Za maturo je dovolj šolanje v šoli vožnje avtomobilske ceste nov voznik. Hkrati pa se med treningom bodoči avtomobilist skoraj ničesar ne bo naučil neposredno o vožnji avtomobila, zapomnitvi pravil in izvajanju vaj na poligonu. Ko se znajde na resničnih cestah in kupi svoj prvi avtomobil, lahko voznik naleti na odsotnost ali prisotnost protiblokirnih zavor. Pomembno je, da lahko pravilno ustavite avto visoka hitrost, ki je opremljen s sistemom ABS ali na katerem ni.
Že iz samega imena "protiblokirni zavorni sistem" lahko sklepamo, da je treba preprečiti blokado koles. Nameščen je na večini sodobnih avtomobilov, vendar ga nekateri vozniki namerno izklopijo, pri čemer opozarjajo, da je brez njega bolj priročno nadzirati zavorni postopek avtomobila. Ta sistem lahko med delovanjem tudi odpove, kar bo signaliziralo voznika. Če med vožnjo zasveti, ne pozabite, kako pravilno zavirati brez ABS, sicer obstaja velika nevarnost trčenja z drugimi avtomobili.
Izkušeni vozniki, ki pogosto vozijo avtomobile brez protiblokirnega zavornega sistema, podzavestno zaznajo trenutek, ko bo nekoliko močnejši pritisk na pedal pripeljal do tega, da bo avto "zdrsnil". Pravilno zaviranje avtomobila brez ABS v mestnem prometu je občasno pogosto pritiskanje pedala. S pritiskom na zavoro in spuščanjem se voznik izogne \u200b\u200bmožnosti blokade koles, v primeru da avtomobil tvega, da bo neobvladljiv.
Hkrati se močno zaviranje na avtomobilu brez ABS razlikuje od upočasnjevanja pri običajni vožnji. Če morate avtomobil nujno upočasniti ali ustaviti, da se izognete oviri na cesti, lahko izberete enega od naslednjih načinov:
Glavno načelo pri zaviranju avtomobila brez ABS je gladko delovanje z zavornim pedalom. Ostro stiskanje ali nenadna sprostitev povzroči izgubo stabilnosti vozila.
Protiblokirni zavorni sistem za neizkušene voznike poenostavi postopek zaviranja in jim omogoči, da ne razmišljajo o tem, kako bi pritisnili na zavorni pedal, da bi ustavili avto in ne vodi vstran. Vozilo ABS ne spremeni smeri, če je zavorni pedal pritisnjen in ni sproščen. Sistem preprečuje blokiranje koles, voznik pa lahko varno obrača volan, če je treba premagati oviro na cesti. Ta sistem dejansko simulira postopek občasnega pritiskanja pedala.
Če je pri avtomobilu z ABS potrebno močno zaviranje, pritisnite zavorni pedal v tla in nanj pritiskajte, dokler avtomobil ne upočasni do zahtevane hitrosti ali se popolnoma ustavi. Če gladko pritisnete pedal, sistem ABS avto morda sploh ne bo delovalo in zavorne zmogljivosti bodo zmanjšane.
Zaviranje avtomobila naprej avtomatska škatla prestave skorajda ne morejo postavljati vprašanj, medtem ko je mehanika nekoliko bolj zapletena. Ne pozabite upoštevanje pravilkako zavirati naprej mehanska škatla orodje:
Vsak voznik bi moral biti sposoben pravilno zavirati katero koli vrsto sklopke z ABS ali brez njega. Varnost voznika, njegovih potnikov in okoliških voznikov je odvisna od pravilnega načina zaviranja.
Klasična priporočila stare šole avtomobilov pravijo, da ko drsi avtomobil s prednjim pogonom, morate dodati plin, nasprotno pa ga ponastaviti na pogon na zadnja kolesa. V tem primeru je strogo prepovedano zaviranje. Vse to povsem drži pri vožnji starih ali športnih avtomobilov. Dejansko proizvajalci ne proizvajajo več avtomobilov, ki niso opremljeni z elektronskimi pomočniki. V mnogih državah je to prepovedano z zakonom. Vožnja po zasneženi zimski cesti v avtomobilu, opremljenem s sistemoma ABS in EBD, ima več razlik.
Malo o sodobni avtomobilski elektroniki
Danes naprej domače ceste vse manj je avtomobilov, ki v standardnem naboru možnosti nimajo okrajšav, kot sta ABS in EBD. Sodoben avto je končan robotske škatle prestav in samodejno povezan štirikolesni pogon. In v avtošolah še naprej poučujejo teorijo iz prašnih učbenikov iz prejšnjega stoletja, v katerih se dobra polovica nasvetov začne s stavkom "stisni sklopko":
- Protiblokirni zavorni sistem (ABS) preprečuje blokiranje koles pri zaviranju. Posebni senzorji merijo kotno hitrost vrtenja koles in podatke o tem posredujejo krmilniku naprave. IN sodobni sistemiah, upošteva se tudi položaj volana, informacije o tem prenaša poseben senzor položaja volana. Zbrane podatke obdeluje računalnik ABS. Če med vožnjo po cesti s slabim oprijemom pritisnete na zavoro, se lahko kolesa zaklenejo. Z analizo prejetih podatkov vgrajeni elektronski "možgani" dajo ukaz izvršnim napravam. So električni ventili v ceveh. zavorni sistemki urejajo oskrbo zavorna tekočina v vsak posamezen zavorni valj. S tem se doseže učinek sprostitve zaklenjenega kolesa. V praksi je to videti kot večkratno pritiskanje in spuščanje zavornega pedala. Res je, to se zgodi več desetkrat na sekundo in vsak zavorni valj ima svoj ločen pedal. Starejši vozniki se te tehnike zaviranja na ledu morda spomnijo, vendar se nobeden ne more pohvaliti s tako odzivnostjo in štirimi nogami za individualno upravljanje vsakega kolesa.
