Pred dnevi sem kupil avto na avtocesti Kashirskoye. Takoj moram reči, da je avto prvi novi! Ni kaj dosti primerjati. Ampak kako mi je bilo vse všeč, fantje. Ne sporočam ...
Pavel | 21. junijaRad bi objavil svetovalca za prodajo podjetja SHEK OLEG NIKOLAEVICH za opravljeno storitev. Bil sem v številnih avtomobilskih prodajalnah, ne bom rekel pri katerih, ampak ...
Alikeev Stas | 18. junijaŽelel sem se zahvaliti direktorju Armenu Simonyanu za pomoč pri izbiri avtomobila, svoje delo je opravil kompetentno. V salon na VDNKh sem šel 7. junija 2019, nisem si mislil, da bom ...
Suhrab | 17. junijaDober dan! Zahvaljujem se upravitelju Egorju Efimovu za opravljeno delo in pomoč pri izbiri in nakupu avtomobila. In tudi vsem zaposlenim in zaposlenim ...
Bystrov Maxim | 16. junijaIn kaj pravzaprav povem? Vsi moji strahovi so bili zaman. Z mano je sodeloval moj menedžer Alexander Lytvyn. Izkazal se je izredno pozoren, vljuden itd.
Andrey | 16. junijaDanes smo odšli naprej nov avto iz Sormovske, in vse zahvaljujoč Nastji Shestakovi !!! Več teh deklet v prodaji avtomobilov! Izjemno zadovoljen s storitvijo ...
Yana Sizova | 2. junijaZdravo! 7. maja sem obiskal salon na Kaširki 41. Upravnik Petr Vumberov je mojster svoje obrti. Vse je pokazal. Našel barvo avtomobila. Za avto smo se pojutrišnjem dogovorili ...
Alexey | 30. majaHvala prodajnemu asistentu Aleksandru Litvinu! Zelo zadovoljna z nakupom! Profesionalen in vljuden pristop, učinkovitost in humanost!
Margarita | 24. maja
Pred dnevi sem kupil avto na avtocesti Kashirskoye. Takoj moram reči, da je avto prvi novi! Ni kaj dosti primerjati. Ampak kako mi je bilo vse všeč, fantje. Poleg besed. Imel sem dva prodajalca. Lepa Natalya Krechetova, ki nas je spoznala in nam vse povedala ter oblikovala Petyo Vunberov, od katere smo nato vzeli avto. Prišli so prvič, ostali približno 30 minut, morda eno uro. Ogledali so si avto, pustili tisoč rubljev, čez nekaj dni pa že vzeli končnega, lepega, našega! To je storitev, to je skrb. Natasha in Petya, osrečujete ljudi, ste super fantje. Avto je lahko samo srečen. Še enkrat pridem k vam, po avto za svojo sestro.
Zapri
Rad bi objavil svetovalca za prodajo podjetja SHEK OLEG NIKOLAEVICH za opravljeno storitev. Bil sem v številnih avtomobilskih prodajalnah, ne bom rekel, v katerih, in to ni pomembno. Iskal sem avto, avto je vstopil v LADA Pokashirke 41 SALON, pričakal me je OLEG NIKOLAEVICH, zanimalo me je in z bratom sva se odločila za nakup avtomobila v salonu. Glasna razlaga v avtomobilih nas je prepričala, da nehamo kupovati vaš salon. Pristojni svetovalci uspeh pri prodaji avtomobilov, HVALA OLEG NIKOLAEVICH za pomoč. Na prodaj je veliko salonov, pametnih svetovalcev pa je zelo malo. Prijatelji, predlagam vsem, da se obrnejo na LADA SALON, zadovoljni boste.
Zapri
Želel sem se zahvaliti direktorju Armenu Simonyanu za pomoč pri izbiri avtomobila, svoje delo je opravil kompetentno. V salon na VDNKh sem šel 7. junija 2019, nisem si mislil, da bom avto izbral tako hitro, zadovoljen sem z kupljenim avtomobilom in kakovostno storitvijo. Dobro opravljeno
Zapri
Dober dan! Zahvaljujem se upravitelju Egorju Efimovu za opravljeno delo in pomoč pri izbiri in nakupu avtomobila. In tudi vsem zaposlenim in zaposlenim v avtohiši na ulici. Rdeči bor. Želim ti vse najboljše! Hvala!
