Četrta generacija Hyundaija Elantra (tovarniški indeks J4 / HD) je bila v Rusiji naprodaj novembra 2006. Serijsko sestavljen do leta 2011, ko ga je nadomestila peta generacija Hyundaija Elantra 2010 poravnaj (tovarniški indeks MD). Nova generacija modela Hyundai Elantra IV je bila predstavljena na spomladanskem avtomobilskem salonu v New Yorku.
Videz nove Hyundai Elantre je postal bolj plemenit in zadržan. Osnova četrte generacije se je povečala za 40 mm in je znašala 2650 cm. Tudi najbolj izbirčen kritik ne more najti vpliva "velikega japonskega brata" v zunanjosti Hyundaija Elantra 4. Lukav škiljenje sprednje optike, valovito bočno žigosanje. Gobec je postal širši in večji. Rešetka hladilnika se je povečala. Grlo dovoda zraka je postalo trdno z integriranimi trikotnimi bloki meglenk, ki so vanj vgrajeni vzdolž robov. Zdi se, da se optika glave nepravilno ukrivljene podolgovate oblike pretaka do sprednjih blatnikov. Zadaj prenovljen pokrov prtljažnika, drugačne oblike zadnjih luči. Četrta generacija Hyundaija Elantre iz leta 2006 je namesto črnih, ki so krasile, prejela okrasne letve v telesni barvi prejšnja generacija modelov.
V seriji modelov Elantra 2006 ni niti kančka proračunskih prihrankov. Sprednja plošča nima nič skupnega s tretjo generacijo. Ovalni monitor ima modro osvetlitev ozadja. Zaslon poleg tradicionalnih informacij prikazuje tudi informacije o delovanju prezračevalnega in ogrevalnega sistema. Gumbi za klimatsko napravo so veliki in prosojni. Sprednji sedeži so zaradi nove pritrditve (ne takoj na tla, ampak najprej na poseben cevast okvir) postali za 35 mm višji. Volanu so dodali dodatne nastavitve višine in dosega. Na desni strani sredinske konzole se je pojavil zložljiv kavelj, na katerega lahko obesite torbico. Četrta generacija modelne linije Hyundai Elantra 2007 je od predhodnika podedovala ne ravno priročno ročico za odpiranje pokrova prtljažnika, pritrjeno na vdolbino žepa voznikovih vrat. Toda nadzorni gumbi za električni pogon stekel, ogledal, centralnega zaklepanja, nameščeni na naslonu za roke voznikovih vrat, so postavljeni pod kotom 45%, kar močno olajša delo z njimi.
Na zadnjem kavču so nasloni za roke, žepi na vratih in na naslonih sprednjih sedežev. Na ravni ramen je četrta Hyundai Elantra zaslišala 40 mm, na ravni ramen voznika in sovoznika - za 22 mm, v višini bokov - za 32 mm in trdi, da je ena najprostornejših v svojem razredu. Naslonjalo zadnje vrste sedežev je zloženo v razmerju 3/2 in ga je mogoče "preobremeniti" s strani prtljažnika. Glasnost prtljažnik v primerjavi s prejšnjo generacijo se je povečal za 45 litrov in znaša 460 litrov koristne prostornine tovora. Naslon sedežne garniture se spusti na blazine zadnje vrste in tvori visoko stopničko. Zadnji zvočniki so nameščeni v zadnjih vratih, kar ne moti postopka natovarjanja in prevoza prevelikega tovora.
V najnižji ravni opreme je Hyundai Elantra opremljena s čelnimi zračnimi blazinami. Na vrhu hyundaijevi sklopi Za Elantro 2007 sta bili dodani dve bočni zračni blazini.
V liniji pogonskih enot za ruski trg ponujen je bil 1,6-litrski moderniziran bencinski motor s spremenljivim krmiljenjem ventilov z močjo 122 KM. in 2,0-litrski motor s prostornino 143 KM. Za evropsko javnost je bila na voljo tudi četrta generacija Hyundaija Elantra z 1,6-litrskim 115-konjskim dizelskim motorjem z neposrednim vbrizgom. Menjalnik - 5-stopenjski ročni menjalnik ali 4-stopenjski prilagodljivi avtomatski brez funkcije ročnega načina. Sprememba četrtega hyundaijeve generacije Uporabljena je bila Elantra, ki jo poganja 1,6-litrski motor, povezan s samodejnim menjalnikom od 19.990 USD največje povpraševanje... Osnovni "goli" modifikaciji z 1,6-litrskim motorjem in ročni menjalnik cena se je začela z zneskom približno 17.790 USD.
Leta 2008 je podjetje Hyundai napovedalo začetek serijske proizvodnje novega dizelski motorji prostornina 2,0 in 2,2 litra. Najnovejši 2,0-litrski dizel z 184 KM (392 Nm) se je leta 2008 pridružil liniji četrte generacije sklopa Hyundai Elantra. Z novim motorjem, na voljo samo z avtomatski menjalnik, za Hyundai Elantra je bila cena 25 tisoč dolarjev.
Neločljivo povezano s prejšnjimi generacijami Elantre specifikacije limuzina četrte generacije drastične spremembe niso trpeli. V četrti generaciji modela, od različic leta 2006 do Hyundaija Elantre iz leta 2008, je ostalo enako McPhersonovo sprednje vzmetenje in dvojno neodvisno zadnje vzmetenje. Vzmeti in stabilizatorji so bili prekonfigurirani bočna stabilnostki so postali trši. Spredaj in zadaj zavorni koluti v četrtem se je Elantra znatno povečala v primerjavi s prejšnjo različico. Zadaj je Hyundai Elantra IV za razliko od mnogih konkurenčnih sošolcev, opremljenih z bobnastimi zavorami, opremljen z kolutne zavore... Vsi sklopi imajo protiblokirno zaviranje zavorni sistem... Kot dodatna plačljiva možnost je sistem EBD na voljo v zgornjem sklopu. Najdražja oprema četrte generacije Hyundaija Elantra z 2,0-litrskim motorjem je bila združena z dinamičnim stabilizacijskim sistemom ESP.
