Odločili smo se za lastno preiskavo, s katero se lahko seznanite v današnjem članku - zakaj Hyundai Creta rja. Vsi so bolj ali manj izkušen lastnik avtomobila ve, da jeklo zaradi posebnosti svoje kemične sestave začne rjaveti. Glede na trenutni tempo avtomobilske proizvodnje in hitrost, s katero vozniki menjajo avtomobile, nihče ni presenečen nad obilnimi žarišči korozije, ki se pojavijo tudi v garancijskem roku. Toda ko se to zgodi v prvih mesecih delovanja, je to vsaj zmede. V naslednjih odstavkih bomo na primeru prtljažnika najbolj priljubljenega križanca na ruskem trgu poskušali najti koren težave - Creta rja.
V začetku leta 2017 so se pritožbe lastnikov začele sistematično pojavljati korejski križanec, v katerem Hyundai Creta rja. Zanimivo je, da so se glavna središča korozije pojavila na pokrovu prtljažnika, in sicer na njegovem zunanjem delu. Ko Creta rja, barva nabrekne na problematičnih območjih - to je prvi alarmni zvonec. Omeniti velja, da je bilo med "pokvarjenimi" Gretami veliko novih avtomobilov, ki so obratovali 2-3 mesece. Prav tako ni bilo mogoče ugotoviti nobene pravilnosti z barvami problematičnih teles. Sprva sta bela in srebrna barva, kasneje pa je bila celotna paleta negativno odlikovana.
Ocene lastnikov
Glede na ocene resničnih lastnikov športnega terenca je najbolj ranljiva korozijska točka rebro pod steklom avtomobilskega prtljažnika. Oznake rje so jasno vidne na svetlih barvah karoserije.
Zaposleni v uradnih prodajnih salonih korejske družbe so mirno sprejeli pritožbe nezadovoljnih kupcev in ponudili brezplačno barvanje težavno mesto... Vendar so bili primeri, ko so strokovnjaki podjetja lastnike avtomobila obtožili, da Creta rja, in trdili, da gre za neurejene mehanske motnje. Februarja 2017 so zaposleni v tehničnem centru Hyundai inženirje obvestili, da Hyundai Creta rja. Obrat je dal ukaz, da problematične elemente prebarva ali zamenja in nato pošlje v pregled.
Navadni lastniki Grete niso dojeli pravega obsega problema, ker proizvajalec do nedavnega ni poročal o natančnih številkah. Vozniki menijo, da je odstotek rjavenja Hyundai Creta v primerjavi s celotnim številom prodanih avtomobilov redek. Podjetni skrbniki avtomobilskih forumov so začeli ustvarjati niti, ki obravnavajo to težavo. To je povzročilo veliko polemik in razprav. Rezultati ankete so šokirali - Creta zarjavi pri 25% lastnikov. Ni čudno, da je bila na naslov proizvajalca poslana peticija, ki pa žal ni zbrala prav veliko podpisov.
Druga mesta, kjer se pojavi korozija, so spojler in površina v bližini sekundarne zavorne luči. Rja se pogosto pojavi v bližini luči. Manj pogosto - na mestu stika med kovino in plastiko.
Na srečo korejsko podjetje ponuja dolgoročno 5-letno garancijo za lakiranje. In na splošno so proizvajalci glede tega zelo zvesti kupcem. Ampak niti ne gre za zvestobo in takojšnjo pomoč strokovnjakov - voznike zanima razlog za pojav rje. Grozljivo si je predstavljati, kaj se s telesom lahko zgodi čez leto ali dve, če je pokrov prtljažnika po nekaj mesecih popustil. Položaj se je še poslabšal, ko so lastniki avtomobilov začeli na forumih objavljati fotografije z rjave Crete. Korozijska središča na notranji strani telesa so bila videti še posebej strašljiva. Slike z nabreklim lakom niso dodale optimizma - predvsem na tem območju zadnje luči in pokrovi plošč. Pravo paniko so povzročila poročila nekaterih avtomobilistov, da se rja spet pojavi tudi po prebarvanju.
