Marca 2016 je bil na avtomobilskem salonu v Ženevi predstavljen nov križanec iz SsangYong - Tivoli XLV, gre za dolgo različico športnega terenca SsangYong Tivoli, ki je izšel v začetku leta 2015 v Frankfurtu, videz terenca pa je ostal skoraj nespremenjen.
Sprva so razvijalci menili, da ima avtomobil 3 vrste sedežev, na katerih se zlahka prilega 7 ljudi, a ker je dolžina medosne razdalje ostala enaka, je ideja o sedemsedežnem križancu sama po sebi izginila.
Zasnova novega SsangYong Tivoli XLV
Navzven je novi križanec videti nekoliko posodobljen, ima daljšo karoserijo. A žarometi ostajajo nespremenjeni, prav tako tudi prednja maska. Toda odbijači so zaradi obrobe, ki je mat ali kromirana, začeli videti bolj izvirno. Avto ima tudi nove zadnje luči in drugačen pokrov prtljažnika.
Notranjost Sang Yong Tivoli HLV
Salon je videti povsem moderno in ima vse, kar potrebujete, tudi trikraki volan, veliko sredinsko konzolo s 7-palčnim zaslonom multimedijskega sistema in gumbi, s katerimi lahko prilagodite klimatsko napravo.
Salon je zasnovan za 5 oseb, tretje vrste sedežev pa ni mogoče namestiti niti opcijsko. Toda na stolih je udobno sedeti, izdelani so iz visokokakovostnih materialov, v vratih pa so celo prostorni žepi.
Velikosti Tivoli XLV:
- dolžina je 4,43 metra;
- širina - 1,79 m .;
- višina - 1.590 m .;
- dolžina medosne razdalje je 2,6 m;
- zračnost - 16,7 cm.
Povečanje dolžine avtomobila je vplivalo na prostornost kabine. Naslonjala zadnjih sedežev lahko nastavite pod kotom 32,5 stopinje. Pod prtljažnikom je tudi podzemno območje, v katerega se lahko namestijo vse potrebne stvari. Novi križanci veljajo za tekmece v tem razredu. Honda hr-v, Ford EcoSport, Mazda CX-3.
Sanyeng Tivoli HLV in njegove tehnične značilnosti
Stroj s priključnim štirikolesnim pogonom, med normalno vožnjo delujejo le sprednja kolesa, po potrebi pa lahko vklopite tudi zadnjo os.
Motorji za ta avto so lahko: 4-valjni bencinski in dizelski motorji. Bencinski motor ima prostornino 1,6 litra in prostornino 128 litrov. iz. Največji navor je 160 Nm. Pri 4600 vrt / min.
Tivoli XLV bo s tem motorjem, pogonom na vsa kolesa in šeststopenjskim samodejnim menjalnikom lahko pospešil do največ 172 km / h.
In konfiguracija sprednjega kolesa s 6-stopenjsko mehaniko bo lahko pospešila do 178 km / h.
Dizelski motor s prostornino 1,6 litra in prostornino 115 litrov. iz. Navor znaša 300 Nm že pri 1500 vrt / min.
Poraba goriva tako pri bencinski kot pri dizelski različici v kombiniranem ciklu je približno enaka - 4,5 litra na 100 km. prevoženih kilometrov.
Na vseh kolesih so kolutne zavore, električni servo volan. V bistvu so tehnične značilnosti Ssang Yong Tivoli HLV enake kot pri običajnem Tivoliju.
Kaj je vključeno v SsangYong Tivoli XLV
Predstavljeni komplet Ssang Yong Tivoli HLV vključuje:
- 7 zračnih blazin, vključno z zračnimi blazinami za kolena;
- multimedijski sistem s 7-palčnim zaslonom;
- Vrata USB;
- navigacijski sistem;
- Bluetooth in AUX;
- tempomat, ki ga lahko uporabljamo v območju hitrosti med 40-150 km / h.
Izvirna (recimo temu pojavu narave tako) zunanja oblika. Prizadevanja njegovih avtorjev si zaslužijo vsako spoštovanje: desetletja se je treba držati načela "če le ne kot vsi drugi" - to moraš znati. Kot rezultat sodobni avtomobili blagovne znamke izgledajo, kot da je njihov videz kopiran iz konceptnih avtomobilov poznih 90-ih - zgodnjih 2000-ih. Takšna je "naivna umetnost" v avtomobilski industriji. Naj se poganjajo najrazličnejši Hyundai in KIA, tekmujte s celim svetom in ustvarite avtomobile z resnično sodoben dizajn! SsangYong vas ne bo pustil vleči v to nesmiselno dirko ...
Zanima me, ali obstaja analog našega koncepta v korejščini? Če je odgovor pritrdilen, potem znam z eno besedo opisati zunanjost XLV-ja ... Vidi se, da je avto svež, vendar je v njegovem videzu nekaj neopazno "svetilnega" - v poševnem kvadratu, na prvi pogled žarometi in meglenke, v zasnovi odbijačev, zadnje luči itd. Ko pa se znajdete v salonu, se vse postavi na svoje mesto in ugotovite: končno so kitajski oblikovalci dosegli raven vsaj korejskih. Vsaj oblikovalci, ki delajo za. Seveda med notranjimi detajli XLV in najnaprednejšimi "kitajci" ne najdete neposrednih slogovnih analogij, ampak iz splošni vtis ne gre nikamor.
Edinstvena situacija: to je edino na svetu, ki je videti kot "Kitajec"! SsangYong in glede notranje opreme se je zataknil nekje v zadnjem desetletju. Ta zaključek se namiguje, ko z merilnikom vrtljajev pogledate v okrogle (mimogrede digitalne) "oči" merilnika hitrosti in ko pogledate strupeno oranžno osvetlitev klimatske enote ter majhne dotike v notranjosti. Če pa opustimo čustveno dojemanje notranjosti XLV, bomo morali temu dati čas - avtomobil bi moral imeti vse in vse možnosti. Vsaj v konfiguraciji, ki smo jo preizkusili: od ogrevanega volana do vzvratne kamere.
Res je, ni šlo brez nekaterih odtenkov. Prva se je "pojavila" pri uporabi običajnega radia. Kot običajno je na zaslonu "multimedia" prikazanih šest radijskih postaj, ki so si jih zapomnili. Izkazalo se je, da morate za preklop (s pomočjo priročnega gumba na volanu), na primer s 3. kanala na 4., zaporedoma iti skozi vse postaje od 1. do 4., ki jih potrebujete! In tako vsakič. In XLV, kot se je izkazalo, ne skrbi za usodo sovoznika v primeru nesreče. Ne, zanj je zračna blazina. Preprosto, ko pozabi pripeti varnostni pas, mu zvočni "opomnik" ne bo uspel.
