Vsak od nas razume besedno zvezo » luksuzni križanec"Ali pa" premium SUV "nekako po svoje: za nekatere je merilo, pri katerem morate uporabiti mero hladnosti, cena avtomobila (ki ga nato meri na stotisoče starih ameriških predsednikov), za druge je vprašanje določene znamke bolj pomembno (tukaj, bodo pa premium "novinci" iz Bentleyja, Jaguarja, ki so stopili na svetovno prizorišče, v bližnji prihodnosti pa bosta Rolls-Royce in Maserati očitno osramotili tudi najbolj goreče privržence ene ali druge znamke), za tretjo pa je veliko bolj zanimivo samo lastništvo VELIKEGA avtomobila iz podobnega kot drag segment. Na splošno nekateri cenijo finančno vprašanje, drugi - stvar prestiža, tretji pa si samo želijo razkazovanja in patetike.

In za vsako od teh podvrst je zdaj nekaj svojega: z vrhunskimi materiali in okrasjem iz nedavno rezanega zadnjega dinozavra, z najbolj tehnološko dovršenimi "čipsi" in preprosto radovednimi (vendar ne vedno uporabnimi ali vsaj razumljivimi) zvonovi in \u200b\u200bpiščalkami, z obilico kroma in ogljikovih vlaken, z velikimi (a na evropski način varčnimi) ali preprosto ogromnimi (in po ameriški ropotajočimi) motorji ... Seznam lahko nadaljujemo še dolgo, nekatere razlike je mogoče opisovati še dlje, a vse to ne izključuje nekaj preprostih dejstev: seznam je preprosto drag križancev (in športnih terencev) prvič sam po sebi ni super in morda ne boste imeli časa, da bi porabili niti prste ene roke za naštevanje res luksuznih (in vrhunskih) športnih terencev.

Za začetek si oglejte seznam preprosto dragih, kakovostnih in zmerno pogostih križancev, ki jih je mogoče videti prav na ulicah vašega domačega kraja.

Ameriški veliki križanci

Seznam velikih in čistokrvnih "Američanov", ki so jih pripeljali od tam, je videti precej skromen: Jeep Grand Cherokee SRT, Cadillac Escalade in SRX, Chevrolet Tahoe, Jeep Wrangler, Ford Explorer, Jeep Grand Cherokee. Poleg tega, če omejite obseg iskanja na (na primer) 50 tisoč dolarjev, se seznam zmanjša dobesedno na prva dva ali tri položaje. Zadržimo se na njih nekoliko natančneje.

Jeep Grand Cherokee SRT

Tega križanca ni mogoče storiti z popolno zaupanje pokliči to premium ali luksuz - ni drago zaradi uporabe velike količine ročnega dela pri ustvarjanju, vrhunskih notranjih materialov itd. Pravzaprav je Jeep Grand Cherokee SRT dirkalni križanec s športnim vedenjem in veliko ceno v višini 80.000 USD (čeprav doma stane od 65.000 USD, a to je že strošek ...). pospešek do sto traja 4,8 sekunde, pod pokrovom je čreda 475 konjev, enakomerno razporejenih v 6,4-litrskem V8. Pogon na vsa kolesa, razkošna 20-palčna aluminijasta platišča, zavore Brembo in 8-stopenjska avtomatika.

Cadillac Escalade 2015

"Tako velik in tako ameriški" je tisto, kar lahko samozavestno rečemo o posodobljeni Escalade iz leta 2015. Tako kot mnogi predstavniki ameriške avtomobilske industrije tudi on ne jemlje "za dušo" z močjo kompaktnega motorja in zmernim apetitom - izjemno atmosferski V8 s poštenimi 6 litri naredi svojih 409 konj, ki porabijo približno 20 litrov krme na sto kilometrov - samo Euro5 in ne manj AI-95 ("želodec" s 98 litri je tudi precej prostoren). Težko ga je tudi imenovati graciozno - več kot 5 metrov v dolžino (v standardni karoseriji) ali skoraj 5,7 metra v različici z dolgo medosno razdaljo več kot 3 tone mase in sesekljanih linij zagotovo ne ustvarjajo občutka evropske elegance in gracioznosti. Na nekoliko bolj sodoben in človeški način gre v evropski avtomobilski industriji za napitke, sveže koktajle, brade in oprijete hlače, medtem ko je ameriška avtomobilska industrija vroč zrezek s krvjo in veliko galoni filtrirane svetlobe. In ja, cena tega velikega križanca (ki ga zaradi številnih dejavnikov ne moremo imenovati SUV) stane od 73 tisoč dolarjev.

Chevrolet Tahoe 2015

To vozilo najnižja cena 47 tisoč dolarjev. že nekoliko ne sodi v zgoraj omejeni "proračun", vendar je o njem vseeno vredno na kratko pisati. To je že precej tišji (čeprav v polni velikosti) križanec s povprečno porabo goriva 10-11 litrov na sto (povprečni kombinirani cikel), atmosferskim 5,3-litrskim V8 s 355 konjskimi močmi in mirnim dizajnom. V njenem videzu ni nič kljubovalnega in kričečega - je le velik, prostoren in v zmerni družinski lasti. Možnost povezave z notranjim omrežjem WiFi to izjavo dopolnjuje in potrjuje.

Korejski in japonski veliki križanci

Azijski avtomobilski trg vsako leto ponuja vedno več, vendar sprašuje ... ne, ne vedno manj. Če so relativno nedavno govorili o "korejski avtomobilski industriji", so mnogi le zanemarljivo zmajevali z glavo, potem pa so zadnji preskusi trkov najnovejših (in ne le) križancev iz Južne Koreje ne samo Američane, temveč tudi številne ugledne Evropejce presenetili. Opremljeni so, so moderni, varni in so ... zanimivi. Ko že govorimo o japonski avtomobilski industriji, tukaj ne gre reči nič bolj klasično: že prej so hodili "pred ostalim planetom", zdaj pa se zagotovo ne nameravajo umakniti s svojih položajev. Zato ni presenetljivo, da so številni modeli japonskega in korejskega porekla v celoti izdelani na ameriških tleh (no, za večino ameriških potreb).

Infiniti QX80

Eden najbolj "ameriških" japonskih križancev (po mnenju urednikov naše strani) - štrleč grbast "nos", ozke "oči" in masivno "telo" daje vtis bodisi dvigalca uteži bodisi sumo rokoborbe. Kljub temu pa cena od 70 tisoč dolarjev (v zbirki podatkov), vrhunski materiali, visokokakovosten salon in obilo naravnega lesa ne samo, da razbijete zadnjo kasico, ampak tudi redno najdete nove občudovalce. Japonski inženirji niso delali le na videzu, ampak tudi na tehnični komponenti križanca: tudi tretja vrsta sedežev ni le udobna, temveč tudi opremljena z električnim pogonom. 4-conska klimatska naprava, individualno ogrevanje vsakega sedeža ... O Infinitiju QX80 lahko govorite z zaupanjem: to je avtomobil, ki je "v osnovi" opremljen veliko bolje kot mnogi kolegi v trgovini, nekaj, kar bi lahko vgradili iz cenika možnosti, najverjetneje preprosto ne bo prišlo glavo.

Z vidika dinamike je tudi vse skupaj precej zanimivo: od 5,5-litrskega 405-konjskega V8 v kombinaciji s 7-pasovno avtomatiko od 6,5 sekunde do sto. Precej spodoben rezultat za polno velikost križanec na vsa kolesa z dolžino telesa 5,3 metra in maso 2,8 tone. Ima pa tudi precejšen apetit: v mestu samozavestno "poje" približno 25 litrov, na avtocesti - približno 20.

Pomanjkljivosti Infiniti QX80 vključujejo zgoraj omenjeno požrešnost in precej velike preglede v servisu.

Nissan patrulja

Osnovna različica japonske skorajda legende se začne pri 58 tisoč dolarjih, vendar moramo nedvoumno zmanjšati izgubo klasične okvirne strukture SUV-ja. Ja, zdaj Nissan Patrol ni SUV z osupljivo vitalnostjo, ampak glamurozen križanec za samozavestne moške (upam, da v dobrem smislu). Vendar to ne vpliva na prostornost - prostorna 7-sedežna kabina in odlična raven udobja. Pri zasnovi karoserije posodobljenega Nissana Patrol se je zmanjšalo število sesekljanih robov, kar daje prednost gladkim ovinkom in mehkim oblikam.

Najnovejša generacija plamenskega motorja Nissan Patrol ni najbolj varčen 5,5-litrski V8, ki razvije 405 KM. in 560 Nm največjega navora. Glede apetita Nissan Patrol seveda ni Američan (14,5 litra na 100 km v kombiniranem ciklu in 20,8 v mestu), a ga tudi ne moremo imenovati skromnega. Kljub temu se posodobljeni Nissan Patrol še vedno lahko spopada s terenskimi razmerami (z odmikom od tal 274 mm, ni čudno), za kar si je prislužil zasluženo slavo in pohvale številnih lastnikov avtomobilov. Hkrati pa je žal ni mogoče imenovati premium - je izvrstno delovno orodje, lepo in praktično, a očitno ni oblikovalska ali inženirska umetnost.

Acura MDX

e

Acura MDX je polno velik japonski križanec, ki naj bi sodil v premijski segment (no, ali sama znamka Acura je na ta način postavljena v svet matične Honde). Še en predstavnik spodnje meje našega majhnega pregleda - najnižja cena zanj se začne od 46 tisoč dolarjev, vendar izbira opreme in možnosti konfiguracije to mejo zlahka preseže. V mnogih pogledih je to predvsem družinski avto z možnostjo, da grem s to družino daleč v naravo. Motor je časovno preizkušen 3,5-litrski aspirator, menjalnik je samodejen, kar v celoti daje, čeprav ne ravno nizko porabo na ravni 15 litrov v mestu, je pa tudi dinamika prijetna. Prijetna notranjost, prijetne konfiguracije z velikim naborom vnaprej nameščene opreme omogočajo, da mnogi tehtnico nagnejo proti Acura MDX.

In ja, tretja vrsta sedežev v Acura MDX je namenjena predvsem razstavam - otroci vitke postave se bodo tam zlahka in celo udobno prilegali, odrasli pa bodo morali o tem udobju le sanjati.

Lexus gx

Velik, resen, značilen…. Lexus. Lexus GX na splošno in v mnogih podrobnostih spominja na visoko kakovost in japonski slog.

