Boljši atmosferski motor ali turbinski polnilnik. Vse o turbomotorjih

Začnimo z dejstvom, da so se razmere na sodobnem trgu novih avtomobilov v zadnjih 15–20 letih opazno spremenile. Spremembe v avtomobilski industriji so vplivale tako na zmogljivost, raven opreme kot tudi na rešitve glede aktivne in pasivna varnostin naprav pogonske enote... Poznavalce bencina z eno ali drugo prostornino, ki je bil včasih dejansko pokazatelj razreda in prestiža avtomobila, danes aktivno nadomeščajo.

Pri turbo motorjih delovna prostornina preneha delovati kot osnovna značilnost, ki določa moč, navor, dinamiko pospeševanja itd. V tem članku nameravamo primerjati motorje s turbinsko in atmosfersko različico ter odgovoriti na vprašanje, v čem je bistvena razlika med atmosferskim in turbopolnilnikom. Vzporedno s tem bodo analizirane glavne prednosti in slabosti turbinskih motorjev. Kot rezultat bo podana ocena, ali se splača kupiti nov in rabljen bencin in dizelski avtomobili s turbinskim motorjem.

Preberite v tem članku

Turbo motorji in "aspirator": glavne razlike

Za začetek malo zgodovine in teorije. Delovanje katerega koli motorja z notranjim zgorevanjem temelji na principu zgorevanja mešanice goriva in zraka v zaprti komori. Kot veste, kaj več zraka možno je dovajanje v jeklenke, več goriva se izkaže v enem ciklu. Količina sproščene energije, ki jo potiska, bo neposredno odvisna od količine zgorelega goriva. V atmosferskih motorjih je dovod zraka posledica nastanka vakuuma v sesalnem kolektorju.

Z drugimi besedami, motor dobesedno "posrka" vase zunanji zrak na sesalni hod neodvisno, prostornina vgrajenega zraka pa je odvisna od fizične prostornine zgorevalne komore. Izkazalo se je, da večja kot je prostornina motorja, več zraka lahko prime v valje in več goriva lahko zažge. Posledično je moč atmosferskega motorja z notranjim zgorevanjem in navor močno odvisna od prostornine motorja.

Temeljna značilnost nadpolnjenih motorjev je prisilni dotok zraka v jeklenke pod določenim pritiskom. Ta rešitev omogoča pogonski enoti, da razvije več moči, ne da bi bilo treba fizično povečati delovno prostornino zgorevalne komore. Dodamo, da so lahko sistemi za vbrizgavanje zraka kateri koli.

V praksi je videti tako. Za pridobivanje močan motor lahko greš na dva načina:

  • povečati prostornino zgorevalne komore in / ali izdelati motor z velikim številom valjev;
  • dovod zraka pod tlakom v jeklenke, kar odpravlja potrebo po povečanju zgorevalne komore in števila takih komor;

Ob upoštevanju dejstva, da je za vsak liter goriva potreben približno 1 m3 zraka za učinkovito zgorevanje mešanice v motorju z notranjim zgorevanjem, proizvajalci avtomobilov po vsem svetu že dolgo sledijo poti izboljšanja atmosferskih motorjev. Atmomotorji so bili najbolj zanesljivi pogonski agregati. Kompresijsko razmerje se je postopoma povečevalo, medtem ko so motorji postali bolj odporni na. Zaradi videza sintetike motorna olja izgube zaradi trenja so bile zmanjšane, inženirji so se naučili, uvod je omogočil visoko natančno vbrizgavanje goriva itd.

Posledično so motorji z veliko delovno prostornino V6 do V12 že dolgo merilo uspešnosti. Ne pozabite tudi na zanesljivost, saj je zasnova atmosferskih motorjev vedno ostala časovno preizkušena rešitev. Vzporedno s tem se glavne pomanjkljivosti močnih atmosferskih enot upravičeno štejejo za veliko težo in povečana poraba gorivo kot tudi toksičnost. Izkazalo se je, da se je na določeni stopnji razvoja strojništva povečanje delovne prostornine izkazalo za preprosto neprimerno.

Zdaj pa o turbo motorjih. Druga vrsta agregata je v ozadju priljubljenih "aspiracijskih" enot vedno ostala manj pogosti agregati s priključkom "turbo", pa tudi kompresorski motorji. Takšni motorji z notranjim zgorevanjem so se pojavili že zdavnaj in so sprva sledili drugačni poti razvoja, saj so dobili sisteme za prisilno vbrizgavanje zraka v valje motorja.