Voznikov sedež je opremljen s takšnim "piskačem", sopotnikov pa ne. Bog ne daj nesreče: oseba, ki ne nosi "blazine", jo lahko ubije. Glede na to lahko lastniški "trik" - odsotnost indikatorja praznega rezervoarja za pranje na "urejenem" - štejemo za nepomembno malenkost. Čeprav sam osebno nisem mislil - ko se je zvečer na deževni podeželski cesti tekočina za pranje nenadoma in trajno posušila. Na poti se je Tivoli XLV izkazal za tipično povprečje - s povprečnim "praznim" volanskim obročem, ne trdega ne mehkega vzmetenja in mirne dinamike.
Tu je treba opozoriti, da je lahko ta model avtomobila samo en motor - gre za 128-konjski 1,6-litrski "bencin". Menjalnik ima 6-stopenjski klasični "samodejni". Pravzaprav to sploh ni slabo - vsi ti turbomotorji z majhno prostornino z robotskimi "škatlami" so dobri samo z idealnim bencinom in majhno kilometrino v garancijskem roku. V resnejših načinih delovanja se jim, kot veste, "lahko zgodi kaj". Povezava "motor-box" v XLV je po pričakovanju po preučevanju tehničnih značilnosti modela pokazala počasno dinamiko. Toda paradoks je, da ni nič nenavadnega in je slabo odvisen od obremenitve avtomobila!
Zgodilo se je, da sem se moral s tem SsangYongom voziti sam in s skoraj največjim avtomobilom: v družbi žene, par otrok in približno 250 kg prtljage v prostornem (več kot 700 litrskem) avtomobilu. Hkrati se je XLV opazno ustalil na zadnji osi, vendar se njegova dinamika ni opazno poslabšala, čeprav se zdi ... Kakorkoli že, 200 kg rečnega peska za peskovnik je bilo z avtomobilom dostavljeno na dačo brez najmanjših težav. Nenavadno je, da je glavni "usedlina" iz avtomobila ostala po izkoriščanju mesta. Dejstvo, da z gladko vožnjo v kraj ni bilo v območju 10 litrov na sto kilometrov. (kot obljublja proizvajalec), a na ravni 12-12,5 litra ni povzročil večjega presenečenja. Za to je krivo trženje skoraj celotne avtomobilske industrije.
Res neprijetno presenečenje je bila nizka poraba energije vzmetenja, zlasti prednjih opornikov. Med tednom vožnje po spodnjem, večinoma velemestnem asfaltu mi je nekajkrat uspelo spredaj dobiti "okvaro telesa". In pri takšnih hitrostih in na nepravilnostih v takšni globini, da je bilo nemogoče niti pomisliti na možne besne posledice vožnje po njih. V katerem koli drugem avtomobilu bi šel mimo in ga ne bi opazil, desni sprednji steber SsangYong Tivoli XLV pa je padel "do stopnice".
Ruska prodaja se je začela 25. januarja 2017. Če mi ne verjamete, odprite iskalnik in prebrskajte novice. Tistega mrzlega dne so predstavniki distribucijskega podjetja novinarjem pokazali majhen čudež: da bi sneli pokrov težko pričakovanega križanca in napovedali vrnitev južnokorejske znamke na ruski trg, je predsednik SsangYong Motor Company, gospod Choi Jong Sik, odletel v Moskvo.
Nekaj \u200b\u200bdni se je nekaj govorilo o avtomobilu, zanimanje pa je čez noč zbledelo. Niso ga oglaševali na televiziji, promovirali prek tiska ali obešali na panojih. Želeli smo bolje spoznati Tivoli, a napolnili smo se z zajtrkom: na voljo bo konec marca, v začetku aprila, sredi julija ... Po devetih mesecih od začetka prodaje je trenutek resnice končno prišel.
Medtem. Zaradi zanimanja smo na primerjavo povezali "povratnika", vendar so bili izbrani glavni konkurenti za Tivoli - križanci Hyundai creta, Renault Kaptur in Ford EcoSport.
Vsi udeleženci testa so opremljeni z 1,6-litrskim aspiratorjem od 114 do 128 sil in samodejnimi menjalniki. Pogon na sprednja kolesa. Cena vsakega je približno milijon dvesto tisoč rubljev.
| Razvil ruski inženirski center Renault. Prikazano 30. marca 2016 v Moskvi. Kljub vizualni podobnosti z evropskim modelom ima v tehničnem smislu le malo skupnega in temelji na platformi B0, ki je pravzaprav preoblikovan Duster. Proizvedeno v obratu Avtoframos. MOTORJI:bencin: | Prvenec je potekal junija 2014. Temelji na drugi generaciji platforme Solaris. Na nekaterih trgih se prodaja pod imenom ix25 in Cantus. Avgusta 2016 je bil sklop postavljen v tovarni Hyundai Motor Manufacturing Rus v bližini Sankt Peterburga. MOTORJI:bencin: |
||
| Premiera je bila v Seulu januarja 2015. Tivoli je prvi model, ki ga je SsangYong izdal pod okriljem indijskega koncerna Mahindra & Mahindra. Ime avtomobila je dobilo v čast italijanskemu letovišču z istim imenom. Tivoli na ruski trg izvaža iz Južne Koreje. Linija vključuje modifikacijo XLV, ki jo odlikuje zadnji previs, povečan za 235 mm. MOTOR:bencin: | Predstavljeno na avtomobilskem salonu v Ženevi marca 2010. Zgrajen na platformi Nissan V, ki si jo deli s četrto generacijo Micro in Leaf električnim hatchbackom. Maja 2016 je zapustil ruski trg in se vrnil šele julija 2017. Crossoverji za našo državo se proizvajajo v Veliki Britaniji. MOTOR:bencin: | Crossover na platformi Fiesta šeste generacije je bil predstavljen januarja 2012 na avtomobilskem salonu v New Delhiju. Najprej je bila proizvodnja vzpostavljena v Braziliji, Indiji, na Kitajskem in na Tajskem. V drugi polovici leta 2014 je montažo izvedla tovarna Ford Sollers v Naberezhnye Chelny. MOTORJI:bencin: |
|
Obožujem to*
Stabilizacijski sistem, stranske blazine varnost, klimatska naprava in vzvratna kamera. Vse te možnosti ruskemu Tivoliju niso na voljo - načeloma od besede "absolutno". Za 1.199.000 rubljev nekaj prodajalcev ponudi, da postanejo lastnik avtomobila v vrhunski originalni konfiguraciji - z eno samo varnostno blazino in potrebo po izbiri ključa v cilindru vratne ključavnice. Vse se zdi neumna in slaba šala. In celo težko odgovorim, ali sem žalosten ali vesel.
| | |
| |
|
| | |
Žalostno je - ker avto ni slab. Tivoli je lepo sestavljen tako zunaj kot znotraj. Vrata se zaprejo z enakomerno silo, notranjost ne diši po fenolu.