Četrta generacija Hyundai Elantra je bila v letih 2006 in 2007 na lestvici srednje velikih nehibridnih limuzin glede učinkovitosti goriva na ameriški agenciji za varstvo okolja (EPA) uvrščena na drugo mesto. Leta 2008 je limuzina Hyundai Elantra dosegla 10 najboljših najboljši avtomobili praktično vse svetovne ocene in tekmovanja. Leta 2009 je J.D. Power in Associates Hyundai Elantra razglasil za najboljši kompaktni avtomobil in premagal toyotini avtomobili in Honda.
Evropska premiera 2007 hyundaijeve različice Elantra kot petvratna kombilimuzina. Različica Elantra hatchback se prodaja pod svojim imenom. Zunanjost kombilimuzine je delala ekipa iz evropskega oblikovalskega centra v nemškem Rüsselheimu.
To je avtomobil razreda C, se pravi neposredni konkurent za avtomobile, kot je Mitsubishi lancer, Ford Focus, Mazda 3 in drugi sošolci, slednjih pa je veliko. Omeniti velja, da večina prodanih osebnih avtomobilov na svetu spada v razred B in C. Tako velika množična proizvodnja omogoča proizvajalcu, da dobro zasluži z uspešnim modelom, če pa ta ne uspe, so lahko posledice za obrat katastrofalne. Hyundai Elantra 4 generacije je odličen primer uspešnega projekta.
Razvoj korejske avtomobilske industrije je podoben japonski. Če pogledate prvo generacijo Elantre, bo avtomobil naredil precej "siv" vtis, toda 4. generacija Hyundaija Elantra, ki se je pojavila leta 2006, je postala morda prvi predstavnik rodu, ki je že lahko konkuriral japonskim in nemškim avtomobilom.
Zanimivo je dejstvo, da je bil tako majhen, po ameriških merilih, avtomobil razvit predvsem za države! In to za državo, kjer 3,6-litrski motor velja za majhnega! Vse je v ceni, v ZDA je bila cena dvolitrske Elantre s pištolo 14.500 dolarjev. Tudi oseba, ki v ZDA dela po najbolj običajnih in po ameriških merilih nizko plačana delovna mesta, bi lahko zbral denar za nov avto v 6-9 mesecih.
Hyundai Elantra zaseda "celico" v ponudbi med bolj kompaktnimi Accent / Solaris in bolj predstavljivo Sonato.
Pregled Hyundai Elantra IV
Po dimenzijah prekaša četrta generacija Hyundaija Elantra Ford mondeo prva generacija, nekoč pa je pripadal več visoki razred D.
Dimenzije Hyundai Elantra: 4505mm * 1775mm * 1490mm.
Za razliko od prejšnje tretje generacije je bila četrta Elantra izdelana le v limuzinski karoseriji.
Masa praznega vozila dvolitrske Elantre s samodejnim menjalnikom je 1299 kg. Ljudje, ki so se preselili v Elantro domači avtomobili cenili bodo odlično aerodinamiko, pri hitrostih do 120 km je v avtomobilu tiho. Upoštevajte tudi, da pri hitrosti 100-120 km poraba bencina z 1,6-litrskim motorjem ne presega 7,5 l. Najmočnejša modifikacija z dvolitrskim motorjem je obuta v pnevmatike - 205/55 R16.
Medosna razdalja Elantra - 2650mm, velika medosna razdalja znatno poveča stabilnost in smerno stabilnost vozila.
Salon in oprema
Karoserija Elantre, povečana v primerjavi s tretjo generacijo, je omogočila povečanje prostornine potniškega prostora. Tako je spredaj, v višini ramen, postal prostornejši za 22 mm, zadaj pa za 40 mm.
Sprednji sedeži so zaradi posebnega okvirja novega nosilca dvignjeni za 35 mm.
Že na minimum osnovna oprema Hyundai je vključeval dve zračni blazini, klimatsko napravo, električna vsa štiri okna, hidravlično servo volan in avdio pripravo, ki vključuje 4 zvočnike.
Najbolj zapakirana Elantra ima šest zračnih blazin in električni servo volan. Po navedbah novinarjev se s povečevanjem hitrosti Hyundaijev električni ojačevalnik otežuje - to izboljša občutek enotnosti z avtomobilom. Volan je dobil dodatne nastavitve za doseg in višino.
Prav tako je draga Elantra opremljena z aktivnimi nasloni za glavo, ki ob udarcu od zadaj podpirajo voznikovo in sovoznikovo glavo, kar zmanjšuje verjetnost poškodb v predelu vratu.
V notranjosti kabine ni nobenih namigov o prihrankih proračuna. Monitor ovalne sprednje plošče je osvetljen z modro barvo. Na zaslonu so poleg običajnih podatkov prikazane tudi informacije o prezračevalnem in ogrevalnem sistemu. Tipke za nadzor podnebja so velike, prosojne. Na desni je na sredinski konzoli pritrjen zložljiv kavelj za torbico.
Nasloni zadnjih sedežev so zloženi v razmerju 3/2, poleg tega jih je mogoče "napolniti" s strani prtljažnika.
Prostornina prtljažnika četrte Elantre se je povečala s 415 na 460 litrov. In čeprav je četrta generacija Hyundaija Elantre od predhodnika podedovala neprijetno ročico za odpiranje pokrova prtljažnika, ki se nahaja v vdolbini žepa voznikovih vrat, vendar gumbi za upravljanje električnih pogonov stekel, ogledal, centralnega zaklepanja, vgrajeni pod kotom 45 v naslon za roke vrat istega voznika, močno olajšajo stik z njimi.
Specifikacije Hyundai Elantra
Hyundai Elantra je bil na trg SND dobavljen z dvema bencinski motorji... Oba motorja sta bila opremljena s spremenljivim sistemom krmiljenja ventilov, ki je omogočal dovajanje zelo pomembne moči. Torej bencin 1.6 pri 6.200 vrt / min razvije 122 KM. - več kot približno 1,8 motorja tistih let.