Spet najpogostejši kraj, kjer Hyundai Kreta rja, so rebra pod lučmi.
Maja 2017 je postalo jasno, da korejski proizvajalci ne sedijo križem rok - izvedli so interno preiskavo in izdali bilten vzdrževanje avto. V skladu z dokumentom so vsi avtomobili Hyundai Greta, proizvedeni od julija do decembra 2016, predmet brezplačnega pregleda pri servisih z blagovno znamko. Če se najdejo tudi najmanjši sledovi korozije, mora serviser zamenjati element. Če ima čiščenje rje na karoseriji kakršen koli učinek, je možna tudi možnost prebarvanja - vse je odvisno od posameznega primera. Ne glede na to, kako zelo smo se trudili, v biltenu nismo našli informacij o vzrokih rje - ostaja skrivnost.
Preostane le zbiranje razpoložljivih informacij po delih in njihovo primerjanje s svojimi ugibanji.
Optimizem povečuje dejstvo, da bilten velja za avtomobile, izdelane pred decembrom 2016. To lahko pomeni, da so razvijalci lahko našli koren težave. Sodeč po povratnih informacijah lastnikov, križanci, sestavljeni leta 2017, ne rjavijo tako. Razvijalci niso želeli odpreti zavese tajnosti - to je nekoliko nepravično do kupcev.
Predstavljam vas pravi pregled enega od lastnikov križanca: "Hyundai Creta rja, kot sledi: na površini pokrova prtljažnika je več izboklin lakiranje... Avto je bil sestavljen avgusta 2016, in če sem iskren, so me presenetili ti mozolji. Na srečo natančen pregled telesne površine ni pokazal drugih madežev rje. Zanimivo je, da je Kretova žena, izpuščena približno istočasno, vendar le v modri barvi - česa takega na njej nisem našla. No, kako lahko tu ugibate? "
Dejanski obseg problema je še vedno nejasen. Po rezultatih raziskave se je le četrtina lastnikov avtomobilov soočila s problemom korozije. A teh vprašanj ni sodelovalo več kot 1000 ljudi, kar vsekakor ne dodaja objektivnosti.
Skupna peticija, poslana proizvajalcu, je zbrala samo 427 podpisov. Da bi razumeli komično situacijo, si oglejte le podatek o prodanih križancih v letu 2016 - 22 000. Trgovci so uporabili to statistiko in trdijo, da je odstotek "okuženih" avtomobilov skop. To pomeni, da teoretično možnost, da bi leta 2016 pridobili Cretu, nagnjeno k rji, ne presega 25%.
Rahlo razjasnil situacijo merjenja debeline lakov: izkazalo se je, da je ta kazalnik manj na problematičnih območjih. Po tej informativni "bombi" so se s tem strinjali vsi strokovnjaki glavni problem leži v neenakomernosti barvne plasti. Skoraj takoj so se na internetu pojavili videoposnetki, v katerih naprava za merjenje debeline lakov kaže le 80 mikronov - to je zelo malo. Seveda lahko vse pripišemo napačni nastavitvi naprave, vendar prisotnost težave potrjuje številna druga dejstva. To je najverjetneje glavni razlog, da Creta rja.
Odločili smo se, da izvedemo eksperiment z neodvisnim merjenjem debeline lakov problematični avtomobili Korejsko podjetje. Seveda nam ni uspelo zaznati ekstremnih kazalcev 80 mikronov, vendar je bila v plasti neenakomernost. Za čistost poskusa smo izbrali avtomobile različnih barv iz let 2016 in 2017. Čudno, toda vsi "udeleženci" so pokazali približno enake rezultate.
Povprečna debelina barvnega premaza Kreta je 110 mikronov. Nekoliko subtilno, vendar te vrednosti ne moremo imenovati kritična. Na splošno je debelina laka na površini različnih elementov karoserije od 120 do 150 mikronov.
