Zahteve glede stanja in opreme avtobusov. Zahteve za tehnično stanje vozil z vm

Konstruktiven način za povečanje udobja tovornjaka

Karoserija avtobusa je zasnovana tako, da sprejme potnike med njihovim množičnim prevozom. Gre za kompleksno strukturo, ki je sestavljena iz približno tri tisoč delov ...

Pregled razmer na cestah in izboljšanje prometne varnosti na ulici Sovetskaya v mestu Volgodonsk

Analizirajmo ujemanje elementov sv. Sovjetska za skladnost z zahtevami GOST R 50797-93. Površina vozišča je rahlo pogreznjena, nekaj večjih udarnih jam, katerih dolžine presegajo 15 cm ...

Ugotavljanje finančnega stanja cestnega prevoza z mestnim avtobusom potniški taksiji

Km. (5) Kje: lcc je povprečna dnevna kilometrina avtobusa, km. (6), km. Rezultate izračuna bomo vpisali v tabelo št. 1: tabela št. 1 št. P / p Ime kazalnikov Vrednost 1. Samodejni dnevi v obratovanju ADE 4216363 2. Avto ure v obratovanju AChE 59872354 3 ...

Značilnosti gibanja borca

Teorem 1: Linearni nestacionarni sistem lahko popolnoma nadzoruje stanje le, če ima matrica rang: 2 Začetni podatki Možnost št. 2, način št. 8. 1) ...

Izbira diagnostična oprema med rekonstrukcijo komunalnega enotnega podjetja "Volgogradsko podjetje za potniški avtomobilski promet št. 7"

Zavorni sistem avtomobilov, sestavljen iz zavornih mehanizmov in njihovega pogona, je zasnovan tako, da z minimalno zavorno razdaljo popolnoma ustavi hitrost gibanja ...

Izbor diagnostične opreme med rekonstrukcijo komunalnega enotnega podjetja "Volgograd Passenger Motor Transport Enterprise No. 7"

V skladu z zahtevami GOST R 51709-2001 morajo parametri tehničnega stanja krmiljenja izpolnjevati spodaj navedene zahteve. Sprememba napora pri obračanju volana mora biti gladka v celotnem območju njegovega vrtenja ...

Program certificiranja cestni prevoz

Prostor za motor mora biti zasnovan tako, da preprečuje nabiranje goriva oz mazivo na katerem koli od njegovih krajev, za katere so po potrebi predvidene drenažne luknje ...

Avtobus je poslan na remont, če karoserija potrebuje remont. V svoji življenjski dobi avtobus opravi le eno večjo prenovo ...

Projekt rekonstrukcije proizvodne baze "Kostanayavtotrans"

Zasnova bencinskega servisa za osebna vozila na ulici Shosseinaya v vasi Sheksna v regiji Vologda

Za zagotovitev konkurenčnosti servisnega tehničnega centra je treba upoštevati številne zahteve: - zagotavljanje udobja kraja ...

Razvoj tehnologije in organizacije potniškega prometa

Povprečna dnevna kilometrina delovnega avtobusa: lav.day \u003d Ve * Tn; (21) lav.day \u003d Ve * Tn \u003d 22,1 * 11, 4 \u003d 251,94 km. Skupna kilometrina za vse avtobuse na leto Ltot \u003d lav.day * ADe; (22) Ltot \u003d 251,94 * 6588 \u003d 1659780,7 km. Uporabna kilometrina avtobusov: Lpol \u003d Ltot * in; (23) Lpol \u003d 1659780,7 * 0,95 \u003d 1576791,7 km ...

Tehnologija popravila cilindrsko-batne skupine avtomobila z razvojem naprave za iztiskanje batnih zatičev

Od izpušni plini lahko natančno določite stanje motorja. Če od izpušna cev pojavi se črn dim, to pomeni nepopolno zgorevanje goriva ...

Stabilno in učinkovito delovanje prometnega kompleksa Republike Belorusije

Za utemeljitev obsega prometa za možnost načrtovanja je bila izvedena analiza dela avtobusnega voznega parka v zadnjih 5 letih. Rezultati analize so predstavljeni v tabeli. 2 ...

Upravljanje in vzdrževanje žerjavov in strgal

Motorji, nameščeni na strojih za gradnjo cest notranje izgorevanje delo v izredno neugodnih razmerah - velika prašnost okolja, pogosto hude vremenske razmere ...

10.1.1. Tehnično stanje, oprema in popolnost avtomobilov, priklopnikov, polpriklopnikov vseh vrst, znamk, namenov, pa tudi vseh mehanskih sredstev z delovno prostornino jeklenk več kot 50 cm 3 (v nadaljevanju - vozila) v obratovanju, mora biti v skladu s Pravili za tehnično obratovanje cestnega voznega parka. prevoz, Ukrajinski prometni predpisi, Sanitarni predpisi za poklicno higieno voznikov avtomobilov (odstavek 2, določbe 54, 51, 55 teh predpisov), navodila proizvajalcev, pa tudi ti predpisi.

10.1.2. Na delovnem mestu voznika veljajo naslednje zahteve:

- ograja delovnega mesta voznika v potniškem prostoru taksi vozila ( zaščitni ščit) in avtobus, če to predvideva projekt, mora biti v dobrem stanju;

- vetrobransko steklo in stransko steklo ne smeta imeti razpok in zatemnitve, ni dovoljeno uporabljati dodatnih predmetov ali nanašati premazov, ki omejujejo vidljivost z vozniškega sedeža, kar vpliva na prosojnost stekla;

– stranska okna se morajo gladko premikati z ročnimi mehanizmi ali mehanizmi za dviganje oken;

- na sedežu in hrbtni strani sedeža niso dovoljeni potop, raztrgana mesta, štrleče vzmeti in ostri vogali; sedež in naslon morata biti pravilno nastavljena, da zagotovita udobno prileganje vozniku;

- ročaji v bližini vrat, ključavnice vseh vrat karoserije ali kabine, kot tudi pogon za upravljanje vrat, signalizacija delovanja vrat (odprta, zaprta), zasilni izhodi avtobusov in njihove sprožilne naprave morajo biti v dobrem stanju;

- tla kabine (salona) avtomobila morajo biti prekrita s preprogo, ki nima naključnih lukenj ali drugih poškodb;

- ravni zvoka in enakovredne ravni zvoka v kabinah tovornjakov ne smejo presegati 70 dBA, v kabinah osebnih vozil in avtobusov - 60 dBA;

- sanitarni prostori (prezračevanje, ogrevanje, toplotna izolacija, klimatizacija) morajo biti v stanju, ki zagotavlja vzdrževanje parametrov mikroklime v kabini (kabini) v skladu z ustaljenimi standardi (Priloga 6);

10.1.3. Upravljalni elementi avtomobila morajo biti z uporabnimi tesnili, ki preprečujejo vdor izpušnih plinov v njegovo kabino (notranjost).

10.1.4. Sistemi za napajanje, mazanje in hlajenje morajo biti v dobrem stanju in ne smejo puščati goriva, olja, antifriza in vode.

10.1.5. Prostori, namenjeni potnikom in vozniku, ne smejo vsebovati nobenih naprav in elementov sistema za gorivo.

Razporeditev elementov sistema za gorivo naj bo takšna, da gorivo v primeru puščanja pride le na cesto in popolnoma izključi možnost, da pride na elemente izpušnega sistema.

10.1.6. Elementi in priključki izpušnega sistema morajo biti v dobrem stanju.

10.1.7. Prezračevanje ohišja motorja mora pravilno delovati, tako da se prepreči prodiranje plinov v motorni prostor.

10.1.8. Parkirni zavorni sistem mora zagotavljati mirujoče stanje vozila s polno težo na cesti z naklonom najmanj 16%, za avtomobile pa njihove modifikacije za prevoz potnikov, pa tudi avtobuse v voznem stanju - najmanj 23%, za tovornjake in cestne vlake pa v voznem stanju stanje - najmanj 31%.

10.1.9. Parkirni zavorni sistem priklopnika (polpriklopnika), ko je odklopljen od traktorja, mora zagotoviti njegovo mirujoče stanje na pobočju, katerega vrednosti so določene v oddelku 10.1.8 za ustrezno kategorijo vozila, ki mu pripada traktor.

10.1.10. Kolesni diski morajo biti varno pritrjeni na pesta. Zaporni obroči morajo biti v dobrem stanju in pravilno nameščeni na svojih mestih. Razpoke in upogibanje kolesnih diskov niso dovoljene.

10.1.11. Tehnično stanje električne opreme avtomobila mora zagotavljati, da se motor zažene s zaganjalnikom, nemoten in pravočasen vžig mešanice v valjih motorja, nemoteno delovanje svetlobnih naprav, alarmov in električnih krmilnih naprav ter tudi izključiti možnost iskrenja v žicah in objemkah. Vse žice električne opreme morajo biti okrepljene in imeti zanesljivo nepoškodovano izolacijo, razen možnosti njihove zlome, drgnjenja, obrabe ali kratkega stika.

Varovalke električnega sistema, ki se uporabljajo za zamenjavo pregorelih, morajo ustrezati tehničnim zahtevam.

Baterija mora biti varno pritrjena. Iz monobloka ni dovoljeno uhajanje elektrolita baterija.

10.1.12. Vsako vozilo mora biti opremljeno z vsaj dvema obstojnima blazinicama, gasilnim aparatom, kompletom za prvo pomoč, znakom za zaustavitev v sili (utripajoča rdeča luč).

10.1.13. Avtobusi in tovornjaki, namenjeni za prevoz ljudi in posebej za to opremljeni, morajo biti dodatno opremljeni z drugim gasilnim aparatom, medtem ko mora biti en gasilni aparat v voznikovi kabini, drugi pa v potniškem prostoru avtobusa ali na zadnji strani avtomobila.

10.1.14. Pri potovanju, ki traja več kot 1 dan, morajo biti tovornjaki in avtobusi dodatno opremljeni s stojali (tragus), lopato, vlečno napravo, varnostnimi vilicami (prenosno napravo) za obroč kolesnega obroča, pozimi pa poleg snežnih verig.

10.1.15. Zobnik motorne gredi mora imeti reže, ki niso obrabljene, ročaj zaganjalnika pa mora imeti ravno zatič primerne dolžine in moči. Ročaj zaganjalnika mora biti gladek in brez napadov.

10.1.16. Vrata kabin (salonov), nape morajo biti z odpornimi zapori in zapahi za odprte in zaprte položaje.

10.1.17. Notranjosti avtobusa ni dovoljeno opremiti z dodatnimi konstrukcijskimi elementi, ki omejujejo prost dostop do zasilnih izhodov.

Zasilni izhodi morajo biti označeni in označeni z navodili za njihovo uporabo.

Prepovedano je, da vrata glavnega in zasilnega (zasilnega) izhoda ne delujejo, varite, zaklenete s ključavnicami, vijaki itd.

10.1.18. Opore za noge, odbojniki, posebne ploščadi morajo imeti obrabljeno valovito površino in biti varno pritrjeni na mestih, predvidenih z zasnovo vozila.

Objavljeno:2007-07-06

GOST R 51709-2001. Varnostne zahteve za tehnično stanje in preskusne metode

DRŽAVNI STANDARD RUSKE FEDERACIJE

Motorna vozila

VARNOSTNE ZAHTEVE ZA TEHNIČNE STANJE IN PREVERJALNE METODE

GOST R 51709-2001

Datum uvedbe 2002.01.01

1 področje uporabe.

Ta standard velja za avtomobile, avtobuse, tovornjake, priklopnike in polpriklopnike (v nadaljnjem besedilu: motorna vozila), ki se uporabljajo na avtocestah.

Standard navaja:

    varnostne zahteve za tehnično stanje avtomobila vozilo (ATC);

    največje dovoljene vrednosti parametrov tehničnega stanja vozil, ki vplivajo na varnost v cestnem prometu in stanje okolja;

  • metode preverjanja tehničnega stanja vozila v prometu.

Standard ne velja za vozila, katerih proizvajalčeva največja hitrost ne presega 25 km / h, in za terenska vozila.

Zahteve 4.1.1-4.1.7, 4.1.13, 4.1.19, 4.1.21 ne veljajo za težka tovorna vozila.

