Dandanes je zelo pomembno povečati kazalnike hitrosti vašega avtomobila. Najpogostejše možnosti so namestitev kompresorja ali turbine: kar je bolje, poskusimo ugotoviti v tem članku.
Najprej pa ugotovimo načela dela, prednosti in slabosti teh izboljšav.
Načelo delovanja kompresorja
Pomanjkljivosti kompresorja in turbine
Turbina je zelo primerna za obogatitev s kisikom mešanica goriva... Vendar ima še vedno svoje pomanjkljivosti:
- turbina je mirujoča naprava in zahteva popolno povezavo z motorjem;
- pri nizkih hitrostih ne daje velike moči, vendar je le pri visokih hitrostih sposoben pokazati vso svojo moč;
- prehod iz nizkih vrtljajev v visoke vrtljaje imenujemo turbo jama kot velika moč ima turbino, večji bo učinek turbo jame.
V našem času že obstajajo turbine, ki popolnoma delujejo na višini in na višini nizki vrtljaji motor, vendar je njihova cena temu primerno spodobna. Pri izbiri kompresorja ali turbine imajo mnogi raje turbo polnjenje, ne glede na ceno.
Kar je bolje - kompresor ali turbina
Kompresor je veliko lažje namestiti in upravljati. Deluje pri nizkih in visoki vrtljaji... Prav tako ne zahteva velikih naporov ali stroškov za popravila, saj je za razliko od turbine kompresor neodvisna enota.
Za postavitev turbine potrebujete dober strokovnjak za prilagoditev mešanici goriva. Da bi nastavili kompresor, ne potrebujete veliko truda ali kakršnega koli strokovnega znanja, vse prilagodite s curki goriva.
Poleg tega se turbo-boost zaradi svoje posebnosti precej segreje, da razvije zelo visoke vrtljaje.
Pri pogonskih puhalnikih (kompresorju) tlak ni odvisen od hitrosti in zato avto zelo jasno reagira na pritisk na stopalko za plin, kar je med pospeševanjem avtomobila precej dragoceno. Prav tako so zelo preproste v oblikovanju.
Toda kompresorji imajo tudi slabosti, motorji, opremljeni z mehansko gnanimi puhali, imajo v primerjavi s turbino večjo in nižjo učinkovitost.
Obstajajo tudi velike razlike v cenah. Vsaka močna turbina priljubljeni proizvajalec bo drago in drago za vzdrževanje. In poleg tega ga je treba namestiti, veliko dodatna oprema... Kompresor potrebuje le dodaten pogon.
Video: kako deluje turbina in kompresor.
V vsakem primeru je na vas, da se odločite, kateri kompresor ali turbina je boljša, pretehtate vse pozitivne in negativne lastnosti ter se pravilno odločite!
Strokovnjaki avtomobilski svet, in običajni avtomobilski navdušenci vedo, da motor z veliko delovno prostornino proizvaja b približnovečja moč v primerjavi s kompaktnimi motorji. Motor z majhno prostornino ne more avtomobilu zaradi njegove šibkosti močno povečati moči :).
Dolgo smo razmišljali, kaj storiti, da bi motor z majhno prostornino dal več moči. In tako so izumitelji na začetku razvoja samodejnega uglaševanja prišli do namestitve dodatne enote v motor - kompresorja.
Zdaj je možno pihati v zgorevalno komoro motorja z majhno prostornino več zraka, kar vodi do obogatitve mešanice goriv s kisikom in posledično do povečanja moči motorja. Skoraj sočasno s kompresorjem so začeli uporabljati turbino, vse z istim namenom - vpihati več kisika v zgorevalno komoro in obogatiti mešanico goriv.
To pomeni, da je namen uporabe turbine in kompresorja enak.
Če pogledamo naprej, takoj pridržimo, da sta se turbina in kompresor pozneje zelo dobro izkazala. Še vedno je najbolj razširjena turbina, saj ima večji izkoristek (izkoristek) in prihrani gorivo, vendar se kompresorji uporabljajo tudi v sodobnih avtomobilih.
Turbina je še posebej učinkovita za dizelski motorjizato imajo skoraj vsi sodobni dizelski motorji predpono turbo.
