Znanstveni in tehnični napredek na mestu ni vredno. Najnovejše tehnologije Vedno več zamegljenih meja med fantazijo in resničnostjo.

Roboti so že dolgo prenehali biti znanstvena fantastika. Danes so naši nepogrešljivi pomočniki v številnih panogah. V tem članku bomo videli, kako izgledajo in kaj najpozneje roboti vedo, kako do sedaj.

Marso radovednost.

Najbolj popolna tretje generacija ROVER za danes. To je bilo porabljenega za razvoj NASA 10 let in 2,5 milijarde dolarjev. V bistvu je to avtonomni kemijski laboratorij na kolesih, velikost z majhnim avtomobilom. Ustvarjen je bil posebej za študij pripada pripada. Radovednost dobesedno polnjena z vsemi vrstami naprav in senzorjev, ki vedo, kako narediti skoraj vse, od snemanja fotografije v izginotski ločljivosti do spektralne analize trdnih talnih kamnin.

Geminoid dk.

To je eden najbolj realističnih človeških robotov. Hiroshi Isyiguro ga je zgradil skupaj s svojimi kolegi iz naprednih telekomunikacijskih raziskav na Japonskem. Videz tega robota je natančen izvod profesorja Henrik Scarfa iz univerze Aalborg. Geminoidni DK se lahko na daljavo nadzoruje z naprednim tehnologijo za prestrezanje gibanja. Omogoča, da stroj posnema izraz obraza in takoj ponovi gibanje.

Baxter.

Baxter je nenavaden industrijski robot, čeprav je videti precej običajen. Takšne modele je mogoče najti skoraj na vseh bolj ali manj sodobnih strojnih gradbenih podjetjih. Njegova glavna značilnost je povečana varnost. Navadni industrijski roboti se sploh ne razlikujejo. Če oseba ne more dobiti pod njihovimi mehanskimi nogami, potem se vse lahko konča dovolj. Vendar ne v primeru Baxterja. V svoji "glavi" je kamera, ki opazuje, da na področju dejavnosti ni tujih predmetov. Če taka naletite, se ultrazvočni motorji, ki nadzorujejo ujetja mehanskih "rok", samodejno izdajo z "klopi".

Paul.

Paul, morda najmanj podoben robotu v običajnem razumevanju. Toda kaj počne je neverjetno. To je pravi robotski umetnik, ki je sestavljen iz ene mehanične roke, ki drži svinčnik ali fontanski peresnik. Postopek risanja je izjemno preprost: oseba sedi nasproti kamere, ki skenira svoj obraz, nato pa se "Hand" Paul začne narisati portret. In nariše robota, ki ni s predlogo, vsak portret celo iste osebe, se izkaže za edinstveno. V svojih risbah je res nekakšen stil.

Wildcat.

Razvoj znanega podjetja Boston Dynamics. To je izvidni robot, ki je sposoben premikati okoli grobega območja, v načinu Galop pa se lahko pospeši na 25,7 km / h. Da, da, ta robot lahko galop galop. In tudi dramatično ustavite in se odvijte. Poleg tega je Wildcat neverjetno stabilen "spusti" je resničen problem.

S-ONE.

Robotski rešilni ukrep japonska podjetja Schaft, ki je sčasoma kupil Google (kot tudi Boston Dynamics, mimogrede). S-One je majhen, debel, izjemno stabilen in zelo močan robot. Lahko dvigne težo, zavijanje vrtanja, enostavno speje z ventili in ročaji vrat. Zahvaljujoč posebni najnovejši razvoj Ustvarjalci robota so uspeli doseči neverjetno hitrost in gladkost nalog.

Sub1.

Ta robot je ustvaril dva razvijalca programska oprema Od ZDA, Jay Fletland in Paul Rose. Robot je sestavljen iz 6 motorjev iz koraka, 4 spletne kamere in majhno število javno dostopnih delov. In njegova glavna naloga je zbiranje Rubikove kocke. In to počne, samo pomislite na manj kot eno sekundo. Med ljudmi je evidenca montaže hitrosti Rubikove kocke pripada ameriški adolescenci Lucas Estre. V jeseni leta 2015 je zbral kocko za 4,9 sekunde. Robot Sub1 je trajal le 0,887 sekund.

Row-Bot.

Najnovejši razvoj znanstvenikov z Univerze v Bristolu. ROW-bot je prototip robota, ki je zasnovan tako, da se premika po površini onesnaženih vodnih teles in jesti mikrobe, ki dejansko naredijo vodo umazano. Omeniti je treba, da "uživanje" mikrobov vrstnega bota uporablja tako biogoriva za ustvarjanje energije in nadaljnjega dela.

M-2000ia / 1700l

Japonsko podjetje Fanuc je razvilo najmočnejši robot na svetu. Ime njega seveda ni zelo škodljivo, vendar je priložnost resnično impresivna. Robotska sila z "skico roke" je 4,7 metra, lahko dvigne predmete, ki tehtajo do 1700 kg. Prejšnji najmočnejši robot Titan Planet bi lahko manipuliral predmetov, ki tehtajo do 1 tono, pa tudi "roko" je imel malo dlje - 6,5 metra.

Atlas.

Boston Dynamisc ni imel nove generacije svojega robota, ki se imenuje nova generacija svojega robota, ki se imenuje nova generacija svojega robota, imenovan Atlas ime. B svojih sposobnosti samo presenečenje domišljije. Dvokorožni humanoidni robot se zlahka hodi skozi zimski gozd z zelo zapletenim olajšanjem. Hkrati pa ohranja ravnovesje, tudi ko njegove noge padejo v sneg. Toda če je vse iste padce, je robot sposoben neodvisno dvigniti s skoraj vsakega položaja.

Izberite polje: "Avtomat", "Robot" ali "Variator"? Robot ali variator, kaj je bolje

Izberite menjalnik. Kaj je bolje, mehanika, avtomatska, variator ali robot?

Ročni menjalnik Izberite ali samodejno? In če samodejno, nato redni avtomatski, "robot", ali variator? Takšna vprašanja so zelo priljubljena v okolju voznikov pri izbiri, ne glede na to, ali je nova, ali je to rabljeni avtomobil. Internet je napolnjen na temo menjalnikov in uporabne informacije in informacije "smeti". Samo strokovnjak na tem področju lahko razlikuje uporabno smeti. Tako z njim, internet, slabši položaj. Zato sem se odločil napisati malo nizov o vseh teh mehanikih, avtomatih, robotih in variatorjev, in brez potopljenja "v orehove", tako da je vsak bralec, ne glede na tehnično pismenost, je lahko razumel, o čem je govoril, in kaj je bil Osebno bo bolje.