Če ne bi bilo ruskih tržnikov, ki so bili odgovorni za oblikovanje celotnih sklopov in so prednjim sedežem odvzeli nastavitev višine, bi tukaj lahko dobili službo nič slabše kot na Kreti. Profil voznikovega sedeža je še boljši. In kako dober volan z plimovanjem za "karting" oprijem!
| | |
Za razliko od konkurentov je krmilni napor nastavljiv. Tanek rdeč gumb na desni strani gumba za zasilno luč omogoča izbiro ene od prednastavitev električnega ojačevalnika - Comfort, Normal ali Sport. Če bi mi ponudili, da si enega izmed njih izberem za življenje, bi se ustavil pri zadnjem.
V "udobju" in "običajnem" krmiljenju povratne informacije niso dovolj. Toda športni način je tisto, kar potrebujete. Hkrati je obračanje volana na parkirišču še vedno enostavno.
Pri nizkih nivojih je Tivoli tako okreten, da želite iti ven in poiskati turbino pod pokrovom. Zelo živo se odziva na plin, stroj pravočasno pretakne potrebne prestave. Od presenečenja ujamete začasno brnenje. Ko pa enkrat zaidete v raztrgan promet, evforija izgine.
| |
|
| | |
Avtomobil se začne trzati kot nevrastenik, ki vozniku pokaže, da se njegovi ustvarjalci niso preveč trudili v poskusih, da bi motor sparili z dobro 6-stopenjsko hidromehaniko Aisin.
Z izjemo plutovine, Tivolija nikakor ne želim grajati zaradi udobja vožnje. Vzmetenje ustrezno izpolnjuje veliko večino cestnih napak, zvočna izolacija je na ravni glavnih konkurentov. In vožnja je povsem spodobna, tudi na primerkih.
Glavna naloga zunaj asfalta ni strganje odbijača in sedenje na dnu. - samo 145 mm, natanko tako kot Škoda Octavia liftback.
Ampak, še enkrat bom ponovil, glavni problem ruskega Tivolija je drugačen.
Po statističnih podatkih je trgovcem SsangYong v devetih mesecih uspelo v Rusiji prodati približno petdeset teh križancev. In krivda za ta neuspeh je na ramenih tržnikov. Dejansko je doma, v Južni Koreji, povpraševanje po Tivoliju veliko. In v Evropi gre dobro.
Je D Benol Major?
Po okvarjenem glavnem ključu Tivoli nam priznana kartica ključev vliva zaupanje in poraja upanje. Tukaj je, običajni avtomobil, zasnovan v Rusiji in za Rusijo. Z velikansko razdaljo križa 205 mm in dostojno stopnjo opreme. Pa tudi po razumni ceni. Za preizkus v konfiguraciji Extreme trgovci z "rombi" zahtevajo 1.124.990 rubljev - to je največ na voljo križanec v našem podjetju. S štirimi zračnimi blazinami, stabilizacijskim sistemom, kamero za vzvratno vožnjo in usnjeno notranjostjo. Kul?
| |
||
| | | |
V dvobarvni barvi zbira vse možne "všečke". Vprašajte mimoidoče, kateri avto je videti dražji od drugih, in Renault bo vodilni. Škoda, na drugi strani praga Kaptur vzbuja povsem druga čustva. Usnjeni naslanjač se izkaže za najbolj amorfnega in spolzkega, plastika sprednje plošče je sijoča \u200b\u200bin odkrito poceni tudi na videz. Izbirnik variatorja nima razumljive indikacije in neprijetno pomika levo in desno. Če ne bi bilo dobrega kolesa z okroglim platiščem in dobrega multimedijski sistem, biti tukaj bi bilo popolnoma depresivno.
Volan je težak tudi po športni prednastavitvi Tivoli electric power assist. Na parkirišču boste očitno morali uporabiti drugo roko. Vendar ima ta nastavitev tudi svoje prednosti.
Prvič, Kaptur izjemno zanesljivo drži ravno črto, tudi če dirkate po podeželski cesti z veliko hitrostjo.
Drugič, usnje na volanskem obroču bo dlje ohranilo svojo predstavitev. S pretekom 30.000 km je usnje stopilo v fazo luščenja, glavni katalizator postopka pa je vrtenje volana z eno roko.
S CVT-ji imam dolgoletne rezultate, vendar so moje pritožbe glede povezave motorja in menjalnika Kaptyur povsem objektivne. Ker je Renaultov 1,6-litrski motor najšibkejši v kvintetu, ga je treba nenehno obračati, da dosežemo nekaj dinamičnega pospeševanja. Hkrati po pričakovanjih motor pripelje do največje moči in začne tuliti in se pretvarjati, da je ranjen sesalnik.
Ta vokalni ansambel lahko v histerijo pripelje vsakogar, ki ga želite. Edini način, da se tega kositra znebite, je počasna vožnja.
Težava je v tem, da v mestu - v izjemno mirnih načinih - Kaptur ni očarljiv. V zastojih se počasi odziva na plin in se prav tako počasi odziva na pritisk na zavorni pedal. Delovni hod levega pedala živi nekje blizu salonske preproge - čisto na dnu. Lastniki Kaptyursa se na to funkcijo hitro navadijo, na drugih avtomobilih pa se ni treba ničesar navajati. Protislovni avto. Glamurozen in privlačen na videz, se pelje kot klobučevina.
Seveda pa je to bolj logičen korak kot nakup Tivolija. Ta avto je nekaj najboljšega, kar se je zgodilo platformi B0. Je dobro opremljen, vreden razumen denar, ni slabo za vožnjo na "vozilu na dolge razdalje" in celo v različici z enim pogonom, ni slabo tudi na zmernih terenih.
Pa vendar, preden kupite prefinjen videz in ga podarite svoji ženi, si oglejte konkurenco.