To je norma za tovarniško pobarvano vozilo. Vendar obstajajo primeri, ki kažejo velik kontrast glede debeline.
Na enem od avtomobilov je debelina barve pod ogledali 160 mikronov, nad ročajem vrat pa 120 mikronov. Ni znano, kako se je to zgodilo, ker je postopek barvanja popolnoma avtomatiziran. Razvijalci tudi v tem trenutku niso pustili komentarjev.
Skoraj vsak avtomobilski koncern se je soočal s podobnimi težavami. V večini primerov je bilo najbolj problematično področje pokrov prtljažnika, in sicer niše pod plastičnimi pokrovi. Dobesedno po letu ali dveh delovanja se je rja začela širiti po celotnem telesu. To velja za prvi Ford Focus in Mazdo CX9. Izstopala je Toyota, ki ponuja nove avtomobile z rjavečimi pokrovi motorja. V razmerah s Fordom in Mazdo so problematično območje preprosto prebarvali. Toyotin trgovec, znan po lojalnem odnosu do potrošnikov, je ustvaril obsežno servisno kampanjo, ki ponuja brezplačno zamenjavo problematičnih elementov.
Po napovedih skorajšnjega začetka prodaje novega korejskega športnega terenca se je veliko avtomobilistov začelo zanimati - ali je karoserija Hyundai Creta pocinkana? Le malokdo si je upal pomisliti, da bo svetovno znani avtomobilski koncern prodal avtomobile, ki bodo čez leto ali dve prekriti z rjo. Toda po novici, da se bo ruska kovina uporabljala za proizvodnjo, potencialni kupci postavilo se je vprašanje o njegovi kakovosti. Se bo primerjal s korejskim jeklom? In katere protikorozijska obdelava bo telo s Krete izpostavljeno?
Korejska tehnologija
Med izdelavo terenca se uporablja več vrst kovin:
- Cink Steel tip Hyundai Hysco;
- izdelki iz nerjavečega jekla BNG Steel in POSCO.
Jeklo podjetja Posco se uporablja tudi za proizvodnjo SUV komponent.
Takšno jeklo se popolnoma upira koroziji in vzdrži agresivno okolje. Poleg tega se v tovarnah dodatno obdelujejo karoserije športnih terencev. To se naredi s kataforeznim temeljnim premazom, za katerega se uporablja temeljni premaz, razvit z uporabo komponent epoksi tipa, za katere je značilna znižana temperatura sušenja, pa tudi kopolimeri (vinil in akril), ki vsebujejo smole aminske skupine.
Za telo križanca se uporablja pocinkano jeklo.
Moč Hyundaijevega kataforeznega premaza je, da je s tanko zaščitno plastjo dosežena odlična stopnja zaščite kovin. V kombinaciji s pocinkanjem se karoserija avtomobila uspešno upira ne samo koroziji, temveč tudi lugom, soli in drugim reagentom. Uporaba takšnih metod podjetju omogoča, da zagotovi kakovost svojih izdelkov.
Uporaba ruske kovine
Če zaupanje v korejske tehnologije v Rusiji iz leta v leto narašča, so bili mnogi previdni pred novico, da bo kovino za model Hyundai Kreta dobavljal domači koncern Severstal. S tem konglomeratom je tovarna Hyundai Motor Manufacturing Rus podpisala pogodbo do konca leta 2016, ki pomeni pošiljanje hladno valjanih in pocinkanih kovinskih izdelkov. Metalurška tovarna v Čerepovcu bo dobavila jeklo za montažno tovarno. Sporočila metalurškega velikana in Hyundaija so že večkrat povedala, da izdelki, ki jih kupujejo pri Severstalu, v celoti ustrezajo vsem standardom korejskega proizvajalca.
Severstal je bil izbran za ruskega dobavitelja kovin.