Ročni menjalnik

Začnimo z "mehaniko". V primeru ročnega menjalnika pod pokrovom imamo motor, "črna škatla" škatle, z vsemi gredi, zobniki, sinhronizatorji in vključno s spojkami. In med motorjem in škatlo vozla sklopke. Pedal sklopke je bil pritisnjen - motor in polje popolnoma odklopljeno. Medtem ko držite pedal sklopke s pritiskom na stiskanje, napajalna enota in menjalnik nista povezana in lahko vklopite vsak prenos na podlagi pogojev gibanja. To je glavna prednost "mehanike", zlasti za "napredne" voznika, ki pozna in ve, kako uporabiti aktuatorje, da aktivno nadzorujejo avto. Na primer, v primeru avtomobila na sprednjih kolesih, "prezračite" motorja v kolesu sprednje osi pred manevrom. In v primeru zadnji pogon"Dihanje" avto v zameno, pojdite na ostrejšo pot. Ampak, kot se pogosto zgodi, so pomanjkljivosti nadaljevanje prednosti. Aktivno "Vožnja", seveda, je lepo, vendar je Irry pedal sklopke in preklopna ročica v neskončnih zamatih metacty ni najbolj prijetna lekcija. To je minus.

Hidromehanski avtomatski menjalnik ali "normalno samodejno"

Da ne bi obvladovali škatle "Write", in ni posebej napeti z ročaji za noge v gostem urbanem toku, in izumil avtomatski menjalnik. Sprva se je pojavil hidromehanski AKP (avtomatski menjalnik). Da bi razumeli, kako deluje, potrebujete ... Fan (navadna, gospodinjska) in nekaj vrtca-igrače-igrače z vijakom propelerja, podobno kot ventilator. Vklopite ventilator in ga prinesite to igračo. Kar se zgodi? Propeler na igračo se bo vrnil! Zdaj si predstavljate, da vijak ne vodi ventilatorskega elektromotorja, ampak avto motorja. In drugi vijak se nahaja na gredi, ki zapušča "črno škatlo" z zobniki, spojke in z vsemi drugimi stvarmi. Oba vijaka sta zaprta v hermetičnem ohišju, napolnjenem s posebno prenosno tekočino, ki se imenuje pretvornik navora.

Kaj so ti strasti? In da se lahko čim prej dotaknete, v najkrajšem možnem času preklopite iz kakršne koli sklopke "iz noge" voznika, kot v "mehanika" med motorjem in "črno škatlo" z zobniki. Konec koncev, da se dotaknete, morate gladko povezati motor in "črno škatlo" škatle. Tukaj je pretvornik navora, absolutno ne izgubi napora motorja, to počne. In tekočina je potrebna, da se skozi njega prenaša gibanje vrtenja. In potem zrak, se ne bo spopadel. Gostota zraka je majhna za prenos energije pri takih hitrostih. Kar se tiče za preklapljanje s prenosom, se izvedejo na ukazu kontrolne enote, samodejno, odvisno od pogojev gibanja. Prej so bili ti bloki hidravlični, zdaj elektronski.

Na splošno, vse v hidromehanskem AKP, se zdi dobro. Vozi, sama stikala. Voznik ostane samo za pritiskanje "plina" pedala in zavore, in "avtomatski" izbirnik klik med "parkiranje", "pogon" in "hrbet". In ta stvar deluje zelo zanesljivo. Če ne prikažete Schumacher na AKP in v skladu s predpisi, se ne zlomi.

Vendar obstajajo pomanjkljivosti. Glavni med njimi so opazni trenutki samodejna stikala SCP se gibljejo v "črni škatli" z orodji in še več visoka poraba Gorivo, v primerjavi z "mehanika" z enakimi elektrarnami. Potreba po večjem udobju, izpodbijane cene za gorivo in skrb za ekologijo stimuliranih inženirjev ponovno razmislijo o avtomatizaciji.

"Pogon spremenljive hitrosti". Variator.

Razumeti, kako so inženirji mislili, si zamislite ... Bicycle. Pedali, dve zvezdici, in med njimi - veriga. Na The zadnje kolo Nekaj \u200b\u200bnaprednih modelov Obstaja več zvezdic, tako da lahko preklopite na stikalo. Preklopljen na velik asterisk - Twist pedala lažje in lahko greš na strmo potisnite, le pogosteje zavrtite pedale. Hitrost padca kolesa, vendar je to pristojbina za visoko vleko. In če greste skozi ploski teren, ali z gore, sem se obrnil na zvezdo od zadaj manjši - Twist pedala manj pogosto, in hitrost kolesa raste. Zdaj si predstavljajte, da je pas vreden na kolesu namesto prenosa verige. To je, namesto verige - pas, namesto zvezd - jermenice, le namesto kup zvezd v zadnjem kolesu - eno škripce, vendar je njegov premer lahko ... gladko menjavo. Predstavljena? Tukaj, pred seboj, samodejni menjalnik variatorja! Ena jermenice je konstantna velikost, drugi - izmenični in njegov premer spremembe z ukazom krmilne enote, prilagaja na pogoje gibanja. In med njimi je najmočnejši "pas", ki je bodisi večdelno verigo ali kompozit, izdelan iz kovinskih plošč. Nemotaka sprememba premera enega od teh jermenic vodi do dejstva, da se navodila aktiviranja AKP sploh ne čutijo. Konec koncev, preprosto ne, te trenutke preklapljanja. J neverjetno udobno stvar pri delu, ta variator! Vendar to ni stalo brez pomanjkljivosti, bistvenega in v postelji.

"Valiators" Nedoysh. Prav tako kategorično ne marajo zdrsa. Zaradi dejstva, da med "črno škatlo" s jermenico in pasom, morate dati vse istega navora pretvornik (se morate dotakniti nekaj!), In tudi zaradi mehanskega trenja v "črni škatli", the Izguba energije je dovolj velika, poraba goriva, v primerjavi z "navadnim" AKP, nekaj manj. In morda več. In pade tudi s programi motorjev, da "dajo", da ne gredo buzz, kot trolejbus na konstantnih obratih med diski. Konec koncev, postopno orodje - št. Zato je inženirji ponovno odprl prostor za raziskave.

"Roboti." Robotski menjalniki

Da bi premagali pomanjkljivosti hidromehanske in variatorja ACP-jev, je več projektnih šol posvečalo ... običajna ročna škatla. In kaj če zamenjamo pleteni pogon električnega pogona, prestavno ročico prestavljanja in potiskajte v "črno škatlo" z zobniki z električnimi mehanizmi za aktiviranje in krmili adhezijo in preklapljanje z elektronsko enoto, ki temelji na pogojih gibanja ? Seveda, enostavno in kmalu le pravljica vpliva. V programih upravljanja za ta blok in zanesljivost električnega pogona je bilo treba inženirji trdno opredeliti, vendar avtomatizirani mehanski prenosi, ki so bili novinarji poimenovali "robotski", ali "roboti", so šli v množično proizvodnjo za male razrede avtomobilov. Točno so klasična "mehanika", v kateri se izvajajo upravljanje sklopke in prestavne premike elektronski blok.

Glavna prednost večine "robotov" je visoka poraba goriva, za katero so bile najprej ustvarjene. Konec koncev, računalnik s popolnim upravljalnim programom se nikoli ne moti, nikoli ne jezen, ne pade v depresijo in se nikoli ne utrujen, za razliko od gonilnikov z različnimi izkušnjami, spretnostjo in odpornostjo na fizične in moralne obremenitve. Zato je avto z "robotom" porabi manj goriva kot isti avto z vsemi drugimi škatlami, vključno z "mehaniko". In tak "Robot" je cenejši od katerega koli drugega AKP pri nakupu, pri naročanju novega avtomobila. Všečkaj to.

