Čeprav so v 60-ih letih prejšnjega stoletja osebne avtomobile izdelovali v ZSSR, jih je neverjetno primanjkovalo. "Zmaga", "Volga", "Moskoviti" in "Kozaki" so bili razdeljeni izključno po seznamih podjetij, pogosto pa jih je bilo mogoče pridobiti tudi na delovnem mestu le z velikim vlekom. 20. julija 1966 sta se Centralna komisija CPSU in sovjetska vlada po analizi 54 različnih gradbišč odločila za gradnjo velike nove avtomobilske tovarne v mestu Togliatti. Priprava tehničnega projekta je bila zaupana italijanskemu avtomobilskemu koncernu FIAT. 15. avgusta 1966 je v Moskvi vodja FIAT-a Gianni Agnelli z ministrom za avtomobilsko industrijo ZSSR Aleksandrom Tarasovom podpisal pogodbo o ustanovitvi avtomobilske tovarne v mestu Togliatti s polnim proizvodnim ciklom.
(61 fotografij)
Ozemlje prihodnje avtomobilske tovarne, 1966.
Prvi šotor na mestu bodočega gradbišča. V središču skupine- generalni direktor Volžski avtomobilski obrat V.N. Poljakov, 1966
3. januarja 1967 je Centralni komsomolski komitet napovedal gradnjo avtomobilske tovarne v Volgi kot vseslovensko šokkomensko gradbišče. Na tisoče ljudi, večinoma mladih, je šlo v Togliatti graditi avtomobilskega velikana.
Gradnja domačega avtomobilskega velikana je bila zaupana uradu Kuibyshevgidrostroy. Januarja 1967 so na gradbišču izkopali prvi kubični meter zemlje.
Oddelek za človeške vire podjetja Kuibyshevgidrostroy je prejel več tisoč pisem, ki želijo sodelovati pri gradnji elektrarne. Vsi so razumeli, da gradnja in nato delo v VAZ pomeni biti v epicentru moderno življenjein možnost, da bi dobili stanovanje v Togliattiju, je bila bolj verjetna kot kjer koli drugje.
Nikolaj Semizorov, vodja oddelka Kuibyshevgidrostroy, se spominja, da ga je obseg gradnje preprosto presenetil. Štiri leta je bilo treba zgraditi elektrarno, termoelektrarno, okrožje Avtozavodsky v Togliattiju in še veliko več s skupnimi stroški (po najbolj konzervativnih ocenah) več kot dve milijardi rubljev.
Država ni prihranila denarja za gradnjo VAZ-a. V kratkem času je Kuibyshevgidrostroy iz velike gradbene organizacije, čeprav je ta zaslužna za gradnjo HE Volzhskaya po Lenin se je zares spremenil v velikana.
Tehnično zasnovo avtomobilske tovarne je izdelal italijanski avtomobilski koncern "FIAT" s sodelovanjem Zavoda Promstroyproekt. Več kot 40 oblikovalskih inštitutov naše države je neposredno sodelovalo pri oblikovanju prihodnjega velikana.
Od leta 1969 so se začeli oblikovati delovni kolektivi tovarne, večina jih je bilo ljudi, ki so tovarno zgradili.
Nadaljevala se je namestitev proizvodne opreme, ki so jo v italijanskih, nemških, francoskih, angleških, ameriških in drugih državah proizvedle v 844 domačih tovarnah, 900 tovarnah socialistične skupnosti.
V.N. Poljakov, prvi direktor VAZ, ki je tovarno vodil od leta 1966 do 1975.
Polaganje tal vzdolž glavnega tekočega traku, 1969
Gradnja oddelka VAZ.
Na gradbišče so pogosto prihajale različne glasbene skupine.
Kiosk Soyuzpechat ob gradbišču.
Prvi avtomobil VAZ je temeljil na modelu FIAT-124, ki je leta 1965 v Evropi osvojil naslov avtomobila leta. Fotografija prikazuje prvi FIAT na poligonu Dmitrov.
Vzporedno z gradnjo elektrarne je bil na avtomobilskem poligonu Dmitrov preizkušen FIAT-124. Težke domače razmere so se za "Italijana", milo rečeno, pretežale. Po 5.000 km je bilo treba avto skoraj odvreči. Karoserija "FIAT-a" se je praktično "sesula", razkrila se je nezadostnost podvozja in zlasti zavor glede na naše realnosti. Oddaljenost od tal "italijanskih" 110 mm se je v težavah izkazala za premajhno razmere na cesti Unije. Odločeno je bilo, da se poveča. Ko pa so Italijani izvedeli, da bodo Rusi avto "dvignili" na 17-17,5 cm nad tlemi, so resno vprašali: "Ali ne boste gradili cest v Rusiji?"
Prvi Zhiguli na tekočem traku, 1970.
19. aprila 1970 se je prvih šest vozil VAZ-2101 Zhiguli, ki so danes v večini tujih držav znane kot Lada, odkotalilo z glavnega tekočega traku VAZ-a. Prvorojenec je izpolnil pričakovanja svojih ustvarjalcev. Vozne zmogljivosti bili odlični in remont je bil potreben šele potem, ko je avtomobil prevozil razdaljo, ki je znašala deset potovanj od Moskve do Vladivostoka.
Vloge prvorojenca "VAZ" v zgodovini domače avtomobilske industrije je težko preceniti. S svojim pojavom je sovjetska avtomobilska industrija naredila več kot en korak naprej. Za 14 let, preživetih na tekočem traku, se je iz tovarniških tal odvalilo približno 3.000.000 "kopejk".
Leta 1973 je avtomobil VAZ dobil drugo ime - "Lada", namenjeno tujemu potrošniku. Ena od različic izbire tega imena pravi, da so oblikovalci "AvtoVAZ-a" na predvečer po naključju zaslišali takrat priljubljeno pesem "Ni se treba mrščiti, Lada". Druge zgodbe potegnejo analogijo z blagovno znamko podjetja Ladya, ki se je pojavila skoraj sočasno z Žigulijem. Tako ali drugače, vendar je bilo to ime takoj všeč vsem.