Hyundaijev 2,0-litrski motor proizvede 143 konjska moč... Obe korejski enoti bi lahko pristali s petstopenjskim ročnim menjalnikom, redkeje s štiristopenjskim samodejnim menjalnikom. Ta stroj ni najbolj okreten in opazno zmanjšuje dinamiko. Komplet Elantra z 1,6 in ročnim menjalnikom pospeši voznika in enega potnika na sto v 11 sekundah, enako operacijo, vendar s samodejnim menjalnikom izvedemo v 13,6 sekunde.
Kljub temu, da je merilnik hitrosti kalibriran do 220 km, največja hitrost najhitrejša sprememba 2.0l MKP - 199km.
Elantra z mehaniko in motorjem 1.6 lahko razvije 183 km.
Nosilnost 475kg, zračnost (oddaljenost od tal) - 160mm. Velika oddaljenost od tal je pomembna prednost. Po poročanju novinarjev je četrti Hyundai Elantra trši avtomobil kot prejšnja tretja generacija na poti.
Cena
Kupite Hyundai Elantra naprej sekundarni trg ni tako težko. Avtomobilov so prodali v precejšnji količini in rabljenih ponudb je dovolj. Cena Hyundai Elantra 2007 je približno 340-400 tisoč rubljev.
Kot so pokazala leta delovanja, je četrta generacija Elantre visokokakovosten, razmeroma poceni avtomobil z dobrimi voznimi lastnostmi. Velika prednost Elantre, tako kot KIA Cerato z eno platformo, je podvozje... Kroglo ali tihi blok je mogoče zamenjati brez nakupa novega sklopa vzvoda.
Video
Izbira Hyundai Elantre 4. generacije v rabljeni različici.
GranderNa ruskem trgu je južnokorejski proizvajalec avtomobilov Hyundai dosegel največji uspeh v segmentu križancev in avtomobilov razreda B. Niša avtomobilov razreda C je zapolnjena s številnimi različnimi proizvajalci, ki jim je v takšni ali drugačni meri uspelo pridobiti zaupanje domačih kupcev. Korejci so jasno razumeli, da bo tekmovanje težko, zato so se temeljito pripravili na svoj prvenec.
Hyundai se je za ključni korak odločil tako, da je avtomobilski skupnosti predstavil svojega predstavnika razreda C - Elantro. Model je dobil izrazit evropski dizajn, neznačilen za korejsko avtomobilsko industrijo. Navzven ima veliko skupnega s predstavnikom poslovnega razreda Hyundai Genesis. Seveda zasnova Elantre ni tako prefinjena kot notranjost starejše limuzine, je pa precej prepoznavna in netipična. Poleg tega nova linija pogonskih enot vključuje številne trajne in dinamične motorje. V okviru tega članka bomo govorili o tem, kaj je vir motorja Hyundai Elantra.
Linija pogonskih enot
Prva generacija Hyundai Elantre (J1) je bila predstavljena leta 1991. Takrat Korejci dejansko niso imeli lastnih motorjev, ki bi ustrezali novi limuzini. Pogonski sklop so si izposodili pri Mitsubishiju. Prve kopije modela so bile opremljene z 1,5-litrskim 4G15 motorjem podjetja Mitsubishi z enim odmična gred... Čez nekaj časa je Hyundai začel s proizvodnjo motorjev G4CR in G4CN s prostornino 1,6 oziroma 1,8 litra. Te enote so postale analogi japonskih modelov 4G61 in 4G67, le nekaj let kasneje pa je Hyundai zasnoval in začel proizvajati lastne pogonske enote serije Alpha.
Hyundaijevi motorji so dobili naslednje lastnosti:
- moč od 128 do 150 konjskih moči;
- 6300 vrt / min;
- navor 155 - 192 Nm;
- pospešek do 100 km / h v 10 sekundah;
- vrstna razporeditev štirih valjev.
Leta 2000 je s sprostitvijo tretje generacije modela, 2,0-litrskega bencinski motor, pa tudi dizelski analog. Dizelske modifikacije v Rusiji najdemo v majhnih količinah. Stvar je v tem, da so izjemno občutljivi na kakovost goriva in motorno olje... Vendar pa lahko z ustreznim vzdrževanjem dizelski motor prevozi 250-300 tisoč kilometrov. Številni vozniki za podaljšanje življenjske dobe motorja uporabljajo posebne dodatke za popravilo in obnovo. Vendar padec temperature in velike obremenitve sami prilagodijo trajanje brezhibnega delovanja dizelskega motorja.
Kako dolgo "tečejo" motorji Hyundai Elantra
Korejski elektrarne, tako kot Japonci, je dovolj upanja, vendar danes na domačih cestah ni toliko prvih primerkov Hyundaija Elantre z vzdržljivimi motorji. Najpogosteje obstajajo modeli 3-6 generacij, ki so prav tako opremljeni z dobrimi, več sodobni motorji... Vse motorje iz linije motorjev lahko razdelimo v več velikih skupin: "Alfa", "Beta", "Gama". O njihovi zanesljivosti in virih bomo razpravljali naprej.
Elektrarne linije "Alfa"
Danes lahko na domačem avtomobilskem trgu zlahka najdete modifikacije limuzine z 1,6 in 1,8-litrskim motorjem. Manj pogosto naletimo na 2,0-litrski aspirator in dizelsko gorivo. Najbolj priljubljena in zahtevana je 1,6-litrska različica. Uradno so bili v Rusijo dobavljeni avtomobili z motorji G4ED, G4GB in G4GC. Prvi pripada družini "Alpha 2", ta motor je uspešno dokončala Hyundai Elantra 3 generacije.
Zasnovali so ga inženirji Mitsubishi, o zanesljivosti in kakovosti namestitve ni dvoma. Ta motor nezahteven, vendar je zanj pomembno, da izbere visokokakovostno motorno olje. Hyundai Elantra z velika kilometrina lahko mazivo porabi ravno zaradi nepravilne izbire. Na splošno so danes znani primeri modela z motorjem G4ED, katerih kilometrina je več kot 300 tisoč kilometrov.