V tem primeru lahko obe pogodbeni stranki štejeta, da je podpisana pogodba uspešna. Navsezadnje je Severstal prejel novo, solventno stranko, kar je še posebej pomembno v luči protidampinških preiskav, ki jih je proti Rusiji in Kitajski sprožila EU. Kot rezultat primera so bile uvedene dajatve na rusko hladno valjano jeklo. Hyundai dobi odlično priložnost, da zniža stroške športnega terenca in poveča stopnjo lokalizacije.
Tovarna Hyundai Manufacturing Rus.
Trenutno je lokalizacija približno 50%. Vendar pa so glavni dejavnik lokalni delavci. Na prvi pogled ima obrat široko paleto izdelkov ruska proizvodnja... Vendar pa so večinoma bodisi prepakirani bodisi sestavljeni v tujih sestavnih delih Ruske federacije.
Rusko jeklo
Kovina, ki jo dobavlja Severstal, je pocinkana hladno valjana pločevina. Ta premaz zagotavlja učinkovito zaščito pred korozijo. Količina uporabljenega cinka je odvisna od želja kupca in lahko znaša do 450 g / m². Ni podatkov o debelini pocinkane prevleke, znano pa je, da je debelina karoserijske plošče Hyundai creta se giblje od 0,6 do 0,8 mm. Zato se očitno ni treba bati pojava rje na telesu križanca.
Anodna prevleka karoserije Hyundai Creta
Pocinkanje delov karoserije Hyundai Crete, tako kot drugih avtomobilov, poteka z nanosom zaščitni premaz anodna metoda. Sestoji iz tega, da je avtomobilsko jeklo prevlečeno s plastjo kovine z nižjim elektrokemijskim potencialom - cinkom.
Primer pocinkane kovine.
Posebnost te metode je, da ne zagotavlja le mehanske izolacije jekla, temveč zagotavlja tudi elektrokemično zaščito. To pomeni, da tudi majhne poškodbe cinkove plasti, ki so med delovanjem Crete neizogibne (ostružki in praske na kamenčkih, vejah itd.), Ne bodo povzročile korozije. Za razliko od katodne prevleke, ki lahko zagotovi zaščito le, če je plast nedotaknjena.
Kretska tehnologija pocinkanja telesa
Telo tega križanca je pocinkano z galvansko metodo. Seveda je po učinkovitosti slabši od termičnega pocinkanja, ki se uporablja za karoserije vrhunskih modelov, vendar bistveno boljši od hladnega pocinkanja. Na splošno ta metoda je optimalno za SUV v razmerju med ceno in učinkovitostjo.
Galvansko cinkanje Hyundai Crete poteka po naslednji shemi:
- Telo Crete je potopljeno v posebno posodo, napolnjeno z raztopino cinka.
- Nato je terminal (negativni) povezan z virom električni tok telesu.
- Kapaciteta se napaja s pozitivnega terminala.
Telo je potopljeno v kopel z raztopino cinka.
Zaradi električnega toka v posodi pride do elektrolize, ki na površini telesa ustvari cinkovo \u200b\u200bplast. Ta plast zanesljivo ščiti karoserijo avtomobila, nižja cena (v primerjavi s termično metodo) pa omogoča ohranjanje ustrezne cene.
Lastniki Hyundai Crete so se začeli pritoževati nad kakovostjo kovin in lakov. Najpogosteje pri avtomobilih, ki niso starejši od 4 mesecev, peta vrata začnejo rjaveti.
Trgovci se tradicionalno, po svojih najboljših močeh, poskušajo izogniti garancijsko popravilo, vendar to ne deluje pogosto.
Po podatkih storitve Wordstat: težava se je pojavila decembra 2016, število zahtev za Yandex pa nenehno narašča.
Tu je izbor sporočil lastnikov Krete, ki so opazili to težavo:
Fantje, pojavila se je težava, na petih vratih sta nastali piki, najprej sem mislil, da sem jih poskušal obrisati z umazanije in posledično nič ne rja. Objavim fotografijo, vau, avto je star 4 mesece.
Ne verjamem, da bi to lahko bilo dovoljeno ...
