Hyundai grand Santa Fe - sedemsedežni križanec iz korejski proizvajalecza nadomestitev ukinjenega ix55, ki je bil ustavljen leta 2012. Evropska premiera avtomobila je bila leta 2013 na avtomobilskem salonu v Ženevi.
Recept za nastanek novega križanca je povsem preprost: Korejci so ga popolnoma zasnovali na podlagi običajnega Santa Fea. Medosna razdalja je bila raztegnjena za 100 mm: veliki Santa Fe je 10 mm višji od mlajšega brata, 5 mm širši in 225 mm daljši. To je omogočilo 50 mm dodatnega prostora za noge in 10 mm nad glavo potnikom v drugi vrsti sedežev ter 35 mm oziroma 33 mm za potnike v tretji vrsti sedežev. Grand Santa Fe je na voljo izključno s tremi vrstami sedežev. Glede na potrebe kupca lahko izberete notranjost, zasnovano za 6 ali 7 oseb. Prvi ima dva ločena fotelja za drugo vrsto sedežev, drugi je troslojni kavč z možnostjo preklopa naslona na tri dele v razmerju 40:20:40.
Zunanjost Grand Santa Fe odlikujejo nova širša maska \u200b\u200bhladilnika, masivnejši odbijač, drugačna svetlobna oprema in optična megla originalne zasnove. Zadnja vrata so se znatno podaljšala (to se naredi za lažji dostop do tretje vrste sedežev). Trdna in prostornina tovorni prostor: pri zloženih sedežih tretje vrste in ob upoštevanju prostora, skritega pod dnom prtljažnika, znaša 634 litrov.
Notranjost avtomobila je v primerjavi z majhno različico videti prav ogromna. V notranjosti je bil dodan prostor vsem - tako vozniku kot potnikom. Hkrati se po opremi in notranji zasnovi Grand Santa Fe praktično ne razlikuje od mlajšega modela. Elegantni, globoko poglobljeni vodnjaki za klicanje armaturna plošča, nenavaden serpentinski dizajn sredinske konzole z multimedijski sistem iz osnovnega modela. Na splošno je kakovost materialov in notranja oprema precej visoka.
Omeniti velja še druge značilnosti Grand Santa Feja električni pogon zadnja vrata in električni ojačevalnik krmiljenje s tremi različnimi načini in na splošno na vozilu polni set varnostni sistemi in bogat seznam standardne opreme za pomoč in zabavo.
V vrhunski visokotehnološki konfiguraciji je križanec opremljen z ogrevanim volanom, dvopodročnim klimatskim sistemom z ionizatorjem zraka, 19-palčnimi platišči s sistemom za nadzor tlaka v pnevmatikah, panoramsko streho, prilagodljivo ksenonski žarometi kratke luči, LED luči in zadnje luči, samodejno parkiranje vozila, zračniki za drugo vrsto sedežev, klimatska naprava za tretjo vrsto sedežev z ločeno krmilno enoto, prezračevanje za vozniški in sovoznikov sedež, električna zadnja vrata, navigator, glasbeni sistem z desetimi zvočniki, vzvratna kamera in zavese na oknih zadnjih vrat ...
IN Ruski Grand Santa Fe predstavljata dve vrsti motorjev, ki sta v paru s šeststopenjskim samodejnim menjalnikom. Prvi je 3,3-litrski bencinski agregat V6 (271 KM). Ta motor Hyundai pri svojih modelih uporablja od leta 2003. Drugi je 2,2-litrski turbodizel s 197 KM. Poraba goriva, ki jo je navedel proizvajalec v kombiniranem ciklu pri dizelska enota je 8 litrov na sto, vendar bencin že porabi 10 litrov. Tristopenjski krmilni sistem Hyundai FLEXSTEER vam omogoča, da izberete model krmiljenja: Normal, Sport ali Comfort.