Zapri
In kaj pravzaprav povem? Vsi moji strahovi so bili zaman. Z mano je sodeloval moj menedžer Alexander Lytvyn. Izkazal se je za izjemno pozornega, vljudnega in prav všečnega mladeniča. Pojasnil je vse nianse nakupa Lada-Grant, nekaj predlagal, svetoval. Sanjal sem, da bi kupil rdeč avto, vendar v kabini ni bilo takih avtomobilov in po 10 minutah komunikacije z Aleksandrom sem že postal ljubitelj tehno barve (srebrno-siva) in tega sploh ne obžalujem. Ekipa je prijazna in kompetentna, priporočam vsem Varshavka, 56, salon Lada Hermes in vodja Alexander Litvin !! Pridi!
ZapriZgodovina najbolj priljubljenega avtomobila v Rusiji se je začela leta 1966 v italijanskem mestu Torino s sklenitvijo pogodbe med ministrstvom za avtomobilsko industrijo ZSSR in FIAT-om. Leto dni po podpisu pogodbe gradnja Volžskega tovarna avtomobilov (VAZ) in tri leta kasneje - prvih šest modelov "kopejk" (VAZ-2101), zgrajenih na osnovi italijanskega Fiata-124, se je odkotalilo z glavne montažne linije VAZ-a.
Konec 70-ih postavitev VAZ dopolnjen terensko vozilo s pogonom na vsa kolesa VAZ-2121 ali "Niva" R12, ki je na svetovnem trgu zaznamovala.
Po razpadu ZSSR je industrijski velikan AvtoVAZ vstopil v fazo perestrojke. Krizo je premagala sredina devetdesetih: takrat domači proizvajalec začel postopoma povečevati obseg proizvodnje.
Leta 1998 je bil javnosti predstavljen model 2111, opremljen z najnovejši motorji s šestnajstimi ventili.
Začetek novega tisočletja je zaznamovala izdaja novega avtomobila generacija Lada Kalina, pa tudi začetek proizvodnje VAZ-2107 ( Lada priora) - sprva v karoseriji limuzine, malo kasneje pa hatchback in karavan.
Od leta 2004 se je vodstvo AvtoVAZ-a odločilo, da bo vse proizvedene avtomobile preneslo na eno znamko, ki je v skladu z normativi ruskega jezika postala napisana v latinici in ne v cirilici. Tako je bila okrajšava "VAZ" nadomeščena z enim imenom "Lada", ki se je prej uporabljalo samo za označevanje izvoznih različic blagovne znamke. Vendar pa največ nalepk in nepozabnih vzdevkov za izdelke AvtoVAZ dajejo Rusi. Med najpogostejšimi slengovskimi imeni velja omeniti "peni" ali "sulico" (za VAZ-2101), "štiri" (za VAZ-2104), "blato" (za VAZ-2105), "dleto" (za VAZ -2108, 2109), "matrjoška" (za VAZ-2112). Omalovažujoče ime vseh vozil AvtoVAZ je "bazen" (od okrajšave TAZ - Togliatti Automobile Plant).
Najnovejši razvoj vključuje model Lada granta ali VAZ-2190. To vozilo je proračunska limuzina, zasnovan na osnovi Lade Kaline.
Trenutno je OJSC "AvtoVAZ" največji proizvajalec osebna vozila v Rusiji in vzhodni Evropi. Znano je, da avtomobilov Lade so najbolj zahtevane in najbolj ukradene ruski trgkljub izredno nizki kakovosti proizvodnje. Grozljivo specifikacije Prečke so že dolgo predmet posmehovanja med vozniki. Na eni od predstavitev poslovnega načrta je to dejstvo priznal tudi AvtoVAZ in pojasnil njegov izvor “ nizka kvaliteta kupljene komponente ".
Zaposleni v tovarni Togliatti s delovne izkušnje že več kot dvajset let jim podeljujejo naziv "VAZ veteran" s predstavitvijo ustreznega certifikata, značko z logotipom podjetja in istoimensko medaljo. Avtor prve objave v reviji "Za volanom" o avtomobilskem velikanu v gradnji v Togliattiju je bil podeljen tudi naziv veteran, čeprav ni bil uslužbenec VAZ-a. Ime tega dopisnika: Brodsky Alexander Yakovlevich.
Lada zasedba
Zasedba AvtoVAZ je precej raznolika. V njem boste našli približno deset modelov majhnega razreda z različnimi možnostmi karoserije (limuzina, kombilimuzina, karavan), pet predstavnikov malega srednjega razreda, dve štirikolesni pogon "Niva" v trivratni in petvratni različici, kot pa tudi kombi Lada Largus - ekonomičen poslovni avto.
