Vsaka okvara avtomobila je resen preizkus za voznika katere koli kvalifikacije. In če napetost vgrajenega omrežja VAZ 2141 pade, je to ena izmed mnogih. Električne težave še dodatno zapleta potreba po posebnem znanju s tega področja.
Zapletenost takšne napake je v večopravilnosti. Funkcionalna odvisnost številnih komponent avtomobila VAZ 2114 nam ne omogoča, da takoj navedemo samo en razlog. Nizka ali nestabilna napetost omrežja na vozilu je lahko posledica okvare agregatov in okvar baterija (Baterija). Možen je odmor varnostni pas ali vsaj sprosti napetost.
Ta članek je namenjen razumevanju vseh zapletenosti takšne napake.
Kaj bi lahko bil razlog
Vklopljeno sodobni avtomobili obstajata 2 vira električne energije. To je najprej generator avtomobila in njegov nepogrešljiv spremljevalec (pobudnik njegovih delovnih podvigov) - baterija. Delo v parih - predstavljajo avtomatsko elektrarno v malem. Takšna postaja oskrbuje energijo z vsemi potrošniki avtomobila.
Ali lahko delajo samostojno? Lahko, vendar z invalidi:
- generator (model 94.3701) - pred prvo zaustavitvijo motorja, po zagonu iz zunanjega vira;
- Baterija - približno eno uro. Ni močnih potrošnikov;
- povsem brez tega dueta je možno - na vlečnem vozilu;
- vendar ne smejo delati z napakami. Natančneje, lahko, vendar z nepredvidljivimi posledicami. To bo ruleta z najrazličnejšimi nesrečami, ki so, kot pravi osnovni zakon avtomehanika, neznan vzorec.
Delovanje takšne elektrarne je stabilno in oddaja "na goro" približno 14 V. Ko je priključena na polno obremenitev, ne more pasti za več kot 1 V. V nasprotnem primeru bo treba odpraviti vzroke odstopanj od norme:
- pokvarjen jermen in navor motorja se ne prenaša. Motor deluje iz akumulatorja, ki se s padcem napetosti postopoma izprazni do izredno nizkih vrednosti in motor se ustavi;
- njegova napetost je oslabela - kazalniki omrežja na vozilu so nestabilni. Posledice so podobne, vse do postanka avtomobila;
- okvarjeno stanje usmerniške enote (sponke, podkve).
- prihaja do zmanjšanja dobavljene energije ali njene popolne odsotnosti. Posledice so enake, z morebitno okvaro vse električne opreme stroja;
- regulator napetosti (tableta, čokolada) ne deluje (model 611.3702-14);
- tako visoko kot nizko napetost, ki se bistveno razlikuje od optimalne;
- samega regulatorja ni mogoče popraviti - zamenjati ga je treba s podobnim modelom;
- možna je zamenjava ali čiščenje ščetk;
- zaradi zožitve pogonskega jermena so pogosti primeri okvar prednjega ležajnega sklopa;
- zasliši se tuje ropotanje;
- kratek stik v navitjih statorja ali rotorja;
- zamenjava celotne električne napeljave.
Če delovanje baterije ni dvomljivo, in vgrajeni računalnik ponuja informacije o pomanjkanju polnjenja akumulatorja in ko se obremenitev spremeni, indikatorji omrežja padejo, kar pomeni, da je čas za diagnozo stanja električne napeljave v avtomobilu.
Odpravite težave sami
Bolje je začeti diagnostiko avtomobilov modela VAZ 2114 z najbolj dostopnih in preprostih razlogov možne težave... Treba je prilagoditi napetost pogonskega jermena in se prepričati, da je mehanizem krtač v dobrem stanju (vključno s splošnim stanjem nosilca). Privijte pritrdilne elemente napajalnega kabla. Skrbi glede demontaže celotne enote in njene revizije je treba opraviti po tem, ko vse prejšnje različice rezultatov niso dale.