Proizvajalci redno posodabljajo računalniško programsko opremo ABS. Obstajajo primeri, ko so strokovnjaki odkrili napake v vdelani programski opremi vgrajenih krmilnikov. Sistem se je preveč aktivno odzval na blokado koles, zaradi česar avtomobil ni upočasnil hitrosti, kot bi moral biti. Najbolj presenetljiv primer je Volkswagen tiguan... Vendar gre za osamljene primere. Sodobni sistemi ABS so se naučili prepoznavati ledene ceste, droben prod in brozgo. V vsakem primeru računalnik izbere optimalni algoritem zaviranja.
- Glavna razlika med EBD (porazdelitev zavorne sile) in ABS je v tem, da deluje nenehno, v vsakem primeru razmere na cesti in ne glede na voznikova dejanja. Njegova glavna naloga je razporediti prizadevanja med delavce zavorni valji tako da je razmerje sil na podvozju optimalno. Kot vhod uporablja enake informacije kot ABS. EBD omogoča, da vozilo ostane stabilno na cesti, zaradi česar je vožnja varnejša. Oba sistema sta zasnovana tako, da učinkovito delujeta in se organsko dopolnjujeta.
Upočasnimo, a previdno
Stari učbeniki avtošol iz prejšnjega stoletja kategorično prepovedujejo pritiskanje na zavorni pedal pri vstopu v ovinek na cesti s slabim oprijemom. Večina voznikov poskuša upočasniti še pred tem manevrom. Seveda je to prava odločitev. Pogosto pa pride do situacije, ko morate preprečiti trčenje z nepričakovano oviro. pravila cestni promet podajte samo eno priporočilo - zavorni pedal naj bo pritisnjen na tla do odpovedi. Ta odločitev ne velja vedno za vozila, opremljena z elektronski sistemi razporeditev zavornih sil. Dejstvo je, da imajo sprednja kolesa običajno vlečno silo. Hkrati lahko previdno zmanjšate hitrost avtomobila, ne da bi pri tem izgubili popolna vodljivost... Zmanjšanje hitrosti vam bo dalo več časa za odziv in izboljšanje oprijema.
Nasprotno, nenaden pritisk na pedal lahko povzroči podaljšanje zavorne poti.
Težava z ritmičnim odnašanjem
To situacijo najpogosteje najdemo v vozilu s prednjim pogonom. Lahko ga opišemo zelo preprosto - zadnji del avtomobila visi ob cesti, kot nihalo pri stenska ura... To je posledica preveč aktivnega obračanja volana pri poskusu izstopa iz drsnika ali, nasprotno, z zapoznelo reakcijo na drsnik zadnja kolesa... Klasični avtomobilski inštruktor bo predlagal, da dodate malo bencina, medtem ko je treba aktivno delati z volanom in poskušati popraviti napačno smer. Standardni tečaj vožnje v domačih šolah vožnje žal ne predvideva tako ekstremne usposobljenosti voznikov. Posledično je povsem mogoče popolnoma izgubiti nadzor nad avtomobilom in pasti pod kolesa prihajajočega težkega tovornjaka.
Z uvedbo elektronskih pomočnikov problem ni več tako kritičen. Pomagali bodo ohraniti smerno stabilnost avtomobila in izenačiti hitrost kolesa. Zaviranje v sili v tem primeru seveda ni rešitev, vendar lahko svoj položaj olajšate s tehnološkim napredkom.
ABS in EBD ne bosta popolnoma nadomestila vašega obvladovanja lastništva avtomobila, vendar vam bosta v zaviranju v kritičnih pogojih v veliko pomoč. Zavore lahko na strojih, opremljenih s temi sistemi, uporabljate z določeno mero previdnosti. Mimogrede, če je vaš avto dodatno opremljen in eSP sistem, potem je možnost zadrževanja v drsenju čim manjša. Pametna elektronika bo budno spremljala skladnost z izbrano smerjo brez potrebe po posredovanju voznika.
Začeti razpravljati o temi zaviranja pozimi, najprej je treba opozoriti, da je praktično najpomembnejši pogoj za pravilno zaviranje v ledenem obdobju voznikova izbira "zimske" hitrosti. Običajno bodo vozniki z zadostnimi vozniškimi izkušnjami z nastopom zime samodejno prešli na bolj sproščen način vožnje. Ta metoda ni sestavljena le iz zmanjšanja povprečne hitrosti gibanja, temveč tudi v povečevanju razdalje s sosednjimi avtomobili, pa tudi v preklopu na posebno tehniko upravljanja vozila.
Vozniki z malo izkušnjami postopoma pridobivajo izkušnje, se učijo na lastnih napakah in analizirajo vse začasne pomanjkljivosti lastnega načina vožnje. To pomeni, da se morate na ledeni cesti naučiti samozavesti, nenehno izboljševati lastno tehniko vožnje, ne glede na to, koliko časa ste vozili avto.
