Avto je slabo vlečenje;
Prekinitev dela
Imobilizator je slabo sprožen (ne morete vedno začeti motorja)
1. Najprej pred izvedbo diagnostike vzamemo merilnik tlaka MTA-2, obrnite pokrov na ploščah za rampe, privijte merilnik tlaka, po tem, ko ga zavijemo s krpo (tako, da je bencin v primeru ki mu ni udaril v vroče dele motorja). Po tem lahko zaženete motor. Ko je črpalka napajana s pritiskom, pritisnite gumb za merilnik tlaka ventila, tako da se zračni mehurčki preganjajo skupaj z bencinom v plin, odporno na plin, kjer je vstavljena tanka cev iz odtoka. Pogledamo na pričevanje o merilniku tlaka: V prostem teku mora biti tlak goriva v 2,5 -2,6 bar. Z ostrim nizom vrtljajev se mora pritisk povečati na bar. To nakazuje, da regulator tlaka deluje v redu.
Preverite delovanje črpalke za gorivo, saj motor pod obremenitvijo porabi več goriva, črpalka z nizko zmogljivostjo ne sme črpati palice., In pospešek bo počasen. Da bi preverili delovanje črpalke, obrnemo vrnitev na povratni črti (cevi iz regulatorja tlaka v rezervoarju za plin), in gledamo na tlak, če se dvigne na 5-6 bar., Črpalka je povsem Primerna za nadaljnje delovanje. Če ne, je priporočljivo, da ga zamenjate. Mooring Engine, vklopite vžig, merilnik tlaka prikazuje s parnico.
Na splošno je črpalka za gorivo v redu.
3. Vzemimo in odstranimo visokonapetostne žice iz modula za vžig in sveče. Preverjamo žice na odpornosti življenjsko roko, mora biti v 5..10 kω. Vse je vredu. Pogledamo na svečo, na svečo 1, je očitno opaziti bolj črno saje kot na drugih svečah. Najverjetneje je DMRV kriv (senzor pretoka zraka). Očistite svečo in postavite vse.
4. Preverite zračni filter. V redu.
5. Sedaj vzemite DST-6 in kabel VAZ, priključite na DMRV in vklopite vžig. Naprava prikazuje napetost 1,15 voltov. To je jasna navedba napake senzorja. Uporabniški senzor mora proizvajati napetost od 0,97 do 0,99, in nič več, in nič manj. In na motorju, mora pokazati več kot 1,0 voltov, približno 1,5 in višje na prehodu. Našli smo prvo krivdo. Ker DMRV precenjuje izhodno napetost, je krmilna enota injicirala več goriva na istem pretoku zraka. In to vodi do napačne priprave mešanice, mešanica je bogatejša. Zaradi tega se dinamika overclocka zmanjšuje. Postavili smo nov senzor, pred-preverimo z DST-6. Nato povežite DST-6 na senzor DPDZ (senzor položaja ventil za plin). Vključite način za preverjanje DPDP in odprite in zaprite večkrat ventil za plin. Ko preverjate DST-6, kolikokrat zvočni signal in pokazala, da na več mestih uporni sloj senzorja obstajajo okvare. Torej je bila odkrita druga okvara. Načeloma je ta okvara mogoče zaznati z uporabo diagnostičnega programa, vendar z DST-6 lažje zaznati to okvaro. Spremenite senzor DPDZ.
6. Preverimo, kako delujoča dela. Če želite to narediti, bomo uporabili DST-6, povezovali DST-6 na kabel šobe, odvijte sveče, tako da ne gredo pohod in, vključno z vžig, tlakom črpalke, ali vklopite črpalko za gorivo z uporabo programa motorja tester ali skener DST-2M. Na eni šobu se odpremo na vseh treh načinih, gledamo na padec tlaka goriva na merilniku tlaka, ki ne pozabimo na tlak pred vsakim režimom. Zabeležite rezultate v tabeli. In tako vse šobe, nato izvedemo rezultate, in neskladja, ali spremenimo okvarjene šobe. Toda z našim avtomobilom je bila ravnovesje šob pokazalo, da so šobe normalne.