"Vazovtsy" pojdite na delo.
Na tisoče novih avtomobilov je odšlo v različna mesta Sovjetska zveza in sosednje države.
Generalni direktor Volga avtomobilske tovarne v prodajalne predstavi sekretarja Centralnega komiteja CPSU A. Kirilenka, 1973
Pogled na rastlino iz ptičje perspektive.
Novi avtomobili čakajo na odhod.
Že decembra 1973 so v tovarni izdelali milijonti avtomobil.
Model VAZ-2108, izdelan v polni velikosti iz plastelina.
Decembra 1979 je bil v eksperimentalni delavnici sestavljen prvi prototip avtomobila VAZ-2108.
SPTE VAZ (največja v Evropi v času gradnje) in avtomobilska tovarna.
Novi avtomobili na lokacijah tovarne.
Prvi, izdan leta 1970, avtomobil VAZ s serijsko številko 0000001 je imel enega lastnika v Samari in je leta 2000 spet postal last tovarne, hrani se v muzeju. (leta proizvodnje VAZ-2101 1970-1981)
Milijonti VAZ-2103 hrani muzej AvtoVAZ. (leta proizvodnje VAZ-2103 1972-1983)
Najnovejše proizvodni model AvtoVAZ - "Lada-Granta", ki se je na tekočem traku začela konec leta 2011.
Kratke informacije: skupna površina proizvodnih zgradb avtomobilske tovarne je 2,1 milijona kvadratnih metrov. m, dolžina tekočega traku - 150 km, tehnološka oprema - 16,5 tisoč enot. Med gradnjo elektrarne je bilo obratovanih 213 km avtocest, položeno je bilo 180 km železnic, položenih 6 milijonov kubičnih metrov monolitnega in montažnega armiranega betona ter postavljenih 300 tisoč ton kovinskih konstrukcij. Da bi razumeli, kakšno mesto je Volga avtomobilska tovarna zavzela v hierarhiji sovjetske avtomobilske industrije, je dovolj vedeti naslednje dejstvo: sredi 60-ih so vsi obstoječi obrati v ZSSR izdelali enako število avtomobilov, vključno s tovornjaki in avtobusi , saj je bil AvtoVAZ zasnovan za - 660 tisoč avtomobilov na leto.
- avtomobilsko podjetje, največji proizvajalec osebni avtomobilimobilnih telefonov v Rusiji in vzhodni Evropi.
Prejšnja imena - Volzhsky tovarna avtomobilov (VAZ) (1966-1971), združenje za proizvodnjo Volga osebni avtomobili AvtoVAZ (1971-1993).
Odločitev o gradnji velike avtomobilske tovarne v mestu Togliatti Kuibyshev oblasti (danes Samarska oblast) je 20. julija 1966 sprejela sovjetska vlada.
Leta 1967 je bila gradnja Volžskega avtomobilskega obrata napovedana kot All-Union Shock Komsomol Construction Project.
19. aprila 1970 je bil prvi avto VAZ-2101 sestavljen na glavnem tekočem traku avtomobilske tovarne v Volgi, ki je služil osnovni model za celotno naslednjo paleto modelov - avtomobili klasične postavitve VAZ - 2102, ‑2103, ‑2104, ‑2105, ‑2106, ‑2107.
24. marca 1971 je državna komisija sprejela prvo fazo Volžskega avtomobilskega obrata.
Je hrbtenica podjetja Togliatti.
Proizvodne zmogljivosti JSC AvtoVAZ vključujejo: proizvodnjo, popravilo in vzdrževanje opreme, metalurško proizvodnjo, proizvodnjo stiskalnic, proizvodnjo karoserij, mehansko montažno proizvodnjo, proizvodnjo izdelkov iz plastičnih mas, gradnjo pomožnih trgovin, pilotno proizvodnjo, površino za barvanje karoserije. Postopek sestavljanja avtomobila se izvaja na petih tekočih trakovih. Vsak avtomobil, izdelan v tovarni avtomobilov, je uhajan na kolovozu. Na AvtoVAZ-u deluje tudi znanstveno-tehnično središče.
Pred tem je podjetje proizvajalo avtomobile VAZ z imeni Zhiguli, Niva, Sputnik, Samara, Oka. Trenutno proizvaja avtomobile pod blagovno znamko Lada ("Lada"), ki jih neuradno še vedno imenujejo VAZ.
Trenutno se avtomobili serijsko proizvajajo: LADA Largus (karavan 5 sedežev, karavan 7 sedežev, kombi), LADA Granta (limuzina), LADA Kalina (karavan, hatchback, šport), LADA Priora (limuzina, karavan, hatchback, kupe), LADA Samara (hatchback, limuzina), LADA 4x4, LADA-21074 (ni v objektih AvtoVAZ).
AvtoVAZ leta 2012 letnik Lada - 17. septembra s tekoče trake Izhevsk Automobile Factory, ki je v upravljanju LLC "United Automobile Group", zapustili svojo zadnjo serijo.
Obstoječi proizvodni potencial avtomobilski kompleks omogoča proizvodnjo več kot 800 tisoč avtomobilov na leto.
Skupina AvtoVAZ vključuje približno 270 hčerinskih družb. Družbe v skupini se ukvarjajo s področji telekomunikacij, energetike, gradbeništva, opravljajo pa tudi finančne in zavarovalniške storitve.
Čisti dobiček skupine AvtoVAZ po MSRP je konec leta 2011 znašal 6,7 milijarde rubljev, čisti dobiček v obdobju januar-september 2012 se je v primerjavi z enakim obdobjem leta 2011 zmanjšal za polovico - na 1,2 milijarde rubljev proti 2,5 milijarde rubljev.
Prihodki delniške družbe so se v obdobju januar-september 2012 povečali za 4,1% - na 133,7 milijarde rubljev (za 9 mesecev 2011 - 128,4 milijarde rubljev).
