Vsako moderno vozilo je opremljeno z elektronskim sistemom za nadzor motorja (ECM). Srce sistema je krmilna enota motorja, ki zagotavlja optimalno delovanje pogonskega sklopa. Za kakšno napravo gre, kakšne funkcije opravlja ECU, kakšno je njegovo delovanje? Odgovore na ta in druga vprašanja v zvezi z ECM najdete spodaj.
[Skrij]
Opis ECU
Za začetek bomo preučili opis ECU avtomobilskega motorja, njegove tipične parametre in vam povedali tudi, kje se nahaja naprava. Začnimo z osnovnimi možnostmi, dodeljenimi tej napravi.
Delujoč
Kaj je torej ECU v avtomobilu? Krmilna enota motorja je naprava, ki se uporablja za sprejemanje signalov krmilnikov in senzorjev ter njihovo nadaljnjo obdelavo in prenos ukazov na pogone. Podatki, ki jih sistem za nadzor motorja prejme v avtomobilu, se obdelujejo po algoritmu, ki ga določi proizvajalec. Po obdelavi informacij elektronska krmilna enota motorja pošlje ustrezne ukaze na pogone in komponente.
Elektronski sistem za nadzor motorja omogoča optimizacijo pomembnih parametrov za delovanje pogonske enote, zlasti:
- prilagodite najbolj optimalno porabo goriva;
- nadzor sestave in razmerja škodljivih snovi v izpušnih plinih;
- nadzor kazalnikov navora;
- zagotoviti najbolj optimalno moč pogonske enote;
- prilagodite položaj lopute za plin;
- nadzoruje delovanje sistema vžiga;
- prilagodite delovanje sistema za recirkulacijo izpušnih plinov;
- nadzor faz mehanizma za distribucijo plina;
- po potrebi prilagodite temperaturo antifriza.
Upoštevati je treba, da to še zdaleč ni vse funkcije, ki jih lahko opravlja elektronska krmilna enota motorja. To so najosnovnejši parametri, vendar lahko nadzorni model glede na model ECM izvaja tudi druge možnosti. Ta naprava omogoča tudi diagnostiko avtomobila kot celote, če so bile zabeležene težave pri delovanju nekaterih enot. Potreba po preverjanju se lahko prikaže s prikazom lučke Check na instrumentni plošči.
Kontrolna lučka upravljalnega sistema motorja, ki je prižgana, se prikaže, če je ECM zaznal okvaro v delovanju nekaterih komponent. Za pridobitev natančnejših podatkov o okvarah mora lastnik avtomobila opraviti računalniško diagnostiko sistema in razvozlati nastale kombinacije napak (avtor videoposnetka - Pavel Ksenon).
Zdaj pa razmislimo o vprašanju lokacije nadzornega modula v avtomobilu. Kot je razvidno s fotografije, je v večini primerov naprava v avtu, za sredinsko konzolo, na sredini. Za dostop do naprave bo treba del torpeda razstaviti. Tudi ECU je lahko nameščen za predalčkom za rokavice ali armaturno ploščo, če pa je bil nameščen neodvisno, potem mesto namestitve določi monter. Pri nekaterih modelih avtomobilov se naprava nahaja v motornem prostoru.
Komponente
Glavni komponenti katerega koli elektronskega sistema za upravljanje motorja sta programska in strojna oprema.
Programska oprema vključuje naslednje računalniške module:
- Krmilni modul, prvotno namenjen pregledu vozil in pregledu odhodnih signalov. Zahvaljujoč temu modulu se po potrebi popravijo impulzi. Poleg tega vam krmilni modul omogoča celo izklop motorja, če je to potrebno (na primer v primeru pregrevanja ali drugih okvar).
- Enako pomemben modul je funkcionalni. Uporablja se za sprejem signalov, ki jih krmilniki in senzorji prenašajo na krmilno enoto vozila. Ko modul prejme signal, ga obdela, nato pa ustvari določene ukaze, ki se nato pošljejo izvršilnim elementom (avtor videoposnetka - Pavel Ksenon).
Tudi vezje ECU vključuje strojno opremo, ki vključuje različne elektronske elemente - mikrovezja, procesor itd. Zasnova krmilne enote vsebuje poseben analogno-digitalni pretvornik, zasnovan za zajem analognih signalov, ki jih oddajajo krmilniki in senzorji. S pomočjo pretvorniške naprave se prejeti impulzi pretvorijo v digitalni format, s katerim v prihodnosti deluje sam procesor. Ta element pretvori impulze tudi v obratnem zaporedju, če je treba oddati signal iz mikroprocesorja.
Ločeno je treba povedati o zaščiti modula. V primeru vdora v avtomobil lahko napadalec enostavno odpre dostop do ECU-ja z odpiranjem torpeda. Zaščito ECU lahko zagotovite z namestitvijo dodatnega sefa ali posebnega rezervoarja, ki bo storilcu preprečil dostop do naprave. Tu je treba omeniti trenutek, kot je zamenljivost ECU.
Zamenljivost ECU-ja avtomobila vam omogoča, da v primeru okvare zamenjate krmilni modul v avtomobilu, vendar bo to storilcu kaznivega dejanja tudi omogočilo, da sam zamenja enoto, nameščeno v avtomobilu. Zahvaljujoč temu bo lahko napadalec obšel sistem proti kraji, zato je pomembno poskrbeti za zaščito modula.
Načelo delovanja
Če govorimo o principu delovanja, krmilna enota motorja sprejema signale različnih senzorjev, njihovo število se lahko razlikuje glede na vrsto avtomobila:
- signali pretoka zraka s senzorja masnega pretoka zraka;
- delovna temperatura motorja;
- na položaj ročične gredi, pa tudi na pogostost njenega delovanja:
- o grobi cesti;
- o hitrosti avtomobila itd.
Z obdelavo prejetih signalov krmilna enota prenaša ukaze v različne sisteme:
- Vžigalni stroji. Kot veste, je vozilo, odvisno od tega, kateri motor je nameščen na njem, lahko opremljeno z eno ali več tuljavami. V skladu s prejetim signalom sistem vžiga določi optimalen način dovajanja iskre, ki je potreben za vžig mešanice zrak-gorivo.
- Na armaturno ploščo. Kot je omenjeno zgoraj, je preverjanje žarnice povezava med enoto in gonilnikom. Njegov videz na urejenem je lahko posledica odkrivanja okvar ECM pri delovanju nekaterih enot. V nekaterih primerih sporočila o napakah kažejo na okvaro nekaterih senzorjev.
- Na injektorjih pogonske enote, s pomočjo katerih se izvede najbolj optimalno vbrizgavanje mešanice goriva in zraka v valje motorja z notranjim zgorevanjem. Upoštevati je treba, da je pogostost spreminjanja prostornine zmesi lahko različna.
- Na napravah za testiranje ECM (avtor videoposnetka - Pavel Ksenon).
Prednosti in slabosti elektronske krmilne enote motorja
Najprej poglejmo prednosti:
- s pomočjo ECM so optimizirani glavni obratovalni parametri vozila;
- zmanjšan pretok zraka;
- zagotovljen je poenostavljen zagon pogonske enote;
- lastniku avtomobila ni več treba nastavljati parametrov motorja, skoraj vse, kar je potrebno, se samodejno prilagodi;
- če motor deluje pravilno, vam bo pravilno delovanje ECU omogočilo doseganje optimalnih parametrov v smislu okolju prijaznosti.
Glavne slabosti:
- Stroški ECU so precej visoki. Če naprava odpove, jo lahko poskusite popraviti, če pa to ne pomaga, jo morate zamenjati.
- Za pravilno delovanje sistema mora biti ožičenje avtomobila nedotaknjeno, še posebej govorimo o odseku napajalnega vezja samega ECM.