VSE BOMO SEDELIVsak avto našega podjetja ( Nissan juke - v nekoliko manjši meri) je zlahka edini v družini. Zato mora biti pripravljen na kakršen koli preizkus, tudi na prevoz štirih potnikov, ne da bi štel voznika. Da bi cenili prostornost in enostavnost pristanka na zadnjem sedežu, smo s sodelavci izmenično sedeli v vsakem križancu. Fotograf je postopek posnel na kamero, občutke sem si zapisal v zvezek. O ja! Vozniški sedež je bil nastavljen po besedah \u200b\u200bnašega preizkuševalca Denisa Panova - njegova višina je 190 cm. In v vsakem avtomobilu sedi "sam". Trosmerna vožnja na Jukovem zadnjem sedežu je naravno mučenje. Ramena so katastrofalno utesnjena - skrajni potniki morajo sedeti napol obrnjeni in upogniti glave, da ne bi zadeli stropnih ročajev. Tudi v kolenih ni zaloge - vsi skupaj podpiramo hrbtne strani sprednjih sedežev. Tudi Ford s tremi gosti v zadnji vrsti ni pretirano zadovoljen. Prostora za glavo je dovolj in nekaj več "zraka" v kolenih, a zaradi skromne širine kabine izdihnete in ne dihate. Poleg tega so ekstremni potniki prisiljeni sedeti na neprijetnem žigosanju blazine. Prvi tekmovalec, ki ima dovolj prostora za ramena, je Kaptur. Niti nas ne moti preveč, da nas po Fordu Renaultov strop nekoliko močneje pritiska na glavo. In čeprav kljub najdaljši medosni razdalji v kvintetu ni jasnega roba v kolenih, se lahko vsi trije vozimo na zadnjem sedežu "Francoza". SsangYong Tivoli je še boljši: prostoren v ramenih, med koleni in hrbtom sprednji sedež - štirimi centimetri zaloge. Creta je bila najbolj samozavestna - v vseh dimenzijah je nekoliko prostornejša od Tivolija in je daleč pred ostalimi. |
| |
| |
| |
| |
| |
Julijski juke
Ali preizkusiti Nissan Juke ali ne? O tem smo razmišljali skoraj teden dni. Dejstvo je, da si je za razliko od preostale četverice tega štirikolesnega hipsterja težko predstavljati kot edinega družinski avto za vse priložnosti. Pa vendar je dejstvo, da je Juke dolgo odsoten z ruskega trga (Nissan je dobavo ustavil maja 2016 in nadaljeval julija 2017), odigralo svojo vlogo - mi jo sprejmemo! Na koncu smo ga le pogrešali.
| | |
| |
|
| | |
Tukaj je nekaj zamuditi. V primerjavi z ostalimi udeleženci preizkusa je Jukova notranjost neverjetna. Mehki "plavajoči" vizir armaturne plošče, kakovostno usnje na sedežih in seveda čarobna klimatska enota z interaktivnimi gumbi. Na Kitajskem se Juke prodaja pod blagovno znamko Infiniti in protestov ni. Zdaj pa zaprite oči in si poskusite predstavljati, kako morate pričarati Kreto, da boste nanjo brez sramu obesili napisno ploščico Geneze. Ste že predstavili? Točno tako!
Z vidika ergonomije ni idealna, a epohalnih napak ni. Da, krmilno palčko za nastavitev ogledal bo treba iskati na območju levega kolena, ogrevanje sedeža je treba vklopiti z desnim komolcem, telefon pa naj bo "zvarjen" v enem od držalov za skodelice na predoru, saj je niša pod kljunom konzole premajhna. Toda vse to lahko Nissanu odpustite za kul zaključne materiale, dober sedež in vrhunsko opremo. V našem avtomobilu za 1 288 000 rubljev obstaja nadzor nad mrtvimi območji in celo celoten sistem vidljivosti.
Začni - in Juke veselo skoči. Težko si je predstavljati, da sta motor in variator Kaptyurjev. Natančneje, nasprotno. Tu so, pristojne nastavitve programske opreme! Seveda je najboljša dinamična zmogljivost Nissana razložena tudi z manjšo težo (Juke je za 40 kg lažji od Capture), a ni samo to. Motor in variator sta tu v popolni harmoniji, protihrupna izolacija pa je veliko boljša: variatorski brun v Nissanu ne razjezi.
Toda vzmetenje je trdo. In to je dvorezen meč. Po eni strani Juke vozi okusno, po drugi pa ima navado vozniku in potnikom podrobno pripovedovati o cestnem profilu. To se še posebej čuti na makadamskih cestah in asfaltnih valovih majhne amplitude. Vse skupaj bi z veseljem izbral Juke za vsakodnevna mestna potovanja, a ga komaj želim vzeti na dopust. Ta urbani križanec je po svoje zelo dober in lahko daje živa čustva, a verjetno ne bo prevzel vloge edinega v družini.
Vse je naprej
Za Progerijo ste verjetno že slišali vsaj enkrat. Je izjemno redka bolezen, ki jo povzroča genska mutacija in jo spremlja hitro staranje telesa. Oseba s progerijo se stara nekajkrat hitreje kot običajno in v starosti 16–17 umre v starosti. In čeprav je to precej težka primerjava, Progeria med avtomobili očitno trpi. Zelo nenavaden fant. Avto je otrok, boleče podoben odraslemu.
| |
||
| | | |
Rodil se je star - z notranjostjo Fieste leta 2008 in primerno stopnjo opreme. Tudi vrhunski Ecosports danes nimajo niti vzvratne kamere niti banalnega barvnega večpredstavnostnega zaslona. Mešanje gumbov na sredinski konzoli kaže na resnično starost notranjosti in z vidika ergonomije sekundarnih funkcij EcoSport še zdaleč ni idealen.
Vendar Ford ni šepav in se trudi. Ima čudovite sprednje sedeže, najboljše na našem trenutnem testu. Obstaja ogrevan volan - čeprav morate v "jami" sredinske konzole poiskati majhen gumb, dobesedno s povečevalnim steklom. Za razliko od mlajšega Capture, ki ima največ štiri zračne blazine, je stari Fordov mož pripravljen ponuditi sedem, vključno s kolenom. Na splošno je EcoSport kljub vsem življenjskim stiskam in zelo čudnemu videzu s "tumorjem" - rezervnim na petih vratih pripravljen na boj.
| |
|
| | |
Na avtocesti najprej opazite, da je EcoSport tih. Ni glasnejši od Jukeja in zagotovo tišji od trojice Creta-Kaptur-Tivoli. Če vozite s konstantno hitrostjo in držite iglo tahometra pri 1500–2000 vrt / min, se bo najglasnejši veter zapletel v stranska ogledala.
In glede vodljivosti je EcoSport dober na vseh cestah in pri kateri koli hitrosti. Rad se obrača nič manj kot Juke, medtem ko je energijska intenzivnost vzmetenja veliko bližje Captureu. Previdno vas bo vozil skozi vse žlebove. Z njim lahko brez strahu odidete v Volgograd. Glede ravnovesja med vodljivostjo in vožnjo je EcoSport najboljši v svojem razredu.
Pa vendar pred zmago fordov test še vedno manjka. Njegov motor z 122 konjskimi močmi je sicer kul, vendar vnaprejšnja izbira PowerShift v mestnem prometu pri prestavljanju ni preveč taktizirana. Prostor na zadnjem sedežu? Manj prostora samo v Jukeu.
