Poglejte fotografije. In ne poskušajte najti deset razlik. Nobenega ni. Zunaj sta ta dva "opela" skoraj enaka glede na imenske tablice in obliko platišča (na enem stroju je malo več kroma, vendar to ne šteje). Tudi "notranjost" je "zrcalna". Toda pod pokrovom enega od kombilimuzin je bencinski motor, drugi Insignia Country Tourer pa je opremljen s turbodizlom. Malenkost? Zdaj pa lahko zagotovo rečemo - te različice imajo toliko različne naravekot da bi jih razvili inženirji antipodov.
Najprej pa najprej. Kaj je Insignia Country Tourer? Prvič smo ga vozili jeseni 2013, ko je Dmitrij Laskov testiral posodobljeno Insignijo. Potem se je poznanstvo izkazalo za površno - organizatorji so dodelili stroje z ročno škatlo, ki v Rusiji niso naprodaj. In potem se je Timofey Isaev pozimi v Avstriji srečal s terenskim kombijem. Toda spet ni bilo poln test, ampak bolj opombe o Oplovih tečajih vožnje.
Na splošno ni bilo mogoče sestaviti popolnega portreta novega modela. Medtem si Insignia Country Tourer zasluži več pozornosti. Navsezadnje je Opel prvič stopil v segment dvignjenih karavanov. Ta niša ne pomeni, da je polna prodajnih uspešnic, ima pa svojega kupca - to so ljudje, ki cenijo večjo sposobnost tek na smučeh, ne da bi ogrozili udobje, praktičnost in dinamiko, značilne za običajne avtomobile. Zanimivo je, da je med bralci Auto Mail.Ru, kot kaže naša anketa, polovica raje križancev, ki so si postavili zobe na rob, to so terenski vagoni.
Notranjost je videti solidno, prileganje pa je zelo udobno, vendar splošni vtis pokvarite majhne luknje v elektroniki. Zaslon se izklopi, nato se plošče na dotik nočejo odzvati na pritiskanje ... Poleg tega se v sončnem vremenu v steklu močno odraža eleganten ovinek, ki obkroža sprednjo ploščo na vrhu. Ljubitelji kave bodo opazili, da so držali za skodelice pregloboki tudi za velike skodelice kapučina ali americano.
Poleg tega bi bil pri izbiri avtomobila takšnega načrta skoraj v prvi vrsti pozoren na Opel. Konec koncev najprej vsi pogledajo na ceno. In to je zelo privlačno - od 1.370.000 rubljev. Teoretično bi morali biti tudi Seat Leon X-Perience cenejši, vendar so bolj skromne velikosti in še niso vstopili na naš trg. In vsi ostali konkurenti so dražji: Volkswagen Passat Alltrack (od 1.656.000 rubljev), Volvo XC70 (od 1.469.000 rubljev), Subaru Outback (od 1.519.000 rubljev), Citroen C5 Cross Tourer (od 1.454.000 rubljev) ...
Je izbira očitna? Ne hitite pri sklepih. Podrobneje preučite cenik Opelevskega in se zavedate, da Nemci za izklicno ceno ponujajo le različice Insignie Country Tourer s pogonom na sprednja kolesa. Res je, da so precej bogato opremljeni, ulova ni. Že v zbirki podatkov obstaja prilagodljiva luč, dvopodročje, dostop brez ključa, vzvratna kamera, napredna večpredstavnost Intellilink ... Toda v tem razredu prevladujejo modifikacije na vsa kolesa in zanje boste morali plačati veliko več denarja. 1.470.000 rubljev za dvolitrsko dizelsko različico in 1.540.000 rubljev za bencinski 2.0 Turbo (oba avtomobila s šeststopenjskim samodejnim menjalnikom).
Različica Country Tourer se je v seriji Opel Insignia pojavila šele z nedavnim prenovo modela, zato še ni imela časa, da bi jo spoznala na ulicah. Ljudje okoli vas so nenehno pozorni na avto, postavljajo vprašanja, kot je "kakšen kombi je to?", Večina pa pohvali tudi eleganten dizajn
Tako Insignia Country Tourer neposredno vdre v domeno tekmecev in jih bomo zagotovo primerjali v neposrednem boju malo kasneje. Vmes se pogovorimo o tem, katero različico je vredno pogledati in zakaj.
Na prvi pogled je tu vse jasno. Dizel je bolj donosen. Z popolnoma enako konfiguracijo stane 70.000 rubljev manj. S tem denarjem lahko na primer naročite usnjeno notranjost in avdio sistem Bose. Ali panoramska streha, skupaj z nizom vozniških pomočnikov, ki temeljijo na "vsevidnem očesu" - pametni kameri Opel Eye. Poraba goriva 2.0 CDTI je dva litra nižja (v kombiniranem ciklu 6,4 litra v primerjavi z 8,5 litra na 100 km pri bencinskem avtomobilu) in celo davek na prevoz dvakrat manjši! No, izplačilo za to bo najverjetneje treba povečati hrup in dinamične lastnosti: bencinska enota (249 sil v primerjavi s 163 za dizelsko gorivo) lahko sprejme "stotko" v 8,8 s, torej dve sekundi hitreje. Takšne sklepe lahko naredimo s preučitvijo podatkov o potnih listih avtomobilov.
Vendar se resnično življenje prilagaja. In potovanje v Karelijo v dolžini 2.500 km z dizelsko Insignijo Country Tourer je zlahka pretreslo teoretične izračune. Najprej je bil avto zunaj glasen, znotraj pa tih. Če so se tudi mimoidoči ob bučenju motorja včasih previdno obračali (kaj, če se traktor zavija od zadaj?!), Potniki niso začutili tresljajev ali značilnega dizelskega trkanja. Drugo presenečenje je dinamika. Potni list 10,8 s - številka še zdaleč ni majhna, hkrati pa je kombilimuzina zlahka prehitela in nikoli ni pomislila na pomanjkanje oprijema. Glavna stvar je, da se naučite, kako pravilno ravnati s stopalko za plin. Če ga samo neumno pritisnete na tla in prisilite brco, da deluje, iz tega ne bo nič dobrega - najprej dobite dolg premor, nato kreten iz zapoznele prestavne ročice in vpite na največja hitrost dizelsko gorivo. Vse to je zelo neprijetno, a če postopoma "odpirate" in bolj gladko pritiskate na plin, dobite odličen pospešek znotraj največjega potiska motorja. Kaj potrebujete za dolga potovanja.
A poraba goriva je bila še nižja od pričakovane. Potni list 5 litrov v izvenmestnem ciklu je resnično dosegljiv podatek. Tako lahko na primer od Moskve do Sankt Peterburga Insignia Country Tourer enostavno potuje z enim rezervoarjem za gorivo.