Prodaja največjega ruskega proizvajalca osebnih avtomobilov se je v letu 2011 v primerjavi s preteklim letom povečala za 10,6% - do 578.387 tisoč avtomobilov Lada v obdobju januar-september 2012.
Zgodovina najbolj priljubljenega avtomobila v Rusiji se je začela leta 1966 v italijanskem mestu Torino s sklenitvijo pogodbe med ministrstvom za avtomobilsko industrijo ZSSR in FIAT-om. Leto dni po podpisu pogodbe se je začela gradnja Volžskega avtomobilskega obrata (VAZ), tri leta kasneje pa prvih šest modelov "kopejk" (VAZ-2101), zgrajenih na osnovi italijanskega Fiata-124 , se je odkotalil z glavne montažne linije VAZ-a.
Konec 70-ih postavitev VAZ dopolnjen terensko vozilo s pogonom na vsa kolesa VAZ-2121 ali "Niva" R12, ki je na svetovnem trgu zaznamovala.
Po razpadu ZSSR je industrijski velikan AvtoVAZ vstopil v fazo perestrojke. Krizo je premagala sredina devetdesetih let: takrat je domači proizvajalec začel postopoma povečevati obseg proizvodnje.
Leta 1998 je bil javnosti predstavljen model 2111, opremljen z najnovejši motorji s šestnajstimi ventili.
Začetek novega tisočletja je zaznamovala izdaja novega avtomobila generacija Lada Kalina, pa tudi začetek proizvodnje VAZ-2107 (Lada Priora) - sprva v karoseriji limuzine, malo kasneje pa v hatchbacku in kombilimuzini.
Od leta 2004 se je vodstvo AvtoVAZ-a odločilo, da bo vse proizvedene avtomobile preneslo na eno znamko, ki je v skladu z normativi ruskega jezika postala napisana v latinici in ne v cirilici. Tako je bila okrajšava "VAZ" nadomeščena z enim imenom "Lada", ki se je prej uporabljalo samo za označevanje izvoznih različic blagovne znamke. Vendar pa Rusi dajejo največ oznak in nepozabnih vzdevkov za izdelke AvtoVAZ. Med najpogostejšimi slengovskimi imeni velja omeniti "kopeck" ali "sulico" (za VAZ-2101), "štiri" (za VAZ-2104), "blato" (za VAZ-2105), "dleto" (za VAZ-2108, 2109), "matrjoška" (za VAZ-2112). Omalovažujoče ime vseh vozil AvtoVAZ je "bazen" (od okrajšave TAZ - Togliatti Automobile Plant).
Najnovejši razvoj vključuje model Lada Granta ali VAZ-2190. Ta avto je proračunska limuzina, ki temelji na Ladi Kalina.
Trenutno je OJSC "AvtoVAZ" največji proizvajalec osebna vozila v Rusiji in vzhodni Evropi. Znano je, da so avtomobili znamke Lada kljub izjemno nizki kakovosti proizvodnje najbolj povpraševani in najbolj ukradeni na ruskem trgu. Grozljivo specifikacije Prečke so že dolgo predmet posmehovanja med vozniki. Podjetje AvtoVAZ je na eni od predstavitev poslovnega načrta to dejstvo priznalo in svoj izvor razložilo "z nizko kakovostjo kupljenih komponent."
Zaposleni v tovarni v Togliattiju z več kot dvajsetimi leti delovnih izkušenj prejmejo naziv "veteran VAZ" s predstavitvijo ustreznega certifikata, značke z logotipom podjetja in istoimensko medaljo. Avtor prve objave v reviji "Za volanom" o avtomobilskem velikanu v gradnji v Togliattiju je bil podeljen tudi naziv veteran, čeprav ni bil uslužbenec VAZ-a. Ime tega dopisnika: Brodsky Alexander Yakovlevich.
Lada zasedba
Zasedba AvtoVAZ-a je precej raznolika. V njem boste našli približno deset modelov majhnega razreda z različnimi možnostmi karoserije (limuzina, kombilimuzina, karavan), pet predstavnikov malega srednjega razreda, dve štirikolesni pogon "Niva" v trivratni in petvratni različici, kot pa tudi kombi Lada Largus - ekonomičen poslovni avto.
Lada stroški
Stroški Lade na primarnem trgu se gibljejo od dvesto do petsto tisoč rubljev. Najbolj proračunska možnost je starošolska "sedmerka", ki rodovniško vodi iz samega Fiata. Majhna lada cena 2107 je popolnoma skladen z vsebino. Vendar ga je mogoče popraviti brez nepotrebnih težav in finančnih stroškov, zaradi česar je VAZ 2107 dobra izbira za začetnike taksistov.
V 60. letih prejšnjega stoletja so v ZSSR izdelali več znamk avtomobilov. "Kozaki", "Volga" in "Moskoviti" bodo za vedno ostali v spominu državljanov naše države kot nostalgija za tistimi daljnimi časi. A takrat je bilo premalo avtomobilov. Na prostem trgu jih je bilo skoraj nemogoče najti. Avtomobili so bili razdeljeni po seznamih v velikih podjetjih.
Da bi zadostilo naraščajočemu povpraševanju po štirikolesnih vozilih, se je vodstvo države odločilo zgraditi novo avtomobilsko tovarno. Po ideji naj bi zasedel glavno mesto v proizvodni industriji. osebni avtomobili... Od tega trenutka se začne zgodovina AvtoVAZ-a. Njegova gradnja je potekala zelo hitro (2-krat hitreje od načrtovanega). Oprema za tehnološke cikle ni bila ustvarjena samo v tovarnah v ZSSR, temveč tudi v številnih drugih socialističnih državah, pa tudi v državah ZDA in Evrope.
Ustanovitev tovarne
Odločeno je bilo zgraditi Volzhsky Automobile Factory v Togliattiju. Za to je vodstvo države avgusta 1966 z italijanskim koncernom Fiat sklenilo sporazum, ki je pomagal pri gradnji avtomobilskega velikana. Niso morali samo zgraditi ogromne proizvodnje s celotnim ciklom, zagnati ustrezno opremo, temveč tudi usposobiti osebje.