Kot v prejšnjem primeru je treba začeti od preprostega do zapletenega primera:
- preverjanje stanja regulatorja;
- znova se prepričajte, da je na hladnem motorju manj kot 14,6 V;
- ugasnite motor, odklopite sponke akumulatorja;
- odklopite vse električne napeljave iz enote, ki jo popravljate;
- odstranite plastično zaščito sklopa električnega kontakta;
- odstranite ožični blok in odvijte 2 pritrdilna vijaka;
- odstranite regulator;
- prepričajte se dobro stanje ščetke in držalo za ščetke, sicer - zamenjajte;
- z baterijo, 12V žarnico in 2 prstne baterije preverite delovanje "tablice". Če izmenično uporabljate 12 V in nato 15 V, se prepričajte, da lučka na ščetkah sveti;
- v nasprotnem primeru zamenjajte tableto s podobnim modelom;
- preverjanje in zamenjava diodnega mostu (podkve), zato je bolje, da generator odstranite iz avtomobila;
- z obročnim ali imbus ključem odvijte 3 pritrdilne matice in 2 pritrdilni matici za distančne tulke;
- odklopite napajalne žice (spajkanje) in odstranite "podkve";
- v tem stanju lahko preverite ustreznost vseh 6- in napajalnih ter 3-dodatnih diod, če imate multimeter in določena znanja električarja;
- zamenjajte pokvarjene diode ali v celoti kupite novo enoto;
- hkrati lahko preverite okvaro in navitja samega generatorja;
- njegova zamenjava brez odstranjevanja zaščite;
- izberite pravo orodje - različne tipke velikosti 13 mm. in 10 mm, vtičnice 13,17 in 19 z ragljo, ročico (nosilec);
- odklopite baterijo;
- popustite prekomerno napetost pogonskega jermena; odstranite ga skupaj z nastavitveno enoto;
- odstranite priključni kabel akumulatorja;
- z glavo "13" odvijte oba vijaka nastavitvenega nosilca na blok vozila, eden od njih je daljši od drugega;
- po tem bo z obračanjem generatorja v smeri urnega kazalca mogoče odstraniti njegovo pritrdilno os na nosilec;
- ne zamudite priložnosti, da preverite stanje sklopa sprednjega ležaja;
Potem ko ste odstranili električno inštalacijo, se lahko lotite rešitve vseh mehanskih in električnih težav, povezanih z delovanjem te enote. Vendar je treba domnevati, da če zamenjava "tabletke" in prilagoditev napenjalni pas - operacije so za navadnega avtomobilskega navdušenca dokaj ugodne, potem je manipulacije še vedno bolje opraviti v specializiranih avtomobilskih servisih.
Zakaj napetost pade v omrežju VAZ-2114? Iz istega razloga kot v katerem koli vozilu z električnim sistemom na baterije. Generator ne napaja (ali ne zagotavlja dovolj) toka za polnjenje baterije in porabnikov energije. Vzrokov za okvaro generatorja je lahko več:
- Mehanske napake.
- Električne napake.
- Napaka regulatorja napetosti.
- Napačna napeljava.
Vsak element na seznamu pa vsebuje več razlogov, zakaj je v omrežju nizka napetost.
Mehanske težave
- Ležaji generatorja so zaseženi ali poškodovani.
- Pas je zlomljen ali pretirano raztegnjen (obrabljen).
- Montažni nosilec ali napenjalec jermena se je podrl.
Katero koli od teh napak je mogoče odpraviti tudi mehansko. Malo verjetno je, da bo mogoče zamenjati ležaje na cesti, vendar je zlomljen pas mogoče nadomestiti z ženskimi nogavicami, vezanimi z obročem. Oni ali kos žice lahko pomagajo v primeru okvare nosilca ali napenjalca jermena, ki opravlja funkcijo raztezanja.
Električne težave
Te težave so veliko težje kot mehanske, saj jih ni mogoče zaznati s prostim očesom, razen če žica ali terminal ne izgori na vidnem mestu. Tu so potrebni inštrumenti. In iskalni prostor za okvare je veliko širši in teh je več. Tu so najverjetnejši:
- Trenutno ni dovoda do navitja polja.
- Zlomljen sklop krtač.
- Kršitev geometrije drsnih obročev.
- Navitje vzbujanja je okvarjeno.
- Odprt ali kratek stik v navitju statorja.
- Okvara diodnega mostu.
Razvrstimo jih po vrsti. Zakaj vzbujalnega toka ni mogoče dovajati na navitje?
- Pregorela je varovalka.
- Zlomljena ali kratkostičena na ozemljitveno žico od varovalke do generatorja.
Napaka v delovanju sklopa ščetk se kaže v obrabi ali uničenju ščetk.
Na mnogih sodobnih generatorjih sklop ščetk prevzame funkcije regulatorja napetosti, saj je na njem nameščen elektronski ventil.
Obroči na rotorju generatorja so zelo pogosto razlog za pomanjkanje "polnjenja" ali nizke napetosti v omrežju na vozilu. Tudi majhen izhod na njih s hitrim vrtenjem rotorja ne omogoča, da se ščetke tesno oprimejo površine obročev. Posledično se poveča prehodna upornost med ščetko in obročem in s tem se zmanjša vzbujevalni tok. Utori na obročih, obdelani s ščetkami, se odstranijo z brušenjem na stružnici s finim smirkovim papirjem.
Uporabnost navitja vzbujanja se izrazi v odsotnosti kratkih stikov in prekinitev. Pogosto pride do zloma na mestih spajkanja navitne žice z drsnimi obroči. Napako odpravimo s skrbnim spajkanjem okvarjenega mesta. Pomembno je zagotoviti, da spajka ne pušča na površini obroča.
Statorsko navitje redko odpove, vendar se vseeno zgodi. Lahko preverite s testerjem na razstavljenem generatorju.
In na koncu še diodni most. Generatorji sodobni avtomobili ustvari 3-fazno izmenični tok, vse porabnike pa napaja enosmerni tok. Zato je v generator vgrajen usmernik toka, sestavljen iz 6 diod, po 2 za vsako fazo.
