Quality Kakovost gradnje
➖ Videz rje na čipsu
➖ Pogoste težave s ključavnico in zadnjimi vrati
➖ Velika poraba bencin
➖ črički v kabini
➖ Občutljivost na kolotek
➖ Majhen predal za rokavice
prednosti
➕ Prostoren salon
➕ Vzmetenje
➕ Dobre zavore
Dostojna oprema tudi v osnovni konfiguraciji
Prednosti in slabosti Hyundai Crete 2018-2019 v novem karoseriji so razkrite na podlagi povratnih informacij lastnikov. Podrobnejše utemeljenosti in hyundaijeve slabosti Creta z mehaniko, samodejnim in štirikolesnim pogonom 4x4 najdete v spodnjih zgodbah:
Ocene
Glavna stvar je dovoljenje! Nehal sem natančno gledati vsak kamenček na cesti. Večja kolesa dodajo udobje pri vožnji po grobih cestah. Ni mi treba gledati izza volana na cesto (tudi s svojo precej veliko višino). Vesel ob odhodu v naravo - tudi s prednjim pogonom se lahko peljete tam, kjer je bila cesta prej zaprta.
Nekaj \u200b\u200bveč podrobnosti o stroških, saj mnoge skrbi. Lahko rečemo, da mu je všeč. Vse je odvisno od načina vožnje določenega voznika, sezone in tega, kje morate voziti. Prvih tri tisoč zim (čeprav je bilo na našem območju zadnja zima topla) je bil pretok 9,4-9 litrov na sto mestnih avtocest približno 50:50. Zdelo se je veliko, a prišla je pomlad, utekanje se je končalo in pretok je padel na 8 litrov.
Razlogov je, da pozabite na dinamično vožnjo. Nekoliko nezadovoljen z algoritmom samodejnega menjalnika. Med dolgimi vzponi (ali prehitevanji) morate skoraj vedno uporabiti ročni način, saj se stroj vklopi zgodaj nižji prestav in potem, razen ropotanja motorja, je malo smisla.
Na splošno mi je avto všeč. Kljub preprosti notranjosti in povprečnemu videzu je Hyundai Greta eden tistih, ki so v notranjosti večji kot zunaj (pohvala oblikovalcem), hkrati pa ni siten niti z majhnimi podboji. In ... To je avto bolj za mesto, za prometne zamaške, za lagodno vožnjo. Takšen delovni konj za vsak dan.
Vladimir, pregled o Hyundai Greti 1.6 na stroju s prednjim pogonom.
Ponoči sem vozil v običajnih razmerah brez dežja, brez trčenja in brizganja žarometov - luč na Kreti je zelo šibka. To je prva težava. Drugi - avtomobil (po mojem mnenju) je lahek, načeloma drži cesto, a je zaradi slabe osvetlitve odletel v zmrznjeno obcestno progo, še dobro, da je bila majhna hitrost, odpelje in skoči. Občutek neuravnoteženega avtomobila je prisoten, morda gre za navado, ne vem.
Pri nizkih hitrostih v snegu se ta lahkotnost tudi v vznemirjenju vesla normalno in malo zdrsne, če dodate, toda stabilizacija načeloma ohranja brez motenj krmiljenja. Deluje precej pogosto. Motor sicer ni posebej obrabljen, je pa pri prehitevanju dal toploto. Odkrito povedano, motor je šibek. Mogoče za zdaj.
Stroj se segreje hitro in učinkovito. V knjigo sem dal 23 in pozabil (klima). Res je, da pri zmrzali v minus 20-30 pri daljši vožnji zategne stekla, vklopite ga v običajni način, gre. Videli bomo, kako bosta apartma in klima delovala poleti. Ergonomija kabine je na splošno normalna. Vrata se ne zaprejo prvič, morda pred zmrzaljo.
Lastniški pregled Hyundai Creta 2.0 z avtomatskim in pogonom na vsa kolesa
Kje lahko kupite?
V prvem tednu je v prtljažniku potrkalo, nisem ga našel, dokler nisem prinesel vsega iz prtljažnika, vključno s policami in rezervnim kolesom. V zaklepu prtljažnika so našli klepet ... Obrnil sem se do trgovca, povlekel - popravil.
Drugi teden, naslednji dan po obisku trgovca, se je vžgal senzor tlaka v pnevmatikah in preveril, ali je tlak normalen. Vozila še nekaj dni - ključavnica prtljažnika je spet zvenela in se postopoma nehala zapirati prvič, drugič ali petič. Obiskal sem trgovca, zamenjal ključavnico, nekaj naredil s senzorji tlaka v pnevmatikah, svetilka je prenehala goreti
Pri prevozu 1300 km se je poraba postopoma zmanjšala z utekanja 18-20 na 10,2 na avtocesti pri 100/120 in na 12-14 v mestu. In ja, fantje, to je 95 G pogona)) Prevoženih 4.000 km, brez težav več.
Od slabosti Hyundai creta Opažam, da se tako motor kot notranjost hitro ohladita, ne pa tesnost - skozi zaprta okna prihaja, pri nagibanju sedežev je pihanje v prtljažniku zelo opazno, veliko čričkov, zaklep prtljažnika v mrazu ploska, varnost prometa na avtocesti je nizka - vrže ga ven iz kolesnice,
ni ledvene opore - hrbet se po 400 km proge utrudi, zvok je zelo povprečen, zdravljen je z minimalno zamenjavo glave.Nikita, pregled o Hyundai Creti 2.0 z avtomatom na sprednji pogon.
123 mest je povsem dovolj za mestno vožnjo, neumno je pričakovati nerealistične stopnje pospeševanja od mestnega križanca. V pogojih vožnje z gladkim pospeševanjem na ulicah je ta motor dovolj za oči. Izkazalo se je, da je 6-stopenjska mehanika prijetna in udobna - kratek hod, natančno prestavljanje in elektronski pomočniki opravijo svoje delo.
