Cilj: narediti kolo močnejše. Čip uglaševanje, kot mu radi rečejo, ali programiranje procesorja, ki nadzoruje injektor.
Čas je, da se dotaknemo dela uglaševanja, povezanega z delovanjem motorja. Namesto tega ravnanje z gorivom in dejavniki, ki vplivajo na rezultat. Takoj si pridržim pridržek, da namerno ne bom šel na področje programiranja nadzornih kartic, ampak splošna načela Delo bom opisal. To je posledica dejstva, da vam brez poznavanja forda ni treba spreminjati nobenih vrednosti na zemljevidih, v garaži niso potrebni zgoreli motorji ...
Torej, pojdimo ... Cilj: narediti kolo močnejše. Če želite povečati količino čustev, lahko gumb za plin spremenite v kratek, samo začnete hitreje odpirati plin, ki nadomešča 20-50 konjskih moči 🙂 A nas zanima povsem druga zgodba ... Čip tuning, kot mu radi rečejo, ali programiranje procesorja, ki upravlja injektor. Vzemimo malo teorije, kaj nadzoruje procesor? To je količina zraka in količina bencina, odvisno od vrtljajev motorja in kota dušilnega ventila. Vprašanja ne bomo mogli pristopiti zgolj s programiranjem procesorja. Napačen procesor 🙂 Imamo prvi vhod, količino zraka, ki neposredno vpliva na največjo porabo energije med zgorevanjem. Namesto tega nas zanima čim več vhoda v motor več zraka.
Točka ena, zračni filtri.
Običajno so motorna vozila opremljena z običajnimi filtri. Načelo delovanja je preprosto, zrak (prašen) vstopi v filter, nato pa skozi filtrirne celice že vstopi v motor. Filtri so razdeljeni na 2 vrsti: servisirani in ne servisirani.
Filtri za enkratno uporabo se spremenijo, ko se umažejo.
Na tem primeru motocikel honda Zrak CBR1000RR Fireblade se vleče skozi sredino filtra in prenaša navzven, od koder vstopa skozi dušilke v motor.
Pomanjkljivost teh filtrov je omejena količina zraka, ki ga lahko prehajajo zračne celice. Primer zelo dobro ponazarja, ko se potapljate z masko in dihalko, močno vdihnete. To pomeni, da je odsek cevi dovolj za normalno dihanje, sploh pa ne za oster vdih s polno dojko. To pomeni, da imate pomanjkanje zraka. Enako se zgodi pri uporabi običajnih filtrov. Lahko spustijo veliko zraka, vendar tega ne morejo storiti hitro. To pomeni, da se pri pospeševanju količina zraka gladko vbrizga, vendar je nemogoče naglo dobiti. Rešitev tega problema je uporaba ničelnih uporovnih filtrov. "Nulls" so enaki filtri, vendar z večjo pasovno širino. To pomeni, da na enoto časa lahko preidejo več zraka kot običajni. A kot veste, je vse zadnja stran medalje. Ničelni filtri so zasnovani za uporabo na gosenicah, to je na mestih z manj prahu in umazanije. Posledično imajo manj zaščite motorja pred umazanijo. Še več, pri uporabi filtrov v vsakdanji vožnji jih bo treba čistiti v intervalih po 500 km in namazati s posebno mastjo za "ničle". Če to ni strašljivo, nadaljujte. Na primer, lahko vzamete filter z ničelnim uporom podjetja K&N. Pasovna širina ta element je plus 40 odstotkov v primerjavi z običajnim filtrom. Uporaba dražjih materialov v filtru vam omogoča povečanje moči za malo denarja. Ljudje pravijo 🙂, da je povečanje moči do 10 odstotkov. Po mojem mnenju lahko celoten sklop izpušnega sistema daje takšen indikator s pravilno nastavitvijo zemljevida sesanja, toda ničelno kolo lahko zagotovi oster odziv na palico za plin. Načelo filtra je prikazano na sliki. Zunanja plast ujame grobe ostanke, pesek itd. Dodatna zaščita zagotavlja posebno impregnacijo, ki jo je zaželeno občasno dodati. Če tega ne storite, se pojavijo pritožbe, da je motor zagozdil, a je bil ob demontaži poln peska. Naravnost skrčen filter pušča veliko umazanije. (informativno se v številnih priklopnikih filtri sploh ne uporabljajo ... Obstajajo pa motorji za enkratno uporabo ... Srednja plast filtrira drobne odpadke in prah ter prepušča čist zrak v motor.