Kaj je glavna razlika med turbino in kompresorjem?
Glavna razlika med turbino in kompresorjem je v tem, da te naprave uporabljajo različne pogonske vire. Kompresor deluje od gredi motorja in je ločena, neodvisna mehanična enota, turbino pa poganja energija izpušnih plinov in je trdno vezana na motor.
Turbina je zelo učinkovita za obogatitev mešanice goriv s kisikom, vendar ima precejšnje nevšečnosti - je mirujoča naprava, ki zahteva tesno pritrditev na motor (dovod olja pod pritiskom). Turbina je zapletena in draga naprava.
Kompresor je veliko lažji za uporabo, zahteva minimalne napore za vzdrževanje - je neodvisna enota in to pove vse.
Turbo polnjenje je zelo mamljivo, vendar ne pozabite, da so turbine zaradi svojih tehnoloških značilnosti drage: naprava je narejena tako, da zahteva komplementarni mehanizmikot je izpušni kolektor. Pri uglaševanju lahko to opravi samo strokovnjak na visoki ravni, ki je sposoben občutljivo prilagoditi delo, da zagotovi optimalno sestavo mešanice goriva.
Kompresor je priročen, saj je njegova prilagoditev mogoča vsaka oseba, ki je bolj ali manj podkovana v uplinjačih. Preprosto ga je prilagoditi s pomočjo curkov goriva.
Za primerjavo še eno točko: turbina skupaj z njeno namestitvijo v motor vas bo stala vsaj 500 običajnih enot, kompresor pa le 150 običajnih enot. Povečanje moči iz takega uglaševanja je približno 20-30% začetne moči motorja.
Obstaja še ena zelo pomembna razlika v delovanju teh naprav, ki lahko vpliva tudi na izbiro, kaj namestiti na avto, turbino ali kompresor ...
Ta razlika je v tem, v katerem območju vrtljajev motorja deluje naprava. In tu je očitno, da bo kompresor v tej komponenti presegel turbino, saj lahko kompresor opravlja svojo funkcijo tudi pri nizkih vrtljajih motorja.
Turbina zahteva visok tlak izpušnih plinov, ki nastanejo šele, ko motor doseže določeno hitrost. Prej so turbine začele obratovati šele pri 4000 vrt / min, sodobne turbine pa so bistveno bolj učinkovite in lahko učinkovito obratujejo pri nižjih vrtljajih.
Kaj pomeni ta razlika v zmogljivosti kompresorja in turbine? Avto s kompresorjem bo že od samega začetka pospeševal bistveno bolj učinkovito. Avtomobil s turbino ne začne pospeševati zelo hitro (pride do učinka turbo lag), ko pa je dosežena določena hitrost, sledi oster prevzem in pospešek.
Kakšne zaključke je mogoče sklepati iz vsega tega? Če ste velik ljubitelj hitrosti - in verjetno je večina takšnih lastnikov avtomobilov - v motor vašega avtomobila vstavite kompresor, če imate plinski motor... Če imate dizel, je verjetno bolje, da uporabite turbino.
V veliko sodobni strojioh od hladilnika do avtomobila, od ladje do letala se uporabljajo enote, imenovane turbine in kompresorji.
turbina. Vsak od njih ima svoj namen in razlike. Brez njih si težko predstavljamo sodobno strojništvo, promet in energetiko.
Kar se imenuje turbina, je v bistvu neprekinjeno vrtljiv motor... Gre za rotor oziroma njegovo delovno telo, ki se vrti pod vplivom vode, pare ali plina. Na splošno se imenujejo delovna tekočina. Ta učinek se izvaja s pomočjo lopatic ali lopatic, pritrjenih po obodu rotorja, na katere pade tok delovne tekočine. Posledično kinetični oz notranja energija delovni medij se z vrtenjem enot, povezanih z rotorjem, pretvori v mehaničnega. Danes je turbina pogost pojav, vendar so se prvi operativni vzorci pojavili šele v 19. stoletju.
