Kot primer bomo podali dve zanimivi, ki pojasnjujeta načelo delovanja več tehnologij, ki se uporabljajo pri ustvarjanju in testiranju reli avtomobilov.
Prvi videoposnetek nam pove, kako proizvajalci med preskušanjem v vetrovniku testirajo pripravljen rally avtomobil s tekalno stezo. Gre za kombinacijo dveh tehnična sredstva, kot pravijo strokovnjaki, je omogočilo revolucijo v procesu teka v aero kompletu in njegovo nadaljnjo nastavitev v različnih dirkalnih pogojih.
Verjetno za navaden avto Ta pristop je očitno odveč, vendar je za rally avtomobil smiseln, saj se na rally progi športni avtomobil ne premika le v ravnini ceste, ampak tudi leti po klančinah, torej mora biti tudi aerodinamika letov upoštevati pri izračunih.
Kombinacija "tekalne steze" in aerodinamičnega tunela vam omogoča, da ustvarite učinek popolne prisotnosti:
1. jih lahko prihajajoči tok zraka piha s skoraj vseh strani.
2. Hkrati tekaški pas pod kolesi omogoča obračanje koles in ustvarja točkovna območja pihanja gibljivih delov. Na primer enako platišča za kolesa... Zakaj je to potrebno? Za optimizacijo zasnove koles in na koncu stabilizacijo vozila med letom.
3. Enako velja za priloge. Kako se bo spremenil pretok zraka, če na sprednji del pokrova pritrdite pomožno svetlobno enoto za nočne dirke? Strokovnjaki to zlahka prepoznajo v vetrovniku.
4. A to še ni vse. S pomočjo posebnih amortizerjev, ki spreminjajo napadni kot telesa, lahko dobesedno pihnete pod dno avtomobila in se naučite, kako se bo aerodinamika avtomobila spremenila med letom. Katere dodatne elemente spodnjega letalskega kompleta je treba dodati, kaj je treba spremeniti, da se avtomobil med letom stabilizira na odskočni deski.
Celoten sklop ukrepov vam omogoča, da ugotovite, kako se bo avto obnašal na pravi dirki.
Ford Performance je posnel video posnetek, kako je ekipa WRC uporabila dopolnjeno tekalno stezo za dodatno izboljšanje svojih reli avtomobilov Fieste v tej sezoni.
To je primer najnaprednejše storitvene tehnologije. Obstaja pa tudi bolj standarden način za izboljšanje avtomobila, brez katerega si pravega reli avtomobila ni mogoče predstavljati. To metodo uporablja več kot ena generacija rally voznikov, povezana pa je s posebno tehniko dodatnega varjenja karoserije, zaradi katere je telo varnejše in trajnejše.
Ali veste, kako nastane pošastni rally? Pogosto se vzame navaden serijski avto. Razstavljen je na vijak in začne se mukotrpno delo pri zamenjavi komponent in sklopov, dodajanju dodatnih delov in dokončanju obstoječih. Sprednji del dela je v celoti odvisen od stopnje dirke, na splošno pa lahko glavne etape razdelimo na sedem delov:
1. Posodobitev vzmetenja.
2. Zamenjava zavor z bolj trpežnimi. In celo za shod zavore zasnovan s kompleksom razmere na cesti v katerem ti stroji delujejo.
3. Spremembe pogonskega sklopa.
4. Zaščita podvozja.
5. Celotna pregrada potniškega prostora za potrebe kolesarja.
6. Namestitev posebnih koles: pnevmatik in diskov.
7. In celo prekuhavanje telesa.
Če smo v enem od prvih člankov podrobno preučili prvih šest točk, bomo sedmo točko preučili prav zdaj. Pri tem nam bodo pomagali strokovnjaki za reli iz ekipe Team O'Neil Rally School.
Ko je avtomobil zgrajen iz podlage, imajo strokovnjaki odlično priložnost, da prilagodijo standardne karoserije in zahtevajo okrepitve. Še več, v tem primeru ne govorimo le o namestitvi tako imenovane varnostne kletke, temveč tudi o varjenju kritičnih delov telesa z dodatnim varjenjem, zaradi česar je telo v primeru nesreče trdnejše, močnejše in še varnejše.
Prepričajte se sami, tukaj je fotografija Thierryja Nevillea:
WRC Argentina 2018
Čez trenutek bo avto pristal na levi strani pod zelo neugodnim kotom. Vzmetenje na levi strani bo delovalo neuspešno. Obremenitev se bo prenesla na telo in v tem trenutku se bo telo začelo zvijati z neverjetno silo. Če bi šlo za običajen tovarniški Hyundai ali kateri drug avto masovna proizvodnja, po tako trdem pristanku bi dobil resno škodo na telesu.
Kaj v tem primeru naredijo mojstri? Vzamejo varilni stroj, si nadenejo varilno masko in začnejo kuhati ... Še več, varilna tehnika nikakor ni, ampak natančno izračunana in tehnično upravičena, sicer na koncu dela ne dobite "sladkarij" , vendar usodno uničeno telo: lahko vodi, geometrija se bo spremenila, prišlo bo do nepotrebnega stresa in namesto da bi osvojili mesta, bodo šli na odlagališče odpadkov.
Nemogoče je samo vzeti in zvariti vse sklepe telesa s trdno črto. Zaradi takšnega šiva bo telo izjemno trdo, zaradi česar bo po nekaj dirkah hitro neuporabno. Nasprotno, kot pravijo in kažejo v rally šoli Team O'Neil, morate delovati po tovarniški tehnologiji, pri čemer uporabite točkovno varjenje, s pomočjo nje pa okrepite spoje pločevinastih spojev.