Standard je treba uporabljati pri preverjanju tehničnega stanja vozil, ki se upravljajo, v skladu z varnostnimi merili.

Zahteve standarda so obvezne in so namenjene zagotavljanju varnosti v cestnem prometu, življenja in zdravja ljudi, varnosti njihove lastnine in varovanju okolja.

Za tehnično stanje avtomatske telefonske centrale lahko veljajo dodatne zahteve, določene v ustreznih regulativnih dokumentih.

Registrirana vozila, katerih zasnova (vključno z zasnovo komponent in predmetov dodatna oprema) je prišlo do sprememb, ki vplivajo na varnost v cestnem prometu, se preveri v skladu s postopki, odobrenimi na predpisan način.

  • GOST 17.2.2.03-87 Zaščita narave. Atmosfera, Norme in metode za merjenje vsebnosti ogljikovega monoksida in ogljikovodikov v izpušnih plinih avtomobilov z bencinskimi motorji. Varnostne zahteve.
  • GOST R 17.2.02.06-99 Varstvo narave. Vzdušje. Standardi in metode za merjenje vsebnosti ogljikovega monoksida in ogljikovodikov v izpušnih plinih vozil na plinske jeklenke.
  • GOST 5727-88 Varnostno steklo za kopenski prevoz. Splošni tehnični pogoji.
  • GOST 8769-75 Naprave za zunanjo razsvetljavo za avtomobile, avtobuse, trolejbuse, traktorje, priklopnike in polpriklopnike. Število, lokacija, barva, koti gledanja.
  • GOST 9921-81 Ročni merilniki tlaka v pnevmatikah. Splošni tehnični pogoji.
  • GOST 21393-75 Avtomobili z dizelskimi motorji. Dim v izpušnih plinih. Norme in metode merjenja. Varnostne zahteve.
  • GOST 27902-88 Varnostno steklo za avtomobile, traktorje in kmetijske stroje. Določanje optičnih lastnosti.
  • GOST R 50574-93 Avtomobili, avtobusi in motorna kolesa za posebne in operativne storitve. Barvne sheme, identifikacijske oznake, napisi, posebna svetloba in zvočni signali... Splošni pogoji.
  • GOST R 50577-93 Znaki državne registracije vozil. Vrste in osnovne velikosti. Tehnične zahteve.
  • GOST R 51253-99 Motorna vozila. Barvne karte za postavitev odsevnih oznak. Tehnične zahteve.

3. Definicije.

V tem standardu se uporabljajo naslednji izrazi z ustreznimi definicijami:

3.1 cestni vlak: Vozilo, sestavljeno iz vlačilca in polpriklopnika ali priklopnikov, povezanih z vlečnimi napravami

3.2 protiblokirni zavorni sistem: Zavorni sistem ATS z avtomatskim nadzorom med zaviranjem stopnje zdrsa koles vozila v smeri njihovega vrtenja.

3.3 : Časovni interval od začetka zaviranja do trenutka, ko pojemek vozila med preverjanjem stanja na cesti dobi stabilno stanje (označeno s tav v Dodatku B), ali do trenutka, ko zavorna sila med preskusi na stojnicah zavzame največjo vrednost ali pa je blokirano kolo na valjih stojala. Pri preverjanju stojišč se odzivni čas meri za vsako kolo vozila.

3.4 Čas zakasnitve zavornega sistema:Časovni interval od začetka zaviranja do pojava pojemka (zavorne sile). Označeno τ c v Dodatku B.

3,5 čas vzpona pojemka:Časovni interval monotone rasti pojemka do trenutka, ko pojemek dobi stalno vrednost. Označeno τ glej Dodatek B.

3.6 pomožni zavorni sistem:Zavorni sistem, zasnovan za zmanjšanje energijske obremenitve zavor delovnega zavornega sistema ATS.

3.7 zadnja zaščitna naprava:Del strukture vozil kategorij N2, N3, O3 in O4, zasnovan za zaščito avtomobilov kategorij ML in N1 pred padcem pod njimi, ko jih zadenemo od zadaj.

3.8 rezervni zavorni sistem:Zavorni sistem, zasnovan za zmanjšanje hitrosti vozila v primeru okvare delovnega zavornega sistema.

3.9 dobro stanje PBX:Pogoj, ki izpolnjuje vse zahteve regulativnih dokumentov glede zasnove in tehničnega stanja vozila.

3.10 sprememba zasnove ATC:Izključitev komponent in delov opreme, predvidenih ali nameščenih, ki niso predvideni z zasnovo vozila, ki vplivajo na njegove varnostne značilnosti.

3.12 razred vzvratnih ogledal:Vrsta ogledal, za katero je značilna ena od naslednjih kombinacij značilnosti in funkcij: razred 1 - notranja vzvratna ogledala, ravna ali sferična; razred 2 - glavna zunanja vzvratna ogledala so sferična; razred 3 - glavna zunanja vzvratna ogledala so ravna ali sferična (dovoljen je manjši polmer ukrivljenosti kot za ogledala razreda 2); razred 4 - širokokotna zunanja vzvratna ogledala, sferična; razred 5 - zunanja sferična bočna ogledala.

Razred ogledal je naveden na oznaki na certificiranih vzvratnih ogledalih z rimskimi številkami.

3.13 kolesna zavora mehanizmi: Naprave, namenjene ustvarjanju umetne odpornosti na gibanje vozil zaradi trenja med vrtljivimi in mirujočimi deli kolesa.

3.14 konec zaviranja: Trenutek, ko je umetni upor proti gibanju vozila izginil ali se je ustavil. Pikčasto TO Glej Dodatek B.

3.15 Oznaka konture ATC: Serija trakov odsevnega materiala, zasnovanih za nanašanje na vozilo za označevanje njegovih dimenzij (obris) s strani (bočne oznake) in od zadaj (zadnje oznake).

3.16 prometni koridor: Del podporne površine, katere desna in leva meja sta označeni tako, da jih v procesu premikanja vodoravna projekcija vozila na ravnino podporne površine ne seka z eno samo točko.

3.17 pritrdišče varnostnih pasov: Del karoserije (kabina) ali kateri koli drug del vozila (na primer okvir sedeža), na katerega je pritrjen varnostni pas.

3.18 začetek zaviranja: Čas, ko zavorni sistem prejme signal za zaviranje. Pikčasto H Glej Dodatek B.

3,19 začetna zavorna hitrost - hitrost vozila na začetku zaviranja.

3.20 nevtralni položaj volana (krmiljena kolesa): Položaj ustreza naravnost ATS v odsotnosti motečih vplivov.

3.21 nadzor zavornega sistema: Komplet naprav, namenjenih dajanju signala za začetek zaviranja in nadzoru energije, ki prihaja iz vira energije ali akumulatorja v zavorne mehanizme.

3.22 senzorični pregled: Pregled, opravljen s čutili usposobljenega tehnika brez uporabe merilnih instrumentov.

3.23 referenčna os: Linija presečišča ravnin, ki potekajo skozi središče leče svetlobne naprave, vzporedno z vzdolžno sredinsko ravnino vozila in referenčno površino.

3.24 polno zaviranje: Zaviranje, zaradi česar se vozilo ustavi.

3.25 vzdolžna sredinska ravnina vozila: Ravnina, pravokotna na ravnino nosilne površine, ki poteka skozi sredino tira vozila.

3,26 največja dovoljena masa: Največja masa opremljenega vozila s tovorom (potniki), ki jo je proizvajalec določil kot največjo dovoljeno v skladu z operativno dokumentacijo.

3.27 ATS in njegovi deli: Stanje, v katerem vrednosti parametrov, ki označujejo sposobnost vozila za opravljanje prevoznih del, izpolnjujejo zahteve regulativnih dokumentov

3.28 delovni zavorni sistem: Zavorni sistem za zmanjšanje hitrosti vozila.

3.29 odsevni material za označevanje: Površina ali naprava, na kateri se v prisotnosti sevanja v njihovi smeri odbije sorazmerno velik del svetlobnih žarkov prvotnega sevanja.

3.30 opremljeno stanje avtomatske telefonske centrale: Stanje vozila brez tovora (potniki) z napolnjenimi zabojniki sistemov za napajanje, hlajenje in mazanje, z nizom orodij in dodatkov (vključno z rezervno kolo), ki ga zagotovi proizvajalec vozila v skladu z operativno dokumentacijo.

3.31 sestavni deli in elementi opreme ATC: Enote, sklopi in deli, nameščeni in (ali) uporabljeni pri načrtovanju vozila, za katere veljajo zahteve, ki jih urejajo regulativni dokumenti.

3.32 parkirni zavorni sistem: Zavorni sistem, zasnovan za ohranjanje mirujočega vozila.

3,33 skupna volana: Kot vrtenja volana iz položaja, ki ustreza začetku vrtenja krmiljenih koles vozila v eno smer, v položaj, ki ustreza začetku njihovega vrtenja v nasprotni smeri.

3.34 tehnično stanje avtomatske telefonske centrale: Nabor lastnosti, ki se lahko spremenijo med obratovanjem, in parametri ATS, ki jih določajo regulativni dokumenti, kar določa možnost njegove predvidene uporabe.

3.35 zaviranje: Proces ustvarjanja in spreminjanja umetne odpornosti proti gibanju vozila.

3.36 zavorna sila: Odziv ležajne površine na kolesa vozila, ki povzroči zaviranje. Za oceno tehničnega stanja zavornih sistemov se uporabljajo največje vrednosti zavornih sil.

3.37 zavorni sistem: Komplet delov vozila, namenjen zaviranju pri upravljanju zavornega sistema.

3.38 nadzor zavor: Skupnost vseh zavornih sistemov v vozilu.

3.39 zavorni pogon:Komplet delov zavorne naprave, zasnovan za nadzorovan prenos energije od njegovega vira do zavornih mehanizmov za zaviranje.

3,40 zavorna pot:Prevožena razdalja z vozilom od začetka do konca zaviranja.

3,41 specifična zavorna sila:Razmerje med vsoto zavornih sil na kolesih vozila in zmnožkom mase vozila in pospeška gravitacije (za traktor in priklopnik ali polpriklopnik se izračuna ločeno).

3,42 pojemka v stanju dinamičnega ravnovesja:Povprečna vrednost pojemka med pojemkom τ nastavljena vrednost konca obdobja naraščanja pojemka do konca pojemka. Označeno jv Dodatku B.

3,43 stabilnost vozila med zaviranjem: Sposobnost vozila, da se premika med zaviranjem znotraj prometnega koridorja.

3,44 žarometi tipa R, HR:Žarometi dolge luči.

3.45 žarometi tipa C, HC:Žarometi za kratke luči.

3,46 žarometi tipa CR, HCR:Žarometi za kratke in dolge luči.

3.47 žarometi tipa B: Meglenke.

3,48 "hladen" zavorni mehanizem: Zavorni mehanizem, katerega temperatura, merjena na površini trenja zavornega bobna ali zavornega koluta, je manjša od 100 ° C.

3,49 zaviranje v sili: Zaviranje z namenom čim hitrejšega zmanjšanja hitrosti vozila.

3,50 zavorna učinkovitost: Ukrep zaviranja, ki označuje sposobnost zavornega sistema, da ustvari potrebno umetno odpornost proti gibanju vozila.

4. Zahteve glede tehničnega stanja avtomatske telefonske centrale.

4.1 Zahteve za nadzor zaviranja

4.1.1 Delovni zavorni sistem vozila mora zagotavljati skladnost s standardi zavorne učinkovitosti na stojalih v skladu s tabelo 1 ali v razmerah na cesti v tabeli 2 ali 3. Začetna hitrost zaviranja pri preverjanju pogojev na cesti je 40 km / h. Teža vozila med kontrolami ne sme presegati največje dovoljene.

Opomba - Uporaba kazalnikov zavorne učinkovitosti in stabilnosti vozila med zaviranjem ter načinov za njihovo preverjanje je podana v 5.1.

4.1.2 V cestnih razmerah pri zaviranju dela zavorni sistem pri začetni hitrosti zaviranja 40 km / h vozilo ne sme zapustiti nobenega dela iz običajnega prometnega koridorja širine 3 m.

Tabela 1 - Standardi za zavorno učinkovitost vozila z delujočim zavornim sistemom med preskusi na stojalih.