Filter je zelo pomemben element sistema zgorevanja goriva. S pravilno nastavitvijo bo motorno vozilo šlo zelo hitro, z napačno pa obratno. Mnogi se pritožujejo, da je motocikel ob namestitvi ničelnega kolesa začel slabo voziti. To je predvsem posledica standardne kartice za dovod goriva in zraka. Računalnik misli, da so običajni filtri in ustvari mešanico, ki temelji na tem razumevanju. Se pravi, bolj odpirati lopute in dati toliko goriva, kot je zapisano na zemljevidu. V primeru ničel kartica izda ukaz, da se lopute odprejo pod določenim kotom, in prejme veliko več zraka. Posledično je treba spremeniti delež bencina ... In dana je določena količina bencina. In izkaže se bodisi slaba mešanica bodisi bogata. Od tod izgoreli ventili in bati. Vse bi moralo biti uglašeno na skupno pravilen sistem delo. Zmes zraka in goriva je treba mešati v strogih razmerjih, da dosežemo največjo izhodno moč. Zato zamenjava filtra ne bo prinesla nič drugega kot spremembo delovanja motorja (na slabše, seveda). Običajno je potop pri nizki vrtljaji, lahko tudi pri srednjih pride do nekaj zamude. Toda v zgornjem območju motor deluje dobro. Potrebujemo največja moč v celotnem območju. Pojdi naprej.
Servisirani filtri se operejo in namažejo s posebno mastjo. V večji meri to velja za tekaško tehnologijo, čeprav se za to mažejo tudi nule boljše delo... IN motokros motocikel filter je velik in izdelan iz parolona. Naloga po vsaki dirki ali treningu je, da jo previdno odstranite in operete posebna tekočina, namastite in postavite na svoje mesto.
Motorno kolo - zračna blazina
Temu majhnemu zračne blazinice naključno ne rečemo motocikel. Njegova masa, hitrost, moč in nosilnost so skoraj enaki masi teh priljubljenih dvokolesnih vozil. In da je še lažje kot motocikel. Temelj WUA je gradnja platforme, na kateri sta dva elektrarne - glavni in vbrizg, voznikov sedež in naprave za upravljanje.
Trup platforme je iz lesa: krov, dno, obloga in aerodinamični obroč polnilnika so izdelani iz štirimestrskega vezanega lesa, vodila, ki usmerjajo zračni tok, so narejena iz blokov lipe debeline 40 mm (njihova največja debelina je na tretjini dolžine, štetje od nosu), vogali in podporne smuči - breza. Vsi ti elementi so sestavljeni na kazeinsko lepilo, le aerodinamični obroč je na telo oblikovan s trakovi iz steklenih vlaken, impregniranih z epoksidnim vezivom. Na epoksid so pritrjeni tudi ojačevalni ruti. Nazadnje je telo vyskurivatsya, impregnirano s sušilnim oljem in pobarvano.
Krilo je pomemben strukturni element, ki sodeluje pri organizaciji zračne blazine. Izdelana je iz ponjave iz ponjave, pritrjene z majhnimi žeblji na krov. Spodnji del krila je obrobljen in vezan z vrvico.
Voznikov sedež (v tem primeru vzet s kartinga) je naslonjen na aerodinamični obroč in je pritrjen z 8 mm zatičem (spredaj) in na ohišju kompresorja (zadaj). Nad naslonom je 2-litrska polietilenska posoda - rezervoar za gorivo. Dvignjen je tako visoko, da gorivo teče do uplinjačev s težo. Eno polnjenje z gorivom zadostuje za približno 15-20 minut delovanja motorja (odvisno od načina).
Za pogon polnilnika je bil uporabljen modificiran motor IZH-112. Bistvo izboljšav je naslednje: zmanjšana je prostornina zgorevalne komore - stopnja kompresije se je povečala na 8,5, moč motorja se je povečala na 18 KM. pri 4600 vrt / min. Menjalnik je odrezan in standardni generator je zamenjan z magnetom iz lansirne naprave traktorja. Motor je opremljen s sesalnim difuzorjem in izpušnimi loputami.