Upoštevajte, da čeprav je na telesu viden primer točkovnega varjenja, ni podoben tovarniškemu delu. "Točke" po posredovanju fantov, ki so avto pripravile za udeležbo na reliju, so se spremenile v "pomišljaj". Ta tehnologija dodaja togost karoseriji.
In seveda ne pozabite na kletko. Vse skupaj naredi rally avtomobil ravno rally školjko, na katero je mogoče leteti in na katero je zelo težko pristati.
Ti dve navidez "preprosti" tehnologiji sodobnim arhitektom omogočata ustvarjanje pravih rally avtomobilov. Ste vedeli za to?
Slavni pesnik Vladimir Mayakovsky je nekoč napisal pesem "Tovarišu Netteu, parniku in človeku". Če se kdo ne spomni, gre za to, kako je avtor v pristanišču Jalta srečal parnik, ki je nosil ime svojega starega prijatelja, rdečega diplomatskega kurirja Theodora Netteja. Bilo je že daleč 1926.
Od takrat je minilo veliko let. In zdaj "ljudi in ladij" ni mogoče najti le v morskih pristaniščih, ampak tudi ... na povsem običajnih avtocestah. Natančneje, ne govorimo o parnikih, ampak o avtomobilih. O avtomobilih, ki spadajo v tako imenovano omejeno naklado, torej omejene naklade. Te omejene izdaje se običajno imenujejo.
Naš članek se bo osredotočal zlasti na avtomobile, ki nosijo ponosna imena svetovnih reli prvakov, njihovo zgodovino pa izsledimo iz sveta snega, ledu, gramoza, prahu, blata, vratolomnih hitrosti, zavojev v nadzorovanem zanašanju in norega skakanja po trampolini .... Na splošno naša zgodba govori o tistih avtomobilih, ki lahko lastniku vsaj za nekaj časa pomagajo, da se počutijo vsaj kot Sebastien Loeb.
Ford Escort Mexico
Pilot: Hannu Mikkola.
Leto: 1970.
Ford Escort Mexico je bil morda prvi civilni avtomobil, ki je zapustil svetovni reli. Tehnično je bil ta avtomobil podoben športnim različicam Escort Twin Cam in od leta 1971 Escort RS1600. Toda tako kot avtomobili, ki so sodelovali na rally-maratonu, je bil Escort Mexico opremljen z enostavnejšim in zanesljivejšim motorjem družine Kent, ki je bil nameščen na težji Cortini in Capri in je proizvedel le 86 KM. v primerjavi s 120 za različico RS1600. Na podlagi 48 sil v masni modifikaciji z 1,1 -litrskim motorjem, 57 "konjev" v Escort 1,3 in celo blizu 72 KM. "Vroča" modifikacija 1300GT je bila novost videti precej hiter in relativno ugoden stroj.
Navzven se je Ford Escort Mexico od "starejšega brata" Escort RS1600 razlikoval le po imenskih tablicah in nalepki vzdolž karoserije s ponosnim imenom spremembe. Skupno jim je od leta 1970 do 1974 uspelo izdati 9.382 nabitih spremljevalcev z mehiškim naglasom (RS1600 je prodal le 1.108 izvodov).
Toyota Celica GT Four Carlos Sainz omejena izdaja
Pilot: Carlos Sainz.
Leto: 1990.
Leto 1990 je bilo leto Toyote na WRC. Carlos "El Matador" Sainz, ki je vozil Toyota Celica GT Four ST165, je zmagal na štirih stopnjah svetovnega prvenstva v reliju, v preostalih sedmih etapah pa je končal vsaj četrto mesto in si s tem zagotovil naslov svetovnega prvaka. Toyota je v pokalu konstruktorjev zasedala drugo mesto.
Odločeno je bilo, da se ta zmaga ohrani. Tako se je pojavila cestna Toyota Celica GT Four Carlos Sainz Limited Edition. Avto je izšel leta 1991. In res je bila omejena naklada. Skupno je bilo izdelanih pet tisoč izvodov. Dolgo ime Toyota Celica GT Four Carlos Sainz Limited Edition je imel avto le na evropskem trgu. Na Japonskem je nosil kratko oznako RC, v Avstraliji pa so ga prodajali kot rally skupine A.
Navzven se je Toyota Celica GT Four Carlos Sainz Limited Edition od običajne "sestrske" Toyota Celica GT Four razlikovala le po veliki prezračevalni luknji na pokrovu, ki je bila namenjena odstranjevanju vročega zraka iz motornega prostora, in še drugemu odbijaču z dodatnim zrakom vnose. Seveda tudi tablice z imenom Carlos Sainz Limited Edition niso bile pozabljene.
Najpomembnejše stvari so bile notri. Pod pokrovom je imel motor s turbopolnilnikom z močjo 225 KM. in navorom 304 Nm. Seveda je bila ta različica pogon na vsa kolesa. Torej, ko se je vozil z omejeno izdajo Carlos Sainz, se je lahko vsak počutil kot El Matador.
Skupaj je bilo proizvedenih pet tisoč izvodov te spremembe. Tako je danes ta Celica prava redkost in jo ljubitelji rally avtomobilov po vsem svetu zelo cenijo.
Mitsubishi Lancer Evo VI Tommi Makinen Edition
Pilot: Tommy Mäkinen.
Leto: 1999.
Spomnimo se spet Vladimirja Majakovskega. Če parafraziramo eno najbolj znanih vrstic njegovih pesmi, lahko rečemo: »Pravimo Mäkinen, mislimo na Mitsubishija! Pravimo Mitsubishi, mislimo Mäkinen! " Res je tako, saj je slavni Finec Tommi Mäkinen neločljivo povezan z japonskim proizvajalcem avtomobilov Mitsubishi.
