Kratek pregled Ford Fiesta MK6. Značilnosti, pregledi

24.12.2016

Je odlična izbira za prebivalce mesta. Sprva pri nas, dano vrsto avtomobil je bil dojeten kot ženstven, v zadnjih letih pa se je trend bistveno spremenil in moški vse pogosteje vozijo ta okretni avtomobilček. Skrivnost tega uspeha je v tem, da začnemo ceniti okretnost, enostavnost uporabe kombilimuzine in majhno porabo goriva. Kako pa gre z zanesljivostjo rabljene pete generacije forda fiesta in na kaj je treba biti pozoren pri nakupu takšnega avtomobila na sekundarnem trgu, bomo o tem govorili zdaj.

Nekaj \u200b\u200bzgodovine:

Prvi nastop prve generacije Ford Fiesta je potekal leta 1975 na tiskovni konferenci v Detroitu. Takrat je bil to pravi preboj, saj ta model je postalo prvo dobro prodajano vozilo s pogonom na sprednji kolesi. Leta 1983 je bila javnosti predstavljena druga generacija avtomobila. In leta 1989 se je začela prodaja tretje generacije Fieste, ki se tehnično praktično ni razlikovala od prejšnja različica, vendar je imel povsem drugačen videz. Istega leta je bila predstavljena petvratna različica kombilimuzine. Leta 1995 je bila četrta generacija premierno predstavljena na avtomobilskem salonu v Frankfurtu, novost pa ni dobila le drugačnega videza, temveč tudi novo vzmetenje in sodobnejši motor. " Zetec-SE».

Leta 1999 je bil izveden globok prenovo, med katero je proizvajalec znatno spremenil vzmetenje. S to odločitvijo je Fiesta postala ne le najudobnejši, temveč tudi najbolj nadzorovan avtomobil v svojem razredu. Istočasno so se na trgu pojavili avtomobili z novimi 1,2, 1,4 in 1,6-litrskimi motorji Zetec. Prvi nastop pete generacije se je zgodil leta 2008 na avtomobilskem salonu v Frankfurtu. V primerjavi s prejšnjo generacijo je Fiesta 5 postala veliko večja in težja, zahvaljujoč povečani medosni razdalji pa je bilo mogoče avtomobil narediti bolj prostoren. Leta 2003 je divizija RS je bil ustvarjen športna različica "". Leta 2005 je bil avtomobil deležen prenove, zaradi česar je bila spremenjena optika, maska \u200b\u200bhladilnika in odbijač. Šesta generacija Ford Fiesta je bila javnosti predstavljena leta 2008 na letnem avtomobilskem salonu v Ženevi. Ta različica avto je izdelan do danes.

Prednosti in slabosti rabljene Ford Fiesta

Glede odpornosti proti koroziji in kakovosti lakiranje, potem je na dokaj dobri ravni, vendar le na avtomobilih pred letom 2005... Kasneje je proizvajalec začel uporabljati barvo na vodni osnovi, kar je povzročilo znatno poslabšanje kakovosti lakov. Na avtomobilih, ki so bili izdani leta 2006 in kasneje, se telo hitro pokrije z praskami in ostružki. Če se za Fiesta odločite po letu 2005, bodite posebej pozorni na pokrov prtljažnika, zlasti na območju luči registrske tablice, kjer se najpogosteje pojavlja korozija. Zaklep prtljažnika ne slovi niti po svoji zanesljivosti. Pogosto morate zamenjati svetilke žarometov, za to pa odstraniti žaromete ( značilnost oblikovanja ). Tudi zaščitna plastika žarometa hitro postane motna.

Motorji

Uradno so nam Ford Fiesta dobavili le bencinske agregate - 1,3 (60 in 70 KM), 1,4 (80 KM) in 1,6 (100 KM). Najšibkejši motor 1.3 je popolnoma neprimeren za dolga potovanja, njegova moč zadostuje le za lagodno gibanje po mestu. Delovne izkušnje so pokazale, da je ta motor preprost, zanesljiv in poceni za vzdrževanje, poleg tega pa ima precej skromen apetit (do 7 litrov na 100 km). Zobati jermen poganja kovinska veriga, katerega vir je približno 200.000 km. Glavna pomanjkljivost tega motorja je povečan hrup med delovanjem.

Motorja 1.4 in 1.6 opremljen z jermenskim pogonom Čas, ventili pa nimajo hidravličnih dvigal in so regulirani s podložkami. Zamenjajte jermen in nastavite ventile vsaj enkrat na 80.000 km. Glavna prednost teh motorjev je, da brez težav prebavijo ne le 95., temveč tudi 92. bencin. Avtomobili z motorjem 1.6 so najdražji na trgu, saj so bili takšni agregati nameščeni le v najdražjih konfiguracijah. Med pogostimi težavami lahko ločimo majhen vir črpalke za gorivo ( 60-70 tisoč km), tudi vsakih 70-90 km je potrebna zamenjava hladilnika. Če se avto začne slabo speljati, je čas, da zamenjate sveče in očistite plin... Druga pomembna pomanjkljivost se uradno šteje za nevzdržnost teh motorjev. Se pravi, ko bo motor izčrpal svoje vire ali Bog ne daj, da bo zlomil jermen in upognil ventil, boste morali zamenjati pogonsko enoto.

Težave s temi motorji najpogosteje nastanejo zaradi dejstva, da jih lastniki zelo redko servisirajo, uradni servisni interval v višini 20.000 km pa se pokvari. Za dolgo in nemoteno delovanje motorjev je treba nenehno nadzirati nivo olja, tako da ne ostane pod povprečno oznako na merilni palici. Le pod tem pogojem bodo motorji zdržali tudi do 300.000 km brez resne škode. Na sekundarnem trgu so redko, vendar kljub temu obstajajo Fiesta z dizelskim motorjem 1,4 (68 KM) in 1,6 (90 KM), praviloma takšni avtomobili uvažajo iz Evrope. Te pogonske enote po zanesljivosti nikakor niso slabše od bencinskih, njihova pomembna pomanjkljivost je ta, da sistem za gorivo precej zahteven po kakovosti dizelskega goriva, ki ga imamo na žalost veliko število bencinskih servisov.