Zgodovina AvtoVAZ-a v Togliattiju, celo na stopnji ustvarjanja, je doživela majhen incident. Dejstvo je, da je emblem za nova blagovna znamka avtomobile so izumili sovjetski umetniki. Ideja skice je pripadala enemu od voditeljev prestolnice A. Dekalenkova. Toda Italijani so morali izdelati te logotipe. Fiat je prvih trideset emblemov ustvaril z napako. V imenu mesta "Togliatti" je črka "I" končala kot črka "R". Zakon je bil nadomeščen zelo hitro.
Ime tovarne ni bilo izbrano po analogiji z drugimi sovjetskimi industrijami, ki so jih na primer imenovali Uljanovsk ali Gorkovski. To je bilo storjeno zaradi politične korektnosti. V nasprotnem primeru se "neprimernim šalam ni bilo mogoče izogniti."
Začetek dela
Pred zaključkom gradnje elektrarne se je začelo usposabljanje osebja. Zahvaljujoč neutrudnemu delu delavcev je bilo leta 1970 proizvedenih prvih 6 "kopejk" - slavni avto "Zhiguli" - VAZ-2101.
Povpraševanje po strojih je bilo takšno, da je prodaja omejevala le proizvodne možnosti. V prvem letu so jih izdelali v količini 100 tisoč kosov.
Leta 1973 se je VAZ-2101 začel dobavljati na svetovni trg. Vendar je bilo treba to blagovno znamko preimenovati v Lada. Ime "Zhiguli" v francoščini je zvenelo kot "Gigolo" (človek, ki pleše za denar).
Sčasoma se je blagovna znamka Lada začela proizvajati za domačega potrošnika. Zhiguli so prenehali proizvajati.
Povečanje proizvodnega prometa
Leta 1980 je bila v ZSSR olimpijada in postavljena na tekoči trak "Pet" (VAZ-2105). Čeprav so bili po teh modelih zavidljivo povpraševanje, je "šestica" (VAZ-2106) postala najbolj priljubljena v celotni zgodovini dela tovarne. Leta 1976 je bil sproščen v množično proizvodnjo.
Proizvodne zmogljivosti AvtoVAZ-a je zagotavljalo pet tovarn. Od leta 1966 do 1991 je vključeval elektrarno Avtonormal Belebeevsky, avtogregatne elektrarne Skopinsky in Dmitrovgrad, SPTE VAZ in AvtoVAZagregat.
"Kopeyka" in "Trojka"
Če se spomnimo vsega (v celotni zgodovini obstoja avtomobilskega giganta), se ne moremo ne pokloniti prvemu potomstvu. To sta bila VAZ-2101 in VAZ-2103. Prvi v zadnjih dveh števkah številke modela je popularno vzdevek "Kopeyka". Drugi avto so začeli imenovati "tri".
"Kopeyka" je bil limuzinski model, prilagojen razmeram sovjetskih cest, oddaljenost od tal domačega avtomobila pa je bila povečana s 110 na 175 mm. Prav tako so razvijalci okrepili zavore in vzmetenje. Ta avto je bil simbol sovjetska doba avtomobili 70-ih. "Kopeyka" je postala prednica limuzin z pogon na zadnja kolesa in univerzalni "klasični" modeli.
Kmalu po tem, ko se je prva tekočina Kopeyka spustila s tekočega traku, so Trojko začeli serijsko proizvajati. Takrat so ga imenovali "luksuzni" model. Bila je temeljito revidirana "kopejka". Posebno pozornost so namenili štirim žarometom, kromiranim elementom in izboljšani armaturni plošči.
Nadaljnje izboljšave modela
Po izidu prvih dveh je zgodovina AvtoVAZ-a vključila še več priljubljenih različic "Kopeyke". Po resnem preoblikovanju so na tekoči trak postavili VAZ-2104, 2105, 2106 in 2107. Najbolj priljubljen med njimi je bil "šest". Bil je prototip za Fiat 124 Speciale. V več kot 30 letih proizvodnje tega modela je bilo prodanih 4,3 milijona VAZ-2106.
Tudi ostale tri znamke avtomobilov so se dobro prodale. Oblikovalci so razvili pravokotne žaromete, ki so bili takrat v modi. Tudi salon je bil resno preoblikovan. Posodobljen je bil tudi motor avtomobilov. "Šest" in danes velja za dokaj priljubljen avtomobil.
Modeli 80-ih
Zgodovina AvtoVAZ-a v 80-ih letih prejšnjega stoletja govori o novi fazi proizvodnje. Takrat je bila razvita popolnoma nova generacija vozil Sputnik. Za ustrezni indeks v sobi, kot v prejšnji modeli, ljudje so avtomobil krstili "osem". Zanj je bil značilen klinast sprednji del. Za to je bil VAZ-2108 imenovan tudi "dleto".
Model je imel nov motor in menjalnik. Imela je pogon na sprednja kolesa... Oblika avtomobila je bila bolj aerodinamična kot prejšnji avtomobili. Telo je imelo strukturo moči. Ta model je razvil avtomobilski velikan v sodelovanju s Porschejem. Nemci so pomagali domači proizvajalec pri ustvarjanju vsega, razen oblikovanja.
Čez nekaj časa se je začel prodajati VAZ-2108 s petvratno kombilimuzino in limuzinsko karoserijo.
Konec 80-ih je bil razvit "Oka" z majhnim premikom. Njegov prototip je bil 1980 Daihatsu Cuore. Nato so Oko poleg AvtoVAZ proizvajali še SeAZ in KAMAZ.
Obrat po razpadu ZSSR
Številne velike in majhne industrije, vključno z AvtoVAZ, so doživele propad. Zgodovina rastline kaže, da je velikan avtomobilsko inženirstvo je v tem času doživel globoko in dolgotrajno krizo.