Ampak tukaj brez pomanjkljivosti ne stane. Ne glede na to, kako težko je inženirji optimizirati trenutke stikala, "Quilk" avtomobila z nosom s pospeški boje je zelo oprijemljiv. Takšne "roboti" za ekonomično in mirno vožnjo, ne za "Schumacher". Prav tako ne marajo zdrsa v sklopke. Ponovno sem moral registrirati inženirje.

Predstavljajte si še šeststopenjski avto mehansko polje Menjalniki. Predstavljena? Samo to polje ni precej pogosta. Natančneje, ne povsem pogost. Zdi se, da je sestavljen iz dveh agregatov, 1., 3. in 5. menjalnik pa so povezani z motorjem skozi en modul sklopke, in 2., 4. in 6. - skozi drugo. Izkazalo se je nekaj podobnega kot "dva v eni". In zdaj si predstavljate, da je vse kontrola popolnoma avtomatska, elektronska in električna. In ko pospešite, na primer na 2. prestavi, je krmilna enota že vklopljena 3. in čaka na najboljši čas, da naredite takojšnjo "Clot-Clast" z neodvisnimi posnetki na "Sprostitev" drugega menjalnika in " Cut "vnaprej pripravljen tretji. Prehod na take acp zasede ne samo razcepljeno drugo, ampak milisekunde! Voznik in potniki teh stikal preprosto ne opazijo in overclocking načrtuje in zelo hitro. Na primer, v DSG, ki je bila prva na svetu, da bi na transportni transporter zadeva Volkswagen.Trenutki preklapljanja 7 milisekund. To je veliko hitreje, kot si flash v očeh. Zato, brez dresov in JESTERS, kot so zgoraj opisani "roboti", ne. GAUNTING na DSG 7 hitrosti se je povečal na 5 let ali 150.000 km vožnje: Volkswagen AG se ukvarjajo z željami kupcev, da bi ohranili kupce " zaupanje v skrb, opravlja tovarno proizvajalca brezplačna popravila ali zamenjava vozlišč DSG 7 DS 200 do 5 let ali preden dosežete 150.000 km od trenutka, ko se avto prenese na prvi kupec. Pri ravnanju z lastnikom avtomobila uradnim trgovcem z zahtevkom za dSG delo 7 DQ 200 za brezplačno diagnostiko se izvede in, če je potrebno, brezplačno popravilo v skladu s sedanjimi tehničnimi priporočili zadeve.

Podobno so takšne "robotske" škatle preklopile ne le "gor", temveč tudi navzdol. Nadzorna enota za polja skrbno "opazuje" za igralce gonilnika z uporabo senzorjev na pedalih in krmilnega mehanizma ter se pripravlja vnaprej najboljši prenos Za namene voznika.

Če rečem, da takšne "roboti" razreda VW DSG dela briljantno, ne bo pretiravanje, ne le v smislu prestavnih premikov. Njihovi kontrolni bloki niso prav tako "utrujeni" in ne "napačno", zato poraba goriva iz avtomobila z DSG, zlasti v mestnem ciklu, manj kot s katero koli drugo škatlo, vključno z "mehaniko".

Kar zadeva pomanjkljivosti, jih je malo, vendar so, Alas, so: visoke stroške in nesprejemljivost zdrsa v agregatov sklopke (vendar, katera sklopka to počne?).

Povzetek: Kot lahko vidite, je bolje reči, da je bolje in slabše, to je nemogoče. Vsakemu svoje!

mehanika "ali" robot "razred DSG iz VW

Če ste aktivni voznik, razumete občutek pri upravljanju visoke hitrosti in manevriranega avtomobila

tradicionalni hidromehanski AKP.

Če izberete SUV, želite udobje v mestu, ampak tudi v mestu, ki ga izberete, in ne samo na avtocesti

preprost "robot"

Če ste mirni gonilnik, vozite po mestu, izberite majhen avto in ekonomija za vas je zelo pomembna - potem preprostejši "robot" bo zelo primeren za vas "Variator" Ta vrsta škatle bo dobra za oboževalce Omejite gladko

tvoy-bor.ru.

Kaj je bolje: robot, variator, mehanika? Primerjajte menjalnike

Problem izbire: variator, robot, hidromehanika? Iščemo optimalen prenos za določene situacije. Povedal vam bom, kot vsako polje je dobro in slabo na tak ali drugačen način. In kateri prenos daje prednost pri izbiri novega avtomobila.

Ročni menjalnik

Ne tako dolgo nazaj, mehanski prenos je stal na veliki večini avtomobilov. Poleg tega je bilo do nedavnega možno študirati o pravicah samo na mehaniki. Ampak od takrat se je veliko spremenilo. Zdaj mehanski menjalnik niso več ekonomični in ne najhitrejši roboti z dvema sklopkama in modernimi hidromehanskimi stroji z velikim številom zobnikov koristi od stare dobre mehanike in overclocking do sto, in gospodarstvo. Poleg tega, če je veliko odvisno od ročnega orodja iz volana, bodo samodejni menjalniki s katerim koli gonilnikom storil enako in se vedno odrekli enake rezultate.

Vendar pa je prezgodaj za odpis mehanskih prenosov. Prvič, mehanika je še vedno najbolj dostopna možnost. Drugič, mehanika je najpreprostejša popraviti, tretjič, zahteva manj kot drugi prenosi. Četrtič, v veliki večini primerov mehanike osvoji druge vrste prenosov za zanesljivost in vzdržljivost. Petič, za neke mehanike - je še vedno zelo moškega.

Pri izbiri močno uporabljenega avtomobila z kilometrino za 150.000 km, je bolje kupiti stroje z mehaniko, saj bo verjetnost prehodnih problemov v času nižje. Prav tako je treba priporočiti nakup avtomobila z ročnim menjalnikom tistim, ki želijo shraniti, in tisti, ki večino časa potujejo po podeželskih cestah - mehanika, vam omogoča, da bolje upravljate zmogljivost motorja med prehitenjem in številom Preklapljanje ne bo breme.

Robot z eno sklopko

Kljub dejstvu, da robotski menjalniki z eno sklopko dokazali svojo nedoslednost v boju za stranko z drugimi prenosi, se taki menjalniki še vedno najdejo na sodobnih strojih. Najbolj znan primer je Avtovaz. Vendar pa so tuji avtomobili. Na primer, pametni, PEUGEOT, FIAT, OPEL. Razlog za njihovo nesrečno v pozabo je nizka cena. Po mehanskih mestih je najbolj dostopna možnosti iz sklopke. Glede na oblikovanje, so zelo blizu mehanika, elektronika nadzoruje samo delo sklopke. V idealnem primeru bi moral tak robot ne služiti nič manj kot navadne mehanike, z zanesljivostjo in vzdržljivostjo, vse bi moralo biti tudi v redu. V praksi se pogosto pojavijo težave z nadzorno elektroniko.

Poleg tega je takšen prenos neprijeten bodisi na avtocesti ali v mestu. Preklop prepočasen in pozno, odzivnost plina je minimalna, ko preklapljate strojno trzanje. Če poskušate kaditi, bo škatla sramežljiva. Na dolgotrajnih linijah se oprijem pogosto pregreje in škatla se nadaljuje način v sili.