Rusko predstavništvo Hyundaija pomirja voznike, ki so tradicionalno dvomljivi glede dizla: ogrevanje je vključeno v serijsko opremo filter za gorivozato, kot zagotavljajo Korejci, v hudi ruski zmrzali ne bi smelo biti težav z zagonom avtomobila.
Grand Santa Fe je obdržal vse glavne prednosti Santa Fe tretje generacije - presenetljiv dizajn, odlično udobje, ekonomičnost in kakovost, hkrati pa je postal veliko bolj prostoren od prvotne različice.
Kot pravijo prodajalci, "Mokka" nima določenega kroga občudovalcev: med kupci so ljudje obeh spolov in različne stopnje zrelosti - od mladih do upokojencev. Da ne bo všeč vsem, zato našega predlaganega algoritma ne smemo jemati kot dogmo.
Območje motornega prenosa: trije motorji (dizelski s prostornino 1,7 litra, naravno sesalni bencinski motor 1,8 in 1,4-litrski bencinski turbo motor), 6-stopenjski hidromehanski "samodejni" plus dve mehanski škatli - 5- in 6-stopenjski. In dve vrsti pogona - sprednji in polni.
Toda te enote so na voljo le v določenih kombinacijah, zato je bolj priročno plesati iz vrste škatle. Globalni trend postopnega odstranjevanja voznika iz večine rutinskih skrbi je dobil moč brez primere. Časi, ko je moral vsak lastnik motor zagnati z ročico, ročno nastaviti čas vžiga in nadzorovati stopnjo ogrevanja z odpiranjem in zapiranjem polkna hladilnika, so tonili v pozabo. Upam si domnevati, da bo tja kmalu šel tudi ročni menjalnik: kupci križancev imajo raje "samodejnega".
A kar zadeva motorje, med kupci vlada zdrava konzervativnost. Dizel se prestraši s krajšim servisnim intervalom in povečano občutljivostjo na kakovost goriva. Strahovi niso neutemeljeni: pozimi, še posebej v izven sezone, lahko natočite gorivo s poletnim dizelskim gorivom, ki se lahko tudi na rahlih pozebah spremeni v žele, tudi na spodobnih bencinskih servisih.
Notranjost je vrhunska "Cosmo".
Številni ljudje so nagnjeni k motorjem z majhno prostornino: visoka tehnologijakar vam omogoča, da iz majhne količine odstranite znatno količino konjska močbolj verjetno odbijajo kot privabljajo stranke. In v primeru "Mokke" večina daje prednost ne turbo motorju 1.4, temveč 1,8-litrskemu motorju z enako močjo (140 KM). Vendar ta pesem ne bo dolgo zvenela: z uvodom od 1. januarja 2016 okoljski standard 5. razred, slednji bo začel zapuščati oder.
Kombinacija samodejnega menjalnika in atmosferskega 1,8-motorja, ki smo si ga vzeli za osnovo, je mogoča le pri štirikolesnem pogonu Mokka, opremljenem z Enjoy ali Cosmo. Osredotočili se bomo nanje.
S plačilom 45.000 rubljev boste dobili dvobarvno notranjost. Vrhunski zvočni sistem radia CD600 je zlahka prepoznaven po velikem barvnem zaslonu.
Razlika v ceni teh konfiguracij je 65.000 rubljev, vendar med dodatne možnosti v dražjem "Cosmu" ni toliko uporabnih. Kombinirana obloga sedeža je videti čudovito, vendar je usnje v avtomobilih te stopnje običajno umetno. Za potnike v zadnji vrsti lahko brez naslona za roke - to ni poslovni razred. In spreminjanje barve 18-palčnih lita platišč iz srebrne v temno srebrno ni vredno toliko denarja. Vabljiva sta le bluetooth in vzvratna kamera, ki pa ju je mogoče dobiti na drug način - z naročanjem paketa opreme “Fun & Drive” za avto v preprostejši različici “Injoy” za 25.000 rubljev.
