V zadnjem desetletju je korejska družba Kia izdala številne odlični avtomobili, po katerih je veliko povpraševanje ne samo v Aziji, temveč tudi v Evropi. Modeli koncerna so se uveljavili kot zelo kakovostni in zanesljivi, hkrati pa se prodajajo po zvesti ceni.
Zato ni presenetljivo, da je predstavitev vsakega kia avto povzroča veliko mešanje. Tudi Kia Sorento Prime 2017 ni bila izjema. modelno leto, ki je bil predstavljen na pariškem avtomobilskem salonu. Omeniti velja, da je bil novi izdelek deležen dobrih kritik in je takoj prodrl v vodilno mesto v prodaji.
Kia sorento Prime 2017 bi moral ustrezati okusu moškega dela voznikov, saj je videti zelo ugleden in trden. Avto je dobil bolj moški in športni videz, zahvaljujoč temu je postal bolj masiven in privlačnejši od predhodnika.
Pri zasnovi sprednje strani glavno pozornost pritegne povečana lažna rešetka hladilnika, v središču katere se ponaša logotip podjetja Južne Koreje. Na obeh straneh so podolgovati žarometi optike za glavo s ksenonskim polnilom. Močan odbijač je prejel kromirano obrobo in prosto prilagaja dovod zraka ter par visokotehnoloških luči za meglo v istem kromiranem robu. Podolgovat pokrov je gladek, razen dveh komaj opaznih vzdolžnih bočnih pretokov zraka.
Restyling je najbolj opazno prizadel bok modela Sorento Prime 2017. Takoj je jasno, da je križanec dobil novo karoserijo, saj je avtomobil postal daljši od predhodnika. Ločeno bi rad opozoril na poševno streho, močne kolesne loke in elegantna okna. Kar zadeva aerodinamiko križanca, jo lahko zaradi poenostavljenega vetrobranskega stekla in oblike strehe imenujemo blizu idealne.
Vir novega Sorento Prime se ne razlikuje bistveno od prejšnje spremembe. Gre za enak masiven zadnji del z velikimi žarometi in močnim odbijačem.
Mere Kia Sorento Prime 2017:
- Dolžina - 4 800 mm
- Višina - 1700 mm
- Širina - 1900 mm
- Oddaljenost od tal je 190 mm.
Salon
Uporaba novega telesa in posledično povečanje dimenzij je razvijalcem omogočilo povečanje števila sedeži v kabini do 7. To še ne pomeni, da različica s petimi sedeži ni več na voljo, gre le za to, da ima zdaj paleta notranjih sprememb dva položaja. Vendar to nikakor ni vplivalo na prostornost kabine in ta številka znaša 665 litrov.
Omeniti velja, da je notranjost prenovljene različice postala bolj udobna in prostorna. Razvijalci so posebno pozornost namenili ergonomiji in dodatnemu udobju za voznika in potnike.
Za oblazinjenje so bili uporabljeni visokokakovostni tekstil in usnje.
Kar zadeva armaturna plošča, potem se opazno spremeni. Po mnenju razvijalcev nova zasnova močno olajša postopek upravljanja.
Ločeno je treba omeniti udobne naslone za roke za voznika in sovoznika, ki so vgrajeni v prostorne predelke za "malenkosti".
Ena največjih prednosti crossoverja je kakovostna zvočna izolacija, ki velja za eno najboljših v svojem razredu.
Razpoložljive barve v Rusiji
Na ruskem trgu je avtomobil predstavljen v 6 barvah: črni, beli, temno sivi, srebrni, bronasti in kovinski.
Specifikacije
Kot "polnjenje" novega Sorento Prime so "Korejci" ponudili dve pogonski enoti:
- 3,3 litra bencinski motor moč 250 konjska močki v njem porabi 10,4 litra goriva mešani cikel... Kot menjalnik se uporablja 6-stopenjska avtomatika.
- 2,2-litrski dizelski agregat, ki proizvede 200 konjskih moči in porabi v povprečju 7,7 litra goriva na sto. Deluje z enakim menjalnikom kot prejšnja različica.
Video: testna vožnja Sorento Prime 2017
Možnosti in cene
Na seznam osnovna oprema Kia Sorento Prime 2017 vključuje:
- 19-palčna platišča;
- sodoben navigator v kompletu z 8-palčnim zaslonom;
- streha s panoramskim razgledom;
- 4 kamere;
- ksenonska optika.