Samo potrpeti morate in trenirati roke. To je zato, ker je podvozje dizelskega avtomobila odkrito dvomljivo. Ločeno se zdi, da je vse v redu - vzmetenje odlično pogoltne luknje skoraj vseh velikosti, volan ponuja izčrpne informacije o položaju sprednjih koles. Ko pa se nepravilnosti in zavoj združita, se začne "disko" ... V tehnični terminologiji se temu reče kinematična neusklajenost: kadar delujoče vzmetenje povzroči spontani zasuk volana. Na splošno je to značilno za apartmaje SUV s togo sprednjo osjo, toda Insignia Country Tourer z neodvisnimi vzmetenji, žal, vozi enako. Globlje kot je ruta ali višja izboklina, bolj se volan lomi iz rok. Ne morete se sprostiti niti za minuto!
Ali je to lahko napaka v določenem primeru? Upajmo, saj je testni avtomobil pretekel več kot 20.000 novinarskih kilometrov, kar je zelo resna izkušnja. Poleg tega se je "mlajši" na števcu kilometrov Insignia Country Tourer obnašal povsem drugače. Ohranjena je visoka gladkost vožnje, natančnost krmiljenja pa se je dvignila na novo - niti na glavniku se volan ne bo premikal. In še bolj prijetno je postalo iti!
Morate pa se navaditi na motor. Kot večina drugih Oplovih motorjev s polnjenjem, tudi ta "štirica" \u200b\u200btrpi zaradi opaznega turbo zaostajanja pri nizkih vrtljajih. Vendar na sredini zaživi in \u200b\u200bsamozavestno vrže avto naprej. Čeprav moram priznati, da od skoraj 250 sil pričakujete več. Poleg tega razburjenje hitro izzveni, ko pogledate zaslon vgrajenega računalnika. Pri aktivni vožnji poraba goriva zlahka preseže mejo 15 litrov in tudi ob mirnem gibanju po avtocesti redko pade pod deset. Voziti vrhunski karavan je torej res drago.
- Opel je lahko ponosen na te žaromete. Prilagodljivi "ksenon" odlično osvetli cesto v vsaki situaciji in se prilagodi okoliškim razmeram, prepozna mestne ulice ali primestno cesto
- Že v dnu kombilimuzine so čudovita 18-palčna platišča (poleg tega lahko vzorec kolutov izberemo med dvema možnostma), za doplačilo v višini 14.000 rubljev pa so na voljo 19-palčni "valji". Ampak ni vredno loviti velikosti. Navadne pnevmatike Continental ContiSportContact5 so se izkazale za precej občutljive tudi za lahka terenska vozila: njihove bočnice je enostavno predreti in takšna guma stane veliko
Ti bratstveni stroji imajo seveda podobne lastnosti. Tako prijetno kot ne prav prijetno. Na primer, standardne pnevmatike Continental ContiSportContact5 z dimenzijami 235 / 50R18 so se izkazale za zelo občutljive, kljub temu da nosijo logotip SUV in bi teoretično bolje prenesle udarec kot običajna guma. Med preizkusom smo morali dvakrat popraviti kolesa. Poleg tega so se predrtji zgodili v neškodljivih situacijah in na najtežjem mestu - na bočnici. Da, nemogoče je odstraniti odgovornost z mehanikov, ki so avtomobil spustili na test s nadtlakom v pnevmatikah. In od nas, ker pred odhodom na daljavo avto ni bil pravilno preverjen. Kljub temu bi v avtomobilu s terenskim naklonom rad imel bolj odporne pnevmatike.
Na srečo je oprema Insignije Country Tourer vključevala zelo priročen nabor orodij in polnopravno "rezervno" - manjša je od glavnih koles (17 palcev), vendar vam v nasprotju z vitkim "potnikom" omogoča, da v skoraj vseh situacijah dosežete civilizacijo.
Čeprav vam v resnici Insignia Country Tourer sama ne bo dovolila, da se povzpnete v oddaljeno džunglo. Z deklarirano razdaljo 175 mm visi na brzicah že dolgo preden se začne resna terenska pot. In sprednje aerodinamično krilo običajno vzame prvi stik z oviro - nahaja se le 14 cm od tal! Naj bo le prilagodljiv predpasnik, toda strganje je kos pogače. In obstajajo vprašanja o trajnosti "zaščitnega" kompleta karoserije iz plastike - na obeh avtomobilih so se prednji odbijači že začeli luščiti in očitno ne na mestih stika s tlemi ...
To je še toliko bolj žaljivo, če menite, da je pogon na vsa kolesa pri Insigniji Country Tourer zelo napreden. Vklop moči zadnja kolesa gre za tradicionalno večplastno sklopko za takšne stroje medkolesni diferencial tukaj je aktiven, s popolno mehansko zaporo pod nadzorom elektronike. Deluje tako jasno, da je včasih mogoče kombilimuzino spraviti v lahkoten drsnik tudi z vklopljenim stabilizacijskim sistemom - ni kritične izgube stabilnosti. In avtomobil ne skrbi za diagonalno obešanje.
Navedena oddaljenost od tal znaša le 175 mm, a le 140 mm pod aerodinamično obrobo sprednjega odbijača. Kar zaradi dolge medosne razdalje in impresivnih previsov naredi Insignia Country Tourer nepomembnega prevaranta. Za karavan lahko celo tipičen neravni premaz postane nepremostljiva ovira - avto preprosto visi na pragu in z odbijačem trči v tla.
Toda funkcija preklopa načinov podvozja, nasprotno, ni dala pričakovanega učinka. Razlika med udobnim Tourom, običajnim položajem in Sportom je bila tako zanemarljiva, da na to možnost kmalu pozabite in se spomnite šele, ko vas prijatelj vpraša za dodelitev tipk na sprednji plošči. Vendar je od zunaj učinek res opazen - notranja osvetlitev se spremeni, digitalna instrumentna plošča pa po želji na splošno lahko dobi drugačen videz. Mimogrede, po mojem mnenju se je prav športni dizajn v tem primeru izkazal za najbolj informativnega.
Na splošno ima Insignia Country Tourer veliko različnih modnih stvari. Toda način dela jasno kaže, da si Opel prizadeva zbrati sredstva za natančno uglaševanje svojih modelov. Navsezadnje tega ni več mogoče pripisati utrujenosti avtomobilov - težave so se pojavile tako pri dizelski kot pri bencinski različici. Da, to so majhne stvari, ki pa so zelo moteče. Na primer, ko je prezračevanje stola vklopljeno, začne brneti in vibrirati, medtem ko je sam klimatski sistem občutljiv na dotik in reagira na dotike vsakič drugič (to je poleti, kaj pa pozimi?). Multimedijski sistem InttelliLink, ki so ga med predstavitvijo tako pohvalili opeleviti, razburjen z bleščečim zaslonom, zmedenim vmesnikom, nelogičnimi kontrolami in obilico majhnih napak. Na enem računalniku se je na primer zaslon občasno ugasnil, čeprav se je glasba še naprej predvajala, kot da se ni nič zgodilo, na drugem pa težave s sinhronizacijo telefona, čeprav je bila slušalka sama v obeh primerih enaka. In tudi sistem za nadzor "mrtvih" con je občasno odpovedal, puščica navideznega merilnika hitrosti je trgla, radar aktivnega tempomata, ko je bilo zaznano mimoidoče vozilo, je pregrobo postavil avto tudi na največji razdalji zaznavanja ...
