Kdo je danes prišel na naš test SsangYong XLV (znamka je po dveh letih premora nadaljevala prodajo svojih avtomobilov v Ruski federaciji) - pravzaprav nekoliko daljša sprememba slavni model Tivoli. Poglejmo, kaj je in kako se obnaša na cesti in zunaj nje.
Aleksander Gorlin "avesti"
Navzven - tako kot vsi SsangYong - avtomobil, ki pritegne pozornost. Spredaj - izvirno, a na splošno ne nadležno, zadaj - zelo enakomerno, milo rečeno, za amaterja. Kolesa so v primerjavi s karoserijo videti nesorazmerno majhna, tudi pri 18-palčnem premeru našega testnega avtomobila (da ne omenjamo, da je večina opreme opremljena s 16-palčnimi platišči). Po dolžini je avto 238 mm daljši od Tivolija, vendar je medosna razdalja enaka - ves dobiček je posledica previsa. Posledično so vse prednosti dolgega raztezanja avtomobila padle v del prtljažnik... In izkazalo se je zelo prostorno.
Vsi avtomobili v kateri koli različici so opremljeni z avtomatskim strojem, tempomatom, potovalnim računalnikom, dnevnimi LED lučmi, priključkoma USB in AUX. Ogrevani sprednji sedeži - vse možnosti. Ogrevan volan - vse razen dveh najcenejših. Ogrevani zadnji sedeži - samo na luksuzni opremi. Vse različice imajo 16-palčna lita platišča, Luxury pa 18-palčna. Sprednji in zadnji naslon za roke z držali za skodelice - vse. Usnjena notranjost - samo za Luxury. Klima in električna zložljiva ogledala - vse. Vsa električna okna z samodejnim načinom za voznikovo steklo so na voljo tudi v vseh različicah. Parkirni senzorji zadaj in srebrne letve za prtljago na strehi - tudi za vsakogar. Senzor za svetlobo, senzor za dež, avdio nadzor na volanu - vsi. Vzvratna kamera, nadzorna plošča, zadnja vrata, avdio sistem z LCD zaslonom in 6 zvočnikov - trije dražji. Močan voznikov sedež in prezračevanje vozniškega sedeža - samo luksuzno. Dvozonsko podnebje - za vse, razen za prvotno opremo Comfort. Senzor tlaka v pnevmatikah - samo za Elegance +.
Zadnji kavč se zloži v ravno tla. Druga vrsta sedežev je udobna in prostorna, prostora je veliko - tako za noge kot nad glavo. Res je, poleg ogrevanja, naslonjala za roke z držali za skodelice in lastne luči zadnjim potnikom ni na voljo nič drugega - zanje ni zračnikov, vhodov USB in vtičnic 12V. Sprednji sedeži so udobni z dobro bočno oporo. Poleg tega prilegajoči in razmeroma ozki podpori zagotavljajo odlično vidljivost.
Toda volan je nastavljiv le pod kotom nagiba. Tudi v vrhunski izvedbi. Napaka. Takoj bom rekel še za eno napako - široki pragovi avtomobila niso nič zaščiteni pred umazanijo, pogosto se zanje umažete, če se ne premikate po čistih površinah.
Poleg tega nobena stopnja opreme nima panoramske strehe ali celo strešne strehe. Tudi najbogatejša različica ne pomeni odklepanja / zaklepanja prtljažnika z gumbom. Kapuca je na palici. Rastlina je samo ključ, brez gumba. In zelo zatemnjena luč je šibka točka vozil s Kitajske in ne-blagovnih znamk iz Koreje (v smislu, ki ni KIA in Hyundai).
No, in številne nenavadnosti, ki sem jih opazil med testom. Zvočni signal, ki zahteva, da pripnete varnostni pas, deluje zelo napačno. Običajno, če je voznik pripet in odpet na cesti, začne škripati. Če pa se to zgodi, ko se avto ustavi, ni škripanja. Takoj se izkaže tako: pritrjeni ste bili, nekam ste pripeli pas, odpeli jermen, motor iz nekega razloga deluje - in sistem začne jezno prisegati na pomanjkanje pritrditve. Če sem iskren, nekoliko nadležno. Še ena točka - na stikalu desnega volanskega stebra je gumb za vklop načina samodejnega pranja stekla. V nobenem primeru se je ne sme dotikati - kajti ko se funkcija aktivira, se začnejo orjaški potoki vode popolnoma neustrezno izlivati \u200b\u200bna vetrobransko steklo s zastrašujočo frekvenco - kot da bi si sistem zadal cilj, da čim prej izprazni rezervoar za pranje. Na splošno, kot pravijo, hvala, vendar takšnega samodejnega načina ne potrebujemo.
Največja moč 128 KM 1,6-litrski motor razvije pri 6000 vrtljajih na minuto, največji navor 160 Nm pa doseže pri 4600 vrtljajih na minuto. Največja hitrost po potnem listu - 176 km / h (184 km / h za različico s pogonom na vsa kolesa). Dinamične značilnosti niso prikazane. Tiste, ki so se izkazali med našim testom, lahko najdete v našem video testnem pogonu (hiper lahko vstavite tukaj na YouTube).
Dolžina - 4.440 mm. Širina - 1795 mm. Višina - 1 605 mm (v resnici - 1 635 mm, torej s tirnicami 30 mm višje, vsi naši avtomobili pa imajo tirnice). Medosna razdalja je 2.600 mm. Krog obračanja je 10,6 metra. Najmanj oddaljenost od tal - 167 mm. Vstopni kot - 20 stopinj, izstopni kot - 28 stopinj, vzdolžni prečni kot - 17 stopinj.
Prtljažnik je 720 litrov. Res je, da jih 146 pade v podzemni prostor, kamor se prilega organizator za peno, pod njim pa je tudi kolo - odvisno od pogona je tudi zastoj (za različice s prednjim pogonom) ali polnopravno rezervno kolo (za pogon na vsa kolesa). Preostali del prtljažnika ima tudi vse, kar potrebujete, vključno z osvetlitvijo ozadja (ki se - redka rešitev - ne vklopi samodejno, ampak z ločenim gumbom) in vtičnico 12V).
Rezervoar - 47 litrov. Bencin - 95. mesto. Navedena poraba goriva v mestnem ciklu znaša 10,3 litra, v mešanem načinu 7,6 litra in na avtocesti 6 litrov. To velja za različice s pogonom na sprednja kolesa. Za pogon na vsa kolesa - 10,8, 7,9 in 6,2 litra. Realni stroški, kar je zadovoljilo, ne veliko višje. Za avto s prednjim pogonom - 10–10,5 v mestu (tudi v najtežjih zastojih na vgrajenem računalniku nisem dobil več kot 11,2), v mešanem načinu - približno 9, na avtocesti - 7,5–8.
Masa praznega vozila - 1.345 kg (1.450 kg za pogon na vsa kolesa). Nosilnost - 525 kg (500 kg za pogon na vsa kolesa).
