Značilnosti avtomobila tvorijo tehnični predpisi, ki jih spremljajo redarji Mednarodne motošportne zveze.

Avto formule 1 je monoblok iz ogljikovih vlaken s 4 kolesi, nameščenimi zunaj karoserije, od katerih vozita zadnji 2, spredaj pa. Pilot sedi v ozki pilotski kabini na sprednji strani avtomobila in ga upravlja z volanom ter zavornim in plinskim pedalom.

Čeprav avtomobili formule 1 pogosto presežejo 300 km / h, Formule 1 glede na absolutno hitrost nikakor ne moremo šteti za najhitrejšo dirkalno serijo, saj so skoraj vsi parametri motorja v njej bistveno zmanjšani (prostornina omejena, turbo polnjenje prepovedano itd.) ... Kljub temu v smislu povprečne hitrosti v krogu med avtomobilskimi dirkami na cestnih obročih (razen tako imenovanih "ovalov") Formula 1 nima enakega. To je mogoče zaradi zelo učinkovitega zavorni sistem in aerodinamiko. Ojačevalniki zavor in protiblokirno zaviranje sta prepovedana.

Moč motorjev je 750-770 KM. Sistemi za predhlajenje zraka so prepovedani. Poleg tega v motor ne dovajajte ničesar drugega kot zrak ali gorivo.

Od sezone 2009 je bil v dirkah formule 1 uveden Kinetic Energy Recovery (KERS) - posebna naprava, ki omogoča nabiranje kinetične energije avtomobila v zavornih območjih, ki jo prenaša med pospeševanjem. V tem primeru posebno načelo rekuperacije nikakor ni predpisano.

Pnevmatike so pri formuli 1 zelo pomembne.

Za razliko od cestnih avtomobilov pnevmatike formule 1 niso zasnovane za vzdržljivost (1 komplet je zasnovan za največ 200 kilometrov), glavne značilnosti so moč, majhna teža in oprijem. Ključne sestavine pnevmatik so guma, najlon in poliester. Da bi spremenili trdoto gume, se prilagodijo razmerja delov, ki so ji dodani: ogljik, žveplo in olje.

Velikost prednjih in zadnjih pnevmatik se je v procesu evolucije dirkanja formule 1 nenehno spreminjala, zdaj so prednje in zadnje pnevmatike različne, velikost sprednjih pnevmatik je omejena po širini od 305 do 355 mm, zadnjih od 365 do 380 mm. Vendar skupni premer ne sme presegati 660 mm pri suhih pnevmatikah in 670 mm pri mokrih. Meritve se izvajajo pri tlaku v pnevmatikah 1,4 bara. V skladu z oddelkom 12.7.1 tehničnih predpisov formule-1 lahko pnevmatike polnite samo z zrakom ali dušikom.

Pospešek z mesta do 100 km / h: 1,7 sek.

Pospešek z mesta do 200 km / h: 3,8 sek.

Pospešek z mesta do 300 km / h: 8,6 sek.

Največja hitrost: približno 340 km / h.

Zaviranje s hitrosti 100 km / h: 1,4 s in 17 metrov razdalje.

Zaviranje z 200 km / h: 2,9 sekunde in 55 metrov razdalje.

Zaviranje od 300 km / h: 4 sek.

Pilotna preobremenitev pri zaviranju: približno 5G.

Potisna sila, enaka masi avtomobila, se doseže pri hitrosti približno 180 km / h.

Največja potisna sila (največja nastavitev) pri 300 km / h: približno 3000 kg.

Poraba goriva v tekmovalnem načinu: približno 75 l / 100 km.

Cena vsakega prevoženega kilometra: približno 500 USD.

Glavna značilnost Vsekakor velja, da ima dirkalnik formule 1 potisno silo. Prav ona vam omogoča, da se izmenjujete s hitrostmi, ki jih ni dosegel noben drug športni avtomobil. Obstaja ena omembe vredna točka: piloti morajo skozi skoraj vse zavoje iti z zelo veliko hitrostjo, tako da bo sila navzdol lahko držala avto na progi. Če ga vržete, lahko odletite s tira, saj bo potisna sila postala majhna.