Prenos

Ford Fiesta je bila opremljena s tremi vrstami menjalnikov - petstopenjsko mehaniko, samodejnim menjalnikom in robotskim menjalnikom " Durashift". Ta model nima očitnih težav s prenosom, vendar se je kljub temu izkazal za najbolj zanesljivega mehanska škatla orodja. Nima majhnega vira, njegova sklopka pa v povprečju skrbi za 100-120 tisoč km. Šibke točke mehanike je mogoče ločiti: trenutno oljno tesnilo vhodne gredi in če je sam del vreden peni, boste za delo morali plačati približno 70 USD. Tudi tesnila gredi osi niso znana po svoji vzdržljivosti. Če morate za vklop prestave uporabiti silo, naj vas ne bo strah, je čas, da očistite in namažete vodilni mehanizem.

Robot je zelo podoben mehaniki, vendar je elektronika v njem odgovorna za prestavljanje, tovrstni menjalnik Avtomatski menjalnik, ne bo vsem všeč. Bistvo je, da v samodejni način prestavljanje se zgodi z otipljivimi sunki in padci med ostrim pospeševanjem, pa tudi med dolgotrajno vožnjo v zastojih se ta vrsta menjalnika precej hitro pregreje. Robotska škatla ni znana po svoji dolgi življenjski dobi; ob pravilnem in skrbnem delovanju njena življenjska doba redko preseže 120-150 tisoč km. Če torej obstaja izbira med robotom in samodejnim menjalnikom, je bolje dati prednost drugi možnosti.

Značilnosti teče Ford Fiesta z kilometrino

Ford Fiesta je opremljena s sprednjim delom neodvisno vzmetenje Tip MacPherson, zadaj je nameščen polodvisen žarek. Delovne izkušnje so pokazale, da tudi na domače ceste glavni elementi vzmetenja so se izkazali za precej trpežne. Če govorimo o lastnosti delovanja in udobje, Fiesta vzmetenje zasluži le pohvalo pri teh komponentah. Večina šibka točka vzmetenje, kot pri večini avtomobilov, so stabilizacijske opore in puše, njihov vir ne presega 50.000 tisoč km. V povprečju se boste morali enkrat na 80.000 km preobleči kroglični zglobi... Živijo nekoliko dlje (do 100.000 km) kolesni ležaji, konci drogov, tihi bloki in CV spoji.

Blažilniki, potisni ležaji in krmilne palice lahko prenesejo 100-120 tisoč km. Zavorne obloge, v povprečju poskrbijo za 50.000 km, diski nad 100.000 km. Če se med zadnjim vzmetenjem med vožnjo zasliši neprijetno škripanje, preverite stanje pritrditve in izolacije kabla parkirne zavore v območju zadnjega svetlobnega pramena. To težavo odpravimo z dvema zavojoma električnega traku. Posebnost vzmetenja Fiesta je, da okvare katerega koli dela ne spremljajo vedno značilni zvoki, zato poskusite 2-3 krat na leto poklicati diagnozo šasije.

Salon

V primerjavi s šesto generacijo Ford Fiesta je notranjost pete videti nekoliko arhaična in nekako neosebna. Toda kljub dejstvu, da je notranjost videti rustikalna, se tukaj uporabljajo dokaj kakovostni zaključni materiali. Tako je na primer zgornji del armaturne plošče izdelan iz mehke plastike. Kar zadeva zvočno izolacijo, obstaja sum, da je preprosto ni. Glede električne opreme se najpogosteje pojavljajo vprašanja o zanesljivosti električnih oken.

Izid:

- eden najbolj uspešni avtomobili zadnjem desetletju. Treba je priznati, da bo danes to vredna možnost za tiste, ki iščejo poceni, kompakten in zanesljiv avto z navadami vozniškega avtomobila.

Prednosti:

• Dobro upravljanje.
• Donosnost.
• Nizki stroški vzdrževanja in popravil.
• Trajno podvozje.

Slabosti:

• Slaba izolacija.
• Majhna oddaljenost od tal.
• Ostro vzmetenje.
• Pregrevanje samodejnega menjalnika.

Ford Fiesta - supermini avtomobil razreda B je bil razvit leta 1972 in odobren za proizvodnjo leta 1973 pod imenom Bobcat. Prva generacija je izšla leta 1976. Ta model je šel skozi 6 generacij in je še danes v proizvodnji. Skupaj je bilo izdelanih več kot 16 milijonov enot, kar pomeni, da je eno najbolje prodajanih vozil podjetja Ford. Druga podobna tekmeca so Chevrolet Cobalt, Lada Granta, Renault Logan, Honda Fit (Jazz), Hyundai Solaris, Kia Rio, Mitsubishi Colt, Nissan Almera, Peugeot 208, Volkswagen Polo in Toyota Yaris.

Prva generacija

Prva generacija fieste je bila izdelana z 1976 do 1983 let z motorji 957 cm 3 (40 KM) in 1117 cm 3 (53 KM), nameščena čez prednji prostor. Karoserija je bila izdelana v obliki kombilimuzine s 3 vrati. Možnosti v Evropi - Base, Popular, L, GL (in od 1978 - Ghia in S). Konfiguracije v ZDA so Base, Decor, Sport in Ghia. Vse konfiguracije v ZDA so imele več kot močan motor prostornina 1596 cm 3. Leta 1981 je Fiesta zamenjala na ameriškem trgu.

Manjši restyling je bil leta 1981. Odbijač je bil v skladu s pravili povečan cestni promet in druge manjše izboljšave za ohranitev osredotočenosti pred izdajo druge generacije.

Druga generacija

Na sredini je izšla druga generacija fieste 1983 leta in je bil izdelan pred tem 1989 leta. V tem obdobju je bilo proizvedenih približno 2 milijona enot. Avtomatski menjalnik se je pojavil leta 1985 na nekaterih nivojih opreme. Motorji ostajajo enaki kot v prvi generaciji z manjšimi spremembami. Prvič je bil dizelski motor s prostornino 1600 cm 3, prilagojen Escortu, leta 1986 pa se je pojavil 1400 cm 3 injektor.

Videz avtomobila je postal bolj dinamičen. Armaturna plošča je postala drugačna pri preprostejših in dražjih nivojih opreme.

Tretja generacija

Tretja generacija je bila predstavljena konec leta 1988 s kodnim imenom BE-13. Ta generacija se proizvaja od februarja 1989 do 1997 letih. Avto temelji na novi platformi, predvsem pa je na voljo 5-vratni model hatchback. Zadnje vzmetenje postal polneodvisen, pojavil se je štirikanalni sistem ABS, sistem razdeljevanja vlečne sile in zasilno zaviranje... Prostornina dizelskega motorja je bila povečana na 1800 cm 3.