Počakal bom na pomlad, potem pa bomo videli. Če se z nalepko ne bo pojavilo nič drugega, jo bom zaprl. Izdelano septembra 2016, pridobljeno 23. septembra 2016.
Jaz imam enako. Na pokrovu prtljažnika (poleg zavorne luči) sta se 4 meseca pojavili dve rdeči piki. Pod garancijo je bilo vse narejeno brez dvoma. Sprva sem bil razburjen kot nov avto ... očitno nisem edini.
Pričakovano je glavna koncentracija lastnikov Krete, žrtev rje, na istoimenskem forumu Udeleženci so že ustvarili peticijo. Naročnikov še ni veliko. Prezgodaj je govoriti o množičnem problemu, vendar je trend opazen.
Številne fotografije, objavljene na forumu, kažejo, da delo mojstrov Hyundaija s kovinskimi deli telesa ni najbolj kakovostno.
Hyundai Creta-Solaris med križanci. Poceni, če ga primerjate s konkurenti, stroški minimalne konfiguracije na trgu znašajo 800 tisoč rubljev, "največja hitrost" bo stala 1,2 milijona rubljev. Crossover je prijeten na pogled, navzven se model praktično nič drugače ne razlikuje od sorodnikov, vsaj na slabše. Dobra kakovost zagotovljeni so zaključni materiali, udobje in ergonomija. Obstaja pa nekaj pomembnih "AMPAKOV", zaradi katerih je delovanje korejskega križanca prava nočna mora in veliko razočaranje za nove lastnike Kreta.
Zbrali smo nekaj najbolj grozljivih dejstev o tem, da križanec iz Koreje še zdaleč ni najbolj najboljši način za nakup.
1. Karoserija Hyundaija Crete gnije!
Fotografija vzeta s www.drive2.ru
Prvo in najbolj grozljivo dejstvo o Hyundai Creti je, da njeno telo truhne le nekaj mesecev po odhodu s tekoče trake! Kakšna novica!
Na to dejstvo je opozorilo precejšnje število avtomobilistov, ki so se križancev uspeli polastiti in kar so govorili, je bilo šokantno, v to preprosto ni bilo mogoče verjeti. Kljub temu so se vse zgodbe izkazale za resnične, o tem so pisale številne zaupne avtomobilske publikacije, vključno z informacijami, objavljenimi na spletni strani revije "Za volanom".
Po podatkih s forumov se s to neprijetno boleznijo sooča od četrtine do tretjine lastnikov. In v redu bi bilo, če bi bilo dno avtomobila pokrito z rjo, vsaj lahko ga "zamenjate". Toda sledovi razgradnje kovin so se pojavili na karoserijskih ploščah in celo na strehi !!! Kakšen je Več o študiji si lahko preberete v članku "Zakaj novi Hyundai Creta rja - preiskava" Za volanom "
In da ne bi obrekovali korejskega proizvajalca avtomobilov, ugotavljamo, da je po uradnih podatkih zelo malo lastnikov avtomobilov, ki se na Hyundai Creti soočajo z rjo, 1 odstotek ne bo vtipkan.
Zato ne smete paničariti. Vendar je najbolje imeti v mislih, da obstaja podoben problem.
Da ne bi omadeževal svojega ugleda, bo Hyundai na kakršen koli način spremenil potrebne tehnične postopke (ali jih že uredil) in nove stranke se bodo rešile neprijetne bolezni. Toda usedlina bo ostala ...
2. Crossover z 1,6-litrskim motorjem, samodejnim in štirikolesnim pogonom ima nejasno dinamiko
Drugo nesrečno razočaranje lastnikov je, da je Creta v paketu z 1.6 litrski motor, avtomatski menjalnik in štiri kolesni pogon sploh ne gre. Na primer, naslednji pregled https://www.zr.ru/cars/hyundai/-/creta/reviews/
Takoj ugotavljamo, da je to že skoraj največji komplet in stane več kot 1,1 milijona rubljev.