- Za optimalno delovanje mora voznik natočiti gorivo le s kakovostnim gorivom. Fotografija 3. Shema interakcije ECU z avtomobilskimi sistemi
Motor UAZ Hunter vključuje elektronsko krmilno enoto, senzorje, aktuatorje, diagnostično opozorilno lučko za okvaro, kabelski snop in diagnostični konektor. Diagrami sistema za nadzor motorja so predstavljeni spodaj.
Diagrami krmilnega sistema motorja UAZ Hunter z enotami MIKAS-7.2, BOSCH ME17.9.7, M1.5.4 U AVTRON.
Na vozilih UAZ-315195 in UAZ-315196 z motorjem ZMZ-409 je bil nameščen integriran mikroprocesorski nadzorni sistem z elektronskimi krmilnimi enotami, krmilniki tipa M1.5.4 U AVTRON, MIKAS-7.2, BOSCH M17.9.7, BOSCH ME17.9.7 ...
Diagram krmilnega sistema za UAZ Hunter model UAZ-315195 z motorjem ZMZ-409.10 Euro-0 in krmilno enoto M1.5.4 U AVTRON.
Diagram sistema za upravljanje motorja UAZ Hunter model UAZ-315195 z motorjem ZMZ-409.10 Euro-0 in krmilno enoto M1.5.4.U AVTRON ali MIKAS-7.2.
Diagrami sistema upravljanja motorja za model UAZ Hunter UAZ-315195 z motorjem ZMZ-409.10 Euro-2 in krmilno enoto MIKAS-7.2.
Sestava, naprave in sestavni deli krmilnega sistema UAZ Hunter z motorjem ZMZ-409.10 Euro-2 in krmilnikom MIKAS-7.2 so obravnavani v gradivu.
Diagrami sistema upravljanja motorja za model UAZ Hunter UAZ-315195 z motorjem ZMZ-40904.10 Euro-3 in krmilno enoto BOSCH ME17.9.7.
Sestava, elementi in sestavni deli krmilnega sistema za UAZ Hunter z motorjem ZMZ-40904.10 Euro-3 in krmilnikom BOSCH ME17.9.7 so obravnavani v gradivu.
Shema ožičenja 315196-3724067 sistema za upravljanje motorja UAZ Hunter model UAZ-315196 z motorjem ZMZ-4091.10 Euro-3 in krmilno enoto BOSCH M17.9.7.
Sestava, senzorji in aktuatorji krmilnega sistema UAZ Hunter, model UAZ-315196, z motorjem ZMZ-4091 Euro-3 in enoto BOSCH M17.9.7, so obravnavani v gradivu.
Shema ožičenja 315195-3724067-62 sistema za upravljanje motorja UAZ Hunter model UAZ-315195 z motorjem ZMZ-40905.10 Euro-4 in krmilno enoto BOSCH ME17.9.7.
Sestava, senzorji in aktuatorji nadzornega sistema UAZ Hunter z motorjem ZMZ-40905 Euro-4 in krmilno enoto BOSCH ME17.9.7 so obravnavani v gradivu.
Oznake komponent in vezij na diagramih:
A1 - krmilnik krmiljenja motorja (blok);
A2 - modul za gorivo s senzorjem nivoja;
A3 - kombinacija ali armaturna plošča;
A4 - imobilizator (sistem proti kraji avtomobila - APS);
A5 - pot;
A6 - modul stopalke za plin (E-plin);
A7 - električna naprava za plin;
B1 - senzor položaja dušilke;
B2 - senzor masnega pretoka zraka;
B3 - senzor temperature hladilne tekočine;
B4 - senzor temperature zraka;
B5 - senzor udarca;
B6 - senzor kisika št. 1;
B7 - senzor kisika št. 2;
B8 - senzor grobe ceste;
BP1 - senzor absolutnega tlaka sesalnega zraka;
BP2 - alarmni senzor tlaka olja;
BP3 - indikator tlaka hladilnega sredstva v klimatski napravi;
BR1 - sinhronizacijski senzor (položaj ročične gredi);
BR2 - fazni senzor (položaj odmične gredi);
BV1 - senzor hitrosti vozila;
F1-F4 - svečke za jeklenke 1-4;
FU1-FU6 - varovalka;
HL1 - MIL žarnica za diagnostiko motorja;
HL2 - žarnica stanja IMMO (enota APS);
GB1 - akumulatorska baterija;
KA1 - glavni rele;
KA2 - rele električne črpalke za gorivo;
KA3, KA4 - releji za električne ventilatorje št. 1 in št. 2 za hlajenje motorja;
KA5 - rele sklopke kompresorja klimatske naprave;
L1 - oddajna antena imobilizatorja;
M1 - električna bencinska črpalka;
M2, M3 - električni ventilatorji 1 in 2;
PF1 - tahometer;
PS1 - indikator hladilne tekočine;
TV1, TV2 - dvopolna vžigalna tuljava;
TV3 - vžigalni modul z dvovodnimi tuljavami;
TV4-TV7 - posamezne vžigalne tuljave;
TV8 - štirismerna vžigalna tuljava;
W1-W4 - visokonapetostne žice za vžig;
SA1 - stikalo za vžig;
SA2 - stikalo za vklop;
SA3 - stikalo klimatske naprave;
SA4 - dvokanalno stikalo zavornega pedala;
SA5 - stikalo pedala sklopke;
XS1 - diagnostični konektor;
XS2 - priključek šobe;
Y1-Y4 - brizgalke za bencin;
Y5 - dodatni regulator zraka (v prostem teku);
Y6 - odzračevalni ventil adsorberja;
Y7 - električna sklopka kompresorja klimatske naprave;
* - komponento lahko namestite kot dodatno opremo.
Električna vezja v diagramih:
"15" - veriga iz stikala za vžig;
"30" - napajalni tokokrog akumulatorja;
"Um" - napajalno vezje iz glavnega releja sistema;
"Ue" - napajalni tokokrog releja električne bencinske črpalke;
GNP - ozemljitev moči izhodnih stopenj regulatorja;
BND - "masa" za kanale za vžig z močjo;
GND - "tla" za logična in digitalna vezja krmilnika;
GNA - ozemljitev za signalna (analogna) vezja krmilnika.
Preostala vezja so poimenovana po sponkah elektronske krmilne enote.
Delovanje motorja ZMZ-409 UAZ Hunter z gorečo diagnostično svetilko ni dovoljeno. Stalno gorenje svetilke kaže na prisotnost napak v sistemu upravljanja motorja.
Ob prisotnosti motenj krmilni sistem samodejno preklopi v način delovanja - zagon se poslabša, zlasti pri hladnem motorju se poveča toksičnost in poraba goriva. Čim prej je treba diagnosticirati sistem in odpraviti okvaro.
 |
 |
Prvič se je na ruskih avtomobilih pojavil sistem ECM (Electronic Engine Control Systems), ki ga je razvil General Motors (GM). Bili sta dve vrsti: centralni (za avtomobile s pogonom na vsa kolesa VAZ 21214 in "klasike" - 21073, 21044) in vbrizgavanje goriva s pogonom na sprednja kolesa VAZ.
Oba sistema sta opremljena s senzorjem kisika in katalizatorjem. Sistem je prvotno zasnoval in umeril proizvajalec (GM) za standarde toksičnosti ZDA-83, ki so bili nato preoblikovani tako, da ustrezajo zahtevam Euro-2 o toksičnosti. Kasneje se je pojavila različica za ruske standarde (samo za 16-ventilski motor VAZ-2112).