Treba je omeniti, da znatno popularizacijo motorjev s polnjenjem in hitro uvajanje takšnih enot v široke množice že dolgo ovirajo visoki stroški avtomobilov s polnjenjem. Z drugimi besedami, motorji s polnjenjem so bili redki. To je preprosto razloženo, saj so v zgodnji fazi avtomobili s turbo motorjem, mehanski kompresor ali pa so bile sočasne kombinacije dveh rešitev hkrati navadno drage športni modeli samodejno.

Pomemben dejavnik je bila tudi zanesljivost enot. te vrste, ki so med postopkom vzdrževanja zahtevale večjo pozornost in so bile po moči slabše od atmosferskih motorjev z notranjim zgorevanjem. Mimogrede, danes ta trditev velja tudi za motorje s turbino, ki so strukturno bolj zapleteni kot kompresorski analogi in so od atmosferskih različic segli še dlje.

Prednosti in slabosti sodobnega turbo motorja

Preden začnemo analizirati prednosti in slabosti turbo motorja, bi vas rad še enkrat opozoril na en odtenek. Po navedbah tržnikov se je delež novih prodanih avtomobilov s turbopolnilnikom danes znatno povečal.

Številni viri poleg tega poudarjajo, da turbo motorji vedno bolj izrinjajo "aspirirane", vozniki pogosto izberejo "turbo", saj imajo atmosferske motorje za brezupno zastarel tip motorja z notranjim zgorevanjem itd. Ugotovimo, ali je turbo motor res dober.

Plusi turbo motorja

  1. Začnimo z očitnimi plusi. Turbo motor je sicer lažji po teži, manjši po prostornini, a hkrati proizvaja visoko maksimalno moč. Tudi turbinski motorji zagotavljajo velik navor, ki je na voljo na nizki vrtljaji in je stabilen v širokem razponu. Z drugimi besedami, turbo motorji imajo ravno polico z navorom, ki je dostopna od samega dna do razmeroma visokih vrtljajev.
  2. V atmosferskem motorju takšne ravne police ni, saj je potisk neposredno odvisen od vrtljajev motorja. Pri nizkih vrtljajih atmomotor ponavadi proizvaja manj navora, to pomeni, da ga je treba zavrteti, da dobimo sprejemljivo dinamiko. Vklopljeno visoki vrtljaji motor doseže največjo moč, vendar se navor zmanjša zaradi naravnih izgub.
  3. Zdaj nekaj besed o učinkovitosti turbo motorjev. Takšni motorji resnično porabijo manj goriva v primerjavi z atmosferskimi agregati pod določenimi pogoji. Dejstvo je, da je postopek polnjenja jeklenk z zrakom in gorivom popolnoma elektronsko nadzorovan.

    Značilnosti delovanja avtomobila: kako pravilno ugasniti motor in ali je možno ugasniti, ko ventilator deluje. Zakaj ne morete takoj ugasniti turbo motorja?

  4. Seznam najbolj zanesljivih bencinskih in dizelskih motorjev: 4-valjni agregati, vrstni 6-valjni motorji z notranjim zgorevanjem in elektrarne v obliki črke V. Ocena.


Zmanjšanje števila sprehaja svet in to je to več avtomobilov, tudi proračunski, pridobijo motorje z majhno zmogljivostjo na polnjenje. Toda številni vozniki se takšnih motorjev še vedno bojijo. Ali morda mama ni tako strašljiva, kot jo rišejo prvošolci?

Med avtomobilisti se je razširilo naslednje stališče: turbo polnjenje je nezanesljivo, motor z njim je strukturno prezapleten, zanj je značilna povečana poraba olja, takšni motorji so hladni. Z eno besedo, bolje je, da se z njimi ne zafrkavate. Je kaj od tega res?

Za zanesljivost turbo motorjev koncern Volkswagen res so bila vprašanja. Predvsem prvim motorjem z majhno delovno prostornino (1,2 in 1,4 litra) iz serije CBZ ali SAX. Bili so primeri, ko je obraba cilindrsko-batne skupine po 100 tisoč kilometrih dosegla kritične vrednosti. Za to obstajata dva objektivna razloga. Prvi se bolj nanaša na pogoje delovanja. Motorji z majhno prostornino ne marajo, ko igla tahometra preživi veliko časa v rdečem pasu, če se motor še ni ogrel na delovno temperaturo. Trajajo dlje, da se ogrejejo, težka obremenitev v neogrevanem stanju pa je obremenjena s povečano obrabo. No, drugi razlog je, da manjše kot so elementi ročičnega mehanizma (KShM) in mehanizma za distribucijo plina (GRM), hitreje se obrabijo.