Mäkinen je eden najuspešnejših kolesarjev v zgodovini svetovnega prvenstva v reliju. Ima štiri naslove svetovnega prvaka (po tem kazalcu si drugo mesto deli z Juho Kankkunen), 24 zmag WRC (peto mesto) in 139 etap WRC (šesto mesto). In do prihoda Sebastiena Loeba je bil Tommi Mäkinen edini voznik svetovnega prvenstva v reliju, ki je osvojil svoje štiri naslove zapored. Mäkinen je postal svetovni prvak v letih 1996, 1997, 1998 in 1999. In vse te naslove je osvojil on Mitsubishi lancer Evo.
Japonci so se ob upoštevanju zaslug finskega pilota odločili, da bodo njegovo ime ohranili tako, da bodo izdali Mitsubishi Lancer Evo VI Tommi Makinen Edition. Ta avto je nastal na podlagi običajnega (tako rekoč) Mitsubishi Lancer Evo VI.
Navzven je Evo VI TME imel sprednji odbijač, športne sedeže Recaro (z vtisnjenim emblemom Tommi Makinen Edition), 17-palčna platišča Enkel, usnjen volan Momo in poseben gumb za prestavljanje.
Barvna shema Mitsubishi Lancer Evo VI TME je izstopala z odtenki rdeče. Avtomobilu so priložene tudi nalepke, ki bi jih lahko uporabili za pretvorbo vašega avtomobila v popolno repliko reli avtomobila Tommi Mäkinen Mitsubishi.
Tehnično gledano se Evo VI TME praktično ni razlikoval od običajnega Evo VI. Edina razlika je bila titanova turbina in izboljšana nosila. Motor 280 KM dal navor 373 Nm. Od nič do "sto" je ta avto pospešil v 4,4 sekunde.
Glavna značilnost Mitsubishi Lancer Evo VI Tommi Makinen Edition je bila, da je bil izdelan ... samo za domači japonski trg! Izvoznih možnosti za avto preprosto ni bilo! A sčasoma so nekateri avtomobili še vedno vdrli iz dežele vzhajajočega sonca in ljubiteljem rallyja po vsem svetu omogočili, da so pred lokalnimi lokali razkazovali svoj "Mäkinen -ov avto".
Subaru Impreza RB5 in RB320
Pilot: Richard Burns.
Leto: 1999 in 2006.
Svetovni prvak iz leta 2001 Richard Burns je postal prvi pilot svetovnega prvenstva v reliju, ki je osvojil ne en, ampak dva registrirana avtomobila. Res je, da se je zanj vse življenje izkazala le prva omejena serija, druga je izšla v spomin na prezgodaj preminulega dirkača.
Richard Burns je leta 1993 postal pilot tovarniške ekipe Subaru. Potem je ta ekipa nastopila na britanskem prvenstvu v reliju, Burns pa je po štirih etapah postal najmlajši britanski prvak. Leta 1994 in 1995 je Richard Burns že igral za tovarniško ekipo Subaru na WRC. Res je, da takrat ni mogel doseči velikega uspeha, vendar mu je uspelo pokazati svoj potencial.
V letih 1996-1998 je Burns zapustil Subaru in se pridružil Mitsubishiju. V tem času je Richard osvojil prve zmage v etapah WRC. Toda leta 1999 se Richard Burns spet vrača v Subaru. Ta dogodek je zaznamoval izid omejene izdaje Subaru Impreza. Imenovali so jo Subaru Impreza RB5. RB je začetnica Richarda Burnsa, 5 pa je njegova številka, pod katero je nastopil na WRC.
Subaru Impreza RB5 je resnično edinstven avto. Skupno je bilo proizvedenih 444 takšnih avtomobilov (pozor!)! Zainteresirani so lahko kupili tako običajno različico RB5 kot dve različici z dodatno opremo - specifikacijo WR Sport (z novim visokim zadnjim spojlerjem) in paket Prodrive Performance Pack (PPP), ki je povečal moč avtomobila.
RB5 je bil na voljo samo v eni barvi - modrem jeklu. Vsa ogledala, ročaji vrat, bočna krila, spojlerji spredaj / zadaj in svečke za meglo so pobarvani v barvo karoserije. Notranja obloga je obložena z modrim Alcantatorjem s črnimi vložki, klimatsko napravo, stopnjo kratkega hoda Prodrive, volanom MOMO, preproge pa imajo vezenje RB5. Seveda je bila tudi registrska tablica z edinstveno številko avtomobila od 001 do 444.
Tudi zunanjost se je spremenila: avto je stal na 17-palčnih litih platiščih z edinstvenim titanovim zaključkom in logotipom Prodrive na sredini, obut z gumo Pirelli P-Zero 205/45 ZR17 Corsa 88W. Zadaj je bilo nameščeno visoko krilo Prodrive, spredaj pa 120W žarometi PIAA. Avto je dobil tudi nov izpušni sistem, zračni filter in novo ECU. Nalepke / imenske tablice RB5 so bile nameščene na straneh in na hrbtni strani.
Leta 2001 je Richard Burns postal svetovni prvak. Leta 2002 je znova zapustil Subaru WRT in se pridružil tovarniški ekipi Peugeot. Leta 2003 se je Burns odločil, da se vrne v Subaru in celo podpisal pogodbo z ekipo ... Toda konec tega leta so mu diagnosticirali astrocitom (eno od vrst malignih možganskih tumorjev), zato je bil Richard prisiljen zapustiti športa in se začnite boriti proti bolezni. Na žalost Richardu Burnsu iz tega boja ni uspelo zmagati. 25. novembra 2005 je v starosti 34 let umrl.
Leto kasneje, novembra 2006, je Subaru v spomin na Richarda Burnsa izdal omejeno serijo avtomobilov Subaru Impreza. WRX STi RB320. RB je še vedno pomenil začetnice pilota, 320 pa moč motorja.