Zaviranje brez ABS
Če vaš avto ni opremljen s sistemom za samokontrolo koles, sami pa ste začetnik, boste potrebovali večjo pozornost in sposobnost "poslušanja" vedenja avtomobila. Tu je treba opozoriti na sposobnost razlikovanja značilnega zvoka zaklenjenih koles, ko pritisnete zavorni pedal. Ta zvok naj bo vozniku signal, da se bo tudi avtomobil težko ustavil - po principu otroških sani, ki se valijo po hribu, dokler na njihovi poti ne bo ovire.
Da ne bi prišlo do srečanja z oviro, ko se zasliši značilen zvok, spustite zavorni pedal, da odklenete kolesa - nato bo nadzor nad upravljanjem spet prešel na voznika, zahvaljujoč sili vztrajnosti. Da se tako nevarna situacija v prihodnosti ne bi ponovila, bi moral voznik izvajati posebno tehniko tako imenovanega prekinitvenega zaviranja, ki jo dosežemo s pogostim, vendar kratkim pritiskom na zavorni pedal. V tem primeru bo zaviranje na ledu priročno, ker se bo avto upočasnil, vendar se kolesa ne bodo zaskočila - to bo avtomobilu omogočilo ne samo pravilno zaviranje, ampak tudi ne odstopanje od izbrane poti.
Pozornost je pogosta napaka!
Na splošno je zaviranje na ledu na "tla" glavna napaka voznikov. Kakršni koli nenadni premiki - z volanom ali z zavornim in plinskim pedalom - so praviloma kategorični, če je koeficient oprijema pnevmatike na cesto izredno nizek. Z nenadnimi gibi naprej spolzka cesta kolesa se neizogibno blokirajo, kar vodi do zdrsa zadnje ali sprednje osi vozila. Kot je omenjeno zgoraj, morate zavirati občasno ali postopoma - potem bo avto lahko upočasnil, še preden se kolesa zaklenejo, in tako se lahko izognete drsenju
Če imate dovolj prostora za zaviranje, lahko pozimi uporabite tako imenovano kombinirano zavorno metodo, ki vključuje sočasno prestavljanje v nižjo prestavo in zaviranje. Pri uporabi te metode glavno je, da motorja ne podrete - za to je treba prestavnike vklopiti le pri ustreznem območju vrtljajev, tako da prekomerni oprijem, usmerjen na pogonska kolesa, ne moti stabilnosti stroja.
Zaviranje z ABS
Na žalost ni vedno popoln - še posebej njegove prve različice. Lastniki avtomobilov, opremljenih z ABS-om, bi se morali tega zavedati zavorne poti njihovi avtomobili lahko v določenih okoliščinah postanejo celo daljši od avtomobilov brez protiblokirnega zavornega sistema.
"Možgani" računalniškega sistema ABS so namenjeni branju in analiziranju impulzov zavor na kolesih, tako da lahko sistem uravnoteži kolesa, če se eno od njih začne blokirati. Vse bi bilo v redu, toda na spolzkih mestih ABS "ne razume", kako ravnati - ravno to je razlog za pretirano zavorno pot. Seveda ABS v zadnjih letih proizvodnje običajno nima takšnih težav in zahvaljujoč delovanju sistema v Ljubljani izredne razmere lahko se pravočasno ustavite in tudi nekaj časa "zdržite" na odklenjenih kolesih, da bi zgrešili oviro.
Za pravilno izvajanje zaviranja pozimi na opremljenem avtomobilu protiblokirni zavorni sistem, pritisnite zavorni pedal do konca in stisnite sklopko. V tem primeru bo ABS sam začel sprožiti impulzno zaviranje, vendar se kolesa ne bodo zaskočila. To je treba izpopolniti na vadbenih mestih, da temeljito preučite obnašanje vašega stroja zasilno zaviranje na drsališču.
Metoda zaviranja z motorjem
Zaviranje motorja pozimi je eno najkoristnejših preventivnih veščin za voznika, da se izogne \u200b\u200bdrsenju na ledenih cestah. Za takšno zaviranje spustite stopalko za plin, medtem ko sklopka deluje v določeni prestavi. V tem primeru se dovod gorljive mešanice v motor ustavi, vendar bo skozi prenos prejel navor. To pomeni, da bo motor, ki porabi energijo, zaviral menjalnik in posledično zaviral kolesa. Sprednja kolesa bodo zaradi vztrajnostne sile in s tem povečane stabilnosti dobila dodatno težo vozilu na splošno.
Kolesa ne bodo blokirana zavorne obloge, v nasprotju z vplivom nanje delovni sistem zavore. Zavorna sila se s pomočjo diferenciala porazdeli med vsa pogonska kolesa stroja. Zato je pozimi zaviranje z motorjem med vozniki tako priljubljeno kot preventivni varnostni ukrep na spolzkih ali mokrih voziščih.
Na splošno je treba zaviranje motorja izvajati po določenem vzorcu, da se prepreči morebitna okvara in / ali hitra obraba delov sinhronizatorja. Potreben postopek mora biti natančno znan vsakemu vozniku - še posebej začetniku.
Torej, prvi korak je sprostitev stopalke za plin. Nato voznik pritisne na stopalko sklopke, nato pa. Ko je orodje izklopljeno, morate sprostiti sklopko (ne vklopiti orodja!). Po tem stisnemo sklopko, vklopimo nižji prestav in kot zadnji korak spustite stopalko sklopke. Če natančno upoštevate ta navodila, se lahko izognete morebitnim poškodbam sinhronizatorjev in poleg tega znatno povečate raven varnosti med zaviranjem z motorjem.