Dejstvo je, da se je tovarna v žalostnih dneh za AvtoVAZ soočala s takim konceptom, kot je "konkurenca". Do tega trenutka je sovjetski potrošnik zelo hitro kupil avtomobile, ki so prišli s tekočega traku. Zdaj pa se je v državo zlil tok modnih, čeprav rabljenih avtomobilov tuje proizvodnje.
V sovjetskih časih avtomobili domača proizvodnja izboljšal malo. Zato v primerjavi z uvoženimi avtomobili niso zdržali kritik. Obrat se je soočil s potrebo po zmanjšanju obsega proizvodnje. Več kot 25% delovnih mest je bilo ukinjenih. Tudi državna podpora ni pomagala. Da bi izenačili povpraševanje po tujih in domačih avtomobilih, so bile uvedene visoke carine. A ni kaj dosti pomagalo.
Delo v krizi
Zgodovina AvtoVAZ-a govori o res težkih dneh za podjetje. Nezadostno povpraševanje po zastarelih modelih avtomobilov, boj za lastništvo podjetja niso pomagali premagati krize.
Poleg tega je kriza v finančnem sistemu še dodatno prispevala k poslabšanju razmer. Država je močno podpirala umirajočo industrijo. A nakopičenih notranjih in zunanjih težav ni bilo mogoče rešiti le s temi ukrepi.
Zabeleženi so bili primeri množične kraje izdelkov in komponent. To so bile ogromne vsote tudi za tako veliko podjetje. Leta 2009 je bil padec prodaje rekordnih 39% v primerjavi z letom 2008.
V reševanje največje tovarne avtomobilov v državi je bila potrebna velika naložba. Razviti so bili protikrizni ukrepi. Po rešitvi notranjih in zunanjih težav bi se lahko podjetje postavilo na noge.
Izhod iz krize
AvtoVAZ je doživel dolgo in globoko krizo. Zgodovina tovarne ima več kot 15 let upada, neperspektivne proizvodnje v razmerah nezadostnega povpraševanja. Vendar se je našel izhod. Julija 2009 je bil dosežen dogovor med Russian Technologies in Renault-Nissan. Odločeno je bilo, da se odobreni kapital AvtoVAZ poveča. Renault-Nissan ga je vložil 240 milijonov evrov (to je znašalo 25% vseh delnic) in trikrat večji znesek Russian Technologies (hkrati pa povečal svoj delež v odobrenem kapitalu za 44%). Trojka Dialog je izgubila 17,5% svojega deleža.
Poleg tega je bilo odločeno, da mesto glavnega oblikovalca dodeli Stevu Mattinu, ki je bil prej na podobnem položaju v svetovnih podjetjih, kot sta Mercedes in Volvo. Začelo se je obdobje postopnega oživljanja.
Za AvtoVAZ, katerega zgodovina ustvarjanja in dela je poznala številne vzpone in padce, je med krizo značilna majhna posodobitev modelov. Torej je VAZ-2110 v zgodnjih devetdesetih letih prejšnjega stoletja postal eden redkih novih modelov. Šlo je za limuzino na osnovi G8. Ta avto je imel kar nekaj originalno telopa tudi notranja oprema.
Po njem približno 10 let proizvodnja ni poznala pomembnih posodobitev. Kriza, ki je zajela nekdaj cvetočo rastlino, je prizadela vsa področja njene dejavnosti. Šele leta 2003 je bila na podlagi skupnega podjetja GM-AvtoVAZ začeta serijska proizvodnja Chevrolet Nive. Leto kasneje je bila v Togliattiju ustanovljena proizvodnja limuzin, kombilimuzin in kombilimuzin tipa Kalina.
Leto 2007 zaznamuje izdaja novega modela avtomobilske velikanke Lade Priore. Za spodbujanje potrošniškega povpraševanja je leta 2011 Kalino nadomestila njena cenejša različica Grant. Leta 2012 je bila v proizvodnjo uvedena spremenjena različica Renault Logan univerzalni tip Lada Largus.
Muzej AvtoVAZ
Koncern AvtoVAZ ima bogato zgodovino. Zato ni presenetljivo, da ima svoj muzej. Je ena največjih tovrstnih ustanov pri nas. Zgodovinski muzej AvtoVAZ se nahaja v Togliattiju. Posvečena je znani ne le domači, ampak tudi tuji blagovni znamki "Lada".
V tem muzeju so predstavljeni samo eksponati, ki so še posebej pomembni za zgodovino rastline. Obstajajo prvi modeli "Grant", "Largus", "Kalina", proizvedeni po razpadu ZSSR. Tudi v muzeju lahko najdete avtomobile, ki jih ne proizvajajo več, a jih na ulicah mest pri nas skorajda ne vidite.
Celotna zgodovina od prvega dne obratovanja elektrarne do danes je shranjena v obzidju znamenitega muzeja. Tu je zdaj prikazana prva "češnja" kopecka, prodana prek korporacijske mreže podjetja. Njegov lastnik je upravljal približno 19 let. Leta 2000 ga je podaril muzeju, za kar je prejel darilo nov avtopravkar začel prodajati.
Nekaj \u200b\u200bzanimivih dejstev
Kratka zgodovina AvtoVAZ-a bi bila brez nekaterih zanimivih dejstev nepopolna. Na primer, Niva (ali VAZ-2121) je bil edini domači avtomobil, ki so ga kdaj prodali na Japonskem.
Mesto, v katerem je bila zgrajena tovarna avtomobilov, se je prej imenovalo Stavropol. Toda leta 1964 se je preimenoval v čast generalnega sekretarja Komunistične partije Italije P. Togliattija. Umrl je med obiskom otroškega taborišča Artek med pogajanji o prihodnjem skupnem podjetju.
Glavni oblikovalec Nive PM Prusov pravi, da je to ime avtomobil dobil po prvih črkah imena njegovih hčera (Nina in Irina), pa tudi sinov prvega glavnega oblikovalca proizvodnje (Vadim in Andrey ).