Zanesljivost turbo motorja

Težave z zanesljivostjo so bile pomembne prav za prvo linijo Volkswagnovih motorjev ob koncu zadnjega desetletja. Sčasoma se je zanesljivost motorjev s polnjenjem močno izboljšala. Seveda ni treba govoriti o ogromnem viru starih atmosferskih motorjev 90-ih. Toda z viri sodobnih motorjev s podobno močjo brez prekomernega polnjenja je življenjska doba istega EA211 (1.4) povsem primerljiva. In dejstvo, da se je število zahtevkov po garanciji v zadnjem času zelo zmanjšalo, to zelo potrjuje. Mimogrede, podobno je s turbo motorjem Ford EcoBoost.

Kompleksnost gradnje

Če govorimo o zapletenosti zasnove, potem nekateri sodobni aspiracijski motorji v tem delu niso slabši od turbo motorjev. Spremenljivi sesalni kanali, neposredno vbrizgavanje, spremenljiv čas krmiljenja ventilov, zelo lahki deli KShM - vse to najdemo tudi pri neturbo motorjih. Edina večja oblikovna razlika je torej sama spodbuda.

Dolgo ogrevanje

Kar zadeva težavo in posledično hladno kabino, jo je mogoče tudi rešiti. Večina zanesljiv način: uporaba dodatnega električnega grelnika. V primeru motorja EA211 so inženirji uporabili drugačno tehniko: izpušni kolektor je bil integriran v glavo valja. Tako se motor nekoliko hitreje ogreje, predvsem pa se je povečala količina toplote, ki se oddaja potniški kabini.

Zakaj je turbo motor boljši od atmosferskega?

Motniki s polnjenjem imajo tudi resne prednosti pred motorji z aspiracijo. Najprej gre za vpliv. Dovolj je pogledati zunanje karakteristike hitrosti takšnih motorjev. Turbo motor največja moč in kar je najpomembneje, največji navor, ki je na voljo v širokem območju vrtljajev. In če je moč še vedno dosežena pri visokih vrtljajih, je navor v sodobnih motorjih s polnjenjem pogosto na voljo že od 1500 vrtljajev na minuto. In polica tega trenutka se razteza do visokih vrtljajev. Te zmogljivosti je skoraj nemogoče doseči v atmosferskih motorjih. Imajo polico trenutka in moči opazno obenako. Poleg tega je največji navor pri atmosferskem motorju vedno manjši od vrednosti turbo motorja z enako močjo. K temu prispevajo tudi parametri KShM in čas. Manjša masa vrtljivih delov turbo motorja po definiciji omogoča hitrejše doseganje delovne hitrosti in zmanjšuje mehanske izgube. Zato boljše zmogljivosti in manjša poraba goriva.

Časov, ko bi se bilo treba kompresorja z zmerno prostornino bati kot kuge, je konec. In trditve do njega so že bolj podobni predsodkom. Njihova zanesljivost je postala veliko višja. In naš uvodnik Volkswagen Golf VII, ki je prepotoval več kot 80 tisoč km in ni prinesel težav, to že potrjuje. No, dejansko obstajata dve resnični pomanjkljivosti. Prva je povečana poraba olja, kar je povezano z značilnosti oblikovanja takšni motorji. In drugo je manjša toplotna moč. Toda ta težava je zaradi dodatnih električnih grelnikov in takšnih potez, kot je integracija izpušnega kolektorja v glavo valja, tudi izginila v ozadje.

Mnogi proizvajalci uporabljajo turbo polnjenje za svoj avtomobilski motor. Ta enota deluje po precej preprostem principu: izpušni plini obračajo rotor turbine in tako nastali navor prenese na rotor kompresorja, opremljen s širokimi rezili.

Kompresor v sesalnem sistemu avtomobila deluje kot črpalka - povečuje zračni tlak in omogoča istočasno dovajanje več goriva v jeklenke brez tveganja nepopolnega zgorevanja. Kljub možnosti znatnega povečanja moči in izkoristka motorji turbomotorji niso zelo razširjeni.

Da bi razumeli, zakaj in se tudi odločili, ali želite kupiti avtomobil, opremljen s takšno enoto, morate upoštevati prednosti in slabosti turbinskih motorjev.

Prednosti

Takoj je treba reči, da bomo v nadaljevanju govorili le o tem. Namestitev turbopuhala na dizelski motor je skoraj edini način za učinkovito merjenje količine mešanice zraka in goriva, ki vstopa v jeklenke. Približno 90% sodobnih lahkih dizelskih motorjev in 70% tovornih enot je opremljenih s turbopolnilnikom, zato bi bilo napačno govoriti o njihovih prednostih in slabostih.

