(1995-2000);
Honda Civic VII (2000-2006);
Honda Civic VIII (2006-2012);
| Honda civic | |
| Specifikacije: | |
| telo | Štirivratna limuzina |
| Število vrat | 4 |
| število sedežev | 5 |
| dolžina | 4545 mm |
| premer | 1755 mm |
| višina | 1435 mm |
| medosna razdalja | 2675 mm |
| sprednji tir | 1505 mm |
| back track | 1530 mm |
| oddaljenost od tal | 150 mm |
| prostornina prtljažnika | 440 l |
| lokacija motorja | spredaj prečno |
| tip motorja | 4-valjni, bencinski, vbrizg, štiritaktni |
| prostornina motorja | 1799 cm 3 |
| Moč | 142/6500 KM pri vrtljajih na minuto |
| Navor | 174/4300 N * m pri vrt / min |
| Ventili na valj | 4 |
| KP | petstopenjski samodejni |
| Sprednje vzmetenje | neodvisen |
| Zadnje vzmetenje | neodvisen |
| Amortizerji | hidravlična, dvojno delujoča |
| Sprednje zavore | disk, prezračevan |
| Zadnje zavore | diska |
| Poraba goriva | 6,7 l / 100 km |
| največja hitrost | 200 km / h |
| leta proizvodnje | 2012-danes |
| vrsta pogona | spredaj |
| Omeji težo | 1200 kg |
| pospešek 0-100 km / h | 10,7 sek |
Kar zadeva Civic, je tridimenzionalna karoserija še vedno bolj zaželena: osnova limuzine je za 8 cm daljša od kombilimuzine, zato imajo potniki kavča več prostora za noge. Poleg tega ima limuzina "privzeto" prostornejši prtljažnik - torej v petsedežni konfiguraciji kabine. Končno je limuzina veliko bolje pripravljena na mučenje naših cest: ima neverjetno udobno in hkrati precej energetsko intenzivno vzmetenje. Vendar je glavna prednost 4D cena: ob enakih pogojih je turška limuzina za 50 tisoč cenejša od angleške hatchback. Netrivialni in izjemno učinkovit videz je močna stran Civic-5D. Res je, da so se morali oblikovalci zaradi nje predati moči kompromisov: zoženi stranska okna in "embrazura" petih vrat, razdeljena na dva dela, je zahrbtno kršila vidljivost. Pa vendar ima hatchback kljub objektivnim pomanjkljivostim všeč več: ima bolj trdno notranjost, boljšo vodljivost in veliko možnosti za preoblikovanje prtljažnika. Vprašanje je le, kaj vam bolj ogreje dušo: prihranjenih petdeset tisoč ali navzven zanimiv avto z žlahtno notranjo opremo. Kot se za avto japonskega porekla spodobi, "Civic" izbira fiksne konfiguracije. Osnovni "Comfort" je na voljo samo za limuzino. Načeloma je tudi ta različica opremljena dokaj dobro: ima klimatsko napravo, radio snemalnik, električna stekla in ogrevana ogledala. Honda ni skoparila z varnostno opremo: Civic je bogat s šestimi zračnimi blazinami, ABS, ESP, sistemom za pomoč pri speljevanju v klanec in senzorjem tlaka v pnevmatikah. Če ste z "mehaniko" zadovoljni, potem lahko ravno tak avto štejemo za optimalen. Ampak če nepogrešljiv atribut sodoben avto za vas je "samodejno", se boste morali odreči vsaj za različico "Lifestyle". Sam po sebi je tak avto dražji za 50 tisoč, za samodejni menjalnik pa je treba plačati še 30.000 rubljev. Dobili pa boste lahka aluminijasta platišča, alarm, meglenke, klimatska naprava, senzor za dež in avdio sistem USB. Poleg tega se hatchback začne s paketom Lifestyle. Za tiste, ki so pripravljeni plačati 50 tisoč več, bodo Japonci ponudili "Civic" v izvedbi "Executive-AT". Takšen avto je še bolj priročen v malenkostih, a od resnično uporabnih stvari sta le ksenon in vzvratna kamera. Hkrati je lahko videti, da je takšna Honda po ceni že blizu avtomobilom srednjega razreda.