Glede na potni list je pospešek 13,1 sekunde, ne hiter, vendar se zdi, da je mogoče živeti, saj ne vzamemo športnega avtomobila. V življenju se je vse izkazalo za nekoliko slabše (po mnenju članov foruma), saj pospešek od 0 do 100 km / h v resnici ni edini način vožnje razmere na cesti, veliko pogosteje morate hitro pospešiti iz 3., 4. prestave in tu se vse izkaže za popolnoma slabo. Avtomobil s 123 konjskimi motorji se ne izvleče, pospeševanje je zaspano in ne ustreza povsem realnostim sodobnega cestnega življenja.
Vendar se bolezen zdravi zelo preprosto, vzemite model z 2,0-litrskim motorjem, malo preplačajte (60-100 tisoč rubljev), vendar takoj povečajte varnost delovanja za več točk.
P.S. Glede dinamike razprav se ljudje razlikujejo. Nekaterim je moč in oprijem povsem dovolj in ne razumejo bistva zahtev drugih lastnikov. Forum club-creta.ru
3. Minimalna oprema - ne, ne!
Hyundai se od mnogih razlikuje po dokaj proračunskem pristopu k določanju cen, vendar po stari in slabi tradiciji, če želite avtomobil kupiti čim ceneje, tega ne storite, sicer se boste zmotili. Za 800 tisoč rubljev v konfiguraciji Start boste dobili obliko križanca z mono pogonom na sprednji osi, dvema sprednjima zračnima blazinama, jeklenimi 16-palčnimi diski in nizom "možnosti", ki jih ima celo Lada Kalina, kot klasično električno okno, centralno zaklepanje in imobilizator.
Povejte mi iskreno, ali bi za 800 tisočakov kupili povsem "gol" avto? No, to je crossover, karkoli že rečem, ne avtomobil znamke. Ob vsem spoštovanju prizadevanj domače avtomobilske industrije, da se reši iz nepregledne teme. V tem naši kolegi vlivajo optimizem.
4. Creta je draga
Da, pravimo, da je crossover proračun, branje, poceni. Če pa zavržemo minimalne konfiguracije in izberemo bolj ali manj vrednega, se izkaže, da je bolje kupiti model od samo 1 milijona rubljev. EN MILLION, Karl!
Kakšen je Ni drago ?! Seveda drago.
Razumemo, da je bil križanec vedno drago užitek in proizvajalec svojih izdelkov ne more prodajati z izgubo, toda ... Creta je v proračunskem segmentu res drag Hyundaijev model.
5. Nakupne čakalne vrste
Hkrati boste morali za nakup Crete počakati. Čakanje bo dolgo. V nekaterih regijah je čakalna vrsta predvidena za skoraj šest mesecev. To je zasluga in napaka proizvajalca. Po eni strani je vznemirjenje blazno, ljudje si želijo dobiti Creto, z drugega vidika pa ne bi škodilo, če bi ustanovili zaloge ali proizvodnjo v večjem obsegu. Razprava na forumu www.hyundai-creta2.ru
To je bilo 5 najbolj očarljivih dejstev o Hyundai Creti. Seveda bodo lastniki avtomobilov v avtomobilu našli kopico napak ali preprosto okusa, forumi pa so polni tovrstnih razprav. Negativnih kritik ne bomo naštevali, ker bo po našem mnenju to že bilo nabiranje gnide.
Kaj smo želeli povedati s tem gradivom? Ne obstaja idealni avtomobili... V naravi ne obstajajo, celo super zanesljiva Toyota se pokvari. Ne pozabite po 7 letih delovanja. Toda v iskanju namišljenih prihrankov je bolje, da upočasnimo in premislimo, ali se splača iti na posojilo ali dati denar, nabran v teh letih, da bi pridobili na videz križanca, v resnici pa navaden mestni avtomobil z imenom Creta? Mogoče je bolje, da vzamete povsem nov Solaris druge generacije, preverjeno prodajno uspešnico na ruskem trgu, ki je bil izbrušen v letih izdaje in ne poznate težav? Ali še vedno menite, da se splača doplačati za terenske zmogljivosti Crete? Ti odločaš.