Skrb danes
Po globoki krizi se skrb postopoma postavlja na noge. Zgodovina AvtoVAZ-a si zasluži spoštovanje. Navsezadnje so bili avtomobili, ki so se spuščali s tekočih trakov, simbol tiste dobe. Morda zdaj nekoliko zaostajajo za svojimi tujimi kolegi. Ampak s pravi pristop izboljšati avtomobilska industrija bo mogoče.
Največji proizvajalec osebnih avtomobilov pri nas ima prihodnost. S pravilnim pristopom lahko državi prinese velik dobiček. Dejansko so tudi tako stari modeli, kot sta "šestica" in "sedem", še vedno povpraševani tako med državljani naše države kot na ozemlju vseh postsocialističnih držav. Zato lahko avtomobilskega giganta z uporabo novih tehnologij, razvojem novih modelov z izboljšanimi lastnostmi tako mehanizmov kot oblikovanja postavimo na novo raven.
LADA je blagovna znamka JSC AVTOVAZ, največjega ruskega proizvajalca osebnih avtomobilov. Podjetje je zdaj v lasti zavezništvo Renault-Nissan in proizvaja avtomobile pod blagovnimi znamkami LADA, Renault, Nissan in Datsun. Glavna proizvodnja in sedež sta v mestu Togliatti.
Proizvajalec iz Togliattija se je rodil leta 1966, ko se je vodstvo ZSSR odločilo zgraditi veliko avtomobilsko tovarno, ki naj bi proizvajala cenovno dostopne avtomobile za osebno uporabo. Potem so bili v Sovjetski zvezi le dragi avtomobili v zelo omejenem obsegu, ki ni zadostilo povpraševanju prebivalstva.
Pred začetkom gradnje je bil sklenjen dogovor z italijanskim avtomobilskim koncernom Fiat, ki se je razvil tehnični projekt, dobavil opremo in tehnično dokumentacijo ter tudi usposobljene strokovnjake. Številni modeli AVTOVAZ so temeljili na Fiatovih avtomobilih.
Tovarna se je začela graditi v začetku leta 1967, napovedalo pa jo je šokantno gradbišče Komsomol. Izvedli so ga pospešeno, v dobavi opreme je sodelovalo 844 tovarn strojništva Sovjetske zveze in več kot 900 tovarn iz drugih držav.
Leta 1970 je tovarna izdelala prve avtomobile - "Zhiguli" VAZ-2101, ki so ponovili zasnovo Fiata-124. Vendar je bil sovjetski avtomobil sestavljen iz domačih komponent in je imel po besedah \u200b\u200bnjegovih oblikovalcev več kot 800 razlik od italijanskega kolega. Namesto kolutnih zavor je dobila bobnaste zavore, povečane oddaljenost od tal, ojačana karoserija in vzmetenje. Vse to je postalo VAZ-2101 bolj primerno za delovanje v razmerah cest in temperatur sovjetskih republik.
Avto je bil opremljen z uplinjačem bencinski motor z naprednejšo zasnovo zgornje odmične gredi. Predstavljen je bil v dveh različicah: 64- in 69-močni. Prostornina prve je bila enaka 1198 cm3, druga pa 1294 cm3. Največja hitrost znašala je 142 oziroma 148 km / h, čas pospeševanja od starta do 100 km / h pa 20 in 18 sekund.
Model je zahteval izboljšave, ki so jih ob prejemu pritožb izvedli inženirji. Zato ni mogla več trditi, da je poceni "avto ljudi". Vendar ji to ni preprečilo, da bi postala priljubljena v ZSSR, kjer je močno primanjkovalo vozil.
VAZ-2101 z vzdevkom "kopeck" je postal prednik družine "Classic" in je bil izdelan do leta 1988. V tem času je bilo proizvedenih 4,85 milijona enot VAZ-2101 z limuzinsko karoserijo vseh sprememb. Za izdelavo tega avtomobila je Volžski avtomobilski obrat prejel mednarodno nagrado "Zlato živo srebro".
VAZ-2101 (1970-1988)
Marca 1971 je začela delovati prva faza Volžskega avtomobilskega obrata, ki naj bi letno proizvedla 220.000 enot. Že 16. julija istega leta se je s tekoče trake odkotalil 100-tisoč avtomobil.
Leta 1972 je izšel drugi model AVTOVAZ-a, VAZ-2102. Pravzaprav je šlo za kopijo "penija", predelane v karavan z zadnjim pogonom. Klicali so jo " najboljši prijatelj poletni prebivalec "zaradi praktičnosti in prostornosti.
VAZ-2102 (1972-1985)
Istega leta se je začela proizvodnja močnejše modifikacije Žigulija, modela VAZ-2103, ki so ga za izvoz poimenovali LADA 1500. Bil je že opremljen z 1,5-litrskim motorjem s 77 KM. Največja hitrost se je povečala na 152 km / h. Nov model v 16 sekundah pridobil "sto", kar ga je uvrstilo na raven zahodnih tekmecev istega razreda. Dejansko je bil avtomobil kopiran iz italijanskega Fiata 124 Speciale iz leta 1968 z obdelavo za uporabo na cestah ZSSR.
Avto je dobil tudi udobnejšo, prostornejšo in lepšo notranjost, prtljažnik, okrašen s plastiko, in izboljšano zvočno izolacijo. Izdelovali so ga 12 let, v katerem je obrat proizvedel 1 304 899 enot modela.
VAZ-2103 (1972-1984)
Leta 1976 je izšel najbolj priljubljen model avtomobilske tovarne v Togliattiju - VAZ-2106, katerega prototip je bil italijanski Fiat 124 Speciale iz leta 1972. Avtomobil je nadomestil VAZ-2103 in nihče od njegovih ustvarjalcev ni pričakoval tako divjega uspeha v javnosti.
VAZ-2106 je bil opremljen z 1,6-litrskim motorjem s 75 KM, kar mu je omogočilo pospešitev do 152 km / h.
Na videz je "šestica" dobila novo sprednjo oblogo, zadnjo ploščo prtljažnika, druge odbijače, bočne smerne kazalce, pokrove koles, prezračevalne rešetke.