V besedi, ne bi svetoval takšnemu prenosu nikomur. Vendar pa usoda preprosto ne pusti izbire tistim, ki ne vedo, kako voziti z mehaniko, in proračun ne dovoljuje, da bi dobili hrup in pridobitev avtomobila z naprednejšim prenosom. Poleg tega včasih ni alternative. Kakorkoli že, nakup avtomobila z enodelnim stroškom sklopke samo na majhni celku, ki je namenjen lastnikom z zelo izmerjenim smislu vožnje - prenos lahko pride na okus.

Robot z dvema sklopkama

Ko nekdo reče "robot z dvema sklopkama", se najbolj nemudoma spomnita DSG. In tisti, ki so malo zainteresirani za avtomobile, se spomnijo celo škandalov in problemov, povezanih z njim. Vendar pa so v tem trenutku robotske škatle z dvema sklopkama najsodobnejši, napredni, dinamični in ekonomski prenosi. Težave z zanesljivostjo, ki so bile na začetku prodaje, so rešene. Poleg tega so podobne škatle pojavile v mnogih drugih proizvajalcih: VW, Porsche, Audi, BMW, Hyundai, KIA, Ford.

Ker je to robotska škatla, je njegovo bistvo skoraj enako kot mehanika, samo namesto ene sklopke v takem prenosu Obstajata dva. Z drugimi besedami, medtem ko greste na prvo orodje, je drugi že pripravljen za vključitev. Elektronika ostane samo za hitro preklop iz prve sklopke na drugo. Po vklopu druge prestave je tretji pripravljen in tako naprej. Zato je preklapljanje pridobljeno preprosto strelo, mehanske škatle, ki je taka prestavna stopnja prestave in niso sanjale.

Najpogosteje imajo taki menjalniki šest ali sedem orodja. So z "suho" sklopko in "mokro". Z vidika mehanike je pomembno, vendar končni uporabnik ne bo čutil razlika, zato se ne bomo ustavili. Bolje povejte o prednostih in slabostih.

Pros: odlična dinamika in učinkovitost. Dobra gladka. Prav tako dobre roboti z dvema sklopkama se obnašata v mestu, zunaj mesta in celo na dirkalni poti.

CONS: Zelo slabo vzdržljivost, in življenjska doba je neposredno odvisna od načina vožnje in kakovosti storitev. Plus, kot pri običajnih robotih, so roboti z dvema sklopkama glitches v krmilni elektroniki. Za popravilo takih prenosov niso vse delavnice.

Robot z dvema sklopkama je primeren za skoraj vse. Izjema - ljubitelji ostrega in pogostega terenskega ceste. Ti prenosi so kontraindicirani z dolgim \u200b\u200bzdrsom.

Pogon s spremenljivo hitrostjo

Variator je izumil kot zamenjavo za vse druge prenose, vendar v resničnem življenju zaradi nekaterih značilnosti prenosa, variator ne mara vsega, in ne vsi proizvajalci ponujajo sploh. Večina vseh variatorjev med japonskimi modeli. In kljub dejstvu, da sem poklical variatorja prenosa, kot take fiksne prestave ne. In to je vse njegov čar. Prenaša navor in moč na kolesih, ne stopijo, ampak gladko, da ima največjo gladkost kap, ni nobenega pritiska na vse kot v trolejbusu. Variatorje so precej ekonomične, saj elektronika vedno poskuša izbrati najbolj ekonomično razmerje prenosa.

Variatorji so različni: klin, Consorem in tako naprej. Potrošnik med njimi ne bo opazil nobene razlike. Značilnost vseh variatorjev je monotonski zvok motorjev. Tudi ko je overclocking, hitrost motorja zamrznejo in se ne spreminjajo, saj smo navajeni na stroje z vsemi drugimi prenosi. Včasih se obremenjuje sluha ali samo neprijetno. Zato nekateri proizvajalci posnemajo hitrostno delo variatorja.

Variasts so odlični za majhne avtomobile z majhnim motorjem, da se vozijo po mestu in na avtocesti. Vendar kategorično kategorično kategorično ne ustreza strojem z velikim navorom in SUV, ki se polovico časa izvede v blatu s smikom koles (čeprav obstajajo izjeme). Variator je zelo nepen prenos, ki se boji velikih obremenitev in zahteva pravočasno pozornost na sebe in vzdrževanjeki se nanaša na zamenjavo prenosna tekočina In pas.

Na splošno so variatorji odlični za kompaktne mestne stroje in majhni križi tip nissan. QASHQAI, TOYOTA RAV4. Vendar pa so na drugih strojih, so variatorji skoraj in ne najdejo.

Tradicionalna hidromehanska avtomatska

Hidromehanski stroj je najstarejša vrsta prenosa po mehanskem. Distribucija Takšne škatle so bile pridobljene v sredini prejšnjega stoletja. Za tako dolgo časa so avtomatska polja postala skoraj popolna. Preklopno jeklo gladko, elektronika naučila uganiti pravilne trenutke za preklapljanje. Število prenosov se je v nekaterih primerih povečalo na deset, kar je močno izboljšalo učinkovitost.

Vendar pa vse ni tako nedvoumno. Povečanje števila prenosov je privedlo do velike kompleksnosti prenosa in zelo pogostega prenosa. Prvi vpliva na vzdržljivost, drugi na viru. Definitivno govoriti o viru sodobnih avtomatov je zelo težko. Nekatere škatle zahtevajo pozornost na 80 tisoč km, nekaj hoje brez popravil na 300 tisoč. Nedvoumno, lahko rečete, da obstajajo uspešne škatle in neuspešne, splošni trend pa je tak, da so starejši prenosi, na primer, štiri- in petstopenjske, zanesljive sodobne osem, devet- in deset hitrosti.

Vendar pa so navadni samodejni menjalniki z hidrotransserve zelo univerzalen. Primerni so za majhne avtomobile kot velike SUV in tovornjake. Popolnoma se spopadajo z ogromnimi obremenitvami in velikim navorom, ki so precej nezahtevni, če se olje spremeni pravočasno, in imajo dobro gladkost.

Lahko se rečemo, da so najbolj univerzalni prenosi mehanski in tradicionalni avtomatski. Primerni so za vse stroje, za vsak stil vožnje, niso strašni zdrs, visoka obremenitev in off-road. Varice so popolnoma primerne za tiho asfaltno vožnjo in za ne zelo velike avtomobile z ne zelo močnim. bencinski motorji. Robotski menjalnik z eno sklopko ni izbira ljubezni, temveč, če je potrebno. Če je mogoče, je bolje kupiti avto z drugim prenosom. Roboti z dvema sklopkama sta lepa v vsem, vendar je bolje, da ne gledate na resno off-road, in njihovo popravilo bo letelo v peni, in da, če jih nekdo vzame, da jih popravijo.

Alexander Logikh.

avtomir.zahav.ru.

Večina voznikov pridobi avto vnaprej vedeti, kaj izbrati - "Mehanika" ali "avtomat". Toda izbira med "samodejno", "robot" in "variator" povzroča težave - nepripravljeni za nakup kupca ne more izbrati ustrezne možnosti! Kakšna je razlika med zgoraj navedenimi prenosi?