Tisti, ki so opazili korozijske žepe na pokrovu prtljažnika, so se pojavili v začetku leta 2017. V bistvu so se pokazale izrazite sledi otekanja laka zunanja plošča element telesa. In težave so pogosto zajele sveže avtomobile, ki so vozili le tri do štiri mesece. V začetnem obdobju se je zdelo, da je težava prizadela le lastnike avtomobilov določenih barv (bela in srebrna), vendar je bila preostala paleta precej hitro "zabeležena".
Zaposleni v večini prodajnih mest so se vedli korektno in po pregledu avtomobilov so se odločili, da bodo sumljivi del prebarvali. Čeprav je bilo dovolj primerov, ko je malomarnim garancijskim inženirjem uspelo najti mitske sledi zunanjega mehanski vpliv (mikročipi) in napotil lastnike. Po navedbah predstavnikov ene od trgovskih služb so že februarja 2017 tehnični centri proizvajalcu poslali informacije o tej težavi. Obrat je naročil, da pobarvajo ali spremenijo pokrove, odvisno od konkretnega primera, in jih pošljejo na pregled.Žal so bili navadni lastniki v informacijskem vakuumu, proizvajalec pa se ni prepustil komentarjem, omejeval se je s tem, da je odstotek problematičnih avtomobilov v primerjavi s količino vseh prodanih avtomobilov do takrat malo. Posledično so se na forumih razplamtele strasti in spori, ki so poskušali neodvisno razumeti težavo in razumeti dejanski obseg težav. Glede na rezultate vprašalnikov na spletnih mestih se je s tem soočilo približno 25% lastnikov. Logično nadaljevanje zgodbe je bila kolektivna elektronska peticija proizvajalcu. Res je, ni zbrala toliko podpisov, kot je bilo pričakovano.
Hyundai, vključno z lakiranjem (5 let ali 150.000 km), ima glede tega splošno prijazno trgovsko politiko. Vendar so bili lastniki zelo zaskrbljeni zaradi narave težav z rjo. Če bi pokrov prtljažnika tako hitro popustil, kaj bi se lahko čez leto ali dve zgodilo s preostalim delom telesa?! Poleg tega so se na forumih začela pojavljati sporočila in fotografije korozijskih središč na notranjih robovih karoserije. Oteklina laka se je pojavila v valjanih conah pokrovnih plošč in na rebrih niš pod lučmi. Ocene nekaterih lastnikov niso dodale optimizma, češ da se je rja spet pojavila po ponovnem barvanju pokrova in tudi po zamenjavi.
Rezultat notranje študije izdaje je bil maja letos izdan tehnični bilten, ki ga je pripravil proizvajalec. Dokument predpisuje obvezni pregled avtomobilov, proizvedenih v obdobju od 26. julija do 15. decembra 2016, ki prihajajo v servis za kakršno koli delo. Če na zgoraj opisanih območjih najdemo korozijo, naj trgovec popravi (prebarva) ali zamenja pokrov. Težava se reši za vsak primer posebej po odstranitvi rje. Če njegovih sledi ni mogoče popolnoma odstraniti, je treba element telesa zamenjati. Žal v biltenu ni podatkov o vzrokih za napako in spremembah v proizvodnji.
NA KAVNEM MESTU
Žal proizvajalec na zahtevo uredništva Za Rulem ni dal nobenih pripomb o podrobnostih težave z rjo. Zato je treba le domnevati, primerjati informacije, ki smo jih prejeli od nekaterih prodajalcev in na forumih lastnikov, ter izkušnje z upravljanjem Cret-a v naši floti.
Sodeč po dejstvu, da servisni bilten velja za stroje, izdelane pred 15. decembrom 2016, obstaja upanje, da so bili ugotovljeni vzroki za napako in da so bile spremenjene tehnološke verige na tekočem traku. O tem vsaj še ni podatkov podobne težave na avtomobilih, izdelanih leta 2017. Proizvajalec skrivnosti ni želel razkriti, uslužbenci v prodajnem salonu pa so oboroženi le z domnevami o vzrokih tako čudne težave.