Vzmetenje - na splošno je pustilo prijeten vtis. Je zanesljiv in nekoliko klasičen - spredaj McPherson, zadaj elastičen žarek ali večkolesni člen (odvisno od pogona). Manjše razpoke pogoltne, ne da bi opazil. Udobne so tudi srednje izbokline. Obvešča o velikih jamah ali izboklinah z vznemirljivimi in močnimi, a vseeno ne bolečimi udarci za tiste, ki sedijo v notranjosti. Kolutne zavore in zelo vzdržljive. Avto je dobro nadzorovan, v zavojih se kotali zmerno. Spreten in nosen kljub svoji velikosti. Motor seveda ni najbolj živahen, toda dinamika, ki jo na startu, ki pri pospeševanju že s hitrostjo zagotavlja dobro - pa jo je treba aktivno zavrteti, vendar ni občutka, da strašno mučite to pogonsko enoto, kar je tako značilno za majhni motorji. Pričakuje se, da izolacija hrupa ni velika, zlasti od motorni prostor hrup si prizadeva prodreti v kabino - in to celo tako aktivno, da se zdi, kot da med motorjem in voznikom ni ovir za zaznavanje hrupa.
Avto SsangYong XLV je na ruskem trgu na voljo z enim motorjem - 1,6, bencin, 128 KM. Teoretično je križ na voljo s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom ali s 6-stopenjskim avtomatskim menjalnikom podjetja Aisin, medtem ko so na ruskem trgu na voljo samo avtomobili s samodejnim menjalnikom. Vožnja - spredaj ali polna. Stroj ima inteligenten način upravljanja s tremi možnostmi - Eco, Power in Winter. V Poweru se menjavanje prestave zgodi pozneje, bližje 4.500 vrt / min, medtem ko je v zimskem načinu zagotovljen zagon iz druge prestave in zmanjšana okretnost na splošno. Tudi električni servo volan ima tri načine delovanja, vendar je razlika med njimi skoraj neopazna. Aktivni sistem Pogon na vsa kolesa je posebej prilagojen podvozju in se zateče k pomoči drugih sistemov vozil. Ko je vklopljen 4WD, se 60% navora porazdeli na zadnjo os in 40% na sprednjo os. V načinu blokiranja se navor porazdeli med osi v razmerju 50:50. Pet stopenj opreme - Comfort, Comfort +, Elegance, Luxury in Elegance +. Razpon cen je od 1.290.000 do 1.580.000 rubljev. Vsi, razen najdražje različice Elegance +, so opremljeni s pogonom na sprednji kolesi, le vrhunski - s polnim.
Foto galerija
Na trg naj bi vstopil že leta 2015 - takrat je bila odobritev tipa vozila objavljena na spletni strani Rosstandart. Namesto tega je predstavništvo znamke omejilo rusko prodajo: kriza. V začetku letošnjega leta so se Korejci odločili za vrnitev, Tivoli pa je z zamudo vseeno prišel do Rusije.
SsangYong je že od nekdaj odlikoval originalni dizajn, tokrat pa se je izkazal za nekaj srednjeevropskega, kar mladim in energičnim kupcem ne ustreza dobro. Velik odbijač, žarometi z LED trakom, močan znak znamke v sredini - je to Tivoli ali?
Kabina je prostorna in udobna, kakovost izdelave pa dobra. Ostra plastika ne škripa, čeprav se zlahka opraska. Sami po sebi so sprednji sedeži s tesno prečno oporo in dobro nastavljeno dolžino blazine udobni, a po višini niso nastavljivi. Volan pa je le navpično nastavljiv, čeprav to ni ovira za udobno namestitev za njim. V drugi vrsti je dovolj prostora za osebo z višino 180 cm: kolena ne počivajo, prostora je nad glavo, hrbet kavča pa je mogoče nagniti skoraj za 30 stopinj.
Pri preučevanju notranjosti naletite na čudne rešitve. Na primer, namesto žepov na naslonih sprednjih sedežev so elastični trakovi, iz katerih izpadajo celo revije. Odprta niša pred sovoznikom skriva prostornino predalčka za rokavice, vendar je neprijetno uporabljati: telefon se zruši v ovinkih in tja ne morete postaviti ničesar drugega.
Predvsem pa me je presenetila prisotnost avdio nadzorne enote na volanu, priključki USB in AUX v avtu - ob odsotnosti samega avdio sistema!
Za avtomobil je primeren 1,6-bencinski motor (128 KM), a vtis o njegovem delovanju pokvari šeststopenjski "avtomat". Z ostrim pospeševanjem lahko odvrže dva koraka, ko pa je vključena želena prestava, se čuti zamuda. Motor zagrmi, avto ne gre. Pri nizkih hitrostih škatla omogoča sunke. Posledično morate gladko delati s pedalom za plin in vnaprej izračunati prehitevanje. Športni način stanje izboljša, vendar ne odpravi vseh pomanjkljivosti.
Avtor ravna cesta Tivoli se vztrajno vozi, a na slabem (beri - normalno) se ziba kot čoln v nevihti. Na umazaniji z luknjami sem dobil občutek, da vzmetenje sploh ne deluje. Očitno je to posledica dejstva, da so se Korejci odločili, da ne bodo porabili denarja za prilagoditev podvozja ruskemu trgu.
Izbirate lahko med dvema konfiguracijama - Dobrodošli in Original. Prvi s šeststopenjskim ročnim priročnikom za 999 tisoč rubljev, drugi - samo s samodejnim za 1 199 000. In brez tovarniških možnosti: samo naknadna vgradnja trgovca.
Korejci razumejo, da nimamo možnosti, da bi postali uspešnica Tivolija, a vseeno sanjajo o prodaji 2000 avtomobilov do konca leta. To kljub temu, da križanci Hyundai Creta in se prodajajo v takšnih nakladah vsak mesec, vendar so cenejši ...
V podobni konfiguraciji je Creta cenejša od Tivolija za sto tisoč rubljev (899.900 rubljev), za blizu 989.900 rubljev pa bo Hyundai imel še klimatsko napravo, ogrevan volan in lita platišča. Poleg tega vam Creta omogoča izbiro motorjev in pogonov. Podobna zgodba je pri Renaultu, kjer so lita kolesa in glasba z AUX, USB in Bluetooth že v osnovi.
Kako se bo odzval SsangYong? Menim, da je edini izhod v posebnih ponudbah, ki znižajo ceno ali povečajo dolgoročno korist od delovanja križanca. V nasprotnem primeru - prodaja kosov in odhod s trga. Sodeč po tem, kar sem slišal in videl, pa sem se prebil skozi številne prodajne salone, zdaj pa je Tivoli prisoten pri tem zelo pogojno. O tem bom govoril naslednjič.