S seznama možnosti bomo zagotovo izbrali zračne blazine za bočne zavese (9500 rubljev): v primeru nesreče takšna zaščita ne bo škodila. Všeč mi je bilo vgrajeno zadnji odbijač Sistem za prevoz koles: zložljiva rampa FlexFix lahko sprejme do tri kolesa! Toda cena grize - 26.000 rubljev. Strešni nosilci s hitro sprostitvijo so veliko cenejši. Tudi senzorjev tlaka v pnevmatikah ne bomo namestili: stali bodo skoraj kot povsem nova pnevmatika - 6.500 rubljev. Sončna streha z dvopodročnim klimatskim sistemom je po našem mnenju tudi neuporabna.
Povzeti? Štirikolesni pogon "Opel-Mokka" v konfiguraciji "Indjoy" z 1,8-litrskim bencinskim in 6-stopenjskim "samodejnim" stane 1.015.000 rubljev. Dodamo paket možnosti "Fan and Drive" in zavese - skupaj znaša 1.049.500 rubljev. Za barvanje telesa v kovino ne bomo plačali dodatnih 12.000 rubljev: "Mokka" izgleda elegantno tudi v osnovni beli barvi.
V vsakem primeru je profil sedeža enak - spremenijo se le možnosti oblazinjenja. Usnjeni naslanjači so tradicionalno odvisni od električnega pogona.
Seznam standardne opreme
Essentia: protiblokirni zavorni sistem, pomočnik pri speljevanju v klanec, nadzor hitrosti po spustu, blok motorja, jeklena platišča 6J × 16, obloga iz blaga, preklopni zadnji sedež v razmerju 2: 3, električni pomik stekel spredaj, tempomat, spredaj in stranske blazine varnost, vgrajeni računalnik, avdio sistem z gumbi za upravljanje na volanu in šestimi zvočniki, klimatska naprava, podnevi tekaške luči, zunanja ogledala z električnim pogonom in ogrevanjem, strešne letve, protivlomni alarm, daljinsko upravljanje ključavnic.
"Uživaj": poleg paketa Essentia - Comfort (škatla pod sovoznikovim sedežem, dvopodročna klimatska naprava, naslon za roke voznikovega sedeža), zimski paket (ogrevani sprednji sedeži in volan), paket Vision in osvetlitev (senzor za dež , notranje ogledalo s funkcijo samodejnega zatemnitve), lahka platišča 7J × 18, električni pomik stekel zadaj, spredaj meglenke, usnjen volan.
"Cosmo": poleg "Indjoy" - kombinirana notranja oprema, sredinski naslon za roke na zadnjem sedežu, avtoradio z "bluetooth", vzvratna kamera.
Aleksander ŠAKOV,
višji vodja prodajnega oddelka avtomobilskega prodajalca Opel Favorit Motors North:
- "Opel-Mokka" je najbolj dodelan in napreden križanec v svojem razredu. Kupce privlači bogata oprema in visokokakovostni zaključki v kombinaciji s primerno ceno: prodaja gre navzgor. Med drugimi prednostmi - visoka raven varnosti (pet zvezdic po rezultatih testov Euro NCAP).
Uredniki se zahvaljujejo Favorit Motors za pomoč pri pripravi gradiva.
IZBIRA RR: "Injoy", 1,8 l, štirikolesni pogon, A6, 1.015.000 rubljev. + paket možnosti "Ventilator in pogon" za 25.000 + zavese za 9500. Skupaj: 1.049.500 rubljev.
Prej všeč Eleganten videz, ni slaba izbira pogonske enote, veliko možnosti za notranjo dekoracijo
Prej ne marajo Neprimerno za namen križanja nizke gume, odsotnost mehanska škatla dizelska različica
Izbira novega Opel Mokka, izogibate se vsakdanjemu življenju. Essentia, Enjoy ali Cosmo - izbira je vaša.
Essentia
Notranjost Essentia
Opel Mokka, oprema Essentia - bo vaše življenje polepšalo in izpolnilo.