Prizadevanja za nadzor RP

, H, nič več

Specifična zavorna sila

γТ, ne manj

Potniški in tovorno-potniški

avtomobilov

Tovornjaki

Tabela2 - Standardi za zavorno učinkovitost vozila z delujočim zavornim sistemom pri preverjanju cestnih razmer.

Prizadevanja za nadzor RP

Zavorna pot ATS

ST, nič več

Tovornjaki

3- Standardi za zavorno učinkovitost vozila z delujočim zavornim sistemom pri preverjanju cestnih razmer.

Prizadevanja za nadzor

RP, H, nič več

Pojemek v stanju dinamičnega ravnovesja

Odzivni čas zavornega sistema TT, s, ne več

Potniška in komunalna vozila

Avtomobili s priklopniki

Tovornjaki

Tovornjaki s prikolico (polpriklopnik)

Opomba

Vrednosti v oklepajih - za vozila, izdelana pred 01.01.81

4.1.3 Pri preverjanju stojal je za vozila kategorij dovoljena relativna razlika v zavornih silah osi koles (kot odstotek najvišje vrednosti)

Ml, M2, МЗ in sprednje osi avtomobilov in priklopnikov kategorij Nl, N2, N 3.02.03.04 ne več kot 20%, za polpriklopnike in nadaljnje osi avtomobilov in priklopnikov kategorij Nl, N2, N3, О2, О3, О4 - 25%.

4.1.4 Pri preverjanju delujočega zavornega sistema priklopnikov in polpriklopnikov (razen pri demontaži priklopnikov in polpriklopnikov z več kot tremi osmi) na stojalih mora biti specifična zavorna sila najmanj 0,5 za priklopnike z dvema ali več osmi in najmanj 0,45 - za priklopnike z eno (osrednjo) osjo in polpriklopnike.

4.1.5 Parkirni zavorni sistem za vozila z največjo dovoljeno maso mora zagotavljati specifično zavorno silo najmanj 0,16 ali mirujoče stanje vozila na nosilni površini z naklonom najmanj 16%. Sistem parkirne zavore za vozila v voznem stanju

mora zagotoviti konstrukcijsko specifično zavorno silo, ki je enaka 0,6 razmerja med težo praznega vozila na osi, na katere vpliva parkirni zavorni sistem, do neobremenjene mase ali mirujočega stanja vozila na površini z naklonom najmanj 23% za vozila kategorij M1-MZ in ne manj kot 31% za kategorije N1-N3.

Dobiček, ki se uporablja za upravljanje sistema za zaviranje parkirne zavore, ne sme biti večji od 392 N za vozila kategorije Ml in 588 N za vozila drugih kategorij.

4.1.6 Pomožni zavorni sistem, razen zaviralca motorja, mora pri preverjanju pogojev na cesti v območju hitrosti 25–35 km / h zagotoviti enakomeren pojemek najmanj 0,5 m / s2 - za vozila z največjo dovoljeno maso in 0,8 m / c2 - za vozila v voznem stanju ob upoštevanju voznikove teže. 4.1.7 Zaviralec motorja mora delovati 4.1.7 Rezervni zavorni sistem, opremljen s krmilno enoto, neodvisno od drugih zavornih sistemov, mora zagotavljati skladnost s standardi za kazalnike zavorne učinkovitosti vozila na stojalu v skladu s tabelo 4 ali v cestnih razmerah v skladu s tabelo 5 ali 6. Začetna hitrost zaviranja pri cestni pregledi - 40 km / h.

Tabela 4 - Standardi za zavorno učinkovitost vozila z rezervnim zavornim sistemom med preskusi na stojnicah.

Prizadevanja za nadzor RP

,H, nič več

Specifična zavorna sila

γ T, ne manj

Potniška in komunalna vozila

Tovornjaki

* Za PBX z ročno upravljanje rezervni zavorni sistem.

Tabela 5 - Standardi za zavorno učinkovitost vozila z rezervnim zavornim sistemom pri preverjanju stanja na cesti.

Prizadevanja za nadzor RP

,H, nič več

Zavorna pot ATS

ST, nič več

Potniška in komunalna vozila

Avtomobili s priklopniki

Tovornjaki

Tovornjaki s prikolico (polpriklopnik)

* Za vozila z ročnim upravljanjem rezervnega zavornega sistema.

Tabela 6 - Standardi za zavorno učinkovitost vozila z rezervnim zavornim sistemom pri preverjanju stanja na cesti.

Prizadevanja za nadzor

P,H... nič več

Pojemek v stanju dinamičnega ravnovesja

just m / s2

Odzivni čas zavornega sistema

τТ, s, ne več

Potniška in komunalna vozila

Avtomobili s priklopniki

Tovornjaki

Tovornjaki s prikolico (polpriklopnik)

* Za vozila z ročnim upravljanjem rezervnega zavornega sistema. ** Za vozila, izdelana pred 01.01.81

4.1.8 Znižanje zračnega tlaka v pnevmatskem ali pnevmohidravličnem zavornem pogonu je dovoljeno, če motor ne deluje za največ 0,05 MPa od vrednosti spodnje meje regulacije regulatorja tlaka med:

30 min - s prostim položajem krmilnika zavornega sistema;

15 minut - po popolnem aktiviranju sistema zavornega sistema.

Pušča stisnjen zrak iz zavornih komor na kolesih niso dovoljeni.

4.1.9 Pri vozilih z motorjem je tlak na krmilnih terminalih sprejemnikov pnevmatskega zavornega pogona pri delujočem motorju dovoljen od 0,65 do 0,85 MPa, pri priklopnikih (polpriklopnikih) - najmanj 0,48 MPa, ko je na enožični pogon priključen na traktor in ne manj kot 0,63 MPa - kadar je povezan prek dvožičnega pogona.

4.1.10 Prisotnost vidnih mest drgnjenja, korozije, mehanske poškodbe, prelomi ali puščanje cevovodov ali spojev v zavornem pogonu, puščanje zavorne tekočine, deli zavornega pogona z razpokami in trajne deformacije niso dovoljeni.

4.1.11 Sistem za signalizacijo in nadzor zavornih sistemov, manometri pnevmatskega in pnevmohidravličnega zavornega pogona, naprava za pritrditev krmiljenja parkirnega zavornega sistema mora delovati.

4.1.12 Gibke zavorne cevi, ki prenašajo tlak stisnjenega zraka ali zavorne tekočine na kolesne zavore, morajo biti med seboj povezane brez dodatnih prehodnih elementov (za vozila, izdelana po 1. 1. 81). Mesto in dolžina gibkih zavornih cevi morata zagotavljati tesnost spojev ob upoštevanju največjih deformacij elastičnih elementov vzmetenja in kotov vrtenja koles vozila. Otekanje cevi pod pritiskom, razpoke in vidne drgnjenja niso dovoljene.

4.1.13 Mesto in dolžina priključnih cevi pnevmatskega zavornega pogona cestnih vlakov morata izključevati njihove poškodbe med medsebojnim premikanjem traktorja in priklopnika (polpriklopnika).

4.1.14 Delovanje delovnega in rezervnega zavornega sistema mora biti nastavljivo:

    zmanjšanje ali povečanje zavorne sile je treba zagotoviti z delovanjem sistema za upravljanje zavornega sistema na celotnem območju regulacije zavorne sile;

    zavorna sila se mora spremeniti v isti smeri kot vpliv na napravo za upravljanje;

    zavorno silo je treba nastaviti gladko in brez težav.

4.1.15 Tlak na preskusni sponki regulatorja zavorne sile kot dela pnevmatskega zavornega pogona v položajih največje dovoljene mase in obremenjenega vozila ali napetosti prostega konca vzmeti regulatorja, opremljenega s povezavo z zadnjo osjo, kot del zavorni hidravlični pogon mora ustrezati vrednostim, navedenim na tablici proizvajalca, nameščeni na vozilu, ali v operativni dokumentaciji.

4.1.16 Vozila, opremljena s protiblokirnim zavornim sistemom (ABS), se morajo pri zaviranju v stanju, pripravljenem za vožnjo (ob upoštevanju voznikove teže) z začetno hitrostjo najmanj 40 km / h, gibati po prometnem koridorju brez vidnih sledi zanašanja in drsenja in njihova kolesa ne smejo pustiti sledi zdrsa naprej cestne površine dokler se ABS ne izklopi, ko je dosežena vozna hitrost, ki ustreza pragu zaustavitve ABS (največ 15 km / h). Delovanje opozorilnih naprav ABS mora ustrezati njegovemu dobremu stanju.

4.1.17 Prosti tek Naprave za nadzor inercialnih zavor priklopnikov kategorij 01 in 02 morajo ustrezati zahtevam, ki jih je v operativni dokumentaciji določil proizvajalec vozila.

4.1.18 Ko je inercijski zavorni pogon odklopljen za priklopnike kategorije 01, mora biti potisna sila sklopke priklopnika najmanj 200 N, za priklopnike kategorije 02 - najmanj 350 N.

4.2 Zahteve za krmiljenje

4.2.1 Sprememba napora pri obračanju volana mora biti gladka v celotnem območju njegovega vogalnega kota.

4.2.2 Spontano vrtenje volana s servo volanom iz nevtralnega položaja, ko vozilo miruje in motor deluje, ni dovoljeno.

4.2.3 Skupna zračnost krmiljenja ne sme presegati mejnih vrednosti, ki jih je proizvajalec vozila določil v operativni dokumentaciji, ali, če takšnih vrednosti proizvajalec ne določi, naslednjih mejnih vrednosti:

  • avtomobili in tovornjaki ter avtobusi, izdelani na osnovi njihovih agregatov ... 10 °
  • avtobusi ................................................. .................................................. ........................... 20 °
  • tovornjaki ................................................ ..................... ... ............................ ........ 25 °

4.2.4 Največji zavoj volana naj omejijo samo naprave, predvidene v zasnovi vozila.

4.2.5 Premičnost volanskega droga v ravninah, ki potekajo skozi njegovo os, volan v aksialni smeri, ohišje krmilne naprave, medsebojni deli krmilnega pogona ali podporna površina ni dovoljena. Navojne povezave je treba zategniti in pritrditi. Vztrajnost v zglobih vrtljivih zatičev in v zglobih krmilnih drogov ni dovoljena. Naprava za pritrditev položaja volanskega droga z nastavljivim položajem volana mora biti funkcionalna.

4.2.6 Uporaba delov s sledovi trajnih deformacij, razpok in drugih napak na krmilnem mehanizmu in krmilnem pogonu ni dovoljena.

4.2.7 Napetost pogonskega jermena črpalke za servo krmiljenje in nivo delovne tekočine v rezervoarju morata ustrezati zahtevam, ki jih je v operativni dokumentaciji določil proizvajalec vozila. Uhajanje delovne tekočine v hidravličnem sistemu ojačevalnika ni dovoljeno.

4.3 Zahteve za zunanje svetlobne naprave in odsevne oznake

4.3.1 Število in barva zunanjih svetlobnih naprav, nameščenih na vozilu, mora biti v skladu z GOST 8769. Spreminjanje lokacij zunanjih svetlobnih naprav, ki jih zagotavlja proizvajalec vozila, ni dovoljeno.

4.3.2 Dovoljeno je namestiti žaromet ali žaromet-žaromet, če ga zagotovi proizvajalec. Dovoljeno je namestiti dodatne zavorne signale in nadomestiti zunanje svetlobne naprave s tistimi, ki se uporabljajo na vozilih drugih znamk in modelov.

4.3.3 Indikatorji za vklop svetlobnih naprav v kabini (potniški prostor) morajo delovati.

4.3.4 Žaromete tipa C (HC) in CR (HCR) je treba prilagoditi tako, da je ravnina, ki vsebuje levi (od vozila) del mejne črte kratkega svetlobnega pramena, kot je določeno na sliki 1 in tabeli 7 vrednosti razdalje Lod optičnega središča žarometa do zaslona, \u200b\u200bvišina H namestitev žarometa v središče leč nad ravnino delovne ploščadi in kotom a naklona svetlobnega snopa na vodoravno ravnino ali razdaljo Rna zaslonu od projekcije središča žarometa do svetlobne meje svetlobnega snopa in razdalj Lin H.4.3.5 Svetilnost vsakega žarometa tipa C (HC) in CR (HCR) v načinu kratkega svetlobnega pramena, merjena v navpični ravnini, ki poteka skozi referenčno os, ne sme presegati 750 cd v smeri 34 "navzgor od leve del mejne črte in najmanj 1600 cd v smeri 52 "navzdol od levega dela mejne črte.

