Prikolica ni izbrana samo zaradi prostornosti, proizvajalca in barve karoserije. Pomembna je tudi vrsta vzmetenja. Popravljivost je odvisna od tega terenski pogoji in tekaške sposobnosti.
Neodvisno vzmetenje lahke prikolice je najmehkejše - vsako kolo se premika ločeno od drugega. Neodvisne suspenzije pa so razdeljene na torzijo in vzmet. Sprememba listnate vzmeti je odvisna.
Vrste vzmetenja in njihove ključne značilnosti
Vzmetno vzmetenje lahke prikolice dobro gladi neravnine in zagotavlja nežen prevoz tovora. Njegove prednosti:
- Primernost za popravilo in servis cest;
- Zanesljiva zaščita pred vibracijami in udarci;
- Povečana tekaška sposobnost na podeželskih cestah in terenih.
Vsako kolo v vzmetnem vzmetenju je podprto s svojo vzmetjo in se vrti na ločeni osi. Takšna prikolica je kot nalašč za prevoz ne zelo težkih tovorov.
Listnato vzmetenje lahke prikolice je bolj trdo, a tudi bolj trpežno. Avtomobili na takih vzmetenjih (na primer stari Moskovčani) lahko prenašajo trdne tovore, ki prenesejo kakršno koli obremenitev - božja dar za podeželje. Vzmetenje lahke vzmetne prikolice odlikuje zanesljiva zasnova in sposobnost spopadanja s prevozom težkih tovorov. Te prikolice so idealne za prevoz gradbenega materiala. Primerni so tudi za uporabo na kmetiji.
Odvisno od vzmetenja listov, obe kolesi sta postavljeni na eno os. Zaradi togih vzmeti lahko prazna prikolica malo odskoči na neravninah. Toda ko je naložen, bo zagotovil zanesljivo premikanje težkih tovorov v vseh pogojih. Vzmetenje se skoraj nikoli ne zlomi, prevozi lahko več deset tisoč kilometrov, ne da bi poznal popravilo. Da bi to naredili, ga je treba redno mazati - to podaljša njegovo življenjsko dobo in odpravi škripanje.
Torzijsko vzmetenje lahke prikolice je sestavljeno iz le nekaj delov. To sta dve ročici, na katerih se držijo kolesa, torzijske palice, ki potekajo vzdolž osi, in zaščitna cev. Preprosto ni nikjer lažje, kar vzmetenju in celotni prikolici zagotavlja primerljivo poceni. Če se s kolesi kaj zgodi, težav s popravilom ne bo. Toda razčlenitev torzijskih palic bo povzročila potrebo po popolni spremembi vzmetenja. Drugo ime vzmetenje torzijske palice - gumijasta vrvica.
Katero vzmetenje izbrati
Če se odločite za zanesljivost, bo vodilo vzmetenje listnate vzmeti. Služila bo leta, ne da bi poznala kakršne koli okvare. Zagotovil bo tudi visoko nosilnost. Če prevoženi tovori niso zelo težki, izberite samostojno torzijsko palico ali vzmetno vzmetenje.
Proizvajalci lahke prikolicespoštujejo zahteve GOST-ov, poskušajo "vozičke" narediti univerzalne. Proizvajalci avtomobilov se jih lotevajo bolj individualno, pri čemer navedejo dovoljeno skupno težo vlečenih prikolic z zavoro in brez nje - "osebno" za vsak model. No, prometna pravila urejajo varnost cestnega vlaka. Na prvi pogled je jasno in logično. A v življenju se veliko naredi po principu "mogoče ne bo razpadlo." Iskreno povedano (in bolje bi bilo na ojnici) - tudi vi prikolico naložite na oko? In ne omejujete hitrosti?
Odpraviti smo se želeli, da bi preučili, do katerih napak pri nakladanju in vožnji cestnega vlaka vodi ta preizkus. Toda naloga je nenadoma postala težja! V podjetju Stupa "Trailer" so nam ponudili dve prikolici z različnimi izvedbami vzmetenja - vzmetno in gumijasto. Obe shemi pogosto uporabljajo številni proizvajalci prikolic. Oba prosilca sta šla na poligon Dmitrovsky "sendvič", torej potopljena drug na drugega.
