Kia Sorento pregled novega karoserije. Posodobljena Kia Sorento Prime: prva testna vožnja

"Debel tiger grozljivo skriva v snežnih zametih močno telo" - če hočete, takšna brezplačna parafraza najbolje opisuje trenutno situacijo s Kia Sorento Prime. Crossover nove generacije se pri nas prodaja od leta 2015, prednji del pa je iz " tigrov nos"Bil je neločljiv od rojstva. Toda poglejte si od blizu - ta tiger je močan, celo nekoliko debel in zelo prijazen. Vendar pa je bila letos v Frankfurtu prikazana prenovljena različica, ki se je, kot se za resnega tigra spodobi, grozljivo skrival v zimskih snežnih zametih - da bi skočil iz njih na ruski trg februarja. No, medtem ko čakamo na začetek prodaje, model preizkušamo na karelijskih cestah in ugotovimo, kaj je novega in kaj bo poleg svojega močnega profila korejski tiger spomladi ogrozil konkurentom.

Je že čeden

Kia ne skriva ponosa nad dejstvom, da ciljno občinstvo videz navaja kot eno izmed prednosti modela, zato cilj restilinga ni vključeval korenite spremembe slike. Korejci so sledili utihnjeni poti, preprosto so dodali nekaj win-win in preizkušenih rešitev - lastniške diode "ledene kocke" so na primer nadomestile masivne halogenske meglenke v starejših nivojih opreme, medtem ko so bile diode tekaške luči v kombinaciji s smerniki uporabljene vzdolž spodnjega roba žarometov, dioda sama optika za glavo je dobila polnilo s tremi bloki - spet v starejših različicah.

Mimogrede, žarometi so aktivni in znajo pogledati v ovinke - a za osnovno halogenska svetloba to funkcijo so nadomestili s preprostejšo rešitvijo z dodatno svetilko. Ksenonskih možnosti ni več - nadomestili so jih LED žarometi, vendar te izgube ni treba obžalovati, saj se je hladna LED luč z jasno zgornjo mejo izkazala za odlično.

Diode so bile registrirane tudi v Ljubljani zadnje luči - nova risba jih razlikuje od različice pred oblikovanjem. Zloglasna optika, novi modeli kolesnih diskov, odbijači in nekoliko spremenjena rešetka hladilnika - to je vse, kar odlikuje posodobljen križanec zunaj. O ja, klasičnim (beri: dolgočasnim) barvam iz črnih prelivov je bilo dodanih še nekaj zanimivih: temno rjava in temno modra. In še vedno, neizkušen človek morda ne bo opazil prenove, če ne bo pozvan, in tudi čipi, kot je tehnologija vročega žigosanja, ki se uporablja za novo lažno rešetko hladilnika, bodo živeli le v sporočilih za javnost. Vendar, kot se spomnimo, je bila to naloga - dati nekaj svežih dotikov in ne spremeniti splošnega videza.

1000 malenkosti

Vendar tudi znotraj ni bilo toliko globalnih sprememb - glavne novosti so bile vključene v kategorijo »10.000 malenkosti«. Nekoliko drugačen volan, nekoliko drugačna klimatska enota, nekoliko drugačna prestavna ročica - in takšnega "malo" lahko vtipkate za pol strani. Med opaznejšimi in uporabnejšimi novostmi lahko opazimo multimedijski sistem AVN 5.0 z navigacijo in podporo za Apple CarPlay in Android Auto, ki sta danes potrebna. Tak sistem pomeni prisotnost osempalčnega zaslona na dotik, osnovna različica pa je "vsebinska" s sedempalčnim, funkcionalno pa se razlikujejo le po prisotnosti navigacijskega sistema. Toda zvočni sistem Harman / Kardon se zanaša na osem palčni zaslon, da ga "naloži", zato je končni "paket" še vedno videti bolj trden, čeprav v svojih zmožnostih v celoti ne presega mlajšega.

Vendar smo se z multimedijo in novostmi že zgodaj zapeljali - najprej moramo sesti za volan. Tukaj so sedeži precej obsežni in po možnosti sprejmejo voznika, stranski oporniki zadaj in na blazini pa so mehki, opora pa je zelo nevsiljiva. Preizkus je bil tradicionalno predstavljen le z vrhunskimi različicami (v našem primeru Premium in GT Line), v tem primeru niti sopotnik ni prikrajšan za električne nastavitve, vključno z ledveno oporo. Voznik ima dve ledveni nastavitvi, hrbet pa je trden in se ne "lomi". Nastavitev volana - naravno, po višini in dosegu, vendar tukaj ni električnih pogonov, vendar območja premikov niso "nominalna".

Zaključni materiali po celotnem "obodu stika s telesom in okončinami" so mehki - nekje so to umetne mase, nekje pa usnjeni vložki. Trda sijajna plastika najdemo le ob robovih osrednjega rova, na samem predoru pa jo nadomesti mat mehki dotik. Mimogrede, Kia poudarja, da je srebrna obroba obrobe multimedijski sistem in stranski zračni kanali niso samo barvana plastika, temveč metalizirano brizganje. Na plastiki, seveda - vendar doda taktilne občutke. V sprednjem delu tunela je niša za brezžično polnjenje - tudi ta funkcija postopoma postaja ena izmed "must have" možnosti, zato postavimo kljukico in, preden zaspite od vznemirljivih zgodb o mehki plastiki in najboljših sprejih, skočite v drugo vrsto.

1 / 2

2 / 2

On pa lahko ugaja z dvema lastnostma. Prvi je povsem pričakovani prostor, v katerega se lahko človek normalne višine usede sam (te možnosti nisem preveril niti s 170 cm), drugi pa je možnost nastavitve sedežev ne le v vzdolžni smeri, temveč tudi v kotu nagiba hrbta. Mimogrede, doseg je povsem spodoben, na desnem zadnjem sedežu pa se lahko udobno naslonite. Poleg tega je Kia dodala še okrasne stopnje GT Line, nekoliko čudne po duhu, a v bistvu priročno funkcijo nastavljanja sprednjega desnega sedeža iz zadnje vrste s tipkami na levi strani zadka. Nekakšen štirikolesno gnani "kurac" s kančkom športnosti - in različica Premium, ki je nenavadna, nima take možnosti. Lahko pa ima tretjo vrsto sedežev, a GT Line kot trdnjava športnosti obstaja izključno v petsedežni različici. Edina tolažba za lastnike "premium" različic so lahko zavese na zadnjih steklih.