Ti bloki kot ROM uporabljajo mikrovezja z UV-izbrisom, s kapaciteto 32 KB, "zapakirana" v poseben GM adapter. Dostop do ROM-a je mogoč brez popolne demontaže enote skozi posebno okno, zaprto s pokrovom. Motor v sili lahko zaženete brez ROM-a.
| 4. / 4.1. JANUAR |
|
|
 |
Druga serijska družina ECM na domačih avtomobilih je bil sistem januar-4, ki je bil razvit kot funkcionalni analog krmilnih enot GM (z možnostjo uporabe enake sestave senzorjev in aktuatorjev v proizvodnji) in je bil namenjen njihovi zamenjavi. povezovalne dimenzije, pa tudi pinout priključkov. Bloka ISFI-2S in "January-4" sta seveda zamenljiva, vendar se popolnoma razlikujeta po vezjih in algoritmih dela. "Januar-4" je namenjen ruskim standardom, senzor kisika, katalizator in adsorber so bili izključeni iz sestave in uveden je potenciometer za uravnavanje CO. Družina vključuje krmilne enote "januar-4" (izdelana je bila zelo majhna serija) in "januar-4 "za 8 (2111) in 16 (2112) ventilskih motorjev.
Različice "Quant" so najverjetneje serije za odpravljanje napak s strojno programsko opremo J4V13N12 in s tem programsko opremo, ki ni združljiva z naslednjimi serijskimi krmilniki. To pomeni, da vdelana programska oprema J4V13N12 ne bo delovala v "nekvantnih" ECU-jih in obratno. Fotografija kartic ECU KVANT in običajnega serijskega krmilnika 4. januarja.
| BOSCH M1.5.4 (N) |
|
|
|
|
Naslednji korak je bil skupaj z Boschem razvoj ECM, ki temelji na sistemu Motronic M1.5.4, ki bi ga lahko proizvajali v Rusiji. Uporabljeni so bili drugi senzorji pretoka zraka (DFID) in resonančna detonacija (razvil in izdelal "Bosch"). Programska oprema in kalibracije za te ECM so bile prvič v celoti razvite pri AvtoVAZ.V programski opremi teh ECU-jev je resna napaka - podatki ADC niso prikazani v diagnostičnem protokolu zaradi napačno določenih vrat.
Za standarde toksičnosti Euro-2 se pojavijo nove spremembe bloka M1.5.4 (ima neuradni indeks "N", da se ustvari umetna razlika) 2111-1411020-60 in 2112-1411020-40, ki ustrezajo tem standardom in vključujejo senzor kisika, katalitični nevtralizator in adsorber.
Tudi za ruske norme je bil razvit ECM za 8-cl. motor (2111-1411020-70), kar je sprememba prvega ECM 2111-1411020. Vse spremembe, razen prve, uporabljajo širokopasovni senzor udarca. Ta blok so začeli izdelovati v novi izvedbi - lahkem nehermetičnem žigosanem telesu z vtisnjenim napisom "MOTRONIC" (popularno "kositer"). Nato so v tej izvedbi začeli izdelovati tudi 2112-1411020-40 ECU. Zamenjava konstrukta je po mojem mnenju povsem neupravičena - zaprte enote so bile bolj zanesljive. Nove modifikacije imajo najverjetneje razlike v shematskem diagramu do poenostavitve, saj detonacijski kanal v njih deluje manj pravilno, "pločevinke" bolj "zvonijo" na isti programski opremi.
| JANUAR 5.1.X |
|
|
 |
 |
Vzporedno s sistemom M1.5.4 je AvtoVAZ skupaj z ELKAR zasnoval funkcionalni analog enote M1.5.4, ki je dobila ime 5. januar. Sprva so bile izdane različice za standarde Euro-2 (2112-1411020-41), ki vključujejo senzor kisika, katalizator in adsorber. Kasneje se je začela množična proizvodnja in namestitev sistemov na osnovi krmilnih enot "januar-5.1.2" za 16 (2112-1411020-71) in januar-5.1.1 za 8 (2111-1411020-71) ventilskih motorjev po standardih Rusija. Vse te enote imajo programsko opremo in kalibracije, ki jih je razvil AvtoVAZ. To je prvi v nizu blokov, ki jih je mogoče brati / zapisovati, ne da bi ga razstavili. Te spremembe uporabljajo procesor Siemens Infineon C509, taktna frekvenca 16 MHz. Programska oprema in kalibracije so zabeležene v Flash s kapaciteto 128 kb, kar vam omogoča, da po ustrezni reviziji v njih napišete 2 različna programa, na primer ekonomija + zvočnik in med vožnjo hitro preklapljate med njimi. ECU vezja januar - 2112-41 (2112-71) se lahko med seboj nekoliko razlikuje, predvsem z uporabo drugih močnostnih gonilnikov. V novih izvedbah blokov mikrovezjev - gonilniki Motorola MC33385 namesto običajnih TLE5216. Ta mikrovezja se razlikujejo po protokolu za branje diagnostike gonilnikov. Zato bo programska oprema, ki podpira diagnostiko gonilnikov, napisana za TLE5216, napačno diagnosticirana na enotah, kjer je nadzor vbrizga izveden na Motoroli m / c in s tem obratno.
Za avtomobile s klasično postavitvijo se uporablja modifikacija 5.1.32104-1411020-01 v konfiguraciji Euro-2, brez senzorja udarca. Od različice 5.1 se razlikuje le po nelemljenih elementih detonacijskega kanala.
|
|
Decembra 2005 je NEK Avtel izdal nadomestne dele (ti nikoli niso bili dostavljeni na tekoči trak VAZ !!!) 5.1.x ECU s spremenjeno strojno opremo. Spremembe so vplivale na mikrovezje procesorja signalov detonacijskega kanala. Namesto ukinjenega HIP9010 so začeli nameščati HIP9011, ki se razlikuje v programskem protokolu SPI, z rahlo spremembo topologije tiskanega vezja in programske opreme, prirejene za delo s tem mikrovezjem. Kot običajno je bila v Rusiji prva serija teh krmilnikov prekrita s "starimi" pokrovi z imensko tablico J5xxxxxx. Kasneje je bila imenska tablica zamenjana z ustrezno programsko opremo A5xxxxx.
Za to izvedbo je Avtel izdal vrsto firmwarov, ki se začnejo s črko "A", na primer A5V05N35, A5V13L05. Pri uporabi firmwarov serije J5 v novem ECU-ju kanal za trkanje ne deluje, kar vodi do pojava napak "Knock break break", "Low motor noise" in nezmožnost algoritma za zaznavanje udarcev. V diagnostiki ADC je DD \u003d 0.
Vendar se je izkazalo, da je ta težava dovolj enostavna - če želite prilagoditi "staro" programsko opremo "novemu" ECU-ju, je dovolj, da jih spremenite s posebnim pripomočkom iz programske opreme SMS - Patch-J5-HIP9011
| BOSCH MP7.0H |
|
|
|
|
|
|
Naslednji korak v boju za prijaznost izpušnih plinov do okolja je bil razvoj sodobnejše enote, ki bi lahko ustrezala strožjim standardom toksičnosti in diagnostike Euro-2 in Euro-3, ki so jo po naročilu podjetja Bosch AvtoVAZ poimenovali MP7.0. Pri tej spremembi je tako strojno kot programsko opremo razvilo podjetje Bosch, končno kalibracijo in natančno uglaševanje sistemov pa je opravil AvtoVAZ. Tudi ta družina se širi in je bila že dopolnjena s sistemi za standarde Euro-3 za 8 in 16-ventilske motorje vozil s prednjim pogonom, pa tudi za vozila s pogonom na vsa kolesa VAZ-21214 in VAZ-2123 (standardi Euro-2 in Euro-3).
Ti bloki kot ROM uporabljajo čip FLASH s kapaciteto 256 Kb, od tega le 32 Kb vsebuje kalibracijske tabele in jih je mogoče prebrati in prepisati. Namesto tega lahko napišete vseh 256 KB, preberete pa le 32 KB. Branje / pisanje teh blokov (brez odpiranja blokov) podpira samo Combiloader iz programske opreme SMS. Bliskavico je mogoče programirati tudi z zunanjim programerjem prek adapterja, priključenega na vodilo ECU.