Avto formule 1 ni najbolj hiter avto na svetu. In samaFormula 1 , - ne najhitrejša dirkaška serija. Obstajajo takšne ameriške serije kot in Indycar, in tam so največje hitrosti bistveno večje kot vF1. Kljub temu prav formula 1 velja za kraljico avtomobilskih športov. In verjemite mi— ni brez temeljitosti!

V dirkalnikih formule 1, uporabljajo se take tehnologije, katerih uporaba celo majhnega dela predstavlja čast najdražjim in čistokrvnim superavtomobilom na svetu. Vzdrževanje enega takšnega avtomobila letno traja vsaj 15 milijonov dolarjev! To je najdražji šport na svetu. Premisli! - tudi za vsak najljubši nogomet se porabi veliko manj denarja, kot ga vlijemo v formulo 1. F1 je dražji od jadralnega ali konjeniškega športa. Za organizacijo in razvoj teh, že legendarnih dirk, sponzorji letno porabijo več kot milijardo dolarjev.

Sodoben avtomobil formule 1 je sestavljen iz več kot 80.000 delov!
Serijski avtoFormula 1prispe v državo gostiteljico, ne v enem kosu, ampak v škatlah! Torej, ob prihodu v škatle 10-15 super kul mehanikov v roku pol dneva sestavi ta zapleten mehanizem in ga pripravi na dirko.

Samo pomislite! - dolžina kablov, položenih znotraj sodobnega bolidaF1, je enako 1 km. In stroški elektronike avtomobilaF1 je 4 milijone$! Impresivno? - ne hitite z zaključki,— to je šele začetek).

• O videzu:

Oglejte si fotografijo avtomobila formule 1, še posebej bodite pozorni na aerodinamične elemente avtomobilaFormula 1.
Lahko si predstavljate, da so že pri 180 km na uro aerodinamični elementi sodobnega avtomobilaF1, ustvariti potisno silo, enako masi tega stroja? In pri 300 km na uro, pri največji koti napad, sprednje in zadnje krilo, potisna sila je 3000kg!

Tu je sila navzdol tako močna da nekaj zavojev, morate iti skozi več visoka hitrost, saj lahko pri nižji hitrosti, ko sila navzdol ni tako močna, avto preprosto odleti s tira.

Približno 25% potisno silo zagotavlja sprednje krilo; a 35% so zasluga - zadaj. Vsak od teh dveh aerodinamičnih elementov stane več kot 100 tisoč$! In za sezono potrebujete 10 - 20 kompletov kril!

Monokok iz ogljikovih vlaken, dirkalnik formule 1, tehta le 35 kg! In on stoji - eno, 115 000 $. Hkrati je teža avtomobila formule 1 s pilotom na gorivo le 691 kg!

Ena pnevmatika takega avtomobila stane 800$ ; ampak za sezono rabiš 720 takih gum, in to samo za en avto!

Mimogrede, tu so nameščeni magnezijevi diski spredaj in zadaj, 13., ki stanejo 10.000$ — za vsakega. Pnevmatike;— 245s spredaj in 325s zadaj.

Tu so kolesne matice aluminijaste; ena stane 110 dolarjev,
in za sezono, samo za en avto, potrebujete 500 kosov.

Na fotografiji tega ne vidite, ampak zavorni disk tukaj v ogljikovih vlaknih. Zavore takega stroja delujejo pri temperaturah do 1000 stopinj! En zavorni disk, čeljust in zavorne obloge, stanejo 6000$. Za sezono potrebujete 180 zavorni koluti, samo za en avto!

Vzmetenje teh super avtomobilov je narejeno iz titana in ogljikovih vlaken. Stroški spredaj in zadnji vzvodi, je 200.000$ , in za tekmovalno sezono potrebujete takšne vzvode za en avto 20 kompletov.

• O pilotski kabini:

Tako volan kot sedež takega avtomobila sta ustvarjena za določenega pilota. Volan nosi in armaturna ploščain kontrolniki. Po potrebi je mogoče sedež v pilotski kabini odstraniti skupaj s pilotom,— to je zelo pomembno, saj lahko voznik v primeru nesreče preprosto izgubi zavest.