Prostornina prtljažnika

Pred zagonom motorjev pogledamo v prtljažnik, ki ima tudi nekaj prednosti in slabosti. Med slednjimi ni nobenega iztoka, medtem ko prvi vključujejo tretjo vrsto sedežev, ki se zloži v popolnoma ravna tla, uporabno prostornino od 660 do 1.700 litrov, odvisno od konfiguracije kabine, in veliko nišo zadaj, kjer lahko dal celoten potovalni komplet, vključno celo z majhno lopato. V njej je mimogrede postavljena tirnica, v katero je zložena običajna prtljažna zavesa - malenkost, a lepa. In še nekaj je lepo: prtljažnik je opremljen s funkcijo samodejnega odpiranja - ko se mu približate z zasedenimi rokami in ključem v žepu, morate počakati le nekaj sekund in po več opozorilnih signalih se bo sam odprl. Višino odpiranja petih vrat lahko prilagodite in zabeležite v spomin.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Mačke ne hodijo tako

No, zdaj z mirnim duhom sedimo za volan - najprej bo to perforiran volan v izvedbi GT Line z dizelski motor... Da, da, "šport" je lahko dizelski - v tej različici ni na voljo le osnovni bencinski motor 2,4 litra Hkrati dizelski motor ne samo da ni ostal brez pragov iz nerjavečega jekla in prestavnih lopatic na volanu, temveč je bil poudarjen z dvojnimi kvadratnimi izpušnimi cevmi namesto z enim samim okroglim. Prilagodiva sedeže in volan - in gremo.

Načeloma se dizelski motor v primerjavi z različico pred stilom ni spremenil, vendar smo Sorento Prime vozili tako dolgo, da ni greh reči nekaj besed o njegovem vedenju. Samo par: govoriti o navorni polici pri 1.750–2.750 vrtljajih je greh, navora 441 Nm (dobrih sto več kot pri starejšem bencinskem motorju) pa je skorajda nepotrebno omenjati. A treba je omeniti, da je opremljen z natanko 200 konjskimi močmi: Kia popolnoma dobro razume, da njihova ciljna publika zna in rada šteje denar.

V praksi se izkaže, da je 2,2-litrski dizel skoraj idealna enota za Sorento Prime. Ne orkan, ampak celo oprijem je zdaj dodatno "zamazan" z novo osemstopenjsko avtomatiko, ki je šeststopenjsko zamenjala pri vseh motorjih, razen pri osnovni bencinski: neposredni menjalnik zdaj ni peti, ampak šesti, stopnjevanja pa sta dva.

Elastičnost in dvig pri hitrosti tira omogočata natančno načrtovanje prehitevanja, poraba na "križarjenju" pa je navadno deklarirana (tukaj je, pohvala za vse sodoben avto). Pri počasnih terenskih vzponih je tudi oprijem samozavesten ... verjetno - za celotno testno vožnjo nismo nikoli zapustili ceste, četudi je bila umazana.

Nismo odšli, ker je takšna postavitev Sorento Prime - to je tipičen mestni križanec za aktivnega družinskega moškega, ki čeprav rad potuje, to počne le po dobro uhojenih poteh. Med celotno predstavitvijo avtomobila je beseda "družina" zvenela trikrat ali štirikrat, a koncepti "terenec", "globina forda", "zračnost", "terenske zmogljivosti", "načini upravljanja štiri kolesni pogon"- točno nobena.

Da, obstaja imitacija blokade med osmi, toda sklopka Magna, ki del trenutka prenaša nazaj in deluje z majhnim stalnim prednapetostjo, tukaj ni potrebna predvsem za vožnjo po blatu, temveč za izboljšanje vedenja avtomobila na asfaltu in le včasih za premagovanje klasičnega "zadnjega sto metrov do dače ". Korejci so torej povsem trezno ocenili terenske zmogljivosti Sorento Prime in ... taktizirano o njih molčali.

V redu, v odsotnosti zabave je treba tableto sladkati s številkami - tu dizel pravilno opravlja svoje delo. Raztrgan testni način z ostrimi pospeški je povečal porabo, a številka 8 litrov na sto skoraj nikoli ni presegla. S tako ponižnostjo lahko skoraj verjamemo, da s pravilnim ravnanjem s pedali obstaja možnost, da v mešanem načinu dosežemo obljubljenih 6,5 litra.

Še nekaj besed o tirih in križarjenjih - v nasprotju s pričakovanji jih tudi posodobljeni križanec ni prejel sodobne funkcije kot aktivni tempomat in zadrževanje avtomobila na voznem pasu. Še vedno pa obstaja pomoč pri parkiranju. obratno, spremljanje mrtvega kota in vidnost v celoti. Toda Kia je dejala, da odsotnost zgoraj omenjenih možnosti ob začetku prodaje ne pomeni njihove odsotnosti v prihodnosti - obstajajo na avtomobilih za druge trge in dela na njihovi prilagoditvi našim razmeram že potekajo, po zaključku testov pa bi se morala ta funkcionalnost pojaviti v ruskem jeziku križanci.

Mimogrede, o drugih trgih in prilagoditvah. Na naša vprašanja o "dodelavi" avtomobilov za Rusijo so predstavniki tiskovnega urada Kia povedali, da so vsi avtomobili sestavljeni na skupnem tekočem traku in kot takšni ni prilagoditve za določeno državo: avtomobil je bil takoj zasnovan ob upoštevanju zahtev vseh ciljnih trgov. Montaža tekočega traku pomeni samo opremljanje avtomobilov z različnimi možnostmi v skladu z različnimi specifikacijami: evropski modeli so na primer opremljeni s pirotehničnimi vložki aktivnega pokrova motorja, ki "prevzame" pešce, za nas pa tja postavijo sistem ERA-GLONASS. Iz istega razloga Sorento Prime v nasprotju z nekaterimi drugimi brati ni prejel ogrevanja celotne površine vetrobranskega stekla - ruski trg ni med najbolj "potrošnimi", pri drugih pa ta možnost preprosto ni tako zahtevna.