Hiter skok na odseke
SsangYong Tivoli je ime križanca, ki so se ga Korejci odločili pripeljati na ruski trg. Ni povsem jasno, zakaj je korejski avtomobil poimenovan po majhnem italijanskem mestu. Vendar to ni glavno. Pomembnejša je še ena stvar: zakaj bi morali imeti rad ta avto? Glede dimenzij izgubi 11 cm dolžine, 7 cm medosne razdalje, 5 cm odmika od tal, a tudi v preprosti različici stane 1,2 milijona rubljev?
In za ta denar se nam ne ponuja toliko lepote. O okusih seveda ni spora. Navsezadnje je Tivoli na svojem domačem južnokorejskem trgu eden od vodilnih v segmentu kompaktnih križancev glede prodaje. Upoštevajte, da ima Ssangyong Tivoli poleg običajnega tudi podolgovat različica XLV, vendar je dražje in stane vsaj 1 milijon 289 tisoč rubljev.
Kar zadeva običajni Tivoli, lahko v njegovi utemeljitvi rečemo le, da avtomobili blagovne znamke SsangYong so bili vedno nekoliko staromodni. Dovolj je zapomniti si. Pravzaprav imajo vintage rešitve svoje oboževalce. Toda takoj, ko ste se odločili igrati vintage, potem igrajte do konca in nekdo je korejskim oblikovalcem povedal nekaj sodobnih trendov v avtomobilski industriji. Na primer, izvedeli so, da je danes v modi posnemati pomanjkanje integritete stebra C. Tako je Ssangyong Tivoli dobil črni element.
SsangYong Tivoli čudnost
Na splošno je SsangYong Tivoli čuden avtomobil. Ne recimo, da se nam standardna ne podaljšana različica dobavlja le s pogonom na sprednji kolesi in z enim samim bencinskim motorjem, če smo iskreni, ne najmočnejšim. Sčasoma opremite štiri kolesni pogon avtomobil, ki ima le 150 mm oddaljenosti od tal, nima posebnega smisla.
Obstajajo tudi druge nenavadnosti. Na primer nosite vrečke iz trgovine, grete do prtljažnika lastnega Ssangyonga Tivoli in poskusite nekako pritisniti gumb za prtljažnik. In ne morete storiti ničesar, prtljažnik se ne da.
Izkazalo se je, da morate, da električna ključavnica prtljažnika deluje, obrniti ključ v stikalu za vžig, šele potem se bo prtljažnik odprl. Mimogrede, prtljažnik ni najmanjši v razredu, njegova prostornina znaša 423 litrov, a na vrhu nima zavese ali polnopravnega rezervnega kolesa. Ampak obstaja organizator in pristanišče.
Potniški prostor je, tako kot prtljažnik, prostoren. Tudi par odraslih se bo tu naselilo brez težav. Vendar se tu priročnost konča. Ni vtičnic za polnjenje pripomočkov, ni ločenih kontrol mikroklime. Namesto žepov so hrbtni deli sprednjih sedežev opremljeni z elastičnimi trakovi, ki bodo zagotovo postali najljubša zabava otrok za vlečenje.
Notranjost Ssangyong Tivoli
Križanec SsangYong Tivoli vas da razmišljati o marsičem. Na primer, da je danes tako notranjost avtomobila ne več. Odkrito lažno srebro in hrastova plastika vsaj v avtu za tak denar nista več v modi. Čeprav je po želji mogoče najti določeno količino mehke plastike.
Tudi sistem za nadzor podnebja je po svoje radoveden. Ne glede na to, v kakšnem stanju ste ga pustili, ugasnili motor, ob vklopu motor samodejno nastavi temperaturo na najnižjo možno, a hkrati pozabi vklopiti klimatsko napravo. Zato je prva stvar, ki jo bo voznik Ssangyonga Tivoli prejel v vročem poletnem dnevu, naboj precej gnusnega vonja zraka v obraz.
Pustimo pri sebi nenavadnosti ergonomije, na primer dejstvo, da pretok zraka uravnava okrogel velik gumb, temperaturo pa je treba spreminjati z vrtljivim ključem. Na koncu gre za navado, kaj pa počne gumb za nadzor branja na sredinski konzoli vgrajeni računalnik? Težko je razumeti. In zelo težko je razložiti, zakaj osnovna konfiguracija, ki stane več kot milijon rubljev, nima nobenega, niti najbolj preprostega zvočnega sistema. Čeprav so v kabini priključki USB in AUX, vendar brez glavne enote, to sploh niso priključki, temveč rekviziti.
Funkcije centralnega zaklepanja
SsangYong Tivoli ima eno zanimivost. To je centralna ključavnica. Na prvi pogled tukaj še vedno obstaja. Če pa ugasnete motor, se vsa vrata samodejno odprejo. Zdi se, da je vse v redu. Če pa ga zaprete s ključem, se bodo zaprla samo voznikova vrata. Vse ostale lahko zaprete, za to obstaja poseben gumb, vendar deluje le, če je vžig vklopljen.
Tako postane izhod iz Ssangyonga Tivoli zapleten postopek. Vstopite, ugasnete motor, vrata se odprejo, vklopite kontakt, pritisnete gumb, vrata se zaprejo. izklopite kontakt, pojdite skozi že odprta voznikova vrata in jih zaprite od zunaj. Vse to se zdravi z namestitvijo najpreprostejšega proti kraji... Toda zakaj tega niso naredili pri izdelavi avtomobila?
SsangYong Tivoli lahko pohvalimo samo za očala. Opremljen je z mikroliftom, tako da mu na poti ne more nič pasti. Drugič, od znotraj je popolnoma obdelan s prijetnim poroznim materialom na dotik. Odlična torbica za očala, morda najboljša v razredu.
Glede na svoje značilnosti bi lahko Ssangyong Tivoli uveljavil naziv najbolj absurdnega avtomobila našega časa, katerega prednosti so omejene na italijansko ime in priročno shrambo za očala.
Za gladko vožnjo ne gre za Tivoli
Nekoč, pred mnogimi leti, so vsi korejski inženirji vzmetenja sledili isti mantri: tresenje po udarcih, nihanje na valovih. Zdaj korejski avtomobili vozijo precej dobro, čeprav so slabši od evropskih. Izjema je SsangYong Tivoli, vozilo, ki je na svoj domači trg vstopilo leta 2015, torej nedavno. Medtem ga kar dobro pretrese.
Obstaja en pogost izraz, ki ga avto novinarji pogosto uporabljajo pri sklicevanju na športne avtomobile: podvozje je tako dobro, da očitno nima motorja. Ssangyong Tivoli je primer, ko je moč motorja in menjalnika povsem skladna z nastavitvami avtoceste.
Pod pokrovom je več kot skromen 1,6-litrski bencinski motor s 128 KM. Navor tudi ni impresiven, 160 Nm. Toda zaradi tega kazalnika bo treba motor obrniti do 4800 vrt / min. Čas je, da obžalujemo pomanjkanje dizelskega motorja, ki se prodaja na korejskem trgu. Res je, za bolj impresivno dinamiko in plačilo bolj impresivnih zneskov. A trenutni cenik je impresiven.