Dobra možnost je 1,6-litrski motor G4FC, ki je bil opremljen s četrto generacijo Hyundaija Elantra. Glava valja je izdelana iz aluminija in kot pogon odmične gredi je z viri intenzivna veriga, zasnovana za 100-120 tisoč kilometrov teka. Motor je zahteven po kakovosti goriva, v primeru neuspešnega polnjenja z gorivom takoj zasveti " Preveri motor"Pritožba zaradi okvare lambda sonde. Z ustreznim vzdrževanjem 250-300 tisoč km preide brez težav.
Elektrarne linije "Beta"
Te enote veljajo za najbolj stabilne. Pomembna predstavnika sta sklop G4GB z delovno prostornino 1,8 litra in 2,0-litrski G4GC. Oba motorja obrtniki v celoti preučijo, ni težko najti strokovnjaka za popravilo in vzdrževanje. Ena od prednosti motorjev družine Beta je njihova odpornost na nekakovostna goriva. Od predstavnikov drugih družin jih loči tudi enostavna nastavitev ventilov, ki se izvede na enak način kot pri VAZ-2108. Čemu se je treba izogniti, je slabo motorno olje. Mazivo nizka kvaliteta pod pokrovom ventila tvori mastne kopičenja, ki lahko "ubijejo" ventil. Veliko ceneje je kupiti certificiran izdelek s certifikatom proizvajalca.
Verigo na Betah odlikuje tudi dolga življenjska doba - 180 tisoč kilometrov v primerjavi s 120 tisoč na Alfu. Sistem za vbrizgavanje goriva je "vzdržljiv", v nekaterih primerih pa lahko pride do okvare: drugi kisikov senzor je zelo enostavno prebiti med vožnjo po neravninah in po cesti. To bo privedlo do dejstva, da bo ECU motor preusmeril v način "zasilnega" delovanja, saj enota brez delujočega senzorja ne bo mogla prebrati sestave izpušni plini... Izhod je samo en - namestitev zaščite motornega prostora.
Kar zadeva natančne podatke o viru motorjev, proizvajalec sam zagotavlja trajnost motorjev Beta, ki znaša 200 tisoč kilometrov ali več. Hkrati lahko danes najdete Hyundai Elantra z motorjem serije Beta s prevoženimi kilometri 350-400 tisoč km. Kaj je prispevalo k dolgoživosti motorjev? Pravočasna in kakovostna storitev, ki vključuje nakup originalnega potrošnega materiala ali kakovostnih analogov.
Lastniške ocene o viru
Hyundai Elantra 1.6 Gamma lahko upravičeno imenujemo najbolj razširjena modifikacija v Rusiji. S takim motorjem so bili opremljeni že leta 2011, zato je danes o njihovi zanesljivosti znano tako rekoč vse. Kot o vseh drugih vprašanjih je mnenje voznikov o teh motorjih deljeno. Nekateri trdijo, da lahko te naprave "prevozijo" 400 in več tisoč kilometrov, drugi trdijo, da je 200 tisoč zgornja meja njihovih virov. Danes ni toliko kopij Hyundaija Elantre z novim 1,6 in 2,0-litrskim motorjem, ki je prepotoval 350 ali več tisoč kilometrov. Podrobneje bodo govorili o tem, kakšen je vir motorja Hyundai Elantra, pregledi lastnikov limuzine.
Motor 1.6
- Jurij, Rostov. Vedno rečem, da je življenjska doba motorja odvisna od kakovosti lastnikovega zdravljenja. Sam vozim 4. generacijo Hyundaija Elantre, avtomobila, izdelanega leta 2008. Danes je prevoženih 180 tisoč kilometrov. Motor G4FC je hiter, stabilen in nezahteven. Ves čas sem spreminjal samo verigo, katere vir je bil 120.000 kilometrov. Pred kratkim sem bil na bencinskem servisu, kjer sem zamenjal potrošni material, tako da sem tam srečal še enega lastnika Elantro, čigar avto je prevozil že 280.000 km. Motor je prav tako 1,6-litrski, a avtomobil tretje generacije. Pravi, da razen časovne verige ni nikoli ničesar spremenil. Vse pod pokrovom je kot novo.
- Aleksej, Samara. Povedal vam bom, kako sem uporabljal motor G4ED. Imam Hyundai Elantra 2 s 122 KM, kupljen v Rusiji pri uradnem predstavniku. Kaj me je pritegnilo? Storitev visoka kvaliteta, plus je eden najbolj proračunskih, všeč mi je bila oblika limuzine in raznolikost motorjev. Avto 1998, prevožena kilometrina 400 tyk, poraba olja v območju 500 ml, ko tesnilo teče pokrov ventila, še malo, vendar poskušam na hitro vse spremeniti. Z avtom sem zadovoljen, še vedno čutim potisk motorja, moč in oblika je danes povsem sprejemljiva. Seveda nisem vesel, da morate stalno dodajati olje, vendar so stroški zanemarljivi. Lew Vijačna lupina 5W40.
- Vjačeslav, Voronjež. Per vožnja Hyundaija Elantra 3 od leta 2005. Ne potujem toliko, saj sem ves čas prevozil le 190 tisoč kilometrov. Pred kratkim sem zamenjal verigo odmične gredi in tesnilo pokrova ventila, njen vir se je izkazal za 150 tisoč, kar je po mojem mnenju zelo dobro. Vsakih 8.000 km poskušam zamenjati olje, natočim Valvolaine MaxLife 5W-30. Všeč mi je, kako motor deluje na njem. In še nikoli nisem opazil nobenih težav z motorjem, olja ne dolivam. Na forumih pišejo, da je vir motorja G4ED 400 tisoč kilometrov ali več. Če se ne »ubijete«, bo dolgo hodilo.
Sodobni 1,6-litrski pogonski agregati serije Gamma zahtevajo veliko virov in so zelo zanesljivi. Njihova glavna razlika od prejšnjih sklopov je prisotnost hidravličnih dvigal. Opremljeni so tudi z aluminijastim blokom cilindrov, zaradi česar je proizvajalcu uspelo zmanjšati težo, zmanjšati dimenzije inštalacije in povečati tudi vir, ki je po mnenju lastnikov v idealnem primeru 350 - 400 tisoč kilometrov.