Motorji:
1,8 (142 KM)
Naslednje generacije: Ne
Prvi nastop nove generacije Civic 5D je bil na avtomobilskem salonu v Frankfurtu jeseni 2011. Ruska prodaja se je začela spomladi 2012. "Novost je ohranila športni značaj predhodnika, hkrati pa je dobila še večjo dinamiko in eleganco," ugotavljajo v avtomobilskem proizvajalcu. Po njegovem mnenju je podjetje potrebovalo 4 leta, da je razvilo nov model Civic.
Skoraj vsi sestavni deli, ki so bili uporabljeni za ustvarjanje Civica, so bili bodisi bistveno novi bodisi posodobljeni, s poudarkom na oblikovanju, vzmetenju, notranjih materialih, novih videz in aerodinamike ter motorja.
Civic hatchback, ki je na voljo v Rusiji, je na voljo v treh stopnjah opreme: Lifestyle, Executive in Premium. Že noter osnovna konfiguracija avto ima lahke zlitine kolesni diski, dimenzije pnevmatik 205 / 55R16, ogrevana ogledala in prednji sedeži, klimatska naprava. Notranjost je oblazinjena iz blaga. Večnamensko volan nastavljiv tako v nagibu kot v dosegu. Po navedbah proizvajalca je bila notranjost avtomobila spremenjena, "da bi voznik postal njeno središče". Osnovne prometne informacije so prikazane tik pred očmi voznika za hitro in varno branje. Večinformacijski zaslon (i-MID) ponuja dodatne informacije. Kot opcija za Civic 5D so na voljo senzorji za dež in svetlobo, tempomat, zložljiva stranska ogledala, dvopodročna klimatska naprava. V vrhunski različici Premium je avtomobil dobil poseben šik usnjena notranjost (volan in ročica menjalnika sta tudi usnjena), zatemnjena stekla, panoramska streha. Sem spada tudi inteligenten sistem za vstop in zagon, ki vozniku omogoča zapiranje in odpiranje vrat, pa tudi zagon motorja, ne da bi ključ vzel iz žepa ali torbe, biksenonski žarometi s samodejnim korektorjem, Bluetooth Hands Free. Dokaj spodoben prtljažnik (477 litrov), ki se zloži v zadnjo vrsto, je mogoče povečati na 1210 litrov - sedeže "Magic Seats" pa je mogoče zložiti v različnih konfiguracijah.
Avto je opremljen z 1,8-litrskim motorjem i-VTEC s sistemom Econ z močjo 142 KM, ki (odvisno od vrste menjalnika - "samodejno" ali "ročno") porabi najmanj 4,9-5 litrov goriva na 100 km v izvenmestnem ciklu in 5,8-6,3 litra v mešanem načinu. V mestu se poraba goriva poveča na 7,3 - 8,7 litra. Postavitev kombilimuzine je ostala enaka, pri kateri rezervoar za gorivo premaknil v sredino karoserije, medtem ko bo njegovih 50 litrov, glede na varčnost avtomobila, dovolj za spodobno rezervo moči. Mimogrede, dodatno porabo goriva zagotavlja odlična aerodinamika - koeficient je 0,27. Je eden najbolj aerodinamičnih avtomobilov v svojem razredu.
Vzmetenje kombilimuzine je ostalo strukturno nespremenjeno - tako tukaj kot tudi naprej prejšnja generacija, ostaja MacPhersonova opornica spredaj in pol-neodvisno vzmetenje (torzijski nosilec) zadaj. Vendar je bila zasnova izboljšana, zlasti povečana je togost zadnjega nosilca. Še ena edinstvena lastnost zadnje vzmetenje - uporaba tekočinskih napolnjenih stabilizatorskih puš namesto običajnih gumijastih puš. To se naredi za zagotovitev udobnega gibanja brez izgube pri ravnanju. Na splošno proizvajalec izjavlja, da da bi to dosegel vozne zmogljivostiCivic je bil strogo preizkušen in je pokrival skoraj 35.000 km britanskih cest. Jasno je, da bi morali biti domači kupci pripravljeni na povečano "togost" vzmetenja.