Od leta 1995 se avtomobil prodaja sočasno s četrto generacijo. Da bi bili avtomobili drugačni, je bila končna obdelava popravljena in na trg predstavljena kot Fiesta Classic. Ta različica je nastajala do leta 1997.

Četrta generacija

Nova četrta generacija Fiesta (s kodnim imenom BE91) je bila izdelana z 1995 do 1999 letih. Podvozje avtomobila ostaja enako kot prejšnja generacija, vendar je bila izboljšana večina komponent, vključno z novim vzmetenjem, zaradi česar je avtomobil eden najboljših v svojem razredu. Tudi notranjost je doživela pomembne spremembe, uporabljeni so bili dražji materiali. Možnosti karoserije so ostale enake - kombilimuzina s 3 in 5 vrati.

Motorja sta vgradila novo delovno prostornino 1250 cm 3 (75 KM) in 1400 cm 3 (90 KM), imenovano Zetec-SE. Nekoliko posodobljen je bil tudi dizelski motor - imenoval se je Endura DE, prostornina pa je ostala enaka - 1800 cm 3 (60 KM).

Četrta generacija (restyling)

Ta generacija Fieste je bila izdelana z 1999 do 2002 letih. V glavnem so bili zunanje spremembe, namenjen nov videz za avtomobile - New Edge. Dodan nov močnejši 16 ventilski motor Zetec s prostornino 1600 cm 3 (103 KM). Okolju prijazen E-Diesel leta 2001 in novi Lynx 1,8 TDDi dizel. Obstajajo nove možnosti, kot so stranske blazine varnostna in usnjena obloga.

Peta generacija

OD 2002 do 2008 Leta so izdelovali avtomobile pete generacije. Ta avto je bil predstavljen 1. aprila 2002 :) Večina motorjev je bila prenesena iz četrte generacije in preimenovana v Duratec. Linija bencinskih motorjev je začela vključevati naslednje količine - 1250, 1300, 1400, 1600 in 2000 cm 3. Dizelski motorji obstajali sta dve vrsti - 8-ventilski 1400 cm 3 in 16-ventilski Duratorq TDCi s prostornino 1600 cm 3.

Linija zaključkov in opreme je naslednja - Finesse, LX, Zetec in Ghia. Na voljo tudi v osnovna konfiguracija ABS in potniške zračne blazine. Možnosti karoserije so na voljo kot v prejšnja generacija - kombilimuzina s 3 in 5 vrati. Medosna razdalja je bila nekoliko povečana, zaradi česar je bila kabina prostornejša. Videz se zelo razlikuje od četrte generacije.

Restiling je bil izveden leta 2006. V glavnem kozmetične spremembe - spredaj in zadnje luči, predstavljeni so bili tudi odbijači, stranske letve, ogledala na vratih in živahna barvna paleta. V notranjosti je bila spremenjena armaturna plošča, končana z materiali na mehak dotik. Uporabljene so bile nove tehnologije, kot so električno zložljiva ogledala, avtomatski brisalci vetrobransko steklo, vgrajeni računalnik, Bluetooth z glasovnim upravljanjem, MP3 predvajalnik in elektronski nadzor trajnost.

Šesta generacija

Šesta generacija Fieste je bila predstavljena na Avtomobilski salon v Frankfurtu septembra 2007 kot Ford Verve. Izdelano iz 2008 let do danes. Ta model temelji na novi platformi Ford B3 za vozila razreda B. Tipi karoserije so naslednji - 3 in 5-vratna kombilimuzina, 4-vratna limuzina in 3-vratni kombi.

Paleta motorjev je močno razširjena. Bencinski motorji - 1000 cm 3 Ecoboost I3; 1200 cm 3, 1400 cm 3, 1500 cm 3, 1600 cm 3 Sigma I4; 1600 cm3 3 Ecoboost I4. Dizel - 1400 cm 3 in 1600 cm 3 DLD-416 I4. Menjalniki so predstavljeni tudi v široki paleti - 4-stopenjska samodejna, 5-in 6-stopenjska mehanika, 6-stopenjska PowerShift samodejna.

Fiesta je opremljena s sistemom menijev Ford Convers +, enakim kot pri modelih C-MAX in Galaxy, dopolnjujejo pa jo gumbi za upravljanje na volanu. Tudi sistem vstopa brez ključa in zagon motorja z gumbom, vrata USB za povezavo predvajalnikov glasbe.

, - ena najbolj kompaktnih limuzin na ruski trg... Takšni avtomobili so cenjeni zaradi kombinacije karoserije "klasično blizu" naši javnosti in skromnih dimenzij, ki olajšajo manevriranje in parkiranje na tesnih dvoriščih. Zato smo pri izbiri "sošolcev" za Fiesto najprej izhajali iz velikosti, in sicer iz dolžine v območju 4,3–4,4 metra. Seveda so vse priljubljene limuzine v tej niši po definiciji proračunske, vendar vsaka na svoj način, saj je cenovni razpon precej velik. In to kljub dejstvu, da so v pregled vključeni le tuji avtomobili, čeprav so sestavljeni v Rusiji.

Ford Fiesta: kratka

To ni le najkrajši udeleženec ocene (4,32 m), ampak tudi eden najkrajših (2,489 m), saj v nasprotju s sodobnimi trendi niso raztegnili standardne platforme Fiesta za limuzino. Po eni strani to izboljša okretnost, po drugi pa teoretično narašča težnja do pretiravanja, vse do premikov, kar Fiesta dokaže v praksi. Poleg tega lahko slaba vidljivost z vozniškega sedeža, ki je današnjim Fordom tradicionalno žrtvovana zaradi stila, prepreči uresničitev prednosti kratke podlage. Vendar bodo aktivni vozniki stroju zagotovo odpustili številne napake, ker je z zelo dobro vožnjo obdržal igralniško vodljivost, utesnjena notranjost zadaj in najlažji prtljažnik v našem pregledu pa skorajda ne bodo ovire. In notranjost, katere zasnova je v sedmih letih, ki so minila od prvega nastopa šeste generacije Fieste, precej zastarela, reši mehka plastika sprednje plošče - za večino konkurentov nedosegljivo razkošje.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Cene, popusti, oprema