Še enkrat se spomnimo "korenin": Lexus je vrhunski proizvajalec pod okriljem matične Toyote, pri novem Lexusu se uporabljajo vsi dosežki japonskih inženirjev, oblikovalcev in programerjev, na stotine oblikovalcev koncerna po vsem svetu si prizadeva ustvariti nove podobe.

S praktičnega vidika je Lexus GX velik trivrstni (t.j. polni velikost) luksuzni križanec, ki pa, žal, nalaga nekatere oblikovne značilnosti: bencinski V8 s 6-stopenjskim samodejnim avtom poje približno 20 litrov v mestnih zastojih, toda na daljavo (no, ali do prvih sto hitrosti) vas bo v 8,3 sekunde odneslo 296 konj. Oddaljenost od tal je razmeroma majhna (215 mm), vendar se v kombinaciji s klasično strukturo okvirja, vzmetenjem za dolgi hod, centralno zaporo diferenciala in resnimi programskimi pristopi za premagovanje terenskih razmer izkaže kot resen kandidat za vlogo jasnega osvajalca daleč naokoli. Cena - od 43 do 68 tisoč dolarjev.

Evropski luksuzni križanci in terenci

V tem razredu je veliko več "zvezdnikov": od tistih, ki so že znani do mnogih, seveda opazimo Mercedes-Benz s svojim "Gelikom" (in načeloma celoten starejši postavitev v imenu G, GL, GLE), njihovih konkurentov z Bavarske (BMW X5 in X6) in Ingolstadta (Audi Q7), ne pozabimo na športne tovariše iz Porscheja (Macan in Cayenne), britanske avtomobilske industrije, ki jo zastopa Range rover, švedska posodobitev klasičnega Volva XC90 ... In seveda, za prigrizek so absolutni voditelji te denarne hit parade novi križanec Bentley Bentayga, novi križanec Jaguar F-Pace in nekaj govoric o bodočih predstavnikih elite - križancih Rolls Roycea, Maybacha, Maseratija, Lamborghinija ... A najprej najprej.

Mercedes-Benz razreda G

Klasičen "Gelendvagen" v rahlo posodobljeno telo, motor in notranjost ne tako dolgo nazaj pridobljeni. Sveže "Gelik" 2016 modelno leto (kot zagotavlja proizvajalec) je nekoliko umirilo svoj apetit, ne da bi pri tem ogrozilo moč - ravno nasprotno, dodalo je 35 konjskih moči. Cenovna oznaka pa se je tudi spremenila: v nekoliko posodobljeni karoseriji (pravzaprav precej rahlem restilingu) se minimalna cena tega športnega terenca začne pri 90 tisoč evrih. Želite močnejši motor z močjo 422 konjskih moči namesto "skromnih" 245 konjskih moči? Prosimo, dodajte deponiranemu znesku 25 tisoč evrov. Seveda lahko kot ločeno ponudbo vedno plačate dva- ali trikrat več denarja za različico AMG te ali one naprave, Nemci (od Audija, BMW-ja, Mercedes-a) bodo z veseljem k vašemu nakupu dodali veliko ne le konjskih moči , ampak tudi različne ekskluzivne in drage zaključne materiale. Ali je SUV (čeprav sprva drag) vreden svojih 280 tisoč evrov, je ločeno vprašanje, a ker je ponudba ... potem povpraševanje vsekakor obstaja.

Mercedes-Benz GL-razred (zdaj - GLS)

Nekoliko manj pompozen, malo manj kvadraten in oglat - Mercedesov GL je bil in je izbira tistih, ki ne potrebujejo kljubovalnega videza Gelendvagena, potrebujejo pa nemško kakovost, veliko notranjost in visoke tekaške sposobnosti. Pomanjkljivosti vključujejo morda relativno "starost" modela - sedanja generacija je bila predstavljena daleč od leta 2015. Kljub temu cena 137 tisoč, oddaljenost od tal 260 mm in pospešek do stotine v 4,9 sekunde (v različici AMG) omogoča bogatim družinam, da se tako odločijo.

Očitnih pomanjkljivosti bi bilo mogoče pripisati ne toliko požrešnosti motorja kot njegovi muhavosti - AI-95 zanj, vidite, ne bo dovolj!

Kar zadeva manj napolnjene različice, se minimalna uradna cena razreda GL GL začne pri 4,85 milijona rubljev - dizelski 3-litrski V6 proizvede 249 KM, pogon na vsa kolesa. In za tiste, ki ne marajo kompromisov, svetujemo, da raje pogledate različico 500 - bencinski 4,6-litrski V8 razvije 435 KM…. za 7,15 milijona rubljev.

Če pa želite kupiti novega GLS - počakajte, ta še ni predstavljen in se preizkuša le na nemških cestah. Zgornje cene veljajo za stari GL.

Mercedes-Benz GLE in GLE Coupe

Okrajšava GLE je zdaj razumljena kot "stari" razred M iz Mercedesa - v tekočem letu 2015 je prišlo do preimenovanja in manjšega preoblikovanja (tako navzven kot znotraj, razlike lahko štejemo na prste), skratka pa potem nov GLE postal še en predstavnik nemške znamke z značilnim "družinskim" videzom: močne mišičaste linije pokrova motorja, poševni žarometi, ki gredo čez blatnike, in rahlo štrleča "čeljust" odbijača.

Na splošno za Mercedes GLE izberejo tisti, ki so zboleli za bavarskim BMW X5, GLE Coupe pa je pravzaprav konkurent BMW X6. Cene so ustrezne - od 3,5 milijona rubljev za različico z običajno streho in od 4,55 milijona rubljev za poševno streho. V nasprotnem primeru so novi Mercedesovi križanci lahko zanimiva pridobitev za tiste, ki želijo izstopati kot resnično novost - toliko avtomobilov te stopnje še ni prodanih. In v skladu z ustaljeno tradicijo nihče ne bo zadrževal tistih, ki želijo za denar porabiti dodaten denar - različice AMG so dobro zastopane pri obeh postavah.

BMW X5 in X6

3,33 milijona oziroma 3,9 milijona rubljev za "petico" oziroma "šestico" v minimalni konfiguraciji mnogih ne ustavi, sodeč po njihovem številu v mestih. Po drugi strani pa toliko najrevnejših ljudi ne bo tako enostavno narediti napak - nemško kakovost (če imate srečo s čistokrvnim Nemcem) boste začutili takoj. V nasprotnem primeru je o teh križancih težko reči kaj bistveno novega - vse je bilo že povedano.

Kar zadeva motorje in stroške, je tudi z bavarsko znamko vse v redu - na primer različica s pogonom na vsa kolesa s 3-litrskim motorjem v mestu mirno stane 11-12 litrov 95 bencina, v dinamiki pa 8-stopenjska avtomatika načeloma ne čuti postopka prestavljanja. Mimogrede, pospešek do 100 km pri X6 z določenim motorjem traja približno 6,4 sekunde.

Audi Q7

O vodilni liniji križancev Audi je mogoče veliko povedati: novo ohišje, posodobljen videz z izrazno volumetrično masko in ozkimi žarometi, mišičasto telo in odlična dinamika so v kombinaciji z odlično vodljivostjo in prijetno porabo goriva (v mestu - le 7,3 litra dizelskega goriva na sto teka, pospešek do sto pa traja 6,9 sekunde).

Prijeten bonus pri nakupu novega Audija Q7 bodo različni vgrajeni sistemi, pomočniki in pomočniki za aktivne in pasivna varnost, klimatska naprava, tempomat, različne vrste kamer in še veliko več. Opcijsko zračno vzmetenje lahko dvigne križanca do 245 mm čez neravnine.

Cena Audija Q7 v osnovni opremi se začne pri 55.000 USD.

Porsche Macan in Porsche Cayenne

Najbolj športni od vseh zgoraj opisanih križancev v standardni opremi, ker jih je proizvajalec prvotno ustvaril kot "športni križanec". Hkrati za oba Porscheja ne moremo trditi, da sta zelo požrešna: do 13 litrov iz 3,6-litrskega 420-konjskega bencinskega motorja s samodejnim menjalnikom iz Cayena in do 12 litrov iz Macana (motor je skoraj enak).

Izdelava je odlična, prav tako nivo opreme. Cena se začne pri 51 tisoč dolarjih za Macan in od 61 tisoč za Cayenne, toda glavna stvar, morda njihova razlika od konkurentov, je malo manj praktičnosti: dve vrsti sedežev in 5 sedežnih mest se pogosto odločajo ne za športne in dinamične Porscheje.

Range rover

Vrhunska kakovost britanskega proizvajalca avtomobilov Land Rover (razen modelov Range Rover) je v marsičem postala gospodinjsko ime. Strokovnjaki Foggy Albiona ponujajo okus in barvo kot izbor nivojev opreme (od osnovne Vogue za 94,5 tisoč do različice SVautobiography za 160 tisoč dolarjev), model Range Rover Sport "na ravni proračuna" (od 63 do 86 tisoč dolarjev) in njegova športna modifikacija Range Rover Sport SVR za 115 tisočakov.

Ko pa govorimo o kakovosti ravni Premium, moramo priznati: pogosto so precej muhasti in v primeru tako neuspešnega nakupa boste morali storitvi pustiti veliko denarja. Številni lastniki se pritožujejo tudi nad porabo goriva.

Volvo XC90

Novi vrh švedske oblikovalske in inženirske misli z izvrstno izdelavo in pozornostjo do detajlov je dobesedno postal preboj na svetovni avtomobilski sceni, sorazmerno nizka cena (vse konfiguracije so znotraj 50 tisoč dolarjev) pa je naklonila številne kupce v njihovo korist. Nizka poraba goriva (v mestu - približno 8 litrov) pri precej zmogljivem 2-litrskem dizelskem motorju z 225 KM. in pospešek do sto v 7,8 sekunde ... V tem cenovnem razponu, s predlagano stopnjo opreme, z največjim možnim številom zvezd v preskusu trka ... Lahko je že dolgo našteti praktičnost, udobje in razkošje tega križanca (v okviru njegovega proračuna), vendar ne bomo))

Končno, če ste v članku prebrali do te točke, potem imamo končno nove informacije za vas (v času pisanja tega članka nove) o najnovejših križancih iz obstoječih modelov (od Bentleyja in Jaguarja) ter novice (in govorice) o premijskih križancih v razvoju znanih avtomobilskih znamk. Torej, da ...