V osnovni različici Dobrodošli za 999 tisoč rubljev je potreben 6-stopenjski priročnik. Vrhunska originalna oprema predvideva prisotnost hidromehanskega avtomatika Aisin z ročnim načinom prestavljanja. Stroj se sicer zdi sodoben, a tudi brez lastnosti ni.
Še vedno obstaja ročno prestavljanje, vendar je izvedeno na že pozabljeni način. Če želite to narediti, je na levi strani izbirnika mikroskopski vzvod, da pa bo izbirnik deloval, ga morate še vedno premakniti v položaj bližje. Na splošno gre za ostanke nekdanjega sodelovanja podjetij SsangYong z Mercedesom.
Korejski predlog
Torej, za znesek, ki bistveno presega milijon rubljev, nam Korejci ponudijo avtomobil, ki ni ne lep, ne udoben, ne tekaški, ne vodljiv, ne osnovna ponudba. V Ssangyong Tivoli ni nastavitve volana za doseg, na hrbtni strani prednjih sedežev ni žepa in polnopravnega rezervnega kolesa. Hkrati deklarirana poraba goriva, ki znaša pri različici s pištolo 9,8 litra na 100 km prevoženih mest, ne pušča upanja za vsaj delno povračilo porabljene količine zaradi prihranka goriva.
Hkrati ima SsangYong Tivoli ogromno alternativ. Za podoben ali celo manjši znesek lahko kupite ali celo. Da ne omenjam ogromne zalege kitajskih križancev, ki so iz leta v leto bolj podobni običajnim avtomobilom.
Vse to ne pomeni dobrega za SsangYong Tivoli. Vendar pa je treba ceniti Ssangyong Tivoli, ker nas je še enkrat opozoril, kako malo pomena pripisujemo napredku, ki je v zadnjih dvajsetih letih potekal v avtomobilih.
Blagovna znamka SsangYong se vrača na ruski trg in predvidevati moramo, da Tivoli ne bo zadnje presenečenje. V preteklem prihodu so Korejci zaslužili ime, ugled in blagajne sUV z okvirjem, ki pa se, čeprav se niso razlikovali po oblikovalski eleganci, s ceno podkupili z elektrarnami, ki jih je SsangYong podedoval od koncerna Daimler. In kompaktni križanec Aktion se je nekoč zelo dobro prodajal. Predvsem zaradi registracije v objektih nekdanjega Dalzavoda v Vladivostoku. Zdaj so se Korejci odločili, da nam prinesejo prodajno uspešnico domačega trga, še en kompaktni križanec z nenavadnim imenom za Korejo Tivoli.
Video za testno vožnjo SsangYong Tivoli
Če so se prej pri nas smejali korejskim avtomobilom, jih danes aktivno preklapljajo - resno, brez šale. In to ni presenetljivo, saj se južnokorejska avtomobilska industrija hitro razvija in že stopa na pete evropskim, ameriškim in japonskim proizvajalcem. Kot dokaz lahko navedemo novi kompaktni križanec SsangYong Tivoli, poimenovan po italijanskem mestu Tivoli. To ime ni bilo izbrano naključno: v značilnostih telesa novosti lahko resnično uganite pravi italijanski izraz! Vse podrobnosti o korejskem športnem terencu, ki je končno prišel v Rusijo, so v našem pregledu!
Oblikovanje
Tivoli je videti dovolj svetel, vendar je ves njegov izraz večinoma povezan s sprednjim koncem telesa. Spredaj je grabežljiv videz optike z dnevnimi LED lučmi, dvobarvnim odbijačem in rešetko hladilnika z lakonsko zasnovo. Elegantna kromirana obloga obdaja pokrov motorja. S strani so vidni kljuke na vratih, barvane v barvo karoserije (na voljo je 8 barvnih možnosti), zunanja ogledala z vgrajeno LED svetilko in na "krmi" pa so originalna led luči kombinirana optika in optika. 
Za "azijskim" ne prepoznate takoj - razen če natančneje preučite. Ustanovljeno kolesni diski - jeklene 16-palčne, pnevmatike - 205/60 R16. Žal Rusom še niso ponudili drugih možnosti, kar je očitna opustitev proizvajalca avtomobilov - tukaj očitno zahtevajo večja kolesa. Na splošno gre za povsem sodoben mestni križanec, v zunanjem videzu katerega se izvirnost harmonično kombinira z vsakdanjim življenjem. Na cestah je povsem pomemben veliko mesto in zaradi svoje prostornosti je ugoden za dolga potovanja.
Oblikovanje
V središču "športnega terenca" je dokaj zanesljiva zasnova: pred njim je neodvisno vzmetno vzmetenje MacPherson na nosilcih, s stabilizatorjem bočna stabilnost in teleskopskih blažilnikov, zadaj pa vzmetenje s torzijskim nosilcem in hidravlični teleskopski blažilniki. Krmilno orodje je zobnik z elektronskim ojačevalnikom. Spredaj in zadnje zavore - disk.
Prilagajanje ruskim razmeram
Kljub temu, da je Tivoli sprva obljubil prodajo v Ruski federaciji s pogonom na vsa kolesa, je trenutno na voljo izključno s pogonom na sprednja kolesa, zaradi česar je primeren avto predvsem za mesto in kvečjemu za lahko terensko vožnjo, ne pa tudi za resno vožnjo po neravnem terenu. Poleg tega je zračnost majhna: "po potnem listu" je oddaljenost od tal 167 mm, v resnici pa še manjša. Hkrati se "Korejec" lahko pohvali s tremi različnimi inteligentni načini vožnja - Eco, Power in Winter (varčna, zmogljiva in zimska). Za zimsko delovanje so na voljo ogrevani sedeži v prvi vrsti in zunanja ogledala. Ogrevano vetrobransko steklo in volan žal nista vključena v nobeno stopnjo opreme. Poleg tega ne obstaja državni sistem za obveščanje v sili "Era-Glonass" in se ne bo pojavil pred letom 2019.
Udobje
Po navedbah SsangYonga je glavno občinstvo Tivolija ženska. Na to ne nakazuje le njihov osupljiv videz, temveč tudi prisotnost številnih mest za shranjevanje drobnih predmetov v kabini, kot je na primer odprta niša na armaturni plošči, ki je idealna za pametni telefon, držala za skodelice na zadnjem naslonu za roke ali žepe za papirje na hrbtnih delih sprednjih sedežev. Za priključitev mobilnih naprav ima sredinska konzola namesto klimatske naprave priključke AUX / USB - običajna klimatska naprava. Avdio kontrole so nameščene na športnem 3-krakem volanu. Za volanom po tradiciji stoji klasika armaturna plošča - 2 analogni "vodnjaki" s merilnikom hitrosti in tahometra ter enobarvnim informacijskim prikazovalnikom na sredini. 
