Crossover srednjega razreda Nissan Murano, namenjen predvsem ameriškemu trgu, so začeli izdelovati na Japonskem leta 2002. Avto je nastal na platformi s pogonom na sprednja kolesa FF-L, skupaj s tretjo generacijo limuzine, avtomobil pa je dobil spektakularno zunanjo in notranjo zasnovo.
Ameriškim kupcem "Murano" je bil na voljo z bencinskim motorjem V6 3,5 (243–249 KM) in variatorjem, pogon pa je lahko spredaj ali poln. Leta 2005 je model dobil nekoliko posodobljen dizajn in razširjen seznam možnosti.
Leta 2004 je Nissan Murano debitiral na evropskem trgu, leta 2005 pa je bil križanec uradno dobavljen v Rusijo (pred tem so avtomobil uspešno prodajali "sivi" trgovci). Naš avto je bil na voljo z motorjem V6 3,5 z močjo 234 KM. s., variatorjem in samo v različici s pogonom na vsa kolesa. Cene so se začele pri 1,5 milijona rubljev za avtomobil s šestimi zračnimi blazinami, usnjeno notranjostjo, klimatsko napravo, ksenonskimi žarometi in strešno streho.
Na japonskem trgu je Nissan Murano naprodaj od leta 2004, tu pa je imel avtomobil tudi novo osnovno različico z 2,5-litrskim motorjem s 163 KM. s., štiristopenjskim "samodejnikom" in pogonom na sprednja kolesa.
V Evropi in Ameriki se je prodaja avtomobilov prve generacije končala leta 2007, na Japonskem - leta 2008.
2. generacija (Z51), 2007–2016
Druga generacija Nissan Murano je bila predstavljena konec leta 2007. Avto je bil zasnovan na platformi Nissan D, ki je skupna limuzini in več drugim modelom. Avto je dobil izviren videz, izboljšano notranjo opremo, razširjeno opremo, modelna paleta pa je bila dopolnjena.
Glavni pogonski sklop je bil nadgrajeni motor V6 3,5 iz prejšnje generacije v kombinaciji s CVT. Na japonskem trgu so Nissan Murano ponujali tudi z 2,5-litrskim štirivaljnim bencinskim motorjem (170 KM) in CVT-jem, v Evropi pa z 2,5 dCi turbodizlom (190 KM) in šeststopenjskim "samodejnikom".
V Rusiji se križanec od začetka leta 2009 prodaja le z bencinskim motorjem V6 3,5 (249 KM) in pogonom na vsa kolesa, možnosti s pogonom na sprednja kolesa nam niso dobavili. Začetna cena križanca je bila 1,7 milijona rubljev. Januarja 2011 se je v tovarni Nissan v Sankt Peterburgu začela proizvodnja avtomobilov za naš trg.
Leta 2010 je bil izveden rahel prenovo modela: avtomobil je nekoliko spremenil odbijače in svetlobno opremo, pojavile pa so se tudi nove možnosti.
Na Japonskem so leta 2014 ukinili drugo generacijo modela, do leta 2016 pa so v Sankt Peterburgu izdelovali avtomobile za ruski trg.
Miza avtomobilskih motorjev Nissan Murano
Kaj vemo o ruščiniNissanMurano
- Novost v Rusiji sestavljajo v celotnem ciklu, z varjenjem in barvanjem karoserije. Del žigosanja telesa se izvaja v sami tovarni.
- Avto je bil popolnoma prilagojen ruskim razmeram in postal prvi Nissanov model, ki je prejel sistem za klic v sili ERA-GLONASS.
- Crossover bo na voljo med dvema bencinskima pogonskima sklopoma: 3,5-litrskim V6 (249 KM) in hibridnim 2,5-litrskim kompresorjem "štirje" s 15-kilovatnim elektromotorjem (skupna hibridna moč 254 KM) .). Popolnoma enaki motorji so nameščeni na Nissan Pathfinder, sestavljenem v Sankt Peterburgu.