Za sladkanje ne preveč humanega ruskega cenika Ford ponuja bonuse za programe recikliranja in menjave. Poleg tega je po drugem veliko bolj donosno vzeti limuzino: ne samo, da je sprva za 10 tisoč rubljev cenejši od kombilimuzine v podobnih stopnjah opreme, temveč je tudi popust nanj "trade-in" dvakrat večji - 80 tisoč rubljev proti 40 tisoč. Toda pogoji recikliranja so za vse enaki - minus 50 tisoč rubljev, razen če kupite ne najbolj ugodno različico Ambiente, ki je le v karoseriji limuzine in na katero ste pripravljeni metati kar 83 tisočakov. Minus ta znesek, najnižji stroški Fieste, je zelo privlačnih 469 tisoč rubljev, vendar oprema takega avtomobila ne bo pritegnila vseh. Le 85-konjski motor v bloku z ročnim menjalnikom, električnim pogonom ogledal in sprednjih stekel, ABS, avdio pripravami - ta seznam je dejansko izčrpan. Res je, za 35 tisoč rubljev ga lahko dopolnite z neobveznim paketom "Optimal", ki vključuje klimatsko napravo in radio s priključkom USB in upravljalniki na volanu.

Vse to boste dobili serijsko in brez okvare, če imate raje isti 1,6-litrski motor, vendar okrepljen na 105 KM. Minimalni paket za to možnost Trend, upoštevajoč popust pri uporabi, je ocenjen na 547 tisoč rubljev z "mehaniki" in 597 tisoč - z robotska škatla, za doplačilo pa lahko dobite lahke zlitine kolesni diski, vstopni multimedijski sistem SYNC, meglenke, zadnja električna stekla, ogrevani sprednji sedeži in vetrobransko steklo. Nekatere od teh možnosti so vključene v komplet standardna oprema izvaja Trend Plus, za katerega morate plačati 47 tisoč rubljev, vrhunska oprema Titanium pa vključuje vse položaje, plus senzorji za svetlobo in dež, klimatsko napravo, stabilizacijski sistem, usnjen volan in LED tekaške luči... Takšna Fiesta je na voljo izključno z "robotom", zanjo pa boste morali odšteti najmanj 704 tisoč rubljev, če ste zadovoljni s 105-konjskim motorjem, in najmanj 728 tisoč v 120-konjski vrhunski različici.

Datsun on-DO: samo Lada je cenejša

Najbolj proračunska alternativa tri zvezku Fieste je različica VAZ s "preimenovanjem" limuzina Lada Granta po imenu. Sam ni bil vključen v pregled, saj je krajši od 4,3 metra, vendar je ena glavnih razlik Datsuna podolgovat prtljažnik, zaradi katerega se ON-DO lahko s Fiesto prepira glede disharmonije zunanji videz... A tu je vsaj jasno, za kaj so se borili: prtljažnik Datsun ima v našem pregledu največjo prostornino, čeprav je sam on-DO le 17 mm daljši od Fieste (4,337 m) s še nekoliko krajšo osnovo (2,476 m). Kar zadeva ostale potrošniške lastnosti, pa tudi vozne lastnosti, je Datsun težko primerjati z resničnimi tujimi avtomobili: Granta v marsičem zagotovo prekaša (razen izbire pogonskih enot - le 1,6-litrski osemventil v bloku z "mehaniko" "), Ne morete pa skočiti višje od glave, cena pa spet ... O njej - nekoliko nižja, a tukaj bomo opazili prednosti Ruska "japonska znamka": dobra vidljivost, odlična zvočna izolacija, neprebojno vzmetenje in večja oddaljenost od tal kot drugi križanci.

1 / 2

2 / 2

Cene, popusti, oprema

V Datsunovih prodajnih salonih kupce privlačijo z dragocenimi darili ( zimske gume zdaj zelo priročen) in 50 tisoč popustov na recikliranje / zamenjavo, do konca novembra pa še dodatnih petnajst tisoč popustov. A tudi brez vsega tega je on-DO veliko bolj proračunski kot Fiesta: če je minimalna cena "praznega" avtomobila z vsemi popusti 469 tisoč, potem je Datsun v dobrem kompletu Trust (meglenke, ABS in par zračnih blazin, spredaj so električna stekla in ogrevani sedeži, avdio sistem z režami USB in SD preprosta klimatska naprava) na začetku stane 466 tisoč, danes pa jo lahko vzamemo za 401 tisoč. In če dodamo še 56 tisoč rubljev, dobimo "poln nadev", četudi v tem primeru ni zelo debel: ogrevano vetrobransko steklo, 7-palčni zaslon na dotik, navigator, parkirni senzorji, senzorji za dež in svetlobo, stranske zračne blazine in celo stabilizacijski sistem.

Najbolj varčne čaka privlačnost nezaslišane radodarnosti pred opremo Access. Navzven se razlikuje od ostalih 14-palčnih platišč (seveda jeklenih), odsotnosti meglenk, črnih odbijačev, ročajev in ogledal, v notranjosti pa - odsotnosti električnih nastavitev prav teh ogledal, električnih stekel, centralnega zaklepanja, klimatske naprave, radijske in potniške "zračne dirke". Poleg tega motor tukaj ni 87-konjskih moči, kot pri drugih različicah, ampak 82-konjskih moči, ki pa jih je težko občutiti v gibanju. Sliko popestrijo le ABS, zložljivi zadnji sedež in ogrevani sprednji sedeži, vse pa kompenzira "okusna" cena. Brez popustov je 406 tisoč rubljev in ob upoštevanju vseh bonusov - celo smešnih 341 tisoč, kot polovica Fieste povprečne ravni opreme.