Težko je verjeti, toda samo kamera, nameščena nad glavnim dovodom zraka, stane 140.000$. In mimogrede,— ne pripada dirkaški ekipi, ampak upraviFormula ena.

• Specifikacije avtomobilov formule 1

Hitrost avtomobila Formula 1,v bistvu definira kot le neresničen motor.
S prostornino 2,4 L, atmosferskoV10Avto formule 1 proizvede 755 konjskih moči. S to preprosto nerealno izjemno močjo, ki je bila dobavljena pri 19.500 vrt / min; največji navor 290 N.M, dosežen pri 17.000 vrt / min. Kot lahko vidite, je v ozadju takšne moči potisk motorja avtomobilaFormula 1,sploh ni super.

Si predstavljate povprečno hitrost bata 22,5 m na sekundo? Sam bat strojnega motorjaF1, tehta 220g; celoten komplet obročev na njem, tehta 9 g; batni zatič tehta 66 g in je zasnovan za obremenitev 3133 kg.

In kar je še bolj izjemno, ta, nadvse iznajdljivaV10,zelo kratka kap
; — z izvrtino 98 mm je hod le 39,77 mm!

Gorivo se vbrizga v zgorevalne komore takega stroja pod tlakom 100 barov.

Strojni motorF1, je sestavljen iz 5.000 delov. Montaža enega takega motorja traja130 ur in vsakih 1000 km je treba motor premakniti. Vir takšne super enote je 3.000 km; in ekipa lahko za en avto zbere le 5 motorjev na sezono. In to kljub dejstvu, da je skupna dolžina vseh etap sezone 8.000 km.

Do 100 km na uro tak avtomobil pospeši v 1,7 s; za 3,8 s - do 200 km; in v 8,6 sekundah z mesta - do 300 km na uro.

Ne manj kot overclocking, tudi zavore so impresivne. Samo predstavljajte si, da je od 100 km do 0 avtoF1se ustavi v samo 1,4 s, na odseku kakih 17 m! Od 200 do 0 se taka enota upočasni v 2,9 s na odseku 55 m; za popoln postanek pri 300 km na uro pa potrebujete le 4 sekunde.

Strinjam se - ti podatki so impresivni! Z ekstremnim zaviranjem pilot doživi preobremenitev 5g.

Največja hitrost dirkalnika formule 1 je 340 km na uro.

Menjalnik je robotski, sedemstopenjski, v karbonskem ohišju. Takšen menjalnik klikne prestavo v 20-40 milisekundah in stane 130.000$. Mimogrede, zasnovan je za 6000 km,— precej, glede na vire drugih enot.

In mimogrede, za določeno dirko, motorV10,opremljen z različnimi izpušnimi kolektorji. Ta postavka ima neposreden vpliv na moč in elastičnost motorja.

• Rezultati:

Po vsaki dirki vsak avto popolnoma odpravi težave in to ni samo želja ekipe po zmagi, temveč tudi zahteva upraveF1.Faza je končana, opravljeno je odpravljanje težav in razstavljanje dirkaške zveri,— nazaj na letalo in naprej - na drug kotiček sveta, ker toF1,in oddaja se mora nadaljevati.

20 najboljših avtomobilov v zgodovini formule 1

Dva ducata dirkalnih avtomobilov, ki so pustili opazen pečat v zgodovini avtomobilskega športa - na lestvici strani.

Vsi imajo radi Formulo 1 zaradi senzacionalnih zmag briljantnih dirkačev naprej šibki avtomobili, vendar le poudarjajo primat tehnologije. Dva ducata dirkalnih avtomobilov, ki so pustili opazen pečat v zgodovini dirk - od ikoničnega rdečega Ferrarija iz 50-ih do nepozabnega McLarena iz poznih 80-ih - mesta z odličnimi arhiviranimi fotografijami na lestvici.