Poleg tega široki A-stebri ovirajo naravni vid.
Toda Ford še ni rekel zadnje besede. Prodaja bi se morala začeti v Rusiji v samo nekaj mesecih. Z novo notranjo kamero za vzvratni pogled. Če obstajajo različice brez rezervnega kolesa na petih vratih, bo povpraševanje naraščalo. Boš videl.
URBANE BRAZNICEOddaljenost od tal je ključni parameter. Toda za mestni križanec je enako pomembna razdalja od sprednjega odbijača do tal. Preprost "robniški" test je pokazal, da lahko med vožnjo s Kreto (270 mm), Juko (260 mm) in Capture (275 mm) za vedno pozabite na strah pred poškodbami odbijača. Ko pa vozite Ecosport (225 mm) in Tivoli (245 mm), morate biti pozorni. | |
| | |
| | |
Kreter uspeha
Avto paradoks. Neizjemen videz, iznajdljiva notranjost, ne sijajen 1,6-litrski motor z vpihavanjem s prostornino 123 moči, ki ga je treba zavrteti v zvoneč zvok, da ne bi dobil "brca", zagozdil v potok ob zapuščanju bencinske črpalke. In z vsem kupom grobe statistike prodaje! Tudi sam se nenehno čudim, kako Creta topi ljudi, ki se ji približujejo v debelem oklepu skepticizma. Tudi če ste proti temu avtomobilu in korejski avtomobilski industriji na splošno, je vredno preživeti dan z njim in se boste zaljubili. V skrajnem primeru jo boste preprosto spoštovali.
| | |
| |
|
| | |
Creta je popolnoma brez duše. Ne boste se ozirali nanjo, zvečer boste odšli na parkirišče pri hiši. Veliko bolj verjetno obrnite glavo na sosednji Kaptur ali Juke. Kljub temu se bo z vsakim novim dnem in vsakim prevoženim kilometrom odnos do avtomobila spremenil boljša stran... Creta je kot dober natakar. Njegova moč ni v kakšni posebni prednosti, ampak v tem, da je nevsiljiva. Samo pomaga vam pri poslu - med vožnjo se osredotočite na tisto, kar je resnično pomembno.
Približno tretji dan boste v mehkobi in teksturi plastike postali globoko vijolični. Glavno je, da so vsi gumbi na mestih, kjer jih želite najti (pozdravljeni Renaultovi tipki za ogrevanje sedežev in Fordov gumb za ogrevanje volana!). Ni vam treba razmišljati, kam postaviti mobilni telefon in kako ga polniti. Po številu vtičnic je Creta absolutni rekorder: pod sredinsko konzolo kabine sta naenkrat reža USB in dve 12-voltni vtičnici.
Ko se sprijazniš s tem, da mlajši motor "ne teče" in nehaš jemati dušo iz njega, dražilnih snovi sploh ne ostane. Creta po svoji gladkosti ni slabša od Ecosporta in Kaptyurja, kar vam omogoča, da ne obidete vsake luknje in se po potrebi odkotalite z asfalta. Hyundai vozi brez iskre, a zanesljivo in predvidljivo - očitno prijetneje kot Capture s Tivolijem. In prostora za potnike zadaj je dovolj v vse smeri. Tu lahko bivamo celo trije. Le Kreta ima ogrevan zadnji sedež in ima največji in najbolj funkcionalen prtljažnik. Plus petletna garancija. To je danes brezpogojna zmaga.
Mihail Kuleshov:»Na kaj računajo tržniki pri SsangYongu, je vprašanje brez odgovora. Tivoli s trenutnim položajem na ruskem trgu ni rezident. Creta nadaljuje svoj zmagoviti pohod, vendar posodobljen Ford EcoSport bi ji lahko prihodnje leto stopil na pete. «
VELIKOST JE POMEMBNAPavel Leonov Številni se bojijo, da so avtomobili razreda B (vključno s križanci) preveč utesnjeni in da se tudi voznik povprečne višine v njih ne bo mogel počutiti udobno. To ni res. Najprej, sedanji avtomobili majhni razred se je v primerjavi s svojimi predhodniki povečal. In če že prej različnih sistemov tej kategoriji so bile dodeljene klasifikacije vozil dolžine od 3,6 do 3,9 m, zdaj pa vključujejo tudi avtomobile dolžine od 3,9 do 4,2 m (nekdanji razred C). Poleg tega te meje niso absolutne - obstaja veliko izjem in konvencij. Na primer, najdaljši udeleženec našega testa Renault Kaptur (4333 mm) formalno spada tudi v razred B, čeprav vanj po velikosti ne sodi. Drugič, sodobne rešitve in tehnologije postavitve so inženirjem z enakimi merami vozila omogočile, da v potniški kabini veliko več prostora za potnike in tovor. Da bi to preizkusili, smo prosili voznike različnih višin in zgradb, da ocenijo enostavnost sedenja med vožnjo. Ti so se, izmenično preobleči, več dni vozili v avtomobilih - udeleženci preizkusov. Kasneje so delili svoje vtise in zapisali točke. Zaradi jasnosti smo v preglednici zbrali njihove kratke zaključke.
MERITVE "VOŽNJA"PARAMETRI GEOMETRIJSKEGA PRENOSA (meritve ZR)STORITEV V SLIKAH
STROKOVNA OCENA AVTOMOBILOVTočke dodeljuje skupina strokovnjakov ZR skupaj. Ocena ni absolutna; prikazuje mesto avtomobila na tem preizkusu proti določenim tekmecem. Največja ocena je 10 točk (idealno). 8 točk je norma za avtomobile tega razreda.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kdo je danes prišel k nam ssangYong test XLV (znamka je po dveh letih premora v Rusiji nadaljevala prodajo svojih avtomobilov) - pravzaprav nekoliko daljša sprememba slavni model Tivoli. Poglejmo, kaj je in kako se obnaša na cesti in zunaj nje.
Aleksander Gorlin "avesti"
Navzven - tako kot vsi SsangYong - avtomobil, ki pritegne pozornost. Spredaj je izviren, a na splošno ne moteč, zadaj milo rečeno ni za vsakogar. Kolesa so v primerjavi s karoserijo videti nesorazmerno majhna, tudi pri 18-palčnem premeru našega testnega avtomobila (da ne omenjamo, da je večina opreme opremljena s 16-palčnimi platišči). Avto je za 238 mm daljši od Tivolija, vendar medosna razdalja enako - ves dobiček dosežemo s previsom. Posledično so vse prednosti dolgega raztezanja avtomobila padle na prtljažni prostor. In izkazalo se je zelo prostorno.