MED ŽELJAM IN PRILOŽNOSTMI
Spomnimo se: skupna masa lahke enoosne prikolice brez zavor (najbolj dostopna in zato najbolj priljubljena) praviloma ne presega 750 kg. To pomeni, da je njegova dejanska nosilnost 500-540 kg, odvisno od modela. Strinjate se, da je mamljivo, saj vam ta zasnova z dolžino ploščadi 2–2,5 m omogoča reševanje večine vsakdanjih težav. Seveda obstajajo možnosti in "preprostejše", 150-350 kg, vendar so v ozadju predlaganih 500 videti blede. Nositi, torej nositi. In navsezadnje zaneseni so skoraj imeli srečo! Toda nekdo je ravno pravočasno uganil, da je pogledal navodila za uporabo našega traktorja - "Lada-Kalina". Priporočila AvtoVAZ-a so se izkazala za precej bolj streznitvena - 490 kg s prikolico in nič več.
Moral sem zmanjšati apetite in balast - vrečke s peskom, pripravljene vnaprej. Tu je prvi zaključek: najprej morate preučiti zmogljivosti traktorja in šele nato vprašati ceno za težo!
Ko so obremenitve razvrščene, ostane pravilno razporeditev predstikalne naprave na ploščadi. Navsezadnje je bistvo predlaganega eksperimenta primerjava zanesljivosti nadzora cestnega vlaka in njegovih zavornih lastnosti glede na lokacijo tovora, pri čemer je to povezano z vzmetenimi konstrukcijami. V skladu z eno od zahtev OST "Priklopniki za osebna vozila" navpična statična obremenitev v središču krogličnega zgloba pri polni teži ne sme biti manjša od 240 N (25 kgf) in večja od 980 N (100 kgf). Razpon je dovolj širok, čeprav ni jasno, kako ga izmeriti, ko pri roki ni posebne tehtnice ali dinamometra. Seveda so možne napake. Zato smo se odločili za tri možnosti za nakladanje vsake prikolice: "norma" - 50 kgf na kroglični zglob, "vse naprej" - 110 kgf in "vse nazaj" - 5 kgf na vlečno kljuko. "Kalina" seveda vzame tudi del balasta, tako rekoč "na polno." Lahko začnete.
OB ROBU YUZE
Močno pospeševanje, pospeševanje, stabilizacija hitrosti, nato pa po premikanju zavornega pedala močan potop naprej, ki ga spremlja naravnost fizičen občutek povečane mase avtomobila. V notranjosti kabine je na armaturni plošči vonj po pregretih zavorah, goreči gumi - rezultat.
Po posvetovanju s prometnimi pravili so bili za zasluge izbrani zavorni hitrosti 80 in 100 km / h. Z majhno mejo (kot v resničnem življenju) pokrivajo doseg, ki ga dovoljujejo pravila za cestne vlake - 70 km / h na običajnih cestah, 90 km / h na avtocestah. Poleg tega pri običajnih preizkusih običajno zaviramo od 80 do 100 km / h - izhodišče je.
Načeloma je že jasno, da Kalina upočasni s katero koli prikolico enako kot brez presenečenj. Poleg tega v nasprotju s pričakovanji niti prerazporeditev predstikalne naprave ne vpliva na dolžino zavorna pot... Spremenijo se le nianse začetnih reakcij traktorja na pritisk na pedal. Avto kaže najbolj stabilen rezultat pri različici "vse nazaj", kar omogoča najbolj natančno merjenje napora na pedalu. V drugih primerih traja nekoliko več časa, da se prilagodimo reakcijam stroja. Nekoliko preobremenjeni in sprednja kolesa so takoj blokirana z vsemi posledicami. Moramo se pokloniti, vedenje cestnega vlaka je tudi z napakami stabilno in ne zahteva nobenih popravkov. Edina, a zelo pomembna pomanjkljivost je opazno povečanje zavorne poti cestnega vlaka s prikolico v ozadju enega samega avtomobila (glej diagrame).