Nejasna je tudi resnična lestvica. Vprašalniki na dveh glavnih forumih so pokazali, da je približno 25% lastnikov naletelo na rjo. Vendar se je teh anket udeležilo le 850 ljudi. Kolektivna elektronska peticija ni zbrala toliko - do danes le 427 podpisov. Za razumevanje je bilo leta 2016 prodanih skoraj 22.000 Cret. Nekateri trgovci govorijo tudi o nizkem odstotku "bolnih" avtomobilov, odkritih v obdobju veljavnosti servisnega biltena. To pomeni, da na papirju lastniki avtomobilov, izdelanih pred 15. decembrom 2016, nimajo toliko možnosti, da bi videli rjo na pokrovu prtljažnika, vendar še vedno nihče ni imun pred tem.
V postopku sporov o naravi rje se je pojavilo nenavadno dejstvo - neenakomerna in ponekod premajhna debelina plasti. Na internetu obstajajo videoposnetki, kjer naprave na robovih telesnih plošč pokažejo le 80 mikronov, kot da ni laka. Hkrati udeleženci v videu na kalibriranih sondah potrdijo, da je merilnik debeline pravilno umerjen.
Debelina lakov je bila preizkušena na več strojih. Nismo videli primerov z nespodobno nizkimi 80 mikroni, vendar so bili najdeni tanki in preveč heterogeni kraji. V poskusu so sodelovali dve Creti iz naše flote (izdelani leta 2016) in več novih avtomobilov (2017), ki so še čakali na kupce. Na splošno so vsi udeleženci z različne barve karoserija pokazala podobne rezultate.
Zaščitna plast na robovih karoserije je sicer tanka (100-110 mikronov), vendar to niso kaznive vrednosti. Razlika v debelini vozila se večinoma giblje med 120 in 150 mikroni, kar je normalno za nov avto v tovarniški barvi. Vendar obstajajo primeri zelo pomembnih odstopanj pri enem telesnem elementu. Najsvetlejša med njimi so rebra vhodnih vrat. Pod ogledali kalibrirana naprava kaže približno 160 mikronov, nad ročajem pa 120 mikronov. Čudne številke, če upoštevamo, da je sploh robotska sodobne tovarne... Žal so ta dejstva ostala brez komentarjev proizvajalca.
Številni avtomobilski velikani so se odlikovali s "zarjavelimi" težavami. Nekateri so imeli dobro znano šibke točke na pokrovu prtljažnika - niše pod plastičnimi blazinicami. Po nekaj letih delovanja se je v teh krajih pojavila rja. Zaradi tega je trpela druga generacija in prva Mazda CX-9. Toyota je bolj jasno izstopala z rjavečimi pokrovi na svežih avtomobilih. V prvem primeru, ko se je lastnik pritožil v garancijskem roku in ni bilo sledov zunanjih vplivov, je bil del prebarvan, v drugem pa je proizvajalec, znan po svoji politiki odpoklicnih kampanj, organiziral celotno servisno akcijo za odpravo napake na prodanih strojih.
Glede na dolgoletne izkušnje s podobnimi je malo verjetno, da bi težave s pokrovom prtljažnika na Cretachu kazale na napake v telesu. Vendar bi Korejci lahko pokazali več skrbi za lastnike in dvignili tančico tajnosti. Prej ali slej se vsi avtomobilski velikani zmotijo, še posebej, če gre za avtomobile prvih let proizvodnje. Nihče nima sumov ali vprašanj, ko proizvajalec prizna napake in napove prilagoditve proizvodnega cikla, ne da bi pozabil na garancijske obveznosti do lastnikov potencialno "bolnih" strojev. Toda informacijski vakuum samo goji strahove in ustvarja negativnost.
Foto: Stas Panin in club-creta.ru