Renault Logan: osnovne zadeve

Korak nad Datsunom je še en predstavnik družine "Renault-Nissan" - druga generacija. To je najdaljša limuzina z medosno razdaljo v pregledu: ker je le malo daljša od Fieste (4,346 m), ima skoraj 15 centimetrov več razdalje med sprednjim in zadnja kolesa (2,634 m). Vse to povečanje ni šlo v prostor za potnike zadaj, vendar so vseeno opazno bolj sproščeni kot v Fordu ali Datsunu, tudi zahvaljujoč višjemu položaju sedenja, saj Logan v skupni višini prednjači. Voznika, tako kot v prvem Loganu (ki je mimogrede tudi še vedno na voljo), ne razvajata ne idealna ergonomija ne dodelane vozne navade - prednostni nalogi sta še vedno praktičnost in varčnost. Kupci novega Logana do nedavnega niso imeli alternative ročnemu menjalniku, zdaj pa jim ponujajo dve različici z dvema stopalkama - s preprostim "robotom", ki temelji na isti "mehaniki", in z dobrim starim "samodejnim" štiristopenjskim avtomatskim menjalnikom, ki ga že dolgo poznajo številni drugi modelov. Poleg tega je prvi agregat le z 82-konjskim osemventilskim motorjem, drugi pa izključno s 102-konjskim 16-ventilskim motorjem.

Cene, popusti, oprema

Rusko predstavništvo Renaulta za pridobitev popustov na Logan ali druge posebne pogoje vabi vsakega kupca, da se pogaja z določenim trgovcem. Na splošno lahko za najmanj 419 tisoč rubljev dobite avtomobil v konfiguraciji Access, tako skromen kot Datsun, in celo brez servo volana in ABS-ja. Pojavijo se v izvedbi Conforta, skupaj s sprednjimi električnimi stekli in nekaterimi drugimi koristnimi stvarmi, vendar se cena takoj dvigne na 517.990 rubljev, medtem ko za osnovno klimatsko napravo in meglenke zahtevajo tudi dodatna plačila. Seveda bo neobvezna pogonska enota stala tudi precej drobiža: avto z 102 konjskimi močmi bo stal vsaj 539.900 rubljev, za osnovni motor v tandemu z "robotom" boste morali plačati dva tisočaka manj, zmogljiva avtomatizirana različica pa stane 584.990 rubljev, kar povsem primerljivo s Fiesto.

Vendar za razliko od Forda kombinacija osnovnega napajalna enota (osem ventil plus "mehanika") in vrhunska konfiguracija. Imenuje se Luxe Privilege, cena je 607.990 rubljev in vključuje alu platišča, usnjen volan, klimatsko napravo in tempomat, parkirne senzorje, ogrevane sprednje sedeže, zadnja električna stekla in spodoben avdio sistem z zaslonom na dotik. Res je, plačati boste morali ne samo za več močan motor in samodejni menjalnik, pa tudi za stabilizacijski in navigacijski sistem, po 11.990 rubljev za oba.

Hyundai Solaris: dajte mladost!

Korejska prodajna uspešnica je najbolj neposreden konkurent Fieste tako po ceni, kot po tehničnem in slikovnem smislu. Dinamična zasnova obeh limuzin očitno gravitira k mladosti, čeprav nekoliko večji Solaris (podnožje - 2,57 m, dolžina - 4,375 m) nima enako nizko pogonskega osnovnega motorja. 107-konjski 1,4-litrski motor v bloku z "mehaniko" pospeši avto na 100 km / h hitreje kot najugodnejša Fiesta, on-DO in Logan, vendar lahko za nekoga razlika v sekundah pospeška postane veliko pomembnejša velika stava davek na prevoz... Osnovni motor je mogoče agregirati tudi s štiristopenjskim samodejnim menjalnikom, medtem ko je za 123-konjskega 1,6-litrskega alternativa ročnemu šeststopenjskemu menjalniku v obliki naprednejšega šeststopenjskega samodejnega menjalnika. Dinamiko se ujema z ostrim vzmetenjem, a tudi vodljivost je težko imenovati idealno, četudi "arogantno" in manj kot Fiesta. Kar zadeva ergonomijo in funkcionalnost, je tu približno enako kot Fordova limuzina z manjšimi prilagoditvami glede zasnove in lastnosti opreme.

Cene, popusti, oprema

Trenutni popusti za ozadje Fieste so majhni - le 30 tisoč rubljev, a če jih želite dobiti, vam starega avtomobila ni treba predati niti v zameno niti za recikliranje. Izhodiščna cena je ob upoštevanju tega bonusa 505.900 rubljev več kot Fordova, čeprav je aktivna zagonska oprema zelo podobna: par zračnih blazin, ABS, centralno zaklepanje, električni pomik stekel spredaj, jeklena platišča, avdio priprava. Za klimatski paket, sestavljen iz klimatske naprave, ogrevanih sprednjih sedežev in ogledal (seveda z električnim pogonom), morate plačati 68.500 rubljev, če želite tem udobjem dodati samodejni menjalnik, pa bodite pripravljeni odšteti še dodatnih 35.000. To je pod pogojem, da bo pod pokrovom 1,4-litrski motor, avtomobil v enaki konfiguraciji, vendar z 1,6-litrskim agregatom, je v "mehanski" različici ocenjen na 599 400 rubljev, v "samodejnem" pa 639 400 rubljev ...

Tisti, ki jih ne skrbi toliko število "konjev" in zobnikov, kot spodobna konfiguracija, lahko vzamejo celo najšibkejši Solaris v različicah Comfort ali Elegance. Prvi z minimalno ceno 585.900 rubljev pomeni prisotnost električnih pomik stekel "v krogu" (in voznikovega z zapiralom), avdio sistem s priključkom USB in krmiljenjem volana, pa tudi ogrevanje spodnjega dela vetrobranskega stekla. In Elegance je minimalnih 640.400 rubljev in veliko bolj resno "polnjenje": klimatska naprava, parkirni senzorji, izboljšana notranja oprema in ogrevan volan, usnjena pletenica in nastavljiva za doseg (v osnovi se premika le gor in dol). Poleg tega lahko avtomobil z 1,6-litrskim motorjem dobimo v "obletnični" različici Special Edition 500000. (od 639.900 rubljev), kjer ni nekaj "elegantnih" položajev, obstaja pa svetlobni senzor, projekcijski žarometi, meglenke, LED luči za vožnjo in lita platišča. Vendar pa lahko "odlitke" in vse ostalo dobite poleg ostalih stopenj opreme tudi po izbiri paketov, ki jih lahko izbirate med kar sedmimi kosi.