Impreza RB 320 je opremljena z do 320 KM. turbo motor in lahko pospeši od nič do sto kilometrov na uro v 4,8 sekunde. Avtomobil je dobil vzmetenje, spredaj znižano za 30 mm in zadaj za 10 mm z blažilniki Bilstein in debelejšim stabilizatorjem. stranska stabilnost na zadnji osi. RB320 je opremljen z ekskluzivnimi 18-palčnimi platišči Prodrive iz antracita.
Navzven se RB320 razlikuje po prvotnem sprednjem odbijaču z novo ustnico na spodnjem robu in velikim dovodom zraka na sredini. Odprtine za dovod zraka in rešetke hladilnika so zaključene s kromirano mrežico iz fine mreže.
Prvih 50 kupcev Subaru Impreze RB320 v Angliji je dobilo priložnost, da se vozijo s svojimi avtomobili s Subarujevim voznikom Petrom Solbergom na testnem obroču Prodrive v bližini Warwicka v Veliki Britaniji. "Po mojem mnenju to najboljša različica cesto Impreza, ki sem jo kdaj vozil, «je dejal Peter Solberg. - Veliko zabave. Upam, da bodo ljudje, ki so ga kupili, dobili enako glasnost. Težko si je zamisliti nekaj boljšega v čast spomina na tako izjemnega voznika, kot je Richard Burns. "
Citroen C4 SE od Loeba, Citroen DS3 Racing S. Loeb Edition
Pilot: Sebastien Loeb.
Leto: 2006 in 2012.
V vsem svetovnem motošportu ni pilota, ki bi se lahko s številom naslovov ujemal s Sebastienom Loebom. Alzaščan je 9 -krat postal svetovni prvak! Je rekorder v zmagah, točkah, posebnih etapah in stopničkah na WRC. Na svetovnem reliju preprosto ni enakovrednih Cebuju in ga še dolgo ne bo. Zato ni presenetljivo, da ima Loeb prilagojeno serijo avtomobilov. In celo kar dva.
Pooblaščenim novinarjem je dovoljeno veliko: lahko preučujejo avtomobile, spremljajo delo mehanikov ... Kmalu pa je postalo jasno, da je odprtost ekip v veliki meri razmetljiva - pravih skrivnosti za širokim hrbtom mehanikov ni mogoče razbrati. Poleg tega se "vrhunsko" znanje skriva v motorjih, menjalnikih in v notranjosti elektronski bloki management - kjer je pot radovednim očem prepovedana. Toda po treh dneh, preživetih v pastirju ciprskega relija, mi je uspelo nekaj ugotoviti.
Glavna razlika med avtomobili WRC in avtomobili serije ring je v celoti kovinski karoseriji in tesni povezavi oblikovanja s serijskimi avtomobili. Konec koncev so "karoserijski" avtomobili prvenstva DTM ali NASCAR pravzaprav prototipi - z sestavljena telesa, le površno podobni svojim serijskim prednikom. Toda predpisi WRC so strožji in omejujejo spremembe osnovnega avtomobila. Položaj motorja lahko na primer spremenite za največ 20 mm ...
Subaru Impreza WRC 2005 Chrisa Atkinsona se je sprehajal pod modrimi šotori podjetja, za katere se je prvi dirkaški dan končal z okvaro menjalnika. Mehaniki z pridnimi mravljami so avto pokrili in ga po dvajsetih minutah skoraj popolnoma razstavili - odstranili so menjalnik, vzmetenje, stabilizator, kardansko gred in zadnjo prestavo. Vse te komponente izgledajo popolnoma enako kot pri navadnih "civilnih" avtomobilih. Včasih je še lažje! Vrhunec pa je, da sta postavitev in vsaka podrobnost izpopolnjeni.
Popolnost gre predvsem za materiale. Lahki in trpežni kompoziti se uporabljajo povsod, kjer to dopušča regulacija - tudi za oljno posodo. Kolesni ležaji so izdelani iz keramike, deli vzmetenja in menjalnika pa iz titana in kolesni diski- iz magnezijeve zlitine. Ostaja le ugibati, katere zlitine se uporabljajo za izdelavo posebej obremenjenih delov - na primer bati turbo motorja, pri katerem tlak zagona doseže 2-3 bare!
Največja moč motorjev WRC je uradno omejena na največ 300 KM. Ker pa tehnična komisija tega ne more nadzorovati, so dejanski kazalniki za 10-20% višji. In to kljub temu, da sta blok in glava valja izdelana na osnovi serijskih! 34-milimetrski zračni omejevalnik, ki se nahaja na vhodu v turbino in obsoja motor na kisikovo stradanje pri visokih hitrostih, še več ne omogoča iztiskanja iz motorja. Toda navor motorja je ogromen. Dvolitrski turbo motorji razvijejo do 600 Nm-več kot petlitrski motor M6 BMW. Mimogrede, "trenutni" značaj motorja, edinstven za športne avtomobile, vnaprej določa posebno taktiko vožnje - z minimalnim številom prestav. Optimalni trenutek preklopa določa krmilna elektronika, lučka na armaturni plošči pa vozniku namiguje: če zasveti - preklopite "gor"!
V salon je bilo mogoče pogledati šele v trenutku, ko so mehaniki polnili rezervoar za vodo za voznikovim sedežem. Dovaja vodovodni sistem do vstopnega cevovoda, ki se zdaj aktivno uporablja na svetovnem reliju. Voda se razprši skozi posebno šobo pri tlaku do 10 barov, kar znižuje temperaturo mešanica goriva skoraj do atmosferskega. Ta na videz preprosta rešitev ima osupljiv učinek. Toplotna obremenitev motorja se zmanjša, postane manj nagnjen k detonaciji, kar omogoča, da se tlak polnjenja dvigne še višje. Res je, petlitrski rezervoar zadostuje le za en odsek - približno 60 km.