Z drugimi besedami, Insignia Country Tourer še vedno lahko raste v tej smeri. Čeprav je dobro, da so ti sistemi sploh na voljo - tekmecev večine elektronskih Oplovih arzenalov sploh ni na seznamu možnosti. Preostalo je le še to, da si vse pripomnimo. Navsezadnje smo se spopadli z "mehansko" komponento: z veliko prilagoditvami naredimo elegantne stole in izberemo obliko volana, kot mora ... vetrobransko steklo, ja, držala za skodelice niso bila pretirano globoka (na primer skodelica kave popolnoma pade skozi) in lahko bi postavili pet točk za razporeditev vozniškega sedeža.
Vendar že prihajam naprej. Kmalu bomo opravili primerjalni test z Insignijo Country Tourer, nato pa bomo vedeli, kaj je Opel naredil bolje kot konkurenca in kaj slabše. In to bo bencinski avtomobil, ki bo predstavljal nemško šolo - glede izbire motorja osebno ne dvomim več. Naj bo dizelski motor ekonomsko bolj upravičen, a ustrezne nastavitve podvozja so tisti železni argument, ki ga ni mogoče premagati niti z rubljem.
Jurij Urjukov
Foto Dmitrij Otrostkov
Avtomobili, prikazani na fotografijah, so navzven resnično enaki drug drugemu, a vseeno ima dizelski avtomobil pomembno lastnost, ki je bencinska različica nima. Kdor prej pokliče, bo prejel nagrado AutoMail. Ru". V komentarjih čakamo na pravilen odgovor! Majhen namig - ta razlika je v tehnologiji ...
Zamenjava Vectre leta 2008 Insignia že piše svojo zgodbo: prenova leta 2013 ni le viden dotik, temveč tudi sprememba v vrsti motorjev. In tudi - videz različice karavana s pogonom na vsa kolesa s povečano zračnostjo 175 mm Insignije Country Tourer na "travniku", kjer se že dolgo uspešno pasejo Volvo XC70, Subaru Outback in podobni.
Moram reči, da je vloga resna, vsaj glede cene: od 1.741.000 rubljev. - majhen umazan trik za številne neposredne tekmece, saj v tem primeru ni alternative (»mehanika«) 6-stopenjskemu »samodejniku«. Za ta denar bo na voljo 2-litrski turbodizel (160 KM), nekoliko dražji (1.806.000 rubljev) - 1,6-litrski bencinski turbo motor (170 KM), s pogonom na sprednja kolesa.
Različice 4x4 - samo z dvolitrskimi motorji: isti turbodizel ali njegov ojačan na 195 KM. opcija, ali z najmočnejšim bencinskim 249-konjskim 2-litrskim agregatom.
Slednji je najdražji - 1.976.000 rubljev. brez možnosti (195-konjski turbodizel 20.000 rubljev cenejši). Standardna oprema vrhunske konfiguracije vključuje zadnji elektronsko nadzorovan diferencial z omejenim zdrsom, namenjen povečanju stabilnosti smeri na avtocesti in izboljšanju terenske prehodnosti.
Notranjost je za svoj segment nespodobno športna in bogata. Njegova prednja zasnova spominja na kokpit dirkalnega čolna. In kakovost materialov je precej vrhunska
Po mojem mnenju...
Opelevsky Country Tourer ne sme biti postavljen v treh četrtinah, kot je to na fotografijah, temveč strogo v profilu. Sedite na klop nasproti in si zagotovite estetski užitek. Nemogoče lepo! Kljun, hiter - limuzina in brez držanja sveče. In poleg tega vas, če dvignete prtljažna vrata, prekleto spominja na tako pri srcu tako priljubljenega Saaba 900. Mimogrede, vozne navade tega karavana so v spomin obudile tudi klan švedskih "raketnih avtomobilov" zadnjih generacij pred bankrotom. Volan z odebeljenim platiščem, ki leži v roki, je izjemno udoben, "čistokrvno" gosto podvozje, jasne zavore brez sence letargije ... In kako energičen je turbo motor pri pospeševanju težkega avtomobila!
Po mojem mnenju...
Karoserijski komplet iz mat črne plastike, ki obdaja avto, pomeni pripravljenost za terenske izlete ali vsaj temeljni premaz. Toda zahtevana razdalja od tal Insignije Country Tourer je 175 mm. To je le 15 mm več kot običajna Insignia Sports Tourer. Vendar je tudi tej skromni številki težko verjeti - razen strgati krilo pod prednjim odbijačem. Predvidevam, da se bo to zgodilo že ob prvem izvozu z asfalta, saj lahko s skoraj 5 m dolgim \u200b\u200bavtomobilom in s takšnimi previsi pozabiš na geometrijske tekaške sposobnosti. Volvo XC70 in Subaru Outback z zračnostjo 210 oziroma 200 mm sta veliko bolj zaželena za lastnike poletnih koč v pozabljeni pokrajini. Glavni adut "dvignjene" Insignije je pogon na vsa štiri kolesa. Skupaj z odlično vodljivostjo v celoti razkrije značaj avtomobila v dežju ali na zimski cesti. Res je, da razlike v delovanju blažilnikov v načinih Sport in Tour skoraj ni čutiti - očitno vpliva precejšnja teža avtomobila. Posledično je to le priročen praktičen karavan, ki je prijeten za vožnjo. Samo en pogon za odpiranje prtljažnika na različne višine je nekaj vreden! Čeprav je sramota, da v mestu sprednjega odbijača ne morete obesiti nad noben robnik.
Po mojem mnenju...
V kalejdoskopu testni avtomobili le redki pustijo resnično živ vtis. Torej, Insignia Country Tourer je to storila. Kljub temu, da nisem ljubitelj Opla, nisem odkril očitnih napak v vedenju na cesti ali opremi znotraj cene in namena tega modela. Vse je več kot vredno: tako videz kot vožnja bogatejša, kot pričakujete. In ergonomski napredek v primerjavi s predhodno oblikovano Insignijo je očiten. Tam me je v veliki meri jezila sredinska konzola z ogromno majhnimi gumbi, ki jih je bilo težko slepo zadeti. Očitno nisem edini tako fin, zdaj pa ima Insignia precej zdrave klimatske in medijske nadzorne plošče. Toda glavna stvar morda ni to. Zaradi široke palete nastavitev voznikovega sedeža, njegove oblike in gostote oblazinjenja je zares udobno dolgo sedeti za volanom, kar je pomembno pri cestnih potovanjih na dolge razdalje.
