizajn avtomobila, visoka vodljivost in dobra okretnost na terenu, udobna, tehnološka notranjost. Med testno vožnjo je bil za to kategorijo avtomobilov še posebej opazen majhen polmer obračanja le 5,9 m.
Fiat bo na voljo v 6 različnih nivojih opreme in opremi, pa tudi v štirih klasičnih izvedbah pokrova prtljažnika in strehi.
Novi model priljubljenega tovornjaka bo prejel nov 6,6-litrski turbodizelski motor Duramax s 445 KM. Pričakuje se, da bo avtomobil s takšnim srcem lahko prevažal večtonski tovor in vlekel prikolice, temveč tudi prihranil proračun lastnika. Na splošno velja, da so pickupi zelo požrešni in v mestnem načinu porabijo vsaj 20 litrov ali celo vseh 30. Vendar so testi pokazali, da bo Silverado potreboval le 15 litrov, čeprav brez tovora.
Proizvajalec je še vedno zvest svoji tradiciji in se ne mudi, da bi zapustil jekleno ohišje in okvir zaradi nadomestkov iz aluminija. Sama kabina je izdelana iz istega jekla visoke trdnosti, kar omogoča neboleče doživljanje ogromnih obremenitev brez kakršnih koli deformacij.
Prostoren salon, ki bo udobno sprejel pet velikih mož, je narejen iz zelo dobrih materialov. Vsi pomembni gumbi za upravljanje so nameščeni čim bolj udobno za voznika, njihova zasnova pa je tako občutljiva, da se odziva na ukaze, tudi če ima voznik rokavice.
Stroški modela najnovejše generacije znašajo od 3,2 do 4,1 milijona rubljev.
Video o tem, kako izbrati prevzem:
Celotna foto seansa Strokovnjaki, ki so delali na prenovi pikapa UAZ Patriot, so poskušali svojega "junaka" obrniti proti mestu. In čeprav obrat ni bil dokončan, lahko avto iz Uljanovska razveseli ne samo prebivalce vasi, temveč tudi aktivne in praktične meščane.
Delavec v avtopralnici se sprehodi od delovnega območja do rekreacijskega z besedami: "Lastnik pickupa, avto je pripravljen!" Sliši se trdno, resno, temeljito. Tako zelo, da še enkrat pogledam v zamisel Uljanovske avtomobilske tovarne. Kamionet, zgrajen na osnovi športnega terenca UAZ Patriot, je bil leta 2014 deležen pomembnega predelave, nato pa ga je bilo težje povezati z vojaško ali specializirano opremo - nujno so manjkali elektronski pomočniki, prej nepredstavljivi atributi udobja za ta model, zunanjost je bila po najnovejšem načinu "prečesana", in kabina se je zdela ustalila.
Toda brutalni značaj uljanovskega "pridnega delavca" se ni spremenil. Še vedno je težka (od 2135 kg) prevzem okvirja z zbirno osnovo sUV Patriot, dvojna polnopravna kabina in tovorni prostor, v katerem je višina bokov kar 650 mm! Medosna razdalja v primerjavi s soplatform Patriotom se poveča za 240 mm (do 3000 mm), zato je dolžina telesa testnega junaka impresivna - 5125 mm. Avto je na voljo v treh stopnjah opreme - osnovni Classic, izboljšani Comfort in top-end Limited, ki smo jih izbrali za testiranje. Za doplačilo lahko dobite plastično prevleko za telo (kot v našem primeru) ali polnopravni kung.
Vojna in mir
Pred restylingom si je bilo izredno težko predstavljati žensko za volanom UAZ Pickup-a - v videzu pickupa Ulyanovsk ni bilo niti kančka neresnosti, le čista prepričljivost. In tu ste - sprednja razsvetljava ima LED trakove, v ohišje so vgrajene stopnice, vzvratna ogledala z "smerniki" so se povečala in jih je zdaj mogoče zložiti, kljuke na stranskih vratih so postale bolj priročne. V kabini je mini revolucija: sprednja plošča je bila "oblečena" v mehko plastiko, multimedijski kompleks s 7-palčnim zaslonom na dotik, predvajanje videa, vrata USB / AUX, navigacijski sistem Navitel s pokritostjo celotne Rusije, pa tudi Belorusije, Kazahstana in Ukrajine, pa tudi vzvratna kamera z navodili za smer. Poleg tega so v osnovni konfiguraciji električni pogoni za vsa vrata in zunanja ogledala. Po naročilu so na voljo klimatska naprava, ogrevani obe vrsti sedežev, ogledala in vetrobransko steklo, dodaten grelec v notranjosti, ABS in celo usnjeni sedeži. Na koncu je bila namesto ročice, ki povezuje štirikolesni pogon in nizek nabor prestav, vrtljiva podložka - skoraj enaka kot pri "glamuroznih" križancih.
Kljub obsegu novosti vojaško-utilitarnega duha "Uljanovska" ni bilo mogoče zlomiti. Najpomembneje pa je, da ta model še vedno ne ponuja zračnih blazin in zategovalnikov varnostnih pasov, večnamenskega volana in stabilizacijskega sistema (uradniki UAZ obljubljajo, da bodo stanje popravili med novim prenovo, predvideno za leto 2016). Vrata UAZ Pickup-a se zapirajo z značilnim kovinskim klofutom, kot pri vojaških tovornjakih, se tudi zvočno sprožijo mehanizmi za njihovo zaklepanje: niti pusti niti ne posnemi - strel. Sploh sploh ni bilo mogoče prvič odpreti pokrova tovornega prostora preskusne naprave - nekje sem moral potisniti, nekaj obrniti, v vodnjak zabiti ključ.