7. Zdaj povezujemo avto na računalnik, in preveri prisotnost napak, smo morali imeti napako, ki jo povzroči prekinitev DPDZ, ki jo sperite, kot smo že spremenili senzor. Vklopite okno, kjer je Graf "Inplam" (trenutno stanje senzorja kisika), smo zagnali motor in gledamo na ta urnik, je na toplem motorju, se mora pogosto spremeniti od najmanjšega na največje . Če zamrzne dolgo časa v kateri koli državi, v revnih ali bogatih, potem to kaže, da bo kmalu prenehal delati, in bo dal napačne informacije o resnični ravni kisika v izpušnih plinih. To lahko privede do bodisi velik tok Gorivo ali preveč slabo mešanico, ki bo prav tako negativno vplivalo na delovanje sistema kot celote. Preverjamo preostale parametre na računalniku in če so normalni, lahko rečemo, da je vse v redu.
8. Preverite stanje regulatorja prosti prehod (RXH). Odvijemo ga in gledamo na palico. Kot je bilo pričakovano, je vse, kar je pokrito s črnim Nagarjem. Priključimo ga na DST-6 in s pomočjo PXX testa, izhajajo palico iz senzorja. Čistimo navoj in stožec, splash v senzorju z mehkim čistilom, kot je WD-40, bo vse očistil v notranjosti. Mazanje nit stebla z mazivom, je zaželeno, da to ne zamrzne in spet, s pomočjo DST-6, je napredoval na palico "naprej - nazaj", preveri, da se ne zavrti na sredino. Vse, lahko nastavite rxx.
9. Preverjamo imobilizator. V primerih, ko imobilizator ne zazna »ključa, odstranite računalnik, morate najprej izklopiti baterije. Vzemite PB-2M programer. Povežite ga z računalnikom in računalnikom. Pohranimo obroke in zaženemo program PB-2M programer. Po vzpostavitvi povezave izberite »Počisti EEPROM«. Zdaj se postopek zdravljenja lahko šteje za popolno. Vse izklopite. Postavili smo pištolo. Zdaj se bo avto začel brez ključa v bližini bralca.
Registrirajte se zdaj, da bi našli še več prijateljev in dobite popoln dostop do vseh funkcij spletnega mesta!
Oglejte si avtorisy..
Če še niste registrirani, kliknite na povezavo: Prijava.
Za številne novice diagnostike in preprostih voznikov, ki jih zanima tema diagnostike, bodo informacije o tipičnih parametrih motorjev koristne. Od najpogostejših in enostavnih motorjev VAZ avtomobilov, bom začel z njimi. Kaj je prva, ki bo pozorna na analizo parametrov delovanja motorja?
1. Motor se ustavi.
1.1 Hladilna tekočina in senzorji temperature zraka (če obstaja). Temperatura se preveri za skladnost z resničnostjo motorja in zraka in zraka. Preverjanje je najbolje narediti z uporabo nepremišljenega termometra. Mimogrede, eden od najbolj zanesljivih motorjev v sistemu injiciranja VAZ so temperaturni senzorji.
1.2 Položaj dušilnega ventila (razen sistemov z elektronskim plinom pedala). Plin pedal se sprosti - 0%, pospeševalnik stisnjen - glede na odpiranje plina. Gaza je igrala, sproščena - mora ostati 0%, ADC ob istem času z DPDZ okoli 0,5V. Če odprt kot skoči od 0 do 1-2%, potem praviloma je znak obrabljenega DPDZ. Manj čudak v ožičenju senzorja. S popolnoma stisnjenim plinom pedala bodo nekateri bloki pokazali 100% odprtino (kot 5.1 januar, 7.1 januar), drugi pa, kot je BOSCH MP 7.0, pokazala le 75%. To je normalno.