- Prodaja novega Murana se bo začela konec poletja (ta model je v ZDA na prodaj že dve leti). Cene še niso znane, a najverjetneje bo novi izdelek veliko dražji od predhodnika.
- Poleg Rusije se bo "Murano", sestavljeno v Sankt Peterburgu, prodajalo v Belorusiji in Kazahstanu.
Kaj vemo o tovarni v Sankt PeterburguNissan:
- To je najmlajša Nissanova tovarna v Evropi: odločitev o njeni izdelavi je bila sprejeta leta 2006, prvi avto pa so tu sestavili leta 2009.
- V letu 2015 je bil obrat razširjen in pojavila se je lastna proizvodnja žigosanja.
- V Sankt Peterburgu že 8 let izdelujejo več kot 230 tisoč avtomobilov Nissan.
- Podjetje lahko proizvede do 100 tisoč avtomobilov na leto, dejansko pa je tovarna obremenjena s samo tretjino svojih zmogljivosti.
- Zdaj v Sankt Peterburgu sestavljajo 4 Nissan modele in to izključno križanci: Murano, Qashqai, X-Trail in Pathfinder.
21. julija je v športno-koncertnem kompleksu Peterburgsky v Sankt Peterburgu potekala posebna testna vožnja desete generacije Mitsubishi Lancer. Testne vožnje so se udeležili predstavniki internetnih klubov, ki zastopajo lastnike modela Lancer - Mitsubishi Lancer Club Saint-Petersburg (www.lancer-club.spb.ru) in Mitsubishi Lancer Club (www.lancer-club.ru).
Na ocenjevanje je bilo predstavljenih sedem vozil Lancer nove generacije v različnih izvedbah: z 2-litrskim motorjem, ročnim menjalnikom ali CVT, pa tudi z 1,5-litrskim motorjem in ročnim menjalnikom. Glavni del testnega parka so zagotovili trgovci Mitsubishi Motors iz Sankt Peterburga, ki so aktivno podpirali pobudo internetnih klubov. Dva avtomobila sta v spremstvu inštruktorjev šole za vozno umetnost vožnje prispela iz Moskve na testno vožnjo.
Veliko število avtomobilov je omogočilo vsakemu udeležencu dogodka dovolj časa za preučitev voznih in potrošniških lastnosti novega Lancerja z minimalno čakalno dobo. Oboževalci Lancerja so si lahko ob lahki bifejski mizi z brezalkoholnimi pijačami izmenjali mnenja o novosti, dinamična glasbena spremljava pa je v kombinaciji s sončnim vremenom poskrbela za odlično razpoloženje vseh udeležencev testne vožnje.
BlueFish, prvi distributer rabljenih avtomobilov v Rusiji, je aktivno sodeloval v preizkusni vožnji in trenutno izvaja program »Zamenjaj Lancerja za novega!«, Ki lastnikom prejšnje generacije Lancerja omogoča, da hitro in udobno postanejo lastniki nove generacije modela. Med komunikacijo z udeleženci testne vožnje so strokovnjaki BlueFish govorili o prednostih programa izmenjave Lancer in odgovarjali na vprašanja.
Med testno vožnjo je novo generacijo Mitsubishi Lancer ocenjevalo več kot 60 ljudi. Družba ROLF Import LLC načrtuje nadaljnji razvoj sodelovanja s spletnimi združenji lastnikov Lancerjev, krepitev vezi z ljubitelji najbolj priljubljenega in množičnega modela Mitsubishi Motors v Rusiji.
Predstavljajte si: vi ste plazilci. Naloga je čim bolj diskretno prodreti na sovražno ozemlje. In potem je bodisi raziskovanje zablodilo, bodisi kaj drugega je šlo narobe, vendar se ni uspelo združiti z lokalnim prebivalstvom in stojiš sredi Rdečega trga kot naftna ploščad v oceanu. Skratka, izgledaš zelo opazno. In vsi vas gledajo, vi pa se počutite nekoliko nerodno.