Vrhunska oprema poleg tega vključuje:
- sistem stabilnosti deviznega tečaja in zaviranje v sili;
- prilagodljivi blažilniki;
- zadnja kamera;
- parktronic;
- multimedijski sistem;
- tempomat;
- klima.
Prodaja posodobljenega križanca se je že začela. Za osnovno različico boste morali plačati najmanj 1 982 000 rubljev.
Izhod
Novi Sorento Prime je bistveno boljši od predstajling različice. Že po prvi testni vožnji se lahko prepričate, da se avtomobil na cesti počuti odlično in se ponaša z odlično okretnostjo tudi v najtežjih situacijah. To olajša nova tehnologija - TVCC, ali, kot se imenuje tudi - mojster ovinkov. Zaradi velikega odmika od tal in kakovostnega vzmetenja je križanec sposoben samozavestno premagati tudi najtežji teren.
Poleg tega se je podjetje razmeroma relativno ustanovilo poceni, kar je velik plus za model.
Testna vožnja in video pregled Kia Sorento Prime 2017, zakaj je KIA Sorento Prime za polovico cenejša od Highlanderja? Oglejte si na spletu v video pregledu: Ali se KIA Sorento Prime splača kupiti? Kaj je narobe?
Kia Sorento pregled
Kia Sorento ni le kvaliteten mestni križanec v polni velikosti z impresivno terenske lastnosti vožnja, ampak tudi velika posodobitev z novim tehnološkim okvirom. Avtomobil je doživel pomembne spremembe tako pod pokrovom motorja kot v notranjosti in tudi v notranjosti dodatne funkcije možnosti za varnost in informacije. Po navedbah predstavnikov Kie je več kot 80 odstotkov elementov Sorenta bistveno preoblikovano ali zamenjano. Kot rezultat natančnega dela je novo generacija Sorento je postal polnopravni konkurenčni model v enem izmed najbolj priljubljenih segmentov trga.
Videz Kia Sorento Prime 2017
Model modelnega leta je presenetljiv nadaljevanje prejšnjega Sorenta, predstavljenega leta 2011, s svežjim sodobnim videzom in več možnostmi. Posodobljeno Sorento dobil novo sprednjo stran in zadnje luči in nižji položaj sedenja. Navzven je avtomobil nekoliko nižji in širši, nova maska \u200b\u200bhladilnika pa je zaključena z eloksirano kovinsko ali črno mrežico, odvisno od opreme. Korejski inženirji so dodali tudi kombinirane LED "LED" zadnje luči in preoblikovana platišča.
V sprednji odbijač je zdaj integriran spodnji dovod zraka, ki dovod zraka usmerja v hladilnik zraka. Omeniti velja spremenjene spodnje tekaške luči v novi generaciji, izdelane v obliki pravokotnika. Star ksenonski žarometi zamenjali z novimi aktivnimi z LED trakovi.
Na zadku avtomobila najdete nekoliko manjša prtljažna vrata z opcijskim električnim pogonom in povečanim strešnim spojlerjem. Korejci so za boljšo aerodinamiko pri visokih hitrostih čim bolj zmanjšali strešne letve.
Na splošno je model zunaj doživel številne kozmetične spremembe in izboljšave, prijetne na pogled. Avtomobil je z zunanjostjo postal nekoliko bolj športen in širši, kar mu daje malo pozitivne "agresivnosti" v slogu.
Leta 2018 je bila v Frankfurtu predstavljena Kia Sorento 2019. Na predstavitvi je bila predstavljena nova karoserija, celoten komplet Kia Sorento 2019, izvedeli pa smo tudi predhodno ceno avtomobila (glej spodnjo fotografijo). Avto navdušenci so bili zadovoljni z novo Kio Sorento. Postal je močnejši, eleganten, njegova funkcionalnost je bila posodobljena in izboljšana videz.
Fotografije:
Pred 
diski 
salon 
belo 
sedež
Pri njenem nastanku so sodelovali ameriški, nemški, korejski inženirji. Nov model Kia Sorento 3. generacije se ujema s slogom podjetja, za katerega pozna vsak avtomobilski navdušenec. Eleganca, zanesljivost, praktičnost - vse to je kombinirano v korejski novosti.