Poglejmo takoj: če je mogoče - izberite klasično "samodejno". Novomodne "roboti" in "spremiatorji" se je pojavil relativno pred kratkim, zato so operativne pomanjkljivosti skoraj neznane. Toda robotski in brezstopenjski prenosi imajo druge prednosti. Kaj? Robotski prenos ali "robot"

Prednosti:

Zmanjšana poraba goriva;

Poceni prenos;

Poceni storitev.

Slabosti:

Nizko gladko preklapljanje;

Preklapljanje z nizko hitrostjo.

Kako je urejeno?

Najuspešnejši robotski prenos je SMG (ki je dešifriran kot generalni menjalnik), nameščen BMW M-Series. V središču tega prenosa leži mehanski 6-stopenjski menjalnik, odklop sklopke in prenos, v katerem je hidravlika elektronsko kontrolo. Poleg tega se proces spreminjanja orodja zgodi skoraj takoj, zaseda le 0,08 sekunde.

Vendar pa je več na voljo metode Mehanski prenos premaknite v robotsko. Najlažje se izvajajo Mercedes-Benz A-Classkjer je bil mehanski prenos opremljen z elektro-hidravličnim pogonom sklopke. Hkrati voznik preklopi menjalnike kot na avto s konvencionalno "mehaniko", vendar pedala v kabini Dva - elektronika sledi položaju pedalnega pedala in ročico KP in izklopi sklopko v želenem trenutku .

Da bi bili razbijalni kreteni, in motor ni zastal z zavornim zavorom, sistem upošteva odčitke senzorjev motorja in ABS. Druga možnost je zamenjati hidravlične črpalke s koračnimi elektromotorji. To je bilo sprejeto ustvarjalce "robotov" oPEL CARS. in Ford. Res je, v tem primeru, prihranki se je obrnil na skoraj neprijetne značilnosti: močne kretene in nadležne zamude. Vendar obstajajo izjeme. Japonci, nanašanje istih elektromotorjev TOYOTA COROLLA.lahko dosegli popolnoma sprejemljivo stopnjo udobja in hitrosti preklopa.

Stanalni prenos ali "variator"

Prednosti:

Zmanjšana poraba goriva.

Slabosti:

Dorganiza prenos;

Horificate Service.

Kako je urejeno?

Prvi brezstopenjski prenos so razvili inženirji nizozemske družbe DAF. Načelo delovanja zadnjega osnovnega - navor prenaša gumijasti pas (danes na vozilih se uporablja bodisi nabor jeklenih jermen, ali večdelna jeklena veriga), ki je pritrjena na premikajoče se konične diske, ki tvorijo jermene jermenice. Ko se gostitelja odmaknejo, se s sužnji premakne, trenutek "na izhodu" se poveča. Ko so gostiteljski pogoni premaknjeni, in sužnji se odmaknejo, v trenutku "na izhodu" se zmanjšuje. Glavna pomanjkljivost variatorjev je odsotnost zadnje in nevtralne opreme. Zgoraj omenjeni problemi so rešeni različni proizvajalci na različne načine.

Avtomatski menjalnik ali "samodejno"

Prednosti:

Visoko gladko preklapljanje;

Hitro preklapljanje.

Slabosti:

Povečana poraba goriva;

Dorganiza prenos;

Horificate Service.

Kako je urejeno?

Klasičen avtomatski menjalnik (avtomatski menjalnik) je sestavljen iz dveh glavnih komponent. Prvi je hidrotransformator, ki nadomešča vztrajnik. Druga je planetarno polje Menjalniki. Omeniti je treba, da se je mehanska nadeva "avtomatov" med njihovim obstojem precej rahlo spremenila. Je to, da se je število orodja zraslo iz dveh (na Victor Vauxhall) do osem (na Lexusu LS460). Vendar so se krmilni sistemi bistveno razvili. Če je na prvih avtomobilih z "Automate" izbrati želeni prenos, premikanje majhnega stikala navzgor ali navzdol, nato do sredine prejšnjega stoletja menjalnik "naučil" narediti vse na lastno.

Kasneje je to "neodvisnost" postalo mogoče prilagajati ob upoštevanju načina vožnje z določenim voznikom, izbiro enega od več načinov delovanja. Na primer, aktivni voznik lahko izbere športni način in mirno - "Comfort" način. Najsodobnejša "Automata", imenovana prilagodljiva, se lahko "prilagodijo vozniku.

Alexey Kovanovhttp: //autoban.km.ru/

Opazil napako na naši spletni strani? Sporočite nam o tem. Označite napačno besedo ali frazo z miško in pritisnite Ctrl + Enter

Tehnični napredek ne stoji še vedno, ne tako dolgo nazaj, da se je verjel, da se naučijo boljši na mehaniki, in ohraniti, da je ceneje, in zdaj se je vse spremenilo. Avtomatski menjalnik ali robotsko škatlo se sprosti z rokami, ko potuje, voznik ni več treba razmišljati o preklopni prestavi. Celo racing Cars. Opremljen s takšnim KP, kaj govoriti o navadnih vozličih. Odločiti se, kaj je bolje, morate najprej razumeti napravo vsake sorte, pluse in minuse.

Po statističnih podatkih, približno polovico trenutno prodanih avtomobilov - z avtomatskim menjalnikom. Njegov namen je spremeniti frekvenco in navora, ki jo prenašajo pogonska kolesa, v širšem območju, kot lahko zagotovi motor. Toda različni modeli škatel to počnejo drugače.

Avtomatski menjalnik

Stroj je taka vrsta prenosa, kjer je izbira prestavno razmerje To se zgodi samodejno, odvisno od več dejavnikov. Samodejno se imenuje samo tisti menjalniki, kjer sta dva konstrukcijska elementa: planetarni prenos in pretvornik navora. Transformator je odgovoren za prenos navora od motorja, se vrtenje prenaša zaradi tekočine - olja.

Naprava za avtomatsko menjalnik

Planetarni prenos se je pojavil kot konstruktiven element Tudi na začetku 20. stoletja. Prvi serijski avto, Ford T, je imel tak element v zasnovi. Po vsem svetu je bil od leta 1908 za skoraj dvajset let z milipinom. Toda leta 1906 se je začela izdajati car Cadillac., s popolnoma avtomatskim menjalnikom.

Prvi avto s planetarnim prenosom - FORD T

Planetski prenos spominja na gibanje planetov okoli sonca. Komponente tega mehanizma so navedeni spodaj:

• V središču menjalnika - tako imenovano "Sonce" ali majhno orodje.
• Mehanizem, vzvod.
• Veliko orodje z notranjim zobnikom.
• Sateliti - analog planetov sončnega sistema, gonila, vrtenje okoli "Sonca".

Naprava samodejnega menjalnika planetarnega sistema

Planetarni sistem - več planetarnih programov. Pretvornik navora prenaša navor, vendar ni motorja tesne povezave z škatlo, za razliko od mehanike. To je analog sklopke v ročnem menjalniku. Pri prenosu gibanja zaradi pomanjkanja tesne komunikacije z motorjem, toda zaradi hidravlike je možganska kap mehkejša. Nekateri zobniki v planetarnem sistemu so blokirani, in izkaže navzdol, povečanje ali neposreden prenos.