Vsi avtomobili v kateri koli različici so opremljeni z avtomatskim strojem, tempomatom, potovalnim računalnikom, dnevnimi LED lučmi, priključki USB in AUX. Ogrevani sprednji sedeži - vse možnosti. Ogrevan volan - vse razen dveh najcenejših. Ogrevani zadnji sedeži - samo na luksuzni opremi. Vse različice imajo 16-palčna lita platišča, Luxury pa 18-palčna. Sprednji in zadnji naslon za roke z držali za skodelice - vse. Usnjena notranjost - samo pri Luxury. Klima in električna zložljiva ogledala - vse. Vsa električna okna z samodejnim načinom za voznikovo steklo so na voljo tudi v vseh različicah. Za vsakogar so tudi zadnji parkirni senzorji in srebrne prtljažne letve na strehi. Senzor za svetlobo, senzor za dež, avdio nadzor na volanu - vsi. Vzvratna kamera, nadzorna plošča, zadnja vrata, avdio sistem z LCD zaslonom in 6 zvočnikov - trije dražji. Močan voznikov sedež in prezračevanje vozniškega sedeža - samo luksuzno. Dvozonsko podnebje - za vse, razen za prvotno opremo Comfort. Senzor tlaka v pnevmatikah - samo za Elegance +.
Zadnji kavč se zloži v ravno tla. Druga vrsta sedežev je udobna in prostorna, prostora je veliko - tako za noge kot nad glavo. Res je, poleg ogrevanja, naslonjala za roke z držali za skodelice in lastne luči zadnjim potnikom ni na voljo nič drugega - zanje ni zračnikov, vhodov USB ali 12V vtičnic. Sprednji sedeži so udobni z dobro bočno oporo. Poleg tega prilegajoči in razmeroma ozki podpori zagotavljajo odlično vidljivost.
Toda volan je nastavljiv le pod kotom nagiba. Tudi v vrhunski izvedbi. Napaka. Takoj bom rekel še za eno napako - široki pragovi avtomobila niso nič zaščiteni pred umazanijo, pogosto se zanje umažete, če se ne premikate po čistih površinah.
Poleg tega nobena od stopenj opreme nima panoramske strehe ali celo strešne strehe. Tudi najbogatejša različica ne pomeni odpiranja / zapiranja prtljažnika z gumbom. Kapuca je na palici. Rastlina je samo ključ, brez gumba. In zelo slaba glavna luč - šibkost vozila s Kitajske in ne-blagovne znamke iz Koreje (v smislu, ki ni KIA in Hyundai).
No, in številne nenavadnosti, ki sem jih opazil med testom. Zvočni signal, ki zahteva, da pripnete varnostni pas, deluje zelo napačno. Običajno, če je voznik pripet in odpet na cesti, začne škripati. Če pa se to zgodi, ko se avto ustavi, ni škripanja. Takoj se izkaže tako: pripeti ste bili, nekam ste pripeli pas, odpeli jermen, motor iz nekega razloga deluje - in sistem začne jezno prisegati na pomanjkanje pritrditve. Če sem iskren, nekoliko nadležno. Še ena točka - na stikalu desnega volana je gumb za vklop načina samodejnega pranja stekel. V nobenem primeru se je ne sme dotikati - kajti ko se funkcija aktivira, se začnejo gromozanski potoki vode popolnoma neustrezno izlivati \u200b\u200bna vetrobransko steklo s strašljivo frekvenco - kot da bi si sistem zadal cilj, da čim prej izprazni rezervoar za pranje. Na splošno, kot pravijo, hvala, vendar takšnega samodejnega načina ne potrebujemo.
Največja moč 128 KM 1,6-litrski motor razvije pri 6000 vrtljajih na minuto, največji navor 160 Nm pa doseže pri 4600 vrtljajih na minuto. Najvišja hitrost po potnem listu je 176 km / h (184 km / h pri različici s pogonom na vsa kolesa). Dinamične značilnosti niso prikazane. Tiste, ki so se izkazali med našim testom, lahko najdete v našem video testnem pogonu (hiper lahko vstavite tukaj v YouTube).
Dolžina - 4.440 mm. Širina - 1795 mm. Višina - 1 605 mm (v resnici - 1 635 mm, torej s tirnicami 30 mm višje, vsi naši avtomobili pa imajo tirnice). Medosna razdalja je 2.600 mm. Krog obračanja je 10,6 metra. Najmanjša oddaljenost od tal je 167 mm. Vstopni kot je 20 stopinj, izhodni kot 28 stopinj, vzdolžni prečni kot 17 stopinj.
Prtljažnik je 720 litrov. Res je, da jih 146 pade v podzemni prostor, kamor se prilega organizator za peno, pod njim pa je tudi kolo - odvisno od pogona je tudi zastoj (za različice s pogonom na sprednji kolesi) ali polnopravno rezervno kolo (za pogon na vsa kolesa). Preostali del prtljažnika ima tudi vse, kar potrebujete, vključno z osvetlitvijo ozadja (ki se - redka rešitev - ne vklopi samodejno, ampak z ločenim gumbom) in vtičnico 12V).
Rezervoar - 47 litrov. Bencin - 95. mesto. Navedena poraba goriva v mestnem ciklu znaša 10,3 litra, v mešanem načinu 7,6 litra in na avtocesti 6 litrov. To velja za različice s pogonom na sprednja kolesa. Za pogon na vsa kolesa - 10,8, 7,9 in 6,2 litra. Resnična poraba, ki me je razveselila, ni veliko večja. Za avto s prednjim pogonom - v mestu 10-10,5 (tudi v najtežjih zastojih na vgrajenem računalniku nisem dobil več kot 11,2), v mešanem načinu - približno 9, na avtocesti - 7,5-8.
Masa praznega vozila - 1.345 kg (1.450 kg za pogon na vsa kolesa). Nosilnost - 525 kg (500 kg za pogon na vsa kolesa).
Vzmetenje - na splošno je pustilo prijeten vtis. Je zanesljiv in nekoliko klasičen - spredaj McPherson, zadaj elastičen žarek ali večkolesni člen (odvisno od pogona). Manjše razpoke pogoltne, ne da bi opazil. Udobne so tudi srednje izbokline. O velikih jamah ali izboklinah obvešča z glasnimi in močnimi udarci, vendar še vedno ni boleče za tiste, ki sedijo v njem. Diskovne zavore in zelo vzdržljive. Avto je dobro nadzorovan, v zavojih se kotali zmerno. Spreten in nosen kljub svoji velikosti. Motor seveda ni najbolj živahen, toda dinamika, ki na startu, ki pri pospeševanju že s hitrostjo zagotavlja dobro - vendar jo je treba aktivno zavrtiti, a hkrati ni občutka, da ste to napajalna enota strašno mučite, kar je tako značilno za majhne motorje. Izolacija hrupa po pričakovanjih ni velika, še posebej iz motornega prostora, hrup si prizadeva prodreti v kabino - in to celo tako aktivno, da se zdi, kot da med motorjem in voznikom ni ovir za zaznavanje hrupa.