BREZ TRDEGA GIBANJA
"Preureditev" je naslednji preizkus naših oddelkov. Ker sta v običajnih razmerah poslušni, se obe prikolici negativno odzivata na nenadne premike volana. Zdi se, da se traktor trdno drži ceste, še vedno je daleč od meje in prikolica začne takšne piruete izpisovati, samo vprašate se. Toda ravno pri "preureditvi" imamo vodjo. Izkazalo se je, da je vzmetenje kavčuka veliko bolj tolerantno do takšnih manevrov. Olajša vožnjo s cestnim vlakom kritične situacijein prikolica je manj nagnjena k nenadnim zastojem in tresljajem. Seveda se odvije z največjo hitrostjo, a osvojitev več kot treh kilometrov hitrosti pred bratom je pomembna prednost.
Bodite previdni pri vzmetenju listnate vzmeti. Nenatančno krmiljenje in že pri hitrosti 70 km / h je od zadaj zacvilila drsna guma in prikolica si prizadeva izleteti z označenega hodnika.
Prerazporeditev tovora prilagodi tudi obnašanje cestnega vlaka in naši nabojniki se na to odzivajo na različne načine. V različici all-forward postane obnašanje prikolice z vzmetenjem listnate vzmeti še bolj stabilno, težnja po zdrsu je opazno zmanjšana. Premaknite predstikalno napravo nazaj - spet zgodnja in ostra prekinitev osi in težnja k nihanju.
Konstrukcija iz pletene gume je tudi najbolj nestabilna pri možnosti "vse nazaj". Pri hitrosti, ki je blizu največje, se prikolica še dolgo ne more umiriti, bingljati iz ene strani v drugo. Povečanje obremenitve vlečne kljuke nekoliko izboljša situacijo, vendar se "sledilnik" še vedno prej pokvari pri drsenju.
UDOBJE ZA
Pri ocenjevanju gladkosti vožnje se zamenja vodja: tokrat je vzmetna prikolica izven konkurence. “Leader” in “Follower” sta tako enotna pri premagovanju večine nepravilnosti, da preprosto pozabiš na “rep”. Spominja se z značilnim trzanjem le v primeru preobremenitve naprave za spenjanje ("vse naprej").
Situacija se spreminja, vredno je ujeti strukturo gumijastih pasov. Tudi relativno ravna cesta tresenje in trzanje takoj postane nadležno. Vredno se je spustiti v resne luknje - vreče s peskom se odbijajo, prah je stolpec, kolesa "sledilca" pa si prizadevajo preleteti cesto. Seveda premik predstikalne napetosti položaj samo poslabša in znova pomisli, kateri možnosti dati prednost.
ZA LAHKO VLAKANJE V VLAKU POSEBNE PRAVICE NISO POTREBNE, A POSEBNA NEGA, TOČNOST IN NEKATERA VEŠČINA SO STROGO OBVEZNE!
OPOZORILO NA VOZNIKA
Zavorna pot avtomobila s priklopnikom se v območju hitrosti od 80 do 100 km / h poveča za 30–40%.
Upravljivost in stabilnost priklopnika sta v prvi vrsti odvisni od pravilne postavitve tovora na ploščadi, zlasti v izredne razmere... Najnevarnejša možnost je preobremenitev zadnjega dela "sledilca", ko je obremenitev vlečne kljuke minimalna.
Ostri manevri za cestni vlak so kontraindicirani. S prikolico se hitrost "prerazporeditve" zmanjša za 10-15 km / h; upoštevajte režime, predpisane s pravili!
Izbira vrste vzmetenja prikolice je neposredno odvisna od pogojev obratovanja. V našem primeru je bila daljša potovalna pomlad očitno bolj udobna, ne samo za prepeljani tovor, ampak tudi z vidika potnikov vlečnega vozila. Prednost gumijaste konstrukcije je enostavnejša in boljša vodljivost, vendar vzmetenje ni primerno prilagojeno slabim cestam.
Avtomobilske prikolice imajo konstrukcijo, katere glavni elementi so karoserija, okvir, ojnica in vzmetenje. Glavna naloga vzmetenja je zagotoviti stabilnost in stabilnost priklopnika med vožnjo. AT sodobni modeli priklopniki uporabljajo naslednje vrste vzmetenja:
- pomlad;
- pomlad;
- vzvod vzmet;
- gumijasta vrvica;
- torzijska palica.