Najbolje je, da ta način zaviranja najprej izpopolnite na mestu vadbe in ga začnete uporabljati na cesti šele, ko je temeljito obvladan. Mimogrede, ta metoda je med drugim uporabna tudi v tem, da se bo voznik lahko bolje seznanil z obnašanjem svojega avtomobila in si bolj jasno predstavljal njegovo ustavno pot.
Na koncu je treba povedati še nekaj besed o različnih situacijah zimskega zaviranja.
Na primer zaviranje naprej prehodi za pešce, voznik se mora vedno zavedati, da je cestna površina na teh odsekih običajno veliko bolj spolzka kot na preostalem delu ceste. To je posledica dejstva, da so v teh krajih najpogosteje upočasnjena različna vozila. Priporočljivo je zaviranje na semaforjih impulzno ali v kombinaciji - in to je treba storiti vnaprej. Prav tako je bolje, da začnete tudi s kraja, ne da bi takoj začeli, saj drugi vozniki do tega trenutka kljub rdeči semaforji morda ne bodo imeli časa končati križišča. Posebej previdni bodite na prehodih za pešce - obstaja nevarnost padca pešca, kar predstavlja resno nevarnost tudi na zimski cesti.
V zastojih in pretokih morate biti tudi zelo previdni in zavirati s prekinitvami, postopoma ali kombinirano. Pazite na perspektivo in začnite zavirati, ko začnejo zavirati avtomobili, ki so daleč naprej (tretji - peti avto pred vami). Ti previdnostni ukrepi bodo po potrebi povečali varno zavorno pot.
Vozite po zaledenelih klancih s priklopljeno sklopko, da preprečite izgubo stabilnosti vozila.
Video - zaviranje na avtomobilu z ABS in brez njega
Zaključek!
Če na ledu pokriti cesti nenadoma naletite na oviro - zavirajte impulzivno. Čeprav lahko glede na situacijo poskusite obiti nenadoma prikazan predmet, je glavno, da se s pomočjo vzvratnih ogledal previdno pogledate okoli.
Vsem voznikom želimo varna vožnja na zimskih cestah!
- novice
- Delavnica
Parkiranje v Moskvi lahko plačate s kartico Trojka
Plačilne kartice "Trojka", ki se uporabljajo za plačilo javni prevoz, bo to poletje prejelo funkcijo, koristno za voznike. Z njihovo pomočjo bo mogoče plačati parkiranje v coni plačljivo parkirišče... Za to so parkomati opremljeni s posebnim modulom za komunikacijo s centrom za obdelavo prometnih transakcij moskovskega metroja. Sistem bo lahko preveril, ali je na bilanci dovolj sredstev ...
Limuzina za predsednika: razkrite več podrobnosti
Spletno mesto Zvezne patentne službe je še naprej edini odprti vir informacij o "avtomobilu za predsednika". Najprej je NAMI patentiral industrijske modele dveh avtomobilov - limuzine in križanca, ki sta del projekta "Cortege". Potem so namišniki registrirali industrijski dizajn, imenovan "Nadzorna plošča avtomobila" (najverjetneje, in sicer ...
Acura NSX: pripravljajo se nove različice
Maja letos je bila v tovarni Honda v ameriškem mestu Marrisville predstavljena druga generacija superšportnika Acura NSX. Japonci so trajali več let, da so določili vrsto elektrarna Acura NSX, na koncu pa se je odločila za šestvaljni 3,5-litrski bencin turbo motor, s katerimi sodelujejo ...
Video dneva: električni avto v 100 sekundah doseže 100 km / h
Električni avtomobil, imenovan Grimsel, je z mesta lahko pospešil do 100 km / h v 1,513 sekundah. Dosežek so zabeležili na vzletno-pristajalni stezi letalske baze v Dubendorfu. Grimsel je eksperimentalno vozilo, ki so ga razvili študentje Švicarske višje tehnične šole v Zürichu in Univerze za uporabne znanosti Lucern. Avto je narejen za sodelovanje ...
V Sankt Peterburgu so ukradli avtomobil brez motorja in strehe
Po poročanju Fontanka.ru je na policijo stopil poslovnež in dejal, da je bil z dvorišča njegove hiše na aveniji Energetikov ukraden zeleni GAZ M-20 Pobeda, ki je bil izdan že leta 1957 in je imel sovjetske številke. Po navedbah oškodovanca avtomobil sploh ni imel motorja s streho in je bil namenjen restavriranju. Kdo je potreboval avto ...
GMC SUV se je spremenil v športni avtomobil
hennessey Performance je že od nekdaj slovel po svoji sposobnosti, da v "črpan" avtomobil velikodušno dodaja dodatne konje, a tokrat so bili Američani očitno skromni. GMC Yukon Denali bi se lahko na srečo spremenil v pravo pošast, da vam to omogoča 6,2-litrska "osmica", a moški Hennesseyja so se omejili na precej skromen "bonus", ki je povečal moč motorja ...