Novi Civic je serijsko opremljen s celotnim varnostnim paketom. To je razširjen seznam aktivne opreme: ABS (protiblokirni zavorni sistem), VSA ( dinamična stabilizacija), Prilagodljivi EPS (prilagodljivo električno krmiljenje), HSA (pomoč pri speljevanju v klanec), DWS (nadzor tlaka v pnevmatikah). Poleg tega je Civic opremljen s široko paleto zračnih blazin, vključno z bočnimi in zavesami, pa tudi z aktivnimi nasloni za glavo. Zahvaljujoč svoji varni strukturi karoserije je Civic 5D dosegel odlične rezultate na trčnih preizkusih.
Petvratna kombilimuzina se kljub svoji ceni morda komu zdi bolj zanimiva in ugodnejša od limuzine, vsaj zaradi bolj praktične notranjosti. In napol neodvisno vzmetenje, ki se je na hatchbacku pojavilo v zadnji generaciji, kot se je izkazalo, nikakor ni razsodba. Hkrati pripomočka, ki je značilen za številne brate s petimi vrati, tukaj ni. Novi Civic se ponaša sodoben dizajn, ki je postal nadaljnji razvoj revolucionarne preobrazbe prejšnje generacije, z visoko stopnjo udobja in zvočne izolacije.
Sodobni Civic je eksotika, kajti zamisli o nakupu avtomobila razreda C po ceni poslovne limuzine je le malokomur všeč. Toda model zadnje generacije je bil zavidljivo povpraševan, čeprav je imel vrsto neprijetnih šibke točke... Ugotovimo, kje iskati ulov.
Malo zgodovine
Osma generacija Civic je dva v enem. Povejte mi, kje drugje lahko najdete model, v katerem se limuzina in hatchback tako razlikujeta? Ta razlika je posledica dejstva, da so oblikovanje limuzine in kombilimuzine ustvarili različni oblikovalci - Motoaki Minova oziroma Manabu Konaka. Oba sta svoje delo končala leta 2003, vendar so se karoserijske spremembe na tekočem traku pojavile šele leta 2005.
Seveda ima "petvratnik" bolj futurističen videz in zdi se, da je v ozadju strogih evropskih sošolcev preprosto vesoljska ladja... Limuzina diha tudi z japonsko visokotehnološko tehnologijo, ki je veliko močnejša kot pri tekmecih, vendar je ob hatchbacku videti precej mehkejša in ne tako agresivna.
Različice modela so zbirali po vsem svetu, skupaj je sodelovalo ducat tovarn. Hatchback s tovarniškim indeksom 5D so nam pripeljali iz tovarne v Angliji, limuzine pa so prihajale z Japonske do leta 2008, nato pa so se "štirinožna" naselila na turški obali.
Avtomobili so imeli kar nekaj motorjev, a sta bila uradno v Rusijo dobavljena le dva - 1,8-litrski benzie nov motor zmogljivosti 140 "konjev", opremljeni z mehanskimi oz robotska škatla orodja. Nadomestni 2-litrski agregat je bil nameščen le na "napolnjeni" različici kombilimuzine s tremi vrati in indeksom Type-R. Dobavljen je bil z nesporno "mehaniko".
Omeniti je treba tudi hibride, opremljene z 1,3-litrskim motorjem in električno napeljavo v paru z variatorjem, ki so jih v našo državo uvažali predvsem iz ZDA. Plus zelo majhno število kombilimuzin z 2,2-litrskim dizelskim motorjem je k nam prišlo iz Evrope.
Tržne ponudbe
Na "sekundarnem ohišju" je veliko avtomobilov. Cene za osmo generacijo se začnejo od tristo tisoč rubljev in malo in končajo pri oceni osemsto tisoč rubljev. Zdaj nova generacija stane od milijona rubljev.