Za volanom novega Nissana Murano ujamete enake presenečene poglede. Čeprav ni presenetljivo: v Kalinjingradu smo, obkroženi z gradovi iz 13. stoletja, se spominjamo vitezov Tevtonskega reda in nemških tlakovcev, po katerih je potoval Peter Veliki. In nenadoma se sredi tega sijaja, okrašenega z nesramnim številom mercedesov iz zgodnjih devetdesetih let, pojavi nekaj velikega in oranžnega, z zasnovo, ki je videti tako kot vesoljska ladja kot neznana žuželka.
Podrobnosti je veliko, na primer "plavajoča" streha - avtomobil s takšnim videzom, ki si ga želite ogledati, in še posebej pogumen, da se ga dotaknete.
Do zdaj so novi Murano lahko občudovali samo Američani - križanec se je v ZDA pojavil pred dvema letoma. Vendar pa se pod novo karoserijo iz jekla visoke trdnosti skriva dobra stara "Nissan" platforma D, ki je bila na prejšnji generaciji modela, in na "Teanu" s "Pathfinderjem" in celo na Infinitiju QX60. Po menjavi generacij se podvozje skoraj ni spremenilo - popolnoma je ustrezalo ameriškemu trgu in, kot veste, ne iščejo dobrega od dobrega.
Skupna dolžina Murana je 4898 milimetrov, širina 1915 milimetrov, višina 1691 milimetrov in medosna razdalja 2825 milimetrov. Se pravi, da je novost 38 milimetrov daljša, 30 milimetrov širša in 29 milimetrov nižja. Medosna razdalja ostaja enaka.
Ampak ne potrebujemo tujega dobrega in zdaj ga lahko dobimo za propagando čezmorskih vrednot. Zato so Murano poslali na predelavo za naše izjemno težke ceste in vremenske razmere. Čeprav je bila glavna težava seveda pretirana "ameriškost" križanca - inženirji so se želeli znebiti zvitka karoserije, odstraniti nihanje in zviti, hkrati pa ohraniti udobje.
V začetku lanskega leta so v Rusijo pripeljali ameriško različico križanca in jo poslali na odlagališče NAMI in javne ceste. Dva meseca kasneje so se inženirji preselili na španski poligon IDIADA, kjer je program začel izbirati nove nastavitve blažilnikov in zadnjih vzmeti. Skoraj eno leto so delali na ruski različici Murana, šele po tem so križanec postavili na tekoči trak tovarne v Sankt Peterburgu, kjer je sestavljen v celotnem ciklu - z varjenjem in barvanjem teles.
In zdaj prvi serijski Murani gredo v regijo Kaliningrad. In vozijo dobro: križanec stoji na cesti, kot je vključek v jantarju. Močna in tesna. Na poti se Murano zdi kot monumentalni umetniški projekt. Napake na površini ceste ga ne motijo \u200b\u200bveliko - majhne nepravilnosti se izravnajo, nihanje, kot je bilo obljubljeno, ni, vzmetenje pa deluje elastično in zbrano.
V mestu se zdi križanec nekoliko oster, čeprav spremenjeno vzmetenje brez težav prebavlja iste stare tlakovce. Na slabih cestah so lahko glavna težava le lepa 20-palčna platišča, za katera so velike luknje kontraindicirane - eno neprevidno gibanje in lahko dobite otipljiv udarec v telo.
Nissan pravi, da krmiljenje Murana ni izboljšano. Jasno je, da je delo pri ravnanju s skoraj petmetrskim terenskim vozilom podobno prilagajanju akustike v čolnarni. Toda "Murano" ima dovolj odzivnosti, ravno toliko, da se ne ustraši hitrih ozkih vijugastih poti. Seveda bi si želel, da bi volan s hitrostjo postal težji in se sprostil na parkirišču, vendar pa vas trenutne nastavitve verjetno ne bodo spravile iz avtomobila s kislo minico.