Avto SsangYong XLV je na ruskem trgu na voljo z enim motorjem - 1,6, bencin, 128 KM. Teoretično je križ na voljo s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom ali s 6-stopenjskim avtomatskim avtomatom podjetja Aisin, medtem ko so na ruskem trgu na voljo samo avtomobili s samodejnim menjalnikom. Vožnja - spredaj ali polna. Stroj ima inteligenten način upravljanja s tremi možnostmi - Eco, Power in Winter. V Poweru se menjavanje prestave zgodi pozneje, bližje 4.500 vrt / min, medtem ko je v zimskem načinu zagotovljen zagon iz druge prestave in zmanjšana okretnost na splošno. Tudi električni servo volan ima tri načine delovanja, vendar je razlika med njimi skoraj neopazna. Aktivni sistem štirikolesnega pogona je posebej prilagojen podvozju in uporablja pomoč drugih sistemov vozil. Ko je vklopljen 4WD, se 60% navora porazdeli na zadnjo os in 40% na sprednjo os. V blokirnem načinu se navor porazdeli med osi v razmerju 50:50. Pet stopenj opreme - Comfort, Comfort +, Elegance, Luxury in Elegance +. Razpon cen je od 1.290.000 do 1.580.000 rubljev. Vsi, razen najdražje različice Elegance +, so opremljeni s pogonom na sprednji kolesi, le vrhunski - s polnim.
Foto galerija
Korejsko podjetje SsangYong je svoj križanec Tivoli načrtovalo na ruski trg pripeljati leta 2015, vendar je bilo treba zaradi določenih razlogov njegov nastop v Rusiji prestaviti. Pri nas se je novost začela prodajati šele v začetku leta 2017 in sicer ne ene, temveč hkrati z razširjeno različico, imenovano XLV. Če greste v tankočutnosti, je XLV pravzaprav isti Tivoli, le z podolgovatim prtljažnikom in minimalnimi razlikami. Preberite o tem, kaj je v našem pregledu!
Oblikovanje
Skoraj vse križance znamke SsangYong odlikuje posebnost videzin XLV ni nobena izjema. Njegov sprednji del telesa je videti precej izvirno in ne povzroča draženja za tiste, ki jih skrbi več tehnično polnjenje, in njegova "krma" zagotovo ni za vsakogar. Kolesa "korejca" so na prvi pogled premajhna, v resnici pa niso, sploh če gre za vrhunsko različico z 18-palčnimi gumami. Ta vtis ustvarja raztezek modela: XLV je zaradi previsa, podaljšanega za 238 mm, daljši od Tivolija. Razdalja med osmi koles je pri obeh strojih enaka - 2,6 m. 
XLV se razteza le na prtljažniku, ki se menda ponaša z impresivno prostornostjo. Uradno vsebuje najmanj 720 litrov. prtljage (prostornina "pod zaveso"), in to je povsem dovolj za prevoz vseh življenjsko pomembnih stvari na poti. A tu je ulov: 146 litrov. volumni so skriti pod dvignjenimi tlemi, kjer živi organizator vložka iz pene. Na splošno je XLV dobra izbira za vsak dan, če vas ne moti nizka drža v primerjavi z drugimi križanci (to je posledica dejstva, da ta model največ večino limuzin in kombilimuzin). V nevihtnem mestnem toku avtomobilov verjetno ne bo povzročil zavisti s svojim videzom, je pa določeno presenečenje mimoidočih lastnikov avtomobilov zagotovljeno. Raztegnjeni XLV lahko od krajšega "brata" Tivolija ločimo le po "oboroženem očesu": po značilnem širokem stebričku C, za katerim je okno (v Tivoliju je v "repu"), pa tudi po odebeljenih zadnjih blatnikih in prevelikih LED v zadnjih lučeh.
Oblikovanje
Shema vzmetenja za "dolgi" Tivoli je naslednja: spredaj je nameščeno neodvisno vzmetno vzmetenje McPherson, ki je tradicionalno za ta razred. nosilci s teleskopskimi blažilniki in stabilizatorjem bočna stabilnost, zadaj pa elastični žarek (pri modifikaciji štirikolesnega pogona - več členek). Zasnova je, sodeč po testnih vožnjah in pregledih lastnikov avtomobilov, toga in zavore - vzdržljiv in zanesljiv. Zavore - kolutne (spredaj - prezračevane). Pogon - spredaj ali poln s samodejno povezavo.
Prilagajanje ruskim razmeram
XLV je dobro pripravljen na ostro rusko zimo, na "prvih pet" pa sploh ne, saj je v naših zemljepisnih širinah brez ogrevanja vetrobransko steklo "Pet" ne obstaja, zračnost pa je premajhna - pravzaprav je pod dnom le 153 mm, čeprav proizvajalec trdi 167 mm. IN korejski križanecglede na konfiguracijo se ogrevajo stranska električna ogledala, volan in sedeži (spredaj in zadaj). Poleg tega je na voljo ločena klimatska naprava (v "dnu" je običajna klimatska naprava). Polno veliko rezervno kolo, ki je v ruskih resničnostih nepogrešljivo, je privilegij dragih konfiguracij, osnovna različica pa ima na jeklenem disku odložen prostor. Zaščita motornega prostora je le formalnost. To je samo plastični pokrov z odprtinami za prezračevanje. Standardna baterija ima kapaciteto 65 amperov in jo je mogoče nadomestiti z večjo - za novo baterijo je na voljo veliko blazinic.
Udobje
Salon XLV očitno trdi, da visoki razred: materiali so prijetni na dotik in prijetni na pogled, vsi detajli so popolnoma prilagojeni, napori na gumbih in ročicah so preverjeni, oprema na splošno pa bogata. Kakšni so 3-stopenjski ogrevani sedeži in volan skupaj s prezračevanjem v prvi vrsti! Danes ogreti s tremi koraki ne boste presenetili, ampak prezračevanje notri ta razred avtomobili so redki. Kar zadeva prostor v kabini, XLV vsekakor ni prvi med sošolci. Njegov zadnji kavč lahko sprejme 2 odrasli osebi, tretji kolesar pa bo neprijeten. Visoki potniki bodo morali počivati \u200b\u200bna kolenih na trdih naslonih sprednjih sedežev. V 2. vrsti je malo udobja: nekaj držala za skodelice, ogrevanje (v top-end različici) in to je to. 