Nekaj \u200b\u200bveč kot 70% avtomobilov na trgu je limuzin, ostali so, kot lahko uganite, hatchbacks. Od tega je približno 75% opremljenih s samodejnim menjalnikom. In mimogrede, hibridi (kar je presenetljivo) so na trgu redki - vsak deseti avto! Po vsej državi je le nekaj "napolnjenih" Type-R-jev, še manj pa je dizlov iz Evrope.
Povprečne cene Honda Civic
Motor
Glavna enota s prostornino 1,8 litra (R18A2) zdrži do "prestolnice" 250.000 km "v svetlobi". Turbin in zapletenih sistemov vbrizga ni, Japonci z njega niso odstranili prekomerne moči, njegove nastavitve pa odkrito niso voznikove.
Časovna veriga in pritrdilni jermen nimata nadomestnih predpisov, vendar bi morali po mnenju mehanikov to skrbeti bližje 200.000 km oziroma 150.000 km.
In tu so sveče uradni trgovci zahtevajo menjavo vsakih 15.000 km. Obstaja izhod, da ne bi zamenjali pogosteje kot 120.000 km: postavite dražje iridijske.
Toda preverite, ali je vaš avto opravil vrsto promocij storitev. Na nekaterih izvodih so bili vijaki jermenic vodne črpalke zamenjani brezplačno, pri limuzinah, proizvedenih v Turčiji v letih 2008–2009, pa so bili glavni hladilni radiatorji zamenjani na stroške proizvajalca.
Pokličite katerega koli prodajalca in on vam bo po vaši VIN-številki sporočil, ali mora vaš avto opraviti kakršno koli servisno akcijo. Trgovci zaradi majhne razširjenosti nimajo zanesljivih statističnih podatkov o drugih motorjih. Na naših cestah redko najdemo Type-R in dizelsko gorivo, prodajalci pa le redko servisirajo hibride, saj pri nas niso bili uradno prodani in obrtniki z njimi nimajo izkušenj.
Od športni avto redko zahtevajo tišino, a 2,0-litrski 201-konjski agregat "oddaja hrup" tudi do 3.000 vrtljajev, ko ni možnosti ali želje po vožnji. Type-R hitro pove, da je prvi- ni res, in drugoza nekaj časa- potniku bo v trenutku začelo slabo.
spletna stran, 2007
Prenos
Oprijem v ročnem menjalniku je precej trden, 150.000 km za diske in košara s previdno vožnjo ni omejitev. Zamenjava olja v "mehaniki" je predvidena na vsakih 60.000 km. V redkih primerih je bilo tresenje avtomobilov opaženo pred letom 2009, ko je bila vključena prva prestava. Konstruktivna napaka, kot so pojasnili v podjetju. A to so malenkosti, samodejni menjalnik ima veliko več težav.
Honda je izbrala klasično "hidromehanično" robotsko "mehaniko", z istim menjalnikom in torna sklopkaampak s elektronska enota krmiljenje in pogoni. Če želite, da diski sklopke ostanejo nedotaknjeni 100.000 km, ne pozabite na semaforju preklopiti v nevtralni položaj. Tisti, ki so to zanemarili preprosto pravilo, v številnih primerih so lahko "ubili" škatlo in za 10.000 km - obstajali primeri. Mimogrede, olje v "robotu" je treba zamenjati vsaj enkrat na 45.000 km.
Zaradi togega vzmetenja na Type-R, ki ne dopušča nobenih vzdolžnih ali prečnih dirk, se celo voznik začne zibati. Raztrgan ritem gibanja še posebej poudarja pomanjkanje gladkosti. Prilagoditev vzmetenja hondini inženirji o tem niso niti pomislili ...
spletna stran, 2007
Vzmetenje
Limuzina z zadnjim vzmetenjem in hatchback se razlikujeta tako radikalno kot po videzu. Pred obema so kolesa na McPhersonu obešena, na zadku limuzine pa je večnamenski člen, loputa pa ima elastičen žarek. S tem nosilcem so težave: kovina je presenetljivo mehka in se zlahka upogne, zato majhen udarec s ceste s kamnom - in drag del gre za zamenjavo. Vendar pa je na bencinskih servisih brez blagovne znamke to mogoče popraviti.