Izkazalo se je, da ste videti na ročnem menjalniku in avto še vedno ne daje popolnega nadzora nad seboj, a če bi mu rekli minus, je popolna neumnost. Samo sediš in voziš, navadiš se vsega v nekaj minutah. Edinega, na kar se je treba navaditi, je elektronski pedal za plin, katerega zakasnitev začutimo približno sekundo.
No, videz je določen za vsakega na svoj način. Na primer, resnično mi je všeč. Močna in razkošna silhueta v majhnem telesu. Čeprav je mimogrede znotraj avtomobila, spredaj in zadaj, veliko prostora - še vedno ne razumem, kako jim je uspelo doseči tak rezultat.
Mnenje lastnika Hyundaija Crete 1.6 o mehaniki
Video pregled o Hyundai Creti
Vzmetenje je zmerno trdo. V mojem spominu je med križanci s podobno medosno razdaljo najmehkejši Qashqai, najtežji Suzuki Grand Vitara. Creta je nekje na sredini. Vzmetenje ni zelo elastično (tako kot Tiguan), vendar tudi ne ohlapno (kot prejšnji Hyundai). Majhne nepravilnosti gredo dobro, hitrosti niso zelo dobre, če greste s hitrostjo večjo od 30 km / h. Velike luknje, odvisno od hitrosti. Na majhnem - normalno, srednje.
Volan Kreta dobro uboga, se ne nagiba - vodljivost je na povprečni ravni avtomobilov razreda C tipa Focus, kar je zelo dobro. Sam volan je lahek, s hitrostjo postane težji, vendar nelinearen, tj. že pri nizki hitrosti postane precej težka. Lahka je le na parkirišču in pri vožnji s hitrostjo do 10 km / h. Izolacija hrupa je povprečna, pri nizkih hitrostih zelo tiha, nato povprečna.
Motor dobro sledi stopalki za plin do 60-80 km / h. Potem se začne otopati. Nad 100-120 km / h že začne tuliti. Škatla, spet do teh hitrosti, deluje povsem v redu. Vse to kaže na urbano bistvo avtomobila - dobro je voziti se po mestnih cestah povprečno zanič in ne prehitro. Idealno za Moskvo in regijo.
Oblikovanje salona, armaturna plošča preprosto, a luštno. Kot vsi Hyundai ima tudi Creta zelo dober tek. Proga je 9 litrov, mesto z zastoji in ogrevanjem - 13 litrov. No, to je pristojbina za atmosferski motor, močan zagon s semaforja in klasični stroj - ne moreš nikamor. Zavore so spet povprečne - ne ostre, a informativne, čeprav nekje od sredine vožnje zavornega pedala.
Kakovost izdelave avtomobila je normalna, vendar je prisotna bolezen z zapiranjem petih vrat - trditi morate močno. Resnično ne priporočam polnjenja 92. goriva in varčevanja z motornim oljem (vzemite Total Quartz) - zaradi tega se lahko v dvolitrskih motorjih pojavijo napadi v jeklenkah.
Lastniška ocena Hyundai Greta 1.6 samodejni menjalnik z pogon na sprednja kolesaohm
Bolje seveda pozno kot nikoli. Pod kompaktni križanec Hyundai je bil dolgo potreben in če bi se pojavil leto prej, bi lahko podjetju že prinesel več kot milijon dolarjev dobička. Čakali so Creto in prišla je, saj je imela čas, da je pred nami začela prodajati v Indiji in na Kitajskem. Je to zgolj trženjski izdelek? Morda ne - če boste s tem avtomobilom spretno ravnali, lahko iz njega sprožite nekaj isker.
Z obtožilno poševnico
Če je tako, bo v ožigih Altaja zagorelo ali izginilo. Tam, kjer se ravnica umakne slikoviti soteski, ki jo prerežejo turkizne vode reke Katun, poteka zgledna novinarska preiskava. Kompaktni križanec Hyundai Creta še vedno ni ničesar kriv, v javnosti pa v vseh pogledih vzbuja veliko suma.
Pa vendar kljub štirisatni razliki z Moskvo zdrava pamet preglasi napol zaspano zavest. Težko je ne opaziti, da je Creta kljub vsej svoji »globalnosti« nekaj zanimivega, predvsem pa v oblikovalskem smislu.
Oblika avtomobila se mi zdi sumljivo znana. Tipičen Evropejec, a kako je videti? Lahko mečete kamne, vendar mi je najprej prišlo na misel Mercedes GLK, le dokaj zmanjšano in v posebnem branju. Druga je zaradi oblike okvirjev sprednjih oken Škoda Fabia.
Seveda takšna združenja niso dogma ... Vsak bo našel svojo, a kretska čustvenost še vedno ne bo upadla. V njem praktično ni gladkih kontur in uglajenosti, so pa značilni, takoj nepozabni znaki. Na primer žarometi in zadnja optika enakih oblik z izrazitim "make-up" eyelinerjem na zunanji strani, komaj razširjenimi kolesnimi loki s plastično zaščito, ki segajo do pragov. Dopolnjujejo ga graciozne obloge vrat. Vse ostalo je kombinacija obrazov različnih velikosti in konfiguracij, iz katerih je nastala zelo privlačna podoba.
Brez obračuna ne gre
Kot se pogosto zgodi, je proizvajalec avtomobile na test predstavil v največji, od treh možnih različic - Comfort. Za informacijo: tu je tudi povsem "prazen" Start in nekoliko bolj "zapakiran" Active. Slednji - s klimatsko napravo in ogrevanim volanom, vendar brez možnosti, da bi lastniški avdio sistem z zaslonom na dotik naročil celo za doplačilo - boste verjetno morali pri prodajalcih namestiti nekaj neoriginalnih (kar ne bo všeč vsem). Na splošno so konfiguracije razporejene tako, da bo zagotovo povpraševanje po "polnjenju", naša preizkusna različica vrhunske različice pa enkrat ni ločena od potrošniške resničnosti.