Glavni pozitivna stran vsak turbomotor v primerjavi z atmosferskim poveča moč. Poleg tega lahko proizvajalec ustvari več različic motorja z različnimi kazalniki učinkovitosti - za to je dovolj samo spremeniti največji tlak povečati in prilagoditi sesalni sistem. Serijski turbobencinski motorji imajo 10-150% velika močkot njihovi kolegi, opremljeni s konvencionalnimi in izpušnimi plini.

Poleg tega se prednosti turbokompresorjev kažejo v učinkovitejšem delovanju zaradi optimiziranega procesa zgorevanja mešanice goriva in zraka v jeklenkah. S tem specifična poraba goriva na konjsko moč se nekoliko zmanjša, čeprav se absolutna vrednost lahko poveča zaradi povečane moči. Optimiziran postopek zgorevanja prav tako zmanjšuje hrup in neprijetne vibracije v primerjavi z atmosferskim zgorevanjem. Takšne prednosti so pomembne zlasti za motorje z neuravnoteženo postavitvijo, na primer z dvema, tremi in petimi valji.

Video, kako deluje turbomotor:

Učinkovitejše zgorevanje goriva omogoča zmanjšanje količine strupenih snovi, ki se sproščajo v zrak izpušna cev... Zato so številni proizvajalci namesto običajnih atmosferskih motorjev začeli proizvajati zelo majhne turbo polnilnike. Po mnenju strokovnjakov je uvedba novih emisijskih standardov v Evropi in ZDA povečala število proizvedenih turbo motorjev za 25%.

slabosti

Namestitev turbopuhala na avtomobil poveča njegove stroške - sklop delov za povečanje moči motorja je ocenjen na približno 1-3 tisoč dolarjev. Seveda lahko nekateri proizvajalci znižajo cene, da spodbudijo prodajo avtomobilov s turbo motorji, vendar je splošni vzorec tak. Treba je povedati o stroških popravila turbopuhala - povečajo se zaradi večje zapletenosti razstavljanja celotnega motorja in zaradi potrebe po servisiranju nove enote. Povprečna življenjska doba turbine je 100–150 tisoč kilometrov, nato pa bo treba opraviti večja popravila ali popolno zamenjavo.

Slabosti se kažejo v potrebi po pogostih. Intervali servisiranja za turbinske motorje so se zmanjšali za približno 30-40%, kar je povezano z velikimi obremenitvami vseh komponent pogonske enote. Nepravočasna zamenjava olje bo povzročilo popolno izgubo lastnosti zaradi oksidacije. Mazalno tekočino v turbopolnilnem sistemu močno segrevamo, kar vodi do popolne spremembe njegovih parametrov.

Olje v turbomotorjih je treba pravočasno zamenjati

Vožnja avtomobila s turbinskim motorjem ni tako priročna - verjetno so vsi že slišali za kaj takega, kot je "turbo lag". Predstavlja določen obseg vrtljajev, v katerem tlak izpušni plini premalo za vrtenje turbinskega rotorja do delovne hitrosti. Ker je motor zasnovan za delovanje s povišanim tlakom v sesalnem sistemu, bo njegova dinamika močno oslabljena, dokler voznik ne okrevi. Seveda naprej sodobni avtomobili turbopolnilni sistemi so nameščeni s spremenljivo geometrijo rotorja, z nizko vztrajnostno turbino ali celo z dvema kompresorjema za povečanje tlaka, ki se razlikujeta po osnovnih parametrih, vendar pomanjkljivost ostaja pomembna, čeprav ne tako očitna.

Vsi, ki poznajo fiziko in odpornost materialov, vedo tudi, da s hitro spremembo temperaturnega režima delovanja kovinski deli izgubijo moč in hitro odpovedo. To pravilo velja tudi za turbinske motorje. Zato je treba napajalni enoti pustiti delovati pri nizkih vrtljajih približno 1-2 minuti v naslednjih primerih:

  • Pred vožnjo;
  • Po koncu potovanja;
  • Po aktivni vožnji ali med hude zmrzali čas lahko podaljšate do 3 minute.

Z izbiro nov avto, je priporočljivo, da se seznanite s tehničnimi specifikacijami in operativne značilnosti ponuja priznanih proizvajalcev... V prispevku je predstavljen naravni motor, ki je zaradi številnih prednosti zelo priljubljen med vozniki. V zasnovi pogonske enote ni turbopuhala, mešanica zraka in goriva nastanejo s pritiskom, enakim eni atmosferi.

Kaj je atmosferski motor

Vsi lastniki avtomobilov ne razumejo, kaj pomeni naravni avtomobilski motor. to bencinski motorji klasična zasnova, ki z bati uplinjača črpa zrak iz okolice. Ko se kisik enakomerno pomeša z atomiziranimi delci bencina, mešanice goriv... Uporabljajo se za zgorevanje v zgorevalni komori bencinskega motorja.