1.3 Kanal ADC DMRV V načinu Okoy: 0.996 / 1.016 B - Običajno je do 1.035 V še vedno sprejemljivo, vse, kar je višje od razloga, da razmislite o zamenjavi senzorja masnega pretoka. Sistemi za vbrizgavanje, opremljeni s povratnimi informacijami na senzor s kisikom, se lahko v določenem obsegu prilagodijo napačne odčitki DMRV, vendar ima vse omejitve, zato ni treba potegniti z zamenjavo tega senzorja, če je že nošena.
2. Motor se projicira.
2.1 Hitrost prostega teka. To je običajno 800 - 850 vrt / min s popolnoma toplim motorjem. Vrednost števila hitrosti v prostem teku je odvisna od temperature motorja in so določena v programu za upravljanje motorja.
2.2 Pretok zraka. Za 8 ventilov motorjev je tipična vrednost 8-10 kg / h, za 16 ventila - 7 - 9,5 kg / uro s popolnoma ogrevanim motorjem v prostem teku. Za M73 ECU so te vrednosti nekoliko bolj zaradi konstruktivne značilnosti.
2.3 Trajanje časa vbrizgavanja. Za popuščeno injekcijo je tipična vrednost 3,3 - 4,1 ms. Za simultano - 2.1 - 2,4 ms. Pravzaprav, čas vbrizgavanja sam ni tako pomemben kot njegov popravek.
2.4 Koeficient korekcije časa vbrizgavanja. Odvisna od sklopa dejavnikov. To je tema za ločen članek, tukaj je treba omeniti, da je bližje 1000 boljši. Več kot 1.000 - to pomeni, da je mešanica dodatno obogatena, manj kot 1.000 pomeni premikanje.
2.5 Multiplikativni in aditivni sestavni del popravkov samo-učenja. Tipična množična vrednost 1 +/- 0.2. Dodatek se meri kot odstotek in mora biti na dobrem sistemu največ +/- 5%.
2.6 Če je na prilagajalni coni znak motorja s signalom senzorja kisika, bi moral slednji narisati lep sinus od 0,1 do 0,8 V.
2.7 Cigalni polnjenje in faktor obremenitve. Za "januar" tipičen ciklični pretok zraka: 8 ventilski motor 90 - 100 mg / takt, 16. ventil 75 -90 mg / takt. Za BOSCH Control Blocks 7.9.7 Tipičen faktor obremenitve 18 - 24%.
Seznam spremenljivk, Sistemi za nadzor motorja VAZ-2112 (1.5L 16 Cl.)
krmilnik M1.5.4N "Bosch"
| № | Parameter | Ime | Enoto ali pogoj | Vključen je vključen | Prosti tek |
| 1 | Off. | Znak za zaustavitev motorja | No | Da | Ne. |
| 2 | Prosti tek | Znak delovanja motorja v načinu delovanja | No | Ne. | Da |
| 3 | Oh Bog. V Power. | Znak obogatitve moči | No | Ne. | Ne. |
| 4 | Block. | Znak blokiranja gofalopodachi | No | Ne. | Ne. |
| 5 | Zone reg. O 2. | Znak dela v območju prilagajanja s senzorjem kisika | No | Ne. | No |
| 6 | Zone Deton. | Znak dela motorja v območju detonacije | No | Ne. | Ne. |
| 7 | Purge AFS. | Simptom ventila adsorberja | No | Ne. | No |
| 8 | Učenje približno 2. | Znak usposabljanja hrane goriva na signalu senzorja kisika | No | Ne. | No |
| 9 | Ukrep | Znak merjenja parametrov prostega teka | No | Ne. | Ne. |