Skladišče razkritij
Ne vem, kakšen vtis bi imel o začetni notranjosti Crete, toda tista, ki jo ponujajo na vrhu, sploh ne razočara. Njegov slog ena na drugo ponavlja zunanjost: sesekljane črte sprednje plošče, od vizirja popolnoma berljive armaturne plošče z velikimi številčnicami in informacijskim LCD zaslonom med njimi do dodatne multimedijske enote, prav tako prekrite z majhnim senčnikom, pod katerim je vgrajen trak elektronske ure. Zaradi tega namernega reliefa, poudarjenega z močnimi navpičnimi usmerniki zračnih kanalov, uokvirjenimi iz brušenega aluminija, je rahlo izbita le klimatska enota s parom krmilnih koles in petimi dodatnimi tipkami.
Obstaja najmanj tipk in gumbov, kar je povsem racionalno za majhno, a ne utesnjeno kabino. Toda postavljeni so bili ne samo ergonomsko, temveč tudi premišljeno oblikovani. Na primer, mini blok za nastavitev ogledal je našel mesto na vložku v pokončnem ročaju vratne plošče. Kul in priročna rešitev.
Hkrati, tako kot v preostalem hyundaijevi modeli, debelina obloge vrat je minimalna. Zato je širina kabine 1.387 mm na sprednjem ramenu povsem zadostna tudi za dva polna moška. Tudi glede višine ni očitkov: mojih 185 cm sploh ni kritično za udobno prileganje med vožnjo, poleg tega pa je za oči dovolj dolg in navpičen obseg nastavitve sedeža. Kako se ne spomnimo glavnega konkurenta Crete - ki se kljub zunanji impresivnosti izkaže za precej blizu ...
Edina škoda je, da je sedežna blazina Creta ob vsem udobju profiliranega naslonjala kratka in pomanjkanja kota nagiba nikakor ne more nadomestiti. Če se s tem sprijaznite, potem udobno sedenje za volanom ni problem. Zlasti zaradi velikega obsega nastavitve volanskega obroča za doseg, ki tako kot marsikaj drugega ni na voljo v spodnjih nivojih opreme.
1 / 2
2 / 2
Želja kolegov po hitrem preizkusu vozniškega sedeža me preusmeri v vlogo potnika - vsekakor pa ji ne morete reči, da je nezavidljiva. Res je, da je razdalja od glave do stropa nekoliko manjša kot spredaj, le dve osebi pa sta udobni na kavču. Razkritje je bilo, da se s povsem potisnjenimi sprednjimi sedeži moja kolena niso dotikala hrbta! In to kljub dejstvu, da je Creta medosna razdalja 2590 mm slabša od Dusterja (2 673 mm) in Kapturja (2 674 mm). No, obstajajo absolutne vrednote in obstajajo življenjske resničnosti.
Prostornina prtljažnika
402/1 387 litrov
Kritizirate lahko prostornino prtljažnika 402 litrov, a vanj bo prilegel kovček ali dva skupaj z nahrbtnikom. In še veliko več za mestni avto? V nasprotju s svojimi nasprotniki v nekaj sekundah razgrnem naslonjala stolov - v plaži in poletni sezoni boste dobili svojih 1387 litrov za sadike, kolesa in druge stvari. Če to ni dovolj, so v bližini polnega rezervnega kolesa pod dvignjenimi tlemi skriti predelki. Potrebujete še več - ostriž na strehi, ki niti približno ne bo pokvaril videza. Konec koncev je to majhen križanec in ne tovorni kombi... Seveda v predkriznih časih, a kdo se tega že spomni ...
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Štart na 123-konjski "mehaniki" se je izkazal za povsem predvidljivega, ker je lastna teža Krete (1.345 kg) skoraj 200 kilogramov večja od mase Solarisa (1.154 kg), motorji pa so enaki. Vendar se avto ne kaže kot odkrit slabič, zlasti na ravni cesti. Toda za normalno dinamiko je treba motor obrniti vsaj do 2800 vrt / min, še posebej, če je avto naložen in se je vzpon v gore začel.
Prehitevati je postalo težje, preklapljati morate pogosteje, toda 6 prestav je odkrit blagoslov in kliknejo enostavno in zelo natančno. Če seveda zavrnete željo po zmagi pet do deset minut na sto kilometrih, motor ne povzroči posebnih pritožb. Poleg tega tako kot 2,0-litrski, ki me čaka malo kasneje, z veseljem prebavi 92. bencin, kar je pomembno, poraba pa ne presega 7 plus litrov na sto.
123-konjski pogon "Creta" s sprednjim pogonom je voden izjemno prijetno. Najprej je večnamenski volan, v našem primeru z električnim ojačevalnikom, zadovoljen z majhnim gibom - 2,8 vrtljaja od ključavnice do ključavnice in izrazito "ničlo". Precej lahek v trenutku zagona motorja je bil v prvi sekundi gibanja napolnjen z naporom in tak je ostal, glede na prvi vtis, ne glede na hitrost.
Hyundai creta
Poraba na 100 km
Drugič, v 1,6-litrski različici z mono pogonom zadnje vzmetenje ne multi-link, kot pri "dvolitrskem" s pogonom na sprednji ali na vsa kolesa, ampak pol-neodvisen, s torzijskim nosilcem. Preprosta in poceni shema ima svoj glas. Tako z obremenitvijo od zadaj kot tudi brez njega avtomobil krmili brez posebnih zvitkov, ne da bi stabilizacijski sistem vznemirjal, a za resne terenske razmere so premiki vzmetenja že prekratki.
Prostornina rezervoarja za gorivo
In če se še vedno sprehajate po balvanski obali Katuna? Žal, takšna divja plaža za 1,6-litrski motor z ročnim menjalnikom nima velike koristi. Lahek in udoben na pločniku se je oprijem na takšni površini izkazal za šibkega. Skoraj nemogoče je začeti, ne da bi disk zgorel zaradi prisilnega povečanja vrtljajev na začetku (oh, na dnu bi bilo malo več trenutka).
V redu, dajte dvolitrsko 149-različico! Primerjajmo.