Podjetje Avtopritsep vam ponuja avtomobilsko prikolico za osebni avtomobil kupi dostopna cena... Naš katalog vsebuje modele z različne vrste obeski. Podrobneje razmislimo o vsakem od njih.
Glavne vrste vzmetenja za avtomobilske prikolice
Vzmetenje vzmeti dobi svoje ime, ker se vzmeti uporabljajo kot elastični elementi. To vzmetenje je najbolj energetsko intenzivno.
Listnato vzmetenje temelji na vzdolžnih pol-eliptičnih listnatih vzmeti. V večini primerov je opremljen s hidravličnimi blažilniki.
Vzmetenje z vzmetjo vključuje vzdolžno in nalepke, vijačne vzmeti in hidravlični blažilniki.
Vzmetenje gumenih pasov je sestavljeno iz profiliranih cevi, med katerimi so pritrjeni gumijasti pasovi. Ta vrsta vzmetenja skoraj ne zahteva vzdrževanja.
Vzmetenje torzijske palice temelji na elastičnih kovinskih elementih - torzijskih palicah. Njegove prednosti so poceni vzdrževanje in preventivno vzdrževanje.
Avtomobilske prikolice za splošne in posebne namene
V našem podjetju lahko prevažate različno blago. Če potrebujete prikolico za prevoz ATV-ja, čolna ali čolna, ste prišli na pravo mesto. Obstajajo naprave domače in tuje proizvodnje: Laker, MZSA, LAV, KRD, Flint. Avtomobili so predstavljeni v široki paleti.
V našem katalogu najdete prikolice za terenska vozila, čolne in čolne. Cena naših izdelkov je ena najnižjih v Moskvi in \u200b\u200bMoskovski regiji. Zagotavljamo zanesljivost, varnost in visoka kvaliteta avtomobilske prikolice.
Če imate kakršna koli vprašanja v zvezi z nakupom lahkih počitniških prikolic, pokličite telefonsko številko, navedeno na spletni strani. Svetovalci podjetja Avtopritsep so vedno pripravljeni odgovoriti na vsa vaša vprašanja.
Dober dan vsem! Verjetno ste to opazili že med študijem , Priklopnika in raznih drugih izvedb, sem se pogosto osredotočil na to, kakšno vzmetenje je nameščeno na tem ali onem modelu. Vendar se je izkazalo, da si nisem vzel časa in razmislil o samih konstrukcijah za prikolico. Zato se bo danes stanje popravilo.
V obravnavi imamo gumijasto vzmetenje. Takšna os ima svoje prednosti in slabosti, značilnosti dela, naprave in zasnove. Ali ga kupiti ali ne, je sporno. Za začetek predlagam, da ugotovimo, kaj je, kako deluje, v čem se razlikuje od vzmetnega.
Naj vas tudi spomnim, da se vzmetenje gumijastega pasu (RZHP) imenuje tudi torzijska palica. Če torej vidite enega ali drugega koncepta, to pomeni isto obliko.
Kaj je to?
Pogosto ljudi zanima, kaj je boljše, gumijasti jermen ali vzmetenje listnate vzmeti glede na njegovo namestitev na prikolico. Začel bom s tem Sem že razmišljal. Zato lahko o tem preberete v prejšnjih gradivih.
Vse ponujene na trgih so razdeljeni na 2 vrsti:
- torzija (gumijasti pas);
- pomlad.
RZhP je sestavljen iz šesterokotne cevi. V njej je še ena cev, vendar manjša. To je potrebno za namestitev posebnih gumijastih trakov z visokimi vrednostmi elastičnosti med kovinske elemente, to je cevi.
Zaradi te zasnove se notranja cev ne vrti. Notranjost konstrukcije je neposredno povezana z vzvodi, na katere so pritrjena kolesa avtomobilska prikolica.
Ker so v vzmetenju gumijastega pasu vsi gibljivi sestavni deli skriti znotraj, to pomeni, da naprave ni treba vzdrževati, ko se uporablja.
Življenjska doba takšnih rešitev je precej dolga, kar vam omogoča računati na dolgo in nemoteno delovanje. Kaj pa, če so potrebna popravila? V primeru okvare v bistvu ostanete brez suspenzije. Zato se porajajo vprašanja o nadaljnjem delovanju take prikolice.