Težava je z drugo drago enoto - z električnim servo volanom. Zelo pogosto začne trkati, toda tudi v garancijskem roku lastnikom ni bilo treba zamenjati ali popraviti - značilnost oblikovanja, so zagotovili trgovci. V specifikaciji je navedena dovoljena zračnost, ki ne vpliva na varnost in nadzor. Vendar je nujno diagnosticirati reiki, saj novi stane resnično kozmični denar.
Če med obračanjem volana ne slišite trkanja, ampak škripanje - je čas, da se spremenite potisni ležaji... Najpogosteje bi to morali storiti na približno 80.000 km. Spodnja roka v sprednjem vzmetenju zdrži enako.
A pod dnom ni vse tako žalostno: blažilniki so na primer izjemno zanesljivi. Na običajnih cestah z udarcem stojijo 150.000 - 200.000 km. Zavorne obloge spremenite približno vsakih 30.000 km in zavorni koluti - vsakih 60.000 km.
Karoserija in notranjost
Civilna notranjost- kot kulise iz fantazijskega filma o vsiljivcih tujcev. Toda za tiste, ki so na čelu Civica, ni treba imeti ducatov lovk ali popolnoma obvladati telekineze: Hondini oblikovalci so poskrbeli, da je bilo vse, kar potrebuje pilot, na pol ukrivljene roke od njega.
spletna stran, 2007
Električna oprema
Na električni strani Civica glavna pomanjkljivost - šibka redna baterija. Njegova življenjska doba je v povprečju približno dve leti. Še posebej pogosto ne uspe zimsko obdobje... Bili so primeri, ko so v hladnem vremenu lastniki po zagonu motorja maksimalno vklopili notranje grelce, vse zunanje in zunanje svetlobne naprave, avto pa je v trenutku "popil" celotno baterijo in preprosto zataknil iz neznanega. Zato nasvet: če prejšnji lastnik ni zamenjal baterije na novo, v močna zmrzalpo zagonu ne vklopite vseh svetlobnih in ogrevalnih naprav hkrati, temveč postopoma, ko se motor ogreje.
Težave vključujejo "brisalce", ki lahko med delovanjem zmrznejo v popolnoma katerem koli položaju. To je posledica oksidiranih kontaktov na motorju brisalcev. Težavo je mogoče rešiti bodisi z zamenjavo motorja (ki ga najpogosteje ponujajo prodajalci) bodisi s čiščenjem kontaktov (kar lahko storite v katerem koli servisu).
Stroški vzdrževanja pri pooblaščenih prodajalcih
Štejemo stroške za podajo tehnični pregled od trgovcev za 1,8-litrski motor.
Predpisi o vzdrževanju- vsakih 15.000 km ali 1 leto.
| Kilometrina | Seznam del | Stroški dela in nadomestni deli, rub. |
| TO-1 15 000 km | 7 800 | |
| TO-2 30 000 km | Menjava olja in oljni filter, zamenjava zračni filter in vžigalne svečke | 12 700 |
| TO-3 45 000 km | Menjava olja in oljnega filtra, zamenjava vžigalne svečke, zavorna tekočina in olja v "robotu" | 14 100 |
| TO-4 60 000 km | Menjava olja in oljnega filtra, menjava zračnega filtra in vžigalne svečke, ročna menjava olja v menjalniku | 16 000 |
| TO-5 75 000 km | Menjava olja in oljnega filtra, zamenjava vžigalne svečke | 7 800 |
| TO-6 90 000 km | Zamenjava olja in oljnega filtra, zamenjava filtra za zrak in gorivo, zamenjava sveč, zavorne tekočine in olja v "robotu" | 26 900 |
In ne pozabite, da trgovci ponujajo popuste pri delu za negarancijske stroje v višini 25-40% in 10-15% - za rezervne dele.