McLaren M23 (1973-1978: 16 zmag)

Običajno podvozje "formule 1" živi 1-2 sezoni, nato pa ga nadomesti novejša, hitrejša tehnologija. Vendar je usoda M23 resnično edinstvena - igrala se je med letoma 1973 in 1978 in najboljši rezultati prišel v sezonah 1974 in 1976, ko sta Emerson Fittipaldi in James Hunt zmagala na svetovnem prvenstvu. Glavna prednost klinastega podvozja je bila njegova variabilnost in sposobnost uporabe v različnih konfiguracijah. Poleg tega je bil avto zelo uravnotežen in dobro uglašen, zato se je Hunt, ki je sprva M23 imenoval neobvladljiv, kmalu premislil. Na M23 je tekmovalo skupno 16 kolesarjev - zadnji zasebni voznik, ki je vozil avtomobil, je bil neznani mladi Brazilec Nelson Piquet ...

"Lotus" 78 (1977-1978: 7 zmag)

Tako kot danes Adrian Newey velja za najboljšega oblikovalca, je bil tako v 60. in 70. letih prejšnjega stoletja Colin Chapman priznani tehnični guru v formuli 1. V sezoni 1977 je Chapman skupaj z Jeffom Aldridgeom in Martinom Ogilvyjem ustvaril avtomobil, ki je za vedno spremenil bistvo avtomobilskih dirk. V "car-wing" "Lotusu" 78 je bil uporabljen tako imenovani "efekt tal", ki je avtomobil pritisnil na vozišče in mu s tem omogočil, da se je izmenjeval z izjemno hitrostjo. Revolucionarni model sprva ni bil preveč zanesljiv, po njegovem dokončanju pa tudi po videzu evolucijskega modela 79 je naslov prvaka brez težav osvojil Mario Andretti. Izum Chapmanove ekipe je bil tako pomemben, da je leta 1979 avtomobil formule 1 brez učinka tal že veljal za slabe manire.

Lotus 72 (1970-1975: 20 zmag)

Zadaj videz Zahvaljujemo se oblikovalcema Lotus Colin Chapman in Maurice Philippe za sodobne dirkalnike formule 1. Njihovo ustvarjanje z indeksom 72A (in njegovimi različicami 72B, 72C, 72D, 72E in 72F) je vplivalo na razvoj avtomobilskih oblik v avtomobilskih dirkah. Podvozje Lotusa je imelo klinasto obliko, dovod zraka je izginil od spredaj (motor je bil ohlajen skozi odprtine za dovod zraka na straneh kokpita), ta rešitev pa je izboljšala potisno silo in zmanjšala aerodinamični upor avto. Kljub temu, da je bil avtomobil zelo hiter (kar dokazujeta tudi dva naslova prvaka), kot vsak drug Lotus, še zdaleč ni bil vedno zanesljiv. Na treningu pred Veliko nagrado Italije je zaradi zloma zavorne gredi umrl Jochen Rindt, ki je posthumno postal prvi svetovni prvak.

"Lotus" 25 (1962-1967: 14 zmag)

Za prvenstvo leta 1962 je Colin Chapman zasnoval revolucionarno podvozje monocoque, ki se je od predhodnikov razlikovalo po tem, da je bilo bolj trdo, močnejše in bolj kompaktno (in zato varnejše in hitrejše). Po priljubljeni legendi je Colin med kosilom z oblikovalcem ekipe Mikeom Costinom na prtiček narisal skico avtomobila. Dejstvo, da je bil za volanom avtomobila eden najboljših dirkačev vseh časov Jim Clark, že namiguje, da je Lotus s takšno kombinacijo dosegel velik uspeh. Clark je naslov Graham Hill pravzaprav izgubil le zaradi dejstva, da se je v odločilni dirki v avtomobilu odvil vijak, ki je povzročil puščanje olja in spust Škota. Vendar se je leta 1963 Jim v celoti vrnil in zmagal v 7 od 10 etap prvenstva. A zgodba o 25. se tam ni končala - avto je bil na dirkah prikazan do leta 1965, skupno pa je osvojil 14 zmag.