Načeloma lahko situacijo popravite sami. Ampak bolje je, da se obrnete na specialca ... Tam boste preskrbljeni kvalificirana pomoč v primeru resnih okvar.
Načelo delovanja
O gradnji sem vam že povedal. Kljub zaščiti pred zamiki v RHP zaradi pasov se tam pojavijo določeni premiki. To mu omogoča, da se vlaži na neravnih površinah in ustvari dokaj gladko vožnjo vozila.
Gladkost gibanja je v veliki meri odvisna od profila cevi. Prej so uporabljali kvadratne odseke, kjer so bili nameščeni 4 snopi. To vzmetenje je bilo energetsko intenzivno, a zelo trdo.
Zato so proizvajalci postopoma prešli na šestkotne različice. Kazalniki togosti so se občutno znižali, vendar to z mehkobo kapi ni igralo okrutne šale. Priklopniki so nehali skakati po neravninah, tako kot nenormalne, ko so se brez tovora premikali prazni.
Če razumete, kako deluje vzmetenje, lahko približno ocenite prihodnje obratovalne pogoje. Če boste redno vozili avtomobil s prikolico, prevažajte nekaj stvari, ne da bi presegli maksimum dovoljena obremenitev, pri vzmetenju z gumijastim pasom težave ne bi smele nastati.
A vedno je prostor za prednosti in slabosti. O njih se pogovorimo naprej. Medtem si lahko ogledate zanimive fotografije in video, ki razkriva bistvo vzmetenja gumijastih pasov in njegov videz.
Prednosti in slabosti
Če govorimo o močnih in šibke strani, ki ga ima gumijasti sistem, potem zelo zanimiv in za številne pomembne podrobnosti priplazi sem.
Ko izbirate domačo ali uvoženo prikolico za svoj avto, natančno pretehtajte prednosti in slabosti glede vrste vzmetenja.
Na primer, vzmetne možnosti zahtevajo ojačitev, zato so običajno poleg vzmetnih plošč nameščeni tudi blažilniki. Pri izvedbi z gumijastimi jermeni to ni potrebno. To ni avtomobilsko vzmetno vzmetenje, ki je vedno pod obremenitvijo. Včasih je treba voziti s prazno prikolico, kar razkrije glavna pomanjkljivost vzmeti.
Če govorimo o RGP, sem tukaj opredelil naslednje prednosti:
Toda ne hitite s sklepi in si kupite novo vzmetenje za vašo prikolico. , Prikolica 82944С, ali drug model.
Najprej preučite pomanjkljivosti, ki so značilne za osi gumenih snopov. Med objektivnimi slabostmi velja izpostaviti naslednje:
Če se odločite za različico gumijastih pasov, izberite izključno visokokakovostne rezervne dele. Dobro se pokaži .
Povsod so prednosti in slabosti. Zato se pri izbiri vzmetenja za svojo prikolico bolj osredotočite na pogoje, v katerih bo večino časa uporabljen vozilu... Pametna izbira igra ključno vlogo pri vzdrževanju in podaljšanju življenjske dobe konstrukcije.
Ne preobremenjujte vozila, držite se , upoštevajte priporočeno hitrostni način in pravočasno servisirajo vse strukturne elemente. Tako si lahko zagotovite brez težav in dolgo delo svoje vlečeno vozilo na kolesih za prevoz blaga.
Za majhne prikolice praviloma obstajata dve vrsti vzmetenja - vzmetno in gumijasto.
Kljub temu, da so bile vse prikolice v Rusiji že od nekdaj vzmetne, na tem področju nismo opazili nobenih pozitivnih trendov. Zadeva ni šla dlje od uporabe suspenzije Moskvich-412. Glede na nosilnost se spremeni le število listov. Takšno vzmetenje je slabo prilagojeno za priklopnike, saj ni zasnovano za "prazen" / "naložen" način. Kljub temu ima avto nenehno tovor. In prikolica ga ima (in skoraj popolna), ali pa sploh ne obstaja. In če gre natovorjena prikolica običajno po cesti, a prazna, skoči na zavist žabam in ropota kot topniška kanonada. Zato se na ustreznih prikolicah uporabljajo uvoženi vzmetni paketi. Imajo samo en list, ki deluje brez obremenitve, ostali pa so povezani šele po polnjenju prikolice. Poleg tega, čeprav se verjame, da vzmeti zaradi trenja med ploščami dobro blažijo navpične vibracije, je treba z njimi dejansko še vedno namestiti blažilnike. Od tod tudi precej visoki stroški in razmeroma drago vzdrževanje.