Spremembe v videzu Sorenta
Kia Sorento Prime je prejela podpis "tigrov nos". Podolgovata "sprednja", velika in izrazita maska, posodobljeni meglenki v elegantnih kovinskih robovih dajejo idejo o spremembah videza. 
Ko je dobila novo karoserijo, je Kia Sorento Prime začela bolj spominjati športni model - to olajšajo dinamična silhueta, veliki loki in oblika oken. Posodobljen je tudi zadnji del lED žarometi, močan odbijač, priročna prtljažna vrata.
Če nov izdelek primerjamo z drugo generacijo, potem tudi na fotografiji vidite, da je Kia Sorento postala daljša, širina pa se je povečala le za 5 centimetrov. Avto je postal še bolj udoben. Po mnenju lastnikov Kia Sorento Prime za leto 2019 bo postala surov, celo malce agresiven avtomobil. Na progi bo vedno opazen in bo na motoriste pustil dober vtis.
Notranja samodejna vsebina
Pogled v salon Kia Sorento Prime, na video testni vožnji je opazno, da je zadržan, v njem je minimalizem, a vse, kar potrebujete, je tam. V notranjosti so opazne spremembe - so v kakovosti materialov (izbira bo med tkaninami in usnjem), na sprednji plošči so se pojavile nove možnosti.
Izolacija pred hrupom je postala kakovostnejša, povečali so se potniški sedeži, na voljo pa bo tudi sedemsedežni model avtomobila. Na sprednjih sedežih se je pojavila udobna bočna opora, na zadku pa lahko zahvaljujoč prtljažniku povečate prostor. 
Kar zadeva stopnje opreme nove Kia Sorento, je ogrevan volan in ogrevani vsi sedeži. Suita je postala avtomatizirana. Osnovna konfiguracija za določeno ceno bo opremljen z naslednjimi lastnostmi:
- 3-conski klimatski sistem;
- prilagodljiv nadzor podnebja;
- avdio sistem JBL;
- parktonski;
- nadzor pri zapuščanju parkirišča;
- sistem, ki opozarja na čelna trčenja;
- senzorji za svetlobo in dež;
- samodejni zagon motorja;
- samodejno odpiranje prtljažnika;
- panoramska streha.
Sedeži so postali zelo udobni - izdelani so ob upoštevanju fizioloških značilnosti osebe in jih je mogoče preoblikovati. Prostornina prtljažnika - 605 litrov.
Tehnična oprema stroja
Kar zadeva tehnične značilnosti "korejca", potem obstajajo manjše spremembe. Posodobljene so bile funkcionalne sposobnosti, pojavile so se nove možnosti, ki izboljšujejo nadzor, vodljivost, dinamičnost. Kot vedno bo kupcu na voljo več konfiguracij po ustreznih cenah. 
Vzmetenje ostaja enako, kot lahko vidite na fotografiji, oporniki so izboljšani, zadnji del se je spremenil v načinu pritrditve na ploščad in lokaciji blažilnikov.
Cena Kia Sorento v Moskvi se bo gibala od 1.300.000 rubljev do 1.700.000. Videoposnetek s testno vožnjo nam pokaže, da Kia Sorento pospeši do sto kilometrov na uro v osmih sekundah, medtem ko porabi od devet do enajst litrov goriva, to je z bencinskim motorjem , pri dizlu pa osem ali deset. 
Alternativa korejskemu križancu
Glede na ocene pravih lastnikov sta najbližja tekmeca Nissan Murano III in Audi Q1. Nissan ima izrazito silhueto, gladke linije, prostoren salonje pa motor močnejši.
V Rusiji samo za Murano plinski motor... Cena novega Kia Sorento 2019 2020 se primerja s stroški Nissana.
Audi ima sicer skromne zunanje podatke, a gre za dokaj prostorno vozilo. Moč motorja je približno enaka našemu novemu izdelku, enaka cena. Ta različica je bolj primerna za ljubitelje evropskih avtomobilov.
Prednosti in slabosti
Sodeč po ocenah fotografij in videov, ta model avto je primeren za tiste voznike, ki želijo voziti zanesljiv in kakovosten avto. Njegove prednosti vključujejo:
- dober "videz";
- odlično vodenje;
- avto se ne boji slabih vremenskih razmer;
- prostornost kabine.