Kakovost izdelave je spodobna, a s posrebreno plastiko je šel proizvajalec malo predaleč. Ogledala v senčnikih ostanejo brez osvetlitve, stoli niso nastavljivi po višini, imajo pa trdno dolgo blazino in odlično bočno oporo. Prostega prostora je v prvi vrsti, pa tudi v drugi dovolj, in to kljub skromnim dimenzijam modela. Trik je v 2600 mm medosne razdalje - za istega SsangYong Korando je le 50 mm daljši, tj. velikost salona Tivoli ni dosti slabša niti od starejšega "brata". Na splošno je salon novosti eden najbolj prostornih v Ljubljani ta razred avtomobilov. Prtljažnik križanca še zdaleč ni majhen - 3 torbe v polni velikosti bodo natančno prilegale. Z zloženimi zadnjimi sedeži vključuje do 423 litrov. obremenitev in v zloženem stanju - še več. Višina nakladanja je približno 80 cm. Odložen prostor je pod zemljo na jeklenem disku.
Več kot 70% telesa Tivolija sestavljajo visoko trdna jekla - od tega je približno 40% namenjenih visoko trdnim nizkolegiranim jeklom. Za največjo zaščito voznika in potnikov je okrepljenih 10 ključnih področij avtomobila, vendar kljub temu varnost še vedno ni močna točka Korejski model. Na preskusih trčenja evropske organizacije EuroNCAP, ki so potekali konec leta 2016, je Tivoli zaradi nizke ocene čelnega trka prejel le 3 zvezdice od petih. Preizkusi z dodatno opremo so oceno povečali na 4 zvezdice. Mimogrede, oprema ruska različica z vidika varnosti ni bogat: vključuje le eno zračno blazino (voznikovo), protiblokirni zavorni sistem (ABS), porazdelitev zavorne sile (EBD), nosilce Isofix za otroške avtosedeže, tritočkovne pasove in parkirne senzorje zadaj. Elektronski program stabilnosti (ESP) ni na voljo.
Glede na to, da Tivoli še vedno spada v srednjo proračunsko cenovno kategorijo, od njega ne bi smeli pričakovati nadnaravnih multimedijskih funkcij. V osnovni različici ni avdio opreme, dražja pa jo ima - govorimo o avdio sistemu s podporo protokola MP3 in Bluetooth, šestih zvočnikih, gumbih za upravljanje na volanu in AUX / USB vhodih za priklop pripomočkov. Kakovost zvoka je povprečna.
Specifikacije Sang Yeng Tivoli
Crossover je na voljo z nespornim štirivaljnikom vrstni motor XGi160 s prostornino 1,6 litra. z večtočkovnim vbrizgom goriva. Bencinska enota proizvede 128 KM. pri 6000 vrt / min. in 160 njutonmetrov največjega navora pri 4600 vrt / min., ustreza eko-standardu Euro-6 in je kombiniran s šeststopenjskim mehanski prenos, ali z avtomatskim menjalnikom z enakim številom korakov in možnostjo ročnega prestavljanja. Povprečna poraba goriva v potnem listu je 6,6-7,2 l / 100 km, odvisno od modifikacije, vendar je resnični "apetit", sodeč po ocenah lastnikov avtomobilov, nekoliko višji.
| Značilno | 1,6 MT | 1.6 AT |
|---|---|---|
| Tip motorja: | Bencin | Bencin |
| Prostornina motorja: | 1597 | 1597 |
| Moč: | 128 KM | 128 KM |
| Pospešek do 100 km / h: | iz | iz |
| Največja hitrost: | 181 km / h | 175 km / h |
| Mestna poraba: | 8,6 / 100km | 9,8 / 100km |
| Izvenmestna poraba: | 5,5 / 100km | 5,7 / 100km |
| Kombinirani pretok: | 6,6 / 100km | 7,2 / 100km |
| Prostornina rezervoarja za gorivo: | 47 l | 47 l |
| Dolžina: | 4202 mm | 4202 mm |
| Premer: | 1798 mm | 1798 mm |
| Višina: | 1600 mm | 1600 mm |
| Medosna razdalja: | 2600 mm | 2600 mm |
| Potrditev: | 167 mm | 167 mm |
| Utež: | 1345 kg | 1300 kg |
| Prostornina prtljažnika: | 423 l | 423 l |
| Prenos: | Mehanski | Samodejno |
| Pogonska enota: | Spredaj | Spredaj |
| Sprednje vzmetenje: | Neodvisen - McPherson | Neodvisen - McPherson |
| Zadnje vzmetenje: | Napol neodvisna, pomlad | Napol neodvisna, pomlad |
| Sprednje zavore: | Prezračevani diski | Prezračevani diski |
| Zadnje zavore: | Disk | Disk |
Ruska prodaja se je začela 25. januarja 2017. Če mi ne verjamete, odprite iskalnik in prebrskajte novice. Tistega mrzlega dne so predstavniki distribucijskega podjetja novinarjem pokazali majhen čudež: da bi sneli pokrov težko pričakovanega križanca in napovedali vrnitev južnokorejske znamke na ruski trg, je predsednik SsangYong Motor Company, gospod Choi Jong Sik, odletel v Moskvo.
Nekaj \u200b\u200bdni se je nekaj govorilo o avtomobilu, zanimanje pa je čez noč zbledelo. Niso ga oglaševali na televiziji, promovirali prek tiska ali obešali na panojih. Želeli smo bolje spoznati Tivoli, a napolnili smo se z zajtrkom: na voljo bo konec marca, v začetku aprila, sredi julija ... Po devetih mesecih od začetka prodaje je trenutek resnice končno prišel.
Medtem. Zaradi zanimanja smo na primerjavo povezali "povratnika", vendar so bili izbrani glavni konkurenti za Tivoli - križanci Hyundai creta, Renault Kaptur in Ford EcoSport.
Vsi udeleženci preizkusa so opremljeni z 1,6-litrskimi motorji s polnjenjem s prostornino od 114 do 128 sil in samodejni menjalniki... Pogon je na sprednja kolesa. Cena vsakega je približno milijon dvesto tisoč rubljev.