Bentley bentayga

Britanci so javnost dolgo zanimali za prvorojenca - veliko in naporno so se vozili po različnih testnih stezah, sklicali zaprte predstavitve, se vozili novinarje (še preden smo ga dobili) ... Končno smo celo videli njegov videz skoraj v živo (če ga imamo za darilo), a resničnost je presegla vsa pričakovanja : prvič, Bentleyjev križanec se ne razlikuje toliko od prej predstavljenega koncepta, in drugič, tisti, ki želijo, lahko kupijo različico Bentayge "First Edition" - v karoseriji, popolnoma enaki konceptu.

Ekskluzivnost in težko pričakovano britansko novost potrjuje tudi povpraševanje po križancu: čakalna vrsta za leto in pol je že zagotovo razprodana (s približno 3600 križanci letno izdelajo letno), prvi izvod pa bo šel v osebno zbirko kraljice Elizabete II. Cena Bentley Bentayge se začne od 220 tisoč evrov (kar je po trenutnem tečaju približno 16 milijonov rubljev).

Med manj zanimivimi velja omeniti tudi skoraj 20-litrsko porabo goriva v mestu (kar ni presenetljivo - s 6-litrskim W12 pod pokrovom motorja), največjo hitrost 301 km / h (pobite vse palme drugih svetovnih proizvajalcev) in pospešek do sto na 4, 1 sekundo.

Jaguar F-Pace

Še en čeden križanec, predstavljen v Frankfurtu, je javnost zaskrbel seveda manj kot zgoraj opisana Bentayga, vendar je to posledica večjega "razkošja" prvega kot pa skromnosti drugega. Tudi križanec Jaguar se ima s čim pohvaliti: masa aluminija v konstrukciji (ob upoštevanju dimenzij mase križanca je le 1775 kg), največja hitrost je omejena na 250 km / h, pospešek na stotine v 5,5 sekunde (v zgornji konfiguraciji s 3-litrskim bencinskim V6) in ob vsem tem sijaju je apetit le 8,9 litra na 100 km (z enakim vrhunskim motorjem in s skromnim štirivaljnim dizelskim štirim - 5,3 litra).

Cena križanca Jaguar F-Pace je že znana:

• F-PACE - od 40.990 USD
• F-PACE PREMIUM - od 44.200 USD
• F-PACE PRESTIGE - od 48.700 USD
• F-PACE R-SPORT - od 53.900 USD
• F-PACE S - od 56 700 $
• F-PACE PRVA IZDAJA - od 69 700 $

Začetek prodaje križanca Jaguar F-Pace se bo začel od začetka naslednjega leta 2016 (v ZDA). Evropski in ruski začetek prodaje križanca še nista objavljena.

Uradne novice in govorice o prihajajočih posodobitvah ekskluzivnih in premium križancev

Rolls-royce cullinan

O njem neposredno v podjetju ne pravijo nič drugega kot: "Crossover iz Bentleyja bo vedno drugi za nami." To je kljub dejstvu, da je bil sam Bentley sčasoma predstavljen s svojim križancem, v Rolls-Royceu pa ga še vedno poganjajo v obliki maks. Zdaj je znano, da se bo križanec Rolls-Royce pojavil leta 2018, da bo imel (po tradiciji britanske znamke) nihajna vrata in da bo "imel pogon na vsa kolesa in bo po potrebi osvojil terensko pot".

Maserati levante

Športni crossover italijanskih mojstrov bomo srečali že prej - leta 2016 je bil celo predhodno odmeven dogodek: predstavitev Levanteja bo na ogled marca na avtomobilskem salonu v Ženevi. Vnaprej obljubljena podobnost zasnove s predhodno predstavljenim konceptom Maserati Kubang, uporaba lastne platforme (in ne matičnega koncerna Fiat Chrysler Automobiles) in uporaba "močnih motorjev z odlično dinamiko".

Napis Volvo XC90 D5 AWD

Moč 225 KM, Pospešek 0-100 km / h 7,8 s, Cena od 4.907.700 rubljev.

Audi Q7 3.0 TFSI quattro

Moč 333 KM, Pospešek 0-100 km / h 6,1 s, Cena od 5 121 275 rubljev.

Moč 249 KM, pospešek 0-100 km / h 7,1 s, cena od 5 320 258 rubljev.

Range Rover Sport SDV8

Moč 339 KM, Pospešek 0-100 km / h 6,9 s, Cena od 5 896 005 rub.

BMW X5 xDrive 40d

Moč 313 KM, pospešek 0-100 km / h 5,9 s, cena od 6 495 350 rubljev.

Napis Volvo XC90 D5 AWD

Audi Q7 3.0 TFSI quattro

Mercedes-Benz GLE 350 D 4MATIC

Range Rover Sport SDV8

BMW X5 xDrive 40d

Audi Q7, BMW X5, MB GLE 350 D, Volvo XC90 D5, RR Sport SDV8

Celoten športni terenec vrhunske znamke je za marsikoga gotova potrošniška sanja. In za mnoge te sanje, žal, ostajajo neuresničljive. Verjamemo, da bi se morale sanje uresničiti, hkrati pa smo na enem mestu zbrali pet avtomobilov - eden je boljši od drugega. Ali pa ni boljše? Ugotovimo zdaj!

Besedilo Vasilij Ostrovski, foto Artem Popovič

Vsi avtomobili so izredno relevantni. "Najstarejši" - Range Rover Sport: prodaja se je začela poleti 2013. BMW X5 se je pojavil konec istega leta, Volvo XC90, Audi Q7 in Mercedes-Benz GLE pa so v Rusijo prišli pred kratkim.

Iskreno rečeno, primerjava podobnih avtomobilov je v večji meri akademski interes in ne praktični smisel. Ko že govorimo o takšni obliki kot drag SUV plemenitega izvora, moramo upoštevati ne le "fizične" parametre avtomobila, temveč njegove "duševne" lastnosti. Težko si je predstavljati, da bo človek, ki je mislil, da bo sedel za volan Mercedesa, lahko imel prednost pred modrimi in belimi propelerji avtomobila z drugačno ideologijo kot zvezdni sanji. Da, in Angloman verjetno ne bo zaželel tevtonske tehnike: po njegovem mnenju je lahko le še dražji Range boljši od Rangea.

Toda "Audi" in "Volvo" sta nekoliko narazen. Vendar je bil Q7 prej statusna stvar, medtem ko se je XC90 šele zdaj povzpel na raven drugih avtomobilov, saj se je v primerjavi s predhodnikom občutno podražil. No, bolj zanimiva bodo naša opažanja.

Audi Q7 3.0 TFSI quattro

Med premierama obeh generacij Q7 je minilo skoraj deset let - obdobje, ki je po današnjih standardih skorajda prepovedano. Novi "Ku" se od starega presenetljivo razlikuje: če je bil stari avtomobil videti kot zaobljen slon, je zdaj "Audi" izostril robove in ... prenehal izgledati kot SUV. Toda velik križanec preprosto mora biti impresiven!

Tudi vtisi iz salona so mešani. Prvi rezultat je kul. Zanimivo so izvedeni gumbi za klimatsko napravo, na katerih so prikazani temperatura in način delovanja. Odlično izdelani črni leseni vložki z mat teksturo in tankimi črtami.

Impresivne so tudi popolnoma digitalne naprave: grafika je dobro razvita in funkcionalnost je najvišja. Vendar je zadnja značilnost dvorezen meč: presežek odčitkov na zaslonu občutno oteži zaznavanje. In zelo me je presenetila tudi usmerjenost armaturne plošče: ni obrnjena proti voznikovim organom vida, ampak kot nagnjena navzdol. Sčasoma se navadiš, toda vprašanje "zakaj?" še vedno ostaja.

SUV? Namesto velikega karavana. Zelo velik! In tudi - trdno, strogo, udobno. Med vožnjo s tem avtomobilom čutite samozavest in neranljivost. Popolna končna obdelava, pravilno vodenje in močan pospešek bencinskega V6. Prostora na zadnji sedežni garnituri je skoraj več kot je potrebno! In spredaj je vse dobro: udobni stoli, čudovit in načeloma jasen vmesnik. Kaj lahko tu najdete? Bi pa raje imel različico z dizelskim motorjem, tudi na račun dinamike. Potem bi bil Q7 zagotovo dobra izbira zame.

Ko je avto odklenjen, na sprednji plošči in vratih utripajo svetle bele črte, ki jih čez nekaj časa zamenja rdeča. Učinkovito! Ta izvedba mi je bila všeč, vendar vsi strokovnjaki niso cenili te lepote in se ji zdeli nadležno vsiljiva.

Ko pa je prišlo do priročnosti nadzora multimedijskega vmesnika, ni prišlo do nesoglasja: Nemci so naredili zmedo. Z gumbi obremenjena sledilna ploščica v kombinaciji z okroglim krmilnikom in izbirnimi tipkami menija pere možgane. Poleg tega je gumb za glasnost nameščen stran od neuporabne sledilne ploščice in je prav tako zasukan. Posledično je za potnika bolj priročno nastavljati glasnost kot za voznika. Gorje od Wit!

"Audi" ima rad mehko vzmetenje: avto na nek nerazumljiv način preživi celo velike nepravilnosti, ne da bi tresel kolesa ali tresel karoserijo. In prtljažnik je velik, poleg tega pa je njegovo prostornino mogoče prilagoditi ne le z odvijanjem zadnje vrste, temveč tudi s preprostim premikanjem posameznih delov naprej in nazaj. Vendar nisem mogel najti skupnega jezika z iznajdljivim vgrajenim sistemom, ne glede na to, kako zelo sem se trudil: kup kontrolnikov na osrednjem predoru me je zgrozil. To je zares nekakšna ergonomska bakanalija! Zaslon mi ni bil všeč namesto armaturne plošče: ni lahko ugotoviti številnih številk, poleg tega pa mi je ostalo nerešljiva skrivnost, zakaj je bil nameščen z naklonom navzdol.

Izkazalo se je, da je naša kopija v čudni konfiguraciji: z dokaj dragimi možnostmi, kot je avdio sistem Bang & Olufsen, je bil avtomobil prikrajšan za spomin na sprednje sedeže in klimatsko napravo za potnike kavča. Krmilni drog sploh ni bil elektrificiran - tako kot pri Volvu. Kljub temu glede sedežev ni pritožb - razponi prilagajanja so več kot zadostni. Nastavljivi so tudi zadnji sedeži: posamezne dele sedežne garniture je mogoče vzdolžno premikati in naslonjalo naslonjati v zelo širokem razponu. Kar zadeva prostor in udobje vstopa / izstopa, "Audi" presega konkurenco.