Ruska skupščina Mazd: zdaj bodo to storili tudi motorji
Naj vas spomnimo, da se je proizvodnja avtomobilov Mazda v objektih podjetja Mazda Sollers JV v Vladivostoku začela jeseni 2012. Prvi model, ki ga je obvladala tovarna, je bil križanec Mazda CX-5, nato pa so na tekoči trak postavili limuzine Mazda 6. Do konca leta 2015 je bilo izdelanih 24.185 avtomobilov. Zdaj Mazda Sollers Manufacturing LLC ...
Zastoji v Moskvi bodo opozorjeni teden dni vnaprej
Strokovnjaki centra so tak ukrep sprejeli zaradi dela v središču Moskve v okviru programa Moja ulica. Uradni portal Župan in vlada prestolnice. Podatkovni center že analizira prometne tokove v CAD. Trenutno so težave na cestah v središču, med drugim na ulici Tverskaya, Boulevard in Garden Ring ter Novi Arbat. V tiskovni službi oddelka ...
Tek Magadan-Lizbona: obstajajo svetovni rekordi
Po vsej Evraziji od Magadana do Lizbone so potovali v 6 dneh, 9 urah 38 minut in 12 sekundah. Ta dirka ni bila organizirana samo zaradi minut in sekund. Nosil je kulturno, dobrodelno in celo, lahko bi rekli, znanstveno poslanstvo. Najprej je bilo 10 euro centov z vsakega prevoženega kilometra nakazano organizaciji ...
Profesor Moskovske državne univerze bo igral v novem koledarju Pirelli
Pri snemanju kultnega koledarja so sodelovale hollywoodske zvezde Kate Winslet, Uma Thurman, Penelope Cruz, Helen Miren, Lea Seydoux, Robin Wright, posebej povabljena gostja pa je po poročanju Mashablea postala profesorica Moskovske državne univerze Anastasia Ignatova. Snemanje koledarja poteka v Berlinu, Londonu, Los Angelesu in francoskem mestu Le Touquet. Kako ...
Z njimi lahko ravnate, kot želite - občudujte, sovražite, občudujte, gnusite se, vendar nikogar ne bodo pustili ravnodušnega. Nekateri so le spomenik človeški povprečnosti, narejeni iz zlata in rubinov v polni velikosti, nekateri pa so tako ekskluzivni, da ko ...
Ocena zanesljivih avtomobilov 2018-2019Zanesljivost je daleč najpomembnejša zahteva za avto. Oblikovanje, uglaševanje, kakršni koli "zvonovi in \u200b\u200bpiščalke" - vsi ti izjemno modni triki po svoji pomembnosti neizogibno zbledijo, ko gre za zanesljivost vozila. Avto mora služiti lastniku in mu ne sme povzročati težav s svojim ...
KAKO izbrati in kupiti avto, Nakup in prodaja.
Kako izbrati in kupiti avto Izbira avtomobilov, tako novih kot rabljenih, je na trgu ogromna. In da se ne boste izgubili v tej številčnosti, bo to pripomoglo k zdravi pameti in praktičnemu pristopu pri izbiri avtomobila. Ne popustite prvi želji po nakupu avtomobila, ki vam je všeč, natančno preučite vse ...
Pregled najbolj priljubljenih križancev in njihova primerjava
Danes bomo pregledali šest križancev: Toyota RAV4, Honda cr-v, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Suzuki grand Vitara in Ford Kuga... Dvema zelo svežim novim izdelkom smo se odločili dodati prvence leta 2015, tako da je bila testna vožnja križancev 2017 več ...
KJE lahko kupite nov avto v Moskvi?, kje hitro prodati avto v Moskvi.
Kje lahko kupite nov avto v Moskvi? Število prodajalcev avtomobilov v Moskvi bo kmalu doseglo tisoč. Zdaj v prestolnici lahko kupite skoraj vsak avto, tudi Ferrari ali Lamborghini. V boju za stranko se saloni podajo na najrazličnejše trike. Toda vaša naloga ...
IZBERITE avto: "evropski" ali "japonski", nakup in prodaja.
Izbira avtomobila: "evropski" ali "japonski" nov avto, se bo avtomobilski navdušenec nedvomno soočil z vprašanjem, kaj najraje: levi volan "japonskega" ali desni - pravni - "evropski". ...
Najbolj kupljeni avtomobili v letih 2018-2019 v Rusiji
Kako izbrati nov avto? Poleg okusnih preferenc in tehnične značilnosti prihodnji avtomobil vam lahko pomaga seznam ali ocena najbolj prodajanih in najbolj priljubljenih avtomobilov v Rusiji v obdobju 2016–2017. Če je avto v povpraševanju, potem si zasluži vašo pozornost. Očitno dejstvo so Rusi ...
Kateri avtomobili so najbolj varni
Ko se odločajo za nakup avtomobila, so najprej številni kupci pozorni na operativne in tehnične lastnosti avtomobili, njihov dizajn in drugi pripomočki. Vendar vsi ne razmišljajo o varnosti prihodnjega avtomobila. Seveda je to žalostno, saj pogosto ...
Avtomobili za prave moške
Zaradi katerega avtomobila se človek lahko počuti boljšega in ponosnega. Na to vprašanje je poskušala odgovoriti ena najbolj naslovljenih tiskanih publikacij, finančno-ekonomska revija Forbes. Ta tiskana publikacija je poskušala določiti največ moški avto glede na oceno njihove prodaje. Po mnenju uredništva je ...