V redu, vrnimo se na cesto, še posebej, ker smo ravno zapeljali s ceste na makadamsko cesto (natančneje, "ledeno"), ki je vodila do slapa Kivach. In tu nas je čakalo glavno razočaranje ...

Ne, slap nas ni razočaral. Slap Kivach je sestavljen iz dveh brzic in če na prvem črna ledena voda zdrsne navzdol z gosto viskozno smolo, potem drugi zadrži potok, ki ga spremeni v trden bel kaos, ki se po hitrem spustu z majhnega pobočja po nekaj deset metrih spet umiri. Toda tisto, kar se po nekaj deset, stotinah in celo tisočih metrih ni umirilo, je bilo vzmetenje Kia Sorento Prime.

KIA Sorento Prime (2,4 / 3,5 L)
Navedena poraba goriva na 100 km

Od velikega sedemsedežnega križanca s tigrovim nosom in družinskim namenom pričakujete mehak mačji korak. Toda v našem primeru se je velika mačka izkazala za nekoliko nervozno in se zibala: tresel se je s celim telesom ob velikih nepravilnostih, fino trepetal na glavniku, skakal na premetavanja in celo enkrat celo zaprl vzmetenje za omejevalce, ko je pristal z ene takšne "odskočne deske".

Udobje brez oblačka se je končalo tam, kjer bi vzmetenje moralo začeti delovati resno - vendar so mu bile všeč asfaltne steze, ne podeželske luknje. In profil asfalta je na telo prenesla zelo natančno: natančno ste vedeli, kje je kanalizacijska loputa pod kolesi in kje je glavni nadzor nad mestom cestne storitve... Hkrati je motenje še poslabšalo dejstvo, da je v razmerah odlične zvočne izolacije motornega prostora, skozi katero ni ropotanja dizelskega motorja niti godrnjanja. bencinska enota, in dobra "oddaljenost" od hrupa v kabini kolesni loki vse "napake" vzmetenja so bile popolnoma slišane, slišnost udarcev pa je bila neposredno sorazmerna z velikostjo nepravilnosti in hitrostjo avtomobila.

Takšno vedenje križanca se je zdelo nenavadno - niti zadka neodvisno vzmetenje na dvojno nalepke (kamor je mimogrede spadala večina pritožb), niti razlika v nastavitvah teh istih vzmetenj zaradi razlik v teži 100 kilogramov med bencinom in dizelske različiceprav tako ne sistem samodejnega izravnavanja telesne višine v različici Premium (čeprav bi bilo nenavadno, če bi mu to odgovornost dodelili). Glavna spletka v teh razmerah je ostala, kako se avtomobil obnaša na osnovnih 17-palčnih platiščih: vsi testni avtomobili so se kot eno seveda razmetavali z vrhunskimi 19-palčnimi "valji". Morda pa bi precejšen delež cestnih "malenkosti" lahko filtrirale le odmevnejše pnevmatike ...

Preden smo dizelsko GT Line zamenjali z bencinsko premium, smo si še enkrat ogledali avtomobil in se spomnili dveh glavnih tehničnih razlik med to različico in drugimi. Perforirano usnje na volanskem obroču in kontrastni šivi so seveda čudoviti, Korejci pa imajo za "športno" različico na voljo nekaj funkcionalnih lastnosti. Prvi je krmiljenje z dodatnim blažilnikom za izklop vibracij in EUR elektromotorjem, ki se ne nahaja na krmilni gredi, kot v običajnih različicah, temveč neposredno na volanski letvi, drugi pa - sprednji so se povečali s 320 na 340 mm zavorni koluti z rdečimi čeljustmi.

Prvi je zasnovan za izboljšanje natančnosti in odzivnosti krmiljenja, drugi pa je po pričakovanjih zavorna zmogljivost. Vendar iskreno rečem, da so bile v praksi najopaznejše vse to rdeče čeljusti - in v čast avtomobila, ravno zato, ker ni bilo pritožb glede "navadnih" zavor in krmiljenja, ter da bi izsledili subtilno razliko med različice v civilnem načinu gibanja niso uspele. Mimogrede, treba je povedati, da ta "športni krmilni mehanizem" ni nov, poleg tega pa je bil prej na voljo, tudi za konfiguracijo Premium, zdaj pa je bil namerno "zasidran" in je izključno prerogativ GT Line.

Po zamenjavi avtomobila na različico Premium smo morali izpolniti dve glavni nalogi: oceniti novi 3,5-litrski V6 in ga posredno primerjati z dizelskim agregatom ter se na koncu spoprijeti tudi z novim sistemom Drive Mode Select, ki so ga poimenovali Smart.

In motor dolgo časa ni dal misliti. Za nas je nov, saj je bil prej pod pokrovom Sorento Prime še en predstavnik družine Lambda s prostornino 3,3 litra. Zdaj so iz linije večserijskih enot izbrali tisto, ki je 200 kubičnih metrov več, vendar je bila njena moč všteta v davčno ugodnih 249 konjskih moči (spet spomnimo na sposobnost Kiinih kupcev, da štejejo denar). Do povečanja prostornine je prišlo predvsem zaradi zmanjšanja police največjega navora in praga za doseganje največja moč, kot tudi za izboljšanje dinamike pospeševanja. Zdaj Prime z V6 "odide" iz 8 sekund, prvo stotico pa dobi v 7,8 sekunde - 0,4 hitreje kot prej. No, razvpiti osemstopenjski menjalnik je omogočil, da je poraba ostala na približno enaki ravni kot prejšnja 3,3-litrska enota: "teoretične" številke pravijo, da je v mestu približno 14,5 litra na sto in 10,4 v mešanem načinu. Navor je zrasel na 336 Nm pri 5.000 vrt./min.