Lada stroški
Stroški Lade na primarnem trgu se gibljejo od dvesto do petsto tisoč rubljev. Najbolj proračunska možnost je starošolska "sedmerka", ki rodovniško vodi iz samega Fiata. Majhna lada cena 2107 je popolnoma skladen z vsebino. Lahko pa ga tudi popravite brez nepotrebnih težav in finančnih stroškov, zaradi česar je VAZ 2107 dobra izbira za začetnike taksistov.
Čeprav v 60-ih letih prejšnjega stoletja avtomobili proizvedeni v ZSSR, so bili v neverjetnem primanjkljaju. "Zmaga", "Volga", "Moskoviti" in "Kozaki" so bili razdeljeni izključno po seznamih podjetij, pogosto pa jih je bilo mogoče pridobiti tudi na delovnem mestu le z velikim vlekom. 20. julija 1966 sta se Centralna komisija CPSU in sovjetska vlada po analizi 54 različnih gradbišč odločila zgraditi veliko novo avtomobilsko tovarno v mestu Togliatti. Usposabljanje tehnični projekt je bil zaupan italijanskemu avtomobilskemu koncernu "FIAT". 15. avgusta 1966 je v Moskvi vodja FIAT-a Gianni Agnelli podpisal pogodbo z ministrom avtomobilska industrija ZSSR Aleksander Tarasov o ustanovitvi avtomobilske tovarne v mestu Togliatti s polnim proizvodnim ciklom.
(61 fotografij)
Ozemlje prihodnje avtomobilske tovarne, 1966.
Prvi šotor na mestu bodočega gradbišča. V središču skupine- generalni direktor Volžski avtomobilski obrat V.N. Poljakov, 1966
3. januarja 1967 je Centralni komsomolski komitet napovedal gradnjo avtomobilske tovarne v Volgi kot vseslovensko šokkomensko gradbišče. Na tisoče ljudi, večinoma mladih, se je v Togliatti odpravilo na gradbišče avtomobilskega velikana.
Gradnja domačega avtomobilskega velikana je bila zaupana uradu Kuibyshevgidrostroy. Januarja 1967 so na gradbišču izkopali prvi kubični meter zemlje.
Oddelek za človeške vire podjetja Kuibyshevgidrostroy je prejel več tisoč pisem, ki želijo sodelovati pri gradnji elektrarne. Vsi so razumeli, da gradnja in nato delo na VAZ pomeni biti v epicentru moderno življenjein možnost, da bi dobili stanovanje v Togliattiju, je bila bolj verjetna kot kjer koli drugje.
Nikolaj Semizorov, vodja oddelka Kuibyshevgidrostroy, se spominja, da ga je obseg gradnje preprosto osupnil. V štirih letih je bilo treba zgraditi elektrarno, termoelektrarno, okrožje Avtozavodsky v Togliattiju in še veliko več s skupnimi stroški (po najbolj konzervativnih ocenah) več kot dve milijardi rubljev.
Država ni prihranila denarja za gradnjo VAZ-a. IN kratkoročno Kuibyshevgidrostroy iz velike gradbene organizacije, čeprav je ta zaslužna za gradnjo HE Volzhskaya po Lenin se je zares spremenil v velikana.
Tehnično zasnovo avtomobilske tovarne je izdelal italijanski avtomobilski koncern "FIAT" s sodelovanjem Zavoda Promstroyproekt. Več kot 40 oblikovalskih inštitutov naše države je neposredno sodelovalo pri oblikovanju prihodnjega velikana.
Od leta 1969 so se začeli oblikovati delovni kolektivi tovarne, večina jih je bilo ljudi, ki so tovarno zgradili.
Nadaljevala se je namestitev proizvodne opreme, ki so jo v italijanskih, nemških, francoskih, angleških, ameriških in drugih državah proizvedle v 844 domačih tovarnah, 900 tovarnah socialistične skupnosti.
V.N. Poljakov, prvi direktor VAZ, ki je tovarno vodil od leta 1966 do 1975.
Polaganje tal vzdolž glavnega tekočega traku, 1969
Gradnja oddelka VAZ.
Na gradbišče so pogosto prihajale različne glasbene skupine.
Kiosk "Soyuzpechat" ob gradbišču.
Prvi avtomobil VAZ je temeljil na modelu FIAT-124, ki je leta 1965 v Evropi osvojil naslov Car of the Year. Fotografija prikazuje prvi FIAT na poligonu Dmitrov.