Tyrrell 003 (1971-1972: 8 zmag)

Leta 1970 se je lastnik istoimenske ekipe Ken Tyrrell razočaral nad šasijo, ki jo je kupoval od marca, zato je za ustvarjanje najel oblikovalca Dereka Gardnerja nov avto... Prvi avtomobil angleškega inženirja se je izkazal za zelo hitrega, vendar je razvoj avtomobila, ki je prejel indeks 003, dosegel še večji uspeh. V procesu ustvarjanja tega popolnoma uravnoteženega avtomobila revolucionarne ideje niso bile uporabljene, vendar to dejstvo Jackie Stewart ni preprečilo, da bi v sezoni 1971 osvojil sedem zmag in postalo pred rokom svetovni prvak. Omeniti velja, da je pod pogoji ekskluzivne pogodbe 003 lahko pilotiral le škotski prvak, medtem ko je njegov partner François Sever uporabljal drugačno šasijo.

Ferrari 500 (1952-1957: 14 zmag)

Izredno uspešen avtomobil, ki ga je v zgodnjih 50-ih izdelal Aurelio Lampredi. Njen prvenec se je zgodil na Veliki nagradi Švice leta 1952, zmagoviti pohod na progah pa se je nadaljeval do konca leta 1953 (čeprav so ga zasebniki lovili celo leta 1957!). Glavni sestavni deli uspeha so bili najboljši motor in ... brez konkurentov. Alfa Romeo je odšla, najbližja tekmeca pa sta bila Maserati in Gordini. Poleg tega se je na start nekaterih dirk 500. udeležilo do 7-8 udeležencev (skoraj tretjina pelotona) - da bi razumeli sliko teh let, si lahko predstavljamo, da bodo danes štiri najboljše ekipe uporabljale avtomobil Adrian Newey RB7. Vendar je bila v tistih letih zanesljivost precej slabša, tako da 9 zmag zapored Alberto Askari - mimogrede, doslej še ni bil podrt rekord - vzbuja spoštovanje ne samo za kolesarja, temveč tudi za njegovo tehniko.

McLaren MP4 / 13 (1998: 9 zmag)

Avto Adriana Neweya je bil tako dober, da je na predsezonskih preizkušnjah šokiral tekmece. FIA je prišla k sebi nekoliko pozneje, prav tako tekmeci iz Ferrarija, ki so začeli preganjati Mika Hakkinena, a Finca ni uspel ustaviti nihče.

Williams FW11 / FW11B (1986-1987: 18 zmag)

Vizualno ta avtomobil ni veliko izstopal v pelotonu, njegovo glavno orožje pa je bila japonska supermotorka Honda, ki ni bila le zmogljiva, ampak tudi varčna. Leta 1986 usodni za ustanovitelja ekipe (pred začetkom sezone je bil Frank Williams v prometni nesreči, zaradi česar je bil celo življenje pripet v invalidski voziček), Nigel Mansell in Nelson Piquet sta za dve osvojili 9 zmag, na zadnji dirki pa naslov pogrešali. Potem ko sta Anglež in Brazilec leta 1987 prejela nekoliko spremenjeno različico FW11B, sta znova zmagala na 9 dirkah in bila med seboj nedosegljiva tekmecem. Omeniti velja, da se je prvič pojavil model iz leta 1987 pametna naprava, ki so ga kasneje poimenovali "aktivno suspendiranje" in ki je ekipo v nekaj letih pripeljalo do novih uspehov.

Vanwall VW5 (1957-1958: 9 zmag)

V 50. letih so vodilne položaje na dirkah Grand Prix zasedle predvsem italijanske ekipe - Alfa Romeo, Maserati, Ferrari. Nemški Mercedes je sredi desetletja prišel, zmagal in nato odšel, a britanske znamke se niso mogle pohvaliti z uspehom. Popraviti situacijo se je zavezal podjetnik Tony Vanderwell, ki je najprej dvignil znanje ekipe na kupljenih avtomobilih Ferrari, nato pa s pomočjo oblikovalca Franka Kostina začel proizvajati lastne dirkalnike. Prvi uspeh je v angleški hlev prišel leta 1957 - prvič po nekaj desetletjih je zeleni avtomobil na dirki za veliko nagrado končal prvi, leta 1958 pa sta pilota Stirling Moss in Tony Brooks osvojila šest od devetih možnih zmag. Svetovni prvak pa je bil Mike Hawthorne iz Ferrarija, vendar je Vanwall osvojil prvi pokal konstruktorjev v zgodovini formule 1. Ta uspeh pa je bil zadnji za Vanderwella, saj je kmalu zaradi poslabšanja zdravja zapustil dirko in zaprl ekipo.