Kia Rio: hvala tovarišu Schreierju

Klon Solaris, ki ga z njim izdelujejo v istem ruskem obratu pod blagovno znamko Kia, se tradicionalno prodaja v nekoliko manjših količinah, a v zadnjem času kaže boljšo dinamiko. Pred kratkim osvežen po stopinjah starejšega brata, Rio še vedno nasprotuje svoji športnosti in mladosti trdnejši in uglednejši podobi, razviti pod vodstvom slovitega Petra Schreierja. V našem kriznem času se vse več kupcev »natakne« na avtomobil, ki je videti dražji, kot je v resnici, še posebej po prenovi, četudi je tehnično (in temu primerno tudi glede vozniških navad) isti Solaris. Kljub temu pa še vedno obstajajo razlike v potrošniških lastnostih: s skoraj enako dolgo dolžino (4,377 m) ima Rio nekoliko večji prtljažnik z nižjo nakladalno višino. Ostalo - spet nianse trženja in oblikovanja: na primer, nekaterim je všeč azijska pretencioznost notranjosti "Hyundai", drugim - evropska zadržanost notranji mir Kia.

Cene, popusti, oprema

Ob vseh podobnostih obeh korejskih modelov ima Kia svojo cenovno politiko. Popust je na voljo samo v okviru programa trade-in in če avto predate prodajalcu znamke Kia, je 60 tisoč rubljev, in če "tujec" (očitno, vključno s Hyundai) - le 35 tisoč. Ocenili pa bomo s stališča prepričanega domoljuba, ki presadi nova limuzina od stare Kie in s tega vidika je izklicna cena videti, če ne tako skromna kot Fiesta, a še lepša - 499.900 rubljev. Za teh pol milijona brez sto dobimo seveda 1,4-litrski motor in "mehaniko", jeklene diske in samo sprednja električna pomik stekel, a ogledala bodo imela privzeto električni pogon in ogrevanje. Za klimatsko napravo boste morali plačati 30 tisoč rubljev, vendar je bolj donosno dodati še 10 tisoč in jo dobiti v kompletu z ogrevanimi sprednjimi sedeži in volanom, ki bo prekrit z usnjem. Avto z enakim kompletom opreme, vendar z avtomatskim menjalnikom, bo stal vsaj 639.900 rubljev.

Na splošno je konfiguracijski sistem Kia kljub evropskemu dizajnu bolj azijski, torej manj prilagodljiv kot Hyundaijev. Na primer, 1,4-litrskega motorja ni mogoče dobiti z bogatim paketom, ki ima klimatsko napravo, zadnja električna pomik stekel, večnamenski volan z nastavitvijo odmika in lahka platišča. Vse te ugodnosti so na voljo od različice Prestige, opremljene z 1,6-litrskim motorjem, cena pa znaša 669.900 rubljev (vključno s popustom) z ročnim menjalnikom in 709.900 rubljev z avtomatskim menjalnikom. In samo v najnovejši modifikaciji za 769.900 rubljev ima kupec dostop do vrhunskega razreda Premium s 16-palčnimi platišči namesto platišč "15", posebnim notranjim in zunanjim dekorjem, gumbom za zagon motorja, parkirnimi senzorji in stabilizacijskim sistemom. Tu boste neizogibno prihranili pri varnosti ...

Volkswagen Polo: šale na stran

Edini resnično proračunski predstavnik "priljubljene" nemške znamke je najresnejša in "odrasla" limuzina v našem pregledu. Medosna razdalja štirivratnega Pola, čeprav povečana v primerjavi z osnovnim kombilimuzino, je še vedno nekoliko krajša kot pri "Korejcih" (2,552 m), vendar se glede na skupno dolžino (4,39 m) komajda prilega našemu okviru. Stroga in akademska zasnova se med posodobitvijo, ki jo je proizvajalec napovedal ravno pred dnevi, praktično ni spremenila, glavna novost je bil 1,6-litrski motor EA211 nove generacije ruska proizvodnja... Od prejšnjega "111" se razlikuje za povečanje za 5 KM. moč (90 in 110 KM v primerjavi z 85 in 105 v različnih različicah) in boljšo ekonomičnost, vendar nekateri trdijo, da lahko kupci to plačajo z manjšo zanesljivostjo, težjo in draga storitev in popravila. Čeprav so ti strahovi neutemeljeni, in kar je najpomembneje, v kar ste še vedno prepričani, je referenčna ergonomija in zgledne manire vožnje. Poleg tega bo Polo odslej opremljen z močnejšim zaganjalnikom, baterijo povečane zmogljivosti in kolutnimi zadnjimi zavorami, zato tudi v najbolj razpoložljive stopnje opreme najmanjša dimenzija koles je 15 palcev.

Cene, popusti, oprema

Posodobitev je kot običajno privedla do zvišanja cen, čeprav simboličnih: "vstopnica" zdaj stane 524.900 rubljev proti 519.900. Toliko zahtevajo za limuzino z 90-konjskim motorjem v bloku z ročnim menjalnikom v Conceptlineu. To so jeklena platišča, ABS, dve zračni blazini, električni pomik stekel spredaj in zadaj, volan z dvema stopnjama svobode, centralno zaklepanje in avdio priprava. Ni slabo v primerjavi z istimi "Korejci", a za doplačilo lahko, žal, dobite samo radijski snemalnik, sistem proti kraji, zaščita motorja in gumijaste preproge (slednje je še posebej ganljivo). Če potrebujete klimatsko napravo, boste morali za dodatnih 35 tisočakov vzeti paket Trendline, vendar je tu izbira bogatejša: naročiti je mogoče lahka platišča, ogrevana ogledala in vetrobransko steklo. Ta raven je izhodišče za 110-konjsko različico motorja z "ročajem" in minimalno ceno 602.900 rubljev, za avtomobil s šeststopenjskim "samodejnikom" pa bo treba plačati nič manj kot 648.900 rubljev. Toda prej je bila takšna škatla sploh na voljo z različico Comfortline za najmanj 673.900 rubljev.

Šesta generacija Ford Fiesta je bila predstavljena jeseni 2008. Kölnski model je takoj osvojil srca ljubiteljev modernih, elegantnih in enostavnih kompaktnih izdelkov. Hitro je postal drugo najbolje prodajano vozilo v Evropi in najbolje prodajani avtomobil v segmentu B.

Uspeh je težko šteti za naključje. Ford Fiesta ima kompaktno in sorazmerno karoserijo in kljub preteklim letom še vedno izgleda sveže. Naraščajoča se vrsta oken in ustnica spojlerja na pokrovu prtljažnika dajejo kompaktni grabežljiv videz. Fiesta je videti še posebej privlačno v pastelnih barvah. Škoda le, da takšne barve ni enostavno najti na sekundarnem trgu, tam prevladujejo "resne" barve. Leta 2012 je bil model podvržen prenovi - Ford je znatno povečal žar hladilnika in osvežil linijo pogonskih enot.