Ko moraš priti na delo prek prometnih zastojev, je bolj priročno za uporabo avtomatskega menjalnika. Nato voznik ni treba pritisniti na mnoge ročice, nadzor pa ne zahteva takšne koncentracije, kot pri operacijskem mehanikom. Konec koncev, po nekaj urah v toku strojev so noge utrujene, izguba koncentracije pa lahko privede do izrednega dogodka. Ljudje, za katere nerazumljivi ročni menjalnik izberejo avtomatizacijo, in mnogi študenti jih vključujejo. Hkrati je življenjska doba istih modelov enaka. Vpliv na človeški faktor se zmanjša, ni treba nenehno nadzorovati stroja.

Prenos nežno preklopi, stroj se premakne brez ostrih jerk. Menjalnik se prilagodi vozniku, zato je potovanje udobno, ne glede na izbrani potovalni način. Diski sklopke I. sproščen ležaj Služijo dlje, in celo izkušeni Chauffeys Opomba to funkcijo, vsa življenja, ki jih uporablja MCPP. Automata je začela že prej, zato je v svojem vedenju manj pasti. Nenehno sprejete ukrepe za izboljšanje oblikovanja, kot rezultat, poraba goriva se zmanjša.

Za udobje pri potovanju, mehkem pospeševanju morate plačati višje stroške CP in zmanjšanje učinkovitosti. Med hidravličnim okvirom je neusklajenost frekvence vrtenja turbinskega in črpalnega kolesa. Ta postopek se imenuje drsni hidravlični okvir, je prisoten v katerem koli načinu delovanja prenosa. Če pa je hitrost konstantna, ni zaviranja in pospeševanja, blokiranje pretvornika navora. Hidravlični transformator je izključen iz vezja prenosa navora. Motor je neposredno povezan s KP gredjo.

Avtomatski menjalnik

V avtomobilski storitvi boste morali pustiti precejšnjo količino, če se nekaj zlomi. Razlog za to je kompleksnost mehanizma. Če se baterija vidi, je nemogoče zagnati avto ljudske metode. Samodejni menjalnik lahko preprosto potisnete z navodili, avtomatsko polje, ko uporabljate to metodo. Stroji B. proračunske avtomobile Se lahko odzove z zamudo na ukaze. Rešitev vzame sistem, ne osebo, zato je nadzor avtomobila težje.

Lastnik avtomobila bo moral biti previden pri vožnji. V hladni sezoni je treba sneg pogosto ustaviti, da bi prešla kompleksno področje. Kdaj iron Horse. Avtomatski menjalnik je opremljen, takšne manipulacije vodijo do pregrevanja. Če nadaljujete v isti veni, se bo avto hitro zlomil.

Ravnanje z avtomatskim menjalnikom je pozimi nekoliko slabše kot na mehaniki

Zaključek je naslednje - ravnanje z zimsko slabše kot poleti, zlasti pri potovanju zunaj mesta. Avtomatski menjalnik je bolj primeren za mirne razmere mesta, in ne dirke iz grobega terena. V primeru okvare, je nemogoče vleči avto, boste morali plačati za vlečno vozilo. Nemogoče je dramatično dotikati, preklopiti na parkirni način ali je neaktivno parkiranje, sicer boste morali popraviti napravo pred rokom.

Deluje na istem principu, ki ima mehansko, ima podobno obliko z zobniki. Toda netljivost motorja ročične gredi z močjo moči vozila in preklapljanje zobnikov v škatli je avtomatizirana. Naprava nadzoruje elektroniko in motorist samo daje informacije vnosu.

Nadzor izvede elektronska enota s servo pogoni ali aktuatorji, ki so dve vrsti - hidravlični in elektromotorji. Ko so izvedbeni mehanizmi dobili ukaz za preklapljanje, en aktuator stisne adhezijo. Drugo - vključuje zahtevano hitrost s premikanjem sinhronizatorjev.

Hidravlični pogon je dražji in ga namesti samo na avtomobilih predstavniški razred ali športni avtomobili. Operacija vključuje uporabo zavorna tekočina. To je pod pritiskom in pospeši postopek preklopa na 0,05 sekunde. Zato hidravlika izbere kolesarje in ulične dirke. Električni pogon se pogosteje uporablja, saj je cenejši. Toda preklopna zakasnitev je desetina sekunde, ki se čuti v času overclocking.

Na levi - Polvrični pogon, na desni - električni pogon

Obstajata dva delovna načina dela - avtomatska in ročna. V prvem primeru računalnik pošlje naročilo za spremembo prenosov na podlagi zbranih podatkov. različni sistemi. To vključuje hitrost gibanja, število vrtljajev motorja in drugih kazalnikov. Če je aktiviran ročni način, oseba daje ekipi s pomočjo kontrolnih ročic - cvetni listi na kolesu in izbirnik menjalnika. Motorist sam proizvaja izbirnik in vzpostavlja omejitev za zamenjavo prestav z robotom.

Dušeni cvetni list za preklopne hitrosti

Da bi v celoti razumeli, kako deluje robotska škatla, je vredno razmisliti o njegovi zasnovi. Napravo z enakim ročnim menjalnikom. Sestavljen je iz ohišja, ki se imenuje ohišje granka. V notranjosti so jaška, ki se nahajajo vzporedno med seboj. Pritrjeni so na prestave, par v privlačenju. Polje je lahko dvojna ali trivialna.

Naprava robotsko box. Prenosi

Navor se prenaša iz motorja do primarnega, imenovan tudi svinca, gred. Preoblikovani navor se pošlje na pogonska kolesa iz sekundarnega - sužnja. Razlika med gredi leži v tem, da se sekundarna oprema lahko prosto vrti, in je svinca pritrjena. Pogosto suženj razdeljen na dva, da zmanjšata njeno dolžino in ustrezno, velikost škatle. Torej, da se navor ne navaja na kolesa, izberite "nevtralni" položaj. V tem načinu se prestave prosto drsijo na sužnji.

Ko uporabljate ročni menjalnik, preden spremenite prenos, morate klikniti na pedal sklopke. V nasprotnem primeru se primarna gred ne izklopi iz avtomobilskega motorja. Elektronika, ki je vgrajena v robotske modifikacije, odstrani pretirano obremenitev voznika. Zato, med vožnjo, oseba ni treba pritisniti noge na pedalu sklopke.

Ko se sklopka sproži, voznik premika sinhronizatorje z ročico menjalnika. So posebni mehanizmi, ki poravnajo pogostost vrtenja podrejene gredi in aktivirano opremo. Ko se sklopka sproži, se navor z želenim koeficientom prenese na suženjsko gred. Poleg tega se hrani z glavno opremo in kolesi.

Prvi roboti so bili predstavljeni kot izum, ki je združil pozitivne lastnosti mehanike in strojne pištole. Novice z elektronsko krmilno enoto, podeljeno od trdne konstrukcije MCPP. Ko razčlenitev je enostavno najti čarovnika, ki se bo popravila.

Razlikujejo se tudi izboljšani mehanizmi nizko pretok Gorivo in olja v primerjavi z avtomatskim menjalnikom. V primerjavi z mnogimi hidrotransformatorji robotske modifikacije porabijo 30% manj goriva.