Oddaljenost od tal - ni impresivnih 184 milimetrov
Pomemben je duet 3,5-litrske atmosferske "šestice" družine VQ, ki je bila za Rusijo z ameriških 264 znižana na "obdavčitev" 249 sil, in variator. Prejšnji klinasti menjalnik na novem Muranu je nadomestil nov verižni, pri katerem so se izgube zaradi trenja zmanjšale in območje prestavnega razmerja je bilo razširjeno. Na splošno so brezstopenjski menjalniki redko prijetni za delo, zdaj pa ima Nissan popolnoma enako elektrarno kot Infiniti QX60. In deluje zelo kul.
Hitre reakcije na plin, prijeten glas "šestice", oprijem pri kateri koli hitrosti in iz katerega koli položaja desnega pedala ter hladen dvig na vrhu. Plus okreten variator, ki simulira menjavo sedmih "virtualnih" prestav, tudi z zelo intenzivnim pospeševanjem. Vse skupaj je vožnja z novim Muranom presneto dobra. Samo dal mi daljšo pot!
Koeficient upora je 0,31. Za Audi R8, Lamborghini Murcielago in Ferrari California so za primerjavo številke 0,34, 0,33 oziroma 0,32.
Druga možna možnost je 234-konjski hibridni pogonski sklop, ki vključuje 2,5-litrski štirivaljni motor z notranjim zgorevanjem s kompresorjem, 20-konjski elektromotor, ki je vgrajen v variator namesto pretvornika navora, par sklopk, ki omogočajo ločitev motorja z notranjim zgorevanjem od menjalnika, in komplet litij-ionske baterije zelo skromne zmogljivosti 0,6 kilovatne ure. Baterije so sicer mimogrede skrite nekje pod sredinskim naslonom za roke, zato ima hibrid namesto ogromne niše, kot pri avtomobilih z V6, pod pokrovom le plitvo polico.
Nenavadno je tudi, da hibridna različica nima načinov izbire elektrarn, in edini znak, da vozite hibrida, je zaustavitev ICE med izkrcanjem. Ko se motor ustavi in \u200b\u200bnato zažene, ni čutiti tresljajev - samo igla tahometra nenadoma "pade" na nič in nato spet zaživi.
V menjalniku s pogonom na vsa kolesa ni prisilnih zapor. Štirikolesni pogon vedno deluje v samodejnem načinu.
V gibanju se hibrid nič ne razlikuje od Murana s šestvaljnim motorjem. Odzivi krmiljenja in vzmetenja so prav tako ostri. Le pri pospeševanju z "srednje" hitrosti se zdi hibridni križanec nekoliko hitrejši, a uradni podatki o pospeševanju od nič do "stotine" kažejo ravno nasprotno: pospešek hibrida od 0-100 km / h traja štiri desetine več. Toda njegova poraba goriva je manjša - za približno pol do dva litra. Če je avtomobil z V6 med testom porabil približno 12,8 litra na sto kilometrov, potem je hibrid izšel z malo 11.
Ruski "Murano" se je na splošno izkazal za zelo uravnoteženega: vzmetenje ne moti "pogovorov", krmiljenje ne moti pretirane praznine, kabina je tiha (veter postane slišen le pri hitrosti prtljažnika 110 kilometrov na uro) in blagovni znamki sedežev z "ničelno težo" razviti s sodelovanjem NASE (prvič so nameščeni na križancu v drugi vrsti) so preprosto čudoviti.
A ne glede na to, kako lep je avto, pri cenah razpoloženje običajno pade. Torej tukaj: če so se prej cene za Murano začele pri 2,1 milijona rubljev, bodo zdaj za 2,5 milijona prodali le osnovno različico s pogonom na sprednji kolesi. Ne, ne, nisem bil zapečaten. Zdaj ima križanec modifikacijo samo s pogonom na sprednja kolesa.
Toda tudi v tej osnovni konfiguraciji bo imel križanec vse, kar potrebujete za udobno življenje. LED žarometi, klimatska naprava in tempomat, električni zložljivi zadnji in zadnji sedež, kamera za vzvratno vožnjo, sistem za vstop brez ključa, usnjena obloga, električni vozniški in sovoznikov sedež, avdio sistem s šestimi zvočniki in ogrevani sprednji sedeži.