Vsaka stopnja zahteva posebno nastavitev motorja. Na primer, pred gorsko dirko se dvig tlaka poveča, da se kompenzira padec atmosferskega tlaka. Bencin s oktansko število 102 vse ekipe so opremljene z istim - proizvajalca Shell. Produkti zgorevanja se odstranijo z izpušnim sistemom, opremljenim z enim ali dvema katalizatorjema in zanesljivo večplastno keramično-aluminijasto toplotno izolacijo. Ko "anti-lag" deluje, gorivo, ki obrača turbino, izgori neposredno v izpušnem sistemu-jeziki plamena izbruhnejo iz cevi, celoten trakt pa se segreje do rdečine. Izpušne cevi so nameščene tako, da jih med servisiranjem glavnih enot ni mogoče odstraniti.
Menjalnik je ločena zgodba. V sodobnih avtomobilih WRC se uporabljajo šest- ali petstopenjski menjalniki, v zadnjem času pa se pojavlja težnja po zmanjšanju števila prestav- to taktiko narekujejo motorji z "navorom". Zobniki se prestavljajo z obroči ali gumbi na pestu volana in se premikajo navzdol "stran od vas". Za vsak slučaj ima voznik na voljo tradicionalno talno ročico - v primeru okvare elektronike vam omogoča upravljanje zaporedne škatle v načinu "v sili". Če pa vse deluje pravilno in proces spremlja elektronika, potem hidravlični aktuatorji v samo 35-50 milisekundah odprejo ogljikovo tridelno sklopko s premerom približno 150 mm in spremenijo prestavo. Pri istem BMW M6 robotski menjalnik deluje počasneje - preklop traja najmanj 60 milisekund.
Na vsakem avtomobilu se menjalnik v povprečju dvakrat spremeni na dirko. Srednji in sprednji diferencial z elektrohidravličnim krmiljenjem sta nameščena v istem bloku z njim. Hidravlika uravnava tlačno silo diskov, povezanih na nasprotni gredi - po sliki in podobnosti Spojke Haldex... Na vseh avtomobilih, razen na Mitsubishi Lancer WRC05 s svojo iznajdljivo mehaniko, diferenciale nadzirajo elektronski "možgani", čeprav lahko voznik diferenciale prisili, da delujejo glede na posebne pogoje. Na primer, pred zagonom jih trdo blokirajte - za najučinkovitejše overclocking, kasneje pa preklopite v samodejni način.
Sodobni avtomobil razreda WRC pospeši od 0 do 100 km / h v nekaj več kot štirih sekundah. In tukaj največja hitrost ni impresivno - 210-220 km / h. Več pa ni potrebno: na rally stopnjah ni pomembna toliko največja hitrost kot popolnost in zanesljivost podvozja. Uredba dopušča precejšnjo svobodo pri izbiri sheme in pritrdilnih točk vzmetenja. Toda zaradi prefinjenih modelov z več povezavami imajo vse ekipe raje preprostost in vzdrževanje vezja McPherson. Za poenostavitev vzdrževanja so včasih poenoteni le deli leve in desne strani, temveč tudi sprednje in zadnje vzmetenje! Na shodih po umazaniji - tako kot tukaj na Cipru - je hod vzmetenja nastavljen na 220 mm. Vsak elektronski sistem je zdaj prepovedan, čeprav so lani ekipe uporabljale nadzorovane drogove. V zadnjem času so na mitingih po asfaltu nekatere ekipe, zlasti Peugeot, preizkusile vzmetenja brez stabilizatorjev - skupaj s posebnimi nastavitvami blažilnikov.
Opazoval sem lahko, kako so piloti prilagajali amortizerje tik pred progo, pred začetkom posebne etape. Pri nekaterih avtomobilih - na primer pri Subaruju - število zunanjih nastavitev doseže štiri: lahko spremenite upor pri stiskanju in odboj pri majhnih in visoke hitrosti zaloga.
In vendar je osnova vseh osnov telo. Karoserije avtomobilov WRC so v celoti izdelane iz kovine. Sestavljajo samo kompoziti aerodinamični komplet za telo... Telo serijskega modela je vzeto za osnovo, natančneje, njegovi glavni elementi - tla, stranske stene, strešni stebri ... Toda ti deli so tudi resno popravljeni - na primer za namestitev nestandardnih sklopov vzmetenja in menjalnik na vsa kolesa. V telo je privarjena varnostna kletka, ki postane ključni element strukture moči. Skupna dolžina okvirnih cevi iz legiranega jekla doseže 50 metrov. Okvir ne le ovije bivalni prostor posadke, ampak tudi povezuje pritrdilne točke vzmetenja.
Slaba stran krepitve vsega in vseh je odvečna teža. Zato vzporedno oblikovalci nenehno iščejo odvečno "maščobo" in se je poskušajo znebiti. Iz varnostnih razlogov je FIA celo uvedla omejitev najmanjše teže karoserije "v kovini" - 320 kg, tako da njeno pretirano osvetlitev ne gre v škodo varnosti. Toda nadzorovati težo "golega" karoserije je skoraj nemogoče, vendar tehnična komisija pred vsako stopnjo preveri maso praznega vozila. V skladu z zahtevami FIA mora avto WRC tehtati najmanj 1230 kg, vsi proizvajalci pa so ta spodnji prag dosegli že zdavnaj. Hkrati pa se odvajanje odvečne "maščobe" nadaljuje. Na primer, veliko avtomobilov je opremljenih z lahkimi stekli iz polikarbonata. Kilogrami, pridobljeni s to rešitvijo, se lahko uporabijo kot balast na določenih mestih stroja, pri čemer se doseže optimalna porazdelitev teže, kar vpliva ne le na vodljivost, ampak tudi na obrabo pnevmatik. Mimogrede, kot predstikalne naprave se ne uporabljajo ingoti iz litega železa, temveč rezervni deli, ključi in močni priključki - vse, kar vam lahko na odru pride prav.