Notranjost je spremenila oblazinjenje in naslone za roke, na sprednjih sedežih - po višini nastavljive vzglavnike.
Poleg tega je bil avtomobil opremljen s stikalom za pranje volanskega droga vetrobransko steklo, alarm, indikator nizka stopnja zavorna tekočina in reostat za osvetlitev armaturne plošče. Bolj "napredne" različice so prejele radio, rdeče meglenka in ogrevano zadnje steklo.
VAZ-2106 (1975-2005)
Leta 1977 eden najbolj uspešni avtomobili AVTOVAZ - "Niva", VAZ-2121. Ta terenec s pogonom na vsa kolesa z 1,6-litrskim motorjem in okvirnim podvozjem je bil uspešno izvožen: več kot 50% proizvedenih avtomobilov je odšlo v tujino.
Opremljen je bil z mehanskim štiristopenjskim menjalnikom, ki ga je mogoče zakleniti sredinski diferencial in dvostopenjski prenosnik.
Na svetovnem trgu je "Niva" postala prava senzacija, ki je voditelje avtomobilske industrije spodbudila, da so ustvarili nekaj podobnega. Za uspeh so poskrbele inovativne tehnične rešitve (neodvisno sprednje vzmetenje, v celoti kovina nosilno telo) in nizko ceno.
Leta 1978 je bila Niva na mednarodni razstavi v Brnu prepoznana kot najboljši avtomobil v svojem razredu. Leta 1980 je model prejel zlata medalja Mednarodni sejem v Poznanu.
V Volga Automobile Factory se odločijo, da bodo izdali posebne različice VAZ-2121, od katerih je prva izvožena: modifikacija z 1,3-litrskim motorjem in različico z desnim pogonom.
Omeniti velja, da je bila v domovini "Niva" odkupljena ne tako intenzivno kot v tujini. Tako pri nakupu kot pri obratovanju je bil precej drag. Kamor domači potrošniki ni vedno rabil tako velikega avtomobila.
VAZ-2121 (1977)
Leta 1979 je izšel VAZ-2105, ki ga je avtomobilska tovarna proizvajala najdlje - do leta 2010. Njegov razvoj je potekal v okviru programa za posodobitev in pripravo druge generacije vozil znamke z zadnjim pogonom.
Postal je naslednik "penija", pa tudi osnova za ustvarjanje "luksuzne" limuzine VAZ-2107 leta 1981 in karavana VAZ-2104 leta 1984.
VAZ-2105 (1979-2010)
Leta 1982 se pojavi zadnji model predstavnikov "klasike", VAZ-2107. Pravzaprav je "luksuzna" modifikacija VAZ-2105, ki se je bolj razlikovala močan motor, različni odbijači in žarometi, maska \u200b\u200bhladilnika, nova oblika pokrova motorja, udobnejši prednji sedeži, posodobljen armaturna plošča in prisotnost usmernikov hladnega zraka.
V začetku osemdesetih let je postalo jasno, da je prihodnost v vozilih s prednjim pogonom. Poleg tega je tovarna avtomobilov začutila potrebo po oblikovni spremembi. Kot rezultat se je leta 1984 začela proizvodnja trivratnega kombilimuzine "Samara", VAZ-2108.
Avtomobil in njegova petvratna modifikacija "Sputnik", VAZ-2109, sta odlikovala odlična dinamika in vodljivost, nezahtevnost do kakovosti. cestne površine in visoko končno hitrost.
VAZ-2108 je bil opremljen s štirivaljnim štiritaktnim uplinjačem ali vbrizgalnim motorjem s prostornino 1,1, 1,3 ali 1,5 litra. Ta motor je posebej zasnovan za uporabo v vozilu s pogonom na sprednja kolesa.
VAZ-2108 (1984-2003)
VAZ-2109 je bila "družinska" različica "osmice", ki je bila predstavljena kot bolj trden avtomobil.
Novost s pogonom na sprednja kolesa je seveda postala dogodek v domačem okolju avtomobilski trgpa je imel več slabosti. Zlasti ni bil tako poceni in enostaven za popravilo kot "klasični", prejel je manj udobne stopalke in hitro okvarjen sprejemnik olja in ohišje motorja.
Leta 1990 je avtomobilsko podjetje Togliatti izdalo družino s štirimi vrati z limuzinsko karoserijo - VAZ-21099. Postala je zadnji modelizpuščena pred razpadom ZSSR.
Prvi avtomobil, proizveden v post-sovjetskem obdobju, je bil "deset" - VAZ-2110. Razvili so ga že leta 1989, a krizna leta niso dovolila, da bi se proizvodnja začela leta 1992, kot je bilo načrtovano prej.
VAZ-2110 je začel s proizvodnjo šele leta 1995. Opremljen je bil z eno od dveh možnosti motorja: 8-ventilskim 1,5-litrskim z 79 KM. ali 16-ventilski 1,6-litrski, ki razvije 92 KM. Avto je bil pripisan sebi visoki razred v družini Samara, ki bi ji lahko konkurirala Opel astra, Audi 80 in Daewoo Nexia.
Sčasoma je izšlo veliko sprememb modela, med katerimi so bili kombilimuzine, hatchbacks in kupeji. Do pojava LADA Priora je "desetka" veljala za najdražji in najprestižnejši domači avtomobil.
VAZ-2110 (1995-2007)
Naslednik VAZ-21099, štirivratna limuzina VAZ-2115, se pojavi leta 2007. Novost je prejela spojler z dodatno zavorno lučjo na prtljažniku, odbijači, pobarvani v barvo karoserije, tekali okoli pragov, nov zadnje luči, lajsne vrat in bolj udobno notranjost.
Sprva je bil model opremljen z 1,5- in 1,6-litrskimi motorji z uplinjačem, od leta 2000 - napajalna enota z večtočkovnim vbrizgom goriva.
Leta 1998 so se pojavili prvi ruski enoprostorci - VAZ-2120. Model je temeljil na razširjeni platformi, izposojeni pri "Nivi" in opremljeni s šasijo na vsa kolesa, ki je pomagala premagati najtežje cestne razmere.