Naslon za roko je razdeljen na dva enaka dela,

vsaka je nastavljiva po dolžini. Hkrati je samo »skladišče« v svojih globinah izredno skromno po obsegu

Sledilna ploščica ni v skladu s pričakovanji:

voznik ga želi uporabiti kot sredstvo za krmarjenje po meniju, primeren pa je le za "prstni" vnos, ki ga redko uporabljate

Zelo udoben volan

na mestih oprijema, obrobljeni z občutljivim perforiranim usnjem. Posebno veselje - namenski gumb za nastavitev glasnosti navigacijskega sistema

Od petih avtomobilov je bil le Q7 opremljen z 333-konjskim bencinskim motorjem in je bil po moči slabši le pri Rangeu. Z dinamiko je seveda križanec v redu. In najbolj živahen vtis je bila gladkost "Ku-sedmega". Ne morem se spomniti bolj udobnega vzmetenja! Crossover popolnoma uniči majhne nepravilnosti in velike zmanjša na neresne velikosti. Na njem lahko vozite skozi "hitrostne neravnine", ne da bi sploh zmanjšali hitrost. Super!

Toda ravnanje z avtomobilom je opozorilo. Po eni strani "Nemec" kaže odličen oprijem v zavojih - po drugi strani pa si sploh ne prizadeva dati voznikovih rok v roke zanesljivih informacij o kotu vrtenja koles: lahek volanski obroč nima zadostne informacijske vsebine, v ovinek pa moraš priti skoraj naključno.

Kar zadeva tekaške sposobnosti, "Audi" v tej disciplini ni močan, kljub prisotnosti zračnega vzmetenja s sposobnostjo spreminjanja razdalje od tal: dolg medosna razdalja in veliki previsi niso najboljša terenska pomoč.

BMW X5 xDrive 40D

Konec prejšnjega stoletja so v Münchnu celotnemu svetu dokazali, da ima SUV lahko navade športnega avtomobila: X5 je po pojavu leta 1999 postal najbolj vozniški križanec (pred pojavom Cayena so ostala še tri leta). In tudi zdaj "X-Fifth" še vedno provocira za vožnjo "z visoko palico". Druga stvar je, da je v primerjavi s predhodnikom E70 sedanji avtomobil serije F15 postal veliko bolj udoben: odlična gladkost je glavna pridobitev X5.

Tako kot Mercedes je tudi bavarski križanec zvest tradiciji: z vidika boomera je v kabini vse na svojem mestu. Ključna razlika med tradicijo Münchna in Stuttgarta pa je, da BMW z vidika običajnega človeka nima težav z ergonomijo. Z vsako novo generacijo je "X-Fifth" vedno bolj nasičen z elektroniko, vendar njegova velika gostota na kvadratni meter avtomobila ni v nasprotju z enostavnostjo uporabe - z izjemo navigacije, ki jo je kategorično neprijetno krmiliti z okroglim krmilnikom. Tu bi bil običajen človeški zaslon na dotik ...

"Ha-peti" je določena zgodovina in podoba. Je kot plemenit konj, ki sanja, da bi šel v galop. Kakšen pa je dolgčas v salonu? To je križanec iz premium segmenta! Kje je namerno razkošje, ki ga imajo najbližji konkurenti radodarno? Zdi se, da je z njim vse - "tako koža kot erizipela." Pa vendar, kot da nekaj manjka - kakšen namerni sijaj ali kaj podobnega ... A prtljažnik z deljenimi vrati je priročna stvar. Če se abstrahiramo od posebne podobe "boomerja", bo spodnja vrstica univerzalna, a hudičeva hiter avto, zelo primeren za potrebe odraslega para z nekaj majhnimi otroki, ki se bosta počutila udobno na ne preveč prostornem naslonjalu.

V primerjavi s konkurenti se notranjost X-Fifth morda zdi celo nekoliko konzervativna: kljub temu, da je multimedijski vmesnik obdarjen s precej obsežnimi močmi, so glavne funkcije še vedno obešene na običajnih gumbih. Med neprijetnostmi velja omeniti nefiksirana stikala krmilnega stebra (samo oseba z dobro razvito intuicijo lahko določi, v katerem načinu delujejo brisalci) in isto samodejno krmilno palčko.

BMW-jevi prednji sedeži so mojstrovina - brez pretiravanja. Poleg milijona običajnih nastavitev sprednjih sedežev se naslonjalo polomi tudi na polovico: kot nagiba zgornjega dela lahko nastavimo ločeno. Na splošno je stol mogoče enostavno prilagoditi poljubni, tudi najbolj nestandardni obliki. Bravo!

BMW se mi je zdel preveč sunkovit: preskoči in upočasni - zavorni pedal se je izkazal za preveč občutljivega. Prav tako mi ni bilo všeč, da pragovi nikakor niso zaščiteni pred umazanijo - v tem smislu sta Audi in Range Rover bolj zaželena. A težav z gladkostjo ni. Presenetilo pa me je tudi pomanjkanje zračnega vzmetenja z nastavljivo zračnostjo: zdi se mi, da bi morala biti v tem razredu in za ta denar obvezna oprema.

Bavarci že dolgo oskrbujejo svoje dragi avtomobili head-up zasloni, X5 pa ni nobena izjema. Glede kakovosti predstavitve informacij je brezhibna: zdi se, da jasna barvna slika plava nad cesto. Tudi Volvo ima HUD, vendar imajo Švedi enostavnejšo izvedbo.

Ambientna notranja razsvetljava

omogoča izbiro barve osvetlitve po presoji voznika - ta funkcija je namenjena ustreznemu elementu v sistemskem meniju na vozilu

Dvojni naslon za roke

odpira dostop do škatle na osrednjem predoru, v kateri je pomemben del volumna narisala polica za mobilni telefon. Mimogrede, BMW podpira sočasno povezavo dveh telefonov

Najbolj lakonična armaturna plošča

zagotavlja jasno zaznavanje najpomembnejših informacij. Poleg tega se na zgornjem zaslonu prikaže nekaj podatkov.

X5 se ne sramuje z razkazovanjem svojih atletskih veščin

Kljub temu, da se je sedanji "X-5" nekoliko umiril, s čimer je togost vožnje spremenil v gladkost, se še vedno ne obotavlja razmetavati s svojimi atletskimi sposobnostmi - še posebej to je modifikacija z 313-konjskim dizelskim motorjem, ki jo spodbuja par zajetnih turbin. Motor je nor! In škatla je v njegovi zelo obleki: programi se med seboj hitro, a gladko zamenjajo.

Volan je jasen, oster - in hkrati ne moteč od pretirane živčnosti. Zdelo se je, da je športni način del ozke uporabe: pušča lahkotna, nevsiljiva impozantnost, pušča pa izpostavljen kup živcev - pri vsakem pritisku na plin se avto preveč aktivno sunkovito pomakne naprej, včasih pa prisili, da zavira. Mimogrede, zavore X5 so tudi zelo občutljive - na to funkcijo se je treba navaditi.

Po tekaških sposobnostih je BMW očitno slabši od vodilnih: kljub spodobni oddaljenost od tal in dobro delujočemu posnemanju blokad diferenciala je X5 brez spustne vrste in zračnega vzmetenja s spremenljivo oddaljenostjo od tal.

Mercedes-Benz GLE 350 d 4MATIC

Običajno GLE velja za nov model, v resnici pa je Mercedes postal najstarejši udeleženec našega testa: pravzaprav gre za tretjo generacijo ML, obdelano z restylingom.

Notranjost se med posodobitvijo ni preveč spremenila: namesto zaslona, \u200b\u200bvgrajenega v sprednjo ploščo, ima odrasel "tablični računalnik", pojavil se je nov volan, majhno kolo za sprehod po sistemskem meniju na vozilu pa se je umaknilo masivnemu krmilniku, nad katerim je visela plošča na dotik.

Zdi se, da je Mercedes popolnoma uravnotežen avtomobil

Po vztrajnosti Švabi izkoriščajo stikalo levega volana, ki ga mučijo številne funkcije, na katere se morate dolgo prilagajati, če je to vaš prvi mercedes. Nemogoče se je hitro navaditi na to, da se brisalci vklopijo levo od volana in ne desno. Toda izbirnemu "stroju", ki štrli iz krmilnega droga namesto ročice za brisalce, se takoj prilagodite. Ko sem po mercedesu prestopil na BMW, namesto da bi se umaknil, sem očistil vetrobransko steklo.

"Mercedes" je zame posebna znamka: že od otroštva imam slabost do avtomobilov s trikrako zvezdo. Salon GLE je kot prijetna pisarna, iz katere nočete zapustiti. Tu je vse trdno, skoraj konservativno - in hkrati moderno, ugledno in aristokratsko. Prav tako ni pripomb na vozne lastnosti - so zloščene do sijaja. In znamka govori sama zase: besede "mercedes" ni treba nikomur razlagati. Res je, novi sistem označevanja mi ni všeč - zdaj je skoraj nemogoče na ušesa ločiti enega športnega terenca od drugega.

Sprednji sedeži našega GLE so bili maksimalno elektrificirani. Tradicionalno jih nadzirajo vrata, v podnožju stolov pa so gumbi - zlasti uravnavajo ledveni opornik. Mimogrede, nenavadna lastnost: ko se sedeži pomaknejo nazaj, se njihovi vzglavniki samodejno dvignejo - po mojem mnenju je to povsem logično.

Neverjetno je, da drugi proizvajalci tega še vedno niso pomislili. Nič manj čudno ni, da Mercedes iz nekega razloga ni uporabil sedeža za olajšanje voznikovega pristanka: ob izključenem kontaktu se odmakne le volan.

Glede na prostor na kavču je Mercedes slabši od Audija in Volva, vendar presega BMW in Range. Pri vstopu in izstopu ni neprijetnosti, čeprav verjetnost umazanih hlač še vedno obstaja - vrata ne ščitijo pragov pred umazanijo.