4.3.6 Žaromete tipa R (HR) je treba prilagoditi tako, da je kot nagiba najsvetlejšega (osrednjega) dela svetlobnega snopa v navpični ravnini v območju 0 ... 34 "navzdol od referenčne osi. V tem primeru je navpična ravnina simetrije najsvetlejšega dela svetlobe žarek mora iti skozi referenčno os.

4.3.7 Svetilnost žarometov tipa CR (HCR) v načinu "dolgih luči" se meri v smeri 34 "navzgor od položaja leve strani mejne črte za način kratkega svetlobnega pramena v navpični ravnini, ki poteka skozi referenčno os.

4.3.8 Svetilnost žarometov tipa R (HR) se meri na sredini najsvetlejšega dela svetlobnega snopa.

4.3.9 Svetilnost vseh žarometov tipov R (HR) in CR (HCR), ki se nahajajo na isti strani vozila v načinu "dolgi svetlobni pramen", mora biti najmanj 10 000 cd, skupna svetilnost vseh žarometov, določenih za tipično, pa mora biti večja od 225 000 cd.

4.3.10 Meglenke (tip B) se prilagodijo tako, da je ravnina, ki vsebuje zgornji mejni del svetlobnega pramena, kot je navedeno v tabeli 8.

V tem primeru mora biti zgornja meja svetlobnega pramena žarometa za meglo vzporedna z ravnino delovne ploščadi, na kateri je vozilo nameščeno.

4.3.11 Svetilnost žarometov za meglo, merjena v navpični ravnini, ki poteka skozi referenčno os, ne sme biti večja od 625 cd v smeri 3 ° navzgor od zgornjega mejnega položaja in najmanj 1000 cd v smeri 3 ° navzdol od zgornje mejne vrednosti. 4.3.12 Meglenke je treba vklopiti, ko so prižgane stranske luči, ne glede na to, ali so vklopljeni glavni in (ali) žarometi za kratki svetlobni pramen. 4.3.13 Svetilnost vsake signalne luči (luči) v smeri referenčne osi mora biti v mejah, določenih v tabeli 9. 4.3.14 Svetilnost parnih svetilk istega funkcionalnega namena, simetrično nameščenih na različnih straneh vozila (spredaj ali zadaj), se ne sme razlikovati več kot podvojila.

4.3.15 Označevalne, obrisne luči in identifikacijska oznaka cestnega vlaka morajo delovati neprekinjeno.

4.3.16 Zavorni signali (glavni in dodatni) morajo biti vključeni, ko delujejo na upravljalnike zavornih sistemov in delujejo v stalnem načinu.

4.3.17 Lučka za vzvratno vožnjo se mora vklopiti, ko je vzvratna prestava vklopljena in deluje v stalnem načinu.

4.3.18 Smerniki in bočni oddajniki kazalcev morajo delovati. Hitrost ponovitve utripanja mora biti v območju (90 ± 30) utripov na minuto ali (1,5 ± 0,5) Hz.

4.3.19 Signalizacija nevarnosti mora zagotavljati sočasno aktiviranje vseh smernih kazalcev in bočnih oddajnikov v utripajočem načinu.

4.3.20 Luč za osvetlitev zadnje registrske tablice mora biti vklopljena hkrati s stranskimi lučmi in mora delovati v stalnem načinu.

4.3.21 Zadaj Meglenke morajo biti vklopljeni samo, ko so vklopljeni žarometi za dolgi ali kratki svetlobni pramen, ali meglenke in delajte neprekinjeno.

4.3.22 ATS mora imeti odsevno oznako v skladu z GOST R 51253. Poškodba in razslojevanje odsevne oznake ni dovoljena.

4.4 Zahteve za brisalce in podložke

4.4.1 ATS mora biti opremljen z brisalci in podložkami za vetrobransko steklo vetrobransko steklo.

4.4.2 Pogostost gibanja ščetk po mokrem steklu v načinu največje hitrosti brisalcev mora biti najmanj 35 dvojnih gibov na minuto.

4.4.3 Pralni stroji naj zagotavljajo dotok tekočine na območja za čiščenje stekla.

4.5 Zahteve za pnevmatike in kolesa

4.5.1 Višina profila pnevmatik mora biti najmanj:

  • za osebna vozila -1,6 mm;
  • za tovornjake - 1,0 mm;
  • za avtobuse - 2,0 mm;
  • za priklopnike in polpriklopnike - enako kot za traktorje, s katerimi delajo. Pnevmatika ni primerna za uporabo, kadar:
  • prisotnost dela tekalne steze, določenega v 5.5.1.1 dimenzij, katerega višina vzorca tekalne plasti po celotni dolžini je manjša od določenega standarda;
  • videz enega indikatorja obrabe (štrlina vzdolž dna utora tekalne steze, katere višina ustreza najmanjši dovoljeni višini vzorca tekalne plasti pnevmatike) z enakomerno obrabo ali dva indikatorja v obeh odsekih z neenakomerno obrabo tekalne steze

4.5.2 Dvojna kolesa je treba namestiti tako, da so luknje ventilov na platiščih poravnane, da omogočajo merjenje zračnega tlaka in napihovanje pnevmatik. Zamenjava tuljav z vtikači, čepi in drugimi napravami ni dovoljena.

4.5.3 Lokalne poškodbe pnevmatik (predori, otekline, kosi in skozi ureznine), ki razkrivajo vrvico, pa tudi lokalno luščenje tekalne plasti niso dovoljene.

4.5.4 ATS mora biti opremljen s pnevmatikami v skladu z zahtevami proizvajalca v skladu s proizvajalčevo operativno dokumentacijo ali pravili za uporabo avtomobilskih pnevmatik.

4.5.5 Na osebnih avtomobilih in avtobusih razreda I * je dovoljeno uporabljati pnevmatike, obnovljene po razredu I **, na njihovih zadnjih oseh pa obnovljene po razredih II in D **.

Na srednji in zadnji osi avtobusov razredov II in III * je dovoljeno uporabljati pnevmatike, obnovljene po razredu I **. Namestitev obnovljenih pnevmatik na sprednje osi teh avtobusov ni dovoljena.

Na vseh oseh tovornjakov, priklopnikov in polpriklopnikov je dovoljeno uporabljati pnevmatike, obnovljene po razredih I, II, III **, na njihovih zadnjih oseh pa tudi po razredu D **.

Na zadnji osi avtomobilov in avtobusov razredov I, II, III *, srednji in zadnji osi tovornjakov, na vseh oseh priklopnikov in polpriklopnikov je dovoljeno uporabljati pnevmatike z odpravljenimi lokalnimi poškodbami in vzorcem tekalne plasti z metodo poglobljenega rezanja.

4.5.6 Odsotnost vsaj enega vijaka ali matice za pritrditev diskov in platišč ter popuščanje njihovega zategovanja ni dovoljena.

4.5.7 Razpoke na platiščih in diskih niso dovoljene.

4.5.8 Vidne kršitve oblike in dimenzij pritrdilnih lukenj na platiščih niso dovoljene.

* Določitev razredov avtobusov - v skladu z Dodatkom A

** Določitev razredov protektiranja pnevmatik v skladu s Pravili za obratovanje avtomobilskih pnevmatik

4.6 Zahteve za motor in njegove sisteme

4.6.1 Največja dovoljena vsebnost ogljikovega monoksida in ogljikovodikov v izpušnih plinih vozil z bencinskimi motorji je v skladu z GOST 17.2.2.03.

4.6.2 Najvišja dovoljena stopnja dima izpušnih plinov pri vozilih z dizelskimi motorji je v skladu z GOST 21393.

4.6.3 Največja dovoljena vsebnost ogljikovega monoksida in ogljikovodikov v izpušnih plinih vozil na plinske jeklenke je v skladu z GOST 17.2.02.06.

4.6.4 Uhajanje goriva v sistemu za gorivo bencinski motorji in dizli niso dovoljeni. Naprave za zapiranje posode za gorivo in naprave za zapiranje goriva morajo biti funkcionalne. Pokrovi posode za gorivo morajo biti pritrjeni v zaprtem položaju; poškodbe tesnilnih elementov pokrovov niso dovoljene.

4.6.5 Sistem za oskrbo s plinom pri vozilih s plinskimi jeklenkami mora biti hermetično zaprt. Na vozilih s plinskimi jeklenkami ni dovoljeno uporabljati jeklenk s potekom obdobja rednega pregleda.

4.6.6 V zglobih in elementih izpušnega sistema ne sme puščati, pri vozilih, opremljenih s pretvorniki izpušnih plinov, pa ni dovoljeno puščanje v ozračje ob obhodu pretvornika.

4.6.7 Odklop cevi v prezračevalnem sistemu bloka motorja ni dovoljen.

4.7 Zahteve za druge konstrukcijske elemente

4.7.1 Vozilo mora biti opremljeno z vzvratnimi ogledali v skladu s tabelo 10 ter očali, zvočnim signalom in senčniki.

Tabela 10 - Zahteve za opremljanje motornih vozil z vzvratnimi ogledali.

Uporaba ogledala

Število in lokacija ogledal na PBX

Karakteristika zrcala

Ogledala razreda *

Obvezno - samo, če obstaja pregled in prek njega

Ena znotraj PBX

Notranji

Obvezno

Eno levo

Zunaj, glavno

Obvezno - v primeru nezadostne vidljivosti skozi notranje ogledalo, v drugih primerih - je dovoljeno

Ena na desni

Obvezno

Ena desno, druga leva

Zunanji glavni

Dovoljeno

Ena na desni

Zunanji širokokotni

Zunanji bočni pogled

Obvezno

Ena desno, druga leva

Zunanji glavni

2 (ali 3 na enem nosilcu s 4)

Dovoljeno

Ena znotraj PBX

Notranji

Ena na desni

Zunanji širokokotni

Zunanji bočni pogled

N2 (več kot 7,5 t)

Obvezno

Ena desno, druga leva

Zunanji glavni

2 (ali Z na enem nosilcu s 4 - samo za N2)

Dovoljeno

Ena na desni

Zunanji širokokotni

Zunanji bočni pogled

Ena znotraj PBX

Notranji

* Za razred vzvratnih ogledal glejte 3.12. ** Ogledalo mora biti nameščeno najmanj 2 m nad nivojem nosilne površine.

4.7.2 Na vetrobranskem steklu vozila na območju čiščenja polovice stekla z brisalcem na voznikovi strani ni razpok.

4.7.3 Ni dovoljeno imeti dodatnih predmetov ali premazov, ki omejujejo vidljivost z vozniškega sedeža (z izjemo vzvratnih ogledal, delov brisalcev vetrobranskega stekla, zunanjih in vgrajenih ali vgrajenih radijskih anten, grelnih elementov za odtaljevanje in sušenje vetrobranskega stekla).

V zgornjem delu vetrobranskega stekla je dovoljeno namestiti trak prozornega barvnega filma, ki ni širok več kot 140 mm, na vozilih kategorij MZ, N2, N3 - s širino, ki ne presega najmanjše razdalje med zgornjim robom vetrobranskega stekla in zgornjo mejo območja njegovega čiščenja z brisalcem. Prepustnost svetlobe očal, vključno s tistimi, ki so prekrita s prozornimi barvnimi filmi, mora biti v skladu z GOST 5727.

Opombe:

  1. Če so na zadnjih steklih osebnih avtomobilov žaluzije in zavese, so na obeh straneh potrebna zunanja ogledala.
  2. Na bočnih in zadnjih steklih avtobusov razreda 1P so dovoljene zavese.

4.7.4 Ključavnice vrat karoserije ali kabine, ključavnice bokov tovorne ploščadi, ključavnice vratov rezervoarjev, mehanizmi za nastavitev in pritrdilne naprave za vozniški in potniški sedež, zvočni signal, naprava za ogrevanje in pihanje vetrobranskega stekla, naprava proti kraji, ki jo zagotavlja proizvajalec vozila, stikalo za zasilna vrata in signal povpraševanja avtobusna postajališča, zasilni izhodi avtobusov in naprave za njihovo aktiviranje, naprave za notranjo razsvetljavo notranjosti avtobusa, pogon za upravljanje vrat in signalizacija o njihovem delovanju.