Do stebla ročična gred pritrjena je pesta propelerja z zagonsko jermenico. Štirikraki propeler s premerom 670 mm in korakom 700 mm je izdelan iz dveh enakih dvokrilnih propelerjev, povezanih križno. Material - breza. Na pesto motorja je pritrjen s tremi vijaki M8 in centrirnim vijakom M12. Statični potisk takega propelerja je 40 kgf.
Motor je nameščen nad ploščadjo na treh cevastih lokih po 33 mm. Dva stranska loka sta pritrjena na ohišje motorja prek gumijastih tesnil, zadnji je neposredno pritrjen na glavo valja.
Glavni motor je iz motocikla M-111. Njegova moč je 11 KM. pri 5500 vrt / min. Spremembe so skoraj enake: menjalnik je odrezan, magneto, difuzor in dušilec zvoka, propeler s pesto in zagonski jermenico pritrjen na konec ročične gredi. Premer propelerja 800 mm, naklon 400 mm, statični potisk - 30 kgf.
Motor je nameščen valj navzdol, kar je omogočilo znižanje položaja težišča in zmanjšanje celotnih dimenzij celotne naprave. Vendar je imela ta ureditev pomembno pomanjkljivost: včasih svečo zalije z gorivom in motor se ustavi. Zato je kot izhod videti uporaba cilindrične glave motornega kolesa M-107, na kateri je sveča nameščena ob strani.
Nadzor je osredotočen na voznikov sedež. Na desni - plinski sektor in stikalo za vžig polnilnika, na levi - plinski sektor in stikalno stikalo glavnega motorja.
Pred voznikovim sedežem je postaja za nadzor stopal. Vzporedni pedalelogram se obrne okoli navpične osi, pritrjene na ploščadi, potisk iz katere (duraluminijeva cev 14 mm) prehaja pod krov do repnega krmila. Krmilo je nameščeno za glavnim ščitnikom propelerja in deluje v toku, ki ga poganjajo njegova lopatice.
Volanski okvir je izdelan iz borovih letvic (debelina največ 18 mm na volanskem obroču), prekrit z najlonsko zalogo in lepljen z dvema slojema sljude.
Teža "motocikla" je 70 kg. Z voznikom, ki tehta 65-75 kg, se naprava lahko premika na višini 5-6 cm s hitrostjo 65-70 km / h.
Zdaj o tem, kako uporabljati stroj. Najprej se zažene glavni motor. Ko enakomerno teče, se motor puhala vklopi. Naj teče z majhno hitrostjo, nakar voznik zasede svoje mesto.
Med gibanjem se nadzor izvaja s spreminjanjem položaja težišča naprave. Za rahlo spremembo smeri zadostuje rahlo odstopanje voznikovega telesa v eno ali drugo smer. Z ostro spremembo smeri delajo tudi s krmilom. Ne smemo pozabiti, da se naprava na odstopanje krmiljenja odzove z nekaj zamude. To je izvirnost nadzora "motocikla" na zračni blazini, za razliko od katere koli druge vrste kopenskega prometa.
Slika: 1. Konstrukcija motornega lebdečega zrakoplova:
1 - pedali (krmilni pogon), 2 - ohišje platforme, 3 - sedež, 4 - plin, 5 - preklopno stikalo za vžig motorja polnilnika, 6 - potisk (pogon krmila), 7 - rezilo polnilnika, 8 - zagonski jermenica , 9 - motor s polnilnikom, 10 - magneto, 11 - posoda za gorivo, 12 - podporni loki, 13 - dovod zraka v uplinjač, \u200b\u200b14 - dušilci izpušnih plinov, 15 - okvir motornega kolesa, 16 - glavni motor, 17 - propeler, 18 - krmilo, 19 - ščitnik propelerja, 20 - tečaji krmila, 21 - krilo, 22 - lasnice.
Slika: 2. Platforma-korpus WUA:
1 - blazinica, 2 - ojačevalni robček (8 kosov), 3 - aerodinamični obroč puhala, 4 - krov, 5 - dno, 6 - vzdolžna podporna smučka, 7 - prečna podporna smučka, 8 - vodila.