Williams FW14B (1992: 10 zmag)

1992 je v Formuli 1 doživel razcvet dirkalne elektronike, predvsem pa ABS, nadzor oprijema, aktivno vzmetenje in drugi sistemi, ki so delovali na Williamsovem avtomobilu FW14B. Poleg tega je najboljši aerodinamični avtomobil v prvenstvu poganjal Renaultov 10-valjni motor, ki je enoto Honde premaknil z motornega prestola, zato je imel Nigel Mansell v rokah res neverjetno tehnologijo. Ni presenetljivo, da je Anglež, ki je včasih v kvalifikacijah nasprotnikom včasih prinesel nekaj sekund, zlahka osvojil prvenstvo.

Red Bull RB6 (2011: 9 zmag) RB7 (2012: 12 zmag), RB9 (2013: 13 zmag)

Ko je bil leta 2009 v Formuli 1 zamenjan tehnični predpisi, le malo ljudi si je lahko predstavljalo, da bo skromna hlev Miltona Keynesa postala prevladujoča sila v pelotonu. Šest mesecev so trajali "rdeči biki", nato pa so stroji, ki jih je ustvarila skupina inženirjev pod vodstvom Adriana Neweya, začeli razbijati tekmece. Glavna značilnost avtomobili z indeksom RB so postali visoka potisna sila, kar je bilo doseženo zaradi skrbno oblikovane aerodinamike avtomobila in nestandardnih rešitev, kot je "pihani difuzor".

Rezultat so bili štirje naslovi prvaka Sebastiana Vettela, nekaj deset prvih mest v Grand Prixu, rekordni niz zmag v drugi polovici sezone 2013 in nova sprememba predpisov v svetovnem prvenstvu.

Mercedes W196 / W196s (1954-1955: 9 zmag)

Leta 1952 se je Mercedes-Benz po daljšem premoru (ki ga je povzročila vojna) ponovno odločil, da se vrne na dirke za Veliko nagrado. Vendar so Nemci želeli postati ne le udeleženec prvenstva, ampak zmagovalec, in da bi dosegli ta cilj, je vodstvo oblikovalcem postavilo ambiciozen cilj - izdelati najboljši dirkalnik. Veliko časa traja, da opišemo edinstvene prednosti W196, zato bodimo pozorni na glavno: pri ustvarjanju avtomobila so inženirji uporabili skoraj vse takratne novosti. Desmodromični ventil, neposredni vbrizg goriva, motor nagnjen za 20 stopinj (omogoča bolj plosko ohišje), učinkovit (in skriven) mešanica gorivain poenostavljena zasnova podvozja je Mercedesov tehnični paket najboljši v avtomobilskih dirkah. Kot rezultat je ekipa v dveh letih dobila 9 od 12 dirk, Juan Manuel Fangio pa dva naslova.

Mercedes F1 W05 (2014: 9. zmagae)

Še ena sprememba predpisov in vrnitev turbo motorjev je privedla do nove spremembe vodje - mesto najboljše ekipe F1 leta 2014 je zasedel Mercedes. Prednost Lewisa Hamiltona in Nica Rosberga pred tekmeci se je izkazala za tako impresivno, da se je po prvih dirkah prvenstva govorilo o zmagah hleva Brackley v vseh VN sezone. Vendar se je po 12 stopnjah odstotek zmag avtomobila F1 W05 znižal na 75, kar je posledica dejstva, da je vodstvo Mercedesa dovolilo boj med svojimi piloti. Hamilton in Rosberg lahko potencialno osvojita vseh 7 preostalih Grand Prixov, toda kako verjetna je to glede na vse večji konflikt med obema nadarjenima športnikoma?