Cene nekaterih delov
Zanimivo je, da je koncept Civic popolnoma v nasprotju s Hondovo tradicijo. Dejstvo je, da vsi prej proizvedeni honda avtomobili (z redkimi izjemami) so bile zgrajene po načelu ustvarjalec... Na čelu podjetja ni bil le vodja - Soichiro Honda je jasno videl in vedel, kako bi moral biti videti tak ali drugačen model. Na njegovo mnenje so vodili inženirji podjetja.
Razvojna skupina je bila zadolžena za izdelavo koncepta modela in namesto tega izum kolesa Ozirala se je naokoli in preučevala svetovni trg s pedantnostjo pedanta, pri čemer je sprejemala znanje in izkušnje priznanih uspešnic. Nato je bila ta izkušnja preprosto sprejeta in prenesena na platno - tako je tudi bilo avto se rodi, katerega moto je stavek potreben tukaj in zdaj.
In uspelo je! Vsi prejšnji avtomobili Honda (da bi jim zagotovili dolžnost) so bili opremljeni z izjemno visoko učinkovitimi motorji, hkrati pa so imeli strašno zvočno izolacijo, popolno pomanjkanje notranji prostor in popolnoma neuravnotežena teža. Sveže pečen model je bil popolnoma drugačen: kompakten, okreten, resnično urbani. Honda je lahko kar najbolje izkoristila minimalne stroške in mehanske komponente.
Takrat je bil idealen kompaktni avtomobil tradicionalna postavitev sprednjih motorjev, pogon na zadnja kolesa in 3-stopenjski menjalnik. Honda je tudi tu razbila stereotipe in koncept pooseblja v Civicu pogon na sprednja kolesa + dvostopenjski prenos, pri čemer ostane le lokacija motorja nespremenjena. Treba je priznati, da so se razvijalci in ustvarjalci tega modela soočali s toliko težavami, da so se jim vse prejšnje dejavnosti zdele le enostavna besedna zveza. Nov koncept pomenilo rešitev novih vprašanj in prej nerešenih težav.
Vendar so se Hondini inženirji odlično odrezali: uspeli so znatno zmanjšati težo modela z zmanjšanjem debeline jeklene pločevine na nekaj milimetrov, kar pa je pozitivno vplivalo na porabo goriva in ceno avtomobila. Uspelo jim je ustvariti tudi bolj športno in hkrati udobno vzmetenje, pri čemer so opustili toge nosilce, ki so se takrat uporabljali na večini japonskih majhnih avtomobilov in tovornjakov.
Revolucionarna novost iz Honde se skriva tudi v tem, da so prvi na trg predstavili majhen avtomobil s prečnim motorjem in s tem sprostili nekaj dodatnega prostora za potniški prostor. Kasneje je ta koncept postal zelo priljubljen med kompaktnimi avtomobili. Toda najpomembnejšo in najpomembnejšo vlogo pri vzponu Civic-a na svetovni oder je igralo telo. Od konkurentov ga je ločil nenavaden koncept trivratnega kombilimuzine, ki so ga toplo sprejeli evropski in severnoameriški kupci.
Prva generacija (1972)
Projekt prve generacije Honde Civic so pripravljali dve leti. S poskusi in napakami so inženirji resnično ustvarili avto ljudi ... In tako je julija 1972 blisknil prvo noč. Najprej se je rodila dvovratna različica avtomobila, septembra pa je svet videl trivratna kombilimuzina Državljansko. Avto je bil zelo priljubljen, zlasti med mladimi. Na voljo je bilo in sveže, in kar je najpomembneje - pojedel le 5,8 litra na sto v mestnem ciklu. Tri leta zapored (od leta 1972 do 1974) je avtomobil osvojil nagrado Car of the Year na Japonskem in se tako trdno uveljavil med japonskimi uspešnicami.