Med vsemi petimi avtomobili prav Mercedes daje vtis najbolj solidnega avtomobila. Vse v njem je dobro poudarjeno: plemenit videz, udobna notranjost in prostoren prtljažnik. Res je, z multimedijo so se mi zdeli Nemci preveč pametni: plošča na dotik na osrednjem predoru je tu očitno odveč. Toda slika na zaslonu je dobra: kakovost slike je izredno jasna, pisava pa dovolj velika - brez težav pri zaznavanju informacij. In delo vsestranskega sistema pogleda je nad pohvalnimi besedami! Všeč mi je bilo tudi dejstvo, da lahko za GLE naročite razdelilno ohišje z reduktorjem: z njim je priklopnik s čolnom iz vode kos pogače. Kljub temu pa bi pri drugih enakih pogojih raje imel večjega GL zgolj zaradi njegove velikosti.

Z vidika prevoza tovora je kabina GLE dobro prilagojena. In čeprav je treba blazine in hrbtno stran zadnje vrstice zložiti ločeno, tako da se nasloni za glavo spustijo v spodnji položaj, ta operacija vodi do oblikovanja popolnoma ravnih tal.

Najlažji nadzor zvoka

zaradi dejstva, da ima voznik možnost, da izbere način interakcije z njim - prek menija multimedijskega vmesnika, tipk na volanu ali gumbov na sredinski konzoli

Hladna vsestranska vidljivost z jasno sliko,

, ki tvori kvartet kamer, je odlično delovno orodje: vožnja v vzvratni smeri, osredotočanje izključno na zaslon, na mercedesu je tako enostavno kot luščenje hrušk

Svetla koža v notranjosti se je izkazala za preveč blagovno znamko:

zelo mirno nov avto z dosegom manj kot tisoč kilometrov je že dobil izrazit modri odtenek

Krmilni drog je obložen s številnimi vzvodi -

tri na levi in \u200b\u200bena na desni. Če pa se avtomatskega izbirnika dovolj hitro navadite, lastniške večnamenske ročice z smerniki in brisalci ni tako enostavno naučiti

Trilitrski dizelski motor, ki oživlja GLE 350 d, se lepo prilega "davčnim" 249 silam (v Evropi isti motor proizvede 258 KM) in je opremljen z 9-stopenjskim "samodejnikom". Takšen tandem deluje odlično: hitrost je nizka, a mercedesu podobna gladko. Izolacija hrupa je bila izdelana na najbolj previden način, vzmetenje je popolnoma izvrtano - vožnja je dobra tudi v športnem načinu. Mercedes je na splošno pustil vtis popolnoma uravnoteženega avtomobila.

Da, v občutkih je skoraj sterilen - o njegovem vedenju ni niti enega komentarja! Hkrati se ne zdi dolgočasno klicati križanca iz Stuttgarta - zdi se, da je GLE zelo živahen in mobilen organizem. Njegov značaj je namerno enakomeren, toda prav v tem je čar tega avtomobila: ves čas se čuti, da je za tako zadržanim obnašanjem ogromno inženirskih del.

Kar zadeva terenske lastnosti Mercedesa, je na terenskem trgu le za Rangeom, pa še to le malo: v arzenalu GLE 350 d, dopolnjenem s paketom Offroad, skupaj z zračnim vzmetenjem obstaja prestavni položaj, prisilno blokiranje centralnega diferenciala in nastavljiv odmik od tal, katerega največja vrednost doseže 285 mm.

Range Rover Sport SDV8

Generacija je bila narejena iz Discoveryja, nato pa je njen naslednik zgrajen na skupni platformi z velikim "Rangeom". Med reinkarnacijo je RRS postal 400 kg lažji in je dobil nove motorje - zlasti 4,4-litrski turbodizel, ki je bil tik pod pokrovom našega avtomobila. Tako mogočno "dviglo" in rezervoar se bo igrivo odvlekel za seboj - ne kot SUV! V odgovor na pritisk na stopalko za plin se Sport, rahlo počepni na zadnjo os, prebije v prostor pod materničnim ropotanjem dizelske "osmice". In čeprav se bo v območju vlečenja "Range" umaknil tako BMW kot Audiju, so vtisi s pospeševanjem še vedno zelo močni: takoj se počutite v velikem in težkem, a hkrati neverjetno hitrem avtomobilu, ki ustvarja občutek popolne premoči nad drugimi udeleženci v prometu.

To iluzijo spodbuja visok položaj sedenja - od zgoraj gledate sosede v potoku. Zagotavlja dobro vidljivost, vendar otežuje dostop do avtomobila: ne vstopite v domet in niti ne vstopite, ampak vstanete. Kratkim ljudem bo težje skočiti v salon kot tistim, ki so višji od povprečne višine. In postopek pristanka na sovoznikovem sedežu dekleta v oprijetem krilu se spremeni v striptiz!

Prejšnji "Sport" mi ni bil ravno všeč - ob vsej patetiki se mi je zdel rustikalen. Tukaj je nov "Range" - druga stvar! Je čeden in eleganten, čeprav je videti impozantno in grozeče. Glede organizacije notranjega prostora je "Britanec" nekoliko podoben BMW-ju - na primer v zadnji vrsti s svojo višino nimam dovolj prostora in tam je neprijetno sedeti - moti nagnjen steber telesa. Glede vodljivosti je sicer slabši od bavarskega križanca - vendar je očitno sposoben terenskih podvigov, ki jih osebno komaj kdaj zaslužim.

Britanski SUV nevšečnosti pri pristanku kompenzira s polnopravnim sistemom udobnega dostopa in pragovi, ki vedno ostanejo čisti - popolnoma jih zaprejo vrata s tesnili.

Tudi zadnji potniki Range-a niso enostavni: poleg visoke lege nad tlemi je vstop-izhod otežen zaradi štrlečih delov kolesni lok in močno nagnjen steber telesa. In prostora za noge je manj kot pri drugih avtomobilih, čeprav več kot pri BMW. Obstaja pa tudi največji naslon za roke, ki vsebuje tudi nadzorno ploščo sistema za zabavo - vsak potnik ima monitor in komplet slušalk.

Angleški avto mi je bil bolj všeč kot ostali. Če niste pozorni na nekatere nevšečnosti, kot so težave z vključitvijo ogrevanja sedežev, "Range" navduši s priročnostjo pristanka. Volan in sedež zdrsneta za lažji izhod, pragovi pa so pred umazanijo zaščiteni z vrati. In kakšen motor tukaj! Velik avto ne samo da hitro poveča hitrost, temveč ima tudi izjemno majhno porabo goriva. Zmedejo me le morebitne težave z zanesljivostjo.

V prvi vrsti je življenje lažje. Kljub temu ima tudi tu svoje posebnosti. Na primer, ogrevanje in prezračevanje sedežev je mogoče aktivirati samo prek zaslona na dotik multimedijski sistem, čeprav do želenega elementa menija pridete takoj - s pritiskom na poseben gumb na sredinski konzoli. Mimogrede, samo v "Range" lahko ločeno ogrevate ali hladite naslon ali blazino sedeža tako, da s prstom na zaslonu pritisnete želeno območje na diagramu sedeža.

Na žalost je RRS izšel, ne da bi čakal na nov multimedijski sistem, ki je nastopil na Jaguarju XE: stari ima primitivno grafiko, ki očitno ne ustreza statusu avtomobila. Prav tako mi ni bilo všeč delo z pogoni USB: sistem ne prepozna vseh bliskovnih pogonov in iz neznanih razlogov noče predvajati posameznih skladb.

Na splošno notranjost "Britanca" daje izjemno prijeten vtis - prvovrstno usnje je v bližini poliranega aluminija in plastike, prijetno na dotik.

Razdeljen zaslon

velja za blagovno znamko britanskih avtomobilov: voznik in sopotnik hkrati vidita drugačno sliko

Fiksni izbirnik prestave

povsem enostaven za uporabo, a sijoč podložka. ki nadzoruje stroj na drugih "Range" izgleda bolj elegantno in je za lažjo uporabo celo boljše od igralne palice

Zasloni z zastarelo grafiko -

to je glavna težava multimedijskih naprav Range Rover. Vendar je mogoče navidezno armaturno ploščo opustiti v korist običajnih analognih instrumentov.

Sistem za udoben dostop

na britanskem avtomobilu močno olajša postopek namestitve za volan: volan se dvigne in pritisne na sprednjo ploščo, sedež pa se premakne nazaj

Prtljažnik tega "Rangea" - očitno zato, ker je "Sport" - ni popoln. Prvič, velika nakladalna višina otežuje odlaganje težke prtljage. Drugič, če zložite zadnji kavč, ne boste dobili ravnih tal. Tretjič, samo človek z dobro telesno pripravljenostjo lahko pod tla odstrani težko polno rezervno pnevmatiko.

Kljub zmogljivemu motorju Sport ne razpolaga z vožnjo po dirkališčih, čeprav je sposoben hitro iti: potovalna hitrost, ki presega "sto", je zanj v vrstnem redu. Vožnja ni slaba, a med vožnjo skozi bolj ali manj velike nepravilnosti pride do razumevanja, kako masivna so kolesa športnega terenca: tresljaji vzmetenih mas se čutijo bolje, kot bi si želeli.

Toda v smislu tekaške sposobnosti "Range" nima enakega! Vzmetenje je impresivno zgibno, zračni meh pa omogoča dviganje telesa s tal do rekordnih 335 mm. Tudi na seznamu terenskih vrlin ima "Britanec" razdatko s spuščanjem, pa tudi prisilno zaklepanje sredinskega in zadnjega diferenciala.

Napis Volvo XC90 D5 AWD

Tako kot pri Audiju Q7 je tudi Volvov vodilni križanec na začetku zamujal: prva generacija XC90 se je nasledniku umaknila šele v dvanajstem letu. Vendar se je čakanje na nov avto splačalo - "devetdeseti" je uspel!

Tako bencin kot dizelski motorjiXC90 je opremljen z enako konfiguracijo: dva litra, štirimi valji in povečanjem različnih stopenj drznosti.

Volvo je v skandinavskem slogu videti diskretno, a hkrati moderno in popolnoma prepoznavno. Trdna simbolika: na rešetki se vihti znak Marsa, žarometi pa so okrašeni s kladivom Thor - T-obliko LED-luči za vožnjo je treba razlagati tako. Škoda je le, da Švedi pragov iz nekega razloga niso prekrili z vrati: pri vkrcanju si zaradi nepazljivosti enostavno umažete hlače.