- Pomoč pri speljevanju v klanec in nadzor hitrosti spuščanja po hribu
- Zaščita ročične gredi
- Kolesni diski jeklo 6,5J x 16
- Zaključek blaga, črna črna - črna
- 4-smerna ročna nastavitev voznikovega sedeža
- Sredinski zadnji naslon za glavo
- 60/40 zložljivi zadnji sedeži
- Sprednja električna pomik stekel
- Vanity ogledala v senčnikih za voznika in sovoznika
- Tempomat
- Sprednje in stranske zračne blazine za voznika in sovoznika
- Opomnik na odpeti varnostni pas voznik
- Vgrajeni računalnik
- Radio CD400 (Zvočniški sistem 6, grafika prikaz informacij, Aux vhod, radio, gumbi za upravljanje avtoradia na volanu)
- Zaslon na instrumentni plošči
- Klimatska naprava z ročno upravljanje
- Zadnja meglenka
- Ročna nastavitev nivo žarometa
- Dnevne luči
- Kljuke na zunanjih vratih v barvi karoserije
- Zunanja ogledala, električno nastavljiva, ogrevana, ročno zložljiva
- Prekinitveni zadnji brisalec
- Strešne letve
- Alarm proti kraji
- Dvobarvni zvočni signal
- Daljinsko upravljanje ključavnic
Ni na voljo
Uživajte
Uživajte v notranjem oblikovanju
Opel Mokka Uživajte v opremi - v svoje življenje dodajte več barv, sloga in razkošja.
Osnovna standardna oprema poleg elementov, nameščenih v paketu Essentia:
- Paket Comfort (škatla pod sovoznikovim sedežem, dvopodročna klimatska naprava, naslon za roke sprednji sedež, levo)
- Zimski paket (ogrevani sprednji sedeži, kolo ogrevan)
- Paket Vision & Lighting (senzor za dež, notranje vzvratno ogledalo s samodejnim zatemnitvijo, osvetljena neznatna ogledala v senčnikih za voznika in sovoznika, asistenca za dolge luči pri visoki svetlobi)
- Kromova šoba je vklopljena izpušna cev
- Kolesa 7J x 18, 5-kraki aluminij, srebrna
- Zadnja električna stekla
- Usnjen volan
- Radio CD 400 (Aux vhod, sistem zvočnikov 6, grafični informacijski zaslon, USB, radio, gumbi za upravljanje avtomobila in telefona na volanu)
- Močno toniranje zadnja stekla
- Sprednje meglenke
- Notranja osvetlitev ozadja
Ni na voljo
Cosmo
Cosmo notranje oblikovanje
Opel Mokka, oprema Cosmo - vse za lažje življenje, prijetnejše in privlačnejše.
Osnovna standardna oprema poleg opreme Enjoy:
- Kolesa 7J x 18, 5-kraki aluminij, temno srebrna
- Kombinirani zaključek, Morrocana, temno pocinkana - črna
- Zložljivi zadnji sedeži 60/40 z naslonom za roke
- Notranje vzvratno ogledalo s funkcijo samodejnega zatemnitve
- Etui za očala
- Radio CD600 (CD, vhod MP3 Aux, sistem zvočnikov 6, barvni zaslon, brezžični vmesnik, bluetooth, zaslon na armaturni plošči, enobarven, grafika, radio, vrata USB, gumbi za upravljanje avtoradia na volanu)
- Dvopodročna klimatska naprava
- Kljuke v barvi karoserije s kromiranim obrobom
- Kamera za vzvratni pogled
Ni na voljo
Poskusil bom napisati kritiko za tiste, ki resnično želijo dobiti nasvet ali ne avtomobil Opel Mokka.
V mojem življenju je bilo veliko avtomobilov, vse se je začelo z očetovim centom in naprej v hrib. Mokka se je odločila zavestno, še preden je bila Mokka Antara, zato je s čim primerjati (Antara je bila prvi Opel). O preteklih avtomobilih ne bomo razpravljali, ker o njih ne govorimo.