Prvi korak modela k globalizaciji je bil začetek izvoza Civic-a v ZDA. To se je zgodilo istega leta 1972, takoj po izidu modela na Japonskem. Neverjetno, kajne? Toda avto je v Kanado prišel šele leta 1973. Med letoma 1976 in 1978 prvi generacije Honda Civic je bil najbolj priljubljen avtomobil na svetu! Kar 28 mesecev zapored!
Prva generacija je bila opremljena z 1,2-litrskim 4-valjnim motorjem s 50 KM, medtem ko je imel avto le 650 kilogramov. Na izbiro sta bili dve vrsti menjalnikov: 4-stopenjski ročni in samodejni Hondamatic. Kar zadeva vzmetenje, je bilo podobno takratnim ameriškim majhnim avtomobilom - Ford Pinto in Chevrolet Vega. Najpomembneje je, da je bila osnovna cena avtomobila le 2200 USD.
Po izdaji dvovratne in trivratne različice je podjetje začelo modernizirati modelno linijo, leto kasneje, leta 1973, pa je na trg vstopil model Civic z 1,5-litrskim 53-konjskim motorjem CVCC (Controlled Vortex Combustion Chamber) in spremenljivim samodejnim menjalnikom / 5 -stepena mehanika. Ta avtomobil je v ZDA postal prava senzacija. Spremljal ga je športna različica Civic RS z dvokomornim motorjem in praktičnim karavanom.
Istočasno je leta 1973 Civic prejel najbolj častno nagrado na mednarodnem tekmovanju. Avto leta, ki zaseda 3. mesto. Treba je omeniti, da je to najvišji dosežek japonske avtomobilske industrije v tistem času. Model je prejel tudi ločeno nagrado v Ameriki, kjer je avtoritativna publikacija Road Test leta 1974 podelila nagrado Civic Avto leta... Do leta 1974 je podjetje posodobilo motor in v preteklost dodalo še dva konja ter z zmanjšanjem teže odbijačev olajšalo avtomobil.
Leta 1978 je bila posodobljena različica CVCC (njena moč se je povečala na 60 KM), s čimer je koncept modela pripravil na dolgotrajno ponovno rojstvo.
Druga generacija (1979)
V iskanju snovi za ustvarjanje visokokakovostnega avtomobila, ki bi bil najboljši predstavnik minicarjev 80-ih, je Honda brez obotavljanja za osnovo vzela prvo generacijo Civic. Do takrat se model v sedmih letih ni spremenil in moram reči, da je na trgu zelo dobro uspel.
Druga generacija je naredila še boljši korak k ergonomiji, udobju in zmogljivosti. Leta 1980 je podjetje predstavilo nov 1,3-litrski 55-KM motor CVCC-II z nadgrajenim sistemom zgorevalnih komor. Na voljo je bil še en močnejši, 67-konjski 1,5-litrski motor. Oba sta prišla z enim od treh menjalnikov: 4-stopenjskim ročnim (osnovni), 5-stopenjskim ročnim in novim 2-stopenjskim robotskim menjalnikom Hondamatic z overdrive (leto kasneje ga je nadomestil naprednejši trihitrostni).
Dve leti po premieri kombilimuzine je podjetje pokazalo še dve karoseriji: prostoren karavan (Country station) in klasično limuzino. Druga generacija najbolj priljubljenega modela je na trgu povzročila pravo navdušenje: enak pogon na sprednja kolesa, najljubša Honda, vse enake originalne karoserije notchback... Poleg tega se je gospodarstvo spet povečalo, čeprav ne veliko - le za 0,1 litra.
Nagrado je prejel New Civic ZDA Uvozni avto leta 1980 iz ameriške revije Motor Trend.
Tretja generacija (1983)
Koncept tretje generacije modela Civic, kot prvi avtomobil za množice, je imel jasno in pravilno idejo: Največ prostora za ljudi, najmanj za mehanike... Na osnovi tega konceptnega avtomobila je Honda izdelala novo generacijo različic s 3, 4 in 5 vrati. Leta 1984 so Japonci predstavili novo interpretacijo - Civic Si. Avtomobil je poganjal motor DOHC, v katerem je tekla kri pravega avtomobila F1.