Inženirji razmišljajo o porazdelitvi teže tudi pri namestitvi posadke in premikanju sedežev do konca nazaj in navzdol. Stranski učinek je odvratna vidljivost z voznikovega sedeža. In sam pilot je skoraj neviden: nikoli nisem mogel fotografirati nobenega od vrhunskih pilotov za volanom. Toda inženirji neutrudno skrbijo za delovne pogoje voznika in navigatorja. Na primer, v "vročih" fazah, kot sta Ciper in Grčija, se v avtomobilih pojavljajo sistemi za hlajenje sedežev (Ford) ali celo polnopravne klimatske naprave (Peugeot). Poleg tega so na strehi in v ohišjih zunanjih ogledal nameščeni dodatni dovodi za zrak, toplotna izolacija ščitnika motorja in steklo prelepljeno z zrcalno folijo.
Na splošno so avtomobili WRC veliko "bližje ljudem" kot FIA GT, DTM, NASCAR dirkalniki ali tekaška prvenstva, da ne omenjam formule 1. Glavne inženirske rešitve na reliju so preproste in jasne, vesoljske tehnologije pa so predvsem v uporabljenih materialih. In tudi takrat sploh ne - navsezadnje je osnova »svetovnega reli avtomobila«, njegova karoserija, izdelana iz iste žigosane kovine kot naši avtomobili.
10 najboljših rally avtomobilov v zgodovini
Rally dirke so ena izmed najbolj zanimivih vrst motošporta, ki od pilotov zahteva premagovanje občutljivega akrobacije pri premagovanju zahrbtnih ovinkov. A tudi odličnim športnikom ne uspe brez dobrega avtomobila. Spletna stran imenuje in prikazuje 10 najboljših rally avtomobilov - od oglatega Lancija Stratosa do neusmiljenega Citroena C4 Sebastiana Loeba.
Renault-Alpin A110 (od leta 1963)
Sestavljen iz delov različnih modelov Renault, je Alpin A110 v svet relija vdrl kot meteor. Prve zmage so prišle na samem začetku "kariere" avtomobila - leta 1963, kasneje pa so sledili še bolj oglušujoči uspehi: avtomobili A110 so na reliju Monte Carlo'71 zasedli prva tri mesta in osvojili tudi prvo svetovno prvenstvo v reliju , ki je potekal leta 1973. Eleganten dizajn, zadnji pogon z motorjem, ki se nahaja zadaj, in relativno majhno težo je naredil avto zelo poslušen. Vendar pa je po močnem skoku v razvoju reli avtomobilov ta projekt izčrpal ves svoj potencial in se ni mogel več kosati z velikani. Kljub temu je bil prav ta avtomobil spodbuda za nadaljnje sodelovanje Renaulta na reli dirkah.
Ford Escort RS1600 / RS1800 (konec 60 -ih - 1998)
Escort, rojen v obliki majhnega družinskega avtomobila, je kasneje postal prvi Fordov rally avtomobil. Prvič na dirkališčih v poznih 60. letih je Escort že leta 1970 zmagal na maratonu London-Mehika z veliko prednostjo: od več kot sto napovedanih posadk jih je le 23 prevozilo 26.000 kilometrov do cilja, od tega četrtina tekmoval v tem avtomobilu. Leta 1979 je 1,8-litrski Escort Fordu prinesel prve naslove svetovnega prvaka v reliju, dve leti pozneje pa je Ari Vatanen z zmagami na reliju Acropolis in reliju Finska osvojil svoje prvo prvenstvo. V naslednjih letih je Escort zaslovel kot eden najuspešnejših avtomobilov v zgodovini relija, služil pa je tudi kot osnova za druge ameriške reli avtomobile.
Lancia Stratos (1972-1974)
Stratos, zgrajen od začetka posebej za dirke, je bil videti nekoliko ukrivljen v primerjavi z drugimi reli avtomobili - kotna oblika, izdelana iz steklenih vlaken, z ogromnimi spojlerji, je bila videti zelo ekstravagantna. ampak videz zbledel v ozadje po oglušujočih štirih zaporednih zmagah na svetovnem prvenstvu in treh zmagah na evropskem prvenstvu. Ta avto je bistveno dvignil ugled italijanskega podjetja na dirkališčih, vendar se je bil prisiljen umakniti zaradi pojava avtomobilov "skupine B" - "Lancia" se je osredotočila na razvoj drugih modelov.
Audi Quattro (od leta 1981)
Audi Quattro je v svoji pisani zgodovini postal eden tistih avtomobilov, ki so nakazali smer razvoja vse rally tehnologije. Pogon na vsa kolesa in turbo motor s 600 konjskimi močmi sta ta avtomobil spremenila v raketo s kolesi-prednosti nemških avtomobilov pred konkurenti ni mogoče opisati z znanimi izrazi. V Quattru je Michelle Mouton postala prva ženska, ki je zmagala na svetovnem prvenstvu v reliju in najhitrejša ženska na tekmovanju Pikes Peak Hill Climb. Šibka točka Nemški avto je bila zanesljivost, toda če je Audi Quattro prišel do cilja, je bil najhitrejši. Vendar je ta avtomobil osvojil dva osebna naslova na svetovnem prvenstvu in dva na lestvici proizvajalca.