Na sodobnih turbinah sta dva glavna dela. Je premično tekač, sestavljen iz rezil, nameščenih na rotorju. To je tisto, ki neposredno ustvarja rotacijo. Stacionarni del turbine vključuje šobno napravo, sestavljeno iz lopatic, ki delujoči tekočini zagotavljajo potrebno smer pretoka, ko deluje na lopatice rotorja. Ta tok se lahko giblje vzdolž ali pravokotno na jašek turbine. Turbopuhali so ločena vrsta turbin.
Za povečanje izkoristka turbin v pogojih velikih temperaturnih razlik je mogoče ustvariti turbine z več vezji. Imajo lahko od ene do tri gredi z različnimi položaji in so opremljeni s skupnim menjalnikom. Vse turbine so opremljene z varnostnim regulatorjem, ki je samodejni način uravnava pogostost vrtenja delovnega telesa.
Področje uporabe turbin je izredno široko. So del pogoni ladij in letal, nekateri avtomobili, delajo v različnih hidravličnih črpalkah in hidrodinamičnih menjalnikih. Turbine delujejo kot pogoni za generatorje. pridobivanje električne energije v hidro, termo in jedrskih elektrarnah. Turbinske naprave v motorjih so vse bolj razširjene. notranje izgorevanje.
V skladu s tipom delovne tekočine se turbine delijo na parne turbine. plinske in hidravlične turbine. Na njihovi osnovi so bili ustvarjeni plinski turbinski in turboreaktivni motorji s turbinskim ventilatorjem. Skoraj vse vojne ladje imajo turbinske pogonske sisteme. Sestavljeni so iz zračnega kompresorja, zgorevalne komore, plinske turbine in različnih dodatkov.
Zakaj potrebujete kompresor
Da bi stisniti in transportirati zrak in različne pline, uporablja se kompresor. Poganja ga motor. V skladu s posebnostmi ustvarjanja visok pritisk in po oblikovnih značilnostih so lahko kompresorji dinamični in volumetrični. Pri prvem pride do stiskanja plinasta snov zaradi mehanske energije na njihovi gredi. Na njej nameščena rezila poganjajo plin v določeno smer in ga stisnejo. Kompresorji, ki delujejo dinamično načelo, so aksialni in centrifugalni. Odvisno od vrste rotorja in smeri toka.
V turbopuhalih se plin stisne zaradi mirujočih in vrtljivih površin rešetke. Kompresorji s pozitivnim pomikom se imenujejo tako, ker se med delovanjem spremeni prostornina komore, v kateri se stisne plin. To je najpogostejši tip kompresorja. Glavni med njimi so tisti, pri katerih poteka kompresijski postopek zaradi dela bata v valju, pa tudi stroji, v katerih se kompresijski element vrti. Imenujejo se tudi rotacijski.
Kompresorji so lahko splošni ali se uporabljajo v določenih panogah. Veliko se uporabljajo v kemični industriji, sistemih za prenos plina, gradbeništvu, transportu, živilski predelavi in \u200b\u200bdrugih panogah. Kompresorji so nepogrešljivi hladilne enote... Kompresorji stisnejo zrak za upravljanje različnih orodij in naprav v industriji, servisih in gradbiščih, da se zagotovi delo. Stisnite kisik, dušik, klor in druge pline za različne potrebe.
Poganjajo jih lahko motorji z notranjim zgorevanjem ter električni, plinski in parne turbine... Za uporabo na mestih, kjer ni električne energije, se običajno uporabljajo dizelski kompresorski agregati.
Kompresorji se med delovanjem segrejejo in zahtevajo hlajenje, ki je lahko tekoče ali zračno. Lahko so stacionarne ali mobilne in prenosne.
Nekateri kompresorji lahko ustvarijo več kot le tlak in vakuum. Kazalniki učinkovitosti kompresorja so običajno kubični meter (tisoči, milijoni kubičnih metrov) plina na enoto časa. Odvisno od namena lahko ustvarijo nizek, srednji, visok in ultra visok tlak.
Kakšne so razlike
- Glavna razlika med turbino in kompresorjem je, da je turbina motor, pri katerem se kinetična energija vode, pare ali plina pretvori v mehansko energijo, ki poganja gibanje tehnoloških procesov... Kompresor je potreben za stiskanje plina in dovajanje pod pritiskom, tudi za delovanje turbine.