Avto ni spremenil le oblike, ampak tudi vsebino: medosna razdalja se je povečala za 12,5 centimetra, s čimer se je 4-vratna različica Civica približala Accordu. Pod pokrovom je bil nov 1,5-litrski 12-ventilski motor s 76 KM, medtem ko je bil osnovni model opremljen s 60-konjskim 1,3-litrskim agregatom. Par je enak 4 in 5-stopenjskim priročnikom ter 3-stopenjski avtomatiki.
Avto je postal noro priljubljen zaradi tehnologij, ki so si jih Japonci spretno izposodili od avtomobilskega športa, kot so: dolga medosna razdalja in močan motor - vse to je Civicu pomagalo, da je še enkrat osvojil nagrado. Avto leta Japonska leta 1984.
V ZDA so avtomobilu zaradi novega motorja in tehnologije F1 podelili najbolj častni naziv Okolju najbolj prijazen avtomobil v Ameriki po poročanju Agencije za varstvo okolja, ki je model neodvisno preizkusila. Istega leta 1984 je v Evropi nagrado prejel Civic Nagrada za oblikovanje avtomobilov Torino-Piedmonte.
In leta 1987 je Civic prvič dobil štirikolesni pogon! Opremljen je bil s karavansko različico. Morda je to dejstvo povzročilo sodoben koncept "terenskih vagonov".
Četrta generacija (1987)
Bitje četrta generacija model je bil resnično razburljiv in poseben. Hondini inženirji so se postavili pred nujno vprašanje razvoja posebnega visoko učinkovitega motorja, ki je znatno dvignil tehnično raven modela in mu odprl nova obzorja. In takšen motor je nastal! To je 16-ventilski motor, ki so ga razvijalci poimenovali Hyper. V novi generaciji je bil na voljo v petih različicah hkrati: od 1,3 do pol litra. Največja moč najvišji motor je bil 92 KM, osnovni motor pa 62 konj.
Ta bogata izbira elektrarne ojačana neodvisno vzmetenje, na dvojnih vzporednih A-krakih in štiri kolesni pogon... Posledično je razvijalcem uspelo doseči, kar se je od njih zahtevalo. Najboljši avto ravnanje in tega si ni bilo mogoče želeti!
Leta 1989 letnik Honda je predstavil napolnjeno različico Civic SiR, opremljeno z zelo učinkovitim motorjem DOHC
Kot rezultat je avto prejel nagrado Zlati volan iz največje nemške publikacije Toyote - nespornega vodilnega v hibridnem segmentu varčni avtomobili, s katerim Honda še vedno tekmuje.
Leta 2004 je prišlo do rahlega predelave sedme generacije: spremenjen je odbijač, spremenjena sprednja optika in rešetka hladilnika, optimizirana linija strehe. Avto je dobil 15-palčna platišča in sistem za zagon brez ključa. Leto 2005 je bilo zadnje leto za to generacijo modela. Podjetje je ponudilo tudi poseben paket Posebna izdajaki je vključeval spojlerje, obrobe, MP3 radio in usnjene notranje obloge.
Zmaga v konkurenci, tradicionalna za Civic Avto leta Japonska padel na leti 2001 in 2002.
Osma generacija (2006 - 2009)
V primeru sveže osmine generacija CivicHonda je avtomobil predstavila v dveh povsem različnih konceptih. Prvič v zgodovini Civica se je različica limuzine bistveno razlikovala od različice kombilimuzine in obratno. Popolnoma različni avtomobili, popolnoma različne platforme, en proizvajalec.
Restyling 2009
Sveža različica leta 2009 je doživela manjše spremembe v videzu in popolnoma nič znotraj. Rahlo dvigovanje obraza avtomobilu ni poškodovalo ravno toliko, kot da mu ni koristilo: Japonci so zadnjo optiko naredili rahlo diamantne oblike, vendar je to komaj presenetljivo, še posebej, ko se avtomobil premika, prednje meglenke pa so se spremenile.