Ključavnice stranskih vrat ATS morajo biti funkcionalne in pritrjene v dveh položajih zaklepanja: vmesnem in končnem.

4.7.5 Zasilni izhodi v avtobusih morajo biti označeni in imeti oznake v skladu s pravili za njihovo uporabo. Notranjosti avtobusa ni dovoljeno opremiti z dodatnimi konstrukcijskimi elementi, ki omejujejo prost dostop do zasilnih izhodov.

4.7.6 Načini za merjenje hitrosti (merilniki hitrosti) in prevožene razdalje morajo biti funkcionalni. Tahografi morajo biti delujoči, meroslovno preverjeni na predpisan način in zapečateni.

4.7.7 Odvijanje vijačnih povezav in uničenje delov vzmetenja ter kardanski prenos vozila niso dovoljeni.

Ročica regulatorja nivoja tal (karoserije) vozila z zračnim vzmetenjem v obremenjenem stanju mora biti v vodoravnem položaju. Tlak na preskusnem izhodu regulatorja nivoja tal za vozila z zračnim vzmetenjem, proizveden po 01.01.97, mora ustrezati tlaku, navedenem na tablici proizvajalca.

4.7.8 Na vozilih kategorij N2, N3 in 02-04 demontaža zadnje zaščitne naprave (RSP), ki jo je namestil proizvajalec, ni dovoljena. Dolžina RUP naj ne bo večja od dolžine zadnje osi in ne krajša od nje za več kot 100 mm na vsaki strani.

4.7.9 Deformacije spredaj in zadnji odbijači avtomobili, avtobusi in tovornjaki, pri katerih je polmer ukrivljenosti navzven štrlečih delov odbijača (z izjemo delov iz nekovinskih elastičnih materialov) manjši od 5 mm.

4.7.10 Vidna uničenja, kratki stiki in sledovi izolacijske okvare električnih žic niso dovoljeni.

4.7.11 Ključavnica sedla na petkolesnih vlačilih se mora po spenjanju samodejno zapreti. Ročno in samodejno zaklepanje sedla mora preprečevati spontano odklop traktorja in polpriklopnika. Razpoke in lokalno uničenje delov sklopke niso dovoljeni.

Priklopniki morajo biti opremljeni z varnostnimi verigami (vrvmi), ki morajo biti v dobrem stanju. Dolžina varnostnih verig (kablov) mora preprečevati stik ušesa vlečnega droga s površino ceste in hkrati zagotavljati nadzor priklopnika v primeru zloma (okvare) vlečne kljuke. Varnostnih verig (kablov) ne smete pritrditi na dele vlečne kljuke ali njene pritrdilne dele.

Priklopniki (razen enoosnih in nevezanih priklopnikov) morajo biti opremljeni z napravo, ki podpira vlečno ušesce vlečnega ojesa v položaju, ki olajša vleko in odklop z vlečnim vozilom.

Vzdolžni zračnost ni dovoljena pri vlečnih napravah brez vlečnega pogona z vlečnimi vilicami za traktor, priključen na priklopnik.

Vlečne sklopke osebnih avtomobilov morajo zagotavljati zračnost sklopke zaklepne naprave s kroglo. Spontano odpenjanje ni dovoljeno.

4.7.12 Sprednje vlečne naprave vozil (razen priklopnikov in polpriklopnikov), opremljenih s temi napravami, morajo biti delujoče.

4.7.13 Premer spenjalnega sornika vlečnih naprav polpriklopnikov največja masa do 40 t naj bo v območju od nazivne, enake 50,9 mm, do največjega dovoljenega, ki znaša 48,3 mm, in največjega notranjega premera delovnih površin krempljev naprave za spenjanje - od 50,8 mm do 55 mm.

Premer v vzdolžni ravnini grla vlečnega kavlja vlečnega sistema "hook-loop" vlečnega vozila tovornjakov-traktorjev mora biti v območju od najmanjšega, ki znaša 48,0 mm, do največjega dovoljenega, enakega 53,0 mm, in najmanjšega premera prečnega prereza palice - od 43,9 mm do 36 mm.

Premer vrtišča vlečnih sklopk brez zračenja z vlečnim drogom mora biti v območju od nominalnih 38,5 mm do največjih dovoljenih 36,4 mm.

Premer krogle vlečne naprave osebnih vozil mora biti v območju od nazivne vrednosti, enake 50,0 mm, do največjega dovoljenega, 49,6 mm.

4.7.14 ATS mora biti opremljen z varnostnimi pasovi v skladu z zahtevami operativnih dokumentov.

Uporaba varnostnih pasov z naslednjimi napakami ni dovoljena:

    solza na pasu, vidna s prostim očesom;

    ključavnica ne pritrdi "jezika" traku ali ga ne vrže ven po pritisku na gumb zaklepne naprave;

    jermen se ne razteza ali umakne v navijalo (tuljava);

    ko pas močno potegnete, ni zagotovljeno, da ustavi (blokira) svoje izvlečenje iz navijala (tuljave), opremljenega z dvojnim blokirnim mehanizmom za jermen.

4.7.15 ATS mora biti opremljen s kompletom za prvo pomoč, znakom za zaustavitev v sili (ali utripajočo rdečo lučjo), vozila kategorij M3, N2, N3 pa imajo poleg tega tudi zaustavitve proti vrnitvi (vsaj dva). Avtomobili in tovornjaki morajo biti opremljeni z najmanj enim gasilnim aparatom, avtobusi in tovornjaki, namenjeni za prevoz ljudi - dva, od katerih mora biti eden v voznikovi kabini, drugi pa v potniškem prostoru (karoseriji). Uporaba gasilnih aparatov brez tesnil in (ali) s potekom roka uporabnosti ni dovoljena. Komplet za prvo pomoč mora biti opremljen z ustreznimi zdravili.

4.7.16 Ograja v avtobusih, rezervno kolo, baterije, sedeži ter gasilni aparati in komplet za prvo pomoč na vozilih, opremljenih z napravami za njihovo pritrditev, morajo biti varno pritrjeni na mestih, predvidenih z zasnovo vozila.

4.7.17 Na vozilih, opremljenih z mehanizmi za vzdolžno nastavitev položaja blazine in kota nagiba naslona sedeža ali mehanizmom za premikanje sedeža (za vstop in izstop potnikov), morajo ti mehanizmi delovati. Po prenehanju regulacije ali uporabe je treba te mehanizme samodejno blokirati.

4.7.18 Višina naslona za glavo od sedežne blazine v prostem (nestisnjenem) stanju pri vozilih, izdelanih po 01.01.99 in opremljenih z nasloni za glavo, ki niso nastavljivi po višini, mora biti najmanj 800 mm, višina nastavljivega naslona za glavo v srednjem položaju - (800 ± 5) mm ... Za vozila, izdelana pred 01.01.99, se lahko navedena vrednost zmanjša na (750 ± 5) mm.

4.7.19 ATS mora biti opremljen z napravami za zaščito pred umazanijo, ki jih predvideva načrt. Širina teh naprav mora biti vsaj širina uporabljenih pnevmatik.

4.7.20 Navpična statična obremenitev vlečne naprave vozila z vlečnega ušesa enoosne prikolice (demontažna prikolica) v obremenjenem stanju ne sme presegati 490 N. podporna noga mora biti opremljen z mehanizmom za dviganje in spuščanje, ki zagotavlja namestitev vlečnega ušesa v položaju vleke (odklopa) priklopnika s traktorjem.

4.7.21 Nosilec rezervnega kolesa, vitel in mehanizem za dviganje in spuščanje rezervnega kolesa morajo delovati. Naprava z vitlom z vitlom mora boben jasno pritrditi z vrvjo.

4.7.22 Polpriklopniki morajo biti opremljeni s podporno napravo, ki mora biti funkcionalna. Ključavnice za transportni položaj nosilcev, namenjene preprečevanju njihovega samostojnega spuščanja med premikanjem vozila, morajo delovati. Mehanizmi za dvigovanje in spuščanje nosilcev morajo biti funkcionalni. Naprava z ragljo dvižnih in spuščenih vitlov nosilcev mora boben jasno pritrditi z vrvjo za pritrditev in preprečiti, da bi se povesel.

4.7.23 Izpuščanje olj in delovnih tekočin iz motorja, menjalnika, končnih pogonov, zadnja os, sklopka, akumulator, hladilni in klimatski sistemi ter dodatne hidravlične naprave, nameščene na vozilu, niso dovoljene.

4.7.24 Opremanje vozil s posebnimi svetlobnimi in (ali) zvočnimi signali z uporabo posebnega barvno-grafičnega barvanja v skladu z GOST R 50574 brez ustreznega dovoljenja ni dovoljeno.

4.7.25 Barvne sheme za barvanje vozil operativnih in posebnih služb, posebni svetlobni in zvočni signali morajo biti v skladu z GOST R 50574.

4.7.26 Namestitev posebnih svetlobnih signalov, ki niso na strehi karoserije vozila (kabine), ni dovoljena.

4.8 Zahteve za označevanje vozil

4.8.1 ATS, izdelani po 1. 1. 2000, morajo biti označeni, katerih vsebina in lokacija morata ustrezati zahtevam regulativnih dokumentov.

4.8.2 Državne registrske tablice na ATS morajo biti nameščene in pritrjene na določenih mestih v skladu z GOST R 50577.

4.8.3 Za vozila, opremljena s sistemom za oskrbo s plinom, morajo biti njihovi podatki o potnih listih, vključno z datumi sedanje in nadaljnje raziskave, označeni na zunanji površini jeklenk.

5. Načini preverjanja.

5.1 Metode za preverjanje nadzora zavor

5.1.1 Značilnosti preskusnih metod za nadzor zavor.

5.1.1.1 Učinkovitost zaviranja in stabilnost vozila med zaviranjem se preverja na stojnicah ali v cestnih razmerah.

5.1.1.2 Delovni in rezervni zavorni sistem se preverjata glede zavorne učinkovitosti in stabilnosti vozila med zaviranjem, parkirni in pomožni zavorni sistem pa glede učinkovitosti zaviranja. Uporaba kazalnikov in metod za preverjanje učinkovitosti zaviranja in stabilnosti vozil med zaviranjem z različnimi zavornimi sistemi je povzeta v Dodatku B.

5.1.1.3 Merilni instrumenti, ki se uporabljajo med preverjanjem, morajo biti učinkoviti in meroslovno preverjeni. Merilna napaka ne sme presegati, ko se določa:

    zavorna pot ± 5,0%

    začetna zavorna hitrost ± 1,0 km / h

    zavorna sila ± 3,0%

    napori na nadzornem telesu ± 7,0%

    odzivni čas zavornega sistema ± 0,03 s

    čas zaostanka zavornega sistema ± 0,03 s

    čas vzpona pojemka ± 0,03 s

    pojemek v stanju dinamičnega ravnovesja ± 4,0%

    zračni tlak v pnevmatskem ali pnevmohidravličnem zavornem pogonu + 5,0%

    potisne sile naprave za spenjanje priklopnikov, opremljenih z vztrajnostno zavoro + 5,0%

    vzdolžni naklon ploščadi za zaviranje ± 1,0%

    masa vozila ± 3,0%

Opomba - Zahteva po napaki merjenja zavorne razdalje ne velja za izračunano definicijo tega kazalnika v skladu z Dodatkom D.

5.1.1.4 Kazalnike zavorne učinkovitosti in stabilnosti vozila med zaviranjem je dovoljeno preverjati z metodami in metodami, enakovrednimi tistim, ki jih določa ta standard, če so urejeni z regulativnimi dokumenti.

5.1.2 Pogoji za preverjanje tehničnega stanja naprave za upravljanje zavor

5.1.2.1 Vozilo se preskusi s hladnimi zavorami.

5.1.2.2 Pnevmatike vozila, preizkušene na stojalu, morajo biti čiste, suhe in tlak v njih mora biti v skladu s standardom, ki ga je v operativni dokumentaciji določil proizvajalec vozila. Tlak se preverja v popolnoma ohlajenih pnevmatikah z uporabo merilnikov tlaka, ki ustrezajo GOST 9921.