Ta ECU uporablja 16-bitni procesor B58590 (notranja oznaka Bosch), 20-bitno vodilo in kot ROM za shranjevanje programske opreme in kalibracij se uporablja bliskovni pomnilnik 29F200.
ECU-ji različnih modifikacij se razlikujejo po strojni opremi. ECU za standarde E3 (-50) ima dodaten gonilnik za grelec 2. kisikovega senzorja. Možne so tudi razlike na kanalu DTV.
Čudovita nalepka iz papirja (tudi kaj takega je), nad standardno imensko ploščico - najverjetneje zamisel OPP-ja, so bili takšni bloki nameščeni na nekaterih "Nivi" in "Nadeždi", ki so jih v običajne "Nive" spremenili v OPP.
Ta vrsta ECU-ja podpira ne-preklopno diagnostiko gonilnikov. Zato je pri nameščanju HBO na njih nujno neprekinjeno izklopiti injektorje.
| VS 5.1 |
 |
 |
NPO Itelma je razvil ECU za uporabo v avtomobilih VAZ, imenovan VS 5.1. To je popolnoma funkcionalen analog ECM 5.1, tj. Uporablja isti pas, senzorje in pogone. VS5.1 uporablja isti Siemens Infenion C509, 16MHz procesor, vendar je izdelan na sodobnejši osnovi. Spremembe 2112-1411020-42 in 2111-1411020-62 so namenjene standardom Euro-2, ki vključujejo senzor kisika, katalizator in adsorber, ta družina ne zagotavlja standardov R-83 za motorje 2112. Za standarde 2111 in Rusija-83 na voljo je le različica ECM VS 5.1 1411020-72 s hkratnim vbrizgom.
Od septembra 2003 je na VAZ nameščena nova OPREMA VS5.1, ki v programski in strojni opremi ni združljiva s "staro".
2111-1411020-72 z vdelano programsko opremo V5V13K03 (V5V13L05). Ta programska oprema ni združljiva s programsko opremo in ECU-ji starejših različic (V5V13I02, V5V13J02).
- 2111-1411020-62 z vdelano programsko opremo V5V03L25. Ta programska oprema ni združljiva s starejšo programsko opremo in ECU-ji (V5V03K22).
- 2112-1411020-42 z vdelano programsko opremo V5V05M30. Ta programska oprema ni združljiva s programsko opremo in ECU-ji starejših različic (V5V05K17, V5V05L19).
Z ožičenjem so bloki zamenljivi, vendar le s svojo programsko opremo, ki ustreza bloku.
Skoraj vsi avtomobili 2110 - 2112, ki so bili izdani pozneje junija 2003, so bili izdani s to enoto, modifikacija 2111-1411020-72 pa je pogost gost novega 2109-2111.
Ta družina uporablja procesor Infenion SAF C509, taktna frekvenca 16 MHz. Značilnost je "pravilnejši" kanal za sinhronizacijo senzorja ročične gredi in uporaba pomnilniškega čipa 29F200 z zmogljivostjo 2 Mbit kot ROM, od tega je uporabljena le polovica - 128 K, pa tudi prisotnost sistemskega vodila in možno je namestiti elemente MZ (Ta funkcija ni bila nikoli izvedena), kar omogoča izključitev zdravstvenega sistema iz sistema.
"Nova" izvedba strojne opreme očitno nima elementov, ki so potrebni za preklapljanje dvomodnih vdelanih programov in jih je treba namestiti za preklop med dvema vdelanima programoma.
Za "klasike" s prostornino 1,45 litra. izdelana je modifikacija VS5.1 2104-1411020-02, z enosmernim tokom (Euro-II) in brez detonacijskega kanala. Je funkcionalni analog bloka januarja 5.1.3 in ga z njim lahko zamenjamo z ožičenjem, seveda s svojo programsko opremo.
Ti ECM-ji so bili ukinjeni v začetku leta 2005.
| BOSCH M7.9.7 |
|
|
 |
 |
 |
 |
BOSCH M7.9.7 najsodobnejši sistem danes. Proizvedeno v skladu s standardi toksičnosti Euro-2 in Euro-3. Na avtomobile je nameščen od septembra 2003. ECU je strukturno podoben modifikaciji "konzerviranja" Boscha M1.5.4, vendar manjši, konektor je drugačen, 81-pinski konektor. Procesor Siemens Infenion B59 759, Flash Am29F400BB ROM, skoraj vsi čipi z notranjo oznako Bosch. Krmiljenje vžigalnih tuljav je sestavljeno znotraj bloka, MZ se ne uporablja. Programska oprema za te ECU-je temelji na modelu motorja, ki temelji na navoru, ki ga je razvil Bosch, in vsebuje več kot tisoč kalibracij. Čeprav sta maska \u200b\u200bnapake in oprema prisotna, je zaradi zapletenosti sistemskih algoritmov program za urejanje kalibracije še ne podpira, kar predstavlja nekaj težav pri uglaševanju čipov. Toda tudi tiste kalibracije, ki so trenutno na voljo za urejanje, so povsem dovolj za učinkovito nastavitev ICE.
Motor z ECM 2111-1411020-80 je opremljen z novim DMRV (116), novim DF, krmiljenjem vžigalne tuljave, vgrajenim v ECU (del funkcij MZ) z uporabo zunanjih Boschevih vžigalnih tuljav; šobe - tanke, črne, Bosch; ni "povratka", RTD je v rezervoarju, sestavljen s kozarcem črpalke za gorivo. (To velja za 1,6 motorje. "Hibrid" bo sestavljen za 1,5 motorja - s konvencionalnim BN in klančino injektorjev novega tipa z RTD).
V tej družini obstajajo razlike v strojni opremi. Kot lahko vidite na spodnji sliki, ECU za 8 cl. spremembe (2111-1411020-80 in 21114-1411020-30) vsebujejo dva ključa za nadzor vžiga. Bloki za 1,6 16-ventilske motorje (21124-1411020-30) imajo 4 vgrajene ključe za nadzor vžiga.
Krmilniki s programsko opremo za 16-cl. motorji po standardih Euro-3 podpirajo funkcijo programiranega preklapljanja začetnih kalibracij Evropa / Rusija z diagnostične opreme. Po mnenju razvijalcev naj bi ta funkcija olajšala zagon bencina nizke kakovosti. Tovarniško privzeto je "Evropa". S pomočjo na primer DST-2 ali testerja iz "Autoelectic" lahko spremenite startne lastnosti.
Preberite več o novih motorjih VAZ 21114 in 21124.
 |
 |
 |
||
|
 |
|
||
 |
 |
 |
||
 |
 |
 |
||
 |
 |
 |
||
| BOSCH M7.9.7 + |
Nov ECU ni kmalu prišel. Kot vedno je "brez napovedi vojne" VAZ izdal še eno spremembo tekočega traku ECM z Boschom M7.9.7. Vsebuje še en procesor (Thompson) in programska oprema utripa v procesorju, torej v njih ni flash pomnilnika, uporablja se tudi drug eeprom.
Prvi vdelani program v novem bloku sta B103EQ12 za motor 2111 (1,5 l) in B120EQ16 (Niva). Nato se je vdelana programska oprema nove izvedbe pojavila tudi za vse druge vbrizgalne sisteme. Vsi so s faznim vbrizgom, tako 8 kot 16-ventilski. Programske opreme "stare" izvedbe niso primerne za "novo" in obratno. Brez združljivosti. Posodobljena programska oprema je že bila izdana za "novo" vrsto krmilnikov (od januarja 2006). Serijo EQ je na tekočem traku zamenjal ER. Kaj je razlog za to, kakšne spremembe in izboljšave so bile izvedene, kot je bila navada pri VAZ, ne poročajo.