Načelo delovanja atmosferskega motorja:

  1. Vsesavanje zraka iz ozračja.
  2. Mešanje s hlapi bencina v razmerju: bencin - 1 del, kisik - 14.
  3. Dovod mešanice v zgorevalno komoro.
  4. Razširitev prostornine.
  5. Pritisk bata.
  6. Prenos vrtenja na ročično gred.

Učinek sesanja zračnih mas nastane zaradi ustvarjanja redčene atmosfere v votlini sesalnega kolektorja.

Kakšna je razlika med atmosferskim motorjem in turbopolnilnikom

Znano je, da sta kakovost zgorevanja goriva in količina energije, ki potiska bate, odvisna od količine zraka, ki se dovaja v jeklenke. Večji kot je motor, več moči razvije aspirirani motor.

Za razliko od turbopolnilnikov motorji z naravnim sesanjem ne zagotavljajo prisilnega umika zračnih tokov pod pritiskom. Za atmosferska vozila je značilna zanesljivost, odpornost na detonacijo. Zahvaljujoč uporabi mazalnih tekočin na sintetični osnovi se izgube zaradi premagovanja tornih sil znatno zmanjšajo. Zaradi izboljšanja nastavitev krmiljenja ventilov se ultra natančno vbrizgavanje goriva izvaja pod nadzorom elektronskega sistema.


Da bi se izboljšali tehnične značilnosti motorja se uporabljajo modeli z valji velike delovne prostornine v količini od 6 do 12 kosov. Vendar povečanje prostornine v motorni industriji ni vedno primerno, saj vodi do težje strukture.

Prednosti in slabosti zračnih motorjev

S prihodom pogonskih sklopov, opremljenih s turbopolnilnikom, so številni vozniki začeli dajati prednost turbopolnilnikom. Vendar pa je veliko avtomobilistov, ki na vprašanje, kateri motor je boljši od atmosferskega ali turbopolnilnika, izberejo običajno klasično različico na podlagi naslednjih prednosti:

  1. Dolga življenjska doba.
  2. Preprostost naprave.
  3. Med delovanjem ni večjih težav.
  4. Popravilo razpoložljivosti in vzdrževanje naredi sam.
  5. Zmanjšana poraba motornega olja.

Atmosferski motorji notranje izgorevanje odlikuje najdaljša kilometrina. Obstajajo primeri, ko avtomobili z vgrajenim aspiratorjem delujejo brez remont na poti več kot 500 tisoč kilometrov. Edini pogoj je pravočasno vzdrževanje in redna zamenjava motornega olja s filtri. Njihovi deli in sklopi so odporni proti obrabi. Zanesljiv atmosferski motor ima podaljšano življenjsko dobo, deluje pa tudi po večkratni zamenjavi karoserije avtomobila.

Zahvaljujoč brezhibnemu delovanju atmosferskega motorja in enostavnosti upravljanja je nezahteven v kakovosti goriv in maziv. Z redno uporabo nizkokakovostnega bencina takšni motorji, če odpovejo, hitro obnovijo svoje zmogljivosti. Glavna zahteva za motorno olje je zagotoviti zahtevano raven... Zamenjava mazalna tekočina je treba opraviti vsakih 15 - 20.000 km. Pri izbiri najprimernejše znamke motornega olja za atmosferski motor je priporočljivo dati prednost sintetiki ali polsintetiki.

Zanimivo: Tukaj lahko za razliko od turbinskega motorja napolnite in mineralna oljače ni bilo mogoče kupiti bolj kakovostnih maziv.

Preprostost aspiracijske zasnove omogoča nekaj obnovitvena dela celo v pogoji v garaži... Ko se obrnete na avtoservis, so stroški storitev nekajkrat nižji v primerjavi s popravilom podobnih okvar turbobencinskih motorjev.

Motorji z notranjim zgorevanjem z vpihavanjem imajo nekaj pomanjkljivosti:

  1. Sorazmerno velika teža mehanizma.
  2. Zmanjšana moč in navor v primerjavi z motorjem, opremljenim s turbino.
  3. Atmosferske enote niso zasnovane za delo pod velikimi obremenitvami.
  4. Težave pri delovanju na visoki nadmorski višini v redkih zračnih razmerah.
  5. Ko atmosferski motor deluje pri nizkih hitrostih, ni vedno vsesana zadostna količina zraka, kar vpliva na stabilnost delovanja.