V praksi to pomeni, da je postalo še bolj zabavno voziti bencinski Sorento Prime - brez možnosti primerjave z različico pred stilom je dizelski avtomobil postal običajno izhodišče. Da, v primerjavi z dizelskim motorjem glas motorja s približno 4 tisoč vrtljajev na minuto ne omogoča, da bi se zmotil v svoji pripadnosti, dinamika pospeševanja pa se je izkazala za bolj živahno in bolj zanimivo ... za 15 odstotkov. ne skrbite, da boste ob napačnem trenutku ostali brez hrepenenja. Toda glavni subjektivni plus, za katerega bi menil, je, da bencinski motor s svojimi zmogljivostmi ni zasenčil dizelskega motorja.

01 /3

Da, pri suhem številu CRDI povsem jasno izgubi: 9,4 sekunde do sto v primerjavi s 7,8 že odstrani vsa vprašanja. Toda v resničnem življenju razlika med motorji ni bila tako velika, kar vam je omogočilo, da izbiro pustite v okviru "družine" in osebnih preferenc brez občutka, da ste nekaj izgubili. To je še posebej zanimivo ob dejstvu, da bi morale biti cene enakih konfiguracij z bencinskim in dizelskim motorjem povsem primerljive. Kot rezultat bodo ljubitelji dizelskega goriva dobili uravnoteženo enoto z visokim navorom, tisti, ki dvomijo, pa se lahko ustavijo pri bolj znanem voluminoznem bencinu in poleg tega pri atmosferi.

Toda novi "pametni" način gibanja Smart ni uspel dati enako gladkega in zložljivega povzetka niti v pogojih "približne parnosti" motorjev. Njegovo bistvo je preprosto: dodali so ga že na voljo Eco, Comfort in Sport, tako da lahko glede na način vožnje samostojno preklapljate med njimi in tako dosežete najučinkovitejši rezultat. Hkrati je bilo treba opozoriti na "učljivost" tega načina, ki bi moral teoretično vsakemu vozniku omogočiti gibanje v udobnem ritmu, ne da bi ga skrbelo pritiskanje gumbov.

Kdaj, kako in koliko

Ločitev po dvodnevni testni vožnji je za seboj pustila le eno odprto vprašanje: kako blizu bo trenutna cena avtomobila po prenovi. To vprašanje pa bo najverjetneje rešeno v korist kupca: spomnimo se, da Kia ve za racionalnost svojih kupcev, tržni delež pa je treba ohranjati na ravni. Nekaj \u200b\u200blet po prvem nastopu je Sorento Prime lahko osvojil približno 7% potrošniškega občinstva celotnega segmenta križancev srednje velikosti, kar je vredno veliko.

Mimogrede, pri nas ostane tudi "stari" Sorento - medtem ko ga podjetje ne namerava umakniti iz modelne linije. Še več, Korejci so bili lani prepričani, da za mlajšega in naprednejšega brata ni preveč nevarno: prodaja prime je presegla prodajo prejšnje generacije in zdaj znaša približno 5,5 tisoč primerkov na leto proti 4,5 za "običajni" Sorento ... S temi optimističnimi izračuni in ambicioznimi načrti Korejci prihajajo na trg posodobljen model: Začetek prodaje je predviden za februar. No, zloglasne cene, na katere bo tudi nekaj vplivalo končni rezultat, bo objavljeno bližje začetku prodaje. Ob tem se poslavljamo od debelega tigra - vendar ne za dolgo. Dobesedno nekaj mesecev.

Danes v našem video pregledu - Kia Sorento, ali bolje rečeno kia pregled Sorento Prime GT Line. To je njeno dolgo, lepo ime. Ima 3-litrski motor s šestvaljnikom v obliki črke V. To je zelo zmogljiv avtomobil, ki proizvede 250 konjskih moči in je opremljen s šeststopenjskim avtomatski menjalnik orodje, kar je dobro.

Na pesku običajno ni srečno, ko je avto na robotu ali variatorju ali na podobnih vrstah menjalnika. In stroj ni najslabša odločitev za offroad. Poglejmo, kako to Kia Sorento Prime 2017 bo danes lahko premagal ovire.

Kaj je v njenem arzenalu

Čevelj Kia Sorento 2017 iz navadne gume, ki smo jo nekoliko spustili. Sprednja kolesa so do približno 1,6-1,5, zadnja pa nekoliko manjša, nekje do 1,4. To je potrebno za povečanje stika s cesto, da se Kiya ne utopi ne v blatu ne v pesku. Lahko bi delali še več, vendar nimamo velikih kompresorjev. In v primeru razstavljanja bo zelo problematično, če ga ponovno namestite.

Tu je guma znamke Hankook in je stoodstotna cestna guma, ob izumitvi zanjo niso določili nobenih terenskih nalog. Njegova dimenzija je 235/55 R19. Velika številka kolesa, vendar profil omogoča.

Samo želim opozoriti na ne preveč dobro obliko sprednjega odbijača. Navsezadnje gre bolj za mestni avto. Ni najboljša možnost za terensko vožnjo. Spodnji odbijač ni pobarvan z ničemer, samo s črno plastiko. Prav tako je na obokih. Toda Kia Sorento iz leta 2017 se ne boji posebej trkov s tlemi. Obstajajo tudi brzice, za katere se zdi, da dobro jedo oddaljenost od tal, a avto ščitijo pred nekakšno škodo. Oddaljenost od tal je 180 milimetrov. Ne rekordno število, a povsem dovolj.

Kia Sorento 2017 velja za polnopravnega športnega terenca in ta avtomobil ne zasleduje nobenih terenskih ambicij. Toda tu je "ključavnica". Elektronska sklopka za zaklepanje med osmi. To pomeni, da lahko pritisnete gumb in je blokiran. Obstaja tudi gumb za onemogočanje sistema za nadzor oprijema, kar je pomembno. Še posebej v pesku. Sploh pri tako močnem motorju.

Zadaj so stvari nekoliko boljše in v smislu videz Zelo je vesela zadaj. Visok zadnji odbijač, rez je zelo zvest, od spodaj pa dodatno pritrdi rezervno kolo, ki je privijačeno. To pomeni, da bo v primeru stika s tlemi, če bo Kia Sorento Prime sedela nazaj, sedla na to rezervno kolo.

Terenska testna vožnja

Prva ovira je oster vzpon navzgor. In tu glavna naloga ni sedeti tesno trebuh na vrhu. Pojdimo pogledat, kako pridemo tja. Vklopimo ključavnico in izklopimo sistem za nadzor oprijema, poskusimo se povzpeti. Na splošno smo se ustavili. Celo smo malo zdrsnili, navezali stik s tlemi na grebenu, a takšen potisk je dober. Mislim, da bodo dizelski avtomobili kadili veliko.