Vzporedno z gradnjo elektrarne je bil na avtomobilskem poligonu Dmitrov preizkušen FIAT-124. Težke domače razmere so se za "Italijana", milo rečeno, pretežale. Po 5.000 km je bilo treba avto skoraj odvreči. Karoserija "FIAT-a" se je praktično "sesula", razkrila se je nezadostnost podvozja in zlasti zavor glede na naše realnosti. Oddaljenost od tal "Italijan" v 110 mm je bil v težavah premajhen razmere na cesti Unije. Odločeno je bilo, da se poveča. Res je, ko so Italijani izvedeli, da bodo Rusi avto "dvignili" na 17-17,5 cm nad tlemi, so resno vprašali: "Ali ne boste gradili cest v Rusiji?"
Prvi Zhiguli na tekočem traku, 1970.
19. aprila 1970 se je prvih šest vozil VAZ-2101 Zhiguli, ki so danes v večini tujih držav znane kot Lada, odkotalilo z glavnega tekočega traku VAZ-a. Prvorojenec je izpolnil pričakovanja svojih ustvarjalcev. Vozne zmogljivosti bili odlični in remont je bil potreben šele potem, ko je avtomobil prevozil razdaljo, ki je znašala deset potovanj od Moskve do Vladivostoka.
Vloge prvorojenca "VAZ" v zgodovini domače avtomobilske industrije je težko preceniti. S svojim pojavom je sovjetska avtomobilska industrija naredila več kot en korak naprej. Za 14 let, preživetih na tekočem traku, se je iz tovarniških tal odvalilo približno 3.000.000 "kopejk".
Leta 1973 je avtomobil VAZ dobil drugo ime - "Lada", namenjeno tujemu potrošniku. Ena od različic izbire tega imena pravi, da so oblikovalci "AvtoVAZ-a" na predvečer po naključju slišali takrat priljubljeno pesem "Ni se treba namrščiti, Lada". Druge zgodbe potegnejo analogijo z blagovno znamko podjetja Ladya, ki se je pojavila skoraj sočasno z Žigulijem. Tako ali drugače, vendar je bilo to ime takoj všeč vsem.
"Vazovtsy" pojdite na delo.
Na tisoče novih avtomobilov je odšlo v različna mesta Sovjetska zveza in sosednje države.
Generalni direktor avtomobilske tovarne v Volgi v trgovine predstavi sekretarja Centralnega komiteja CPSU A. Kirilenka, 1973
Pogled na rastlino iz ptičje perspektive.
Novi avtomobili čakajo na odhod.
Že decembra 1973 so v tovarni izdelali milijonti avtomobil.
Model VAZ-2108, izdelan v polni velikosti iz plastelina.
Decembra 1979 je bil v eksperimentalni delavnici sestavljen prvi prototip avtomobila VAZ-2108.
SPTE VAZ (največja v Evropi v času gradnje) in avtomobilska tovarna.
Novi avtomobili na lokacijah tovarne.
Prvi, izdan leta 1970, avtomobil VAZ s serijsko številko 0000001 je imel enega lastnika v Samari in je leta 2000 spet postal last tovarne, hrani se v muzeju. (leta proizvodnje VAZ-2101 1970-1981)
Milijonti VAZ-2103 hrani muzej AvtoVAZ. (leta proizvodnje VAZ-2103 1972-1983)
Najnovejše proizvodni model AvtoVAZ - "Lada-Granta", ki se je na tekočem traku začela konec leta 2011.
Kratke informacije: skupna površina proizvodnih zgradb avtomobilske tovarne je 2,1 milijona kvadratnih metrov. m, dolžina tekočega traku - 150 km, tehnološka oprema - 16,5 tisoč enot. Med gradnjo elektrarne je bilo obratovanih 213 km avtocest, položeno je bilo 180 km železnic, položenih je bilo 6 milijonov kubičnih metrov monolitnega in montažnega armiranega betona ter postavljenih 300 tisoč ton kovinskih konstrukcij. Da bi razumeli, kakšno mesto je Volžski avtomobilski obrat zavzel v hierarhiji sovjetske avtomobilske industrije, je dovolj vedeti naslednje dejstvo: sredi 60. let so vsi obstoječi obrati v ZSSR izdelali toliko avtomobilov, vključno s tovornjaki in avtobusi, kot AvtoVAZ je bil zasnovan za - 660 tisoč avtomobilov na leto.