Motor 1.8
- Evgenij, Tjumenj. Nekoč sem se tudi vprašal, kakšen je vir motorja Hyundai Elantra? Dolgo časa sem iskal odgovore, na koncu pa res nisem našel ničesar. Nekateri pravijo, da 200 tyk, drugi - 450 tyk. Sam se nagibam k drugi možnosti, saj v svojem avtomobilu Hyundai Elantra HD (J4) z 1,8 132 KM motorjem. že prevoženih 240.000 km. Motor je odličen, brez težav, torej ves čas pravzaprav ni opravil nobenih popravil. Samo spremenila sem se potrošni material, zamenjana je bila krmilna veriga, tesnilo ventila in to je to. Veriga je zanesljiva - po njej je prevoženih 180.000 km. Poznani Hyundai Elantra TAGAZ ima dober avtomobil, dobro sestavljen, vendar se po mojem "Korejec" vozi bolj zabavno, bolje čuti cesto ali kaj podobnega.
- Maxim, Taganrog. Več kot prepričan sem, da je takšno širjenje kazalnikov virov med lastniki Hyundaija Elantre v celoti odvisno od načina vožnje in kakovosti storitev. Imam limuzino iz leta 2012, peto generacijo z 1,8-litrskim motorjem, 140 tisoč je že prestalo števec kilometrov! Motor G4GB je odvisen od kakovostnega motornega olja. Dolgo časa sem polnil sintetiko Shell Ultra 5W-30, nikomur ne svetujem, da stori enako. Preselil originalno olje Hyundai / Kia 05100-00410, avto je šel na povsem drugačen način. Takoj je bilo čutiti povečanje moči, dolivanja ni več treba. Poraba se je normalizirala, motor je začel delovati tišje. S takšnim uspehom vir 400.000 kilometrov ni videti transcendentalen.
- Egor, Moskva. 2007 Hyundai Elantra, 1,8-litrski motor serije Beta. Imam žalostne izkušnje z lastništvom korejskega avtomobila. Pravzaprav sem sam kriv, saj sem prihranil pri dobrem gorivu in motornem olju. Glavni krivec za resno škodo je bilo nekvalitetno mazivo. Priporočam, da vsi lastniki limuzin spremljajo stanje motornega olja in točijo samo originalni izdelek. Po 120 tisoč prevoženih kilometrih sem moral zamenjati tesnila stebla ventila, MSC se je posušil iz katranskih usedlin, hkrati je veriga letela, bila je tudi zamenjana in nisem storil nič drugega. Danes sem že prehodil 240.000 km, z motorjem ni bilo več težav, avto poskušam "nahraniti" le z visokokakovostnim izdelkom.
1,8-litrski motorji so zanesljivi, praktični in dinamični. Njihova edina slabost je odvisnost od kakovosti motornega olja. Kot preventivni ukrep je priporočljivo zmanjšati servisni interval na 7-8 tisoč km, uporabljati samo motorno olje, ki ga priporoča proizvajalec.
Motor 2.0
- Ciril, Sankt Peterburg. Imam vrhunsko opremo Hyundai Elantra 2.0 Flex 16V, avto sem vzel leta 2016. Motor Elantra rad "poje" bencin in olje, kilometrina je le 45 tisoč kilometrov, a dolivanja ni treba. Avto mi je všeč kot celota, med vožnjo po avtocestah je dovolj dinamike in moči. Znani mojstri so rekli, da lahko ta motor prevozi 350 tisoč, če spremljam njegovo stanje. No, upam, da bo. Olje sem večkrat zamenjal sam, polnim samo Hyundai / Kia, kot je navedel proizvajalec.
- Mihail, Volgograd. Vozil sem Hyundai Elantro, bil je 2,0-litrski motor D4EA. Postal je eden prvih lastnikov takšne modifikacije. Kaj naj rečem o tem motorju? Zdi se, da je njegov vir 300 tisoč, vendar je skozi mene prešlo 385 tisoč, nakar so vrtljaji začeli plavati, odločil sem se odstraniti katalizator - avto je postal prava raketa. Toda motor je začel močno kaditi in je na vsakih tisoč kilometrov dodal 500 ml olja. Motor je bil razstavljen, cilindri so se izkazali za neuporabne, moral sem remont... Prenovljeno in prodano. Na splošno zanesljiv avto, kdo pa ima novega, vam svetujem, da takoj odstranite katalizator, morda bo motor živel še dlje.
- Aleksander, Krasnodar. Kupil sem Hyundai Elantra 2.0 s prevoženo kilometrino 85 tyk. Avto je bil v odličnem stanju, razen nekaj drobcev na sprednji strani. Skupaj je minilo še 80 tyk in nato prodanih. V tem času sem spremenil pogonski sklop, stojala, kroglični zglobi in potrošni material. Motor ni slab, hidravlični dvigali trkajo na "mraz", ampak to je malenkost. Sklopka je bila ob prodaji domorodna, vozila je večinoma po avtocesti, ni zagorela. Prav tako ni bilo pripomb na kompresijo - 14 v vseh valjih.
Dvolitrski agregati so med domačimi vozniki manj povpraševani kot 1,6 in 1,8-litrski agregati. Glavni razlog je ta, da porabijo veliko več goriva in olja. Vendar ti dejavniki ne vplivajo na vir in trajanje stabilnega delovanja. Med lastniki Hyundaija Elantre 2,0 litra lahko najdete tiste, katerih avtomobili so prevozili 350 - 380 tisoč kilometrov.
Hyundai Elantra četrte generacije je bila svetovni javnosti predstavljena aprila 2006, jeseni istega leta pa se je pojavila v salonih ruski trgovci z avtomobili... Nova Elantra je dobila oznaki J4 in HD. Zadnja Elantra 4 se je s tekočega traku spustila junija 2011 in v celoti odstopila naslednji generaciji. Med proizvodnjo je četrta generacija prejela nominacije v različnih kategorijah. Kot rezultat - 2. mesto med desetimi najbolj varčnimi (v svojem razredu) in 1. mesto v nominaciji " najboljša izbira". Po mnenju nekaterih uglednih raziskovalnih podjetij je Elantra J4 po izdelavi takrat presegla ugledne proizvajalce, kot sta Toyota in Honda.