Videz švedskega avtomobila se mi zdi dolgočasen. Toda znotraj je crossover druge generacije presenetil ne le z visoko umetniško zasnovo notranjosti, temveč tudi s svojim udobjem: tukaj je vse za človeka. In "tablica" na sredinski konzoli je tu povsem primerna, še posebej, ker jo nadzirajo dotiki in ne moteči zavoji. In kako čudovit zvok zvočnega sistema! Škoda le, da se je Volvo tako dvignil: če bi novi XC90 stal enako kot stari, bi zagotovo postal hit!

Ko vstopite v Volvo, se takoj sprostite in začutite tisto "vzdušje dobrega počutja", ki so ga oblikovalci tako temeljito preželi v notranjosti. Notranji svet XC90 je narejen z odličnim okusom in eleganco. Omeniti velja notranjo dekoracijo vrat: kiparska površina, kombinacija tekstur, barv, gladke linije spajanja materialov je umetniško delo. Posamezni elementi, ki so predstavljeni kot žetoni z blagovno znamko, niso videti pretirano: fasetiran "nakit" za zagon motorja in izbiro načinov vožnje ni le funkcionalen, temveč tudi priročen za uporabo. Vsekakor je zaključek XC90 v ničemer slabši od nemških in britanskih avtomobilov. Zaskrbljujoča je le lakirana črna plastika, iz katere so narejeni gumbi na volanskih naperah in vratni plošči, uokvirjanje odprtin za klimatsko napravo in zaslon na sredinski konzoli. Vse to se zdi modno, v resnici pa se izkaže, da je umazano.

Mimogrede, glede zaslona: vertikalno usmerjeno tablico na dotik z vmesnikom Sensus, katerega nadev so prelomili strokovnjaki Mitsubishi Electric, odlikuje dobra grafika in zadostne zmogljivosti. Izkazalo se je, da je meni lažje razumeti, kot se je zdelo, saj vgrajeni sistem ne trpi zaradi pomanjkanja logike. A navidezni instrumenti niso navdušili - po pogovoru z Audijem občutek ne pusti, da so Švedi obvladali le majhen del potenciala takšne armaturne plošče.

V zadnjih letih se priljubljenost vrhunskih križancev povečuje z izjemno hitrostjo, vse pa zato, ker takšne križance odlikujejo dobra dinamika, visoka stopnja opreme, elegantna notranja oprema, udobje in prisotnost najsodobnejših varnostnih sistemov. Segment premium SUV postopoma osvaja svetovni avtomobilski trg.

Ocena najboljših in najbolj zanesljivih premium križancev:

Na podlagi podatkov, ki sta jih objavila avtoritativna agencija Consumer Reports in J. D., so avtomobilski strokovnjaki sestavili oceno najbolj zanesljivih premijskih križancev na ruskem trgu v letu 2018. TOP je bil sestavljen na podlagi ankete lastnikov, ki so se odločili za luksuzni križanec.

Druga generacija Audija Q3

Nemško podjetje Audi je uradno predstavilo drugo generacijo premium križanca Audi Q3. Ko se je generacija spremenila, je križ dobil novo elektroniko in varnostne sisteme ter posodobljen videz. Poleg tega je novi Audi Ku3 izgubil nekaj različic motorjev.

Zunaj je druga generacija Audija Q3 videti kot manjša različica vodilnega modela Q8. Zlasti je prejela podobno rešetko hladilnika, optiko, enak odbijač z odprtinami za zrak in ogledala. Druge generacije Q3 sploh ne bi smeli primerjati s posodobljeno Q3 prve generacije: če jih postavite drug ob drugega, potem lahko varno trdite, da je pred vami absolutno nov avto, in ne še en restyling.

Novi "SUV" Audi Q3 se je med drugim znatno povečal in zdaj so njegove mere: dolžina / širina / višina / medosna razdalja - 4485 (+97) / 1856 (+25) / 1585 (-5) / 2680 (+77 ) milimetrov. Spremembe dimenzij bodo pozitivno vplivale na udobje potnikov zadaj, so navedli predstavniki podjetja. Poleg tega so novi predmeti povečali tudi prostornino prtljažnika: 530-675 litrov (druga številka s spuščenim zadnjim sedežem). Za primerjavo je prtljažnik prve generacije znašal 420 litrov.

IN obseg motorja preteklosti generacije Audijev Q3 je vključeval bencinske 1,4- in 2,0-litrske enote, ki so lahko proizvedle od 150 do 220 KM, pa tudi dvolitrske turbo dizelske motorje z zmogljivostjo od 120 do 184 konjskih moči. Daljnovod novega Ku3 bodo sestavljali trije bencinski motorji in en turbinski dizelski motor.

Trenutno ni zanesljivih informacij o značilnostih moči motornega območja novega Q3. Predpostavlja se, da je proizvajalec za novi izdelek preprosto odstranil nekaj sprememb motorja. Poleg tega je bencinska različica najmočnejšega 2-litrskega motorja povečala moč za 10 "konjev". Kot menjalnik bo kupec predstavljen s 6-stopenjskim ročnim ali 7-stopenjskim robotskim menjalnikom S tronic. Zaenkrat še ni znano, ali bo samodejni menjalnik 6Aisin TF-60SN, s katerim je Q3 opremljen za severnoameriški trg, na voljo v Rusiji.

Za novi Audi Q3 je na voljo nov multimedijski sistem MMI. V najugodnejši konfiguraciji je prejel 8,8-palčni zaslon, v najbolj "napolnjenem" - 10,1 palca.

Analogno "pospravljeno" druge generacije je zamenjal popolnoma digitalni AudiVirtualCockpit. V začetni konfiguraciji je 10,25-palčni, za doplačilo pa je mogoče namestiti izboljšano 12,3-palčno različico. Za akustiko je odgovoren 680-vatni avdio sistem Bang & Olufsen s 15 kanali.

Druga generacija različice Q3 z robotska škatla prejel prilagodljivi tempomat, 360-stopinjsko kamero in sodobne parkirne senzorje.

Skupščina križanec Audi Druga generacija Q3 bo postavljena na madžarskem proizvodnem obratu, v Evropi pa se bo pri prodajalcih pojavila konec jeseni 2018. Cena bo objavljena bližje začetku prodaje.

Na ruskem trgu je prva generacija Audija Ku3 na voljo od 2 milijonov 020 tisoč rubljev.

Jeep Cherokee 2019

Restiliziran zanesljiv luksuzni križanec je bil predstavljen v začetku letošnjega leta na avtomobilskem salonu v Detroitu. V procesu modernizacije je Jeep Cherokee odstranil prej kritizirano dvotirno optiko, dobil pa je tudi drugačen pokrov motorja, odbijače, luči in nov hladilnik. Zadnje držalo številke je bilo premaknjeno na zadnja vrata, ki zdaj vključujejo kompozitne materiale.

Notranji prostor premium križanca ima druge stranske usmernike zračnega toka, vrata USB za zadnje sedeže. Poleg tega so premaknili izbirnik škatle in zaslon na dotik uokvirili s sijajno črno plastiko in vse skupaj obdali s kromom. Posodobljeno na ruskem trgu Jeep cherokee predstavljen v petih konfiguracijah.

Stroški križa se začnejo pri 2 milijonih 255 tisoč rubljev, privzeto pa je telo pobarvano belo, za izbiro katere koli druge barve boste morali preplačati 50 tisoč rubljev. Spomnimo se, da je Cherokee pred oblikovanjem lani zapustil ruski trg.

Novost je dobila isti bencin atmosferski motorji: 4-valjna 177-močna (229 Nm) s prostornino 2,4 in V-oblika 272-močna (315 Nm) "šestica" s prostornino 3,2 litra. Kot menjalnik ni alternativne 9-stopenjske avtomatski menjalnik orodja. Novi osnovni motor Jeep Cherokee je na voljo tako s pogonom na sprednja kolesa kot s pogonom na vsa kolesa. Izjemno poln za motor V6.

Ruska različica najugodnejšega novega Jeepa Cherokee je opremljena z: ogrevanim volanom, ogrevanimi sprednjimi sedeži, ogrevanimi zunanjimi ogledali, "multimedijo", osmimi zračnimi blazinami, LED žarometi in lučmi, številnimi sistemi za pomoč vozniku.

Opremo dražjih različic odlikuje prisotnost zadnjih parkirnih senzorjev, dvopodročna klimatska naprava. Za najbolj "napolnjeno" različico: usnjen notranji prostor, usnjen volan z lesenimi elementi in panoramsko strešno okno.

Večina razpoložljiva oprema: Šport

1. "Atmosfera": prostornina 2,4 litra;
2. moč: 177 KM;
3. vrsta goriva: bencin;
4. menjalnik: 9АКПП Geartronic / 2 × 4;
5. poraba goriva: 8,5 litra;
6. dinamika: 0-100 km / h - 10,5 sekunde;
7. cena: 2 milijona 255 tisoč rubljev;

Nov Infiniti QX50

Leta 2018 je japonski proizvajalec Infiniti razširil svojo linijo modelov v Rusiji z uvedbo križancev Infiniti QX50 na trg. S prihodom novih izdelkov v naši državi pričakuje, da bo blagovna znamka povečala rast prodaje. Infiniti QX50 je zgrajen na popolnoma novi modularni arhitekturi, motorno paleto pa so sestavljale najnovejše elektrarne.

Javna premiera premium srednjega križanca je bila lani jeseni na avtomobilskem salonu v Los Angelesu. Novost odlikuje aerodinamično preverjen in hkrati učinkovit dizajn. Arzenal opreme QX50 vključuje tehnologije, namenjene izboljšanju varnosti in lažji vožnji.

Najcenejši sveženj: čist

1. motor: 2,0 litra;
2. moč: 249 KM;
3. vrsta goriva: bencin;
4. menjalnik: variator / 4 × 4;
5. poraba goriva: 8,6 litra;
6. dinamika: 0-100 km / h - 7,3 sekunde;
7. cena: 2 milijona 699 tisoč rubljev;

Novi hibridni Volvo XC90

Predstavniki švedskega podjetja so objavili cene rubljev za svoj novi premijski križanec 2018 modelno leto Volvo XC90, ki ga bodo prinesli v začetku letošnje jeseni. Novost je prejela hibridno elektrarno z močjo 407 konjskih moči ter baterijo, ki jo je mogoče polniti iz običajne 220-voltne vtičnice. Volvo XC90 T8 je prvi švedski hibridni križanec v Rusiji. Hibrid bo na voljo v različici s petimi sedeži, lahko pa ga naročite tudi s sedemsedežno kabino.