Karoserija in notranjost.

Na izbiro je bilo več tipov karoserije: 3 ali več praktičnih petvratnih kombilimuzin. Prvi povzroča težave ne le pri vkrcanju in izkrcanju potnikov zadaj, temveč tudi na tesnih parkiriščih zaradi širokih vrat. Na nekaterih trgih je bila na voljo celo limuzina.

Privlačno telo skriva sodobno notranjost. Za njegovo dekoracijo so bili uporabljeni spodobni materiali. Zgornji del sprednje plošče je prevlečen z mehkim dotikom. Nenavadna postavitev sredinske konzole je všečna očem, inštrumenti so lahko berljivi, mesnat volanski obroč se popolnoma prilega rokam.

Fordu se ni uspelo izogniti več napakam. Količina prostora v drugi vrsti je omejena: visoki potniki nimajo dovolj prostega prostora za noge. Prostor za prtljago ima primerno prostornino 290 litrov, toda ko se naslonjalo zloži navzdol, je pomembna polica. Visok rob odprtine za prtljago otežuje nakladanje nakupovalnih vrečk. Izboljšani multimedijski sistem ni najlažji za uporabo, a čez nekaj časa še vedno omogoča, da se z vami spoprijateljite. Na stropu ni ročajev, tudi v dobro opremljenih različicah je mogoče zadnja stekla odpreti le ročno.

Vendar seznam dodatna oprema pokriva vse osnovne potrebe. Večina vzorcev je opremljena z ABS, ESP, zračnimi blazinami, avdio sistemom in klimatsko napravo. 16-palčna lita platišča, usnjeno oblazinjenje in klimatska naprava so veliko manj pogosti. Iskati velja Fiesta, opremljena s parkirnimi senzorji: pogled nazaj je zelo omejen.

Nesporne prednosti Ford Fiesta udobni, čeprav majhni sedeži in ergonomski vozniški položaj. K temu dodajte natančen mehanizem za izbiro prestav in informativni volan. Posledično dobimo avto, ki vam omogoča, da uživate v vožnji.

Podvozje

Konceptno podvozje Ford Fieste se ne razlikuje bistveno od predhodnika in je kombinacija MacPhersonovih opornikov in torzijske grede. Pravilno izbrane nastavitve podvozja zagotavljajo visoko stopnjo udobja in dobro vodljivost. Preprosta zasnova pogumno prenaša promet po ruskih cestah. Prvi korak je zamenjava puš in opornikov prednjega stabilizatorja.

Nezapleten zavorni sistem je poceni za popravilo. Na zadnji osi večine različic delujejo bobni, kar je zastarela rešitev tudi za segment B.

Zglobi pogonov so se relativno hitro obrabili. Pri ovinkih se je pojavil hrup (TSI 7/2010).

Krmiljenje uporablja elektromehanski ojačevalnik z elektromotorjem na volanskem drogu. Žal električni ojačevalnik včasih odpove. In ga morate zamenjati sestavljenega z volanskim drogom. Vozlišče je zelo drago. Vključuje krmilno enoto, ki med drugim napaja električni motor. V ta namen pretvori enosmerni tok električnega sistema vozila v izmenični tok.

Spoj pogonske gredi lahko poči, kar vpliva na varnost. Ford je zgradil in namazal sklop (TSI 19/10).

Motorji.

Večina preizkušenih motorjev je nameščenih pod pokrovom Ford Fiesta: bencin s prostornino 1,25 litra (60 in 82 KM), 1,4 litra (92 in 96 KM), 1,6 litra (105 , 120 in 134 KM) in dizelski - 1,4 litra (70 KM) in 1,6 litra (75, 90 in 95 KM). Oba turbodizla sta bila razvita v sodelovanju s strokovnjaki Peugeota. Rabljeni kompaktni z najnovejši motorji zadnja generacija - bencinski 1,0 l (65, 80, 101 in 125 KM), 1,6 (182 KM) in dizelski 1,5 l (75 KM) niso tako priljubljeni.

Bencinski motorji niso prožni. Dobro začnejo vleči šele naprej visoki vrtljaji, kar vpliva na porabo goriva in raven hrupa v kabini. Če želite uživati \u200b\u200bv dinamiki, morate izbrati vsaj različico 1.6 Ti-VCT. Ta motor je opremljen s spremenljivim sistemom krmiljenja ventilov, ki pa žal včasih odpove.

Vse bencinske enote so predstavniki serije Sigma in so bili ustvarjeni v sodelovanju z japonsko Yamaho sredi 90-ih. Seveda jih bodo še naprej razvijali. Vendar se tukaj že od začetka uporablja mehanska zračnost ventila. Namesto kalibracijskih podložk so bili nameščeni potiskači, katerih izbira se uporablja za prilagoditev. Preverjanje zračnosti je priporočljivo po vsakih 100.000 km.

Motorji serije Sigma so res zelo zanesljivi. Res je, da z veliko kilometrino začnejo počasi jemati olje. Razlog je obraba batnih obročev v kombinaciji s strjevanjem tesnil ventila. Ta pojav dobiva zagon s pogostimi in dolga potovanja na visoke hitrosti... Hkrati je poraba olja približno 2-3 litra na 10 tisoč km.

Po prenovi leta 2012 so se pojavili trivaljni agregati iz linije Fox. Imajo prostornino 1,0 litra. Naravno atmosferska različica je ohranila komercialno ime Duratec Ti-VCT, turbobencinska različica pa je dobila vzdevek EcoBoost. Novi motorji nimajo ravnotežne gredi, krmilni jermen pa poganja zobati jermen z podaljšano življenjsko dobo 240.000 km ali 10 let. Trajnost je bila dosežena s kopanjem pasu v oljni kopeli. Uporablja zelo redko sAE olje 5W-20, ki mora biti v skladu s standardom Ford WSS-M2C948-D.

Vroča različica ST je po posodobitvi prejela 1,6-litrski Ecoboost. To ni nič drugega kot turbobencinski motor Serija Sigma.