Kar zadeva vozne zmogljivosti, je tu vse zelo uravnoteženo. Precej velik avtomobil nepričakovano zlahka sledi informativnemu stopalki za plin, kot da na hitri lok "zapiše" smer, ki jo nastavi volan, hkrati pa voznika med vožnjo tako rekoč ne "znoji". Proces vožnje se zgodi kot sam po sebi in celo nepravilnosti na cesti zaradi udobnega energetsko intenzivnega vzmetenja ostanejo v drugačni zunaj kabine resničnosti. Je torej vse popolno? Seveda ne. Avtomobil bi bil, vendar se vedno najde kaj pritožiti. V tem primeru tega ne želim početi. Na splošno mi je bil ta avto všeč takšen, kot je, in odpuščam ji malenkosti ...
Izid
Dediči Adama Opela ne jedo kruha zaman in spoštujejo zapovedi ustanovitelja znamke. Še en presenetljiv dokaz tega je Opel Insignia Country Tourer - ta avtomobil je izdelan s skrbnostjo za voznika in potnike. In to je morda bolj pomembno kot super prestiž znamke, drage "razstave" in želja proizvajalca, da jih naredi najbolj kul. V tem primeru je ključna beseda "ravnotežje". Je tudi zelo vreden vozne zmogljivosti, udobje, dizajn, raven opreme in materialov. Cena in to je glede na konkurenco razumna, čeprav o široki razpoložljivosti ni treba govoriti.
Pregled Opel Insignije Country Tourer 2018: videz modela, notranjost, tehnične specifikacije, varnostni sistemi, cene in oprema. Na koncu članka - video panorama modela!
Pregled vsebine:
V začetku februarja 2017 je Opel predstavil drugo generacijo karavana Opel Insignia Country Tourer, ki je bil uradno predstavljen marca istega leta na avtomobilskem salonu v Ženevi.
V primerjavi s prvo generacijo je bil avtomobil deležen številnih vizualnih sprememb, posodobljene notranje opreme in tehnične komponente. Poleg tega je proizvajalec znatno razširil seznam dodatne opreme, ki je na voljo za doplačilo.
Preden nadaljujemo s pregledom, ugotavljamo, da je različica Country Tourer "terenska" različica športnega karavana Insignia Sports Tourer, ki je prejela veliko pozitivnih ocen tako med navadnimi ljudmi kot med specializiranimi novinarji in avtomobilskimi kritiki.
Videz Opel Insignia Country Tourer 2018
Kljub temu, da je Opel Insignia Country Tourer karavan, avtomobil ni videti nič manj eleganten in izrazit kot Insignia hatchback.
Pred telesom proizvajalec je postavil spektakularne LED žaromete, lepo lažno rešetko hladilnika in aerodinamični sprednji odbijač z brutalnimi plastičnimi prevlekami, ki vam omogočajo, da takoj prepoznate različico Country Tourerja.
Eleganten in dinamičen profil karavana privlačen s spektakularnimi "pljuskami" na bočnih stenah, razširjenimi oboki koles, poševno strešno linijo in spektakularno premaganimi okenskimi črtami.
Večina karavanov na trgu ima odkrito dolgočasne in nerodne krme, na katerih je Insignia Country Tourer videti kot pravi "model". Poop razveseli oko s spektakularnimi parkirne luči, brutalno zadnji odbijač s parom trapezoidov izpušnega sistema, pa tudi elegantnim spojlerjem, ki se nahaja na vrhu prtljažnih vrat.
Na splošno sprememba Sport Tourer z vsem svojim videzom kaže na to, da se lahko avto samozavestno premika ne samo po avtocesti, ampak tudi po podeželskih cestah, kar bodo še posebej cenili ljubitelji aktivnega življenjskega sloga.
Zunanje dimenzije terenskih kombilimuzin so:
| Dolžina mm | 4985 |
| Širina, mm | 1863 |
| Višina, mm | 1500 |
| Medosna razdalja, mm | 2829 |
| Prostor, mm | 180 |
V primerjavi z običajnim Insignijo Tourer se je višina vožnje povečala za 20 mm in zdaj znaša 180 mm, kar je celo več kot pri nekaterih križancih.
Kupci lahko izbirajo med široko paleto barv karoserije, ki bo zadovoljila potrebe ženskega in moškega občinstva ter bo podobo dopolnila z več različicami pri oblikovanju platišč.
Salon Opel Insignia Country Tourer 2018
Notranjost "Country Tourerja" je popolnoma enaka kot pri običajnem vagonu Insignia: plemenita arhitektura, prvovrstni zaključni materiali in brezhibna kakovost montaža. Poleg tega karavanska notranjost razveseli z brezhibno ergonomijo, tako da voznik tudi ob prvi vožnji ne bo imel težav z namestitvijo gumbov in stikal.
Voznikova kokpit ima barvno instrumentno ploščo in čudovit trikrak večnamenski volan. V osrednjem delu pomišljaja je multimedijski center IntelliLink zadnja generacija (s prikazom 7 ali 8 palcev), pa tudi lakonska krmilna enota za notranjo klimo.
Potniki v prvi vrsti ponujajo se udobni stoli z odlično bočno oporo, veliko prilagoditev in drugih civilizacijskih koristi. Med sedeži, na katerih je gumb, se "pretaka" impresiven osrednji predor ročna zavora, prestavna ročica in številni pomožni gumbi.
Druga vrsta sedežev gostoljuben za tri potnike, prostora pa je dovolj tudi za tri odrasle kolesarje. Sedeže je mogoče zložiti v razmerju 40:20:40, kar odpira veliko možnosti za preoblikovanje notranjosti.
Prostornina prtljažnika impresivno - v pospravljenem stanju je enako 560 litrov, pri popolnoma odstranjeni drugi vrsti sedežev - 1665 litrov. Proizvajalec je v podzemlje prtljažnika postavil slepo pot in majhen nabor potrebnega orodja na cesti.
Tehnične značilnosti cestnega karavana Opel Insignia Country Tourer 2018
Izbrati potencialni kupci proizvajalec ponuja nekaj bencinskih tovornjakov in enega dizelskega goriva:
- 1,5-litrski bencinski turbo motor, ki iztisne 165 "konjev" in 250 Nm največjega potiska. Z njim je povprečna poraba goriva avtomobila le 6,4 l / 100 km, vendar proizvajalec ne razkrije natančnih dinamičnih značilnosti, čeprav po notranjih informacijah pospešek od 0 do 100 zahteva nekaj več kot 10 sekund, in največja hitrost doseže 205 km / h.
- Bencinski 2-litrski turbo motor s prostornino 2 litra in 260 KM. Ta pogonska enota v povprečju porabi 8,9 litra goriva na 100 km in pospeši na stotine v manj kot 9 sekundah. (čeprav natančni podatki niso znani).
- Dizelski motor z dvema turbinama s prostornino 2 litra, ki ustvarja 170 (400 Nm) ali 210 KM (največji navor 480 Nm). Z njim terenski karavan porabi približno 5,5 l / 100 km v načinu mešane vožnje in ima po navedbah proizvajalca odlične dinamične lastnosti, čeprav natančne številke niso objavljene.