5.1.2.3 Pregledi na stojiščih in na cesti (razen za preverjanje pomožnega zavornega sistema) se izvajajo tako pri delujočem motorju, ki je odklopljen od menjalnika, kot tudi pri odklopljenih pogonih, dodatnih pogonskih oseh in odklenjenih diferencialih menjalnika (če so v konstrukciji vozila na voljo določene enote).

5.1.2.4 Kazalniki v skladu s 4.1.1, 4.1.3-4.1.5 se preverjajo na valjčnem stojalu za preverjanje zavornih sistemov, če so na voljo na sprednji sedež Kategorije ATC

Ml-N1 voznik in sopotnik. Sila udarca na krmiljenje zavornega sistema se v času aktiviranja v skladu z navodili za uporabo stojala poveča na vrednost, določeno v 4.1.1 ali 4.1.5 ali 4.1.7.

5.1.2.5 Obraba stojalnih valjev, dokler se valovita površina popolnoma ne izbriše ali abrazivna prevleka valjev uniči.

5.1.2.6 Pregledi cest se izvajajo na ravni, ravni, vodoravni, suhi, čisti cesti s cementnim ali asfaltno betonskim pločnikom. Zaviranje s pomočjo delovnega zavornega sistema se izvede v načinu zaviranja v sili z enim samim delovanjem na krmilno telo. Čas za popolno aktiviranje naprave za upravljanje zavornega sistema ne sme presegati 0,2 s.

5.1.2.7 Popravljanje poti vozila med zaviranjem pri preverjanju delovnega zavornega sistema v cestnih razmerah ni dovoljeno (razen če je to potrebno za zagotovitev varnosti pregledov). Če je bila taka prilagoditev opravljena, se rezultati preverjanja ne upoštevajo.

5.1.2.8 Skupna masa diagnostičnih tehničnih sredstev, ki se uporabljajo za preverjanje cestnih razmer, ne sme presegati 25 kg.

5.1.2.9 Vozila, opremljena z ABS, se preverjajo v cestnih razmerah, določenih v 5.1.2.6.

5.1.2.10 Pri izvajanju pregledov tehničnega stanja na stojiščih in na cesti je treba upoštevati navodila za varstvo pri delu in priročnike (navodila) za obratovanje valjarne.

5.1.3 Preverjanje delovnega zavornega sistema

5.1.3.1 Za preverjanje na stojalih so vozila zaporedno nameščena s kolesi vsake osi na valjih stojala. Motor, dodatne pogonske osi se odklopijo od menjalnika in diferenciali menjalnika se odklenejo, motor se zažene in nastavi minimalno stabilno število vrtljajev ročične gredi. Meritve se izvajajo v skladu z navodili (navodili) za upravljanje stojala z valji. Za valjčna stojala, ki ne merijo mase koles vozila, uporabite tehtalne naprave ali referenčne podatke o masi vozila. Meritve in registracija kazalnikov na stojalu se izvedejo za vsako os vozila, kazalniki specifične zavorne sile in relativne razlike v zavornih silah osi pa se izračunajo v skladu s 4.1.1, 4.1.3, 4.1.4.

5.1.3.2 Pri cestnih vlakih je treba pri preverjanju stojišč vrednosti posebne zavorne sile določiti ločeno za traktor in priklopnik (polpriklopnik), opremljen z zavornim upravljalnikom. Dobljene vrednosti primerjamo s standardi za vozila z motorjem po 4.1.1, za priklopnike in polpriklopnike po 4.1.4.

5.1.3.3 Pri preverjanju zavorne učinkovitosti vozila v cestnih razmerah brez merjenja zavorne poti je dovoljeno neposredno merjenje indikatorjev enakomernega pojemka in odzivnega časa zavornega sistema ali izračun kazalnika zavorne poti po metodi iz Dodatka D na podlagi rezultatov merjenja enakomernega pojemka, zaostajanja zavornega sistema in čas naraščanja pojemka pri vnaprej določeni začetni hitrosti pojemka.

5.1.3.4 Pri preverjanju stojal se izračuna relativna razlika zavornih sil v skladu z Dodatkom D in dobljena vrednost primerja z največjo dovoljeno v skladu s 4.1.3. Meritve in izračuni se ponovijo za kolesa vsake osi vozila.

5.1.3.5 Stabilnost vozila pri zaviranju v cestnih razmerah se preverja z zaviranjem znotraj običajnega prometnega koridorja. Os, desna in leva meja prometnega koridorja so predhodno označene z vzporednimi oznakami na površini ceste. Pred zaviranjem se mora vozilo premikati v ravni črti z nastavljeno začetno hitrostjo vzdolž osi hodnika. Izhod iz katerega koli njegovega dela izven običajnega prometnega koridorja se vizualno določi s položajem štrlečega vozila na nosilno površino ali z napravo za preizkušanje zavornih sistemov v cestnih razmerah, ko izmerjena vrednost premika vozila v prečni smeri presega polovico razlike med širino običajnega prometnega koridorja in največjo širino vozila.

5.1.3.6 Pri preverjanju pogojev na cesti zavorne učinkovitosti delujočega zavornega sistema in stabilnosti vozila med zaviranjem so dovoljena odstopanja začetne zavorne hitrosti od vrednosti, določene v 4.1.1, 1.4.1.2, največ ± 4 km / h. V tem primeru je treba standarde zavorne poti preračunati v skladu z metodologijo, opisano v Dodatku D.

5.1.3.7 Na podlagi rezultatov pregledov cestnih razmer ali stojišč se kazalniki, določeni v 5.1.3.3, 5.1.3.5 oziroma 5.1.3.1, 5.1.3.2, 5.1.3.4, izračunajo z uporabo metodologije, opisane v Dodatku D. Šteje se, da je vozilo prestalo preizkus zavorne učinkovitosti in stabilnosti pri zaviranju z delovnim zavornim sistemom, če izračunane vrednosti teh kazalnikov ustrezajo standardom iz 4.1.1-4.1.4. Pri vozilih, ki niso opremljena z ABS, so lahko namesto skladnosti s posebno zavorno silo iz točke 4.1.1 vsa kolesa vozila blokirana na valjih stojala.

5.1.4 Preverjanje parkirnega in rezervnega zavornega sistema

5.1.4.1 Preverjanje parkirnega zavornega sistema v cestnih razmerah se izvede tako, da se vozilo postavi na podporno površino z naklonom, enakim naklonu iz 4.1.5. zavorni sistem in nato odklopite sistem delovne zavore. Preverjanje določa možnost zagotavljanja mirujoča ATS pod vplivom parkirnega zavornega sistema vsaj 1 min.

5.1.4.2 Preskus na stojalu se izvede z izmeničnim zagonom valja stojala v rotacijo in zaviranjem koles na osi vozila, na kar vpliva parkirni zavorni sistem. Na krmiljenje sistema parkirne zavore deluje sila v skladu s točko 4.1.5, ki jo krmili z napako, ki ni večja od napake, določene v 5.1.1.3. Na podlagi rezultatov preverjanja, podobnega tistemu iz 5.1.3.1, izračunajte specifično zavorno silo po metodi, opisani v Dodatku D, ob upoštevanju opomb k tabeli A.1 v Dodatku A, in dobljeno vrednost primerjajte s standardno vrednostjo, izračunano v skladu s 4.1.5. Šteje se, da je vozilo prestalo preizkus zavorne učinkovitosti s pomočjo parkirnega zavornega sistema, če specifična zavorna sila ni manjša od izračunane norme ali če so kolesa preskušene osi blokirana na valjih stojala v skladu z 4.1.5.

5.1.4.3 Zahteve iz 4.1.7 se na stojalih preverjajo z metodami, določenimi za preverjanje delovnega zavornega sistema v 5.1.2.1-5.1.2.4, 5.1.2.9, 5.1.3.1,5.1.3.2,5.1.3.7.

5.1.5 Preverjanje pomožnega zavornega sistema

5.1.5.1 Pomožni zavorni sistem se preveri v cestnih razmerah tako, da ga aktivira in izmeri pojemek vozila pri zaviranju v območju hitrosti, določenem v 4.1.6. V tem primeru mora biti menjalnik vozila vključen v prestavi, ki izključuje prekoračitev največje dovoljene vrtilne frekvence motorja.

5.1.5.2 Kazalnik zavorne zmogljivosti pomožnega zavornega sistema v cestnih razmerah je vrednost pojemka v ustaljenem stanju. Šteje se, da je vozilo pomožni zavorni sistem prestalo preskus zavorne učinkovitosti, če pojemek v ustaljenem stanju ustreza normativnemu iz 4.1.6. 5.1.6 Kontrolne enote in deli zavornih sistemov 5.1.6.1 Zahteve 4.1.8, 4.1.9 in 4.1.15 se preverijo z merilniki tlaka ali elektronskimi merilniki, priključenimi na preskusne vodnike ali povezovalne glave zavornega pogona mirujočega traktorja in priklopnika. Pri uporabi merilnikov padca tlaka z manjšimi merilnimi napakami je dovoljeno prilagoditi standarde za merilno obdobje in največji dovoljeni padec zračnega tlaka v zavornem pogonu po metodi, opisani v Dodatku E. Pri preverjanju zahteve 4.1.15 na vrednost vzmetne napetosti regulatorja zavorne sile uporabite dinamometer. Puščanje v zavornih komorah koles je zaznano z elektronskim detektorjem puščanja stisnjenega zraka ali organoleptično.

5.1.6.2 Zahteve 4.1.10, 4.1.12-4.1.13 se vizualno preverijo v mirujočem vozilu.

5.1.6.3 Zahteve 4.1.11 se preverjajo v mirujočem vozilu z vklopljenim motorjem z vizualnim opazovanjem delovanja preskušenih enot.

5.1.6.4 Zahteve 4.1.14 se preverijo na stojalih ali na cesti med preverjanjem zavorne učinkovitosti in stabilnosti vozila pri zaviranju z delujočim zavornim sistemom v skladu z 5.1.3 brez dodatnega zaviranja z opazovanjem narave spremembe zavornih sil ali upočasnitve vozila pri delovanju na telo nadzor zavornega sistema.

5.1.6.5 Zahteve 4.1.16 se preverjajo v cestnih razmerah s predhodnim pospeševanjem vozila, nadzorom hitrosti, zasilno zaviranje in opazovanje sledi zaviranja koles ter vizualni nadzor delovanja opozorilnih naprav ABS v vseh načinih delovanja.

6.1.6.6 Zahteve iz 4.1.17 se preverijo z ravnilom.

5.1.6.7 Zahteve 4.1.18 se preverijo tako, da se zavorna inercialno-mehanska pogonska palica odklopi od krmilne naprave in s pomočjo stiskalnega dinamometra z napako, ki ni večja od določene v 5.1.1.3, pritisne sila na glavo sklopke.

5.2 Metode preskusa krmiljenja

5.2.1 Zahteve 4.2.1,4.2.4 preverimo pri mirujočem vozilu z vklopljenim motorjem z izmeničnim obračanjem volana v položaj največji kot v vsako smer.

5.2.2 Zahteva 4.2.2 se preveri z opazovanjem položaja volana na mirujočem vozilu s servokrmiljenjem, potem ko je volan postavljen v položaj, ki približno ustreza premikanju naravnost naprej in zagonu motorja.

5.2.3 Zahteva 4.2.3 se preveri na mirujočem vozilu z uporabo naprav za določanje skupnega zračnega prostora v krmiljenju, določitev kota vrtenja volana in začetek vrtenja volana.

5.2.3.1 Krmiljena kolesa je treba predhodno postaviti v položaj, ki približno ustreza premikanju premic, motor vozila, opremljenega s servo volanom, pa mora delovati.

5.2.3.2 Volan se obrne v položaj, ki ustreza začetku obračanja krmiljenih koles vozila v eno smer, nato pa v drugo smer, dokler položaj, ki ustreza začetku obračanja krmiljenih koles v nasprotno smer. V tem primeru se izmeri kot med določenimi skrajnimi položaji volana, kar je skupna zračnost volana.

5.2.3.3 Največja merilna napaka celotnega zračenja ni večja od 1 °. Šteje se, da je vozilo prestalo preskus, če skupna zračnost ne presega standardov iz 4.2.3.