Upoštevajte, da je hibridna namestitev Volvo XC90 T8 Twin Engine sestavljena iz bencinskega 2-litrskega turbopuhala "štiri" (moč motorja je 320 "konjev" pri 400 Nm navora), pa tudi iz elektromotorja z močjo 87 KM. Križ je bil opremljen z baterijo, s katero je zaloga moči le na elektriko približno 40 kilometrov. Skupno oddajo 407 konjskih moči.

V tej različici lahko avto pospeši od 0 do 100 km / h. za kratek 5,8 s in potegnite prikolico, ki tehta več kot 2.400 kg. Po besedah \u200b\u200buradnih predstavnikov podjetja ta "poje" zelo skromno, v mešanem načinu ne več kot 2,5 litra na sto kilometrov.

Najbolj cenovno ugoden sveženj: XC90 T8 Momentum

1. hibridna namestitev: prostornina motorja z notranjim zgorevanjem - 3,0 litra;
2. moč: 407 KM;
3. vrsta goriva: bencin;
4. menjalnik: 8АКПП Geartronic / 4 × 4;
5. poraba goriva: 2,5 litra;
6. dinamika: 0-100 km / h - 5,8 sekunde;
7. cena: 5 milijonov 469 tisoč rubljev;

Novi BMW X5

Pred kratkim v prestolnici kot del zasebnega dogodka nemško podjetje je pokazal svoj novi vrhunski križanec BMW X5. Prodaja novega BMW X5 v živo se bo v Rusiji začela 24. novembra 2018. Že zdaj lahko oddate naročilo za vodilno znamko. Po besedah \u200b\u200buradnih predstavnikov proizvajalca bo sprva pri nas model predstavljen v štirih modifikacijah.

Najugodnejša oprema BMW X5 xDrive30d je prejela vrstni 6-valjni dizelski motor z donosnostjo 249 konjskih moči in 620 Nm navora. Enaka oprema, a zmogljivejši xDrive40i bo na voljo s 6-valjnim vrstnim redom bencinska enota izdaja 340 "konjev" (450 Nm). Najbolj dinamična različica BMW X5 je X5 xDrive50i, ki bo na voljo z V-8 z izhodno močjo 462 KM. (650 Nm).

Notranjost BMW X5

S tem motorjem lahko križ pospeši od nič do "stotine" v kratkih 4,7 sekunde. In najnovejša modifikacija X5 M50d bo na voljo z vrstnim dizelskim "šestim" s 4 turbopolnilniki. Moč motorja je 400 konjskih moči, za nastavitev prvih "sto delov" pa bo trajalo le 5,2 sekunde.

Notranjost novega BMW X5 ima novo armaturno ploščo in sredinsko konzolo z jasno arhitekturo, športne sedeže v prvi vrsti in popolnoma nov volan. Klimatska naprava z 2,5 pasovi je odgovorna za vzdrževanje želene temperature v kabini. Notranji prostor je bil obložen s pravim perforiranim usnjem.

Najbolj dostopna oprema: BMW X5 xDrive30d

1. vrstni "šest": prostornina 3,0 litra;
2. moč: 249 KM;
3. vrsta goriva: solarij;
4. prenos: 8АКПП / 4 × 4;
5. poraba goriva: 6,7 litra;
6. dinamika: 0-100 km / h - 5,2 sekunde;
7. cena: 4 milijone 590 tisoč rubljev;

Porsche Cayenne E3 Turbo

Porsche Cayenne E3 Turbo je eden najboljših premium križancev našega časa. Javni prvenec novega premijskega križanca tretje generacije (proizvajalec ga nanaša na modelno leto 2018-2019) je potekal v okviru posebnega dogodka v nemškem mestu Stuttgart lansko poletje.

Kot smo že pričakovali, je notranjost novosti skoraj podobna prej predstavljeni Panomeri. Na sredino osrednje plošče je bil nameščen multimedijski sistem z 12,3-palčnim zaslonom na dotik, večina običajnih gumbov pa je bila nadomeščena s kolegi na dotik. S spremembo generacij je Porsche Caen 3 prejel več prostoren salon, in posledično prostornejši prtljažnik (770 litrov.).

Najbolj dostopna oprema:

1. motor: prostornina 4,0 litra;
2. moč: 550 KM;
3. vrsta goriva: bencin;
4. prenos: 8АКПП / 4 × 4;
5. poraba goriva: 11,9 litra;
6. dinamika: 0-100 km / h - 3,9 sekunde;
7. cena: 12 milijonov 054 tisoč rubljev;

Organizatorji letne strokovne nagrade "Terensko vozilo leta 2015-2016" v Rusiji so izbrali najboljše džipe in križance v osmih nominacijah. Izbor zmagovalcev je bil izveden na podlagi preizkusov, ki so jih izvedli strokovni strokovnjaki, in na podlagi internetnega glasovanja avtomobilistov. Kot rezultat sta bili oblikovani dve oceni najboljših športnih terencev: po mnenju profesionalcev in avtomobilskih navdušencev.

Najboljši džipi in križanci 2015-2016 po mnenju strokovnjakov

Range Rover - premium segment

Ocena SUV 2015-2016 v premium segmentu je bila na vrhu najboljši džipkar mislijo profesionalci Range Roverja. Ta vrhunski terenski avtomobil ima impresivne zunanje in notranje zasnove ter precej impresivne tehnične lastnosti.

Na splošno je ta model preprosto brezhiben, a le redko kdo želi preizkusiti njegov terenski potencial zaradi najnižje cene tega avtomobila pri 5,3 milijona rubljev.

Volkswagen Touareg je terenec v polni velikosti

Ta model je bil nedavno preoblikovan, medtem ko je linija pogonskih enot ostala enaka s potencialom znotraj 3-4,2 litra, vse elektrarne pa so bile natančno pregledane in preoblikovane, kar je omogočilo zmanjšanje porabe goriva terenskega avtomobila, katerega cena se začne od 2,55 milijona rubljev ...

BMW X4 - srednje velik SUV

Model BMW X4 je bil prepoznan kot najboljši srednje velik športni terenec leta 2015, katerega cena in kakovost sta najbolj uravnoteženi. Ta terenski avtomobil je manjša kopija ali mlajši brat križanca BMW X6. Vendar se zmagovalec v svojem razredu od slednjega razlikuje po zadostni tipičnosti s prisotnostjo dodatne športnosti.

Linija pogonskih enot je predstavljena s tremi bencinski motorji in trije dizli, medtem ko je skoraj podoben opremi križanca X3. Stroški avtomobila se začnejo pri 2,74 milijona rubljev.

Volkswagen Amarok - razred prevzema

Vključeno v oceno najboljših džipov v Rusiji kamionet Volkswagen Amarok, prvič predstavljen leta 2008, na ruski trg pa je vstopil leta 2010. Ta tovornjak s terenskim potencialom ima resen in močan videz, ki odraža zmogljivosti drugih modelov nemške znamke.

Zunanjost terenskega avtomobila v celoti ustreza njegovemu namenu in zahtevanim kanonskim razredom, razpoložljivi kratki previsi in spodoben odmik od tal pa pickupu dajejo odlične geometrijske sposobnosti za tek na smučeh. Cena avtomobila se začne pri 1,68 milijona rubljev.

Jeep Cherokee - premiera leta

Klasični srednje velik model Jeep Cherokee je v nominaciji "Premiera leta 2015-2016" postal najboljši križanec, katerega ceno in kakovost so strokovnjaki zelo zanimali za njegovo ravnotežje. Za ruske kupce terenskega avtomobila pete generacije je bil opremljen s tremi elektrarneod katerih je eden dizelski motor.

Ta najboljši športni terenec v letih 2015-2016 ima odlično vodljivost na kateri koli površini in odlično geometrijsko sposobnost tek na smučeh, vendar so takšni kazalniki značilni ob prisotnosti polnopravnega menjalnika na vsa kolesa. Cena se začne pri 2,05 milijona rubljev.

Renault Duster - razred kompaktnih križancev

Kompaktni terenec ni doživel nobenih bistvenih sprememb, vendar so mu bile uvedene izboljšave vsekakor koristne. Stroški se začnejo pri 669 tisoč rubljev.

Chevrolet Niva - segment kompaktnih križancev

Najboljši križanci leta 2015 v Rusiji je predstavil model Chevrolet Niva, prvič predstavljen leta 2002. Leta 2009. Terenski avtomobil je doživel prenovo, ki daje avtomobilu sodobnejši videz v korporacijskem slogu Chevroleta.

Zunanjost terenca je zlahka prepoznavna in praktična, njegove terenske lastnosti pa so zaradi preverjenih proporcev karoserije in velikega odmika od tal povsem sprejemljive. Najnižja cena je 519 tisoč rubljev.

Volvo XC70 - terenski vagon

Volvo XC70 je karavan razreda E, ki temelji na Volvu V70 z dodatkom originalnega karoserije in povečanim odmikom od tal, kar ima za posledico križanje športnega terenca in mestnega karavana.

Avto ima poln trajni pogon, mehanski oz avtomatski menjalnik, kolutne zavore in neodvisno vzmetenje. Najnižjo ceno predstavlja vrednost 2,1 milijona rubljev.

Najboljši crossoverji in džipi 2015—2016 po oceni avtomobilistov

Range Rover je vodilni v premium segmentu

Razkrit vrh najboljših premium športnih terencev po mnenju avtomobilistov zaseda tudi Range Rover. Ta SUV je opremljen z najnovejšimi tehnologijami, ki mu omogočajo samozavestno gibanje v vseh cestnih razmerah.

Ponuja neprimerljivo raven udobja in razkošja z začetno ceno 5,315 milijona RUB.

Toyota Land Cruiser 200 - razred športnih terencev v polni velikosti

Za tiste, ki želijo izvedeti, kateri je najboljši džip, ki so ga avtomobili prepoznali v polnem segmentu, je vredno pojasniti, da gre za model Toyota Land Cruiser 200. To reprezentativno, drago, veliko terensko vozilo je opremljeno z dvema motorjema.

Zmore premagati različne ovire, zmogljivost njegove notranjosti pa že sama po sebi združuje odličen slog z razkošjem in udobjem. Stroški se začnejo pri 3 milijonih rubljev.

Subaru Forester - srednje velik SUV

Tisti, ki želijo kupiti dober džip, se lahko ustavijo subaru modeli Forester, ki je že večkrat osvojil različne nagrade.