Avtomobil so izdelovali v majhnih serijah do leta 2008, ko je bila proizvodnja ustavljena zaradi nizkega povpraševanja in nezadovoljive kakovosti.
VAZ-2120 (1998-2008)
Leta 1993 se je začel razvoj novega avtomobila z imenom "Lada-Kalina". Proces načrtovanja se je nadaljeval precej dolgo, leta 1999 je prvi prototip v karoseriji hatchback debitiral, leto kasneje - limuzina in leta 2001 - karavan.
Prva generacija modela je bila izdelana od 18. novembra 2004. Od julija 2007 je LADA Kalina prejela nov 1,4-litrski 16-ventilski motor, od septembra pa sistem ABS.
Model se je nenehno posodabljal. Tako se je leta 2010 pojavila različica s črno "bazaltno" notranjostjo in standardnim avdio sistemom.
1. maja 2011 je AVTOVAZ objavil prekinitev proizvodnje limuzine LADA Kalina, ki jo je nadomestila proračunska LADA Granta.
LADA Kalina (2004)
Leta 2008 je korporacija Renault-Nissan odkupila 25% delnic družbe JSC AVTOVAZ. Naslednje leto se je podjetje srečalo s finančnimi težavami, zaradi katerih se je proizvodnja zmanjšala skoraj za polovico.
Avtomobilsko podjetje je potrebovalo državno podporo in kot brezobrestno posojilo je dodelilo 25 milijard rubljev, prav tako pa je celoten model AVTOVAZ prispevalo k državnemu programu subvencioniranja stopenj avtomobilskih posojil.
Septembra so v podjetju množično odpuščali, ministrstvo za industrijo in trgovino Ruske federacije pa je sporočilo, da je avtomobilska tovarna v predstečajnem stanju, zato državna podpora ni bila ustrezna. Predlagano je bilo zmanjšanje približno 50.000 zaposlenih.
Novembra je Renault predstavil predlog za organizacijo proizvodnje avtomobilov v Volžski avtomobilski tovarni blagovne znamke LADA, Renault in Nissan na osnovi platforme B0. Pomoč Francozov je prispevala k temu, da je podjetje od vlade dobilo dodatna sredstva. To je pomagalo premagati finančno krizo in v letu 2010 celo ustvariti dobiček.
12. decembra 2012 je bilo objavljeno skupno podjetje med zavezništvom Renault-Nissan in državno družbo Russian Technologies. Konec leta 2013 je imelo novo skupno podjetje v lasti 76,25% delnic JSC AVTOVAZ.
18. junija 2014 je Renault-Nissan povečal svoj delež v osnovnem kapitalu AVTOVAZ-a na 67,13%.
V trenutnem portfelju Model LADA Priora s limuzinsko karoserijo se je pojavila leta 2007. Naslednje leto je izšel hatchback, leta 2009 pa še karavan. Avto je opremljen z 8-ventilskim motorjem z 81 KM. ali 16-ventilski z 98 KM.
Je naslednik VAZ-2110, ki predstavlja njegovo prenovljeno različico. Po videzu so se spremenili sprednji in zadnji blatniki, pokrov prtljažnika in pokrov motorja, odbijači, svetlobna oprema z meglenkami, lita platišča, maska \u200b\u200bhladilnika.
Notranjost je bila razvita v sodelovanju z italijanskim studiem Carcerano. Na voljo je nova sprednja plošča, srebrna obloga konzole, nov naslon za roke z dvema nišama, boljše oblazinjenje, voznikova zračna blazina in izboljšana zvočna izolacija.
LADA Priora (2007)
16. maja 2011 se je začela serijska proizvodnja LADA Granta. Ta avtomobil je bil razvit po modelu Kalina. Marca 2013 se je pojavila modifikacija z dvižno karoserijo, ki se je med drugim razlikovala po obliki zadnjih bočnih vrat, sprednjem odbijaču in lokaciji zadnje registrske tablice.
Model je opremljen z bencinski motor z 1,6-litrskim distribucijskim vbrizgom in tremi možnostmi moči - 87, 98 in 106 KM
Takoj, ko je avtomobil šel v prodajo, je povzročil ogromno povpraševanje kupcev. Čakalne vrste za novost so se raztezale do marca 2012.
LADA Granta je postala prvi avto avtomobilske tovarne v Togliattiju, ki je bila serijsko opremljena z avtomatskim menjalnikom - štiristopenjskim menjalnikom japonskega podjetja Jatco.
LADA Granta (2011)
Leta 2012 se je pojavila LADA Largus, ki je bila skupaj z Renaultom razvita na platformi Logan. Avto je izdelan v različicah kombilimuzine, karavana povečane nosilnosti in tovorni kombi... V tem primeru je potniška različica lahko pet- ali sedemsedežna.
LADA Largus (2012)
Zdaj model vrstica LADA vključuje pet družin avtomobilov: karavan Largus, limuzina Granta in liftback, limuzina Priora, kombilimuzina in karavan, hatchback in kombilimuzina Kalina ter model s tremi in petimi vrati 4x4. Ločeno je omeniti, da so blagovne znamke, ki so dopolnile modelno linijo na prelomu navzkrižnih različic 2014–2015 med priljubljenimi kombi Largus in Kalina, pa tudi 4x4 Urban, prilagojen mestu. Vsi izdelani stroji ustrezajo mednarodnim zahtevam okoljski standardi Euro-4 in tisti, ki se izvažajo v Evropo, so Euro-5.
LADA Križ Kalina, Križ Largus, 4x4 Urban
Leta 2014 je imel avtomobilski proizvajalec 17% ruski trg osebni avtomobili. Proizvodnja je poleg tovarne avtomobilov v Togliattiju organizirana v ruskih mestih Syzran, Iževsk, Serpuhov in Naberežne Čelni, v ukrajinskih mestih - Luck, Herson, Zaporožje, Kremenčug, pa tudi v Ekvadorju, Egiptu, Urugvaju.