5.2.4 Zahteve iz 4.2.5 se na mirujočem vozilu z izključenim motorjem organoleptično preverijo z obremenitvijo krmilnih enot in navojnimi priključki.

5.2.4.1 Osni premik in nihanje volana, nihanje volanskega droga se izvaja z uporabo izmeničnih sil na volan v smeri osi krmilne gredi in v ravnini volana, pravokotno na steber, ter izmeničnih trenutkov sil v dveh medsebojno pravokotnih ravninah, ki potekajo skozi os krmilnega droga ...

5.2.4.2 Medsebojni premiki delov krmilnega pogona, pritrditev ohišja krmilnega mehanizma in vzvodov vrtljivih zatičev se preverijo tako, da se volan v nevtralnem položaju obrne za 40 ° - 60 ° v vsako smer in z izmenično silo neposredno na dele krmilnega pogona. Za vizualno oceno stanja tečajev uporabite stojala za preverjanje krmilnega pogona.

5.2.4.3 Delovanje naprave za pritrditev položaja krmilnega droga se preveri tako, da se aktivira in nato z nihanjem krmilnega droga s fiksnim položajem z izmeničnimi silami na volan v ravnini volana, pravokotno na steber v medsebojno pravokotnih ravninah, ki potekajo skozi os krmilnega droga.

5.2.5 Zahteve iz 4.2.6 se vizualno preverijo v mirujočem vozilu.

5.2.6 Zahteve 4.2.7 se preverijo z merjenjem napetosti pogonskega jermena črpalke za servo volan na mirujočem vozilu s posebnimi napravami za hkratno krmiljenje napora in gibanja ali s pomočjo ravnila in dinamometra z največjo napako največ 7%.

5.3 Metode za preverjanje zunanjih svetlobnih naprav in odsevnih oznak

5.3.1 Zahteve 4.3.1, 4.3.3, 4.3.12, 4.3.15 - 4.3.17, 4.3.19 - 4.3.21 se preverijo vizualno, tudi pri vklopu in izklopu svetlobnih naprav.

5.3.2 Zahteve iz 4.3.2,4.3.22 se preverijo vizualno.

5.3.3 Zahteve 4.3.4-4.3.11,4.3.13,4.3.14 se preverijo pri ugasnjenem motorju vozila na posebnem mestu, opremljenem z delovno ploščadjo, ravnim zaslonom z mat prevleko, merilnikom svetlobe s fotodetektorjem (zaščitenim pred tujo svetlobo) in napravo, usmerjanje medsebojne razporeditve PBX in zaslona. Zahteve 4.3.4,4.3.6,4.3.10 se preverijo na vozilih v voznem stanju (razen vozil kategorije Ml) in na vozilih kategorije ML - z obremenitvijo (70 ± 20) kg na vozniškem sedežu (oseba ali tovor).

5.3.3.1 Ko je vozilo nameščeno na njem, morajo dimenzije delovne ploščadi zagotavljati najmanj 5 m razdalje med difuzorjem svetlobne naprave vozila in zaslonom vzdolž referenčne osi. Neenakomernost delovne ploščadi ni večja od 3 mm na 1 m.

5.3.3.2 Kot med ravnino zaslona in delovno ploščadjo mora biti (90 ± 3) °.

5.3.3.3 Usmerjevalna naprava mora zagotoviti, da je vozilo nameščeno tako, da je referenčna os svetlobne naprave vzporedna z ravnino delovne ploščadi in je v ravnini pravokotno na ravnini zaslona in delovne ploščadi z napako največ ± 0,5 °.

5.3.3.4 Postavitev zaslona mora zagotavljati preverjanje zahtev iz 4.3.4-4.3.8,4.3.10,4.3.11. Dovoljena napaka pri merjenju kazalnikov v skladu s 4.3.4 in 4.3.10 ne sme biti večja od: za kotne vrednosti .... ± 15 ", za linearne vrednosti na razdalji 10 m do zaslona ..., ± 44 mm, na razdalji 5 m do zaslona .... ± 22 mm.

5.3.3.5 Pri preverjanju zahtev iz 4.3.13, 4.3.14 je fotodetektor nameščen na razdalji (3 ± 0,1) m od leče svetlobne naprave vzdolž njene referenčne osi.

5.3.4 Za preverjanje zahtev iz 4.3.4-4.3.8,4.3.10,4.3.11 je dovoljeno namesto zaslona uporabiti merilno napravo z usmerjevalno napravo.

5.3.4.1 Premer vstopa leče mora biti vsaj tako velik kot žaromet.

5.3.4.2 Optična os merilni instrument mora biti usmerjena vzporedno s ploščadjo z napako največ ± 0,25 °.

5.3.4.3 V goriščni ravnini leče mora biti nameščen premični zaslon z oznakami, da se zagotovi preverjanje zahtev iz 4.3.4-4.3.8,4.3.10,4.3.11.

5.3.4.4 Usmerjevalna naprava mora zagotoviti namestitev optične osi naprave vzporedno z vzdolžno simetrijsko ravnino vozila (ali pravokotno na os zadnjih koles) z napako največ ± 0,5 °.

5.3.5 Meritve svetilnosti 4.3.5, 4.3.9, 4.3.11, 4.3.13 se izvajajo s fotodetektorjem, prilagojenim povprečni krivulji spektralne občutljivosti očesa. Občutljivost fotodetektorja mora ustrezati intervalom dovoljenih vrednosti svetilnosti v skladu s 4.3.5, 4.3.9, 4.3.11, 4.3.13. Dovoljena napaka pri merjenju kazalnikov v skladu s 4.3.5, 4.3.9, 4.3.11,4.3.13, 4.3.18 ne sme presegati 7%.

Premer fotodetektorja ne sme biti večji od 30 mm - pri delu z zaslonom po 5.3.3 in največ 6 mm - pri delu z merilno napravo po 5.3.4.

5.3.6 Zahteve 4.3.18 glede hitrosti ponavljanja utripov smernih kazalcev se preverijo z najmanj 10 bliski z merilno napravo ali univerzalnim merilnikom časa z odštevanjem od 1 do 60 s in vrednostjo delitve največ 1 s.

5.4 Metode za preverjanje brisalcev in pralnih strojev

Delovanje brisalcev in podložk se med njihovim obratovanjem vizualno preveri pri najmanjši stabilni hitrosti motorne gredi pri prosti tek ATC motor. Pri preverjanju brisalcev z na električni pogon žarometi za dolgi svetlobni pramen morajo biti vklopljeni. Zahteve iz 4.4.2 se preverijo z univerzalnim merilnikom časa s štetjem od 1 do 60 s (ure, štoparica itd.) In stopnjevanjem, ki ni daljše od 1 s.

5.5 Metode za preverjanje pnevmatik in koles

5.5.1 Zahteve iz 4.5.1 se preverijo z merjenjem preostale višine vzorca tekalne plasti pnevmatike s pomočjo posebnih predlog ali ravnila.

5.5.1.1 Višina vzorca z enakomerno obrabo tekalne plasti se meri na območju, omejenem s pravokotnikom, katerega širina ni večja od polovice širine tekalne plasti, dolžina pa je enaka 1/6 obsega pnevmatike (ustreza dolžini loka, katerega tetiva je enaka polmeru pnevmatike), ki se nahaja na sredini tekalne plasti, v primeru neenakomerne obrabe pa na več področjih z različno obrabo, katerih skupna površina ima enako vrednost.

5.5.1.2 Višina vzorca se meri na mestih, kjer je tekalna plast najbolj obrabljena, ne pa tudi na območjih, kjer so indikatorji obrabe, pol mostovi in \u200b\u200bstopnice na dnu vzorca tekalne plasti.

Mejna obraba pnevmatik z indikatorji obrabe se beleži pri enakomerni obrabi vzorca tekalne plasti z videzom enega indikatorja, v primeru neenakomerne obrabe pa z videzom dveh indikatorjev v obeh kolesnih odsekih.

Višina vzorca tekalne plasti pnevmatik s trdnim rebrom na sredini tekalne steze se meri na robovih tega rebra.

Višina vzorca tekalne plasti terenskih pnevmatik se meri med ušesi v sredini ali v krajih, ki so najmanj oddaljeni od središča tekalne steze, vendar ne vzdolž polic na dnu ušes in ne vzdolž polmostov.

5.5.2 Zahteve 4.5.3-4.5.8 se preverijo vizualno in z natikanjem vijačnih spojev in pritrdilnih delov diskov in platišč.

5.6 Metode za preverjanje motorja in njegovih sistemov

5.6.1 Zahteve iz 4.6.1 so preverjene v skladu z GOST 17.2.2.03.

5.6.2 Zahteve iz 4.6.2 so preverjene v skladu z GOST 21393.

5.6.3 Zahteve iz 4.6.3 so preverjene v skladu z GOST 17.2.02.06.

5.6.4 Zahteve iz 4.6.4-4.6.6 se preverijo organoleptično in z aktiviranjem zapornih naprav rezervoarjev za gorivo in zapornih naprav za gorivo pri delujočem motorju. Tehnično stanje pokrovov rezervoarja za gorivo se preveri z dvojnim odpiranjem in zapiranjem, varnost tesnilnih elementov pokrovov se preveri vizualno. Tesnost sistema za oskrbo s plinom se preveri s posebno indikatorsko napravo - detektorjem puščanja.

5.6.5 Zahteve iz 4.6.7 se preverijo vizualno.

5.7 Metode za preverjanje drugih konstrukcijskih elementov

5.7.1 Zahteve 4.7.1-4.7.3,4.7.5,4.7.10,4.7.12,4.7.15,4.7.26 se preverijo vizualno. Prepustnost svetlobe očal v skladu s 4.7.3 se preverja v skladu z GOST 27902.

5.7.2 Zahteve 4.7.4,4.7.11,4.7.14,4.7.17,4.7.21,4.7.22,4.7.24,4.7.25 se preverijo s pregledom, aktiviranjem in opazovanjem delovanja in tehničnega stanja delov vozila ...

5.7.3 Zahteve 4.7.6 se vizualno preverijo s spremembo odčitkov merilnika hitrosti, ko se vozilo premika v cestnih razmerah ali na valjčnem stojalu za preverjanje merilnikov hitrosti ali za preverjanje oprijema in lastnosti moči. Delovanje tahografov se preverja organoleptično.

5.7.4 Zahteve točke 4.7.7 se preverijo vizualno in s pritiskanjem vijačnih povezav ter po potrebi z momentnim ključem. Tlak na preskusni sponki regulatorja nivoja tal se meri z manometrom ali elektronskim števcem, katerega največja merilna napaka ne presega 5,0%.

5.7.5 Zahteve 4.7.8, 4.7.18,4.7.19 preverimo vizualno in z uporabo ravnila, zahtevo 4.7.18 pa lahko preverimo s posebno predlogo.

5.7.6 Zahteve 4.7.9, 4.7.13 se preverijo vizualno s pomočjo posebnih šablon za preverjanje notranjega in zunanjega premera obrabnih delov ali z merjenjem navedenih premerov z nonirno čeljustjo po odklopu traktorja in priklopnika (polpriklopnika).

5.7.7 Zahteve točke 4.7.16 se preverijo z uporabo nestandardiziranih sil na dele vozila.

5.7.8 Zahteve iz 4.7.20 se preverijo z merjenjem navpične obremenitve vlečnega ušesa priklopnika z dinamometrom v položaju vlečnega droga, ki ustreza položaju vlečne kljuke.

6.1. VM se lahko prevaža s posebnimi, specializiranimi vozili * in za te namene prilagojenimi vozili za splošne namene, ki delujejo na tekoče ali plinasto gorivo.

* Poseben avto - avtomobil, zasnovan za prevoz v M; specializirano vozilo - vozilo, opremljeno za prevoz VM.

Če ni cest, se vozilo lahko prevaža s traktorji ali drugimi goseničnimi vozili. O načinu prevoza in postopku opremljanja takih vozil ob upoštevanju posebnih pogojev se je treba dogovoriti z ruskim Gosgortechnadzorjem.

6.2. Pri vozilih, zasnovanih in opremljenih za prevoz VM, pa tudi pri vozilih za splošno rabo, ki se sistematično (več kot dvakrat na teden) uporabljajo za te namene, je treba izpušno cev dušilca \u200b\u200bizvleči na desno stran pred radiatorjem.