Motor
Hyundai Elantra J4 na poprodajnem trgu najdemo predvsem z 1,6-litrskim motorjem in 122 KM. Veliko redkeje lahko naletite na 2-litrske motorje z močjo 143 KM.
Bencin 1,6 L G4FC je predstavnik linije motorjev GAMMA. The napajalna enota Ima verižni pogon Čas Motorji, sestavljeni pred aprilom 2008, so imeli težave s hidravličnim napenjalcem verige, ki ni opravljal svojega dela. Kot rezultat, s kilometrino več kot 60-100 tisoč km, je motor začel "dizelsko", pojavili so se tuji zvoki, težko ga je bilo zagnati in motor je zastal. Obdukcija je pokazala verižni skok za 1-2 zoba. Popolno neupoštevanje simptomov, ki so se pojavili, je privedlo do bolj kritičnega skoka verige za več kot 6-8 zob in srečanja ventilov z bati. Kljub sprejetim ukrepom je dizelsko gorivo mogoče najti tudi na Elantrah kasnejšega leta izdaje 2009-2010. Zamenjava časovnega kompleta skupaj z delom bo stala 12-15 tisoč rubljev.
Pri prevoženih kilometrih več kot 120–150 tisoč km lahko bencinska črpalka odpove. Za original bo treba plačati približno 3-4 tisoč rubljev, za analog - približno 1-2 tisoč rubljev. Pri enaki kilometrini lahko odpove senzor položaja ročične gredi. Pri prevoženih kilometrih več kot 100-150 tisoč km se lahko pojavijo težave pri zagonu v hladnem vremenu zaradi okvare releja navijala zaganjalnika.
Opazili so več primerov potrebe po zamenjavi izgorelega motorja ECU s kilometrino več kot 100-120 tisoč km. Vse se je zgodilo z nenamernim stikom z blokom med zategovanjem pozitivnega priključka akumulatorja. Nova enota je stala 40 tisoč rubljev.
Ventili motorja se prilagodijo s pomočjo nastavkov. Vsakih 45 tisoč km je treba podmornico zamenjati filter za gorivo v rezervoarju. Avtomobilske službe priporočajo čiščenje plin vsakih 50-60 tisoč km.
Prenos
Nekaj \u200b\u200bmotorjev je bodisi 5-stopenjska "mehanika" ali 4-stopenjska "avtomatika". Slabost ročni menjalnik - sprostitveni ležaj, ki začne žvižgati s tekom več kot 60-80 tisoč km. Težave so tudi z jasnostjo vklopa prvega in vzvratna prestava... Trgovci za zamenjavo sklopke z delom zahtevajo približno 10-12 tisoč rubljev. Približno enak znesek, približno 8-10 tisoč rubljev, bo stala zamenjava kompleta v običajnem avtomobilskem servisu. Pri kilometrini več kot 100-150 tisoč km obstajajo težave z ležajem vhodna gred... Prav tako včasih na šarnirju zaškripajo vilice.
"Samodejni" A4CF1 je zanesljivejši od ročnega. Med pritožbami lastnikov lahko izpostavimo pojav sunkov med preklapljanjem s kilometrino več kot 100-150 tisoč km. Primeri popravila škatel so redki.
Podvozje
Oporniki in puše prednjega stabilizatorja tečejo približno 40-60 tisoč km (250 rubljev na kos). Oporniki in puše zadnjega stabilizatorja zdržijo nekoliko dlje - več kot 60-80 tisoč km.
Pri prevoženih kilometrih več kot 40–60 tisoč km se v zadnjem vzmetenju pogosto pojavijo škripanje in odmori. Razlogov je več - plavajoči tihi bloki, ročice odmika ali zadnje skodelice amortizerja. Plavajoči tihi bloki začnejo zveneti prvi. Kovinska krogla nihajnega bloka nihala je potopljena v olje, ki sčasoma odteče skozi mikro poškodbe in pojavi se škripanje. Kot začasni ukrep lahko mazivo potisnete pod dlesen s konvencionalno medicinsko brizgo. A kmalu se bo po 20-30 tisoč kilometrih škripa vrnila. Nov tihi blok prodajalcev stane približno 800 rubljev, nadomestna dela pa ocenjujejo na 1,5-2 tisoč rubljev. Analog bo stal 300 rubljev, delo pri zamenjavi v običajnem servisu pa približno 500-600 rubljev. Skodelice zadnjih stebrov lahko zaškripajo, ko pretečete več kot 60-100 tisoč km. (1-1,5 tisoč rubljev na skodelico). Prekinitvene ročice se praviloma predajo, ko je kilometrina večja od 100-120 tisoč km (500-600 rubljev za eno ročico).
Sprednji blažilniki se lahko "napolnijo" ali potrkajo, ko vozilo prevozi več kot 60-100 tisoč km. Stroški nove amortizacijske opore so približno 2-2,5 tisoč rubljev. Zadnji blažilniki sprehod, praviloma daljši - približno 100-120 tisoč km Nosilni ležaji sprednje opornice živijo več kot 100 tisoč km. Sčasoma začnejo trkati ohlapni prašniki sprednjih opornikov. Sharovaya teče več kot 100-120 tisoč km. Nova stane približno 600 rubljev.
Potreba po zamenjavi zunanjega zgloba CV se lahko pojavi, ko je kilometrina večja od 100-150 tisoč km. "Uradniki" zamenjajo pogonski sklop za 8-12 tisoč rubljev. Analog je trikrat cenejši - približno 3-4 tisoč rubljev. Ločeno lahko najdete tudi CV zglob za 1,5-2 tisoč rubljev.