OPEL MOKKA je torej opremljen z endjoyjem, torej vsem razen sončne strehe, povečanim monitorjem z navigacijo in nekaterimi letvami. Kupljeno po najboljšem razmerju cena / kakovost / oprema. V salonu je bila posebna ponudba, zato je ta oprema stala 860 ton
Videz: no, tu je okus in barva, vsak zase in tako naprej. Všeč mi je. Tudi namerno je bila sprejeta bela barva - zdi se mi, da je ta avto bolj primeren, hčerka pa je tudi dobro izbrala “Všeč mi je bela”, bela je tako bela. Glede velikosti lahko z zaupanjem trdim, da je zelo priročen za upravljanje ta avto točno v mestu. Običajna zračnost (ustnica pod odbijačem je bila v primerjavi z letom 2013 že manjša) omogoča parkiranje na robniku in ne veliko ZUNANJE mere splezati v majhne parkirne žepe.
Motor in samodejni menjalnik: motor 1.8, običajni aspirator 140 KM. Avtomatski menjalnik je tudi običajna hidromehanska enota s šestimi stopnjami. Kilometrina je zdaj 1.700 km, zdaj pa poraba goriva v mestu z zmernimi zastoji (čas dopustov in počitnic) znaša 12 litrov na 100 km. Po podatkih BC je mogoče opaziti, da poraba pada, ker je imelo prvih sto 17 litrov na 100 km. Všeč mi je delo motorja in samodejnega menjalnika v paru, a glede na to, da vozim mirno, merjeno. Ne pritiskam plina na tla, ne posmehujem se avtomobilu. Pri takšni vožnji je samozavesten občutek, da je zaloge moči povsem dovolj.
Salon: tu je seveda GM super. Vse je priročno, vse je pri roki. Pristanek je prilagodljiv glede na vsako željo (če ga želite nižje, želite visoko). Sedeži so tudi zame udobni (višina 188 cm, teža 120 kg) in z vsemi svojimi dimenzijami sem resnično udoben. Sin z višino 180 cm se vozi za mano in prav tako ne čuti neprijetnosti, zadaj je dovolj prostora tudi pri povsem potisnjenih sedežih. Prtljažnik zagotovo ni velik, a vsi nakupi žene, to pa so izdelki za vso družino za en teden, pridejo brez napora. Ne vidim smisla, da bi imel zase bolj prostoren prtljažnik. Če boste morali na dopust s celo družino in si hkrati vzeti veliko stvari, bomo kupili strešni prtljažnik.
Vzmetenje: spet za amaterja. Želel bi malo mehkejše, potem pa morate postaviti 16 koles in videz ni želje po spremembi. Toda v gibanju je dobro, v ovinkih ne pade, neravna cesta dobro prehaja. Štiri kolesni pogon Nisem ga še občutil, vendar je njegova naprava enaka kot na Antari, zato mi je to dovolj. Antara je lansko zimo preživela v Rostovu (takrat so po televiziji prikazali, kako se motorne sani vozijo po mestu) in ni razočarala.
Ergonomija: Podnebje deluje brez napak in odlično izpolnjuje svoje funkcije (15. 08 v Rostovu na Donu je bilo 42 stopinj Celzija). Vse je na dosegu roke, kjer pričakujete. V računalniku morate to ugotoviti, medtem ko ni potrebe. Standardni avdio sistem mi zadošča (želja po razstreljevanju glasnosti, tako da bi jo bilo mogoče slišati v dveh četrtinah, je že minila). Igra težko 4. Paket ima priključek USB, ki je zelo priročen. No, 220-voltna vtičnica na nogah zadnjih potnikov je na splošno nenadomestljiva stvar, moja hči tam priklopi tablični računalnik ali DVD-predvajalnik in s polnjenjem baterije ni težav.
Pregled je odličen. Všeč mi je visok položaj sedenja, zato je sedež postavljen visoko. Stojala me v resnici ne motijo. Ni prav priročno gledati nazaj (majhno zadnje steklo), potem pa vozniška izkušnja različni avtomobili pomaga, vseeno 23 let izkušenj.