| 10 | Zadnji xx. | Znak dela motorja v prostem teku v preteklem ciklu izračuna | No | Ne. | Da |
| 11 | BL. Ven Od xx. | Znak blokiranja izhoda iz stanja mirovanja | No | Da | Ne. |
| 12 | Pr. Zona otroci | Znak motorja dela v območju detonacije v preteklem ciklu izračuna | No | Ne. | Ne. |
| 13 | Prd.ds. | Znak adsorberja v preteklem ciklu izračuna | No | Ne. | No |
| 14 | Obn.donats. | Znak detonacije detonacije | No | Ne. | Ne. |
| 15 | Zadnji 2. | Stanje signala senzorja kisika v preteklem ciklu izračuna | Slabo / Rich. | Slabo | Slabo / Rich. |
| 16 | Tok O 2. | Trenutno stanje signala senzorja kisika | Slabo / Rich. | Slabo | Slabo / Rich. |
| 17 | T.CHL.ZH. | Temperatura hlajenja tekočine | ° S. | 94-101 | 94-101 |
| 18 | POL.D.Z. | Položaj dušilnega ventila | % | 0 | 0 |
| 19 | Ob..DV. | Hitrost vrtenja motorja (diskretna 40) | rpm. | 0 | 760-840 |
| 20 | Ob.dv.hh. | Hitrost vrtenja motorja na x. x. | o / min. | 0 | 760-840 |
| 21 | Zan.pol.rkhh. | Želeni položaj regulatorja mirovanja | korak | 120 | 30-50 |
| 22 | TEK.POL.RKHH. | Trenutni položaj regulatorja mirovanja | korak | 120 | 30-50 |
| 23 | COR.VER.VP. | Korekcijski korekcijski koeficient injekcijskega impulza pri signalu DK | elf. | 1 | 0,76-1,24 |
| 24 | U.0.3. | Vžigalni predhodni kot | ° PK. | 0 | 10-15 |
| 25 | SK.AVT. | Trenutna hitrost vozila | km / h. | 0 | 0 |
| 26 | Borf.Nap. | Napetost B. omrežje na vozilu | V | 12,8-14,6 | 12,8-14,6 |
| 27 | J.OB.KHH. | Želeno hitrostjo hitrosti | rpm. | 0 | 800 |
| 28 | BP VPR. | Trajanje impulza za vbrizgavanje goriva | gospa. | 0 | 2,5-4,5 |
| 29 | Maša | Masni pretok zraka | kg / uro | 0 | 7,5-9,5 |
| 30 | Cyk.rv. | Pokiclovaya pretok zraka | mg / tact. | 0 | 82-87 |
| 31 | C. Races. T. | Poraba na uro | l / uro | 0 | 0,7-1,0 |
| 32 | Prt. | Poraba potovanja goriva | l / 100km. | 0 | 0,3 |
| 33 | Tok | Znak razpoložljivosti trenutnih napak | No | Ne. | Ne. |
Seznam spremenljivk, Sistemi za nadzor motorja VAZ-21102, 2111, 21083, 21093, 21099 (1.5L 8 Cl.) Krmilnik MP7.0H "Bosch"
| № | Parameter | Ime | Enoto ali pogoj | Vključen je vključen | Prosti tek |
| 1 | UB. | Napetost v omrežju na vozilu | V | 12,8-14,6 | 13,8-14,6 |
| 2 | Tmot. | Temperatura hlajenja tekočine | Od | - * | 94-105 |
| 3 | DKPOT. | Položaj dušilnega ventila | % | 0 | 0 |
| 4 | N40. | Frekvenca vrtenja ročična gred. Motor (diskretnost 40 rpm) | rpm. | 0 | 800 ± 40. |
| 5 | Th1. | Trajanje impulza za vbrizgavanje goriva | gospa. | -* | 1,4-2,2 |
| 6 | Maf. | Signal senzorja masnega pretoka | v | 1 | 1,15-1,55 |
| 7 | Tl. | Parameter obremenitve | gospa. | 0 | 1,35-2,2 |
| 8 | Zwout. | Vžigalni predhodni kot | P.K.V. | 0 | 8-15 |