Primeri vozil z zmogljivimi atmosferskimi motorji

  • Mercedes C 63 FMG Coupe Edition 507.
  • Chevrolet Corvette C 7 Stingray.
  • Jeep Veliki cherokee SRT.
  • Audi RS 5.
  • Audi RS 4 Avant.
  • Chevrolet Camaro.
  • Mercedes SLK 55 AMG.
  • Porsche Cayenne GTS.
  • Infiniti QX 70.
  • Lexus LS 460.
  • Mercedes-Benz OM 602.
  • OM 612.
  • OM 647.
  • BMW M 57.

Kateri je bolje aspiriran ali turbobencinski motor

Na to vprašanje ni enotnega odgovora. Vsak od predstavljenih motorjev ima svoje prednosti in slabosti. Da bi razumeli, ali vam najbolj ustreza motor z naravnim ali turbopolnilnikom, je priporočljivo, da se seznanite z značilnostmi njihovega delovanja.

Za razliko od atmosferskih imajo turbobencinski agregati bistveno lastnost: zrak se tu ne vsesa, ampak ga prisili s pomočjo vgrajene turbine. Hkrati se bistveno izboljšajo lastnosti motorja, kot sta navor in moč.

Mnogi vozniki želijo izboljšati vozno dinamiko voziluposledično imajo naravno vprašanje, ali je mogoče turbino namestiti na obstoječi atmosferski motor in, če je tako, kako to storiti.


Ta možnost obstaja, vse je odvisno od modela vašega avtomobila. Obstajajo situacije, ko je bolj donosno dobiti nov avto kot kupiti drage dele za sekanje in plačati delo obrtnikov. Če želite turbino namestiti na atmosferski motor, morate povabiti usposobljenega mehanika z izkušnjami pri takem delu.

Dizelski motorji, opremljeni s turbopolnilnikom, se imenujejo turbodizli. Turbopolnilnik vključuje turbopolnilnik, ki črpa zrak sesalni kolektor dizelski motor pod visokim tlakom.

Zanimivo: Turbodizeli za razliko od atmosferskih dizelskih motorjev pri delovanju v visokogorskih pogojih zagotavljajo najbolj popolno zgorevanje goriva. Med strokovnjaki je ta učinek znan kot "višina vozila".

Prednosti in slabosti turbo motorjev

Te pogonske enote običajno primerjamo z običajnimi motorji z aspiracijo. Glavne prednosti turbo motorjev:

  1. Za te motorje so značilne povečane značilnosti moči.
  2. Razvijte povečan navor.
  3. Med delovanjem ne povzročajo veliko hrupa.

Poleg prednosti imajo turbinski motorji tudi slabosti:

  • povečane zahteve glede kakovosti bencina, dizelskega goriva, motornih olj, zaradi česar je treba kupovati izdelke dragih blagovnih znamk;
  • delovanje pri povišanih temperaturah vodi do zmanjšanja življenjske dobe goriva, oljni filtri, vozniki morajo redno preverjati nivo maziv, spremljati stopnjo onesnaženosti filtrirnih elementov, da se prepreči okvara dragih enot (kompresor itd.);
  • povečana poraba goriva;
  • razmeroma kratka življenjska doba;
  • visoki stroški popravila in vzdrževanja;
  • težave pri izbiri avtomehanika s potrebnim znanjem in izkušnjami.

Atmosferski in turbo motorji imajo pozitivne in negativne lastnosti. Pred namestitvijo modnega turbo motorja na avto priporočamo, da se prepričate, ali je takšna nastavitev priporočljiva. Ko se odločite, morate oceniti stanje cest in stroške kakovostnega bencina itd.

Sodobni motorji na avtomobilih vse bolj postajajo element polemike med vozniki. Zmanjševanje števila je nov trend v prometnem svetu. Količine so vse manjše, moč pa na presenečenje vseh ne upada, ampak celo raste. In če je bilo pred desetimi leti iz 1 litra prostornine motorja mogoče dobiti približno 60 konjska moč, potem danes ankete proizvajalcev ponujajo 100 ali več konj ravno tega litra. Kako to dosežejo? Uporaba različnih turbin in polnilnikov, ki umetno povečajo moč motorja. Številni strokovnjaki s tega področja menijo, da je motor s turbopolnilnikom glavobol za lastnika, ki bo kmalu po nakupu začel kazati vse svoje napake. Drugi so prepričani, da je turbina odličen izum, ki pomaga prihraniti gorivo in iti veliko hitreje.

Izbira med turbopolnilnikom in atmosferskim pogonskim sklopom za kupce postaja precej zapletena. Pogosto so v isti cenovni kategoriji predstavljeni avtomobili s standardnimi tradicionalnimi močnimi in turbopolnilniki z velikim potencialom. Vendar se je treba spomniti, da so poceni turbine praktično zajamčene težave elektrarna... Življenje poceni motorja z močno turbino je v povprečju 150-200 tisoč kilometrov, nato pa bo treba enoto zamenjati. Večina proizvajalcev zaradi prihranka preide na pogonske enote, ki jih za uspešno nadaljnje delovanje ni mogoče popraviti in jih ni mogoče obnoviti. Pogovorimo se o vsem po vrsti in ugotovimo, katere motorje je vredno kupiti in katere je bolje zavrniti.