Najbolj ukradeni avtomobili v Moskvi v letih 2018-2019
Ocena najbolj ukradenih avtomobilov v Moskvi že nekaj let ostaja skoraj nespremenjena. V prestolnici vsak dan ugrabijo približno 35 avtomobilov, od tega 26 tujih avtomobilov. Najbolj ukradene blagovne znamke Po poročanju portala Prime Insurance so najbolj ukradeni avtomobili leta 2017 v ...
- Diskusija
- V stiku z
Kako zavirati z ABS (ABS)
Kako pravilno zavirati na avtomobilu, opremljenem s sistemom ABS, to vprašanje se je postavilo morda marsikomu. Zaradi zastrašujočega prasketanja pod pokrovom motorja intuitivno spustite zavorni pedal, kar pa preprosto ni vredno. Ta članek bo koristen tako začetnikom kot naprednejšim avtomobilistom, ki so se preselili v sodobnejši avtomobil.
Za začetek bo koristno vedeti, kako deluje ABS (ABS), nam bo pomagal bolje razumeti ta članek. ABS (ABS) okrajšava za angleški izraz ( Anti- zaklepanjezaviranjesistem) - sistem, ki preprečuje blokiranje koles pri zaviranju. To je bilo izumljeno tako, da v trenutku zaviranja s popolnim blokiranjem koles med pnevmatiko in cestno površino nastane trenje drsna sila, ki pa je veliko manjša od sile trenja in mirovanja. Tako bo zaviranje brez blokiranja koles učinkovitejše od drsenja naprej cestne površine... Poleg tega, če ima vozilo eno ali več koles v drsenju, potem izgubi nadzor. Preprosto povedano, sistem preprečuje blokiranje koles in preprečuje drsenje pri zaviranju, kar pozitivno vpliva na stabilnost in vodljivost vozila v načinu zaviranja.
Zdaj pa poglejmo, kako deluje ABS (ABS) na praksi. Na pestu kolesa vozila so štrleči, podobni zobom zobnika; ko se kolo vrti, se štrleči premikajo pod induktivnim senzorjem, ki jih pretvori v impulze, ki so razumljivi za sistem. Takoj ko impulzi prenehajo prihajati iz enega ali več senzorjev in pritisnete zavorni pedal, nadzorna enota razume, da se kolesa ne vrtijo. Da bi to popravila, krmilna enota pošilja signale obvodnim ventilom (v tem trenutku zaslišimo značilno prasketanje), zavorna sila oslabi in kolo se začne vrteti. Nato tlak spet naraste in vse se ponovi v krogu, pri čemer se stori vse za varno zaviranje.
Naprava ABS na kolesu in pod pokrovom avtomobila
Zdaj, ko smo ugotovili načelo dela, bomo upoštevali tipične napake voznikov pri zaviranju v avtomobilu s sistemom ABS:
1) Ne bojte se značilnega prasketanja in ne spustite zavornega pedala, če še niste končali zaviranja.
2) Ne pritiskajte ostro na zavorni pedal, napor mora biti čim bolj gladek in naraščajoč.
3) Zaupajte sistemu ABS (ABS) pametno ustrezno ukrepajte.
Vsekakor želim opozoriti na glavne slabosti sistema ABS (ABS)... Sistem deluje skoraj popolnoma na ravnem asfaltu, če pa vozite po pesku, snegu, ledu in še posebej po neravninah in sistemih, se sistem začne obnašati nekoliko neprimerno. Če torej udarite v neravnino, spustite in znova pritisnite na zavorni pedal
Na koncu bi rad še enkrat spomnil na osnovna pravila uspešnega zaviranja:
1) Držite večjo razdaljo, zlasti v zimsko obdobje leta.
2) Uporabite primerno za sezono, v kateri jih uporabljate.
3) Ne zavirajte preveč, ko vstopate v tesen ovinek.
4) Če je mogoče, poskusite ne pritiskati močno na zavorni pedal, če je pod kolesom luknja ali neravnina, spustite pedal, ko se kolo prevrne čez neravnine. (na naših cestah je to seveda težko narediti, a vseeno)
Za popolno razumevanje zgornjega predlagam ogled videoposnetka:
P.S. In nazadnje, kot živali :-)
Mnogi so to že slišali na drsni cesti pogon na zadnja kolesa plin je treba odvreči, spredaj pa dodati. In tudi zavrtite volan v smeri drsenja in nikoli ne zavirajte. Toda te "zapovedi" so bile pomembne pred 15 leti, zdaj pa so lahko preprosto nevarne.
Kot rečeno, vojska se vedno pripravlja na preteklo vojno. Večina avtorjev "dragocenih" nasvetov o upravljanju s strojem počne povsem isto. Knjige uspejo zastareti in popravki v ponatisih ne morejo odražati bistva sprememb, ki so se zgodile.
Nekaj \u200b\u200bbesed o sodobnih elektronskih pomočnikih
V zadnjih desetih letih na cestah brez ABS skoraj ni več avtomobilov in štiri kolesni pogon na večini strojev se je samodejno povezalo z elektronski nadzor... ESP je danes vse bolj vključen v osnovna konfiguracija, samodejni menjalnik pa postopoma nadomešča "mehaniko". Da in aktivni sistemi krmiljenje volana počasi prodira v naša življenja - vreden je en Infiniti Q50 brez mehanske povezave med volanom in kolesi ...