Celoten program
V kabini ni bilo mogoče najti nobenih razlik, z izjemo "samodejnega" izbirnika, prevlečenega z usnjem, v vrhunski različici Crete v vseh pogledih in okrepljeno s tremi "paketi". Ali je bila dvolitrska serija Nu nekoliko bolj hrupna prosti tekkot majhna 1.6 Gama. Preučevanje tehničnih zvokov me je tako prevzelo, da sem na glasbo popolnoma pozabil. Ampak to je, in ni slabo, približno šest zvočnikov in vhod USB. No, Vysotsky in Slovo od gora z verodostojnimi najnižjimi nivoji in naravno hripavostjo? Da, res je, a prezgodaj je, da bi se ločili od Altaja.
Če z osnovnim motorjem in pogonom na sprednja kolesa vse moje želje niso vedno ustrezale možnostim, potem na močnem štirikolesni pogon avtomobila preprosto jih je treba izpolniti. Seveda ne bom hitil z napadom na Beluho - najvišjo lokalno točko Altaja, toda zakaj se ne bi ustavil ob položnih gričih, žametnih z zelišči, ki jih je v bližini veliko?
Najbolj slikoviti, z višino 1.000 metrov, so oddaljeni 150 milj. Malenkosti, razen če se nenadoma izkaže, da na hitri, čeprav zaviti cesti togost volana ni vedno znak izpopolnjenega upravljanja. Nenehno krmiljenje v hitrih zavojih mi nikakor ni bilo všeč in tuljenje tandema motorja in menjalnika pri več kot 4000 vrtljajih na minuto ni dodalo užitka. Ne prav prijetna dejstva, čeprav odškodnina zanje ni kmalu prišla.
Kratke tehnične značilnosti
Mere, mm (D / Š / V):
4 480 / 1 855 / 1 655
Moč, KM:
Največja hitrost, km / h:
Pospešek 0-100 km / h, s:
Prenos:
6-stopenjski ročni (6-stopenjski samodejni)
Sprednja kolesa (polna, AWD)
01 /3
Omeji težo
Altajski prajmerji so zato večinoma kamniti štiri kolesni pogon upravičeno le pri strmih vzponih, kjer je pomembno, da ne zdrsnemo po gladkem gramozu. V gorah skoraj ni razbrazdanih rut z blatom, za oči pa zadostuje 190 mm odmika od tal, moč motorja in navor 192 Nm pri 4.200 vrt / min.
Kreta v prenos ni uvedla nobenih novosti, pri Tucsonu in njegovih soplemencih je ostalo vse tako, kot je. Pregrevanja se je pred nekaj leti znebil zaradi elektrohidravličnega krmilnega pogona, ob upoštevanju teže kompaktnega križanca pa deluje v samodejni način hitrejši in učinkovitejši.
Plezanje po Nivi po več kot 30-stopinjskem klancu se je izkazalo za čisto resnično. Kljub temu po nekaj deset metrih sklopko raje blokiram z gumbom - vzpon je prestrm. Na njej je preprosto potreben fiksni potisk vzdolž osi v razmerju 50:50. Nadalje - ročni način samodejnega menjalnika in onemogočen stabilizacijski sistem. Še minuta in ... tukaj je, vrh. Toda spust navzdol je veliko bolj strašljiv, tudi če je vklopljen "Asistent za spust". Žal je 10 km / h na takem naklonu že veliko in brez koračnega zaviranja ne gre. Zdi se, da je Creta prestala najtežjo preizkušnjo v svojem življenju ...
Tudi izkopano pokošeno polje s strniščem, na katerem telo ni škripalo in notranje plošče niso škripale, se zdi otroška igra. Vzmetenje je tudi zdržalo, le enkrat se je prebijalo od spredaj, vendar se je izkazalo, da je zadnja večnamenska povezava veliko močnejša od podpor MacPhersona. V primerjavi z zasnovo kretskega dvojčka, Hyundaija ix25 za Kitajsko, je bil ojačan z vzmetmi in skoraj navpičnimi blažilniki z zmanjšanimi odseki ventilov. Vendar pa je bil celoten sistem izposojen - seveda s spremembami. In če so se pred nekaj leti skoraj vsi lastniki pritoževali nad pretirano mehkobo podvozja Hyundaia, Creta v tem pogledu verjetno ne bo nikogar razočarala.
***
Torej, kaj je bistvo? Kot smo že omenili, Creta ne mara visokih hitrosti in ostrih manevrov. Križanec zanje ni bil izostren, so pa učili, kako pravilno voziti v "civilnem načinu", rekel bi akademsko. Hkrati je bil tudi avtomobil narejen zares moderno in udobno. Kako zanesljiv bo pokazal čas. A že zdaj je treba Renault-Nissan s svojimi križanci na platformi B0, hkrati pa Ford z EcoSportom in Peugeotom od leta 2008, vredno razmisliti. Na Kreti je bilo več kot dovolj isker.
Material
Dmitrij Yurasov
spletno mesto brskalnika
Kljub svoji novosti Hyundai Creta, imenovan ix25, ni bil ustvarjen iz nič. Jasno je, da ne gre le za oblikovalsko idejo, ki pojasnjuje dejstvo, da konfiguracija sprednjih stebrov in okvirjev vrat ena na ena kopira Kio Soul - očitno je, da je celoten sprednji okvir obeh modelov čim bolj poenoten, čeprav so zunanje plošče Krete originalne. Modul sprednje platforme je prav tako skoraj enak, ker je McPhersonovo vzmetenje na podokvirju, kolutne zavore in krmilni mehanizmi (s hidravličnim ali električnim ojačevalnikom, odvisno od modifikacije) - skupni vsem kompaktni modeli Hyundai-Kia, vključno z Elantro / i30 in Cerato / cee’d, razlike so le v nastavitvah. Tukaj je zadnji del majhen križanec Hyundai ima svojega: za pridobitev modifikacije štirikolesnega pogona so Korejci uporabili nekoliko spremenjeno večvlečno vzmetenje "starejšega" Tucson / Sportage z elektrohidravlično torno sklopko Magna Dynamax, ki je zahtevala povečanje medosne razdalje "duše" za dva centimetra. In polovično neodvisno vzmetenje različice z mono pogonom je bilo treba "zategniti v geometriji": podolgovate vlečne roke in druge pritrdilne točke za "visoke" blažilnike so izboljšale terensko kinematiko. Tucson in Elantra sta si s Creto delila tudi osnovni 1,6-litrski motor za rusko specifikacijo (1,4-litrska različica je na voljo tudi na drugih trgih). To je aluminijasta 16-ventilska enota G4FC z verižno gnani Zobati jermen, ki pripada družini Gamma, tako kot motor Solaris, vendar ima poenostavljeno različico s faznim prestavljalnikom le na vstopu, tukaj pa sta dva. To ne poveča moči, majhen dobiček je le v učinkovitosti in spremembah z neposredno injiciranje Bencin G4FD, s katerim je Soul opremljen, ni potreben za Kreto kot bolj proračunski model, da ne omenjam turbopolnilnika G4FJ, ki deluje kot vrhunski motor Tucsona. Tu so ga dobili atmosferski dvolitrski "četverček" iz družine Nu, tudi s faznimi menjalniki na vstopu in izstopu, krmilno verigo in večtočkovno injiciranje nastavljiv sesalni kolektor... S takimi motorji se isti Tucson prodaja v Rusiji in nova Elantra, in bolj trden i40.