Izpostaviti moramo tudi prisotnost prilagodljivega podvozja FlexRide, ki ima tri načine delovanja: Sport, Tour in Standart. Odvisno od izbranega načina in razmere na cesti, sistem FlexRide samodejno prilagodi nastavitve za različne avtomobilske sisteme (krmiljenje, menjalnik, vlečni in pospeševalni vektor), kar pozitivno vpliva na vodljivost, udobje in varnost.
V središču Opel Insignije Country Tourer 2018 leži "voziček" E2XX, ki ga poznajo drugi Oplovi modeli, ki vključuje uporabo MacPhersonovih opornikov na sprednji strani in veččlenski sistem na zadnji osi. Krmiljenje predstavlja električni ojačevalnik s spremenljivimi nastavitvami in sistem pojemka - kolutne zavore na obeh oseh, ki jih dopolnjuje veliko število sodobnih elektronskih pomočnikov.
Varnostni sistemi nove Opel Insignije Country Tourer 2018
Kot se spodobi sodoben avtoInsignia Country Tourer je opremljena z velikim številom sodobni sistemi in elektronski pomočniki, namenjeni izboljšanju splošne varnosti. Med njimi so:
- Sistem sledenja za "slepa" območja;
- Sistem, ki preprečuje odhod z določenega voznega pasu;
- Sistem zaviranja v sili s samodejnim prepoznavanjem pešcev;
- OBVESTILO "ZADNJI PREČNI PROMET", ki voznika opozori na videz drugih vozil med vzvratno vožnjo;
- Head-up zaslon;
- Samodejna klimatska naprava s funkcijo vzdrževanja določene razdalje do spredaj vgrajenega avtomobila;
- Matrična LED optika;
- Prilagodljiv sistem pogon na vsa kolesa Twinster;
- Prilagodljivo podvozje FlexRide;
- Sistem stabilnosti deviznega tečaja, protizdrsnost in ABS;
- Imobilizator;
- Sistem ocenjevanja utrujenosti voznika;
- Centralno zaklepanje in alarm z blagovno znamko;
- ISOFIX pritrdilni elementi in napredni sistem varnostnih pasov.
Možnosti in cena 2018 Opel Insignia Country Tourer
Na žalost druga generacija Insignije Country Tourer uradno ni predstavljena na ruskem trgu, temveč na domači trg Nemčija je avtomobil na voljo v dveh različicah - Country Tourer in Country Tourer Exclusive.
Osnovna izvedbena cena se začne pri 34.885 tisoč evrih (približno 2,47 milijona rubljev) in vključuje:
- Zračne blazine v krogu + zavese;
- Sistem ABS in stabilnost deviznega tečaja;
- Podnebni nadzor za 2 coni;
- Avdio sistem z Bluetoothom in 7 zvočniki;
- Multimedijski sistem IntelliLink s 7 "monitorjem na dotik;
- Parktronic spredaj / zadaj;
- Večnamenski volan;
- Ogrevani sprednji sedeži;
- Prilagodljivo podvozje FlexRide;
- Twinster prilagodljivi sistem štirikolesnega pogona;
- Sprednja / zadnja LED optika;
- Asistent pri zagonu po klancu;
- Avtomatski menjalnik;
- Plastični komplet za telo po obodu;
- Strešne letve;
- Kolesa R18 in druga oprema.
Zaključek
V ozadju glavnih konkurentov, med katerimi Opel vključuje Audi A4 Allroad, VW Passat Alltrack, Volvo V60 / 90 Cross Country, Opel Insignia Country Tourer izstopa s spektakularnim in dinamičnim videzom, optimalnim razmerjem med ceno, kakovostjo in tehnologijo ter široko paleto dodatne opreme in dodatki z blagovno znamko. To je avto, idealen za aktivne ljudi, ki cenijo samoizražanje.
Video panorama Opel Insignije Country Tourer 2018:
Kljub temu, da je "Country", ni oblečen v podeželskem slogu, se pod njegovim lakom vidi telo samozavestnega vsestranskega uporabnika v modnem trendovskem trendu štirikolesnega pogona. "My Tourer" - tako kliče ljubica, v katero je na skrivaj zaljubljen, pozabljajoč na polno svojega dolgega imena. "Opel Insignia Country Tourer" - kot piše v ruskem potnem listu - je zdaj v žepu lastnika, ki je družini omogočil potovanje v najlepši kraj Dolomitov. Na oddaljene zasnežene vrhove prispemo do 14. februarja.
Terenski videz poudarja plastična karoserija, prtljažnik pa postavlja turistično razpoloženje.
S takšno svetlobo ne morejo plavati v blato moskovske regije oddaljenost od tal - Testerji Za Rulem so merili le 145 mm. Mogoče pa so se zmotili, oče proizvajalca temu reče 3 cm več? V vsakem primeru je bolje, da tega mola ne obračate v kamero. Položaj lahko poslabša dolg in nizek nos - vstopni kot za Insignijo je le 14,2º v primerjavi z 18-19º za tekmovalce v podeželskem slogu.
Insignia Country Tourer: poleg skromnih strahov pred odmikom od tal
povzroči, da menjalnik štrli iz zaščite in nizko visečega izpušnega sistema.
Čeprav, če res ne padete v rdečo grlo, "Turer" ne pade tako enostavno na prsni koš. Štirikolesni pogon s sklopko Haldex ga uspe potisniti iz valjane steze. četrta generacija s podporo medosnega diferenciala z blokado. Svoj prispevek prispeva novo vzmetenje Flexride, skupaj s povečano, kot že omenjeno, oddaljenostjo od tal in zaščito spredaj in zadaj.
Insignia Country Tourer tudi ne mara jam.
Ob odhodu je bila Opel Insignia Country Tourer sveže oprana, sijajno polirana in okrašena z lastniškimi smučmi na strehi. Spodnja zaščita, ekspanderji kolesni loki, plastične obloge, poleg tega pa še elegantna 18-palčna platišča z nizkoprofilnimi zimskimi pnevmatikami "Nokian". Že je zavihal rokave in izrazil pripravljenost za dolg pohod v zasnežene Alpe, s postankom ob Gardskem jezeru.
V sožitju z naravo.
Iz skrinje Turerja je skoraj skočilo dvolitrsko turbodizelsko srce s 163 konjskimi močmi.
Pred kratkim je "Opel Insignia Country Tourer" veliko delal nase, bil je pripravljen presenetiti z dobrim oprijemom in pripravljenostjo na hiter pospešek tudi od 100 km / h. Njegov avtomatski menjalnik pozna tudi svoje poslovanje - menjalnik omogoča, da se motor izvrstno vrti, hitro se povzpne na vseh šest stopnic tudi v udobnem načinu Tour. To je gostiteljica zelo vesela, še posebej, kadar je treba ujeti vodjo. In če boste uporabljali prestavna ročica z lopaticami, prestavljanje navzdol v ročnem načinu in dodajanje "dušilke", se bo le malo ljudi lahko odcepilo od "Tourerja" na levem pasu.