Dizelski motorji - aspirator ne boste našli

V številnih dizelskih agregatih praktično ni preprostih atmosfer brez turbine. To je redkost, ki je popolnoma neupravičena in bo prinesla le težave v obratovanju. Takšne enote z ogromno prostornino oddajajo smešno moč in ne morejo zadovoljiti potreb lastnika. A z dobro turbino dizelski motor reinkarnira in postane prava mojstrovina tehnične umetnosti. Prednosti te tehnologije so očitne:

  • moč se včasih večkrat poveča, danes dizelski agregati s turbopuhalom po moči iz določene prostornine niso preveč slabši od svojih bencinskih;
  • potisk je preprosto neverjeten, vse prednosti običajnega aspiratorja z dizelsko gorivo, lahko prosto prestavljate prestave in prilagodljivo upravljate enoto;
  • poraba goriva se zmanjša, če vzamete bencinska enota z enako močjo za primerjavo lahko razlika doseže zmanjšanje porabe za skoraj polovico;
  • pri sistemu za dovajanje goriva pri dizelskem gorivu ni pomanjkljivosti, če visokokakovostno gorivo dolivate na preverjeno bencinske črpalke brez eksperimentiranja s cenejšim gorivom;
  • življenska doba dizelska enota je skoraj neodvisen od prisotnosti turbine, tako da lahko svoj avto upravljate dovolj dolgo in se ne obremenjujete z okvarami.

A to ne velja za vse turbodizle. Tak motor mora biti sestavljen učinkovito in zanesljivo. AT kitajski avtomobili ta tehnologija se praktično ne uporablja, saj lahko napake pri sestavljanju povzročijo popolno okvaro enote. To morate upoštevati pri nakupu avtomobila. Če imate raje proračunski prevoz, je bolje, da kupite bencinski avto in ne skrbite za zanesljivost enostavne enote.

Bencinska turbina - pomembne prednosti in slabosti

Tudi turbobencinski bencinski motorji imajo dokaj veliko prednosti. To je zmanjšanje porabe goriva v primerjavi z atmosfersko enoto, povečanje moči in povečanje oprijemnih lastnosti. Prav tako vam ni treba kupiti avtomobila z veliko prostornino motorja, kar pomeni, da bo vzdrževanje lažje in samozavestnejše. Vendar je treba izpostaviti tudi majhno število pomanjkljivosti turbo motorja:

  • povečana poraba goriva z naraščajočimi vrtljaji - pri hitrostih po 110 km / h motor začne med potovanjem porabiti neverjetno veliko goriva;
  • precej dvomljiva zanesljivost v primerjavi s preprostimi atmosferskimi motorji, pomanjkanje zaupanja v delovanje zaradi nizkih obratovalnih izkušenj po vsem svetu;
  • tehnologija ni dobro preizkušena, vendar proizvajalci vsako leto še bolj spremenijo zasnovo motorja in s tem zmanjšajo njegovo potencialno zanesljivost;
  • številna podjetja so lovila porabo goriva in okoljski standardi, pri katerih kakovost in zanesljivost elektrarn, njihova uporabnost popolnoma odmreta;
  • kazalniki virov motorja trpijo, tudi pri znanih podjetjih turbokompresorji pogosto odpovedo, sama turbina je potrošni material.

Če vaš avto že na 30.000 km MOT ugotovi, da je treba zamenjati turbino, vas ne sme presenetiti. Takšne avtomobile je bolje vzeti v salon z garancijo in dobiti uradno storitev. V nasprotnem primeru boste morali za odpravo tovarniških težav vložiti veliko lastnega denarja. različni tipi... To ni najbolj prijeten dejavnik v trenutnem trendu na tem področju avtomobilski motorji, vendar prizadevanje za prijaznost do okolja opravlja svoje delo.