Branje / programiranje bliskavice in eeproma tega bloka podpira posodobljena različica programa PAK-2 "Downloader" Combiloader. (O drugih vrstah zagonskih nalagalnikov s podporo 797+ še ni podatkov). Da bi zagotovili možnost ponovnega programiranja, tako kot v stari izvedbi, je treba delati s spajkalnikom.
To področje se aktivno razvija in širi. Obstajajo že različice "klasike" - B120ES01, ki pa je "narejena" iz blokov 2111.
Nekateri bloki imajo nenavadno identifikacijo: 22XC052S, 33XC0305. 22XC052S je kopija B122HR01, 33XC0305 - B120ER17. Pravzaprav je to ime iste vdelane programske opreme, vendar v prvem primeru po klasifikaciji Bosch, v drugem primeru pa po klasifikaciji VAZ.
22XC052S - Številka programske opreme dobavitelja sistema
B122HR01 - Številka programske opreme ECU proizvajalca vozila
Vdelana programska oprema 22YB072S (najnovejša različica programske opreme za NIVA-Chevrolet) nima "običajnega" analoga. Ta "zmeda" je najverjetneje posledica dejstva, da znamka Niva nima več nič skupnega z AvtoVAZ-om in je v celoti v lasti znamke Chevrolet.
ECU se izdelujejo v različnih krajih, država izvora je navedena na imenski ploščici. Do nedavnega sta bili dve - Nemčija in Rusija, malo kasneje so se pojavili "Francozi", zdaj (konec leta 2007) pa so se začeli pojavljati ECU-ji iz Srednjega kraljestva, izdelani na Kitajskem.
Prva serija avtomobilov Lada Priora se je s tekočega traku VAZ začela spuščati v začetku leta 2007. In tudi z ECU Bosch M7.9.7 + (vdelana programska oprema B173DR01, "domača" imenska tablica, prilepljena nad lastniško).
Na splošno pri VAZ nenehno prihaja do nekaterih sprememb - zadnji "prihod" je avtomobil Kalina, izdelan leta 2008, na domači tablici nad blagovno znamko - B104 (identifikator prednjega pogona 8V) CR02 (precej "Kalinovsky" identifikator) in 21114-1411020- 40 .
 |
 |
 |
||
| Videz ECU | 4 ključi na tuljavo | Tabla z 2 tipkama | ||
 |
 |
 |
||
|
Plačajte. Zadnja stran |
"Novo" Bosch M7.9.7 |
"Novo" Bosch M7.9.7 |
| JANUAR 7.2 |
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
7. januarja- funkcionalni analog enote Bosch M7.9.7, "vzporedno" (ali alternativno, kot želite) z M7.9.7, domači razvoj podjetja Itelma. Januar 7.2 izgleda kot M7.9.7 - sestavljen je v podobnem ohišju in z istim konektorjem ga je mogoče uporabljati brez sprememb na Boschevem ožičenju M7.9.7 z enakim naborom senzorjev in aktuatorjev.
ECU uporablja procesor Siemens Infenion C-509 (enako kot ECU 5. januarja VS). Blok programska oprema je nadaljnji razvoj programske opreme 5. januarja z izboljšavami in dodatki (čeprav je to sporno vprašanje) - na primer implementiran je algoritem "anti-jerk", dobesedno "anti-sunk" funkcija, zasnovana za zagotovitev nemotenega zagona in prestavljanja.
ECU proizvajajo Itelma (xxxx-1411020-82 (32), vdelana programska oprema se začne s črko I, na primer I203EK34) in Avtel (xxxx-1411020-81 (31), vdelana programska oprema se začne s črko A, npr. A203EK34). Oba bloka in vdelana programska oprema teh blokov sta popolnoma zamenljiva.
ECU serije 31 (32) in 81 (82) so združljiva strojna oprema od zgoraj navzdol, torej vdelana programska oprema za 8-cl. bo deloval v 16-cl. ECU-ju in obratno - ne, ker 8-cl bloku "primanjkuje" ključev za vžig. Z dodajanjem 2 tipk in 2 uporov lahko "obrnete" 8-cl. blok v 16 cl. Priporočeni tranzistorji: BTS2140-1B Infineon / IRGS14C40L IRF / ISL9V3040S3S Fairchild Semiconductor / STGB10NB37LZ STM / NGB8202NT4 ON Semiconductor.
Za "klasični" je bil razvit ECU 21067-1411020-11 (12) za celoten komplet brez senzorja trka s Siemens-VDO DMRV. Ta sprememba je nameščena na 1,6-litrskih motorjih. Kot običajno elementi detonacijskega kanala niso nameščeni v bloku. Spodnja fotografija prikazuje "manjkajoče" elemente. Tako je nemogoče uporabiti tak ECU na sprednjem pogonu (čeprav je na splošno to seveda mogoče, vendar brez DD kanala, s skrbno nastavljenim vžigom), nasprotno pa je seveda mogoče.
Prva programska oprema za 1,5-litrske motorje - 203EK34 in 203EL35 je s takšno programsko opremo popila veliko krvi lastnikov avtomobilov. Pri teh modifikacijah se je ob menjavanju prestav nenehno pojavljalo "brisanje". VAZ je izdal različico 203EL36 brez te napake in naročil, ne da bi pritegnil pozornost, spremeniti ECU na bencinskih servisih ...
Za to vrsto ECU se izvede popolna programska zaustavitev enosmernega toka in prilagoditev vsebnosti CO v izpušnih plinih, to je prenos na standarde toksičnosti Rusije-83.
ECU "7.2. Januar", izdelan za namestitev na a / m "Kalina", je strojna "mutacija" in ni združljiv s "pogonom na sprednja kolesa". Razlike so nepomembne - v krmilnem kanalu ventila adsorberja in bencinske črpalke, vendar ne dovoljujejo uporabe programske opreme iz sprememb 2111/21114, to pomeni, da se lahko ECU-ji "Kalinovskie" uporabljajo samo z ustrezno "domačo" programsko opremo ali programsko opremo, ki temelji na njej.
 |
Tak čudež najdemo v državi nekdanjih sovjetov. Na fotografiji - ECU z identifikatorjem vdelane programske opreme 1205DM52, ne "I" ali "A", kot je v navadi, ampak "1". V tem bloku - I203EK34 elementi, potrebni za 16V, niso spajkani. Koda motorja 2111, ID (205) iz 21124. Skratka - popolna gomila nesporazumov. |
|
 |
Pozor! Marca 2007 se je pojavila še ena "umetna" sprememba programske opreme za "dolgo" Nivo, najverjetneje iz OPP. Pod nalepko "self-made", ki jo pozna Bosch M7.9.7 - običajni 7.2. Januar 21114-1411020-32 z identifikatorjem I204DO57. Vdelana programska oprema v notranjosti je poimenovana ne brez humorja - I233LOL1. |
 |
|||
 |
Avgusta 2007 so se na novih avtomobilih in v prodaji pojavile nove krmilne enote za 7. januar, sestavljene na povsem novi osnovi. Uporabljen procesor SGS Tomphson z notranjo bliskavico. Nerazumljivo visok namen te enote je, ker jo je le nekaj mesecev kasneje, decembra 2007, za standarde Euro-3 nadomestil M73.
Računske zmogljivosti procesorja ST10F273, ki se uporablja v tej ECU, omogočajo izvajanje kompleksnih nadzornih algoritmov z uporabo matričnega modela motorja za izpolnjevanje standardov toksičnosti Euro-3 in Euro-4. Kljub temu je AvtoVAZ ubral nekoliko drugačno pot: programska oprema za ta ECU algoritemsko skoraj v celoti ponavlja programsko opremo za najnovejše različice od 7. do 7. januarja (vdelana programska oprema CO / DO). Najverjetneje je bila ta vrsta ECU prvotno načrtovana kot "prehodna" možnost do povsem novih algoritmov za upravljanje motorja, ki so bili uvedeni v ECU M73.