Modeli Variatorial in Hydrotransformator imajo bolj zapleteno obliko in se pogosteje zlomijo. Posebnost robotov je enostavnejše upravljanje kot pri operacijskem mehanikom.

Prednosti robotskih naprav med potovanjem vključujejo udobje. Da se znebijo kreterjev sodobni modeli Nameščena sta dve neodvisni sklopke. Takšne škatle so napovedne, ki imajo hitrost hitrosti, ki traja 0,02 sekunde. Omogočajo vam, da aktivirate naslednji korak, ko je prenos omogočen, ne da bi prekinil delovanje in ohranjanje hrepenenja. Udobje med potovanjem in izboljšanjem zvočnikov se doseže z zmanjšanjem trenutka odmora moči.

Sklopka z dvema diskama v robotu

Robot je lahko do 10 hitrosti, kot v nedavno zastopanih podjetje Volkswagen. Auto. Če izberete ročni menjalnik, najvišji znesek Gears - Skupaj 8. Naprava z elektronsko krmilno enoto je izumila pred približno 20 leti in se je začela masovna proizvodnja. Zdaj lahko najdete tako proračun limuzino in uglašen športni avto z robotsko kontrolno točko.

Za razliko od živega gonilnika, robot ne more čutiti trenutka, ko so diski zaprti, in gladko preklopite hitrost. Zato se lahko gibanje pojavi z JERKS. Da bi bilo bolj gladko, so ustvarjalci robotskega KP ukrepali. V izboljšanih spremembah v trenutku spremembe prenosa se elektronika prelomi za nekaj časa prelomi pretok moči, ki se prenaša na kolesa iz motorja. Zato med nizom hitrosti ne izginejo neprijetne napake.

Načelo delovanja robotskega menjalnika

Takšni modeli manjših dimenzij, z gladkim tečajem, vendar bodo stali več. Vzpostavijo en sam elektromagnetni servo. Mehanizem za izbiro prenosa deluje hitreje in čas odmora moči se zmanjša.

Roboti zahtevajo skladnost s pravili delovanja. Voznik se ne sme močno razširiti na plin, in pri zaviranju je priporočljivo, da se pedala natančneje pritisnete. Z ostrim nizom ali upogibanjem lahko menjalnik ne uspe. Potrebno je zagotoviti, da se sklopka ne pregreje pri premikanju.

Avtomatizacija se prilagodi lastniku avtomobila lastnika. V programski opremi robotske krmilne enote je nameščen način, ki podpira samo en slog. Druga minus - za dirke na progi bodo morali kupiti modifikacijo s hidravličnim pogonom, in to bo stalo veliko dražje. Popravila MCPP bo stala cenejša in pri potovanju na obrabljeni cesta pokriva Tak mehanizem bo trajal dlje. Elektronski mehanizem lahko po nepravilno opravljenem utripanju ali čipu ustavi. V najslabšem primeru se boste morali spremeniti in oprijeti.

Stroj ali robot - izbira ni lahko, obstaja pa tudi variator. Vendar pariator ne preklopi hitrost, saj se nemoteno spremenijo. To pomeni, da ni naprava za preklapljanje hitrosti. Robot z avtomatizacijo se lahko primerja z materialnimi parametri, dinamiko overclocking, vedenja v neugodnih razmerah - pri zdrsu, manevriranju na kompleksni cesti.

Če upoštevamo udobje potovanja, je polje-stroj na prvem mestu. Ko je bolj pomembno, da si prizadevamo za ugodnost, robotski KP vodi, ki ima manj porabo goriva in nafte. Toda avtomatski menjalnik se šteje za bolj predvidljivo pri potovanju. Pogled pri nakupu je težko oceniti, robot ali avtomatsko pred prihodnjim lastnikom. V obeh možnosti ni pedala sklopke, zato vas morate vnaprej vprašati, katero polje je opremljeno z izbranim modelom.

Spodaj se lahko seznanite s tabelo za primerjavo tabele in robotsko PPC.

	Samodejno	Robotski menjalnik
prednosti	Gladko overclocking.	Oblikovanje je lažje kot avtomatski menjalnik
	Enostaven nadzor stroja	Gospodarstvo goriva in večja učinkovitost v primerjavi z avtomatskim menjalnikom
	Ni treba nenehno zamenjati sklopke	Popravilo in vzdrževanje cenejše kot avtomatski menjalnik
Minuse	Učinkovitost je nižja od robota	Gibanje Jerksov pri zagonu in preklopnem gonilu
	Nad porabo goriva	Počasnejši premiki
	Visoki stroški, vključno s popravila	Nepredvidljivost vedenja v težkih cestne razmere

Povzetek

Nemogoče je reči, kateri sistem je boljši - avtomatski ali robotski. Če je bil ta sklep mogoče storiti za vse stroje, so proizvajalci že davno izdelali KP istega tipa. Pri nakupu avtomobila je treba upoštevati naslednje dejavnike:

• Katere ceste se pričakuje vožnja - mestna ali država. Za prenesene ulice boljši avtomatski menjalnikIn ko potujete po skladbah, je robot primeren tudi, saj vam ni treba pospešiti in zavoriti ves čas.
• Ali je poraba goriva veljavna - ima še nekaj avtomatskega prenosa.
• Priporočila je že preizkušala to polje.
• Cena avtomatski menjalnik, kot tudi njegovo popravilo, dražji robotski.
• Vožnja z avtomatskim transformatorjem in gonilnikom ter potniki, ker ni ostrih kosov, ko overclocking.

Robot menjalnika ali samodejno: kaj je bolje

5 (100%) 1 glasoval

Novo vprašanje našega bralnika AutoBlog

« Pozdravljeni avtor tega čudovitega spletnega mesta. Moje ime je marina. Prebral sem vaš blog skoraj vsak dan, res stalne informacije, veliko zanimivih stvari. Zdaj izberem avto in nujno z avtomatskim menjalnikom, vendar imam možnosti - avtomatski, robot in variator. Prebral sem vašo primerjavo avtomatskega in variatorja, informativen. In lahko pišete več o stroju in robotu? Hvala vnaprej!»

Da, vprašanje je zanimivo, mislimo ...

V članku smo že opisali samodejni prenos. Vendar vas bom spomnil. Samodejni - avtomatski menjalnik (skrajšani avtomatski menjalnik). V svoji strukturi nič nima nič opraviti z navadnim ročnim menjalnikom (preberite članek), tukaj se je pojavil zaradi dveh glavnih delov, to je pretvornik navora in menjalnik. Pretvornik navora nadomešča sklopko, preklopi hitrost "samodejnega". Menjalnik je v stalnem sodelovanju, z vsemi pari zobnikov. Zahvaljujoč tej zasnovi, preklopi hitro hitrost, odvisno od hitrosti motorja. Opozoriti je treba tudi, da prenosi preklopi mehansko, in sicer iz odvajanja tlaka nafte. To je elektronika, skoraj nič. "Auto" je dolgo proizveden, zato zelo dobro preučevamo. Lahko ga naredite praktično za več sto, niti trgovca. Prednosti in slabosti naprave ne bodo opisali drugega časa, ko ne bom, prebral v članku po variatorju ali stroju.

Večina nova vrsta avtomatski menjalnik (V tem preberite podrobno).