Atmosfera - pomembne prednosti in slabosti enot

Sčasoma med avtomobili, ki se prodajajo v prodajnih salonih, vidimo vedno manj klasičnih motorjev. Preproste enote niso več zanimive za kupca, ki ga zanimajo nove tehnologije in zmanjšanje porabe goriva. Kljub temu so avtomobili s preprostimi atmosferskimi motorji še vedno v prodaji in aktivno iščejo svojo tržno nišo. to osnovne konfiguracije veliko avtomobilov, pa tudi ves proračun. Prednosti enot so naslednje:

  • dokaj visok vir, ki ga pogosto lahko označimo za milijonarja, nekateri proizvajalci izdelujejo elektrarne, ki lahko prevozijo več kilometrov;
  • elastičnost enote je precej visoka, obstajajo določene prednosti pri obvladovanju celotnega potenciala, v precej prostornem delovanju vseh sistemov in preprostih tehnologij;
  • velika prostornina daje jasne prednosti in določeno samozavest pri vožnji po avtocesti, pri visokih hitrostih se motor ne segreje, njegovi sestavni deli se ne poslabšajo;
  • obratovanje poti znatno zmanjša porabo goriva, kar ni značilno za motor s turbino, enoto lahko uporabljate vklopljeno visoke hitrosti brez izgube učinkovitosti;
  • aspirirani motorji so cenejši in enostavnejši za vzdrževanje, prihranite lahko pri zamenjavi zaloge tekočin, pa tudi pri servisnih storitvah, vam ni treba iti k uradnikom.

Številne turbo motorje je mogoče servisirati le na uradni postaji, saj drugi strokovnjaki elektrarne preprosto ne morejo ugotoviti. Toda atmosferske motorje pogosto popravijo na bencinskih servisih katere koli vrste. Ali obstajajo slabosti pri atmosferskih motorjih? Nedvomno. To sta tako nizka kazalnika čistosti okolja, in to povsem velika poraba v urbanih okoljih in potreba po ustvarjanju velikih motorjev, ki bodo ustrezali potrebam kupcev avtomobilov.

Ruski obratovalni pogoji - nekaj prilagoditev

Za Rusijo mnogi proizvajalci avtomobile pripravljajo ločeno. To je pripravek, ki zahteva res dobro zaščito pred veliko zmrzaljo, večjimi prometnimi nesrečami in presenečenji z gorivom. In tu je treba upoštevati precej pomembno točko. Gorivo na ruskih bencinskih črpalkah ne ustreza vedno visokim standardom kakovosti. Zato obstaja nekaj značilnosti delovanja opreme:

  • za visokotehnološko turbobencinsko enoto z majhno prostornino in veliko močjo je kakovost goriva eden najpomembnejših obratovalnih parametrov;
  • prenizke temperature škodujejo delovanju turbine; morda še zdaleč ni najbolj ekonomična in uspešna rešitev za uporabo v severnih regijah države;
  • atmosferske enote lahko delujejo pri nizkih temperaturah in se dobro spopadajo s slabo kakovostnim gorivom, vendar so zelo občutljive na vzdrževanje;
  • v trgovinah in na postajah lahko pogosto namesto tega kupite ponaredek originalno oljepovzročajo številne težave pri vzdrževanju in nadaljnjem delovanju dobre enote.

Iz teh razlogov za Rusijo pogosto kupujejo motorje, ki so tako trdoživi in \u200b\u200bdokaj dobro preizkušeni. In proizvajalci v našo državo ne pošiljajo vedno tehnološko najnaprednejših enot z najbolj zapletenimi in učinkovitimi tehnološkimi rešitvami. Zato je za uspešno uporabo motorja v Rusiji vredno posvetiti posebno pozornost njegovi vzdržljivosti in sposobnosti premagovanja neprijetnega in težkih situacijah... Predlagamo, da si ogledate kratek video o tem, kako deluje turbo polnjenje v pogonski enoti:

Povzetek

Danes lahko visokotehnološki motor imenujemo enota z najmanjšo prostornino in odličnim indikatorjem moči. Proizvajalci iz najpreprostejših agregatov iztisnejo vedno več možnosti za napajanje, nanje namestijo turbine in različno avtomatizacijo. Tako se dobijo nadnaravni sodobni motorji, ki iz leta v leto prejemajo nagrade na svetovnih avtomobilskih salonih in postanejo najbolj zanimive rešitve v svetu avtomobilske proizvodnje. Napredek se ne ustavi, vendar smo v tem napredku izgubili pomembne točke virov in zanesljivosti elektrarn.

Težava sodobnih turbinskih motorjev je, da ne bodo mogli služiti dobrih deset let in brez težav prepeljati nekaj sto tisoč kilometrov. Najverjetneje bo imel avto po sto tisoč kilometrih številne težave. To bi moralo vključevati tudi težave z zunanjo opremo zaradi nizka kvaliteta storitev tudi na uradnih bencinskih servisih v Rusiji. Iz tega lahko sklepamo, da tehnološke enote in odlične visoka tehnologija doslej za našo državo sporna prednost. Toda to je individualna zadeva, vprašanje proračuna vsake osebe. Kateri motor je po vašem mnenju najboljši te vrste?



Podobni članki