Med pomanjkljivostmi so omenjene:
- velika poraba bencina;
- ne preveč udobno sedenje;
- majhna moč motorja;
- prekomerno polnjenje.
Nakup nova Kia Sorento 2019 leto pooblaščeni prodajalec bo mogoče januarja prihodnje leto. Osnovna oprema Kia Sorento 2019 2020 bo 1.300.000 rubljev. V Ukrajini bo cena odvisna od menjalnega tečaja. 
Video testna vožnja Kia Sorento Prime 2017 2018 leta
Novo kia model Sorento Leto 2017 je doživelo pomembne spremembe. Najprej so se dotaknili zunanjosti Kia Sorento 2017 2018 .
Zunanjost je še vedno ohranila tradicionalne, prepoznavne lastnosti linije Ki. Sprednji del ima ozke enote žarometov, zgornji je okrašen z LED-lučmi v obliki črt. Zaradi tega je slika nova Kia Sorento 2018 se je izkazal za karizmatičnega, veličastnega. Posodobljen je bil tudi Hyundai Tussan 2017.
Pogost atribut srednjega križanca je plastična zaščita... Poleg tega je ta atribut na voljo samo za ruski trg. Kia bočnice Sorento 2017 2018 videti izrazno, izvirno. Stranska linija zasteklitve se hitro dvigne. Masivna vrata krasi globoko, elegantno žigosanje, ki teče po dnu.
Hrbet je prejel luksuzne luči, narejene v originalu, sodoben dizajn... Po mnenju lastnikov so rahlo razočaranje predstavljali preširoki zadnji stebri, ki motijo \u200b\u200bvidljivost od zadaj. Minus lahko štejemo tudi za majhen zadnje steklo, ki je na vrhu prekrit s širokim spojlerjem. Toda odprtina prtljažnika vas bo navdušila s svojo širino.
Dimenzije vozila ostajajo enake. Križanec je dolg 4685 mm. Njegova širina je 1885 mm, višina pa 1710 mm. Vrednost zračnosti se tudi ni spremenila. Še vedno je 185 mm.
Notranjost Kia crossover Sorento
Kljub temu, da so glavni parametri nova različica avtomobili se niso spremenili, v kabini je več prostega prostora. Prostor za noge potnikov v drugi vrsti se je povečal za kar 30 mm. Takšne spremembe so bile omogočene s kompetentno novo postavitvijo sprednje plošče in sedežev.
Nova KIA Sorento Prime 2018 Kaj vzeti: bencin ali dizelsko gorivo? Testna vožnja Igor Burtsev
Posodobljeno 2018 KIA Sorento Prime: Povečali motor in ceno? In kaj naj naredimo?!? YouTubovi pregledi novih avtomobilov ...
Na fotografiji posodobljene Kia Sorento 2017 2018 jasno se vidi, da ima osrednja konzola drugačno lokacijo in videz. Njen zgornji del je predstavljen v obliki vizirja, pod katerim je nameščena elektronska ura s svetlo rdečo osvetlitvijo. Spodaj sta bila "razprta" dva majhna usmernika, med katerima je bil nameščen zaslon na dotik najnovejšega navigacijskega sistema.
Kia Sorento v različici Prime bo opremljena tudi s projekcijskim zaslonom, ki vam omogoča preprosto branje podatkov vetrobransko steklo... Kakovost zaključnih materialov in plastike je postala za velikost večja. Zahvaljujoč uporabi sodobnih zvočno izolacijskih materialov je bila raven hrupa v kabini čim manjša.
Sprednji sedeži imajo izboljšan profil, udobne naslone, naslone za glavo. Stranski nosilci so dovolj visoki, da voznika zadržijo v tesnih ovinkih. Med sedeži je nameščen širok zložljiv naslon za roke z notranjim predelkom.
Številne ocene lastnikov nove različice Kia Sorento 2017 2018 let v popolnem kompletu Prime potrdite prisotnost številnih možnosti, ki prej niso bile na voljo. Na primer električni servo volan, zahvaljujoč kateremu bo mogoče uravnavati napor in v treh različnih načinih: Normal, Sport, Comfort.
Prtljažni prostor v sedemsedežni različici križanca znaša 258 litrov. Z zlaganjem tretje vrste povečamo nakladalni prostor na 1047 litrov. Minus druga in tretja vrstica bosta dovolili tovorni prostor sprejme 2052 litrov prtljage.