Volanska letva lahko potrka po 100-150 tisoč km. Eden od razlogov je obraba desnega rokava. Popravilo tirnice bo zahtevalo približno 5-7 tisoč rubljev, nova tirnica stane približno 11 tisoč rubljev. Drug razlog za morebitno trkanje v volan je elastična sklopka polžna gred električnega servo volana. Od maja 2008 se je pojavila posodobljena sklopka novega dizajna. Na Hyundai Elantri iz leta 2008 so bili primeri okvare električnega servo volana. Stroški dela v delovnem nalogu znašajo približno 60 tisoč rubljev. Krmilne palice in konice tečejo več kot 90-120 tisoč km.
Pogoste čeljusti s čeljustmi. Težavo rešimo z zamenjavo prašnikov in puš na vodilih sprednje čeljusti ter z revizijo vodil zadnje čeljusti... Zaradi oksidacije kontaktov stikala zavorne luči, ko je kilometrina večja od 120-180 tisoč km, lahko "postanki" prenehajo delovati.
Karoserija in notranjost
Karoserija Hyundaija Elantra 4 je v celoti pocinkana, zato gola kovina na mestih čipov "dolgo ne postane rdeča." Če avtomobil ni bil udeležen v nesreči, ne sme biti žarišč korozije. Sčasoma se zaščitna plast na notranji površini obrabi kolesni loki... Peskanje praga za sprednjimi kolesi postane opazno, ko je število prevoženih kilometrov več kot 100-150 tisoč km.
Zunanje kljuke na vratih avtomobilov, starejših od 4-5 let, včasih počijo in se odlomijo. V tem času se je ličinka ključavnice pokrova pokvarila, če je občasno ne odprete s ključem. Zadnje luči pogosto megla. Pri prevoženih kilometrih več kot 100–120 tisoč km lahko črpalka za pranje žarometov odpove. Prvotna bo stala 1,5-2,5 tisoč rubljev, analog je cenejši - 400-500 rubljev.
Elantra J4, starejša od 3-4 let, lahko ob zapiranju voznikovega stekla poči. Razlog je uničenje vodilnih zakovic. Emblem Hyundai na volanu se začne pojavljati na avtomobilih, starejših od 4-5 let.
Pogosto je vir škripanja na sprednji strani Elantre 4 zunanja plastična blazinica na dnu vetrobransko steklo... Viri tuji zvoki lahko postanejo predal za rokavice, pokrivalo na mestu stika z osrednjim stebrom, sprednja plošča v območju sovoznikove zračne blazine ali plastični okvir po obodu očala. Trkanje zadaj lahko povzročijo prečne palice zadnjih vrat. V tem primeru bodo pomagale kravate s sponkami.
Veliko lastniki Hyundaija Elantra J4 in zimski čas pritožujejo zaradi slabega ogrevanja notranjosti. V večini primerov je krivda za to motor za pogon toplotno-hladnega lopute, ki odpove pri prevozu več kot 60-100 tisoč km. Trgovci ponujajo nov motor za 3-4 tisoč rubljev, analog stane približno 1-1,5 tisoč rubljev. Pokanje ali brenčanje pri poskusu spreminjanja smeri pihanja kaže na okvaro elektromotorja pogona lopute za porazdelitev pretoka.
Eden izmed zanimivih pojavov, ki se zgodi pri Hyundai Elantra 4, je spontano utripanje osvetlitve ozadja armaturna plošča, odklop električnih porabnikov in klik na rele. Trajanje "predstavitve" je približno 5-10 sekund. Težavo opazimo pri iskanju mobilni telefon zraven vžigalnika in vhoda AUX.
Še en električni "nesporazum" je piščalka, ko so dimenzije vklopljene med poslušanjem glasbe prek vhoda AUX. Električarji so našli izhod - namestili "mostiček", ki krepi maso v električnem krogu.
Zaključek
Hyundai Elantra 4 v primerjavi s sošolci nikakor ni slabši po zanesljivosti in nekje celo presega po virih in ceni rezervnih delov. Nizkocenovno in enostavno vzdrževanje vzmetenja bo zahtevalo malo več pozornosti. Težave z napenjalnikom verige so danes manj pogoste, vendar vozila z mehanska škatla orodja. Hyunda Elantra J4 je povsem primerna za vlogo poceni, nezahtevnega avtomobila.
Morda še niste vedeli, a Elantra je prvo vozilo, ki ga je na svoji platformi izdelal južnokorejski proizvajalec avtomobilov Hyundai.
Danes znana beseda elantra, ki so jo nekoč imenovali ena izmed modifikacij južnokorejskih avtomobilov Hyundai, nima nobenega posebnega prevoda in je bila umetno ustvarjena v samem začetku 90-ih. Ta pristop je temeljilo na dejstvu, da je azijski proizvajalec avtomobilov želel svojemu novemu modelu dati nepozabno ime, ki bo nepozabno za potrošnike na evropskem in severnoameriškem avtomobilskem trgu.
Po eni izmed številnih različic je bilo ime modela sestavljeno iz več komponent. Na primer, v prevodu iz francoščine in nemščine beseda "Elan" pomeni "hitrost", "navdih", kar je na koncu privedlo do take opredelitve kot "energijski stroj". Ta koncept je bil idealen za ta model, saj je bil avtomobil dovolj hiter, zanesljiv in je imel zanimivo zasnovo, ki je v kompleksu izstopala med avtomobili tistega časa
Model Hyundai elantra je bil ustvarjen kot alternativa številnim razpoložljivim japonski avtomobili... Prvič se je pojavil jeseni 1990, leto kasneje pa je s trga praktično izrinil svojega sestrskega hyundaija.
Zvezdnik. Prva generacija tega vozila je bila izdelana v obdobju 1991-96 in je bila videz imel precej priložnostno podobo.
Naslednja generacija Elantre je bila izdelana od leta 1996 do vključno 2000. Ta avto je imel elegantno karoserijo in prostorno sodoben salon... Na koncu je to vozilo prejelo šest različne spremembenastala iz različnih kombinacij več teles. Tretja generacija avtomobila, imenovana tudi hd, je na trg prišla v začetku jeseni 2000. Ta sprememba je bila namenjena predvsem potrošnikom na severnoameriškem avtomobilskem trgu.