Seveda "vsi" menjalniki - šeststopenjski ročni M6CF1, kombiniran le z 1,6-litrskim agregatom, in "samodejni" A6MF2, združen z obema motorjema. Šeststopenjski hidromehanski menjalnik lastni razvoj Hyundai-Kia v različnih modifikacijah glede na količino oddanega navora je nameščen na številnih modelih, od istega Solarisa do velikega križanec grand Santa Fe. Mimogrede, Cretu je s slednjim povezan tudi s tem, da ima ne glede na motor in menjalnik kolutne zavore na vseh kolesih.
Hyundai Creta vam bo všeč, če:
- Ste ljubitelj kompaktnega sloga z radodarno vsebino;
- Vozite po prometnih pravilih;
- Še vedno vas muči izbira kompaktnega križanca.
Hyundai Creta vam ni všeč, če:
- Veste, kaj je vodenje na progi;
- Niste pripravljeni plačati za opcije;
- Enostavno vam ni všeč Hyundai.
Ste pripravljeni na Hyundai Creto?
V navadi imamo, da rečemo: bodite pozorni na prednosti in takrat ne boste opazili pomanjkljivosti. Danes bomo prekinili ta koncept in se pogovarjali o slabostih Hyundai Crete. Najprej pa si predstavljajmo splošne informacije o avtu. Torej, korejski križanec je opremljen z dvema bencinski motorji 1,6 in 2,0 litra, ki deluje s šeststopenjsko "mehaniko" ali "samodejno". Kar zadeva vrsto pogona, so vse spremembe opremljene s sprednjim pogonom in poln je le zgornji.
Razlogi za priljubljenost
Preden nadaljujemo s slabostmi Hyundai Crete, bomo ugotovili, kako je avtomobil hitro pridobil priljubljenost na svetovnem trgu. Najprej ugotavljamo sodoben dizajn notranjost in elegantna zunanjost. Vse to je razredčeno s kakovostnim polnjenjem in visokotehnološkim varnostnim sistemom. Nato nadaljujemo neposredno s slabostmi Hyundai Crete.
Zunanjost
Prva stvar, ki pade v oči pri zunanjosti avtomobila, je neskladje med zunanjim slogom obljubljenega konceptualnega koncepta. Bodite pozorni na kateri koli del avtomobila - jasna podobnost s Santa Feom, Tussanom in Accentom. Morda je to sploh pomanjkljivost, vendar smo imeli plagiat bolj negativen kot pozitiven.
Na katerem koli forumu Greta lahko pogosto najdete pritožbe, da je avto "slep". To zadeva svetlobo optike glave, katere svetlost je nezadostna. Glavni razlog so nizkokakovostne halogenske luči. LED so na voljo samo v vrhunski različici.
Spodnji del telesa sploh ni zaščiten pred korozijo. Očitno so razvijalci pozabili, da so obljubili pocinkanje telesa. Zaradi te pomanjkljivosti vozniki porabijo veliko denarja za popravila karoserije, saj se rja širi s kozmično hitrostjo.
Preveč občutljivi odbijači sprožajo številna vprašanja. To zmanjšuje samozavest pri parkiranju avtomobila. Tudi gumijaste blazinice in prisotnost vzvratne kamere ne izboljšajo stanja. Kar zadeva zadnji element, je na voljo izključno v vrhunski konfiguraciji. Kaj potem reči o preostalem?
Salon
Prvi vtis o notranja dekoracija korejski avto pozitivno. Toda natančnejše poznavanje notranje opreme razbije vse iluzije. Med glavne pomanjkljivosti opažamo trdo plastiko, neprijetne naslone za roke in odsotnost vžigalnikov. Nekateri vozniki se celo šalijo, da je Creta avtomobil zdravega načina življenja.
Tudi odsotnost osrednjega naslona za glavo na zadnji zofi je moteča - potniku, ki sedi na tem mestu, ne boste zavidali, zlasti med daljšimi potovanji. Nisem zelo zadovoljen s poševnimi zadnjimi vrati - pristanek ni preveč udoben.
Nadaljujmo s temo vrat. V spodnjem delu primanjkuje tesnil. To pomanjkljivost bi lahko oprostili, vendar vodi do močnega onesnaženja potniškega prostora. Tudi visoki plastični pragovi tu ne pomagajo.
Armaturna plošča je opremljena z modro osvetlitvijo ozadja, ki močno obremenjuje oči. In v predalu za rokavice avtomobila sploh ni svetlobe. Vprašanje je, kako nujno nekaj najti v predalu za rokavice, še posebej ponoči? Menimo, da je ta težava znana mnogim lastnikom križancev.
Pomanjkanje tempomata smo pripisali tudi glavnim slabostim Hyundai Crete. Za voznike, ki redko potujejo v tujino, to ni kritično. Ampak, če se nameravate zavezati dolga potovanja, to je lahko velika ovira.