Na voljo je oprema v osnovni različici Prime:
- osvetlitev pragov;
- usnjeno oblazinjenje sedežev;
- električno nastavljiv vozniški sedež;
- sistem za nadzor podnebja za dve coni;
- možnost ionizacije zraka v kabini;
- ksenonska optika;
- lED bočne luči.
Specifikacije
Zdaj približno tehnične značilnosti novinec. Zanje bodo poskrbeli trije sodobni motorji zadnja generacija... Ena je bencinska različica, dve dizelski.
"Debel tiger grozljivo skriva v snegu močno telo" - če hočete, takšna brezplačna parafraza najbolje opisuje trenutno situacijo s Kia Sorento Prime. Crossover nove generacije se pri nas prodaja od leta 2015, prednji del pa je iz " tigrov nos"Bil je neločljiv od rojstva. Toda poglejte si od blizu - ta tiger je močan, celo nekoliko debel in zelo prijazen. Vendar pa je bila letos v Frankfurtu prikazana prenovljena različica, ki se je, kot se za resnega tigra spodobi, grozljivo skrival v zimskih snežnih zametih - da bi skočil iz njih na ruski trg februarja. No, medtem ko čakamo na začetek prodaje, model preizkušamo na karelijskih cestah in ugotovimo, kaj je novega in kaj bo poleg svojega močnega profila korejski tiger spomladi ogrozil konkurentom.
Je že čeden
Kia ne skriva ponosa nad dejstvom, da ciljno občinstvo videz pojavlja kot eno od prednosti modela, zato cilj restilinga ni vključeval korenite spremembe slike. Korejci so sledili premagani poti in preprosto dodali nekaj win-win in preizkušenih rešitev - na primer lastniške diode "ledene kocke" so nadomestile masivne halogenske meglenke v starejših stopnjah opreme, medtem ko so bile diodne luči v kombinaciji s smerniki uporabljene skupaj spodnji rob žarometov in dioda, ki jo je sama optika dobila polnilo s tremi bloki - spet v starejših različicah.
Mimogrede, žarometi so aktivni in znajo pogledati v ovinke - no, za osnovno halogenska svetloba to funkcijo so nadomestili s preprostejšo rešitvijo z dodatno svetilko. Ksenonskih možnosti ni več - zamenjali so jih LED žarometi, vendar te izgube ni treba obžalovati, saj se je hladna LED luč z jasno zgornjo mejo izkazala za odlično.
 |
 |
Diode so bile registrirane tudi v Ljubljani zadnje luči - nova risba jih razlikuje od različice pred oblikovanjem. Zloglasna optika, nove risbe platišča, odbijači in nekoliko spremenjena maska \u200b\u200bhladilnika - to je vse, kar odlikuje posodobljen križanec zunaj. O ja, klasičnim (beri: dolgočasnim) barvam iz črnih prelivov je bilo dodanih še nekaj zanimivih: temno rjava in temno modra. In še vedno, neizkušen človek morda ne bo opazil prenove, če ne bo pozvan, in tudi čipi, kot je tehnologija vročega žigosanja, ki se uporablja za novo lažno rešetko hladilnika, bodo živeli le v sporočilih za javnost. Vendar, kot se spomnimo, je bila to naloga - dati nekaj svežih dotikov in ne spremeniti splošnega videza.
1000 malenkosti
Vendar tudi znotraj ni bilo toliko globalnih sprememb - glavne novosti so bile vključene v kategorijo »10.000 malenkosti«. Nekoliko drugačen volan, nekoliko drugačna klimatska enota, nekoliko drugačna prestavna ročica - in takšnega "malo" lahko vtipkate za pol strani. Med opaznejšimi in uporabnejšimi novostmi lahko opazimo multimedijski sistem AVN 5.0 z navigacijo in podporo za Apple CarPlay in Android Auto, ki sta danes potrebna. Takšen sistem pomeni prisotnost osempalčnega zaslona na dotik, osnovna različica pa je "vsebinska" s sedempalčnim, funkcionalno pa se razlikujejo le po prisotnosti navigacijskega sistema. Toda zvočni sistem Harman / Kardon se zanaša na osem palčni zaslon, da ga "naloži", zato je končni "paket" še vedno videti bolj trden, čeprav v svojih zmožnostih v celoti ne presega mlajšega.