V 1. vrsti je bolj prostoren, vendar obstaja težava: volanskega stebra ni mogoče prilagoditi za odhod in le najdražja različica ima električno nastavitev sedežev - sama je dobila usnjeno oblazinjenje. Profil sedežev je dobro izbran, bočna opora pa je dovolj izražena. Armaturna plošča ima klasično postavitev - 2 "vdolbinici" merilnika hitrosti in tahometra + informacijski prikaz vgrajenega računalnika v sredini. Naprave so dobro berljive, osvetlitev obročev na sredini tehtnice glavnih naprav lahko spremenite v meniju multimedijskega sistema. Med značilnostmi ergonomije je treba izpostaviti gumbe za upravljanje potovalnega računalnika, "predpisane" na sredinski konzoli, in tam nameščen gumb za nastavitev volana ter številne funkcije, prikazane na ročicah volanskega droga. Razvrščanje funkcij v skupine je logično in vsaj za to se je treba zahvaliti razvijalcem modelov.
Standardna "varna" oprema za XLV ni bogata - vključuje le 2 prednji zračni blazini, senzorje za svetlobo in dež, parkirne senzorje zadaj (žal za sprednje), tempomat, protiblokirni zavorni sistem (ABS) in sistem za razporeditev zavorne sile (EBD). Vrhunska oprema je bogatejša: za doplačilo boste lahko dobili stranske zračne blazine in "zavese", vzvratno kamero, senzor tlaka v pnevmatikah, signal za zaustavitev v sili (ESS), pomočnika pri speljevanju navkreber (HSA), nadzor vleke (ASR) in tudi stabilizacijske sisteme (ESP), preprečevanje samodejnega prevračanja (ARP) in pomoč pri zaviranju v sili (HBA).
Na sredinski konzoli najdražje različice XLV je multimedijski kompleks s skromnim sedempalčnim zaslonom na dotik, šestimi zvočniki, radiem, gumbi za upravljanje na volanu in zadnjim video pregledom. Za povezavo mobilne naprave izpolnjujejo priključke AUX / USB in brezžični protokol Bluetooth. Tukaj zaslon na dotik, čeprav je po današnjih merilih majhen, ima spodobno grafiko in hitre odzive na pritiske prstov. Kakovost zvoka in slike iz vzvratne kamere je sprejemljiva, navigacija pa žal ni vključena v nobeno stopnjo opreme. V osnovni različici je namesto medijskega sistema navaden vtič.
Specifikacije Sang Yeng XLV
Večina je že navajena, da so avtomobili SsangYong pogosto opremljeni z dobro preizkušenimi dizelskimi motorji, a v primeru XLV (in Tivolija) se je podjetje odločilo narediti izjemo - seveda za ruski trg. Pri nas je križanec dobavljen brez alternativnega kompaktnega vozila bencinski motor XGi160 s prostornino 1,6 litra. Gre za 4-valjni vrstni večtočkovni vbrizgalni motor, ki razvije 128 KM. pri 6 tisoč vrtljajih na minuto in 160 njutonmetrov pri 4600 vrt / min, raje bencin z oktansko število ni nižja od 95 in deluje v tandemu z spet nespornim 6-stopenjskim samodejnim menjalnikom japonske znamke Aisin (kratki Tivoli ima tudi 6-stopenjski ročni menjalnik). Pošteno je reči, da je kombinacija 6-stopenjskega samodejnega menjalnika Aisin in 1,6-litrskega motorja XGi160 dokaj uspešna. Avtomat ima tri načine delovanja: standardni, močni (zagotavlja največji navor) in zimski (zimski). Povprečna poraba goriva pri modifikacijah s prednjim pogonom po potnem listu znaša 7,6 l / 100 km, "apetit" v mestu je 10,3 l / 100 km, poraba zunaj mesta pa 6 l / 100 km. Imajo vozila s štirikolesnim pogonom številke so nekoliko višje - 7,9, 10,8 in 6,2 litra. za 100 km. Sodeč po številnih pregledih so dejanske številke skoraj enake.
| Značilno | 1.6 AT | 1,6 AT 4WD |
|---|---|---|
| Tip motorja: | Bencin | Bencin |
| Prostornina motorja: | 1597 | 1597 |
| Moč: | 128 KM | 128 KM |
| Pospešek do 100 km / h: | iz | iz |
| Največja hitrost: | 176 km / h | 176 km / h |
| Mestna poraba: | 10,3 / 100km | 10,8 / 100km |
| Izvenmestna poraba: | 6,0 / 100km | 6,2 / 100km |
| Kombinirani pretok: | 7,3 / 100km | 7,9 / 100km |
| Glasnost rezervoar za gorivo: | 47 l | 47 l |
| Dolžina: | 4440 mm | 4440 mm |
| Premer: | 1795 mm | 1795 mm |
| Višina: | 1605 mm | 1605 mm |
| Medosna razdalja: | 2600 mm | 2600 mm |
| Potrditev: | 167 mm | 167 mm |
| Utež: | 1345 kg | 1345 kg |
| Prostornina prtljažnika: | 720 l | 720 l |
| Prenos: | Samodejno | Samodejno |
| Pogonska enota: | Spredaj | Poln |
| Sprednje vzmetenje: | McPherson (neodvisen, vzmetni, prečni nosilec, teleskopski blažilniki in stabilizator) | |
| Zadnje vzmetenje: | neodvisna, vzvodna, vzmetna, s teleskopskimi blažilniki in stabilizatorjem | |
| Sprednje zavore: | Prezračevani diski | Prezračevani diski |
| Zadnje zavore: | Disk | Disk |
Skupne mere SsangYong XLV
- dolžina - 4.440 m;
- širina - 1,795 m;
- višina - 1,605 m;
- medosna razdalja - 2,6 m;
- zračnost - 167 mm;
- prostornina prtljažnika - 720 l.
Nabiranje Sang Yeng XLV
| Oprema | Glasnost | Moč | Poraba (mesto) | Poraba (skladba) | Kontrolna točka | Pogonska enota |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Udobje 2WD | 1,6 l | 128 KM | 10.3 | 6.0 | 6 AT | 2WD |
| Udobje plus 2WD | 1,6 l | 128 KM | 10.3 | 6.0 | 6 AT | 2WD |
| Elegance 2WD | 1,6 l | 128 KM | 10.3 | 6.0 | 6 AT | 2WD |
| Luksuzni 2WD | 1,6 l | 128 KM | 10.3 | 6.0 | 6 AT | 2WD |
| Elegance plus štirikolesni pogon | 1,6 l | 128 KM | 10.8 | 6.2 | 6 AT | 4WD |