Vzmetenje iz gume in cenejši od vzmetnega in praktično ne zahteva vzdrževanja. Samo slediti moraš kolesni ležaji in pravočasno zamenjajte mazivo v njih. Prvo vzdrževanje se opravi po utekanju (1000 km), nadaljnja - enkrat na leto ali 10.000 km. Obseg tovrstnih vzmetenj je zasnovan za različne obremenitve - od 500 kg do več ton, tako da preplačilo za "preobremenjenost" ne ogroža kupcev. Zunaj je gumijasto pleteno vzmetenje zapletena cevna cev, iz katere štrlijo dve ukrivljeni ročici. Pravzaprav je to zapletena konstrukcija. Znotraj zunanje cevi sta dva "tanjša" odseka cevi, ki delujeta kot "prsta" za nihajna kraka s pestmi koles. Popolno obračanje notranjih cevi glede na zunanjo izključuje gumijaste trakove, ki se nahajajo med njihovimi stenami. Hkrati "gumijasti trakovi" omogočajo, da se prsti ročic rahlo vrtijo znotraj cevi in \u200b\u200bblažijo udarce. Na nemoten tek priklopnika s takšnim vzmetenjem vpliva ... profil cevi. Če je kvadratna, potem so v njej štirje snopi, vzmetenje pa trdo, čeprav energetsko intenzivno. Zasnova s \u200b\u200bšesterokotno cevjo in tremi svežnji ji je praktično enaka v zmožnosti, da zdrži udarce usode, deluje pa opazno mehkeje. Vzmetenje gumijastih pasov ima svoje pomanjkljivosti. Torej se popravijo samo v obratih za proizvodnjo prikolic. Pripravljen gumijasti "most" lahko kupite samo pri regionalnih prodajalcih. Torej se ne odnašajte hitro vožnjo... Če je hitrost presežena, proizvajalec ni odgovoren za okvaro. Medtem naprej visoke hitrosti majhna luknja je dovolj, da poškoduje vzmetenje.
Mimogrede, varna hitrost za naše asfaltne ceste je po navedbah proizvajalcev od 80 do 100 km / h, glede na prometni predpisi s prikolico na nobeni cesti ne morete pospešiti hitreje od 70 km / h. Toda na neasfaltiranih cestah je, da izključimo nenačrtovana popravila, bolje, da ne presežemo 30-40 km / h, in globoke luknje sploh premikamo s hitrostjo pešca.
Kaj je torej boljše - guma ali vzmet? Na to vprašanje je težko nedvoumno odgovoriti. Vzmetenje z gumijasto žico je cenejše za nakup in lažje za vzdrževanje, prikolica s takšnim "blažilnikom" vozi bolj gladko, vendar lahko v primeru okvare "močno udarite". Obstajajo primeri, ko so v bližini Astrahana izvlekli ročico (čeprav z veliko hitrostjo in na neravni cesti) in so morali prijazni ljudje vreči prikolico z vsebino in oditi po rezervne dele v Moskvo. Pomlad je lažja. Pritrditev ni zdržala - v skoraj vsaki vasi je varilnik, vzmetne rjuhe so se zlomile - našel sem podobne ali celo posadil primerne sani in prišel do najbližje avto trgovine. Vzmet tudi stoično obravnava preobremenitve. No, truplo je ležalo na mostu, no, izkazalo se je, da gre za kmečki voz devetnajstega stoletja, ko ni še nihče slišal za amortizacijo. Toda notranja cev na vzmetenju snopa se lahko obrne. Še posebej, če je narejen slabe kakovosti. Ampak gumijasto vzmetenje boljša prehodnost... V tem primeru je okvir najnižja točka prikolice, vzmeti pa so skoraj vedno spuščene pod okvir.