Cene za avtomobile s pogonom na vsa kolesa se začnejo pri 2.580.000 in segajo do 2.890.000 rubljev, hibridna različica pa bo v vrhunski konfiguraciji le za 3.265.000 rubljev. V "Nissanu" kategorično nočejo primerjati Murana s Korejci in "Highlanderja" - pravijo, bolje si oglejte "Tuareg". Vzeli pa smo in si ogledali vse.
Izkazalo se je, da se je cena novega izdelka izkazala čim bližje Korejcem, čeprav sedemsedežni Infiniti QX60 spada v isti cenovni razred. Toda Murano po zunanji in notranji zasnovi prekaša Infinity, ki je že dolgo čas za globok restyling. "Toyota" je predraga, čeprav je v javnosti rada in se zelo dobro vozi, "Korejci" ... "Korejci" pa tudi niso slabi in z vsako novo generacijo postajajo še boljši, imajo pa povsem drugačno publiko, ki se ji prostorska zasnova "Murana" morda zdi nepotrebna pretenciozen. In tako lepega tandema motorja in menjalnika V6 še nimajo.
Toda vsi ostali zdaj nimajo razloga, da bi zaobšli stvari, ki se od zunaj zdijo čudne in nenavadne. Morda je ta plazilec prišel k nam v miru?
Po statističnih podatkih ruskih analitičnih agencij so avtomobili Nissan med najbolj iskanimi in priljubljenimi na domačem trgu. In kar je najpomembneje, ruski prodajni trg je tudi največji za proizvajalca teh vozil.
Rusija je samozavestno ena od treh držav med vso prodajo na svetovnem trgu avtomobilskega koncerna. In seveda naše državljane zanima vprašanje - kje je Nissan sestavljen za Rusijo in kako kakovostna je ta ali ona oprema.
Med modeli, ki jih imajo radi naši avtomobilisti, velja izpostaviti: Qashqai, Almera, Note, Murano, X-T rail, Teana, Navara, Juke, GT-R itd.
Nissan poleg osebnih avtomobilov proizvaja tudi komercialne modele, po katerih ni nič manj povpraševanja. Na domačem trgu sta se dobro izkazala Sabstar in HP-300.
Nekateri zgornji modeli so sestavljeni v Rusiji. Toda delež avtomobilov, izdelanih pri nas, ne presega 30%. Večino avtomobilov dostavljajo iz tujine.
Splošne informacije o vozilih Nissan
Pred nakupom novega avtomobila te znamke skoraj vsaka oseba postavi pošteno vprašanje: "Kje se Nissan proizvaja za Rusijo?"
Dejansko je nakup avtomobila za našega potrošnika zelo pomemben korak, ki zahteva natančno pripravo in zbiranje vseh informacij. Najprej bi morali vedeti, da je po vsem svetu le 8 tovarn, ki proizvajajo Nissan vozila, dve od njih pa sta v Rusiji. Najprej pa najprej.
Nissanove tovarne za Rusijo:
Glavna proizvodnja na Japonskem.
Tovarna Samsung, Južna Koreja.
Tovarna "Nissan", Španija.
Obrat se nahaja v Veliki Britaniji, natančneje v mestu Sunderland.
Poleg teh 4 panog ni drugih tovarn, ki bi dobavljale izdelke na domači trg!
Nissanova proizvodnja v Rusiji
Od leta 2009 Nissan v domovini sestavljajo avtomobiliste v Rusiji. V tem letu so odprli obrat blizu Sankt Peterburga z značilnim imenom "Nissan Manufacturing Rus". Organizira montažo modelov, kot so Teana, Murano in X-Trail.
Seznam podjetij, ki proizvajajo avtomobile Nissan v Rusiji:
Nissan Manufacturing Rus, Sankt Peterburg;
Koncern "AvtoVAZ", Togliatti.