Proizvajalec ECU (v tem primeru Itelma NPO) tu ni mogel brez presenečenj. Izdana je bila majhna serija ECU-jev, ki so imele razlike v strojni opremi v kanalu procesorja senzorja hitrosti brez spreminjanja imenskih ploščic in identifikacije vdelane programske opreme. To pomeni, da ima vdelana programska oprema takšnih blokov enaka imena kot "običajna", toda zapisovanje v blok vdelane programske opreme iz "stare" izvedbe strojne opreme vodi do odsotnosti signala DS in napak, povezanih s senzorjem hitrosti. Za prilagoditev vdelane programske opreme tej ECU je potrebna majhna sprememba programske kode, ki jo lahko naredite s posebnim pripomočkom.
Delo z blokom January-7.2 + je v celoti podprto v našem CombiLoaderju in v urejevalniku umerjanja ChipTuningPRO. Glede na dejstvo, da so krmilni algoritmi enaki prejšnji generaciji "januarja", pri umerjanju te programske opreme ni težav.
Z diagnostičnega vidika imajo ti ECU popolnoma enak diagnostični protokol kot običajni Janvari-7.2, ki je v celoti podprt v novi različici SMS-Diagnostics 2.
| M73 |
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
|
|
 |
|
 |
Leto 2008 je prepovedalo namestitev ECM-jev na nove avtomobile, ki ustrezajo standardom toksičnosti slabše kot EURO-3. V zvezi s tem so se na novih avtomobilih pojavili novi ECU-ji - M73. Circuitry, to je "sorodnik" Mikas-11 in januarja 7.2+.
Nove krmilnike M73 proizvajata dve tovarni: NPO ITELMA in AVTEL.
Krmilniki strojne opreme so enaki, vendar je programska oprema tam bistveno drugačna.
Projekti Autotel (programska oprema AVTEL):
21124-1411020-12 854.3763.000-02 45 7311 XXXX М73 Е3
21114-1411020-12 855.3763.000-02 45 7311 XXXX М73 Е3
Projekti Itelm (programska oprema VAZ):
21067-1411020-22 851.3763.000-01 45 7311 XXXX М73 Е3
(medtem ko enega upoštevajte, da lahko ta krmilnik sprosti tudi AVTEL, torej se bo vdelana programska oprema začela z A)
Projekti AVTEL imajo programsko opremo, povezano z Mikas-11. Temeljna razlika je le v algoritmu delovanja detonacijskega kanala (Mikas-11 izvaja model AVTEL, ki ga v poenostavljeni obliki poznamo že od dni Mikas-7.1, programska oprema M73 pa model VAZ, podobno kot model ECU 5.-7. Januarja). Teoretično lahko ta programska oprema deluje tudi z DBP, način delovanja DMRV / DBP preklopi popolna zastavica).
Projekt VAZ (za "klasike") ima lastno programsko opremo, ki je nadaljnji razvoj programske opreme januar-7.2. Številne kalibracije v tej programski opremi so po imenu in algoritemskem namenu podobne kalibracijam ECU januarja-7.2.
Blok strojne opreme je skoraj enak januarju 7.2+, razlika je le v uporih, ki so odgovorni za konfiguracijo procesorja. To omogoča, z nekaterimi omejitvami, predelavo M7.3 januarja 7.2+
Urejanje vdelane programske opreme in programiranje teh blokov podpirajo programski izdelki SMS: Combiloader in ChipTuningPro z ustreznimi moduli.
Proizvajalec poskuša zaščititi svoje izdelke pred nepooblaščenim dostopom - od sredine leta 2009 je del krmilnikov Avtel zaščiten pred branjem in pisanjem (podobno kot krmilniki Mikas-11ET). V letu 2010 bi morali zaščito uvesti tudi v krmilnikih Itelma. Bodite previdni, lahko jih programirate, ne da bi "preobremenili" blok, samo s programatorjem "Combiloader" s posebnim modulom za zaščitene bloke (Mikas-11 / M73A).
Bloki strojne opreme se nenehno spreminjajo. V začetku leta 2010 so se sorte ECU pojavile s tovarniško nalepko "DPKV" (poglejte fotografijo) na desni strani glavne nalepke. ID vdelane programske opreme (v tem primeru A317DB04) ostaja enak. Hkrati se je spremenila konfiguracija procesorja in nekateri elementi. Klasični bloki ne delujejo, če jih poskušate predelati januarja 7.2+ ali v njih programirati prejšnjo programsko opremo. Pri pogonu na sprednja kolesa se to ne zgodi.
Leta 2010 so se pojavile nove različice strojne izvedbe M73 ECU. Da bi zmanjšali stroške, je bil iz vezja izključen čip TDA3664, ki je napajal procesor in RAM med izklopom vžiga. Seveda bi se v tem primeru izgubili vsi zbrani podatki o prilagoditvi, toda v novi vdelani programski opremi I (A) 303CF06 in I (A) 327RD08 se pred izklopom napajanja procesorja podatki o prilagoditvi zapišejo v EEPROM. Ko je vžig vklopljen, se vsebina iz EEPROM-a zapiše v RAM, zato se ECU obnaša natanko tako, kot da napajanja ne bi izklopili. Za izvajanje tega algoritma je treba v blok namestiti čip EEPROM 95160 (ali Atmel 25160) namesto predhodno nameščenega 95080. Izkazalo se je, da je za delovanje starejših različic vdelane programske opreme v ECU treba namestiti TDA3664 in EEPROM katere koli velikosti ter za novo vdelano programsko opremo - TDA3664 ni potreben (če pa je nameščen, ne bo motil dela), EEPROM pa mora imeti dvojno zmogljivost (95160 ali 25160). Pri nastavitvi čipov teh ECU-jev upoštevajte te funkcije, sicer sistem ne bo mogel normalno delovati. Treba je opozoriti, da so zadnji bloki M73 stare izvedbe strojne opreme že imeli EEPROM z dvojno zmogljivostjo, zato so najbolj vsestranski, vanje lahko vlijete katero koli vdelano programsko opremo. In seveda priljubljena metoda ponastavitve podatkov o učenju in napak, ki se učijo po metodi "odstranitve priključka akumulatorja", z novimi spremembami ne bo delovala.
To lahko dejansko konča zgodovino ECM z mehanskim sklopom dušilke.
ECU z elektronsko podporo sklopa dušilke (od konca leta 2010)
Konec leta 2010 elektronski dušilni ventil, elektronski pedal in krmilniki Bosch M17.9.7 (avtomobil Priora) in M74 (proizvodnja Itelma, avto Kalina ). Krmilniki imajo originalno ožičenje in konektorje, niso združljivi s prejšnjim ECM in so nezdružljivi med seboj.
| Bosch M17.9.7 |
 |
Ta ECU s procesorjem družine TriCore se je prvič pojavil leta 2009 na avtomobilih UAZ, novembra 2010 pa prvi serijski (na neserijskih vzorcih je bila ta enota prvič odkrita na avtomobilu leta 2007), avtomobili Priora, opremljeni z s tem krmilnikom. Na vozilih UAZ sta na voljo dve modifikaciji: M17.9.7 (mehanski pedal za plin) in ME17.9.7 (z elektronskim plinom EGAS).