Slika: 3. Krmilni pogon (vrtljivo krmilo):
1 - paralelogramske stopalke, 2 - puša vrtljive gredi, 3 - potisk, 4 - tečaji krmila, 5 - krmilo.
Slika: 4. Pesto propelerja (glavno in dobavljivo):
1 - gred motorja, 2 - pesto, 3 - zagonski jermenica, 4 - propeler, 5 - podložka, 6 - centrirni vijak M12, 7 - vijak M8.
Avstralec Chris Malloy je ustvaril napravo, ki jo je poimenoval "zračni motocikel". Dolžina tega nenavadnega vozilu 3 metre, premer vijačnih instalacij je 1,3 metra, teža pa 105 kg. Oblikovalcu je uspelo doseči relativno majhno maso svojega vozila zaradi aktivne uporabe penastih materialov in plastike, ojačane z ogljikovimi vlakni. Izumitelj trdi, da lahko njegov aerobike leti s hitrostjo. 278 km / h na nadmorski višini 3 km. Če letite s hitrostjo približno 150 km / h, potem 30-litrski rezervoar za gorivo bo dovolj za prevoz 150 km.
Kot si je zamislil razvijalec, se propelerji helikopterskega motocikla vrtijo v nasprotnih smereh, kar omogoča pogasitev aktivnega navora. Malloy ima vse premišljeno: če propelerji nenadoma odpovedo, se bodo padala odprla. Res je, da se izumitelj še ni dokončno odločil, ali bodo na trupu njegovega letala ali v pilotovem nahrbtniku. Hoverbike deluje kot motocikel.
Trenutno je Hoverbike opravil preskuse na tleh in je celo daleč od zemeljske površine. Prvi let bo potekal jeseni, in če vlagatelji pokažejo zanimanje, Malloy načrtuje Hoverbike v serijsko proizvodnjo. Verjetno bo letalo stalo približno 40 tisoč dolarjev.
Smo na robu nove dobe. Ko avtomobil ne potrebuje več voznika, bo elektrika zamenjala gorivo, senzorji in zasloni pa analogne merilnike. Proizvodnja motociklov ne miruje skupaj z avtomobili. Ameriško podjetje Aerofex Corp je predstavilo koncept prihodnjega modela Aero-X - Hoverbike.
Kako deluje leteči motocikel
To letalo ima zasnovo, podobno motociklu, kjer so namesto koles zgrajene turbine, ki ustvarjajo učinek zračne blazine. Žiroskop in številni senzorji, ki nadzorujejo naklon naprav za uravnavanje leta, pomagajo obdržati propelerje predora.
Trenutno največja hitrost Hoverbike je 72 km / h, največja višina doseže skoraj 3,7 m, vendar je varnost tega vozila vprašljiva. To je tisto, kar upočasni začetek projekta v seriji. Čeprav grobo rečeno, varnost običajnih koles še vedno pušča veliko želenega. Tudi najnovejši napredni izumi, kot je motoristična zračna blazina, se lahko uporabijo le s hitrostjo največ 60 km / h. Hoverbike lahko dvigne dve osebi in več kot eno uro potuje s polnim rezervoarjem bencina. Ti stroški so zapadli rotacijski motor, pri katerem gorivo izgori za red velikosti hitreje. Danes so Hoverbikes poleg rotorja opremljeni z ionskimi in gravitacijskimi motorji, vendar ima doslej vsak od njih pomanjkljivosti, ki preprečujejo njihovo obratovanje. Problem s sunki vetra, ki je odpiral napravo, je bil rešen zahvaljujoč zdaj priljubljenim quadcopterjem. V njih so isti sunkoviti žiroskopi in merilniki pospeška odgovorni za sunke vetra, ki so elektronsko krmiljeni in stabilizirajo položaj Aero-X.
Cena hoverbike - varnostna cena
Čudež tehnologije iz Kalifornije bo naprodaj leta 2017. Aerofex je že prejel veliko število pisem tistih, ki želijo letalo predhodno naročiti. Cena Aero-X Hoverbike bo približno 85.000 dolarjev, komercialni model pa bo v prodaji leta 2017 za približno 85.000 dolarjev. Zdaj lahko prednaročite za 5000 USD.