V Volžskem avtomobilskem obratu je zavezništvo Renault-Nissan eden glavnih delničarjev.
Japonski proizvajalec skupaj z Rostecom in Renaultom opredeli razvojni koncept, imenuje najvišje vodje in razdeli dobiček, če sploh.
No, zdaj pa poskusimo razumeti, kje točno se za ruski trg proizvajajo točno določeni Nissanovi modeli, od kod avtomobili prihajajo v prodajalce in avtohiše.
Skupno je bilo leta 2016 na domačem trgu predstavljenih 12 modelov proizvajalca. V ponudbi so mestni kompaktni avtomobili, klasični državni uslužbenci, resni križanci in celo športni kupe.
Almera
Ta znamka avtomobilov spada med proračunske modele.
Začetek izdaje sega v leto 1995 in traja še danes. "Almera" je našim državljanom všeč predvsem zaradi dostopnosti, enostavnosti upravljanja in elegantnega oblikovanja.
Od leta 2012 avtomobil sestavljajo v Togliattiju pri AvtoVAZ, kar ji ni dobro služilo.
V različici domačega sklopa je "Almera" izgubila številne dele, ki so jo tako ugodno razlikovali na trgu od drugih avtomobilov. Včasih je to povzročalo izjemno nezadovoljstvo kupcev.
Poleg tega so Almero do leta 2013 izdelovali v Južni Koreji, številni kupci Nissana pa so imeli raje samo to izdelavo.
Qashqai
In Qashqai je brezpogojni udeleženec v prodajnih ocenah vseh križancev, prodanih v Rusiji, in vedno zaseda vrh.
Od leta 2007 je bilo pri nas prodanih več kot 2 milijona enot tega modela. Proizvajalec natančno spremlja, da se trend visoke prodaje nadaljuje in zato nenehno segreva zanimanje za avto.
Vsakih nekaj let Qashqai opravijo "uglaševanje" ali celo zamenjajo generacijo. Včasih se spremembe zdijo prefinjene, včasih pa veliko spremenijo avto. Strokovnjaki avtomobilskega trga pa ugotavljajo, da z vsako novo različico avtomobil postane:
večji (skupne dimenzije postanejo nekoliko širše in daljše)
bolj udobno
bolj praktično
Nissan Qashqai se proizvaja samo v Veliki Britaniji in le v različici z bencinskim motorjem.
Zato domačemu avtomobilistu v resnici ni treba izbirati. Po eni strani je to dobro - britanska skupščina je dovolj kakovostna. Po drugi strani pa bi lokalizacija proizvodnje lahko privedla do zmanjšanja stroškov.
Juke
Sprva je bil "Buba" namenjen napredni mladini, ki želi izstopati iz množice zaradi nenavadnega oblikovanja in oblikovanja.
Toda v Rusiji je ta model postal priljubljen in najbolje prodajan med ženskami.
O ja, to je verjetno najljubši model, precej nenavaden dizajn in izrazna moč avtomobila vedno bolj osvaja srca deklet, ki vodijo aktiven življenjski slog.
Že hiter pogled na Juke je dovolj, da ugotovimo, da ta model ni primeren za podeželske ceste in strma pobočja.
Kljub karoseriji na vsa kolesa in visokemu voznemu položaju je avtomobil zasnovan za mestno vožnjo.
Juke ne bo v Rusiji - lahko ga kupite samo v japonski ali britanski proizvodnji.
Micra
Avtomobil Micra seveda ni za vsakogar. V Rusiji po modelu ni veliko povpraševanja.
Vendar pa je hkrati absolutni rekorder med Nissanovimi avtomobili po prodaji po vsem svetu, saj spada evropski kompaktni razred.
Majhen, kompakten in neverjetno varčen stroj je izdelan v Veliki Britaniji in na Japonskem. Tako kot prejšnji model je tudi ta avto zelo priljubljen pri ženskah. Na Japonskem je ta avtomobil znan kot Nissan March.