Tudi zaslon avdio sistema je bil razočaran - tako majhen je, da je težko videti ime skladb, ki se na njem predvajajo. Tudi zvok radia povzroča pritožbe - pri poslušanju glasbe obstaja želja, da jih čim prej zamenjamo.
Tudi vozniški sedež ni bil prav zadovoljen. Regulatorji položaja so prisotni samo v najboljše možnosti popoln komplet. Volan je nastavljiv, vendar le po višini - povzroča le zmedo.
V močnem dežju brisalci puščajo močne proge. Poleg tega nastane "mrtva cona", ki pogosto postane vzrok za prometne nesreče.
Pogosto so težave z zaklepom prtljažnika. Že po 10 tisoč kilometrih začne sistematično smeti. Želim si tudi, da bi bile kljuke na vratih večje.
Če dlje časa vozite korejski križanec, dvignite pokrov motorja. Veliko umazanije, kajne? Razlog za to je prisotnost velikega števila lukenj, ki so večinoma popolnoma neuporabne.
1,6-litrski pogonski sistem ne oddaja neprijetnih zvokov ne samo pri visokih vrtljajih, temveč tudi v prostem teku. V tem primeru zvočna izolacija sploh ne koristi.
Aluminijasti bloki jeklenk povzročajo veliko vprašanj (nekateri vozniki menijo, da je to prednost). Kakor so čudoviti elementi iz tega materiala, so premehki in se hitro obrabijo. Kot veste, je aluminijaste jeklenke skoraj nemogoče izvrtiti. Edini izhod je zamenjava napajalna enotain bolj radikalno - zamenjava avtomobila.
Servo volan svojih funkcij ne opravlja natančno tako, kot bi si želeli. Če je med parkiranjem nepogrešljiv asistent, potem naprej visoke hitrosti je malo koristno.
Na prvi pogled se zdi, da je vzmetenje korejski križanec popolno. Načeloma je tako, vendar je nekaj neprijetnih trenutkov. Na primer, ruski vozniki se težko takoj naučijo novo načelo delovanje avtomobila na domačih "kakovostnih" cestah: pri prečkanju lukenj in neravnin morate hitrost povečati in je ne spustiti. Kot kaže praksa, je ta način vožnje bolj učinkovit. Toda iz tega sledi še ena pomanjkljivost: hitra vožnja luknje negativno vplivajo na platišča, zato jih je treba pogosteje zamenjati.
Glede sprednjega dela vzmetenja ni vprašanj - je popolnoma neodvisen. Zadaj je nameščen vzmetni žarek, katerega prisotnost bistveno zmanjša raven udobja potnikov. Na nekakovostni cesti je neprijetna tendenca "drobljenja zob".
Tudi standardni niso zadovoljni. kolesni diskiki se ne razlikujejo visoka kvaliteta... Stanje je veliko boljše pri starejših različicah, opremljenih s 17-palčnimi litimi elementi.
Dodatni elementi
Če govorimo o dodatnih elementih Hyundai Crete, potem prva stvar, ki mi pade na pamet, je pogon CD. Njegova prisotnost je osupljiva - v sodobnem nočnem klubu je kot gramofon.
Številni vozniki niso zadovoljni z delovanjem senzorjev tlaka v pnevmatikah in sploh ne razumejo, kakšne koristi imajo od njih. Še bolj nezadovoljstvo se pojavi, ko ugotovite, da njihovi stroški presegajo 20 tisoč rubljev. Predstavljajte si - 20 "kosov" za nekaj, česar skoraj ne uporabljate.
Tanke strešne ograje. Čeprav jih niti ne morete imenovati tirnice - prej loki. Načeloma lahko pridejo prav v postopku namestitve strešnega prtljažnika, vendar strokovnjaki svetujejo, da jim ne zaupate in jih zamenjate. Če je tako, zakaj jih potem sploh potrebujejo. Še en "slepič" korejskega križanca.
Drugi element, ki ga lahko varno pripišemo kategoriji "slepiča", je sistem za nadzor gibanja pri spuščanju z gore. Če bi se Creta ukvarjala s prevozom z živalmi, bi bilo vse jasno in se poraja toliko vprašanj.
Hyundai Creta je na ruskem trgu postavljen kot proračunski križanec, ki po ceni presega številne konkurente. Toda, kot kaže praksa, stroški avtomobila običajno povzročijo zmedo med kupci, kar se kasneje spremeni v nezadovoljstvo na tematskih forumih.
Položaj poslabša dejstvo, da celo osnovna konfiguracija modela ni mogoče imenovati poceni. A poleg tega je treba denar nameniti za redno vzdrževanje, pa tudi za nakup rezervnih delov, ki bodo prej ali slej zagotovo potrebni.
Zaključek
Tako smo razpravljali o slabostih Hyundai Crete. Zdaj pa povzemimo. Nenavadno je, toda zunanjost avtomobila se ne more "pohvaliti" s prisotnostjo velikega števila pomanjkljivosti: šibka zunanja oblika, nekakovostno "polnjenje" optike, šibka protikorozijska odpornost. Salon ima v tem pogledu že več "sreče": pretrda plastika, neprijetni nasloni za roke, odsotnost osrednjega naslona za glavo zadaj in gnusno slab radio. Ločeno opažamo šibko ključavnico prtljažnika in kratkovidne brisalce.
Hyundai Creta-Solaris med križanci. Poceni, če ga primerjate s konkurenti, stroški minimalne konfiguracije na trgu znašajo 800 tisoč rubljev, "največja hitrost" bo stala 1,2 milijona rubljev. Crossover je prijeten na pogled, navzven se model praktično nič drugače ne razlikuje od sorodnikov, vsaj na slabše. Zagotovljena je dobra kakovost zaključnih materialov, udobje in ergonomija. Obstaja pa nekaj pomembnih "VIDIK", zaradi katerih je delovanje korejskega križanca prava nočna mora in veliko razočaranje za nove lastnike Kreta.
Zbrali smo nekaj najbolj grozljivih dejstev o tem, da crossover iz Koreje še zdaleč ni najbolj najboljša možnost za nakup.