V ozadju teh sprememb nasveti, kot je "Stisnite sklopko in zavrtite volan proti drsniku", niso videti niti anahroni - v praksi preprosto niso uporabni. Kar zadeva nasvet guruja športna vožnja, potem pa veljajo samo za pripravljene stroje, brez "pametne" elektronike, s močni motorji in "pravilno" krmiljenje.
Nekateri nasveti "izkušenih" že dolgo niso pomembni in bodo kmalu postali nevarni. Najbolj masivna možnost, ki se je pojavila v avtomobilih, je bil protiblokirni zavorni sistem - ABS. Bistvo njegovega dela je preprečiti blokado vrtenja koles in s tem zmanjšati zavorno pot na trdih površinah in ohraniti nadzor med zaviranjem.
V Evropi in ZDA avtomobilov brez njega že dolgo ne proizvajajo, načeloma je pri nas prodaja avtomobilov brez tega sistema še vedno zakonita, v resnici pa so z njo opremljeni skoraj vsi novi avtomobili. Mnogi to dojemajo kot nadležno oviro in iskreno verjamejo, da bi se brez nje ustavili že prej in bi bilo bolj priročno voziti avto. Toda v resnici je avtomobil z onemogočenim ABS-om pravzaprav neobvladljiv avto.
Od konca devetdesetih let je ABS prevzel funkcije razdelilnika zavorne sile - sistema, ki preprečuje, da bi se kolesa zadnje osi blokirala prej kot spredaj, in s tem ohranja stabilnost avtomobila pri zaviranju. Tudi brez nje izkušen voznik tvega popolno izgubo smerne stabilnosti, ko zavira in gre vstran v jarek. In protiblokirni zavorni sistem skrbi tudi za ohranjanje stabilnosti avtomobila pri zaviranju na neravnih površinah, na primer ko gre eno kolo ob robu ceste, drugo pa po asfaltu. Sistem preprosto različno sprosti zavore na desnem in levem kolesu in avto na koncu pelje naravnost. Prej je bila ta težava rešena le s prilagoditvijo vzmetenja, vendar ne zelo učinkovito.
Nekateri ljudje seveda bolje zavirajo brez ABS-a kot z njim. Na ohlapnih površinah so protiblokirni zavorni sistemi res lahko manj učinkoviti kot zaviranje z zaklenjenimi kolesi ali posebnimi tehnikami pojemka, vendar ne vedno voznik lahko izkoristi to prednost in vsaj pusti avto na želeni poti.
Poleg tega lahko elektronika prilagaja zavorno silo na vsakem kolesu posebej, avtomobila s štirimi zavornimi stopalkami pa še nisem videl. Na žalost obstajajo tudi primeri res slabe zmogljivosti sistema. Vsi so že slišali za napake v vdelani programski opremi blokov ABS na strojih koncern Volkswagen, ki so ga novinarji "Autoreview-a" razkrili med preizkusi Volkswagna Tiguana in več drugih modelov VW in Škoda. Sistem je bil preveč priden, da je zaviral kolesa na neravnih površinah in pri zaviranju v ovinkih, zaradi česar je avto upočasnil veliko manj učinkovito kot drugi avtomobili z ABS-om.
Poleg tega proizvajalci še zdaleč niso izdali posodobljene vdelane programske opreme blokov in noben model stroja se ni odzval prisilna zamenjava... Toda nekateri novi sistemi prepoznajo ohlapne površine in spremenijo algoritem dela, da povečajo zavorno pot. Dolgo časa lahko govorite o prednostih in slabostih sistema, zdaj pa je zgodba o tem, kakšne tehnike upravljanja so se spremenile s pojavom elektronike v zavornem pogonu.
Zaviranje je dovoljeno, vendar bodite previdni
Eden redkih nasvetov, ki se ga vsi spomnijo: "Ne zavirajte v ovinkih." Pri avtomobilih brez ABS je nasvet popolnoma pravilen. Šole dirkalnih vozil so na splošno solidarne z inštruktorji osnovnega treninga v tej zadevi, vendar zagotavljajo treninge v posebnih zavornih tehnikah, ki še vedno omogočajo upočasnitev na loku.
In skoraj vsi vozniki delujejo korektno in dirkaško ter poskušajo zaviranje izvesti pred ovinkom. To je samo v kritična situacijakadar je hitrost previsoka, se nenadoma pojavi ovira ali kaj drugega, prav tako ne zavirajo, čeprav bi lahko ob prisotnosti ABS povsem varno uporabljali zavore in s tem preprečili nesrečo ali zmanjšali resnost posledic.
Dejansko imajo sprednja kolesa pogosto oprijem in hkrati lahko zavirate in obračate brez tveganja popolne izgube nadzora. Če imate "svež" avto z ABS - upočasnite, nič strašnega se ne bo zgodilo. Avto bo upočasnil in tudi nižja hitrost boljši oprijemin več časa za nadzorne ukrepe.
In tu je nasvet "B v sili samo upočasnite na tla "podajte že prometna pravila, nobeno" obiti "tam ni predvideno. In večina voznikov pošteno zavira, ne da bi se izognila oviri. Tu je vse malo manj preprosto. Med taksijem se zavorna pot neizogibno vsaj nekoliko poveča. In zaradi že omenjenih napak pri delovanju protiblokirnega zavornega sistema se lahko zavorna pot skoraj podvoji.