| 9 | DZW_Z. | Zmanjševanje predhodnega kota vžiga pri odkrivanju detonacije | P.K.V. | 0 | 0 |
| 10 | USVK. | Signal senzorja kisika | mv. | 450 | 50-900 |
| 11 | Fr. | Korekcijski korekcijski koeficient vbrizgavanja goriva s signalom senzorja kisika | Elf. | 1 | 1 ± 0,2. |
| 12 | TRA | Zaslišalna komponenta popravka samozadoba | gospa. | ± 0,4. | ± 0,4. |
| 13 | Fra. | Multiplikativni popravek samozadoba | Elf. | 1 ± 0,2. | 1 ± 0,2. |
| 14 | Tate. | Koeficient polnjenja adsorberja | % | 0 | 15-45 |
| 15 | N10. | Pogostost vrtenja motorja ročične gredi na x. Diskreness 10) | rpm. | 0 | 800 ± 40. |
| 16 | NSOL. | Želeno hitrostjo hitrosti | rpm. | 0 | 800 |
| 17 | Ml. | Masni pretok zraka | kg / uro | 10** | 6,5-11,5 |
| 18 | QSOL. | Želeni pretok zraka | kg / uro | - * | 7,5-10 |
| 19 | IV. | Trenutna korekcija izračunanega pretoka zraka v prostem teku | kg / uro | ± 1. | ± 2. |
| 20 | Mompos. | Trenutni položaj regulatorja mirovanja | korak | 85 | 20-55 |
| 21 | Qadp. | Prilagoditev spremenljivega zraka pri mirovanju | kg / uro | ± 5. | ± 5. |
| 22 | VFZ. | Trenutna hitrost vozila | km / h. | 0 | 0 |
| 23 | B_VL. | Znak obogatitve moči | No | Ne. | Ne. |
| 24 | B_ll. | Znak delovanja motorja v načinu delovanja | No | Ne. | Da |
| 25 | INTEKR. | Znak vključevanja električnega premika | No | Ne. | Da |
| 26 | S_AC. | Zahteva za vklop klimatske naprave | No | Ne. | Ne. |
| 27 | B_LF. | Znak vključevanja električnega ventilatorja. | No | Ne. | No |
| 28 | S_milr. | Znak vključevanja nadzorna svetilka | No | No | No |
| 29 | B_lr. | Znak dela v prilagoditev območja s senzorjem kisika | No | Ne. | No |
* Vrednost parametra je težko napovedati, in se ne uporablja za diagnostiko. ** Parameter ima pravi pomen, ko se avto premika.
Tipične vrednosti osnovnih parametrov kontrolnih sistemov za VAZ avtomobili z motorjem 2111.
| Parameter | Enote. Spremeni |
Vrsta krmilnika in tipične vrednosti |
||||
| Januar4. | 4.1. | M1.5.4. | M1.5.4N. | Mp7.0. | ||
| UACC. | V | 13 - 14,6 | 13 - 14,6 | 13 - 14,6 | 13 - 14,6 | 13 - 14,6 |
| Twat. | grad. Od | 90 - 104 | 90 - 104 | 90 - 104 | 90 - 104 | 90 - 104 |
| Thr. | % | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Freq. | rpm. | 840 - 880 | 750 - 850 | 840 - 880 | 760 - 840 | 760 - 840 |
| Ih. | msek. | 2 - 2,8 | 1 - 1,4 | 1,9 - 2,3 | 2 - 3 | 1,4 - 2,2 |
| Rcod. | 0,1 - 2 | 0,1 - 2 | +/- 0,24 | |||
| Zrak. | kg / uro | 7 - 8 | 7 - 8 | 9,4 - 9,9 | 7,5 - 9,5 | 6,5 - 11,5 |
| UOZ. | c. P.K.V. | 13 - 17 | 13 - 17 | 13 - 20 | 10 - 20 | 8 - 15 |
| FSM. | korak | 25 - 35 | 25 - 35 | 32 - 50 | 30 - 50 | 20 - 55 |
| Qt. | l / uro | 0,5 - 0,6 | 0,5 - 0,6 | 0,6 - 0,9 | 0,7 - 1 | |
| Alam1. | V | 0,05 - 0,9 | 0,05 - 0,9 | |||