Mitsubishi Pajero (od leta 1983)
"Pajero" se nikoli ni udeležil dirk svetovnega prvenstva v reliju, ampak je postal prava legenda "Dakarja". Zgrajen na osnovi Mitsubishi Jeepa, replike znamenitega Jeepa CJ3A, je Pajero 26-krat vstopil v glavni rally-raid na planetu in 12-krat prvi prišel na cilj, med letoma 7 in 7 zaporedoma. Z japonskim avtomobilom so zmagovalci Dakarja postali dirkači in dirkači, kot sta Stefan Peteransel in Jutta Kleinschmidt. Do nedavnih uspehov Tuarega je bil Pajero prevladujoča sila v kategoriji terenskih vozil.
Svetovno prvenstvo v reliju 2016 obeta, da bo najbolj vznemirljivo doslej! Letošnja sezona je mešanica klasičnega in modernega. Potekalo bo na najtežjih lokacijah, od tradicionalnega vezja Monte Carlo do povsem nove asfaltne ceste na Kitajskem, ki naj bi se predstavila septembra.
Zaradi težkih razmer bodo vozniki, navigatorji in njihova vozila pod velikim stresom. Poleg tega je nedavni porast priljubljenosti tega športa prisilil številne proizvajalce, da sprejmejo izziv z izboljšanjem vsakodnevnih mestnih avtomobilov, ki so jih spremenili v super zmogljive reli avtomobile, s čimer so presenetili in razveselili milijone oboževalcev.
Kaj pa, če bi proizvajalci avtomobilov lahko zgradili tisto, kar so si dolgo želeli? Postavili smo to vprašanje in dobili zelo nenavaden odgovor. Morda se bodo nekateri avtomobili, prikazani na fotografiji, nekoč res znašli na stezah, a za zdaj lahko samo sanjamo in razmišljamo o slikah teh fantastičnih in resnično ekskluzivnih reli avtomobilov.
Torej, naprej, svetovni proizvajalci avtomobilov - lahko ustvarite pravi čudež!
Alfa romeo giulia
Alfa Romeo ima impresivno zgodovino zmag na dirkah, vendar ni tako znana po odličnem vodenju na snežnih ali makadamskih stezah.
Alfa Romeo Giulia je bila opažena na cestnih preizkušnjah na nemškem Nürburgringu in bo videti, da bo pravi tekmec BMW M3, ko bo letos v prodaji. Spraševali smo se, kaj če bi Alfa Romeo s tem super avtomobilom zagnala terensko vožnjo, še preden bi imela čas preizkusiti asfalt?
Videz ta avto vsekakor pritegne pozornost: ogromni blatniki, cepilniki in drugi deli, ki povečajo aerodinamiko. Telo je bilo vedno in ostaja gladko, diskretno in funkcionalno. Na pokrovu reli avtomobila so nameščeni odvodi za zrak, vendar najpomembnejša sprememba (brez katere nihče ne more italijanski avto) je emblem Martini, ki ga navdihuje legendarna Lancia Delta Integrale.
Audi TT Quattro
Audijev sistem pogon na vsa kolesa v svet relija, zahvaljujoč znamenitemu kupeju Quattro, ki je debitiral leta 1980. Audi Quattro A1 je bil prvi reli avtomobil, ki je izkoristil novo uvedena pravila, ki dovoljujejo dirkanje vozil s štirikolesnim pogonom.
Kombinacija trivaljnega petvaljnega turbo motorja in neprimerljivega oprijema je ta elegantni nemški kupe spremenil v pravi rally avtomobil. Audi bi bilo neoprostivo, če se ne bi kmalu vrnil v svet relija, saj je zadnji model TT po preobrazbi WRC videti osupljiv.
Ogromni sežgani loki, noro zadnje krilo in več lukenj v pokrovu motorja kot luknje za rezanje sira so naredili ta močan in kompakten športni avtomobil hudo razkošno reli pošast. Kaj je boljši način, da si prislužite priznanje, ki si ga resnično zasluži?
Fiat 500 Abarth
Fiat je pridobil podporo tovarniškega tuning studia Abarth, ki že vrsto let uspešno razvija visoko zmogljive rally avtomobile. Nekoč sta "napolnjeni" modifikaciji dveh modelov Fiat 124 in Abarth 131 uspela postati zmagovalca številnih tekmovanj.
Prvotni Fiat 500, ki je v 60. letih prevladoval na progi, je imel postavitev z zadnjim motorjem, kar je prispevalo boljši oprijem s cesto in zagotovil precej dobro pospeševalno dinamiko.
Tako se Fiatova vrnitev v svet relija z najnovejšim modelom 595 Abarth ne zdi tako malo verjetna. Avto z velikanom izgleda zelo impresivno kolesni loki in ogromne premične žaromete. In to prvenstvo je odlična priložnost, da dokažete, da je Fiat pravi WRC titan tako v blatu kot na asfaltu.
Ford Mustang RS200
Leta 1984, ko so se na rally stezah začele pojavljati pošasti skupine B s 500 konjskimi močmi, se je tovarniška ekipa Ford odločila, da ne bo razvila obstoječih možnosti, ampak bo ustvarila popolnoma nov avto.
Originalni model s štirikolesnim pogonom športni kupe RS200 (okrajšava RS pomeni rally sport, 200 pa število enot, proizvedenih za ta model) je imel sestavljeno telo, zlahka premagal neravne terene in izvajal ogromne skoke. Toda na žalost spremenjena pravila tej rally "zverini" niso omogočila uresničitve svojega potenciala.
Ford Mustang si je kot športni avtomobil pridobil sloves okretnosti in vzdržljivosti. Čeprav se verjetno na ravni cesti počuti veliko bolje kot v neprehodnih finskih gozdovih. zadnji model je bil ustvarjen, da dokaže, da je to pravi rally avtomobil, čeprav v resnici videz ogromnega ameriškega kupeja ni ravno primeren za ta šport.