V avtomobilu VAZ je nameščen samo ME17.9.7. Programiranje te enote je možno samo s programatorjem Combiloader v načinu BSL (J2434, branje / pisanje bliskavice / eeprom) z uporabo adapterja OpenPort 2.0 ali z diagnostično metodo (K-Line, samo pisanje, samo bliskavica). ME17.9.7 ECU za VAZ in UAZ je v strojni opremi praktično enak, razlika je le v enem uporu. Programska oprema (programska oprema) za podatke ECU se lahko razlikuje in je nezdružljiva. Na primer, vdelana programska oprema vozila "Priora" B574DD02, ustvarjena za delo z določeno vrsto armaturne plošče in ima funkcije nadzora armaturne plošče prek CAN, ni združljiva s prejšnjimi različicami. Ko zapisujete starejšo vdelano programsko opremo v tak ECU, indikacija na armaturni plošči preneha delovati.
Podatki ECU so se prvič pojavili novembra 2010 na avtomobilih družine Kalina, opremljenih z elektronskim plinom in elektronskim pogonom dušilnega ventila.
 |
Od leta 2011 morajo vsi novi avtomobili, ki prihajajo s tekočega traku, vključno z avtomobili klasične postavitve, ustrezati standardom Euro-4. Bloka M74 in M74K sta nezdružljiva in se v vezjih razlikujeta. M74K pravzaprav ni M74, gre za "globalno" modifikacijo bloka M73, torej se uporablja procesor ST10F273 (enako kot januarja 7.2+ in M73), branje / pisanje s strani programerja Combiloader je možno v načinu M73.
ECU M74 ni ožičenje / priključek združljiv z nobenim prej uporabljenim ECU.
Programiranje M74 je možno s programatorjem Combiloader z ustreznim modulom (XC27x5) v načinu BSL. Ker je proizvajalec v blok vnesel vhod za programsko dovoljenje (domneva se, da je to začasno), je mogoče preklopiti v način BSL, ne da bi razstavil ECU.
Upoštevati je treba, da proizvajalec te bloke nenehno izboljšuje in že imajo razlike v strojni in programski opremi. Na primer, vdelana programska oprema za Kalina I444CB02 in I444CC03 je zgrajena na isti ravni strojne opreme in je programsko zamenljiva, naprava I444CD04 pa že ima razlike in ni združljiva s prejšnjo serijo, vsaj od spodaj navzgor.
Avtomobili Lada Granta so opremljeni s krmilniki M7411186-1411020-12, ki jih bere / zapisuje samo prek vodila CAN. Za branje / pisanje teh krmilnikov potrebujete modul Combiloader M74_CAN, adapter OpenPort 2.0 in ustrezen kabel.
V povezavi s pojavom te vrste krmilnika je bil kabel M74 za Combiloader dopolnjen z dodatnim. OBD priključek, stari kabel ni več v uporabi.
Razlike v strojni opremi znotraj ene družine se pri tem ne končajo, M74, ki signal hitrosti odpelje od DS do kontrolne točke, in se razlikujejo po strojni opremi od M74, signal kateremu gre od ABS. Razlike so jasno prikazane v fotografija .
| M74.5 |
 |
|
ECU M74.5. Ta ECM je nameščen od sredine leta 2013 na avtomobile z motorjem 21127, opremljenim s sistemom spremenljive geometrije sesalnega kolektorja in senzorjem absolutnega tlaka namesto običajnega senzorja masnega pretoka zraka. Kljub imenu "M74" in uporabi konektorjev, podobnih M74, je programska oprema tega sistema nadaljnja izboljšava M75 ECM in ne M74, kot bi lahko pričakovali. V algoritemskem modelu so bile v primerjavi z M75 narejene nekatere pomembne spremembe: algoritem za upravljanje ventila za preklop geometrije sesanja, nov algoritem za izračun cikličnega polnjenja na podlagi absolutnega tlaka, nov algoritem za izračun LP v načinu "dušilke", posamezne prilagoditve LP za jeklenke in dr.
Nadaljevanje
JANUAR 7.2
7. januarja- funkcionalni analog enote Bosch M7.9.7, "vzporedno" (ali alternativno, kot želite) z M7.9.7, domači razvoj podjetja Itelma. 7. januarja navzven podoben M7.9.7 - sestavljen v podobnem ohišju in z istim konektorjem, ga je mogoče uporabljati brez kakršnih koli sprememb na ožičenju Bosch M7.9.7 z enakim naborom senzorjev in pogonov.ECU uporablja procesor Siemens Infenion C-509 (enako kot ECU 5. januarja VS). Programska oprema blokov je nadaljnji razvoj programske opreme 5. januarja z izboljšavami in dodatki (čeprav je to sporno vprašanje) - na primer implementiran je algoritem "anti-sunk", dobesedno "anti-sunk" funkcija, zasnovana tako, da zagotavlja nemoten zagon in prestavljanje.
ECU proizvajajo Itelma (xxxx-1411020-82 (32), vdelana programska oprema se začne s črko "I", na primer I203EK34) in Avtel (xxxx-1411020-81 (31), vdelana programska oprema se začne s črko "A", npr. A203EK34). Oba bloka in vdelana programska oprema teh blokov sta popolnoma zamenljiva.
ECU serije 31 (32) in 81 (82) so združljiva strojna oprema od zgoraj navzdol, torej vdelana programska oprema za 8-cl. bo deloval v 16-cl. ECU in obratno - ne, ker 8-cl bloku "primanjkuje" ključev za vžig. Z dodajanjem 2 tipk in 2 uporov lahko "obrnete" 8-cl. blok v 16 cl. Priporočeni tranzistorji: BTS2140-1B Infineon / IRGS14C40L IRF / ISL9V3040S3S Fairchild Semiconductor / STGB10NB37LZ STM / NGB8202NT4 ON Semiconductor.
Za "klasični" je bil razvit ECU 21067-1411020-11 (12) za celoten komplet brez senzorja trka s Siemens-VDO DMRV. Ta sprememba je nameščena na 1,6-litrskih motorjih. Kot običajno elementi udarnega kanala niso nameščeni v bloku. Spodnja fotografija prikazuje "manjkajoče" elemente. Tako je nemogoče uporabiti tak ECU na sprednjem pogonu (čeprav je na splošno to seveda mogoče, vendar brez DD kanala, s skrbno nastavljenim vžigom), nasprotno pa je seveda mogoče.
Prva programska oprema za 1,5-litrske motorje - 203EK34 in 203EL35 je s takšno programsko opremo popila veliko krvi lastnikov avtomobilov. Pri teh spremembah je pri menjavanju prestav nenehno prihajalo do "brisanja". VAZ je izdal različico 203EL36 brez te napake in naročil, ne da bi pritegnil pozornost, spremeniti ECU na bencinskih servisih ...
Za to vrsto ECU se izvede popolna programska zaustavitev enosmernega toka in prilagoditev vsebnosti CO v izpušnih plinih, to je prenos na standarde toksičnosti Rusije-83.
ECU "7.2. Januar", izdelan za namestitev na a / m "Kalina", je strojna "mutacija" in ni združljiv s sistemom "prednji pogon". Razlike so nepomembne - v krmilnem kanalu ventila adsorberja in bencinske črpalke, vendar ne dovoljujejo uporabe programske opreme iz sprememb 2111/21114, to pomeni, da se lahko ECU-ji "Kalinovskie" uporabljajo samo z ustrezno "domačo" programsko opremo ali programsko opremo, ki temelji na njej.
Tak čudež najdemo v državi nekdanjih sovjetov. Na fotografiji - ECU z ID-jem vdelane programske opreme 1 205DM52, ne "I" ali "A", kot je v navadi, in sicer "1". V tem bloku - I203EK34 elementi, potrebni za 16V, niso spajkani. Koda motorja 2111, ID (205) iz 21124. Skratka - popolna gomila nesporazumov.