Nato pojdimo na pesek, poglejmo, kaj lahko tam počne. Zapeljali smo se v hrib, ne da bi sploh izključili sistem. Moč je naravnost super super. Se pravi, šestvaljni motor opravlja svoje delo. Dokaj močno udari s trebuhom, odsotnost kakršne koli resne rezerve pri odmiku od tal vpliva.

Zdaj drugi vzpon. In ker je moči veliko, se ji bomo poskušali približati in priti tja brez nepotrebnega pospeševanja. Situacija je naslednja: ohlapen pesek pod kolesi, močan dvig z ohlapnim peskom, brez pospeševanja, vsi sistemi so vklopljeni. Kontrola vleke je vklopljena, zadnja os je priključena le, če sprednja os zdrsne. Gremo, bencin na tla.

Torej, našli smo majhno mejo. Zdaj bomo izklopili protizdrsni način in zdaj mislim, da bo naravnost cvrtje. Ne, malo manjka. Ta stroj absorbira nekaj moči. Vklopimo način zaklepanja in šport.

Ker tu ni terenskega načina, obstaja pa šport. Šport nam bo pomagal, da bomo močneje skočili naprej. Poskus številka tri, mora se ustaviti. Rahlo manjka. Mimogrede, rad bi ugotovil, da se z veseljem premikati po vodoravni peščeni površini, vozi zelo enostavno.

Dajmo zdaj še malo overclockati in prepričan sem, da se bomo tokrat ustavili.

Pravzaprav je na poti, ki jo za seboj pusti Kia, zelo jasno, da ni dovolj odmika od tal. Ker pušča tako ravno pot zase. Zdi se kot na nekaterih štirikolesno gnana limuzina ustavili smo se tukaj.

Zdaj pa poskusimo svež diapozitiv. Tu nismo vozili športnih terencev. In mislim, da noben terenec ne bo prišel sem brez overclockinga. In SUV-ji so nekako plezali sem.

Torej, vsi sistemi so zdaj aktivirani. Izrezali smo športni način, da se nenadoma ne zakopljemo v pesek, vklopil bom celo eco in poskusili bomo brez resnejšega overclockinga. Pot gor, poglejte, kje se bomo ustavili.

Torej poskušamo poklicati malo več plina, vklopiti športni način in se pripeljati. Malo primanjkuje, a ne zelo dober izhod od zgoraj. Če bom spet pospešil, bom vseeno šel tja, vendar tega ne bom storil, saj ni zelo lepega izhoda. Tam obstaja možnost, da gremo kam naprej.

Rahli pesek

Poglejmo, kako se samo vozi po razsutem pesku. Poglejmo delo posnemanja ključavnic in tako naprej. Kot vidite, zdaj postopoma plazimo naprej. Zdi se mi, kot da deluje imitacija ključavnic. Tu so običajne cestne gume, ne zakopate se, ampak počasi vozite naprej. Poskusimo postopek nekoliko pospešiti.

Kot lahko vidite, se sprožijo ključavnice. Torej, ne kuhajmo stroja. Zdaj pa se odpelji nazaj in poglejmo, kaj imamo z odtisi. Ta tuj avto super zlahka izstopi, zdi se, kot da vozi po ravnem asfaltu. Poglejmo, kaj imamo.

Nikjer ne dotikamo trebuha. Vozi in se ne kopa.

Mimogrede, dobre pnevmatike. Za začetnike terence bo takšna guma še bolj zanimiva kot kakšen bolj boj, saj se ne zareže. Lahko poskusite nekam iti, in če vam ne uspe, se lahko vrnete nazaj. Kljub temu poskusimo leziti še malo v tej smeri, poglejmo, kaj se bo zgodilo. Zavrtimo ga malo na stran.

Upoštevajte, da se zadnja sklopka ne pregreje, kot je to pogosto pri križancih. Torej, vsa štiri kolesa veslajo. Zdaj začnemo sedeti na trebuhu. Simulacijski sistem blokiranja deluje brezhibno. In kar je najbolj zanimivo, neslišno nekakšen škripanje, nekakšni sunki tako nerazumljivega. To pomeni, da kolesa zagrabijo postopoma, dovolj zvesto, avto vas ne prestraši s strašnimi zvoki.

Načeloma je to to, kapljico smo prestali. Za zdaj ne bomo šli naprej, poskušamo iti nazaj. Odlično. Odlična sposobnost za tek na smučeh in glede na prvotno razpoložljivost Kia Sorento iz leta 2017 na terensko vožnjo (ima dolgo podlago, ni zelo velika oddaljenost od tal), se vzpenja zelo dobro.

Zdaj poskušamo dolgo vožnjo skozi rahli pesek in se povzpnemo na hrib. Sistem za nadzor oprijema je zdaj izklopljen, zapora medosov je vklopljena (sklopka je zaklenjena) in vklopljen je športni način. Pritiskamo plin na tla. Pred hribom upočasnimo in se povzpnemo. Preprosto!

Torej, medtem ko se poskušamo vrniti na prvotno, pritisnemo plin na tla. Odlično! Moči je ravno dovolj v izobilju. Nič slabše kot dizelske različice z veliko močjo. Tam je zelo visok hrib, zelo velik greben. Če gremo, bomo našli nekaj manjših. Pustimo to. Dajmo preizkus v odsotnosti. Ker se načeloma oglasi. Škoda le, da bi razbil avto. Zdaj lahko pritisnete plin na tla in ga zadržite, in vzel se bo ravno na zadnjih nogah. Obstaja pa možnost, da nekaj poškodujete. Kolikor sem videl, obstaja standardna zaščita iz plastike.

Kia Sorento iz leta 2017 ni namenjena nekaterim brutalnim terenskim vozilom. To je razvidno iz čudovitih odbijačev, na oblazinjenju usnjene notranjosti s prezračevanjem sedežev itd. Na splošno je avto posebej mestni. Torej, našli smo diagonalo. Kia me brez sramu opozori, da je pred nami nekaj nevarnega. V redu, poskusimo. Načeloma ga je mogoče pobrati brez težav.