Lancia Delta Integrale
Lancia danes v Veliki Britaniji morda ni tako priljubljena kot nekoč (in ti avtomobili se v državi niti ne prodajajo!), Vendar ne moremo zanikati izjemnega uspeha tega italijanskega podjetja v svetu relija.
Znani modeli, kot so Fulvia, Stratos, 037 in Delta, so Lanciji pomagali do 11 zmag na svetovnem prvenstvu, kar je za nekaj več kot kateri koli drug proizvajalec.
Zato se zdi Lancianova vrnitev na reli povsem naravna in poleg tega popolnoma pravilna odločitev. Najboljši avtomobil, ki si ga proizvajalec lahko zamisli, je sodobna različica modela, imenovanega Delta, enega najbolj znanih športnih avtomobilov na dirki.
Če pogledamo Delto, ki gre mimo v livreji znamke Alitalia, bi opazili, da je ta koncept videti tako primeren, da bi ga zagotovo pokukali s precejšnje razdalje.
Mercedes S -razreda - "Red Pig"
Rally različica luksuznega Mercedesa razreda S se morda zdi čudna izbira za tekmovanje v motošportu, vendar je Mercedes leta 1971 zgradil pravo. dirkalni avto- Mercedes-Benz 300SEL, zato nas usmerite.
Avto je prejel smešni vzdevek "Red Pig" (v prevodu iz angleščine pomeni "Rdeči prašič") zaradi značilnega šumenja svojega motorja in, odkrito rečeno, je bil bolj primeren za vožnjo po obročnih evropskih poteh kot za napad na avstralski pesek. Kljub temu je 300SEL uspel doseči priznanje in splošno občudovanje, leta 1971 pa je zasedel drugo mesto na prestižni dirki "24 ur spa".
Avto je sposoben v pas vtakniti tudi nekaj bolj pripravljenih bratov. Z izhodno močjo sedanjega razreda S imamo na voljo 6,0-litrski twin-turbo V12 motor S65, da ne omenjam funkcije nagiba, ki vam omogoča, da kot dvotonski superkolesar zavijete v ovinke. Omeniti velja tudi velik in razkošen salon 300SEL, zaradi katerega skromnejši predstavniki relija sklonijo glavo. Poleg tega je v avtu, če se pojavi potreba, naprava za nočno opazovanje.
Porsche 911
Trenutna generacija Porscheja 911 je najnovejši naslednik dolge linije vrhunskih vozil. V zadnjih pol stoletja je bil 911 zmagovalec številnih svetovnih dirk, vendar je ločena veja razvoja tega modela - Porsche 959 postal resnično ikonični dogodek za reli. Ta pošast s pogonom na vsa kolesa, v obrisih katere lahko zasledite podobo istega 911, je leta 1986 zmagala na napornih mitingih Pariz-Dakar.
Naš 911 je videti kot neverjeten rally superšportnik, še posebej s tem odbijačem, šestimi žarometi in razširjenimi kolesnimi loki.
Kombinacija modre in bele (trenutno prepovedane) cigarete za cigarete Rothmans dopolnjuje enega najbolj verjetnih reli avtomobilov na našem seznamu.
Renault alpski
V 60. in 70. letih prejšnjega stoletja je prvotna Alpa pridobila veliko privržencev, deloma zahvaljujoč zmagi na legendarnem reliju Monte Carlo v letih 1971 in 1973. Razporeditev z zadnjim motorjem, a la Porsche 911, je dala avtomobilu ne samo edinstven vizualni profil, temveč tudi odličen oprijem na spolzki cesti.
Renault je v zadnjih letih pokazal več konceptnih avtomobilov Alpine, zato je verjetno tako model proizvodnje lahko v prodaji letos. Ko smo ocenili zasnovo enega od kasnejših konceptov, nam je možnost, da bi jo spremenili v resničnost, celo nekoliko obrnila glavo.
Rolls Royce Wraith
V tem norem koncertu relija Rolls-Royce Wraith boste zagotovo leteli v zraku. Verjetno najbolj divji konceptni avtomobil, ki je bil kdaj ustvarjen za tovrstno tekmovanje! Pravzaprav je bil navdih za ustvarjanje tega avtomobila ekscentrični Rolls-Royce Corniche, ki je sodeloval na reliju Pariz-Dakar.
V tako norem avtomobilu boste bolj verjetno prebrali prepis svojega šoferja kot pa sami. Torej je pri uporabi Rolls-Roycea za uporabo na cesti nekaj hudo narobe. Poleg tega bodo vgrajene piščali za šampanjec zagotovo dodale eleganco na prvo mesto na stopničkah ...
Rally Avto Volkswagen Touran
Ker se na trgu novih osebnih avtomobilov vsak dan odpirajo neznane niše, ne bo minilo veliko časa, ko bo prišel enoprostorec, pripravljen za rally na vsa kolesa.
Reli avtomobil Volkswagen Touran bo odlična možnostče vsakodnevno potovanje v šolo poteka skozi Timbuktu ali Zunanjo Mongolijo.
Volkswagen seveda ne bo najbolj pomislil pri poskusu poimenovanja vsemogočnega reli avtomobila, a kljub temu SUV Touareg zmagal na reliju Pariz-Dakar v letih 2009 in 2010, medtem ko je Polo R od leta 2013 vsako leto zmagal na svetovnem prvenstvu v reliju.
Polnopravni rally avtomobil Touran, čeprav se zdi nor, v resnici morda ni tako neumna ideja, saj samo pomislite, opremo lahko vedno nosite s seboj ...