Naslednja generacija multimedijskega sistema Insignia IntelliLink ima 8-palčni barvni zaslon na dotik za nadzor. Takoj po vklopu ima voznik dostop do vseh bistvene funkcije in dodatni meniji, kot so radijske postaje, naslovi skladb, telefonska povezava ali 3D-navigacija (vključno s kontrolniki na sledilni ploščici), gumbi na volanu, glasovni ukazi ali revolucionarna sledilna ploščica za prepoznavanje črk. Multimedijski sistem IntelliLink lahko prilagodite z do 60 osebnimi nastavitvami (npr. Seznami predvajanja, telefonski stiki, naslovi v navigacijski sistem). Facebook aplikacija se bo pojavila do septembra.
Po zastojih zaradi popravil cest je Opel Insignia Country Tourer nehote povečal tempo in tvegal policijske globe. Škoda pa bi bilo, če bi na cilj prispeli napačen dan. Na zavitih cestah se nastavitev Sport takoj vklopi s pritiskom na gumb, spremeni dušilno togost in doda samozavest v ovinkih. Ali ni tako lepo voziti se z Opel Insignijo Country Tourer z gladkim pospeševanjem in rahlimi vibracijami karoserije.
Na krovu "Turerja" je sistem, ki odčitava prometne znake, ogrevan volan, parkirnega asistenta, pa tudi aktivni tempomat, ki vam omogoča, da držite razdaljo od vozila spredaj.
Na armaturni plošči so tri berljive tehtnice, v osrednjem delu je prostorna informacijska tabla - tu je kazalnik porabe goriva zelo zabaven. Še en impresiven zaslon je na sredinski konzoli. Podatke na njem lahko prikažete tako z gumbi kot s pomočjo sledilne ploščice - to je gladko ukazno polje za prestavno ročico. Na njem lahko hostesa z elegantnim prstom premika kazalko na zaslonu, kar je storila na cesti. Sprva se zdi težje, kot je v resnici, a je zaradi natančnega vzorčenja kurzorja na zaslonu po kratkem treningu brez težav uspela priti do želenega polja. Poleg tega je nadzor možen neposredno prek zaslona na dotik.
Toda zadnji kavč je utesnjen. Višina zaloge je vsaj, prostor za noge je tudi hrbet. Toda naslon se popolnoma enakomerno zloži. Rezervno kolo je pojedlo veliko prostora v prtljažniku. Z njo je na cesti mirneje, a stvari so utesnjene. Obstaja električni gumb za zapiranje prtljažnika - redkost v razredu. Vidnost skozi zadnje steklo šepav, sprejemljiv za karavan, vendar ni podprt stranska ogledala - premajhen. Toda v njih se prikažejo rumene ikone, ko se pojavijo mimoidoča vozila.
Navigator, ki je po želji veliko cenejši od konkurentov, je deloval popolnoma dobro. Če pogledamo na to in porabo goriva, smo brez zavrnitve pospeševanja na enem rezervoarju (70 litrov) prevozili približno 930 km.
V Italiji so dizelskega "Turerja" iz Moskve pričakali 2-litrski nemški bratje z dizelskim in bencinskim motorjem, čeprav z ročnimi menjalniki, ki se ne dobavljajo v Rusijo. Za praznovanje so začeli pozirati pred kamero, se vzpenjali po hribih in oddajali smrdljiv vonj po zgorelih oblogah sklopke sklopke. Proizvajalec je jasno prihranil na tej enoti, sicer obloge ne bi zagorele pri manevriranju z dolgim \u200b\u200bin težkim strojem. Moj Tourer z avtomatskim menjalnikom ni oddajal takšnih vonjav.
Dizel in bencin 2-litrski "tourer" s mehanska škatla orodja. Zadaj svetlo led luči in zavorne luči.
Insignia Country Tourer z novim 2-litrskim 249-konjskim bencinskim motorjem "Ecotech" je celo zavidala porabo goriva približno 7 litrov na sto dizelskega "Turerja" vzdolž vzhodne poti. Od njegovega glasu, precej tihega v ozadju dizelskega motorja, ni pričakovati brutalnosti njegovega značaja, ki se kaže v 400 njutonmetrih in ko gre navkreber. Tu se je na serpentinah dizelski Turer dostojno držal, a zaostal za bencinskim bratom.
Insignia Country Tourer z bencinskim 2,0-litrskim motorjem je tiha in hitra, popolnoma stoji na cesti z minimalnim nagibom v ovinkih.
Tako se le trije "Opel Insignia Country Tourer" povzpnejo na 1500 m do letovišča Selva Gardena. Prvi z maržo je "Turer" z bencinskim motorjem, sledi dizelski z ročnim menjalnikom in kar vrsta "Turer" z ruskimi registrskimi tablicami.
Dizelski agregat 2.0 CDTI z močjo 120 kW / 163 KM. s., ki razvije največji navor 380 Nm, zahvaljujoč funkciji kratkotrajnega povečanja potiska. Ta motor je na voljo tako za vsa kolesa kot za vozila s pogonom na sprednja kolesa. Tudi v Rusiji je za prednji pogon na voljo 1.6 turbo bencinski motor z močjo 170 KM. Linijo treh motorjev vodi novi bencinski turbo motor 2.0 ECOTEC Direct Injection, ki po zaslugi moči 184 kW / 250 KM. iz. zagotavlja odlično dinamiko. Ta motor je razvil impresivnih 400 Nm navora in je opremljen s sistemom neposredno injiciranje, zagotavlja odličen oprijem na pogon na vsa kolesa. Vsi trije motorji so na voljo le s samodejnim menjalnikom.
Tu govorijo tri jezike - ladin, italijanščino, nemščino. Na cestah pogosteje kot drugi vozite "Audi - Allroad Quattro". Tisti s četverico na krovu, v Rusiji z enakimi možnostmi, so za pol milijona rubljev dražji od Turerja in še bližje.
Le malokdo se lahko pohvali s tako udobnim vozniškim sedežem z dobro bočno oporo, kot pri "Turerju". Nastavljivi, izklesani sedeži iz finega usnjanega nappa in zložljivi oporniki za kolena polepšajo ure potovanja. Ne zbolijo, četudi jih motijo \u200b\u200bčudovite zimske pokrajine.
Zelo prijetna, prijetna na dotik in za oko, plošča, debel, odrezan volan, trije pedali za krmiljenje z ročnim menjalnikom.
Zahvaljujoč tipkam na dotik je priročno nadzorovati ogrevanje in prezračevanje sedežev.
In ljubici je všeč celo nekoliko pretirana debelost volana.