Pravzaprav je njena baza zelo dolga in mirno vihra po kapljicah, kar zadeva obešanje.

Trebuh seveda sede, a ne visi. Tu je razlika zelo velika. Zdi se mi, da sem tam položila obraz nanj. Zdaj bom poskusil znova. Imitacija bloka deluje in počasi grablja. Celo ustavil se bom. Vzpon je res velik. Majhen korak na bencin in čisto mirno se povzpnemo navzgor.

Izhod

Torej, to je bila velika YouTube terenska testna vožnja Kia Sorento 2017. Avto se je izkazal za izvrstnega. Iz osebnih pripomb lahko rečem: tukaj se ne odklopi zadnji pogon, kot se pogosto zgodi na križancih zaradi pregrevanja sklopke.

Tudi škatla deluje primerno, prenosi so dolgi. Se pravi, da je prva prestava povsem dovolj, da se povzpnemo precej visoko. Kot je pokazala ta ocena Kia Sorento, pa obstaja majhna napaka - to je elektronska ročna zavora. Ni off-road. Če se želite ustaviti nekje na dobrem klancu in vklopiti parkirišče, se vklopi ročna zavora in avto se vseeno odpelje, da bo tovor obremenjen. In potem je dovolj težko povleči ročico. Se pravi, mehanska ročna zavora je v tem pogledu boljša. In tako je moči dovolj.

Če sem iskren, je oddaljenost od tal premajhna. Lahko bi jih bilo več, dvajset jih ne bi oviralo. Načeloma je pri spuščenih kolesih po oddaljenosti od tal podobna običajni "puzoterki". A vseeno bi ji dal solidno četverico za tekaške sposobnosti. Ker dobro pleza. Je pa dobro. Zaščita tukaj je odlična, vse je zaščiteno, vse je v redu.

S tem tujcem se lahko vozite po mestu in se odpravite na piknik. Seveda ne bi priporočal ribolova. Ampak na splošno - izravnava.

Video

Kia Sorento 2017 video pregled

Kia Sorento Prime 2017 ( novo telo, oprema, cene in fotografije v članku) je živahna kombinacija značilnosti klasičnega sloga in kompetentno izvajanje inovativnega razvoja v korejski avtomobilski industriji. Zbral je najboljše lastnosti nemške zadržanosti in evropskega šika, kar mu je skupaj z demokratičnimi stroški prineslo izjemno priljubljenost na domačem trgu. Zahvaljujoč odličnim tekaškim sposobnostim in širokemu spektru terenskih zmogljivosti ter elegantnim zunanjim podatkom, Kia Sorento Prime 2017 postane vreden konkurentov drugih blagovnih znamk. Azijske značilnosti so tu dobro zajete, a ima avto tudi vse znake evropskega porekla.

Foto avtomobil

Glavna značilnost je zasnova neprimerljivega Petra Schreierja. Zamisel o njenem nastanku pripada inženirjem iz Amerike, Nemčije in Koreje. Novo kia model Sorento Prime 2017 uteleša najboljše lastnosti stila podjetja, ki jih pozna vsak avtomobilski navdušenec. Ta novost je utelešenje elegance, zanesljivosti in praktičnosti.

Zunanjost

Z elegantnimi linijami in dinamičnim videzom je novi Sorento SUV za vsakogar. Elegantno zunanjost harmonično dopolnjujejo visokotehnološko polnjenje in praktičnost ter popolno ravnovesje značilnosti. Avto je dobil nov obraz z dvignjeno linijo žarometov in pokrova motorja. Zasnova je drzna in trdna. V primerjavi s prejšnji modeli, je novi Sorento v videzu doživel številne spremembe.

Tej vključujejo:

Podpis "tigrov nos";
Podolgovata sprednja stran;
Prisotnost velikega in izrazitega radiatorja;
Kovinski okvir za meglenke.

Zahvale gredo posodobljeno telo, Kia Sorento Prime pridobil številne značilne lastnosti športnega avtomobila, kot so dinamičnost silhuete, velika obokana okna. Mnenja resničnih lastnikov Kia Sorento Prime 2017 ji pravijo agresiven avtomobil, ki bo vedno pritegnil pozornost na cesti. Če je ključ v bližini, se samodejno odprejo 3-sekundna zadnja vrata in prtljažnik. Vrata lahko zaprete preprosto s pritiskom na gumb.

Meglenke z mačjim mežikanjem, spremenjenimi zadnjimi vrati, so videzu vizualno dale vitko in lahko. In sprednji del je bolj viden, zahvaljujoč podrobni študiji upogibnih črt. Posebnost zunanjosti je prisotnost:

Električni pogon, zložljiva zadnja ogledala;
Elementi megle, ki se v ovinkih svetijo;
Dnevne luči in zavorne luči v obliki LED;
Čistila za steklo brez okvirja;
Kromirane kljuke na vratih;
Strešne letve;
Zadnji spojler;
Globoko zatemnjeno steklo;
Polno veliko rezervno kolo.

Notranjost

Salon nova Kia Sorento Prime 2017 ima prefinjene linije in hkrati ustvarja vzdušje največjega udobja. Video za testno vožnjo Kia Sorento Prime 2017 kaže, da je za dizajn značilna zadržanost in minimalizem. Spremembe notranje zapolnitve kabine so vplivale na material, kupci bodo lahko izbirali med tkaninami in usnjenim oblazinjenjem ter armaturna plošča z novimi možnostmi. Avto odlikujejo kakovostna zvočna izolacija, povečani sedeži za potnike. Na voljo ni le petsedežni, temveč tudi sedemsedežni model avtomobila.

Sprednji sedeži so opremljeni z udobno stransko oporo, zadnji sedeži pa zaradi prtljažnika odpirajo možnost povečanja prostora. Vkrcanje potnikov je enostavno in udobno zaradi samodejno zložljive druge vrste sedežev. Optimalno združuje udobje, udobje in vsestranskost. Vsi v kabini bodo obdani z maksimalnim udobjem v vseh vremenskih razmerah, saj so volan in sedeži opremljeni s funkcijo ogrevanja, ki jo je mogoče vklopiti v oblačnem vremenu.