Četrta modifikacija, j4, se je začela proizvajati leta 2006 in se izvaja še danes. Poleg tega se je leta 2011 pojavila peta generacija. Vsak model ima svoje edinstvene lastnosti in si zasluži pozornost voznikov.
Tehnične lastnosti Elantra j4
To vozilo izpolnjuje vse zahtevane zahteve okoljski standardi Euro-4 in običajno ga uvrščamo v razred C. Pogosto v Ruski federaciji ta avto imenujejo Hyundai Elantra New ali Elantra 2007.
Sprememba je praviloma opremljena s štirivaljnim motorjem z obratovalnimi parametri 1,6 (122 KM) ali 2,0 (143 KM) litrov. V Rusiji je vozilo na voljo le z 1,6-litrskim bencinskim motorjem. Tudi za našo državo je mogoče kupiti Elantro v takih kompletih, kot so BASE, CLASSIC, COMFORT in OPTIMA.
Če govorimo o karoseriji, je narejena kot limuzina s štirimi vrati, je nosilna, v celoti kovinska, opremljena z varjeno kovinsko konstrukcijo s tečajnimi vrati, blatniki, pokrovom prtljažnika. Prenos tega modela je bil narejen po modelu s pogonom na sprednja kolesa in je opremljen z pogonskimi gredmi različnih velikosti. Osnovna konfiguracija opremljen s petstopenjskim ročnim menjalnikom, ki ga lahko nadomesti štiristopenjski samodejni menjalnik.
Vzmetenje, zavore in krmiljenje Hyundai Elantra
Ko smo razpravljali o sprednjem vzmetenju južnokorejski avto hyundai elantra, narejena je po tipu MacPherson, je neodvisna, vzmetna, ima zaščitne palice in ima tudi hidravlične blažilnike blažilnikov. Enako velja za zadnje vzmetenje, dopolnjeno z učinkom pasivnega krmiljenja.
Zavorni sistem pri tej modifikaciji Hyundai je opremljen s plavajočimi čeljustmi in spredaj zavore so prezračevani, v zavornem sistemu za zadnja kolesa nameščeni so bobni mehanizmi ročna zavora... Protiblokirni zavorni sistem ABS je na voljo za katero koli konfiguracijo, dopolnjen pa je z integriranim porazdelitvijo zavorne sile EBD.
Krmiljenje na hd je popolnoma brez poškodb in ga dopolnjuje električni ojačevalnik s sodobnimi progresivnimi lastnostmi. Odvisno od konfiguracije je volanski drog mogoče nastaviti glede na kot nagiba in odhoda, osrednja zračna blazina pa se nahaja v pestu volana.
Opis salona v Hyundai Elantra
V salonu Hyundai Elantra se je južnokorejski avtomobilski proizvajalec odločil, da ne bo varčeval. Sprednja plošča se bistveno razlikuje od plošče pri vozilih tretje generacije. Ovalni monitor ima modro osvetlitev ozadja, zaslon ponuja informacije o delovanju prezračevanja, ogrevanja in drugih sistemov. Zahvaljujoč sodobni pritrditvi jekla 35 mm višje na sprednjih sedežih je mogoče nastaviti volan. Zložljiv kavelj je nameščen na desni strani sredinske konzole, nadzorni gumbi za centralno ključavnico, električni pomik stekel, ogledala pa so nameščeni pod kotom 45 °, kar je zelo priročno.
Zadnja sedežna garnitura na j4 je opremljena z nasloni za roke, žepi so narejeni na naslonih sprednjih sedežev in v vratih. Vozilo hyundai elantra je prostorna, ker je postala precej širša, naslon sedeža v zadnji vrsti sedežev pa je mogoče zložiti v razmerju 3/2. V primerjavi s prejšnjo generacijo je prtljažnik za 45 litrov postal bolj prostoren, zvočniki pa so nameščeni v zadnji vratni plošči.
Specifikacija celotnega sklopa sprememb BASE in CLASSIC za Hyundai Elantra
Na domačem avtomobilskem trgu ima potrošnik dostop do takšnih sprememb avtomobila elantra, kot so BASE, OPTIMA, CLASSIC in COMFORT.
Prvi je vključeval take sisteme, kot sta EBD in ABS, model je opremljen z električnim servo volanom, ima par zračnih blazin, avdio pripravo s štirimi zvočniki, inovativno anteno, nameščeno na zadnjem steklu. Na vsakih vratih delujejo električni pomik stekel, na voljo je električni pogonski sistem in ogrevana vzvratna ogledala. Poleg tega še to oprema hyundai opremljen z ogrevalnim sistemom za prednje sedeže, ima možnost nastavljanja volanskih stebrov, opremljen z imobilizatorjem, klimatsko napravo, elegantnimi jeklenimi platišči R15 /
HD CLASSIC je dodatno opremljen s sodobnim avdio sistemom s šestimi zvočniki in njegovo krmilno enoto, nameščeno na volanu. Poleg tega ima ta modifikacija j4 potovalni računalnik, nasloni za roke za voznika in sopotnike na zadnjih sedežih.
Značilnosti nivojev opreme OPTIMA in COMFORT za Elantro
Na nabiralnem seznamu spremembe OPTIMA avto hyundai j4, ki je precej podoben paketu CLASSIC, je dodatno opremljen s parom bočnih zračnih blazin, tu pa so opremljene tudi tako imenovane zračne blazine. Poleg tega je modifikacija opremljena z aktivnimi nasloni za glavo, meglenkami, električnim pogonom za shranjevanje vzvratnih ogledal.
Komplet COMFORT je dodatek različici elantre OPTIMA Na seznamu dodatnih mehanizmov so električna okna z neškodljivim načinom, varnostna naprava za menjalni tečaj ESR, klimatska naprava z zasnovo za nadzor kakovosti zraka. Ta oprema Hyundai ima tudi elegantne usnjene obrobe za volan in ročico menjalnika, ima alu platišča R16, protivlomni alarm na daljinskem upravljalniku.