V senci gora temperatura v kabini pade. Ni problem - samo aktivirati morate ogrevanje, vendar se to izkaže za lahka naloga, dvozonsko klimatsko napravo nastavite na želeni način. Novi sistem za upravljanje na dotik nima povratnih informacij in zahteva zelo natančne premike prstov.
Rahlo zatemnjene leče žarometov s kromiranimi vložki skupaj z LED v obliki črke L tekaške luči (odvisno od konfiguracije) označujejo, da niso prihranili pri kakovosti.
13. februarja zvečer je po sreči prišlo do močnega sneženja, ki je odstranilo običajne avtomobile s ceste. In če zaradi zmanjšanja apetita v običajnem načinu štirikolesni pogon daje 90% oprijema sprednjim kolesom, se je to zdaj spremenilo. Takoj ko senzorji zaznajo zdrs, elektronsko krmiljena sklopka Haldex spremeni porazdelitev navora v korist zadnjih koles - do 100%. Tako se zdijo obetavne dogodivščine zasneženih in včasih poledenelih cest ravno najbolj primerne za "Country Tourer".
Presenetljivi oblikovni elementi, ki poudarjajo moč Turerja, so vidni tudi na zadku avtomobila.
Edini dvom so pnevmatike, nimajo običajnih konic. Toda oprijem ni izgubljen. Poleg tega elektronska blokada diferenciala porazdeli moč med zadnja kolesa. Tudi na strmem terenu Country Tourer z rahlim drsenjem zadnje osi mirno vzpenja sneg. Ker je vse tako enostavno, lahko za poskus poskusite celo izklopiti nadzor oprijema. Toda ESP ostaja nenehno aktiven in omogoča rahlo mahanje nazaj, kar zagotavlja resnično zadovoljstvo v tesnih ovinkih. Če prehitro zavijete v zavoj, bo elektronika Tourerja spet vrnila v pravilno smer.
Pet razkošnih vodljivosti, najudobnejši sedeži, eleganten dizajn.
14. februarja - prispeli smo, v salonu "My Turer" se je pojavila živo rdeča vrtnica, ki je v Italiji na Valentinovo predstavljena s kančkom občutkov, za katere se je treba vedno boriti.
DRŽAVNI TURIST OPEL INSIGNIA
Specifikacije| SKUPNI PODATKI | 2.0 Turbo ECOTEC | 2.0 CDTI ECOTEC |
|---|---|---|
| Mere, mm: dolžina / širina / višina / osnova | 4920 / 1856 / 1526 / 2737 | 4920 / 1856 / 1526 / 2737 |
| sprednji / zadnji tir | 1587 /1590 | 1587 /1590 |
| Prostornina prtljažnika, l | 540 / 1530 | 540 / 1530 |
| Polmer obračanja, m | 5,7 | 5,7 |
| Blato / polna teža, kg | n.d. | 1843/2440 |
| Čas pospeševanja 0 - 100 km / h, s | 7,7 | 10,8 |
| Največja hitrost, km / h | 233 | 208 |
| Rezerva goriva / goriva, l | A95 / 70 | DT / 70 |
| Poraba goriva: mestni / primestni / mešani cikel, l / 100 km | 12,0 / 6,4 / 8,5 | 8,7 / 5,1 / 6,4 |
| MOTOR | Bencin | Dizel |
| Lokacija | Spredaj, prečno | Spredaj, prečno |
| Konfiguracija / število ventilov | P4 / 16 | P4 / 16 |
| Delovna prostornina, kubični metri cm | 1998 | 1956 |
| Kompresijsko razmerje | 9,5 | 16,5 |
| Moč, kW / KM | 184/249 pri 4500 vrt / min. | 120/163 pri 4000 vrt / min. |
| Navor, Nm | 400 pri 2500 - 4500 vrt / min. | 350 pri 1750 - 2500 vrt / min., 380 v načinu Overboost |
| PRENOS | ||
| Tip | pogon na vsa kolesa | pogon na vsa kolesa |
| Prenos | A6 | A6 |
| Prestavna razmerja: I / II / III / IV / V / VI / З.х. | n.d. | 4,15 / 2,37 / 1,56 / 1,15 / 0,86 / 0,69 / 3,39 |
| glavna prestava | n.d. | 3,20 |
| ŠASIJA | ||
| Vzmetenje: spredaj / zadaj | McPherson / multi-link | McPherson / multi-link |
| Krmiljenje | zobnik s hidravličnim ojačevalnikom | zobnik s hidravličnim ojačevalnikom |
| Zavore: spredaj / zadaj | prezračevan disk / prezračevan disk | |
| Velikost pnevmatik | 245 / 45R18 | 245 / 45R18 |
| Predvidena cena, rub. | 1 450 000 | 1 400 000 |
To je ogromen dizelski karavan na vsa štiri kolesa z okrasno "terensko" plastiko po obodu, izredno nizko oddaljenost od tal, razkošen menjalnik na vsa kolesa z aktivnim zadnjim diferencialom, odlično vodljivost in zelo kakovostno notranjo opremo. Verjetno se boste vprašali - zakaj potrebujete štirikolesni pogon, če ni zračnosti?
Ugotovimo skupaj. Pojdi!
2. Pri Oplovih avtomobilih gre predvsem za oblikovanje. Hudo je, da v iskanju lepega videz funkcionalne značilnosti vozila se izgubijo. Spuščena streha je videti elegantno, vendar je približno enaka nevšečnost kot ozka odprtina prtljažnik... S skupno dolžino skoraj 5 metrov je prtljažni prostor zelo skromen.
3. Ali veste, kolikšna je lastna teža dizelskega vozila Country Tourer? Če v prtljažnik dodate eno vrečko cementa, bo prišlo natanko 2 toni. In to ni sUV z okvirjem, to je navaden potniški vagon. Znanje o masi nam bo še naprej koristilo, ne pozabite na ta odtenek.
4. Oddaljenost od tal ne bom meril s trakom in ga primerjal s podatki o potnem listu: prepričajte se sami. Dovolj za vožnjo po asfaltu. Na tleh - previdno in previdno. Kolesa bo mogoče nasloniti na robnik le, če bo ta robnik položen s tremi sloji novega asfalta.
5. Tako majhna oddaljenost od tal je popolnoma v nasprotju s stilsko karoserijo "za vse terene". Mogoče je to potrebno, da se v primeru trka z oviro poškoduje predvsem plastični komplet za ohišje in ne kovinski deli telesa?
6. Notranjost je videti draga in kakovostna. Črna obloga, usnje na mehak dotik, uporaba parfumirane plastike, kot pri premium avtomobilih. Zelo udobni športni sedeži z razvito bočno oporo in zložljivim naslonom za kolena.
7. Prostega prostora je v drugi vrsti veliko manj. Nasloni sedežev so močno zloženi nazaj (ne pozabite naklona strehe) - visokim potnikom tukaj ne bo všeč.