Zasnovo avtomobila so razvili Japonska in notranjost evropskega oblikovalskega studia.
Opomba
Že od samega nastopa modela na domačem avtomobilskem trgu se je avtomobil uveljavil kot družinski avtomobil in zasedel svojo nišo med kupci. Ta stroj se proizvaja od leta 2004.
Če verjamete v preglede na internetu, je ta avto zelo priročen za uporabo in presenetljivo zelo prostoren.
Od leta 2006 se "Note" nenehno izboljšuje in dopolnjuje z novimi tehnološkimi detajli. Izdelano v Veliki Britaniji, zato vam v resnici ni treba izbirati.
In ja, zelo priljubljen je tudi med našimi ljubljenimi ženskami!
X-Trail
Ixtrail je eden prvih modelov japonskega koncerna.
Toda tudi zdaj vozilo ni izgubilo ustreznosti, ker je v nenehnem prenovi in \u200b\u200bgeneracijskem prenavljanju.
Veliki terenec 4x4 je znan po vsem svetu. Zelo priljubljen je tudi v Rusiji. Zato je zanimanje voznikov za vprašanje, kje je Nissan X-Trail sestavljen za ruski trg, razumljivo.
Model velja za družinski model in je na domačem trgu zelo povpraševan. Z vsako novo modifikacijo se Ixtrail »uglasi«: dodajo močnejši motor, izboljšajo videz, povečajo udobje in varnost.
Avto sestavljajo v Rusiji, v tovarni v Sankt Peterburgu.
Tisti, ki jih rabljeni avtomobili ne ustrašijo, pa lahko poiščejo japonski X-Trail iz leta 2009.
Navara
Edini tovornjak japonskega avtomobilskega velikana je izdelan in dobavljen na domači trg vozil iz Španije. Na splošno ta avto velja za "športni" tovornjak.
Ta stroj se proizvaja že dolgo, od leta 1997.
Model ima različne tipe postave, zato priporočamo, da se vsakega posebej spoznate.
Glede na ocene je to zelo udoben in zelo prostoren model, odlična možnost za tiste, ki živijo na podeželju. Idealno za številne vrste prevoza.
Murano
Klasični križanec je dobavljen z Japonske ali sestavljen v Rusiji (v tovarni v Sankt Peterburgu). Domači potrošnik ima torej izbiro, katero Murano bo izbral.
Proizvajalec zagotavlja, da avtomobil nikakor ni slabši od konkurenta BMW X5, hkrati pa stane veliko manj. Ali je res ali ne, jo lahko vsak oceni neodvisno.
Malo zgodovine - verjetno ne veste, a avtomobil je dobil ime po otoku Murano, ki se nahaja v Italiji. Sodeč po pregledih je avtomobil v Rusiji precej priljubljen, poleg vsega pa velja za "modnega".
Patrulja
Stroj je prava "zver", posebej zasnovan za premagovanje težkih podeželskih cest.
SUV se dobro spopade z vsemi težjimi razmerami na cesti, dobesedno deluje za "obrabo".
Po resni menjavi generacij, ki se je zgodila leta 2004, se tehnika lahko pohvali ne le s tekaškimi sposobnostmi in odličnimi tehničnimi lastnostmi, temveč tudi z elegantnimi linijami in notranjim udobjem.
Če je bil avto včasih grob in funkcionalen terenec, je zdaj dober in kvaliteten avto za vse.
"Patrol" prihaja z Japonske, kjer je narejen za celoten svetovni trg.
Zato morate skrbeti za kakovost nazadnje.
Iskalec poti
Polnolestni križanec s prostorno notranjostjo se proizvaja že od leta 1984, vendar še naprej preseneča s svojimi visokimi ocenami in številkami prodaje.
To je avto za tiste, ki jih zanima močan in reprezentativen model za vožnjo po mestu in v lahkih terenskih razmerah.