Leteči motocikel je praktična stvar, saj ne potrebuje cest, kar pomeni, da lahko premagate neskončne terene. Z usklajevanjem letov ne bo težav. največja dvižna višina bo omejena. Vožnja z letečim motociklom je intuitivna, razumljiva in kar je najpomembneje varno, zagotavlja Aerofex. Sodoben, vrhunski dizajn naredi to enoto bolj zaželeno med ljudmi, ki želijo izstopati.
Ustanovitelj podjetja, zdaj pa tehnični direktor Marc De Roche, se znebitve "učinka priklopa" zdi velik preboj. Tako bodo ljudje, ki znajo voziti motorno kolo, takoj izvedeli, kako voziti Aero-X. Prihodnje prototipe bomo nadzorovali z nagibanjem pilota in krmiljenjem plovila.
Da si bodoči lastniki, ki so z nakupom nejevoljeni, ne bodo vzeli življenja v napravi, so postavljeni sistemi, ki omejujejo vzpon hitrosti in višine. Tudi ruskim oligarhom bo všeč ideja, da Hoverbikeu dodajo zračne blazine.
Zračni filter spada med "potrošni material", kar pomeni, da ga je treba zamenjati. Pogosto se spremeni bodisi vsaki dve leti bodisi po 7 tisoč prevoženih kilometrih. Nakup originalnega filtra ni zelo enostaven, prvič ga morate najti, drugič pa ni poceni. Zato so iznajdljivi umi tudi tokrat našli rešitev. "Zakaj plačati več?"
Torej, za delo potrebujete: filter za vbrizgavanje VAZ (prodaja se v kateri koli avtomobilski trgovini, stane ± 5 USD), tesnilo (lahko ga zamenjate s poliuretanskim lepilom, lepilom Moment), škarje, nož, ravnilo, svinčnik in pravzaprav žebelj programa, dotrajan filter.
Ko ste vse to zbrali skupaj in si pridobili potrpljenje, lahko začnete zamenjati.
Velikost filtra se lahko razlikuje glede na motocikel. Ta objava temelji na primeru Honde Steed 600. - Ed.
Korak 1. Izrežite stari filtrirni element z nožem. Ko ga popolnoma izrežete, morate površino očistiti in umiti z milom ali pa jo obdelati z alkoholom, da površino razmastite.
Po tem dobite naslednji primer filtra:
Korak 2. Treba je izmeriti dimenzije filtra (širina, višina in število zaves).
Korak 3. Nadaljujemo z neposredno izdelavo filtra. Če želite to narediti, odstranite mrežo s hrbtne strani darovalnega filtra in čim bolj previdno odklopite zavese.
Potem je treba prešteti število zaves in jih razdeliti na dva (v našem primeru je zavesa motornega filtra dvakrat nižja od zavese darovalca). Potem lahko odrežete "vse nepotrebno". Pravilo krone je "sedemkrat izmeri - eno izreži." Preostali filter darovalca lahko pustite na strani do naslednje spremembe.
Korak 4. Določili smo dolžino filtra, zdaj se je vredno ukvarjati s širino. Po celotni dolžini darovalnega filtra naredimo oznake in ga previdno izrežemo (prej smo izmerili širino).
Korak 5. Veselimo se doseženega. Imamo spodoben prazen filter.
Res je, da je dvakrat višja, kot jo potrebujemo.
Korak 6. Izpopolnitev filtra. Za nadaljnje udobje pri zložanju zaves naredimo oznake.
Pri zgibanju lahko uporabite ravnilo. Tako so robovi bolj gladki in hitrejši.
Korak 7. Veselite se! V tvojih rokah nov filter... Zakaj ne primerjati s starim?
Korak 8. Nanesite tesnilno maso na vsa mesta stika z ohišjem filtra. Bolje je, da se tesnilne mase ne smilijo in jo razmažejo iz vsega srca, tako da filter v prihodnosti ne dovoli prehodu odvečnega zraka.
Korak 9. Vstavite filter, poravnajte zavese. Vso tesnilo, ki je "zdrsnilo" s pomočjo razpoložljivega orodja, potisnemo na prava mesta. Vse vnesemo v "Božansko obliko" in počakamo, da se tesnilo posuši (suši se približno en dan).
Korak 10. Veselimo se svoje vztrajnosti in za prihranjeni denar kupimo "sladoled za otroke, cvetje za ženske"
Besedilo - Marina Doronina