Ta srednje velik najboljši terenec ima dostojno funkcionalnost in udobje, najvišjo stopnjo aktivne varnosti in edinstven sistem štirikolesnega pogona. Najnižja cena je 1,4 milijona rubljev.

Porsche Macan - premiera leta

V oceno križanca leta 2015 v Rusiji, katere cena in kakovost sta najboljši, je bil vključen model Porsche Macan, ki je mlajši brat Cayena. Prefinjen in razkošen Porsche Macan ima skupno osnovo z Audijem Q5.

Morda lahko tega terenskega avtomobila imenujemo najboljši križanec leta 2015 s športnim značajem. Stroški se začnejo pri 3,38 milijona rubljev.

Toyota Hilux - razred prevzema

Ko razmišljamo o vprašanju, kateri džip je bolje kupiti, je smiselno razmisliti o segmentu športnih terencev tovorni prostorv katerem je bil vodja Toyota Hilux po mnenju avtomobilistov.

Kamionet je izredno prehoden, velik oddaljenost od tal, zanesljivo vzmetenje, monolitno podvozje, pa tudi preprostost in zanesljivost zasnove. Stroški se začnejo pri 1,67 milijona rubljev.

Renault Duster - segment kompaktnih križancev

Po mnenju avtomobilistov so bili tudi najboljši križanci v kompaktnem segmentu 2015–2016 Renault Duster... Za tega športnega terenca so značilne odlične tekaške sposobnosti, zanesljivost, privlačen videz in dokaj prostorna notranjost.

Model v Rusiji ima stabilno povpraševanje zaradi začetnih stroškov 669 tisoč rubljev.

Suzuki Jimny je najboljši subkompaktni križanec

Najboljše subkompaktne križance 2015-2016 je predstavil vodja segmenta Suzuki Jimny. To terensko vozilo je edinstveno vozilo s štirikolesnim pogonom ali celo pravo majhno terensko vozilo.

Hkrati ga odlikuje večplastna vsestranskost, ki omogoča, da se uporablja za skoraj vse namene. Najnižja cena za SUV je 935 tisoč rubljev.

Volvo XC70 - razred terenskih kombilimuzin

Segment karavanov visoke tekaške sposobnostipo navedbah avtomobilistov tudi vodil Volvo XC70. Ta avtomobil v seriji modelov znamke se nahaja med križanci XC90 in XC60, čeprav je sam po sebi terenski vagon in potencialni konkurent A6 Allroad iz Audija.

Začetna cena je označena s kazalnikom 2,1 milijona rubljev.

Zaključek

Objavljena ocena najboljši križanci in džipi 2015-2016 bi morali zagotoviti večplastno pomoč voznikom, ki razmišljajo o nakupu določenega športnega terenca. Hkrati pa so se mnenja strokovnjakov in voznikov v nekaterih segmentih popolnoma strinjala, kar kaže na potrebo po nedvoumni usmeritvi njihove pozornosti na te modele.

♦ Naslov :.
Oznake: \u003e\u003e

Po modelu Porsche Macan s soplatformom je tudi Audi Q5 iz Ingolstadta dobil neobvezno zračno vzmetenje. Oddaljenost od tal je nastavljiva od 171 do 231 mm, odvisno od načina. S podobno razdaljo se križanec ponaša z odličnimi geometrijskimi sposobnostmi za tek v razredu.

Pred dnevi ruska pisarna audi prodaja postavite ceno na novo, drugo po vrsti, generacijo. In doslej se je vodstvo podjetja odločilo, da bo v Rusiji prodalo samo eno različico, ki stane od 2.980.000 rubljev. Uredniki MFC LFA so analizirali razloge za trenutno situacijo in petvratnik primerjali z glavnimi konkurenti, ki jih je bilo precej veliko.

A najprej je treba spomniti, da so inženirji iz Ingolstadta klasični sistem stalnih štirikolesnih pogonov Quattro, ki je že postal za Audi, opustili večplastno elektrohidravlično sklopko za priključitev zadnje osi, hkrati pa jo poimenovali quattro ultra. Srednji SUV Q5, opremljen s sedempasovnim robotom z dvema sklopke DSG pod tovarniškim indeksom DL501. Na ruskem petvratniku bo moral delati izključno z dvolitrskim turbo četverčkom z močjo 249 KM. in 370 Nm navora. Takšen arzenal je več kot dovolj za pospeševanje križanca z lastno težo 1720 kg do prve stotice v 6,3 sekunde in doseganja največ 240 km / h.

Po tradiciji je osnovna oprema, tako kot drugi nemški kolegi, precej pičla. Za skoraj 3 milijone rubljev bo bodoči lastnik imel dostop le do ksenonskih žarometov, šestih zračnih blazin, sistema start-stop, dvopodročnega klimatskega sistema, osnovnega multimedijskega kompleta MMI, zadnjih parkirnih senzorjev in električnih zadnjih vrat. Dobro založen avtomobil po standardih premium segmenta bo stal vsaj pol milijona več.

Za doplačilo lahko naročite interaktivno armaturno ploščo, na kateri lahko v polni ločljivosti prikažete vse informacije z glavnega zaslona.

Upali bi si domnevati, da sčasoma trgovci ne bodo imeli le močnejših bencinskih, temveč tudi dizelskih različic. Vsekakor se večina konkurentov lahko pohvali z veliko bogatejšo linijo sprememb:

Med vsemi svojimi analogi ostaja najbolj priljubljen srednjeveški premium križanec. Izbira avtomobilov z dvolitrskim bencinskim in dizelskim motorjem od 170 do 245 KM. Na vrhu je 327-konjski GLC43 AMG. Delujejo skupaj z lastniškim 9G-Tronic devetpasovnim robotom. Stalni štirikolesni pogon je opremljen z asimetričnim sredinskim diferencialom v razmerju 45:55 v korist zadnje osi. Poleg tega je za bolj udobno vožnjo po makadamskih cestah in brezpotjih za Mercedes na voljo paket Offroad, ki vključuje povečan odmik od tal za 201 mm ter druge nastavitve podvozja in enote. Kar zadeva stopnje opreme, se večina avtomobilov prodaja iz serije Special, ki privzeto vključuje LED žaromete in brezkontaktni sistem odpiranja zadnjih vrat. Najnižji stroški avtomobila so 3.120.000 rubljev.

Še en kandidat iz velikega nemška trojka je vedno odlikoval najbolj vozeč značaj podvozja. Seznam enot vključuje najširšo izbiro bencina in dizelski motorji delovna prostornina 2,0 in 3,0 litra z zmogljivostjo od 184 do 306 KM. Poklican je za prebavo vseh hrepenenj. Poleg tega je za mlajše različice na voljo šeststopenjski priročnik po naročilu. Lastniški pogon na vsa kolesa xDrive deluje prek elektronske večplastne sklopke, usmerjene v prid zadnje osi. Prava cena komercialnega avtomobila z dvema stopalkama znaša 3.050.000 rubljev. Med zanimivimi položaji osnovne različice lahko opazimo ogrevan volan.

Stuttgart crossover je zgrajen na istem vozičku kot novi Audi V5. Terensko vozilo ima odslej na voljo ne le zmogljive bencinske šestice s polnjenjem z močjo od 340 do 440 KM, temveč tudi dvolitrski agregat s 252 konjskimi močmi (davek na moč), pa tudi 3,0-litrski dizelski motor s povratno močjo 245 KM. Delajo v tandemu s sedempasovnim robotom z dvema sklopkama PDK iz. Zahvaljujoč elektrohidravlični sklopki se lahko do 100% potiska dovede na sprednjo os hkrati. Najnižji stroški precej skromno opremljenega petvratnika znašajo 2.512.000 rubljev

Britanski križanec, ki si pridobiva vojsko oboževalcev, se ponaša s klasiko za novo generacijo modelov Jaguar. videz. Bencinski avtomobili opremljen z izjemno zmogljivim kompresorjem s 340-konjskimi trilitrskimi bi-turbo sizerji (380 KM za različico s priključkom First Edition). Kar zadeva cenovno ugodnejše spremembe, je pod njihovim pokrovom nameščen dizelski motor. lastni razvoj delovna prostornina 2,0 litra z močjo 180 KM. Kot menjalnik je bil uporabljen osempasovni avtomatski ZF 8HP. V pogon sprednjih koles je po potrebi nameščena elektrohidravlična sklopka, ki povezuje sprednjo os. Najnižji stroški Jaguarja F-Pace znašajo 3.294.000 rubljev.

Land Rover Range Rover Velar

Briton je bil zgrajen z zgoraj opisanim Jaguarjem F-Pace na eni modularni aluminijasti platformi in je bil javnosti predstavljen šele pred kratkim. Težko je celo trditi, da lahko danes v razredu srednje velikih križancev rečemo najbolj luksuzni. Za razliko od sorodnika so linijo enot razširili z dvolitrskim turbo štirih iz najnovejše družine Ingenium 250 KM. Poleg tega je v razponu več možnosti. dizelske enote... Kar zadeva ostalo, imajo avtomobili povsem tehnološko enakovrednost. Land Rover je najdražja ponudba na trgu in je ocenjena na najmanj 3.880.000 rubljev. Mimogrede, Anglež je edini v svojem razredu, ki ponuja popolnoma občutljivo na dotik sredinsko konzolo, katere stabilnost v zelo hladno doslej ostaja glavno vprašanje.

Japonski interclass v zadnji, četrti generaciji, zgrajen na platformi s pogonom na sprednja kolesa, je dobil 238 KM bencinskih turbo motorjev. od BMW-ja iz družine s tovarniškim indeksom B48. Res je, deluje v tandemu s šeststopenjskim samodejnim Aisin AWTF-80. Kar zadeva modifikacije z atmosferskim 296-konjskim V6 s 3,5-litrsko delovno prostornino, se zanaša na sodobnejši osempasovni prenos, prav tako lastne zasnove, Aisin AWF8F. Zahvale gredo elektromagnetna sklopka do polovice potiska je mogoče takoj nanesti na zadnjo os. Najnižji stroški različice s pogonom na vsa kolesa znašajo 3.253.000 rubljev. Avtomobili z vodilnim sprednjim delom so cenovno ugodnejši za 380.000. Japonska oprema je tudi v osnovni različici tradicionalno videti veliko bogatejša od opreme evropskih kolegov.