Diodni most (usmernik) pretvori izmenični tok v pulzirajočo konstanto, kondenzator, priključen na izhodni priključek, gladi valovanje, regulator ohranja raven izhodne napetosti v določenih mejah - tako se generira d.C. v generatorju vozila za polnjenje akumulatorja in porabnikov energije.
Na koncu bi rad priporočil tiste, ki želijo zmanjšati verjetnost takšnih okvar na cesti: redno (vsakih 15 - 20 tisoč prevoženih kilometrov) diagnosticirajte generator svojega avtomobila. Tako se boste izognili številnim težavam, povezanim s padcem napetosti v omrežju VAZ-2114.
Kakšnih posebnih težav nisem poznal, a kot je rekel nek tip v servisu, se pri teh avtomobilih v povprečju na dva meseca nekaj zgodi, nekaj se pokvari.
Zjutraj grem v službo, kot ponavadi jo zaženem, prižgem tumanke in v odsevu ograje, pri kateri je bilo parkirano, vidim, da desna tumanka vročinsko utripa kot straboskop (tu je ksenon). Ker je izkušenj s tem že malo, sem zaključil, da ni dovolj moči, na urejenem sem kliknil voltmeter in omamljen je ob vklopu smernikov, zlasti iz nekega razloga, potonil na 10 voltov. Moje žarnice tam so malo nestandardne, tk. beli smerniki zadaj, tam zataknjeni rumene svetilkemorda zaradi njih. Na splošno sem moral iti delat na baterijo. Po branju različnih forumov sem se odločil za nakup tristopenjskega regulatorja napetosti.
Tristopenjski regulator napetosti je nameščen neposredno na boku avtomobila, enota krtače ali plošča (odvisno od izvedbe) pa je nameščena v generatorju. Preklapljanje reguliranih nivojev napetosti se izvede s tripozicijskim preklopnim stikalom, vgrajenim v regulator, odvisno od naslednjih pogojev: „najnižji“ nivo - 13,6 V za delovanje vozila pri temperaturah zraka nad +20 ºС, dolgih vzponih itd .; "Norma" je 14,2 V za delovanje avtomobilov v Ljubljani temperaturne razmere 0 ºС - +20 ºС; "Najvišja" raven je 14,7 voltov za delovanje vozila pri negativnih temperaturah zraka; ko so vklopljeni številni dodatni odjemalci toka; po dolgotrajnem parkiranju; po znatnem praznjenju akumulatorja, ki ga povzročijo priključne naprave (radio snemalnik, televizor, hladilnik itd.), medtem ko motor ne deluje. Uporaba tristopenjskih regulatorjev napetosti vam omogoča, da rešite težave pri polnjenju baterije in podaljšate njeno življenjsko dobo. Standardni regulator napetosti, vgrajen v generator, ima sicer negativno temperaturno kompenzacijo, to je, ko se temperatura zraka zniža, poveča in ko temperatura naraste, se zmanjša nastavljiva napetost, vendar dejansko ne more slediti temperaturi zraka zunaj generatorja, saj temperatura zraka znotraj generatorja hitro doseže visoke vrednosti, ki včasih presegajo +100 ºС. Poleg tega vključitev dodatne obremenitve (stekleni grelci, žarometi, peči itd.) vodi do praznjenja akumulatorja, tudi če motor deluje s standardnim regulatorjem napetosti. Vse te težave rešimo z namestitvijo tristopenjskih regulatorjev napetosti. V mestu že deluje več deset tisoč tristopenjskih regulatorjev napetosti različni avtomobili in so se izkazali za učinkovite in zanesljive. Za te izdelke velja garancija blagovne znamke Energomash - 2 leti od datuma prodaje. Tristopenjski regulatorji so opremljeni z osebno embalažo z blagovno znamko in podrobna navodila... Namestitev tristopenjskega regulatorja je hitra in ne zahteva posebnega znanja in orodij.
Za primerjavo, stari PH. Tam so bile krtače opazno obrabljene, čeprav se je, kot se je izkazalo, kot rezervna še vedno prilegala.
Zamenjava PH ni dala nobenega rezultata, zato je bil kupljen tudi diodni most.
Zamenjava mostu pa tudi ni privedla do želenega rezultata)) Na splošno sem se premaknil, očistil vse kontakte, vrgel minus na priključek akumulatorja v drugo luknjo in na moje presenečenje je pomagalo. Končno je vse delovalo, kot bi moralo. Starega mostu nisem slikala, ker sem bila preveč lena in sem pozabila) Zdaj se že mrači, nimam garaže, vse sem poskušal narediti čim hitreje. Če koga zanima prejšnji posnetek o glasbi, obstaja video, kjer lahko vidite napetost, preden zamenjate PH, s tristopenjskim (tam je bilo približno 13v). Zdaj je slika veliko lepša.
Poglejmo, kako dolgo bo trajala ta pribluda.