Do leta 2014 je vozilo prihajalo do trgovcev v Rusiji iz Španije. Potem pa je bil sklop lokaliziran v tovarni v Sankt Peterburgu. Zaenkrat posebnih razlik ni opazno in naši sodržavljani z veseljem kupijo Pathfinder domačega sklopa.
Teana
Tiana je ena od vodilnih v prodaji na ruskem trgu.
Priljubljenost je pridobila, odkar se je pojavila na domačem trgu (2007) in še naprej raste. Do uvedbe montažne linije v Sankt Peterburgu je Tiana proizvajala in dobavljala japonsko podjetje.
Vsi avtomobili, izdelani pred letom 2009, so čisti japonski avtomobili. Za druge države Tiana izdelujejo v tovarnah na Japonskem in Tajskem.
Pošljite zahtevo za testno vožnjo
Montaža Nissan Murano 2018 za Rusijo poteka v domačem podjetju v Sankt Peterburgu. In čeprav kakovost tega avtomobila praktično ni odvisna od države izvora, bi mnogi domači avtomobili raje imeli vozila, ki jih proizvajajo v tujini. Vendar se najpogosteje pri iskanju avtomobila na sekundarnem trgu postavlja vprašanje, kje je Nissan Murano sestavljen za Rusijo - tu lahko še vedno najdete japonske različice.
Kje je zbran Nissan Murano
Od samega začetka izdaje, poimenovane po otoku ob beneški obali, je bil namenjen le severnoameriškemu trgu. Izdelovali so ga samo na Japonskem - a po nekaj letih so se za avtomobil začeli zanimati tudi evropski vozniki, zato je proizvajalec odprl še eno tovarno v ZDA. Japonski tekoči trakovi so se še naprej sestavljali za evropske in ruske potrošnike. Vendar pa je Nissan Murano za Rusijo tu prenehal proizvajati skupaj s spremembo druge generacije v tretjo v letih 2015-2016.
Drugi objekt se nahaja v ameriški zvezni državi Mississippi. Na svojih tekočih trakih so avtomobil začeli proizvajati leta 2013. Zdaj se tu sestavlja zadnja generacija vozila za severnoameriški trg - predvsem za ZDA.
Tretji obrat se nahaja v industrijskem območju Sankt Peterburga. Odločitev za njegovo gradnjo je bila sprejeta že leta 2006, ko je proizvajalec podpisal sporazum z ministrstvom za gospodarstvo Ruske federacije. Leta 2009 se je podjetje uradno odprlo, leta 2011 pa je začelo proizvajati Nissan Murano za ruske avtomobilske prodajalne, da bi izvedlo montažo za Ukrajino in evropske države.
Kakovost izdelave
V nasprotju z večino drugih montažnih obratov tovarna v Sankt Peterburgu ne izvaja običajne montaže, temveč skoraj polnopravno proizvodnjo. Večina delov telesa je izdelana v ruski tovarni, notranja oprema pa ima isti izvor. Na Japonskem se proizvajajo samo menjalniki, pogonske enote in elektronsko polnjenje avtomobila.
Večstopenjski nadzor vseh delov, ki se uporabljajo pri sestavljanju stroja za ruski trg, zmanjša raven zavrnitev na minimum, kakovost pa na visoko. Če se najdejo komponente, ki ne ustrezajo standardom, se nadomestijo z novimi, zato v japonski in ruski različici ni posebnih razlik. In skoraj edine pomanjkljivosti domačega sklopa lahko imenujemo enostavnejše konfiguracije (čeprav je zaradi tega tudi cena znižana) in subjektivno mnenje kupcev.
Strokovnjaki ugotavljajo, da bi morali lastniki avtomobilov, izdelanih v ZDA, bolje spremljati kakovost goriva. Razlog za to so nastavitve krmilne enote motorja, ki se razlikujejo od običajnih - zaradi njih neprimerno gorivo uniči katalizator, kar povzroči poškodbe sten cilindra in posledično povečano porabo olja. V ameriških različicah ni drugih posebnih razlik in poleg tega tudi pomanjkljivosti.