Nasprotno pa bodo med poletno vročino voznika in potnike v različnih nivojih opreme vozila obkrožali hlad, ki prihaja s sedežev. Sedeži v Sorentu 2017 so izjemno udobni, saj upoštevajo anatomske značilnosti osebe in jih je mogoče preoblikovati. Streha s panoramskim razgledom vam omogoča, da uživate v svežini poletnega vetriča in naredi elegantno notranjost še bolj udobno. Zahvaljujoč roleti, ki ščiti pred soncem, na električni pogon in če ni oblazinjenja na prevleki, postane notranjost odprta in lahka.

Oblikovalci so veliko pozornosti namenili prtljažniku, ki je kot nalašč za prevoz velikih tovorov, saj lahko na račun kabine brez težav hitro in enostavno razširite prostor.

Značilnosti notranjosti so prisotnost:

Poseben predel na vrhu kabine, kjer lahko shranite očala;
Krtačene kromirane kljuke na vratih;
Vžigalnik za cigarete in pepelnik;
Zavese, ki pokrivajo prtljažnik;
Plošče vratnih pragov iz visoko trdnih aluminijevih zlitin;
Svetlobni elementi, ki igrajo dekorativno vlogo;
Usnje obrobljen volan in izbirnik učinkovitosti;
Oblazinjenje iz usnja ali blaga;
Bluetooth prostoročno, prepoznavanje glasu. Odpira možnosti za vzpostavitev brezžične sinhronizacije s pripomočki in medijskim sistemom. Nadzorujete ga lahko tudi z vgrajenim mikrofonom;
Samodejni tempomat. Ergonomska razporeditev gumbov močno olajša in poenostavi nastavitev parametrov med vožnjo, saj lahko držite roke na volanu;
Funkcije ogrevanja volana. V oblačnem vremenu je volan ogrevan, kar vam omogoča, da ga bolje držite, in naredi volan čim bolj udoben.

Konfiguracija, specifikacije in cene Kia Sorento Prime 2017

Avto je predstavljen v več različicah, ki se razlikujejo po stroških in tehničnih lastnostih:

proračunska oprema - Udobje, ima bencinski motor z 2,4-litrsko prostornino in močjo 188 KM ter menjalnik AT. Model je pogon na vsa kolesa in pospeši v 10,5 sekunde stane od 2 milijona 135 tisoč rubljev;
izboljšana vozila Razkošno se razlikujejo pri bencinskem motorju s prostornino od 2,2 do 2,4 litra, s prostornino 188-200 litrov. s., AT menjalnik. Vgrajen je štirikolesni pogon 4x4, čas pospeševanja je 9,6-10,5 sekunde. Takšne modele lahko kupite po ceni 2 milijona 225 tisoč rubljev;
ena najprestižnejših konfiguracij - Prestiž, ima 2 možnosti motorja, dizelski ali bencinski, s prostornino od 2,2 do 3,3 litra, moč od 200 do 250 litrov. s., ima AT menjalnik, 4 × 4 štirikolesni pogon in pospešek 9,6-10,5, hitrost 203-210 kilometrov na uro. Ta konfiguracija je predstavljena po ceni 2 milijona 445 tisoč rubljev;
različico Premium z 2,2-3,3-litrskim gorivnim ali bencinskim motorjem z zmogljivostjo 200-250 KM, menjalnikom AT, štirikolesnim pogonom 4x4 in pospeškom v 9,6-10,5 sekunde, hitrostjo do 210 kilometri na uro stanejo 2 milijona 665 tisoč rubljev;
vodilni paket GT Line z bencinskim motorjem s prostornino 3,3 litra in prostornino 250 litrov. s., AT menjalnik, 4 × 4 pogon na vsa kolesa in pospešek 8,2, hitrost 210 km / h stane 2 milijona 665 tisoč rubljev.

Kia Sorento Prime 2017 (Kia Sorento Prime) video pregled in preskus pogon

Danes v našem video pregledu - Kia Sorento, ali bolje rečeno pregled Kia Sorento prime GT Line. To je njeno dolgo, lepo ime. Ima 3-litrski motor s šestvaljnikom v obliki črke V. Gre za zelo zmogljiv avtomobil, ki zmore 250 konjskih moči in ima šeststopenjski samodejni menjalnik, kar je dobro.

Na pesku navadno ni srečno, ko je avto na robotu ali variatorju ali na podobnih vrstah menjalnika. In igralni avtomat ni najslabša terenska rešitev. Poglejmo, kako lahko ta Kia Sorento Prime 2017 danes premaguje ovire.

Kaj je v njenem arzenalu

Tu je guma znamke Hankook in je 100% cestna guma, ob izumitvi zanjo niso določili nobenih terenskih nalog. Njegova dimenzija je 235/55 R19. Velika kolesa, vendar profil omogoča.

Želim samo opozoriti na ne preveč dobro obliko sprednjega odbijača. Navsezadnje gre bolj za mestni avto. Ni najboljša možnost za terensko vožnjo. Spodnji odbijač ni pobarvan z ničemer, samo s črno plastiko. Prav tako je na obokih. Toda Kia Sorento iz leta 2017 se ne boji posebej trkov s tlemi. Obstajajo tudi pragovi, za katere se zdi, da dostojno pojedo oddaljenost od tal, a avto ščitijo pred poškodbami. Oddaljenost od tal je 180 milimetrov. Ne rekordno število, a povsem dovolj.

Zadaj so stvari nekoliko boljše, po videzu pa zadaj zelo prijetno. Visok zadnji odbijač, rez je zelo zvest, pod njim pa dodatno pritrdi rezervno kolo, ki je privijačeno. To pomeni, da bo v primeru stika s tlemi, če bo Kia Sorento Prime sedela nazaj, sedla na to rezervno kolo.

Teren na terenu pogon

Torej, našli smo majhno mejo. Zdaj bomo izklopili protizdrsni način in zdaj mislim, da bo naravnost cvrtje. Ne, malo manjka. Ta stroj absorbira nekaj moči. Vklopimo način zaklepanja in šport.