8. Žalostna ustja prtljažnika z velikanskim pokrovom (minus 20 centimetrov v globino). Ker delujoča zadnja optika je ostala na pokrovu - v sami odprtini so nameščene podvojene luči (podobna oblika je uporabljena pri seriji Audi Q). Širina odprtine je na splošno precej skromna, enako velja za višino. Nedvomno je v primerjavi z limuzino tu prtljažnik večji, vendar je njegova praktičnost dvomljiva. Če pogledam naprej, ugotavljam tudi, da ko visimo diagonalno, blizu zadnja vrata samo električni pogon ne bo mogel, telo je rahlo ukrivljeno.
9. Napajalna enota - dvolitrski, skoraj dvesto močni dizelski motor je seznanjen s samodejnim menjalnikom. Sam motor je precej hrupen in ob vklopu pritegne pozornost drugih na mirnem dvorišču. A zaradi odlične zvočne izolacije je v notranjosti popolnoma neslišen. Na poti je prijetno čim bolj dozirati pospeševanje, zagotavlja dobro dinamiko pri prehitevanju in ima odlično porabo goriva (manj kot 10 litrov na 100 km v mestu se zlahka prilega) - še enkrat spomnimo na maso našega eksperimenta.
10. Glede ravnanja in stabilnosti deviznega tečaja. Kot ste verjetno že slutili, je nemogoča naloga premakniti pet metrov dolg dvotonski avtomobil, ki se s svojim izpušnim sistemom dobesedno oprime asfalta. Avto gre po tirnicah in včasih se lahko razvije varljiv občutek popustljivosti. Banke? Ne, nisem. Hkrati vzmetenje prostovoljno pogoltne tudi srednje velike jame in ne povzroča nelagodja.
11. Glede kabine in notranjosti imam tradicionalno veliko pripomb. Ni pritožb glede neposrednega nadzora avtomobila. Odlična vidljivost naprej, gnusna vidljivost nazaj skozi salonsko ogledalo in mikroskopsko zadnje steklo je normalno.
12. A armaturna plošča je nesmiselna in neusmiljena. Ob prisotnosti ogromnega zaslona s tekočimi kristali z visoko ločljivostjo je navigacijski zemljevid tako skromne velikosti videti kot posebna posmeh na njem. Armaturna plošča na splošno nenavadno, nekateri kazalniki so prikazani na zaslonu, nekateri so ostali ob kazalcih puščic.
13. Na splošno zelo čuden občutek vmesnika - nočem verjeti, da so ga zasnovali Nemci, najbolj obsedeni s perfekcionizmom v avtomobilski industriji. Območja na dotik za nadzor temperature in ogrevani / prezračevani sedeži so najbolj neverjetna neumnost, ki si jo lahko omislite. Voznika je treba vedno zamotiti s ceste in vizualno spremljati tlak, plošče na dotik ne dajejo povratnih informacij. Ogrevan gumb na volanu poleg splošnega klimatskega stikala - koliko voznikov bo zamudilo? O glavnem zaslonu ni ničesar za povedati - 5 elementov menija v eni celotni vrstici in še en na dnu. Med njimi sta dva predmeta "Telefon". Kaj je to? Kaj za? Razumem, da je en element točno telefon, drugi pa telefon kot vir zvoka, toda kaj počne tukaj in ne v elementu »Zvok«?
14. Še bolj nesmiselna stvar je sledilna ploščica za upravljanje sredinskega zaslona. Klik nanjo ima vsaj povratne informacije, vendar natančnost določanja položaja in hitrost reakcije puščata veliko želenega. Absolutno je nemogoče uporabljati sledilno ploščico v gibanju - varneje je priti do glavnega zaslona (je tudi zaslon na dotik).
15. No, ne govorimo o žalostnih stvareh, pojdimo na vožnjo po neravnem terenu. Morebitne pristranskosti in dve najtežji gumi bodo skoraj čez platišča.
16. Ali je videti, da je fotografija ravno parkirana na klancu? Ne, že visi diagonalno.
17. Najbolj ranljivo mesto na dnu je izpušni sistem, ki poteka točno v središču vzdolž gredi propelerja. Zadaj vidimo sklopko Haldex 5. generacije skupaj z aktivnim zadnjim diferencialom, ki daje zelo prijetno vozno izkušnjo na asfaltiranih cestah. Mimogrede, v načinu športnega štirikolesnega pogona se Insignia zaradi prisotnosti aktivnega zadnjega diferenciala obnaša kot polnopravni avtomobil s trajnim pogonom na vsa kolesa in sredinskim diferencialom (ki pa ga seveda nima). In celo sposoben vrtenja na mestu okoli sprednje osi.
18. Na tleh ta isti aktivni zadnji diferencial ni posebej pripravljen pomagati pri diagonalnem obešanju in prenosu trenutka na bolj obremenjeno kolo. Po mojem mnenju elektronska imitacija ključavnic to počne veliko bolje, toda tu je bila njena aktivnost opazno zadušena v upanju na aktivni diferencial. Pri poskusu odmika od diagonale je vedenje zelo podobno Range rover Evoque.
19. Na splošno se lahko po gostih in reliefnih tleh Country Tourerja premikate z visoko stopnjo udobja. A treba je obiti neravnine in se v nobenem primeru po deževju ne odmakniti z asfalta - če se dvotonska "lopa" ne zatakne na dnu, potem vsaj ne bo mogla začeti na pnevmatikah, zamazanih z blatom (obnaša se tudi kot Škoda Superb Combi V6 4x4).
20. Tudi vedenje avtomobila na cestah, nasutih z ruševinami, si zasluži pozitivno oceno - energijska intenzivnost vzmetenja je odlična in ne morete takoj vedeti.
21. Ocenite gibanje vzmetenja na tem neškodljivem terenu. Nenormalne temperature zmrzovanja brez snega na začetku zime so bile idealne za vožnjo po podeželju Tourere na tem območju. V katerem koli drugem letnem času se sploh ni možnosti voziti sem. Premikanje po reliefnem terenu je močno omejeno s kombinacijo parametrov, kot sta oddaljenost od tal in medosna razdalja. Na neravnem terenu Country Tourer skuša predvsem leči na dno v sredini medosne razdalje, kot pa se zakopati v tla s sprednjim ali zadnjim previsom. Sprva je to zelo šokantno.
Po naboru parametrov je najbližji konkurent Country Tourerju Audi A4 Allroad. Toda za isti denar se izkaže Opel nekoliko več kot Audi. Insignia je prostornejša, prijetnejša za vožnjo in veliko lepšega videza. Olroad pa se lahko pohvali le z nekoliko večjo oddaljenostjo od tal, kar pri obeh avtomobilih ne igra posebne vloge. na teh avtomobilih se nihče nikoli ne bo vozil po cesti.
Kar zadeva štirikolesni pogon, nakup avtomobila z enim kolesom v državi, kjer je skoraj šest mesecev zima, vsaj ni smotrno. Pozimi morate voziti samo vozila 4x4.