- Delovna tekočina v turbini je lahko voda, plin ali zrak. Kompresor vsebuje samo plinaste snovi.
- Moč turbine se meri v kilovatih oz konjska moč... Parameter, zmogljivost kompresorja, je tlak, ki ga lahko označimo v paskalih ali atmosferah.
- Turbina lahko razvije moč, odvisno od intenzivnosti dovajanja delovne tekočine v njene lopatice. Kompresor ima fiksno moč.
- Turbina je tehnično bolj zapletena naprava kot kompresor.
Novi avtomobili so vedno manj opremljeni z atmosferskimi motorji, saj turbine omogočajo večjo moč z majhno prostornino. Ruski vozniki pa so previdni pri turbo motorjih. In zaman.
Turbo polnjeni in atmosferski motorji - kakšna je razlika?
Razlika je v tem, kako zrak vstopa v valje motorja.
- Atmosferski motor
Zrak gre sam tam, kjer je tlak nižji. V atmosferskem motorju zrak v valje vstopi pod vplivom vakuuma, ki nastane ob sesalnem hodu - bat se spusti in vleče zrak. Ne more biti lažje.
- Aspirirani motor
Da bi v jeklenke prisilil več zraka, prisilno tlačenje pripomore k razliki tlaka. Grobo rečeno, na vhodu je nameščen "velik ventilator". Spodaj bomo na kratko razpravljali o zasnovi takšnih sistemov.
Zakaj motor potrebuje pospeševanje?
Če želite povečati moč motorja, morate v njem porabiti več goriva - razmerje je preprosto. Da pa boste porabili več goriva, morate v jeklenke dovajati veliko zraka, skoraj en kubični meter za vsak liter bencina. Vprašanje je le, kako ga navesti k temu? Obstajata dva glavna načina:
- Povečajte glasnost. To se kaže samo po sebi in oblikovalci so dolgo šli po tej poti: povečali so število valjev, njihovo prostornino in konfiguracijo. Tako sta se pojavila letalski W12 in V16 s prostornino sto litrov s kavljem in ameriški sedemlitrski V8 za avtomobile ... ... Zdaj se ne bomo spuščali v podrobnosti in samo trdili, da je ta pot težka. V določenem trenutku postane velik motor pretežek in nadaljnje povečanje je nepraktično.
- Povečajte količino porabljenega goriva, ne da bi povečali prostornino motorja. Zakaj ne bi v jeklenke prisilili le več zraka, da boste lahko zažgali veliko bencina? Tu priskoči na pomoč spodbuda.
Motor W12, ki ga je razvila skupina Volkswagen, je bil v različnih letih nameščen na Audi A8L, Volkswagen Phaeton, Volkswagen Touareg, Bentley Continental Flying Spur in drugi premium modeli.Foto: w12cars.com
Katere so glavne vrste tlaka?
V bistvu se uporabljata dve metodi za povečanje vstopnega tlaka nad atmosferskim.
- Mehanski puhalnik. Na vstopu je zračna črpalka - kompresor, iz katerega se poganja ročična gred motor. Preprosto, vendar ga mora motor obrniti in za to porabiti del moči.
- Turbo polnilnik, ki uporablja energijo izpušnih plinov. Gre za dvojno ohišje dveh kovinskih "polžkov", pri katerih se na enem jašku vrtita dva rotorja. Eden od njih zavrti tok izpušnih plinov, ki uhajajo iz izpušnega kolektorja. Drugi se vrti, kot je na isti gredi s prvim, - "poganja" atmosferski zrak v sesalni kolektor.
Zdaj se ne bomo spuščali v prednosti in slabosti vsake sheme ter opisovali zgodovino njihovega nastanka in razvoja - to je tema za ločeno gradivo. Tu je pomembno, da ugotovimo, kako dobri so motorji s polnjenjem.
Kakšne so prednosti polnjenega motorja?
Velika največja moč.
Kot smo že razumeli, je zaradi tlaka mogoče povečati količino zgorelega goriva in s tem povečati moč motorja s konstantno prostornino. Moč lahko večkrat povečamo, vendar je običajna številka 20–100% za serijske motorje.