Williams FW18 (1996: 12 zmag)

Medtem ko je Michael Schumacher poskušal oživiti moštvo Ferrarija, Benetton Flavio Briatore pa je začel sestopati z avtomobilskega dirkalnega Olympusa, sta Adrian Newey in Patrick Head še naprej razvijala ideje za zelo dobrim avtomobilom Williams iz leta 1995. Kot rezultat se je rodil FW18 - zanesljiv kot tank in hiter kot raketa. Težave nasprotnikov in, nasprotno, stabilnost pri Williamsu so privedle do tega, da sta od 16 dirk v sezoni 1996 Damon Hill in Jacques Villeneuve zmagala 12.

McLaren MP4 / 2 (1984: 12 zmag)

Prvi avtomobili iz prvenstva McLaren, ki jih je vozil Ron Dennis. Vizualno je bil podoben predhodniku - MP4 / 1, v vsem drugem pa drugačen. Najprej je bil MP4 / 2 lažji in tudi bolj aerodinamično učinkovit. Drugič, avto je bil opremljen s 6-valjnim motorjem TAG Porsche, ki je postal eden najboljših v prvenstvu. Nazadnje je John Barnard v avtomobil uvedel revolucionarne zavore z ogljikom, ki so pomagale zmanjšati zavorne poti avtomobilov za 40 odstotkov. MP4 / 2 je bilo tako dober avto, ki je bil po prvenstveni sezoni 1984 uporabljen v različnih različicah. Skupno so MP4 / 2, MP4 / 2B in MP4 / 2C zmagali na 22 dirkah in treh svetovnih prvenstvih.

Ferrari F2002 (2002: 15 zmag), F2004 (2004: 15 zmag)

Zgodilo se je, da so se leta 2004 Ferrarijevi tekmeci umaknili. "Williams" se je zanesel z eksperimenti z aerodinamiko, ustvaril je avtomobil z "morskimi kljovami", ki ga je bilo težko postaviti in nadzorovati, "McLaren" pa je uvedel model MP4-19, ki je bil zastarel še pred začetkom prvenstva. Scuderia pa je imela raje konzervativno pot razvoja modela, ki ga je poznala, čigar življenje se je začelo v začetku 2000-ih. Poleg tega je imel Ferrari na voljo pnevmatike Bridgestone "po naročilu", pa tudi možnost, da skoraj vse leto poveča kilometrino na lastni testni stezi. Od naslednjega leta se je vse spremenilo, toda leta 2004 sta bila Ferrari in Michael Schumacher nedosegljiva tekmecem.

Kar zadeva F2002, je bil s povsem statističnega vidika slabši od modela iz leta 2004 (ta avto je leta 2002 zmagal na 14 dirkah in leta 2003 enega), vendar je bil na progi še vedno neverjetno hiter.

McLaren MP4 / 4 (1988: 15 zmag)

Leta 1988 je imel McLaren v Formuli 1 vse najboljše, kar si lahko predstavljate: najboljši turbo motor v prvenstvu - Honda, najboljši par kolesarjev - Alain Prost in Ayrton Senna ter eden najboljših konstruktorjev - Gordon Murray. MP4 / 4, ki ga je zgradil nadarjeni inženir, je bil hiter, trden in zanesljiv avtomobil, katerega edina slabost je bil nepopoln menjalnik. Vendar dva iznajdljiva pilota to ni ustavilo pri zmagi na 15 od 16 dirk sezone.

Fotografija:Fotobank.ru/Getty Images / Tony Duffy / Michael King / Paul Gilham / Mike Cooper / Mike Powell / Clive Rose / Arhiv Hulton

Žal ekipa že nekaj let ne igra. A kljub temu Honda upa, da se bo vrnila na to območje. Tako je Hondi uspelo ustvariti najhitrejšega na svetu.

Spomnimo se, da se je ekipa Honde upokojila pred začetkom sezone 2009, kljub temu da je ekipa prej osvojila nagrade v prvenstvu. Toda njihovi avtomobili dirke niso zapustili. Tako je ekipa, ki je nekoliko posodobila svoj avto, večkrat osvojila Veliko nagrado.