1. Karoserija Hyundaija Crete gnije!
Fotografija vzeta s www.drive2.ru
Prvo in najbolj grozljivo dejstvo o Hyundai Creti je, da njeno telo truhne le nekaj mesecev po odhodu s tekoče trake! Kakšna novica!
O tem dejstvu je govorilo precejšnje število avtomobilistov, ki jim je uspelo prevzeti crossover in kar je bilo po njihovem mnenju šokantno, v to preprosto ni bilo mogoče verjeti. Kljub temu so se vse zgodbe izkazale za resnične, o tem so pisale številne zaupne avtomobilske publikacije, vključno z informacijami, objavljenimi na spletni strani revije "Za volanom".
Po podatkih s forumov se s to neprijetno boleznijo sooča od četrtine do tretjine lastnikov. In v redu, dno avtomobila bi bilo pokrito z rjo, vsaj lahko bi bilo "preobremenjeno". Toda na njem so se pojavile sledi razgradnje kovin karoserijske plošče in celo na strehi !!! Kakšen je Več o raziskavi si lahko preberete v članku "Zakaj novi Hyundai Creta rja - preiskava" Za volanom ""
In da ne bi obrekovali korejskega proizvajalca avtomobilov, ugotavljamo, da je po uradnih podatkih zelo malo lastnikov avtomobilov, ki se na Hyundai Creti soočajo z rjo, 1 odstotek ne bo vtipkan.
Zato ne smete paničariti. Vendar je najbolje imeti v mislih, da obstaja podobna težava.
Da ne bi omadeževal svojega ugleda, bo Hyundai vseeno spremenil potrebne tehnične postopke (ali pa jih je že spremenil) in nove stranke se bodo rešile neprijetne bolezni. Toda usedlina bo ostala ...
2. Crossover z 1,6-litrskim motorjem, samodejnim in štirikolesnim pogonom ima nejasno dinamiko
Drugo nadležno razočaranje lastnikov je, da Creta, opremljena z 1,6-litrskim motorjem, samodejnim menjalnikom in pogonom na vsa kolesa, sploh ne gre. Na primer, naslednji pregled https://www.zr.ru/cars/hyundai/-/creta/reviews/
Takoj ugotavljamo, da je to že skoraj največji komplet in stane več kot 1,1 milijona rubljev.
Glede na potni list je pospešek 13,1 sekunde, ne hiter, vendar se zdi, da je mogoče živeti, saj ne vzamemo športnega avtomobila. V življenju se je vse skupaj izkazalo nekoliko slabše (po mnenju članov foruma), saj pospeševanje od 0 do 100 km / h ni edini način vožnje v resničnih cestnih razmerah, veliko pogosteje morate hitro pospešiti iz 3., 4. prestave in tu se vse izkaže za povsem slabo. Avtomobil s 123 konjskimi motorji se ne izvleče, pospeševanje je zaspano in ne ustreza povsem realnostim sodobnega cestnega življenja.
Vendar se bolezen zdravi zelo preprosto, vzemite model z 2,0-litrskim motorjem, preplačajte malo (60-100 tisoč rubljev), vendar takoj povečajte varnost delovanja za več točk.
P.S. Ljudje se razlikujejo glede dinamike razprav. Nekaterim je moč in oprijem povsem dovolj in ne razumejo bistva zahtev drugih lastnikov. Forum club-creta.ru
3. Minimalna oprema - ne, ne!
Hyundai se od mnogih razlikuje po dokaj proračunskem pristopu k določanju cen, vendar po stari in slabi tradiciji, če želite avtomobil kupiti čim ceneje, tega ne storite, sicer se boste zmotili. Za 800 tisoč rubljev v konfiguraciji Start boste dobili videz križanca z mono pogonom na sprednji osi, dvema sprednjima zračnima blazinama, jeklenimi 16 ”diski in naborom" možnosti ", ki jih ima celo Lada Kalina, na primer klasično električno okno, centralno zaklepanje in imobilizator.
Povejte mi iskreno, ali bi za 800 tisočakov kupili povsem "gol" avto? No, to je crossover, karkoli že rečem, ne avtomobil znamke. Ob vsem spoštovanju prizadevanj domače avtomobilske industrije, da se reši iz nepregledne teme. V tem naši kolegi vlivajo optimizem.
4. Creta je draga
Da, pravimo, da je crossover proračun, branje, poceni. Če pa zavržemo minimalno konfiguracijo in izberemo bolj ali manj vredno, se izkaže, da je model bolje kupiti od samo 1 milijona rubljev. EN MILLION, Karl!
Kakšen je Ni drago ?! Drage seveda.
Razumemo, da je bil križanec vedno drago užitek in proizvajalec svojih izdelkov ne more prodajati z izgubo, toda ... Creta je v proračunskem segmentu res drag Hyundaijev model.
5. Nakupne čakalne vrste
Hkrati boste morali za nakup Crete počakati. Čakanje bo dolgo. V nekaterih regijah je čakalna vrsta predvidena za skoraj šest mesecev. To je zasluga in napaka proizvajalca. Po eni strani je navdušenje blazno, ljudje si želijo pridobiti Creto, z drugega stališča pa ne bi škodilo, če bi ustanovili zaloge ali proizvodnjo v večjem obsegu. Razprava na forumu www.hyundai-creta2.ru
To je bilo 5 najbolj očarljivih dejstev o Hyundai Creti. Seveda bodo lastniki avtomobilov v avtomobilu našli kopico napak ali preprosto okusa, forumi pa so polni tovrstnih razprav. Negativnih kritik ne bomo naštevali, saj bo po našem mnenju to že bilo trdno.
Kaj smo želeli povedati s tem gradivom? Ne obstaja idealni avtomobili... V naravi ne obstajajo, celo super zanesljiva Toyota se pokvari. Ne pozabite po 7 letih delovanja. Toda v iskanju namišljenih prihrankov je bolje, da upočasnite in premislite, ali se splača iti v kredit ali dati denar, nabran v teh letih, za nakup na videz križanca, v resnici pa običajnega mestnega avtomobila z imenom Creta? Mogoče je bolje, da vzamete povsem nov Solaris druge generacije, preverjeno prodajno uspešnico na ruskem trgu, izbrušen v letih izdaje, in da ne poznate težav? Ali še vedno menite, da se splača doplačati za terenske zmogljivosti Crete? Ti odločaš.