Stabilen navor.
V običajnem atmosferskem motorju se vstopni tlak in s tem količina porabljenega goriva spreminja glede na število vrtljajev motorja. Pri nekaterih vrtljajih na minuto je polnjenje največje in motor deluje s polno učinkovitostjo. Pri drugih je polnjenje jeklenk slabše, navor, ki ga razvije motor, pa manjši.
V sodobnem turbo motorju je turbina odgovorna za polnjenje valja, elektronika pa upravlja turbino. Vedno je mogoče dovajati toliko zraka, kolikor je potrebno za najučinkovitejše zgorevanje mešanice, in toliko, da "železo" motorja prenese obremenitev. To vam omogoča, da ustvarite znamenito "polico" navora. To ime izhaja iz vrste grafa trenutkov, ki je na turbo motorjih resnično videti kot ravna polica.
Nizka poraba goriva.
Zdi se paradoks. Prekomerno polnjenje omogoča vbrizg več goriva, hkrati pa je še vedno varčno. Kako? Dejstvo je, da je prostornina turbo motorjev manjša in na splošno lažja. S polnjenjem motor vleče popolnoma od samega dna, pri nizkih hitrostih pa je manj energije zaradi trenja in večja učinkovitost. Posledično je turbo motor varčnejši pri počasni vožnji. In pri močni obremenitvi nihče ne šteje porabe goriva, ni zaman izraz "pojdi za ves denar", še posebej, ker malo ljudi nenehno vozi v ekstremnih načinih.
Na grafu za merjenje moči in navora Škoda Fabia RS TSI je videnda v območju od 2.000 do 4.500 vrtljajev motor razvije 250 njutonmetrov. To se imenuje "polica z navorom".
Zakaj se ljudje bojijo nadpolnjenih motorjev?
S popolno gotovostjo lahko trdimo, da so motorji s polnjenjem na višji stopnji evolucije od "aspiracijskih". Pa vendar je trenutno večina avtomobilov, ki jih proizvajajo in prodajajo, opremljenih s klasičnimi motorji in to ne samo v "zaostali" Rusiji, ampak tudi v "razsvetljeni" Evropi, da o ZDA sploh ne govorimo. Zakaj potem?
Življenjska doba turbine je kratka.
V povprečju je turbina bencinski motor služi največ 120-150 tisoč kilometrov, popravila pa niso poceni. Mehanski pogonski polnilnik je teoretično "neuničljiv", vendar je umirajoča vrsta in tam, kjer se uporablja, za vir ni poskrbljeno.
Motor deluje v težjih pogojih.
Temperatura in tlak v jeklenkah motorjev s polnjenjem je precej višja, kar pomeni, da se bolj obrabijo. To nadomešča dejstvo, da so turbo motorji sprva izdelani z višjo varnostno mejo za vse sisteme.
Je pa povsem res, da je motor bolj zapleten, ima več senzorjev, več cevovodov, največ ogrevanja in puščanja, vsaka okvara v krmilnem sistemu pa lahko poškoduje motor sam ali turbino.
Pravijo, da turbina daje nestabilen potisk.
Dejansko se na starih motorjih s polnjenjem turbina ni takoj odzvala - potreben je bil čas, da so izpušni plini zavrteli rotor, in dobili so tako imenovano "turbolag". Zdaj je z uvedbo novih tehnologij (o njih bomo podrobneje govorili kasneje) ta težava rešena. Puristi, zagovorniki atmosferski motorji trdijo, da še vedno ni idealne povezave med premikanjem pedala za plin in oprijemom, vendar za običajne voznike te tankočutnosti ne bodo očitne.
Pravijo, da turbo motorji zvenijo manj "plemenito" od atmosferskih.
Turbina resnično naredi izpušni zvok manj svetel in "čistokrven". A to lahko v celoti pripišemo le "velikim" motorjem - vrstnim šesticam ali V8. Njihov zvok je prepoznan kot nekakšen ideal, dodajanje turbopuhala pa jim dramatično spremeni zvok.