| Razvil ruski inženirski center Renault. Prikazano 30. marca 2016 v Moskvi. Kljub vizualni podobnosti z evropskim modelom tehnično ima z njim le malo skupnega in temelji na platformi B0, ki je pravzaprav preoblikovan Duster. Proizvedeno v obratu Avtoframos. MOTORJI:bencin: | Prvenec je potekal junija 2014. Temelji na drugi generaciji platforme Solaris. Na nekaterih trgih se prodaja pod imenom ix25 in Cantus. Avgusta 2016 je bil sklop postavljen v tovarni Hyundai Motor Manufacturing Rus v bližini Sankt Peterburga. MOTORJI:bencin: |
||
| Premiera je bila v Seulu januarja 2015. Tivoli je prvi izdani model avtor SsangYong pod okriljem indijskega koncerna Mahindra & Mahindra. Ime avtomobila je dobilo v čast istoimenskemu italijanskem letovišču. Tivoli na ruski trg izvaža iz Južne Koreje. Linija vključuje modifikacijo XLV, ki jo odlikuje zadnji previs, povečan za 235 mm. MOTOR:bencin: | Predstavljeno na avtomobilskem salonu v Ženevi marca 2010. Zgrajen na platformi Nissan V, ki si jo deli s četrto generacijo Micro in Leaf električnim hatchbackom. Maja 2016 je zapustil ruski trg in se vrnil šele julija 2017. Crossoverji za našo državo se proizvajajo v Veliki Britaniji. MOTOR:bencin: | Šesta generacija križanca Fiesta je bila predstavljena januarja 2012 na avtomobilskem salonu v New Delhiju. Najprej je bila proizvodnja vzpostavljena v Braziliji, Indiji, na Kitajskem in na Tajskem. V drugi polovici leta 2014 je montažo izvedla tovarna Ford Sollers v Naberezhnye Chelny. MOTORJI:bencin: |
|
Obožujem to*
Stabilizacijski sistem, stranske zračne blazine, klimatska naprava in vzvratna kamera. Vse te možnosti ruskemu Tivoliju niso na voljo - načeloma iz besede "absolutno". Za 1.199.000 rubljev nekaj prodajalcev ponudi, da postanejo lastnik avtomobila v vrhunski originalni konfiguraciji - z eno samo varnostno blazino in potrebo po izbiri ključa v cilindru vratne ključavnice. Vse se zdi neumna in slaba šala. In celo težko odgovorim, ali sem žalosten ali vesel.
| | |
| |
|
| | |
Žalostno - ker avto ni slab. Tivoli je lepo sestavljen tako zunaj kot znotraj. Vrata se zaprejo z enakomerno silo, notranjost ne diši po fenolu.
Če ne bi bilo ruskih tržnikov, ki so bili odgovorni za oblikovanje celotnih sklopov in so prednjim sedežem odvzeli nastavitev višine, bi tukaj lahko dobili službo nič slabše kot na Kreti. Profil voznikovega sedeža je še boljši. In kako dober volan z plimo in oseko za oprijem v "kartingu"!
| | |
Za razliko od konkurence je krmilni napor nastavljiv. Tanek rdeč gumb na desni strani gumba za zasilno luč omogoča izbiro ene od prednastavitev električnega ojačevalnika - Comfort, Normal ali Sport. Če bi mi ponudili, da si enega izmed njih izberem za življenje, bi se ustavil pri zadnjem.
V "udobju" in "normalno" povratne informacije na volanu ni dovolj. Toda športni način je tisto, kar potrebujete. Hkrati je obračanje volana na parkirišču še vedno enostavno.
Pri nizkih nivojih je Tivoli tako okreten, da želite iti ven in poiskati turbino pod pokrovom. Zelo živo se odziva na plin, stroj pravočasno zdrsne potrebni prenosi... Od presenečenja ujamete začasno visoko. Ko pa enkrat zaidete v raztrgan promet, evforija izgine.
| |
|
| | |
Avtomobil se začne trzati kot nevrastenik, kar vozniku pokaže, da se njegovi ustvarjalci niso preveč trudili, ko so poskušali spariti motor z dobro 6-stopenjsko hidromehaniko Aisin.
Razen plute, res ne želim grajati Tivolija zaradi udobja v vožnji. Vzmetenje ustrezno izpolnjuje veliko večino cestnih napak, zvočna izolacija je na ravni glavnih konkurentov. In vožnja je povsem spodobna, tudi na primerkih.
Glavna naloga zunaj asfalta ni strganje odbijača in sedenje na dnu. - samo 145 mm, natanko tako kot Škoda Octavia liftback.
Ampak, še enkrat bom ponovil, glavni problem ruskega Tivolija je drugačen.
Po statističnih podatkih je trgovcem SsangYong v devetih mesecih uspelo v Rusiji prodati približno petdeset teh križancev. In krivda za ta neuspeh je na ramenih tržnikov. Konec koncev, doma, v Južna Koreja, povpraševanje po Tivoliju je veliko. In v Evropi gre dobro.
Je D Benol Major?
Po pomanjkljivem glavnem ključu Tivoli nam znana kartica ključev vliva zaupanje in poraja upanje. Tukaj je, običajni avtomobil, zasnovan v Rusiji in za Rusijo. Z velikansko razdaljo križa 205 mm in dostojno stopnjo opreme. Poleg tega po razumni ceni. Za preizkus v konfiguraciji Extreme trgovci z "rombi" zahtevajo 1.124.990 rubljev - to je največ na voljo križanec v našem podjetju. S štirimi zračnimi blazinami, stabilizacijskim sistemom, kamero za vzvratno vožnjo in notranjostjo iz usnja. Kul?
| |
||
| | | |
V dvobarvni barvi zbira vse mogoče »všečke«. Vprašajte mimoidoče, kateri avto je videti dražji od drugih, in Renault bo vodilni. Škoda, na drugi strani praga Kaptur vzbuja povsem druga čustva. Usnjeni naslanjač se izkaže za najbolj amorfnega in spolzkega, plastika sprednje plošče je sijoča \u200b\u200bin odkrito poceni tudi na videz. Izbirnik variatorja nima razumljive indikacije in neprijetnega odmika levo in desno. Če ne bi bil uspešen volanski obroč z okroglim platiščem in dobrim multimedijskim sistemom, bi bilo tukaj kar dolgočasno.
Volan je težak tudi po športni prednastavitvi Tivoli electric power assist. Na parkirišču boste očitno morali uporabiti drugo roko. Vendar ima ta nastavitev svoje prednosti.
Prvič, Kaptur izjemno zanesljivo drži ravno črto, tudi če dirkate po podeželski cesti z veliko hitrostjo.
Drugič, usnje na volanskem obroču bo dlje ohranilo svojo predstavitev. S pretekom 30.000 km je usnje vstopilo v fazo luščenja, glavni katalizator postopka pa je vrtenje volana z eno dlanjo.
S CVT-ji imam dolgoletne rezultate, vendar so moje pritožbe glede povezave motorja in menjalnika Kaptyur povsem objektivne. Od 1,6-litrskega renaultov motor najšibkejši v kvintetu, za neke vrste dinamični pospešek ga je treba nenehno sukati. Hkrati po pričakovanjih motor pripelje do največje moči in začne tuliti, pretvarjajoč se, da je ranjen sesalnik.
Ta vokalna zasedba lahko v histerijo pripelje vsakogar, ki ga želite. Edini način, da se tega kositra znebite, je počasna vožnja.