In če se nesreči ne bi mogli izogniti, bo dober inšpektor prometne policije prepričan, da če bi samo upočasnili hitrost, bi to stalo, in če ste se vozili, potem ste sami krivi ... Če pa so možnosti za izogibanje oviri velike in so posledice trka lahko vseeno težko, najbolje je poskusiti. Da pa bi izbrali pravo rešitev, je bolje, da pri »preurejanju« avtomobil predhodno preizkusite na zaviranju ali pa poiščete teste na spletu. In potem ima vaš avto nenadoma "napačno" vdelano programsko opremo, ki vam načeloma ne bo dala upočasniti ...
Kaj storiti z ritmičnim odnašanjem?
Druga nevarna situacija je ritmični premik. Še posebej neprijetno je pri avtomobilu s prednjim pogonom. Za stabilizacijo poti, ko zadnja kolesa padel v drsenje, kot vsi vemo, morate dodati oprijem. Ni pa vedno mogoče popraviti drsnosti in če hkrati "zasukate" volan, da zamudite s popravkom, potem drsnost postane ritmična. Zadaj klepeta v eno smer, nato v drugo, amplituda narašča ... Posledice, če bo avto tukaj izletel s steze, bodo težje, kot če bi voznik od samega začetka preprosto pustil vse samo od sebe.
Pogosto je pomembno ohraniti nadzor nad vozilom in se izogibati prihajajoči pas pod hitrim tovornjakom. Na žalost ima večina voznikov zelo nizko stopnjo usposabljanja v izrednih razmerah, njihova dejanja v takšnih razmerah pa spominjajo na znano anekdoto o Carusu, ki jo je Rabinovič zapel po telefonu.
Zdi se, da morate volan obrniti v smeri drsenja in dodati oprijem, vendar hitrost krmiljenja in ustreznost upravljalnih ukrepov ne obstajajo. In seveda so skoraj vsi prepričani, da je nemogoče pritisniti na zavore in avto bo takoj prešel v nenadzorovano vrtenje.
V tej nevarni situaciji se je treba spomniti, da so elektronski pomočniki boljši od večine voznikov. Da, da, človek ne more stisniti pet ton za zamenjavo varnostnih pasov in desetkrat na sekundo pritisniti štiri zavorne stopalke, da jih zamenja aBS sistemi in ESP - preprosto se moraš sprijazniti.
Ves mogočen človeški intelekt (v njegovem obstoju pa dvomi tudi ob ogledu videoposnetkov o prometnih nesrečah) očitno izgubi v najpreprostejših motoričnih sposobnostih preproste elektronike in pirotehnike. Brez elektronike bodo pri zaviranju blokirana kolesa, avtomobil pa se bo resnično vrtel, ne da bi se odzival na vrtenje volana, a pogosto tudi to ni najslabši razvoj situacije - hitrost bo padla.
Če pa obstaja ABS, se situacija močno spremeni v nasprotno. Celo kotna hitrost vozilo je dovolj veliko, nato pa bo ob sprožitvi sistema poskušalo preprečiti obračanje vozila. Vsi algoritmi sistema so "izostreni" za ohranjanje stabilnosti med zaviranjem. In seveda se bo avto upočasnil, tako da tudi če ne morete ostati na cesti, posledice ne bodo tako hude.
In obvladljivost avtomobila v takih razmerah je popolnoma ohranjena - z volanom lahko upravljate enako učinkovito. Seveda je zadnja os raztovorjena, toda razlika v oprijemni masi sprednje in zadnje osi je popolnoma izravnana z nadzorom hitrosti vrtenja desnega in levega sprednjega kolesa.
Ne pozivam vas, da pritisnete zavorni pedal do konca ob najmanjšem znaku zdrsa - vseeno delo z volanom in vlečno silo popolnoma pomaga popraviti drsenje, izkušnje pa ne bodo odveč. Če pa pride do kopičenja, bi bilo bolje pozabiti na nasvet dedka inštruktorja in poskusiti izkoristiti priložnost, ki jo daje tehnološki napredek.
Ne pozabite: v kakršnih koli dvomljivih situacijah ABS ne sme samo preprečevati blokade koles, ampak mora tudi držati naravnost avtomobilov. Te funkcije ne bo opravljal le, če se bo avtomobil vozil naravnost, ampak bo poskušal tudi poravnati smer v primeru zdrsa in izenačiti hitrost vrtenja koles. In če ima sistem senzor položaja volana, kar velja za sodobne sisteme, bo skušal volanu pomagati z zavorami.
Kaj je bistvo?
Naredimo kratek zaključek: na sodobnih avtomobilih z ABS je mogoče zavirati v ovinkih in v drsenju. Toda le, če tradicionalni načini reševanja izrednih razmer ne pomagajo.
Čim dlje, tem bolj se bodo poti športnih šol vožnje razhajale brez "pomočnikov" in metod vodenja sodobni avtomobili... In le popolno razumevanje procesov, ki se dogajajo s strojem, delovanje njegovih sestavnih delov in sklopov ter praksa vam bo zagotovilo resnično novo raven varnosti na cesti. Preberite sodobne publikacije in se pri tako pomembnih zadevah ne zanašajte na mnenje starih avtoritet. In ostani z nami.
In poleg tega si vzemite čas in pojdite na veliko prazno zasneženo območje, da "razumete" svoj avto. Inštruktorji niso potrebni. Prosto pospešite skozi sneg, zavirajte na tla, zavrtite kolo ... Naredite vse, da avto razumete na ravni refleksov. Konec koncev v nujnih primerih ne bo časa za razmislek.