Po mnenju avdiofilov zvok "iz izpuha" postane nejasen in razmazan. Turbina deluje kot dušilec zvoka, gladi vrhove tlaka izpušnih plinov in ustvarja svoje harmonike. Če govorimo o običajnih vrstnih "štiricah", potem ne moremo reči, da izpuh takšnega motorja sprva zveni še posebej dobro, z dodatkom turbine nanj postane tišji, vendar edinstvenost skorajda ni izgubljena.
Ljubitelji dobrega zvoka motorja na pomoč priskočijo strokovnjaki za izpušno akustiko. Izpušni sistemi sodobni avtomobili, bodisi polnjeni ali ne, so plod resnega dela, zvočne lastnosti pa so v prvi vrsti odvisne od kakovosti nastavitve sistema in želja kupca.
Zakaj nekateri proizvajalci športnih avtomobilov še vedno ne prepoznajo polnjenja?
Takšni "spoštovani" avtomobili, kot so Toyota GT86, Renault Clio RS in Honda, se povsem dobro znajdejo brez turbin in kompresorjev. Državljanski tip R. Za to obstaja več glavnih razlogov:
- Veliko moč je mogoče dobiti brez turbine, vendar pod pogojem, da jo motor razvije le pri zelo visokih hitrostih. Na primer 201 KM. na isti Honda civic Tip R je na voljo le pri 7.800 vrtljajih na minuto, kar je za ne-dirkalni motor veliko.
- Tlačni sistem močno poveča težo in velikost majhnih motorjev - ne more biti zares kompakten. Za športne avtomobile je to pomembno.
- Marsikomu je všeč "torzijska" narava atmosferskih motorjev, odsotnost morebitnih zamud in vpliv temperature zraka, "čistost" reakcij in zvoka.
- V mnogih dirkalnih disciplinah so motorji s turbopolnilnikom prepovedani, vendar obstaja tradicija siljenja na atmosferske motorje.
- Na "aspirirano" - močnejše zaviranje motorja pod sproščanjem plina, kar je opazno pri majhnih motorjih in je spet pomembno za športne avtomobile.
- Na Japonskem in v ZDA, kjer še vedno večinoma hranijo "vžigalnike" z naravnim polnjenjem, ni tako strogih omejitev porabe goriva kot v Evropi. Turbinski motor je dražji, vendar lahko zagotavlja veliko moč pri majhni porabi in na kateri koli višini, tudi na vrhovih Alp. Motor brez turbine je enostavnejši, manj zahteven za vzdrževanje, zlasti kadar ni potrebna zelo velika moč, in velika poraba goriva in nizkega potiska v načinu "ne dirkanje" je mogoče zanemariti. In ne podcenjujte moči nacionalne avtomobilske tradicije.
Vendar malo po malo spodbude pridobiva prostor pod pokrovom. športni avtomobili... Najprej je Formula 1 opustila "aspirirano", marca 2014 pa je prvič predstavila model Ferrarija s turbopolnilnikom - California T, ki je po daljšem premoru po dnevih 288 in F40 dobil "polža".
Konec delovnega dne, nič ni napovedovalo težav. Kako je med mehaniki v eni izmed škatel izbruhnil prepir. Starodavna tema, že dolgo poraščena z mahom, je spet razkrila vroče soočenje med pripadniki kompresorja in turbine. Moram reči, da se v naši službi nenehno pojavljajo spopadi med ljubitelji nemščine in Nemčije japonski avtomobili, ljubitelji Applovih pripomočkov in privrženci naprav Android, so zdaj na vrsti pihalniki zraka. A kar je pravzaprav presenetljivo, vsaka naprava je dobra po svoje, ima številne prednosti med seboj, vendar ne brez svojih pomanjkljivosti. Iz te situacije je bil samo en izhod, vsaka stran je morala dati močne argumente v prid svoji napravi in \u200b\u200bnasprotovati drugi s pomočjo slabosti svojega "pripomočka". Deloval sem kot razsodnik, saj zame ni nič boljšega kot ogromen deplasman "aspiriran" brez dodatnih kompresorjev.