Težava je v tem, da v mestu - v izjemno mirnih načinih - Kaptur ne navdušuje. V zastojih se počasi odziva na plin in se prav tako počasi odziva na pritisk na zavorni pedal. Delovni hod levega pedala živi nekje blizu salonske preproge - čisto na dnu. Lastniki Kaptyursa se na to funkcijo hitro navadijo, na drugih avtomobilih pa se ni treba ničesar navajati. Protislovni avto. Glamurozen in privlačen na videz, se pelje kot klobučevina.
Seveda pa je to bolj logičen korak kot nakup Tivolija. Ta avto je nekaj najboljšega, kar se je zgodilo platformi B0. Je dobro opremljen, stane razumen denar, ni slab za vožnjo na medkrajevnem vozilu, tudi v različici z mono pogonom pa ni slab v zmernih terenskih razmerah.
Pa vendar, preden kupite prefinjen videz in ga podarite svoji ženi, si oglejte konkurenco.
VSE BOMO SEDELIVsak avto našega podjetja ( Nissan juke - v nekoliko manjši meri) je zlahka edini v družini. Zato mora biti pripravljen na kakršen koli preizkus, tudi na prevoz štirih potnikov, ne da bi štel voznika. Da cenimo prostornost in udobje pristanka zadnji sedež, s sodelavci smo se izmenično prebijali v vsak križanec. Fotograf je postopek posnel na kamero, občutke sem si zapisal v zvezek. O ja! Vozniški sedež je bil nastavljen po besedah \u200b\u200bnašega preizkuševalca Denisa Panova - njegova višina je 190 cm. In v vsakem avtomobilu sedi "sam". Trosmerna vožnja na Jukovem zadnjem sedežu je naravno mučenje. Ramena so katastrofalno utesnjena - skrajni potniki morajo sedeti napol obrnjeni in upogniti glave, da ne bi zadeli stropnih ročajev. Tudi v kolenih ni zaloge - vsi skupaj podpiramo hrbtne strani sprednjih sedežev. Tudi Ford s tremi gosti v zadnji vrsti ni pretirano zadovoljen. Prostora za glavo je dovolj in nekaj več "zraka" v kolenih, a zaradi skromne širine kabine izdihnete in ne dihate. Poleg tega so ekstremni potniki prisiljeni sedeti na neprijetnem žigosanju blazine. Prvi tekmovalec, ki ima dovolj prostora za ramena, je Kaptur. Niti nas ne moti preveč, da nas po Fordu Renaultov strop nekoliko močneje pritiska na glavo. In čeprav kljub najdaljši medosni razdalji v kvintetu ni jasnega roba v kolenih, se lahko na zadnjem sedežu "Francoza" vozimo trije. SsangYong Tivoli je še boljši: prostoren v ramenih, med koleni in hrbtom sprednji sedež - štirimi centimetri zaloge. Creta je bila najbolj samozavestna - v vseh dimenzijah je nekoliko prostornejša od Tivolija in je daleč pred ostalimi. |
| |
| |
| |
| |
| |
Julijski juke
Ali preizkusiti Nissan Juke ali ne? O tem smo razmišljali skoraj teden dni. Dejstvo je, da si je za razliko od preostale četverice tega štirikolesnega hipsterja težko predstavljati kot edinega družinski avto za vse priložnosti. Pa vendar je dejstvo, da je Juke dolgo odsoten z ruskega trga (Nissan je dobavo ustavil maja 2016 in nadaljeval julija 2017), odigralo svojo vlogo - mi jo sprejmemo! Na koncu smo ga le pogrešali.
| | |
| |
|
| | |
Tukaj je nekaj zamuditi. V primerjavi z ostalimi udeleženci preizkusa je Jukova notranjost neverjetna. Mehki "plavajoči" vizir armaturne plošče, visokokakovostno usnje na sedežih in seveda čarobna klimatska enota z interaktivnimi gumbi. Na Kitajskem se Juke prodaja pod blagovno znamko Infiniti in protestov ni. Zdaj pa zaprite oči in si poskusite predstavljati, kako morate pričarati Kreto, da boste nanjo brez sramu obesili napisno ploščico Geneze. Ste že predstavili? Točno tako!
Z vidika ergonomije ni idealna, a epohalnih napak ni. Da, krmilno palčko za nastavitev ogledal bo treba iskati na območju levega kolena, ogrevanje sedeža je treba vklopiti z desnim komolcem, telefon pa naj bo "zvarjen" v enem od držalov za skodelice na predoru, saj je niša pod kljunom konzole premajhna. Toda vse to lahko Nissanu odpustite za kul zaključne materiale, dober sedež in vrhunsko opremo. V našem avtomobilu za 1 288 000 rubljev obstaja nadzor nad mrtvimi območji in celo celoten sistem pogleda.
Začni - in Juke veselo skoči. Težko si je predstavljati, da sta motor in variator Kaptyurjev. Natančneje, nasprotno. Tu so, pristojne nastavitve programske opreme! Seveda najboljše dinamične zmogljivosti Nissana pojasnjuje tudi manjša teža (Juke je za 40 kg lažji od Capture), vendar ne gre le za to. Motor in variator sta tu v popolni harmoniji, protihrupna izolacija pa je veliko boljša: variatorski brun v Nissanu ne razjezi.
Toda vzmetenje je trdo. In to je dvorezen meč. Po eni strani Juke vozi okusno, po drugi pa ima navado vozniku in potnikom podrobno povedati o cestnem profilu. To se še posebej čuti na makadamskih cestah in asfaltnih valovih majhne amplitude. Vse skupaj bi z veseljem izbral Juke za vsakodnevna mestna potovanja, a ga komaj želim vzeti na dopust. Ta urbani križanec je po svoje zelo dober in lahko daje živa čustva, a verjetno ne bo prevzel vloge edinega v družini.
Vse je naprej
Za Progerijo ste verjetno že slišali vsaj enkrat. To je izjemno redka bolezen, ki jo povzroča genska mutacija in jo spremlja hitro staranje telesa. Oseba s progerijo se stara nekajkrat hitreje kot običajno in umre v starosti v starosti 16–17 let. In čeprav je to precej težka primerjava, Progeria med avtomobili očitno trpi. Zelo nenavaden fant. Avto je otrok, boleče podoben odraslemu.
| |
||
| | | |
Rodil se je star - z notranjostjo Fieste leta 2008 in primerno stopnjo opreme. Tudi vrhunski Ecosports danes nimajo niti vzvratne kamere niti banalnega barvnega večpredstavnostnega zaslona. Kup gumbov na sredinski konzoli predstavlja resnično starost notranjosti, z vidika ergonomije pa sekundarne funkcije EcoSport še zdaleč niso idealne.