Turbodizli so veliko bolj prilagodljivi. Od sredine leta 2010 so vsi TDCi opremljeni s filtrom za delce. Nakup takšnega dizelskega motorja ni priporočljiv za voznike, ki se gibljejo samo po mestu - filter DPF bo hitro postal neuporaben. In po nekaj letih takšnega delovanja bo morda treba zamenjati turbopolnilnik. Škodijo mu pogosta potovanja z nepopolno ogretim motorjem. Oba TDCi sta občutljiva na kakovost goriva.

1.6 TDCi oskrbuje sistem za mazanje turbine - v dovodu za olje nastane blato. Mehaniki predlagajo pregled naftnega kanala vsak MOT ali zamenjavo cevovoda na vsakih 50.000 km. Da bi zmanjšali verjetnost sedimentacije, je treba olje zamenjati vsaj vsakih 10.000 km. Če turbina ni v redu, je treba skupaj z njo zamenjati dovodni vod. V nasprotnem primeru bo novi turbopolnilnik kmalu spet postal neuporaben. Uhajanje v sistemu za vbrizgavanje goriva je cenejše in lažje.

Prenos.

Poleg "mehanike" je Ford ponudil še dve vrsti samodejnih menjalnikov. Za motor z delovno prostornino 1,4 litra je bil predviden 4-stopenjski avtomat, ki je zagotavljal gladko vožnjo, a omejeno dinamiko in povečano porabo goriva. 1,6-litrski bencinski motor je bil na voljo s 6-stopenjskim samodejnim menjalnikom z dvojnim sklopka Powershift... Škatla deluje pravilno, vendar je bolje, da ne računate na "hitrost požara" nemškega DSG. 1.6 Ecoboost v kombinaciji s 6-stopenjsko mehaniko.

5-stopenjski ročni menjalnik ima oznako iB-5. To je posodobljena različica B-5, ki je bila ustvarjena leta 1982. Predpona "i" se je pojavila leta 1996 in pomeni - izboljšana (izboljšana). Revizija je bila izvedena v sodelovanju s strokovnjaki podjetja Getrag. Škatla je precej zanesljiva. Med pomanjkljivostmi lahko opazimo le puščanje oljnega tesnila desnega pogona, tovarniško nameščenega.

Stroj z indeksom 4F27E je bil ustvarjen v povezavi z Mazdo. Škatla je bila sestavljena v tovarni Sterling Heights v Michiganu. Za nadzor delovanja stroja je na voljo šest solenoidov, ki včasih odpovejo. Za podaljšanje življenjske dobe škatle je treba zamenjati olje na vsakih 60.000 km. Za to je potrebna tekočina, ki ustreza Fordovi specifikaciji WSS-M2C919-E. Lahko uporabite tudi Mercon V. ATF Dexron ni mogoče uporabiti.

Tipične težave in okvare.

Ford Fiesta lastnikov ne pesti z neskončnimi težavami. Prej nasprotno. Avto je pokazal zgledno vzdržljivost. Nemško združenje za spremljanje stanja vozilo DEKRA do kompakta nima velikih zahtev in v vseh pogledih zanesljivost Fieste v razredu "B" ocenjuje nadpovprečno. Strokovnjaki pa se pritožujejo nad ukrivljeno nameščenimi odsevniki, premajhnimi zavorami in puščajočimi blažilniki.

Pri nekaterih Ford Fiestah se lahko pokrov lopute nagne in poškoduje barvo (TSI 98/2009). Od oktobra 2009 je loputa posodobljena.

Mali Ford je tudi v poročilu ADAC dosegel visoke rezultate. Najboljše od vsega je, da so se izkazali avtomobili 2009–2010. Med pomanjkljivostmi nemški strokovnjaki imenujejo baterijo, visokonapetostne žice, svečke in vžigalne tuljave, ventilator, radiator, zaganjalnik, črpalka za gorivo, vžigalni sistem in imobilizator. Seznam možnih napak je dovolj dolg, dobra novica pa je, da okvare ne vplivajo na ključne komponente.

Omeniti velja, da je Ford leta 2011 izvedel resno preklicno podjetje za posodobitev cevi hidravličnega kroga ABS / ESP. Drgnili so drug ob drugega, kar bi lahko kasneje povzročilo uhajanje zavorne tekočine.

Korozija velja za najresnejši problem starejših Fordov. Ali so se težave dotaknile kompaktnega vozila, še vedno ni znano - preteklo je premalo časa. Posamezni lastniki pa pričajo, da na mestih žetonov, pod blazinicami in ob robovih elementov telesa najdejo majhna žarišča korozije.

Težave so tudi z električarjem - prihaja do okvar multimedijski sistem in centralno zaklepanje. Sčasoma lahko zaklep zadnjih vrat potrka. Oblazinjenje vrat včasih postane vir neprijetnih zvokov. Poleg tega žarnice redno pregorijo.

Priljubljenost forda fiesta se kaže v razpoložljivosti rezervnih delov. Ni težko kupiti nadomestkov z blagovno znamko. Originalni nadomestni deli imajo primerne cene.

Pri natančnem ogledu rabljenih avtomobilov iz Evrope morate biti previdni pri belih avtomobilih s turbodizlom pod pokrovom motorja. Običajno so ti stroji delali v korist različnih organizacij. Deklarirana kilometrina 60-90 tisoč km je najverjetneje potegavščina. Realnejši podatki so 140-180 tisoč km. Omeniti velja, a tudi ob takšni prevoženi kilometrini avto nima očitnih znakov obrabe.

Stranska stekla Ford Fiesta včasih oddajajo tuje zvoke.

Specifikacije.

Različica	1.2	1.4	1.6	1.4 TDCi	1.6 TDCi
Motor	benz	benz	benz	turbodiz	turbodiz
Delovna prostornina	1242 cm3	1388 cm3	1596 cm3	1399 cm3	1560 cm3
Število valjev / ventilov	R 4/16	R 4/16	R 4/16	R 4/16	R 4/16
Največja moč	82 konjskih moči	96 konjskih moči	120 konjskih moči	70 konjskih moči	95 konjskih moči
Maks. navor	114 Nm	128 Nm	152 Nm	160 Nm	205 Nm
Dinamične značilnosti (proizvajalec)
Največja hitrost	168 km / h	175 km / h	193 km / h	162 km / h	175 km / h
Pospešek 0-100 km / h	13,3 s	12,2 s	9,9 s	14,8 s	11,8 s
Povprečna poraba goriva, l / 100 km	5.6	6.6	5.8	4.1	5.0