KIA Sorento Prime - Velik testna vožnja / Big Test Drive

Vsak pregled korejska avtomobilska industrija sili vodilno preskus—pogon"navedite dejstvo, da ...

Dajmo zdaj še malo overclockati in prepričan sem, da se bomo tokrat ustavili.

Pravzaprav je na poti, ki jo za seboj pusti Kia, zelo jasno, da ni dovolj odmika od tal. Ker pušča tako ravno pot zase. Zdi se, kot da so se tu vozili v nekakšni limuzini s štirikolesnim pogonom.

Zdaj pa poskusimo svež diapozitiv. Tu nismo vozili športnih terencev. In mislim, da noben terenec ne bo prišel sem brez overclockinga. In SUV-ji so nekako plezali sem.

Torej, poskušamo poklicati malo več overclocking, vklop športni način in pokličemo. Rahlo primanjkuje, a ne zelo dober izhod od zgoraj. Če bom spet pospešil, bom vseeno šel tja, vendar tega ne bom storil, saj ni zelo lepega izhoda. Tam obstaja možnost, da gremo kam naprej.

Rahli pesek

Nikjer ne dotikamo trebuha. Vozi in se ne kopa.

Torej, medtem ko se poskušamo vrniti na izvirnik, pritisnemo plin na tla. Odlično! Moči je ravno dovolj v izobilju. Nič slabše kot dizelske različice z veliko močjo. Tu je zelo visok hrib velik zelo greben. Če gremo, bomo našli nekaj manjših. Pustimo to. Dajmo preizkus v odsotnosti. Ker se načeloma oglasi. Škoda le, da bi razbil avto. Zdaj lahko pritisnete plin na tla in ga zadržite, in vzel se bo ravno na zadnjih nogah. Obstaja pa možnost, da nekaj poškodujete. Kolikor sem videl, obstaja standardna zaščita iz plastike.

Pravzaprav je njena baza zelo dolga in mirno vihra po kapljicah, kar zadeva obešanje.

Izhod

Torej, to je bila velika YouTube terenska testna vožnja Kia Sorento 2017. Avto se je izkazal za izvrstnega. Iz osebnih pripomb lahko rečem: pogon na zadnja kolesa tukaj ni onemogočen, kot je to pogosto na križancih zaradi pregrevanja sklopke.

Tudi škatla deluje primerno, prenosi so dolgi. Se pravi, prva prestava je povsem dovolj, da se povzpnemo precej visoko. A kot je pokazala ta Kia ocena Sorento, obstaja majhna napaka - gre za elektronsko ročno zavoro. Ni off-road. Če se želite ustaviti nekje na dobrem klancu in vklopiti parkirišče, se vklopi ročna zavora in avto se vseeno odpelje, da bo tovor obremenjen. In potem je težko vleči ročico. Se pravi, mehanska ročna zavora je v tem pogledu boljša. In tako je moči dovolj.

S tem tujcem se lahko vozite po mestu in se odpravite na piknik. Seveda ne bi priporočal ribolova. Ampak na splošno - izravnava.

Kia Sorento je v svoji trenutni različici prvič predstavljena leta 2014. Proizvajalec se še ni odločil za prenovo modela, ampak tudi za avtomobile, ki so se od leta 2017 pojavili dva nova izdelka - meglenke z vzorcem ledenih kock in sistemom za zaviranje v sili.

Kia Sorento - karoserija

Poleg novih izdelkov, ki so se že spomnili kot prej. To pomeni, da je kot prej veliko telo z prostoren salon in prtljažnik, ki lahko brez težav namesti družinsko počitniško opremo. Sorento ima standardno tri vrste sedežev, vendar sedeža 6 in 7 nista namenjena odraslim potnikom - tu je malo prostora.

Kia Sorento - motor

Pod pokrovom preizkušene različice je bil 185 KM dizelski motor, ki je serijsko opremljen s samodejnim menjalnikom (v ponudbi je tudi dizelski motor z 2,2 CRDi z 200 KM z ročnim ali samodejnim menjalnikom). Osnovna enota je dovolj dinamična, vendar ne računajte na neverjetno overclocking. Res je, da se pri izbiri športnega načina v menjalniku hitrosti preklapljajo na višjih vrtljajih in avtomobil postane opazno živahnejši, a pospešek do "stotine" v 10,4 sekunde še vedno ni impresiven. Tudi poraba goriva ni bolje določena. V mestu je potreba po gorivu 11 l / 100 km, na avtocesti pa 8 litrov. To je več, kot obljublja proizvajalec.

Kia Sorento - nadzor

Sorento bo všeč voznikom, ki cenijo udobje - vzmetenje odlično blaži neravnine. Med preizkusom smo poskrbeli tudi za to, da bo avtomobilu med vožnjo pozimi udobno. Po pritrditvi trajni pogon 4x4 Sorento je brez težav premagal nekaj kilometrov zasneženega hriba. Poleg tega je pri premikanju po zasneženih območjih oddaljenost od tal 185 mm dobro pripomogla k SUV-ju.

Kia Sorento - všeč nam je

Prostorna notranjost, prostoren prtljažnik, udobni sedeži, udobno vzmetenje, 7-sedežna karoserija.

Kia Sorento - Ni nam všeč

Povprečna vozna dinamika, poraba goriva je večja, kot jo je navedel proizvajalec.

Kia Sorento - naš pogled

Kdaj je potreben Sorento? Ko morate v ugodnih razmerah prevoziti celo družino s prtljago. In če je potrebno, vam omogoča potovanje čez sedem. Samo sprijazniti se morate s povprečno dinamiko in veliko porabo.

Kia Sorento - tehnični podatki

Motor: tip / valji / ventili	t. dizel / R4 / 16
Zmogljivost	1995 cm3
Največja moč	185 KM / 4000 vrt / min
Maks. trenutek obrrotowy	402 Nm / 1750 vrt / min
Pogon / menjalnik	4x4 / avt. 7b
Dolžina širina višina	4780/1890/1685 mm
Medosna razdalja	2780 mm
Prostornina prtljažnika	142-1662 l
Neobremenjena teža / dvižna zmogljivost	1873/747 kg
Pospešek 0-100 km / h	10,4 sek
Največja hitrost	201 km / h
Preskus porabe goriva	9,5 l / 100 km.