Vendar Ford ni šepav in se trudi. Ima čudovite sprednje sedeže, najboljše na našem trenutnem testu. Obstaja ogrevan volan - čeprav je treba v "jami" sredinske konzole poiskati majhen gumb za njegovo vklop dobesedno s povečevalnim steklom. Za razliko od mlajšega Capture, ki ima največ štiri zračne blazine, je stari Fordov mož pripravljen ponuditi sedem, vključno s kolenom. Na splošno je EcoSport kljub vsem življenjskim stiskam in zelo čudnemu videzu s "tumorjem" - rezervnim na petih vratih pripravljen na boj.
| |
|
| | |
Na avtocesti najprej opazite, da je EcoSport tih. Ni glasnejši od Jukeja in zagotovo tišji od trojice Creta-Kaptur-Tivoli. Če vozite s konstantno hitrostjo in držite iglo tahometra pri 1500–2000 vrt / min, se bo najglasnejši veter zapletel v stranska ogledala.
In glede vodljivosti je EcoSport dober na vseh cestah in pri kateri koli hitrosti. Rad se obrača nič manj kot Juke, medtem ko je energijska intenzivnost vzmetenja veliko bližje Captureu. Previdno vas bo vozil skozi vse žlebove. Z njim se lahko brez strahu odpravite v Volgograd. Glede ravnovesja med vodljivostjo in vožnjo je EcoSport najboljši v svojem razredu.
Pa vendar pred zmago fordov test še vedno manjka. Njegov motor z 122 konjskimi močmi je odličen, vendar vnaprejšnja izbira PowerShift v mestnem prometu pri prestavljanju ni preveč taktizirana. Prostor na zadnjem sedežu? Manj prostora samo v Jukeu.
Poleg tega široki A-stebri ovirajo naravni vid.
Toda Ford še ni rekel zadnje besede. Prodaja naj bi se v Rusiji začela v samo nekaj mesecih. Z novo notranjo kamero za vzvratni pogled. Če obstajajo različice brez rezervnega kolesa na petih vratih, bo povpraševanje naraščalo. Boš videl.
URBANE BRAZNICEOddaljenost od tal je ključni parameter. Toda za mestni križanec je enako pomembna razdalja od sprednjega odbijača do tal. Preprost "robniški" test je pokazal, da lahko med vožnjo Krete (270 mm), Juke (260 mm) in Capture (275 mm) pozabite na strah pred poškodbo odbijača za vedno. Ko pa vozite Ecosport (225 mm) in Tivoli (245 mm), morate biti pozorni. | |
| | |
| | |
Kreter uspeha
Avto paradoks. Neizjemen videz, iznajdljiva notranjost, ne sijajen 1,6-litrski motor z vpihavanjem s prostornino 123 moči, ki ga je treba spremeniti v zvoneč zvok, da ne bi dobil "brca", zagozdenja v tok ob zapuščanju bencinske črpalke. In z vsem kupom grobe statistike prodaje! Tudi sam se nenehno čudim, kako Creta topi ljudi, ki se ji približujejo v debelem oklepu skepticizma. Tudi če nasprotujete temu avtomobilu in korejski avtomobilski industriji nasploh, je vredno preživeti dan z njim in se boste zaljubili. V skrajnem primeru jo boste preprosto spoštovali.
| | |
| |
|
| | |
Creta je popolnoma brez duše. Ne boste se ozirali nanjo, zvečer boste odšli na parkirišče pri hiši. Veliko bolj verjetno obrnite glavo na sosednji Kaptur ali Juke. Kljub temu se bo z vsakim novim dnem in vsakim prevoženim kilometrom odnos do avtomobila spremenil na bolje. Creta je kot dober natakar. Njegova moč ni v kakšni posebni prednosti, ampak v tem, da je nevsiljiva. Samo pomaga vam pri poslu - med vožnjo se osredotočite na tisto, kar je resnično pomembno.
Okoli tretjega dne boste v mehkobi in teksturi plastike postali globoko vijolični. Glavno je, da so vsi gumbi na mestih, kjer jih želite najti (pozdravljeni Renaultovi tipki za ogrevanje sedežev in Fordov gumb za ogrevanje volana!). Ni vam treba razmišljati, kam naj ga postavite mobilni telefon in kako ga polniti. Po številu vtičnic je Creta absolutni rekorder: pod sredinsko konzolo kabine sta naenkrat reža USB in dve 12-voltni vtičnici.
Ko se sprijazniš z dejstvom, da mlajši motor "ne teče" in mu nehaš jemati dušo, dražilnih snovi sploh ne ostane. Creta v svojem gladkem teku ni slabša od Ecosporta in Kaptyurja, kar vam omogoča, da ne obidete vsake luknje in se po potrebi odkotalite z asfalta. Hyundai vozi brez iskre, a zanesljivo in predvidljivo - očitno prijetneje kot Capture s Tivolijem. In prostora za potnike zadaj je dovolj v vse smeri. Tu lahko bivamo celo trije. Le Kreta ima ogrevan zadnji sedež in ima največji in najbolj funkcionalen prtljažnik. Plus petletna garancija. To je danes brezpogojna zmaga.
Mihail Kuleshov:»Na kaj računajo tržniki družbe SsangYong, je vprašanje brez odgovora. Tivoli s trenutnim položajem na ruskem trgu ni rezident. Creta nadaljuje svoj zmagoviti pohod, vendar posodobljen Ford EcoSport bi ji lahko prihodnje leto stopil na pete. «
VELIKOST JE POMEMBNAPavel Leonov Številni se bojijo, da so avtomobili razreda B (vključno s križanci) preveč utesnjeni in da se tudi voznik povprečne višine v njih ne bo mogel počutiti udobno. To ni res. Najprej, sedanji avtomobili majhni razred se je v primerjavi s svojimi predhodniki povečal. In če že prej različnih sistemov klasifikacije so se nanašale na to kategorijo vozil z dolžino od 3,6 do 3,9 m, zdaj pa vključujejo tudi avtomobile z dolžino od 3,9 do 4,2 m (nekdanji razred C). Poleg tega te meje niso absolutne - obstaja veliko izjem in konvencij. Na primer, najdaljši član našega renault test Kaptur (4333 mm) formalno spada tudi v razred B, čeprav vanj po velikosti ne sodi. Drugič, sodobne rešitve in tehnologije postavitve so inženirjem z enakimi merami vozila omogočile, da v potniški kabini veliko več prostora za potnike in tovor. Da bi to preizkusili, smo prosili voznike različnih višin in zgradb, da ocenijo enostavnost sedenja med vožnjo. Ti so se izmenično menjavali in se več dni vozili z avtomobili - udeleženci preizkusov. Kasneje so delili svoje vtise in zapisali točke. Zaradi jasnosti smo v preglednici zbrali njihove kratke zaključke.
MERITVE "VOŽNJA"PARAMETRI GEOMETRIJSKEGA PRENOSA (meritve ZR)STORITEV V SLIKAH
STROKOVNA OCENA AVTOMOBILOVTočke dodeljuje skupina strokovnjakov ZR skupaj. Ocena ni absolutna; prikazuje mesto avtomobila na tem preizkusu proti določenim tekmecem. Največja ocena je 10 točk (idealno). 8 točk je norma za avtomobile tega razreda.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