Če lokacija motorja ne omogoča takšne predelave, je dovoljeno voditi izpušno cev na desno stran zunaj območij telesa (rezervoarja) in komunikacije z gorivom. V tem primeru, pa tudi v primeru enkratnega prevoza BM na vozilih za splošno uporabo, je treba na izpušno cev namestiti serijski odvodnik isker ali izdelan v skladu s tehnično dokumentacijo, ki jo je razvila specializirana organizacija, ki je opravila ustrezen pregled.

6.3. Prevoz vozil s prekucniki je prepovedan.

V izjemnih primerih je s pisnim dovoljenjem vodje podjetja, ki opravlja prevoz, dovoljeno prevažati TNT, eksplozive amonijevega nitrata, vključno s tistimi z vsebnostjo tekočega dušikovega estra, ki ne presega 15%, detonirajoče in požarne vrvi na tovornjakih, ki niso opremljeni s sistemom ogrevanja karoserije, z zanesljivo pritrditvijo karoserije, razen njegovo prevrnitev, z vgradnjo na izstopno cev za odvod iskre.

6.4. BM, razen detonatorjev in črnega prahu, se lahko prevaža na počitniških prikolicah. V tem primeru je prepovedan prevoz BM na enoosnih priklopnikih, pa tudi priklopnikih brez toge sklopke in zavor.

BM je dovoljeno prevažati v specializiranih priklopnikih, opremljenih s posebnimi vozili.

6.5. Kovinski deli karoserije (dno in stranice) avtomobilov in prikolic, ki prevažajo BM, morajo biti prekriti z neprekinjenimi tlemi iz ognjevarnega materiala, ki izključuje iskrenje. Les, ki se uporablja za izdelavo tal, mora biti impregniran z zaviralcem ognja, ki ga priporoča specializirana strokovna organizacija za varnost pri delu.

6.6. Motor vozila, ki prevaža BM, mora delovati normalno.


6.7. Rezervoar za gorivo (razen za plinske jeklenke) mora biti opremljen s kovinskimi ščitniki na strani sprednje in zadnje stene, na spodnji strani pa mora biti nameščena jeklena mreža s celicami 10 ´ 10 mm (perforirana pločevina); razdalja od posode za gorivo do ščitov in mreže mora biti najmanj 20 mm.

Posoda za gorivo mora biti oddaljena od motorja, električnih žic in izpušne cevi, tako da se v primeru puščanja goriva razlije neposredno na tla.

6.8. Električna oprema vozil z BM mora izpolnjevati naslednje zahteve:

nazivna napetost ne sme presegati 24 V;

električna vezja morajo biti zaščitena pred močnimi tokovi s tovarniško izdelanimi varovalkami in odklopnim stikalom, ki deluje iz voznikove kabine;

napeljava mora imeti zanesljivo izolacijo, da prepreči kratke stike, biti mora trdno pritrjena in nameščena tako, da je ni mogoče poškodovati zaradi udarcev in trenja na delu vozila ter zaščititi pred toplotnimi učinki izpušnega sistema;

električna napeljava naj bo iz žic z brezšivnim, korozijskim plaščem.

6.9. Vozilo mora biti opremljeno z vzvratnimi ogledali na obeh straneh. Voznik in oseba, ki spremlja tovor, sta dolžna spremljati stanje tovora in nemudoma sprejeti ukrepe za odpravo morebitnih napak na poti.

6.10. Vozilo s karoserijo "kombi", ki prevaža BM, karoserija mora biti popolnoma zaprta, trpežna, brez razpok, notranje napeljave in ločena od vozniške kabine z najmanj 150 mm razmika. Les, ki se uporablja za izdelavo telesa, mora biti impregniran z ognjevarno spojino (glej str. 6.5). Za notranje obloge je treba uporabiti neiskreče materiale. Pri prevoženem tovoru je prepovedana uporaba materialov, ki lahko tvorijo nevarne spojine.

Vrata kombija naj bodo na desni strani vozila. V zadnjo steno kombija je dovoljeno namestiti vrata pod pogojem, da so opremljena z alarmom, ki se vnese v kabino avtomobila in se sproži, ko se vrata odprejo. Vrata morajo biti zaklenjena z notranjo ključavnico in imeti napravo, ki preprečuje njihovo odpiranje, če ključavnica ni zaskočena. Za notranjo osvetlitev kombija je treba uporabiti svetilko, katere senčnik mora biti nameščen v zgornjem delu sprednje stene karoserije z zunanjo električno napeljavo, položeno v zaščitnem ohišju.

V vozilu tipa "premično skladišče VM" mora biti opremljeno delovno mesto upravnika skladišča (distributerja), v sprednjem desnem kotu kombija - prostor za sprožitev sredstev z vrati, ki se odpirajo navzven.

Telo poseben avto mora biti struktura povečane trdnosti, razen streljanja s kroglami, in imeti vgrajen sistem za gašenje požara. Barvanje in oprema karoserije posebnega avtomobila mora biti v skladu z regulativno in tehnično dokumentacijo.

6.11. Če kot pokrov odprta telesa Za vozila, namenjena za prevoz BM, se uporablja tkanina, ki mora biti ognjevarna, nepremočljiva, dobro raztegnjena in mora prekrivati \u200b\u200bstranice karoserije vsaj za 200 mm. Tkanina mora biti pritrjena na posebnih kavljih in zankah, nameščenih na vseh straneh telesa.

6.12. Tehnično stanje in oprema vozil z VM morata izpolnjevati zahteve pravil in smernic za njihovo tehnično delovanje, ob upoštevanju potrebe po varovanju okolja.

6.13. Vsako vozilo, namenjeno za prevoz BM, je dopolnjeno z:

rdeča zastava, pritrjena na levi strani kabine;

kolesne klade, katerih mere morajo ustrezati tipu vozila;

trije gasilni aparati s prostornino najmanj 5 litrov;

nevnetljiva nepremočljiva krpa;

komplet orodij za manjša (nujna) popravila vozil;

utripajoča rdeča lučka ali znak za zasilni izklop;

dva znaka "Vstop ni dovoljen";

prva pomoč;

komplet snežnih verig. Potrebo po opremi vozil z dvema ali več pogonskimi osmi s snežnimi verigami določi tehnični vodja podjetja, ki vozilo prevaža.

V primeru prevoza pirotehničnih sestavkov in izdelkov je vozilo opremljeno z lopato in zalogo suhega peska v količini najmanj 50 kg.

6.14. Prevoz VM na okvarjenih vozilih ter v prisotnosti tujih izdelkov in materialov v karoserijah je prepovedan.

6.15. Odgovorna oseba oddelka za prevoz (garaža), imenovana z odredbo, mora pred sprostitvijo vozila, namenjenega za prevoz BM, v navzočnosti voznika in v tovorni list s podpisom potrjena opomba: "Avto je preverjen, uporaben in primeren za prevoz BM". Če navedenega zapisa ni, je izdaja BM za prevoz prepovedana. Seznam kazalnikov tehničnega stanja vozila, ki ga je treba preveriti, odobri tehnični vodja podjetja.

V podjetjih (v organizacijah), ki izvajajo razstreljevanje (delo z VM), mora osebe, odgovorne za izpust vozila na plovbo, potrditi komisija podjetja s sodelovanjem predstavnikov državnih organov za tehnični nadzor in prometne policije (po dogovoru).

6.16. Vozila, ki prevažajo VM, je treba dvakrat letno predložiti na pregled državnemu prometnemu inšpektoratu.

Vzdrževanje vozila, odobrena za prevoz BM, je treba izvesti na predpisan način, tudi v avtomobilski delavnici (garaži) podjetja, v skladu z zahtevami operativne dokumentacije.

V povezavi z novostmi v zadevah tehničnega pregleda avtomobilov, ki bodo v resnici ukinjene v začetku avgusta letos, je prišlo do sprememb v zadevah spremljanja tehničnega stanja avtomobila. Tako je prometna policija prišla na idejo, da bi na ceste pripeljali mobilne postaje, da bi preverili uporabnost avtomobilov, ki bodo opremljeni "do zob". Še vedno si težko predstavljam, kako bo videti, a vseeno je dejstvo na obrazu. Zato vam priporočam, da se seznanite s seznamom napak, ki jih bodo iskali prometni policisti v skladu s trenutno izdajo SDA. Spodnji seznam prikazuje napake, zaradi katerih vozilo ni v skladu s predpisi.

1. Okvare zavore

V primeru okvare na cesti je voznik dolžan ustaviti in jo odpraviti. Če to ni mogoče, se čim krajše pomaknite do parkirišča ali mesta popravila z vključenim alarmom.

  • Zavora tudi s hitrosti 40 km na uro preseže 14,7 m
  • Konstrukcija zavornega sistema je spremenjena
  • Pretoki hidravličnega pogona
  • Parkirna zavora ne deluje

2. Težave s krmiljenjem

  • Krmiljenje presega 10 stopinj
  • Spremembe oblike volana (vključno z "tujimi" deli)
  • Okvarjen servo volan

3. Naprave za razsvetljavo

  • Napaka nastavitve žarometa
  • Žarometi / luči so zatemnjeni
  • Parkirne luči ne delujejo, opozorilne luči
  • Lučka levega žarometa v načinu kratkih luči ne zasveti
  • Količina, vrsta, barva, namestitev in način delovanja se ne ujemajo z zasnovo

4. Brisalci in podložke ne delujejo

5. Kolesa in pnevmatike

  • Vzorec tekalne plasti manj kot 1,6 mm
  • Pnevmatike so poškodovane (kosi, prelomi, izpostavljeni kabel) in / ali niso primerne velikosti
  • Nameščena ena os različne pnevmatike (po vrsti, velikosti, vzorcu tekalne plasti, lastnostih)

6. Motor

  • Uhajanje goriva
  • Opazen dim iz izpušne cevi
  • Vsebnost škodljivih snovi v izpušnih plinih presega norme

7. Primer

  • Manjka odbijač
  • Vzvratnih ogledal ni
  • Toniranje ne ustreza standardom (GOST 5727-88)

8. Salon

  • Vetrobransko steklo ne deluje
  • Merilnik hitrosti ne deluje
  • Zvočni signal ne deluje
  • Brez kompleta za prvo pomoč, opozorilni trikotnik, gasilni aparat
  • Brez varnostnih pasov (ali so v okvari), nasloni za glavo
  • Mehanizem za nastavitev voznikovega sedeža in električni pomik stekel ne delujejo
  • Steklo blokirajo tuji predmeti, ki ovirajo vaš pogled

Po pregledu tega seznama sem takoj pregledal vsak element in ocenil skladnost svoje »kopejke« - in ugotovil, da nimam le varnostnih pasov in šele zadnjih, ki jih v našem mestu še nisem našel. In vse ostalo je normalno in normalno. V zadnjem času je bilo veliko opravljenega - o tem bo malo kasneje objavljeno tudi fotoreportažo. A kljub temu se porajajo vprašanja: kaj na primer, če gre oseba zjutraj v službo, ne da bi kaj zlomila, pa je upočasnjena in prisiljena na tehnični pregled kar na cesti?! Ali pa tu je še en, stari avtomobil, in sicer stari, ki niso "ubiti", ampak samo avtomobili, pri katerih nekatera sredstva niso vedno na voljo - na primer isti VAZ-2101, v njem ni tovarniške bande. Ali "Spreminjanje zasnove volana (vključno z" tujimi "deli)" - na "Kopeyki" imam "šestkolesni" volan in pokrov volanskega droga od "pet", kako to upoštevati? - "tujerodni deli" ali "spremembe zasnove"?

Čeprav sem slišal, da je Anatolij Mogiljev (minister za notranje zadeve) izjavil, da bodo tehnični nadzor na cesti opravili le tisti avtomobili, ki so dolžni to sprejeti v skladu z novim zakonom, to so avtobusi, taksiji, tovornjaki itd. Toda ministrove izjave so eno, črka zakona pa drugo. In na črki zakona še ni ničesar. No, počakali bomo in popravili "podboje" naših avtomobilov, dokler "ni zadišalo po ocvrti pečeni gumi".



Podobni članki