Pozor! Marca 2007 se je pojavila še ena "umetna" sprememba programske opreme za "dolgo" Nivo, najverjetneje iz OPP. Pod nalepko "self-made", ki jo pozna Bosch M7.9.7 - običajni 7.2. Januar 21114-1411020-32 z identifikatorjem I204DO57. Vdelana programska oprema v notranjosti je poimenovana ne brez humorja - I233LOL1.Januar 7.2+ Nova izvedba strojne opreme
Avgusta 2007 so se na novih avtomobilih in v prodaji pojavile nove krmilne enote za 7. januar, sestavljene na povsem novi osnovi. Uporabljen procesor SGS Tomphson z notranjo bliskavico. Nerazumljivo visok namen te enote je, ker jo je le nekaj mesecev kasneje, decembra 2007, za standarde Euro-3 nadomestil M73.
Računske zmogljivosti procesorja ST10F273, ki se uporablja v tej ECU, omogočajo izvajanje kompleksnih nadzornih algoritmov z uporabo matričnega modela motorja za izpolnjevanje standardov toksičnosti Euro-3 in Euro-4. Kljub temu je AvtoVAZ ubral nekoliko drugačno pot: programska oprema za ta ECU algoritemsko skoraj v celoti ponavlja programsko opremo za najnovejše različice od 7. do 7. januarja (vdelana programska oprema CO / DO). Najverjetneje je bila ta vrsta ECU prvotno načrtovana kot "prehodna" možnost do povsem novih algoritmov za upravljanje motorja, ki so bili uvedeni v ECU M73.Proizvajalec ECU (v tem primeru Itelma NPO) tu ni mogel brez presenečenj. Izdana je bila majhna serija ECU-jev, ki so imele razlike v strojni opremi v kanalu procesorja senzorja hitrosti brez spreminjanja imenskih ploščic in identifikacije vdelane programske opreme. To pomeni, da ima vdelana programska oprema takšnih blokov enaka imena kot "običajna", toda zapisovanje v blok vdelane programske opreme iz "stare" izvedbe strojne opreme vodi do odsotnosti signala DS in napak, povezanih s senzorjem hitrosti. Če želite prilagoditi vdelano programsko opremo temu ECU, je potrebna majhna sprememba programske kode, kar je mogoče storiti posebna koristnost.
Delo z blokom January-7.2 + je v celoti podprto v našem CombiLoaderju in v urejevalniku umerjanja ChipTuningPRO. Glede na dejstvo, da so krmilni algoritmi enaki prejšnji generaciji "januarja", pri umerjanju te programske opreme ni težav.
Z diagnostičnega vidika imajo ti ECU popolnoma enak diagnostični protokol kot običajni Janvari-7.2, ki je v celoti podprt v novi različici SMS-Diagnostics 2.
Leto 2008 je prepovedalo namestitev ECM-jev na nove avtomobile, ki ustrezajo standardom toksičnosti slabše kot EURO-3. V zvezi s tem so se na novih avtomobilih pojavili novi ECU-ji - M73. Vezje, to je "sorodnik" Mikas-11 in januarja 7.2+. Foto tablaNove krmilnike M73 proizvajata dve tovarni: NPO ITELMA in AVTEL.
Krmilniki strojne opreme so enaki, vendar je programska oprema tam bistveno drugačna.Projekti Autotel (programska oprema AVTEL):
21124-1411020-12 854.3763.000-02 45 7311 XXXX М73 Е3
21114-1411020-12 855.3763.000-02 45 7311 XXXX М73 Е3Projekti Itelm (programska oprema VAZ):
21067-1411020-22 851.3763.000-01 45 7311 XXXX М73 Е3
(medtem ko enega upoštevajte, da lahko ta krmilnik sprosti tudi AVTEL, torej se bo vdelana programska oprema začela z A)
Projekti AVTEL imajo programsko opremo, povezano z Mikas-11. Glavna razlika je le v algoritmu delovanja detonacijskega kanala (Mikas-11 implementira model AVTEL, ki ga v poenostavljeni obliki poznamo že od dni Mikas-7.1, programska oprema M73 pa model VAZ, podobno kot model ECU 5.-7. Januarja). Teoretično lahko ta programska oprema deluje tudi z DBP, način delovanja DMRV / DBP preklopi popolna zastavica).Projekt VAZ (za "klasike") ima lastno programsko opremo, ki je nadaljnji razvoj programske opreme januar-7.2. Številne kalibracije v tej programski opremi so po imenu in algoritemskem namenu podobne kalibracijam ECU januarja-7.2.
Leta 2010 so se pojavile nove različice strojne izvedbe M73 ECU. Da bi zmanjšali stroške, je bil iz vezja izključen čip TDA3664, ki je napajal procesor in RAM med izklopom vžiga. Seveda bi se v tem primeru izgubili vsi zbrani podatki o prilagoditvi, toda v novi vdelani programski opremi I (A) 303CF06 in I (A) 327RD08 se pred izklopom napajanja procesorja podatki o prilagoditvi zapišejo v EEPROM. Ko je vžig vklopljen, se vsebina iz EEPROM-a zapiše v RAM, zato se ECU obnaša natanko tako, kot da napajanja ne bi izklopili. Za izvajanje tega algoritma je treba v blok namestiti čip EEPROM 95160 (ali Atmel 25160) namesto predhodno nameščenega 95080. Izkazalo se je, da je za delovanje starejših različic vdelane programske opreme v ECU treba namestiti TDA3664 in EEPROM katere koli velikosti ter za novo vdelano programsko opremo - TDA3664 ni potreben (če pa je nameščen, ne bo motil dela), EEPROM pa mora imeti dvojno zmogljivost (95160 ali 25160). Pri nastavitvi čipov teh ECU-jev upoštevajte te funkcije, sicer sistem ne bo mogel normalno delovati. Treba je opozoriti, da so zadnji bloki M73 stare izvedbe strojne opreme že imeli EEPROM z dvojno zmogljivostjo, zato so najbolj vsestranski, vanje lahko vlijete katero koli vdelano programsko opremo. In seveda priljubljena metoda ponastavitve podatkov o samoučenju in napak z metodo "odstranjevanja terminala baterije" pri novih spremembah ne bo delovala.
To lahko dejansko konča zgodovino ECM z mehanskim sklopom dušilke.
ECU z elektronsko podporo sklopa dušilke (od konca leta 2010)
Konec leta 2010 elektronski dušilni ventil, elektronski pedal in krmilniki Bosch M17.9.7 (avtomobil Priora) in M74 (proizvodnja Itelma, avto Kalina ). Krmilniki imajo originalno ožičenje in konektorje, niso združljivi s prejšnjim ECM in so nezdružljivi med seboj.
Bosch M17.9.7
Ta ECU s procesorjem družine TriCore se je prvič pojavil leta 2009 na avtomobilih UAZ, novembra 2010 pa prvi serijski (na neserijskih vzorcih je bila ta enota prvič odkrita na avtomobilu leta 2007) avtomobilov "Priora", opremljenih z s tem krmilnikom. Na vozilih UAZ sta na voljo dve modifikaciji: M17.9.7 (mehanski pedal za plin) in ME17.9.7 (z elektronskim plinom EGAS).
V avtomobilu VAZ je nameščen samo ME17.9.7. Programiranje te enote je možno samo s programatorjem Combiloader v načinu BSL (J2434, branje / pisanje bliskavice / eeprom) z uporabo adapterja OpenPort 2.0 ali z diagnostično metodo (K-Line, samo pisanje, samo bliskavica). ME17.9.7 ECU za VAZ in UAZ je v strojni opremi praktično enak, razlika je le v enem uporu. Programska oprema (programska oprema) za podatke ECU se lahko razlikuje in je nezdružljiva. Na primer vdelana programska oprema vozila "Priora" B574DD02, ustvarjena za delo z določeno vrsto armaturne plošče in ima funkcije nadzora plošče prek CAN, ni združljiva s prejšnjimi različicami. Ko zapisujete starejšo vdelano programsko opremo v tak ECU, indikacija na armaturni plošči preneha delovati.