Pri ustvarjanju novega avtomobila je bil cilj ekipe osvojiti hitrost 400 km / h. Največji izziv, s katerim so se soočili razvijalci, je bila sila navzdol, potrebna za dosego te hitrosti v lahkem avtomobilu.

Za osnovo je bil vzet avto iz leta 2005. Vsi sistemi so bili posodobljeni. Prav tako je bilo najtežje prilagoditi delo športnika tako, da se je 600-kilogramski avtomobil samozavestno spopadel z 900 KM.

Takole je na koncu videti ta avto:

In podjetju Honda je uspelo osvojiti hitrost 400 km / h. In več kot enkrat. Za uradno snemanje rekordnih meritev hitrosti je bilo potrebnih več dirk. Tako je bila med dirkami povprečna hitrost 397.360 km / h.

Še nikoli na svetu še nihče ni pospešil s tako hitrostjo.

Kako težko sodoben avto, razmišljamo razmeroma redko - predvsem zaradi čarobnega stavka "nadomestni sklop". Zato lastnik avtomobila v postopku demontaže generatorja, ki je služil svojemu namenu, ali namestitve nove turbine ne ve vedno, da je vsaka od teh enot ali sklopov sama po sebi zapletena struktura več deset ali celo več sto ločenih delov. In poskus samostojnega štetja števila delov, ki se uporabljajo za sestavljanje enega samega avtomobila, je sprva obsojen na neuspeh - in postopek štetja kovin, plastike in drugih elementov se zdi nič manj in celo bolj dolgočasen kot postopek razstavljanja avtomobila na najmanjše in najpreprostejše sestavne dele.

Tako je motor LS9 General Motors v pol razstavljenem stanju

Pogosto lahko najdete informacije, da je sodoben avtomobil sestavljen iz nekaj tisoč elementov - odvisno od vrste avtomobila in njegove zapletenosti lahko število delov niha med 1700 in 2200. Vendar s to metodo štetja del pomeni na primer batni sklop - čeprav pravzaprav vsak od batni obroči je ločen del. Tako so v resnici te podrobnosti veliko več. Karoserija avtomobila na tekočem traku je videti kot en sam kos, vendar je sprva sestavljena iz več ducatov (od 50 do 100 elementov), \u200b\u200bza povezavo katerih roboti ali človeški delavci izvajajo varjenje na približno 5000 točkah. In motor, ki je sam kombinacija ducata kompleksnih enot, je sestavljen iz več kot 5000 delov.

Natančne izračune so relativno nedavno izvedli strokovnjaki toyota - trdijo, da avto japonska znamka je kombinacija približno 30.000 delov. Ti izračuni tudi dokazujejo, kako zapleteni so ključni sestavni deli vozila, ki ga poganjajo.

V zadnjem času je v modi "razkosanje" dirkalni avtomobili - in včasih govorimo o resničnih instalacijah, za ustvarjanje katerih sodelujejo strokovnjaki za sodobno umetnost. Na primer, nizozemskemu umetniku je bilo dovoljeno, da na 3.200 delov razstavi Mercedes MGP W01, enega od avtomobilov, v katerem je nastopal Michael Schumacher.

Pred časom je Toyota imela svojo ekipo v formuli 1 - in dirkalniki, ki jih je ta ekipa izdelala, kot ugibate, niso imeli veliko elementov, ki so postali skoraj obvezni za civilne avtomobile. Avtomobili formule 1 ne potrebujejo nobenega multimedijski sistem z glavno enoto in veliko zvočniki, brez klimatske naprave z lastno črpalko, brez mehanizmov za nastavitev sedežev ... Kljub temu se pri izdelavi avtomobila uporablja približno 25.000 elementov. Treba se je samo vprašati, kako imajo inženirji in oblikovalci zmožnost ne le združiti ta sklop v en sam organizem, temveč tudi delovati več let.

P.S. AvtoVesti še vedno niso odgovorili na preprosto vprašanje, ki vas osebno zanima? Nato pustite to vprašanje v komentarjih. Pred tem pa ne pozabite preveriti materialov v tem poglavju.