Robot je isti mehanski menjalnik, ki ima krmilno enoto, ki se nahaja neposredno na samem menjalniku. Ta krmilna enota se nadomesti s funkcijo sklopke in prestavo, vendar se preklop tukaj pojavi kot preprosta mehanika, samo oseba ne posega v proces. Ta blok, pravzaprav predstavlja robotsko vozlišče. Zato ime robotskega polja. Do razširjene elektronike v robotih je bilo uporabljenih hidravličnih gonilnikov, zdaj pa so se hidravlični pogoni nadomestili s servo pogoni (elektronske vozlišča).

Zdaj v našem članku govorimo o prednostih in slabostih "robotu".

prednosti

1) To je isti mehanik, zato je zasnova lažja od "avtomata"

2) Poraba olja je manjša od naprave. Robot 2 - 3 litre, "Samodejno" 7 - 10 litrov.

3) Popravila je lažja in cenejša od popravila stroja.

4) Raven porabe goriva, v avtu z robotom, na mehanski ravni prenosa. In včasih še manj.

5) Robot vedno podpira ročno preklapljanje Zobniki, kot na mehanski prenos. Stroj ni vedno prisoten.

6) Robot prenaša popolnoma navor od motorja na kolesa, za razliko od naprave.

Minuse

1) Zelo počasi preklopite prenosa, včasih interval doseže 2 sekundi.

2) Robot ni stabilen prenos, tudi na dveh enakih strojih bo delovalo drugače.

3) Pri delu, roboti pogosto izpolnjujejo Jerks in šoke, tudi ko se avto začne.

Iskreno, ko izberete avtomatski ali robot - jaz bi dal prednost na stroj, je bolj stabilen v delu, zdaj pa je avtomati za 6 ali več orodja, ki se že približuje porabi goriva na mehaniko in robota. Robot, kljub vsem svojim prednostim, ostaja temni konj, ne vem, kaj naj pričakujete, ali bo delovalo dobro, ali bo težko potegniti.

Sodobne avtomobile odlikujejo različne. To velja tudi za njihov menjalnik. Nakup avtomobila, vsi in vedno želijo dobiti varianto z zanesljivim nadzornim mehanizmom. Zato morate izbrati: kupiti stroj ali variator, in morda na vsakem primeru pridobiti "pametno" škatlo robota. Kateri menjalnik je boljši in zakaj? Kakšne so njihove razlike?

Kaj je avtomatski menjalnik

Ena od najpogostejših možnosti je avtomatski menjalnik. V vozilih s pogonom na sprednji koles glavno gonilo in diferencial.

Avtomatska škatla ima 5 načinov:

• parkiranje;
• obrnjen;
• nevtralni način;
• Športni način;
• samodejni način preklopa.

Avtomatiziran menjalnik

Prednosti avtomatizacije:

• gladkost;
• pomanjkanje potrebe po ročnem preklapljanju;
• zanesljivost.

Slabosti avtomatskega polja:

• razmeroma zapletena in draga v službi;
• kompleks nadzora pod slabimi vremenskimi razmerami;
• ima veliko porabo goriva.

Robotski menjalnik

Robotski menjalnik je naprava, ki sprejema, prenaša na pogon navor koles, pred-preoblikovanje. Celoten proces v taki napravi je nadzorovan z avtomatizacijo.

Vendar pa ne pomeni samodejnega prenosa. Edina podobnost je škatla sklopke, ki je prisotna v primeru. PPC robot je podoben ročnemu polju, ki ga nadzoruje avtomatiziran sistem.

Kakšna je razlika med robotom iz stroja

In robotsko škatlo in avtomatsko polje se aktivno uporabljata, kaj je njihova razlika?

Razlike robotske škatle iz avtomatske so večinoma v tem, da prvi ne morejo tako nemoteno stikal hitrost. Kot rezultat - avto naredi jerke med preklopom.

Pri prehodu na drugo hitrost je PPC robotska najprej je treba dati v nevtralni položaj. Zato obstajajo nekateri ZAmins v času. Da, in v zvezi z zanesljivostjo, so bistveno slabše avtomatsko. To je glavna razlika med avtomatsko škatlo iz robotskega polja. In če morate izbrati: Kaj je bolje - robot ali avtomatski, potem je ta parameter zagotovo boljši od stroja.

Robot iz stroja se razlikuje po svojem nastopu. Če ima izbirnik ikono P, bo to pomenilo, da je kupec avtomatsko polje, N in R bosta predstavljena na robotskem.

Robotski menjalnik ali avtomatski menjalnik

Kaj je bolje - robot ali avtomatska škatla? Med drugim je robot iz stroja drugačen, da bo prva možnost cenejša. Od robotskega avtomatskega menjalnika se odlikuje tudi z dejstvom, da je avtomatska škatla označena z določeno težavo pri vzdrževanju.

PPC robot iz avtomatskega menjalnika je mogoče odlikovati navzven: z mašo, robot je manj, ima lahko krmilni sistem na volanu avtomobila.

Robotski sistem nedvomno ima svoje prednosti. In kljub temu, če izberete, avtomatski ali robot, potem je verjetno vredno izbirati škatlo s strojno pištolo.

Variator menjalnik

Variator se uporablja v mehanizmih, kjer je nemoteno preklapljanje hitrosti. On je sorta avtomatska škatla Menjalniki.

Variator menjalnik

Glavna stvar je, da se variator razlikuje od robotske škatle, je sprememba prenosnih odnosov med preklopom samodejno, brez uporabe fizičnega napora.

Robot ali variator.

Tako variator in robot se aktivno uporabljata pri vožnji avtomobila. Toda robotska škatle in variator se med seboj bistveno razlikujejo. Vsak od njih ima svoje prednosti in slabosti.

Glavne razlike med variatorjem iz robota so:

• za variatorja je gladkost gibanja značilna, za katero robot nima;
• kariator je značilen hitri prestavnik;
• ekonomična uporaba goriva, kot se robot razlikuje od variatorja;
• Če primerjamo z variantami robota, so variatorji bolj zanesljivi, in situacije z "motnjem", ko so preklopni prenosi skoraj izključeni;
• stroški variatorja CPT bodo precej višji, in ni poceni v službi.

Kakšna je razlika med variatorjem iz avtomatizacije

Razlike med variatorjem iz avtomatizacije so v tem, da:

• variator je bolje pospešen, ima malo pretoka gorivo;
• nemoteno preklopi prenos, brez dresov za avtomatizacijo;
• zunaj vzdrževanje in popravilo je dražje.

Tako ljubitelji hitra vožnja Treba je razmišljati, da izberejo: variator ali avtomatski. Variator je primeren za to.

Vsi menjalnik je dober, do ene stopnje. Tu je glavna naloga upoštevati vsako vožnjo in pod kakšnimi pogoji za njihovo uporabo. Torej, mesto je precej racionalno za uporabo robotske škatle. To je bolj podobno mehanskim na načelu prestavnega prestavka, ki je racionalen v pogojih mestnih cest (številne prometne zastoje, pogoste prestavne izmene). Ljubitelji hitre vožnje bodo cenili škatloriatorsko škatlo. Tisti, ki cenijo udobje, bodo zadovoljni z avtomatizacijo.