Namen turbine in kompresorja
Za začetek je treba opozoriti, da sta obe napravi potrebni za povečanje dovoda zraka v zgorevalno komoro, zaradi česar sledi povečanje moči motorja. Razsvetljeni ljudje vedo, da je na začetku odstotek vsebnosti goriva v delovni mešanici večji kot v zraku, zato je poraba goriva večja glede na učinkovitost. Da bi kar najbolje izkoristili porabljeno gorivo, so izumili puhala različnih spektrov delovanja. Končni učinek uporabe turbine in kompresorja je enak - noro povečanje moči, a algoritem je drugačen.Naj se bitka začne
Pravico, da prvi govorijo, so imeli pripadniki kompresorja, saj je njihova naprava za povečanje moči prva, ki jo je sprejel avtomobilski proizvajalec. Kaj je torej kompresor? Ta naprava je do neke mere neodvisna enota, katere delovanje poganja vrtenje ročične gredi. Z minimalnim številom sprememb, potrebnih za namestitev kompresorja, daje neverjetne rezultate.Prednosti:
- Enostavna namestitev in konfiguracija enote;
- Ne zahteva dodatne povezave (dovod olja in hlajenje zračnega toka);
- Relativno nizki stroški (približno 150 USD)
- Deluje v številnih vrtljajih (od trenutka zagona);
- Poceni vzdrževanje in nobene zahteve glede kakovosti goriv in maziv;
- Velika izbira kompresorjev različnih vrst;
- Stabilno delovanje, podaljšanje življenjske dobe motorja z notranjim zgorevanjem.
- Odvzame moč motorja in poveča porabo goriva (do 30%);
- Nizka učinkovitost (povečanje moči do 10%).
Turbina je motor, ki pretvori kinetično energijo plina v uporabno mehansko energijo. Preprosto povedano, izpušni plini vrtijo rotor turbine, vsesavajoč zrak od zunaj v zgorevalno komoro in s tem povečujejo eksplozivno moč motorja. Posebnost je, da je turbina nameščena na izhodu izpušnega kolektorja, zahteva priključitev na sistem za mazanje motorja in vgradnjo dodatnega zračnega hlajenja - hladilnika zraka. Dejansko je turbopuhalo odvisna enota, ki je vgrajena v sistem iCE oblikovanje, katerega izkoristek je zelo visok in ni omejen s potencialom motorja. Zato se uporabljajo na tovornjakih za dolge razdalje in prekucnikih.
Prednosti:
- Visoka učinkovitost (eksplozivna moč pri visokih vrtljajih, povečanje moči 20-30% ali več);
- Ne povzroča izgube potiska motorja;
- Učinkovito deluje tako z bencinskim kot dizelskim motorjem z notranjim zgorevanjem;
- Nizka poraba goriva (glede na kompresor).
- Visoka cena naprave (od 500 USD);
- Toga priključka na sisteme motorja (mazanje in zračno hlajenje);
- Hitro pregrevanje;
- Občutljivost na goriva in maziva;
- Nizka učinkovitost pri nizkih vrtljajih (turbo zamik);
- Kompleksnost namestitve in vzdrževanja;
- Zmanjšana življenjska doba motorja.
Kompresorji predpostavljajo izmerjeno povečanje kazalnikov moči z zagonom motorja in tudi propadajo, ko dosežemo vrh. Deluje v območju obratovalnega cikla ICE in izkoristek upada, odvisno od povečanja moči.
Kaj izbrati?
Kakšno odločitev bo sprejel, je odvisno od vsakega posebej. Nihče se ne zaveže, da bo trdil in odkrito razglasil neizpodbitno vodstvo enega ali drugega aparata, ker je toliko ljudi, toliko je mnenj. Če želite avto razvedriti poceni in brez večjih težav, vsekakor izberite kompresor. To so storili fantje, ki so k nam prišli po nasvet. Dolgočasen motor do folije jim ni več ustrezal, kompresor je zanje postal proračunska rešitev problema v dinamiki. Vendar z izjemnimi voljnimi lastnostmi in tesno denarnico seveda izberite turbino, ki lahko iz Škode z Yeti iz Yeta naredi Yeti litrski motor Vaša žena ima resen križanec z neverjetno dinamiko. Pomislite, pretehtajte prednosti in slabosti in delajte prava izbira zate!