👉 novi Hyundai Creta (Hyundai Creta) 👈: pregled, pregledi dejanskih lastnikov, tehnične značilnosti, cene in oprema avtomobilov prve generacije 2017-2018, razpravljamo o slabostih in slabostih novega križanca iz Hyundaija.
prva generacija križanca Hyundai CretaNov avto Hyundai Creta spada v segment proračunskih subkompaktnih križancev. Na Kitajskem ima podoben križanec indeks ix25 in ga izdelujejo od leta 2014. Za ruski trg Hyundai Creta sestavljajo v tovarni v Sankt Peterburgu. Proizvodnja se je začela poleti 2016. Avto je na voljo s pogonom na vsa štiri kolesa in pogonom na vsa štiri kolesa. Menjalniki: 6-stopenjski samodejni 6AT ali 6-stopenjski ročni 6MT. Obstajata dva motorja. Oba atmosferska bencinska 16-ventilska: 2.0 Nu (149,6 KM) in 1,6 Gamma (123 KM), enaka enota je nameščena na Hyundai Solaris in Kia rio... Hyundai ponuja 3 leta ali 100.000 km garancije. In tudi 5 let ali 120 000 km vožnje za motor in menjalnik.
Tekmovalci: Renault Kaptur, Renault Duster, Cherry Tiggo.
Specifikacije. Dimenzije Hyundai Crete so: dolžina - 4270 mm, širina - 1780 mm, višina - 1630 mm, medosna razdalja - 2590 mm, oddaljenost od tal - 190 mm, prostornina prtljažnika - 402 litrov, prostornina rezervoarja za gorivo - 55 litrov. Servo volan je električen. Na prvih različicah z mehanska škatla obrat je postavil zobnike hidravlično, in ne električni ojačevalnik volan. Obe osi imata ne glede na konfiguracijo kolutne zavore. Velikost pnevmatik: 205/65 R16 in 215/60 R17. Masa praznega vozila je: 1345 - 1475 kg, največja dovoljena teža pa je 1795-1925 kg, odvisno od konfiguracije. Bencin ⛽: najmanj AI-92. Čas pospeševanja potnega lista do 100 km / h znaša od 10,7 do 13,1 s, odvisno od motorja in menjalnika.
Varnost. Dve sprednji zračni blazini za voznika in sopotnika ter nadzor stabilnosti sta serijski. Zavese in stranske zračne blazine so na voljo samo v vrhunski konfiguraciji Travel. Preskus trka Hyundai Creta ni opravila Evropska komisija EuroNCAP. Ta avto ni za Evropo. Avto Hyundai Kreta je na Kitajskem, v Indiji in Rusiji opravil preskus trčenja. V nobenem od testov strokovnjaki niso zabeležili oranžne ali rjave stopnje nevarnosti.
| Hyundai Creta | 1,6 (123 KM) 6MT 2WD | 1,6 (121 KM) 6MT 4WD | 1.6 (123 KM) 6AT 2WD | 1.6 (121 KM) 6AT 4WD | 2.0 (149 KM) 6AT 2WD | 2.0 (149 KM) 6AT 4WD |
| Začni | 880 000 ₽ | - | - | - | - | - |
| Aktivno | 933 000 ₽ | 1.013.000 ₽ | 983 000 ₽ | 1 108 000 ₽ | - | - |
| Udobje | - | 1.093.000 ₽ | 1.063.000 ₽ | - | 1 123 000 ₽ | - |
| Trevel | 1.070.000 ₽ | - | 1 118 000 ₽ | 1 198 000 ₽ | 1.178.000 ₽ | 1.258.000 ₽ |
| Kovinsko doplačilo je 5000 ₽ | ||||||
Pregled celotnih kompletov Hyundai Creta. V osnovnem paketu Začni vključuje: prednje zračne blazine za voznika in sovoznika, sistem stabilnosti menjalnega tečaja, električni pogon in ogrevana stranska ogledala, 4 električna pomik stekel, radijski nadzor na volanu, sistem za nadzor tlaka v pnevmatikah in jeklena 16 "platišča. Aktivno poleg osnovne opreme vključuje: klimatsko napravo, ogrevane sprednje sedeže in centralno zaklepanje v ključu. Oprema Udobje bogato z: 17 "alu platišči, klimatsko napravo, meglenkami, ogrevanim volanom in strešnimi nosilci. Potovanje vključuje: stranske zračne blazine in zračne blazine, zadnji senzorji parkiranje, nadzorna armaturna plošča s 3,5 "zaslonom in 16" alu platišči s pnevmatikami 205/65 R16. Vrhunska 17-palčna igralska zasedba je na voljo samo z dodatnim paketom za 70.000 rubljev.
Vse cene so od sredine septembra 2018.
Fotografije Hyundai Creta. Vse slike lahko kliknete. Da, lahko jih kliknete.
👌 Hyundai Kreta je univerzalni avtomobil, ki si ga lahko predstavljate mlado damo, ki je pred kratkim izdala dovoljenje, in upokojenko, ki v državo prevaža sadike. Vendar je zelo dvoumno. Po eni strani gre za korejski kompaktni križanec z odlično ergonomijo in vodljivostjo. Nastavitve vzmetenja, motorja in menjalnika vam omogočajo, da uživate v vožnji. A po drugi strani gre za nekoliko dvignjen Solaris s kitajskim rodovnikom za milijon rubljev, pri katerem je stranske zračne blazine in ogrevano vetrobransko steklo mogoče dobiti le v vrhunski konfiguraciji.
- Prednosti in prednosti
- Ergonomija, vsi elementi so udobni in na svojem mestu
- Nastavitve krmiljenja in vzmetenja
- Na voljo je polna šeststopenjska avtomatika
- Oba motorja ne odlikuje pretirana požrešnost
- Slabosti in slabosti
- Trženjska politika pri oblikovanju snopov
- Slaba zvočna izolacija