Z izpopolnitvijo v mislih sedeži stvari so boljše. Prvič, voznikov sedež je bil deležen razširjenega obsega prilagoditev, vključno z višino in ledveno oporo. Zadnji sedeži so dobili nove vzglavnike in nosilce Isofix. Pod blazino zadnje vrstice je prostor za shranjevanje orodja. Res je, le namig je na profil sedežev v obeh vrstah, polnilo pa je trdo, zato začne hrbet na daljših potovanjih otrplo. Kakor koli že, glede udobja je napredek dosežen. Dobra stran je, da lahko zapišemo tudi dejstvo, da v nasprotju s številnimi tekmeci obe vrsti sedežev nista tesni. Servo volan je mogoče nagniti. Nova instrumentna plošča s senzorjem zunanje temperature in potovalnim računalnikom je informativna in prijetna.
Mesto in vas
Pri hitrostih do 80 km / h pa posebnih težav z nadzorom smeri ni. A splača se spraviti v levo, hitrotekočo vrsto TTK ali MKAD, saj avtomobil za ohranitev ravne črte začne zahtevati krmiljenje (in pod otipljivim kotom). Upoštevajoč, da stabilizacijski sistem ni dovoljen niti za vrhunski tovornjak, morate biti previdni - upočasnite in pojdite v desne počasne vrste. Žal tudi dinamika zaviranja UAZ Pickup ni izjemna, čeprav je povsem sprejemljiva, če se držite mirnega načina vožnje. Sprednje zavore so kolutne, prezračevane, zadaj bobnaste. Dobro je, da za vrhunsko konfiguracijo, ki jo ponujajo protiblokirni zavorni sistem in sistem za porazdelitev zavorne sile (EBD). Pri izbiri avtomobila ne varčujte s temi pomembnimi možnostmi.
Zmogljivosti 2,7-litrskega bencinskega motorja s 128 konjskimi močmi, ki deluje v kombinaciji s 5-stopenjsko "mehaniko", zadostujejo za umirjene zagone in enako nehitro pospeševanje. Še vedno ne morem trditi, da avtomobilu primanjkuje dinamike - motor popolnoma vleče v srednjem območju vrtljajev, kar olajša potovanje po grobem terenu. Z eno besedo, sestavljena podlaga je skladna z videzom in oblikovanjem.
Glede izboljšav bi se rad znebil tresljajev iz menjalnika, ki so precej opazni pri pospeševanju v nižjih prestavah. In tudi za bolj občutljivo delovanje menjalnika. Pri selektivnosti tukaj ni vse slabo: programa ne pogrešate, tretji pa se drži značilnega kovinskega zvoka. In za vzdrževanje prestav v višjo prestavo se bo škatla odzvala z nezadovoljnim brenčanjem - pravijo, nehajte varčevati z gorivom, izklopite!
Vzmetenje mi je bilo všeč tako v mestu kot na terenu. Vožnja je po standardih segmenta spodobna; pri prehitevanju hitrosti UAZ Pickup ne vrže zadnjih potnikov v zrak, kot drugi konkurenti. Da, in z energijsko intenzivnostjo je seveda vse v redu - vzmetenje se ne prebije na resnih neravninah. Kar zadeva terenske sposobnosti za tek na smučeh, je tu avto na višini - po blatu in plitvem snegu lahko plazite, ne da bi celo vklopili prestavni pas. Še vedno pa obstaja Ahilova peta - nezmožnost obvladovanja diagonalnega obešanja, ker ni zapore zadnjega diferenciala, ni ESP-ja, ki bi lahko upočasnil posamezna kolesa.
Prilagojeno potrebam
Glede praktičnosti gre vse dobro. Motor z lahkoto prebavi 92. bencin, ki ga lahko napolnimo tako s desne strani kot z leve - vratu sta dva, rezervoarji pa so kombinirani. Tovorni prostor precej prostoren (notranje dimenzije 1400x1500x650 mm, uporabna prostornina - več kot 1,3 kubičnih metrov) - le sanje kmeta, ribiča in popotnika. Zdi se mi, da so glavna ciljna skupina. Za pritrditev prtljage so v karoseriji nameščene kovinske ušice. Za lažjo namestitev tovora v telo niso na voljo le stranske stopnice, temveč tudi zadnja kovinska podporna palica, na katero lahko stojite. Na zloženi hrbtni strani lahko brez težav sedite ali stojite (opomba za turiste). In v zadnjem previsu pikapa, pod dnom rezervno kolo... Rešitev je standardna, toda kar bi rad priporočil oblikovalcem, je zaščitni pokrov rezervnega kolesa, ker bo kolo neizogibno brizgalo blato in ga je problematično odstraniti.
Tako se je izkazalo, da UAZ Pickup, za razliko od številnih konkurentov, igra v povsem edinstveni niši, ki bi jo opredelil kot "utilitarno in rekreacijsko". Izgubil je tuje konkurente z vidika udobja, zato jih je povsem sposoben priklopiti za pas glede na prilagodljivost ruskim razmeram (zavzeti vsaj ogrevane sedeže v obeh vrstah in poceni avtonomni grelec) ter seveda glede na razmerje med ceno in kakovostjo. Za začetno različico pickupa UAZ danes zahtevajo 784.000 rubljev. Hkrati lahko prihranite do 230.000 rubljev, če avtomobil kupite na kredit, v okviru programa trade-in in drugih akcij. O takšnih cenah tekmeci lahko le sanjajo.