 |
 |
 |
 |
 |
Vendar smo se z multimedijo in novostmi že zgodaj zapeljali - najprej moramo za volan. Tukaj so sedeži precej obsežni in po velikosti, če je le mogoče, vzemite kolesarja, toda bočni oporniki tako zadaj kot na blazini so mehki, opora pa je zelo nevsiljiva. Tradicionalno so bile na preizkusu le vrhunske različice (v našem primeru Premium in GT Line), v tem primeru niti sopotnik ni prikrajšan za električne nastavitve, vključno z ledveno oporo. Voznik ima dve ledveni nastavitvi, hrbet pa je trden in se ne "lomi". Nastavitev volana - naravno, po višini in dosegu, vendar tukaj ni električnih pogonov, vendar območja premikov niso "nominalna".
 |
 |
Zaključni materiali po celotnem "obodu stika s telesom in okončinami" so mehki - nekje so to umetne mase, nekje pa usnjeni vložki. Trda sijajna plastika najdemo le ob robovih osrednjega rova, na samem predoru pa jo nadomesti mat mehki dotik. Mimogrede, pri Kia poudarjajo, da srebrna obroba roba multimedijskega sistema in stranskih zračnih kanalov ni samo barvana plastika, temveč metalizirana prevleka. Na plastiki, seveda - vendar doda taktilne občutke. V sprednjem delu predora je niša za brezžično polnjenje - tudi ta funkcija postopoma postaja ena izmed "must have" možnosti, zato postavimo kljukico in preden zaspite od vznemirljivih zgodb o mehki plastiki in najboljši spreji, skočite v drugo vrsto.
1 / 2
2 / 2
On pa lahko prosi z dvema lastnostma. Prvi je povsem pričakovan prostor, v katerem se lahko človek normalne višine usede sam (te možnosti nisem preveril niti s 170 cm), drugi pa je možnost nastavitve sedežev ne le v vzdolžni smeri, ampak tudi v kotu nagiba hrbta. Mimogrede, doseg je povsem spodoben, na desnem zadnjem sedežu pa se lahko udobno naslonite. Poleg tega je Kia dodala še okrasne stopnje GT Line, nekoliko čudne po duhu, a v bistvu priročno funkcijo nastavljanja sprednjega desnega sedeža iz zadnje vrste s tipkami na levi strani zadka. Nekakšen štirikolesno gnani "kurac" s kančkom športnosti - in različica Premium, ki je nenavadna, nima takšne možnosti. Lahko pa ima tretjo vrsto sedežev, a GT Line kot trdnjava športnosti obstaja izključno v petsedežni različici. Edina tolažba za lastnike "premium" različic so lahko zavese na zadnjih steklih.
 |
 |
Prostornina prtljažnika
Pred zagonom motorjev pogledamo v prtljažnik, ki ima tudi nekaj prednosti in slabosti. Med slednjimi ni nobenega iztoka, medtem ko prvi vključujejo tretjo vrsto sedežev, ki se zloži v popolnoma ravna tla, uporabne prostornine od 660 do 1.700 litrov, odvisno od konfiguracije kabine, in veliko nišo zadaj, kamor lahko položite celoten potovalni komplet, vključno s celo majhno lopato. V njej je mimogrede postavljena tirnica, v katero je zložena običajna prtljažna zavesa - malenkost, a lepa. In še nekaj je lepo: prtljažnik je opremljen s funkcijo samodejnega odpiranja - ko se mu približate z zasedenimi rokami in ključem v žepu, morate počakati le nekaj sekund in po nekaj opozorilnih signalih se bo sam odprl . Višino odpiranja petih vrat lahko prilagodite in zabeležite v spomin.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Mačke ne hodijo tako
No, zdaj z mirnim umom sedimo za volan - najprej bo to perforiran volan v izvedbi GT Line z dizelski motor... Da, ja, "šport" je lahko dizelski - v tej različici ni na voljo le osnovni 2,4-litrski bencinski motor. Hkrati dizelski motor ne samo da ni ostal brez pragov iz nerjavečega jekla in prestavnih lopatic na volanu, temveč je bil poudarjen z dvojnimi kvadratnimi izpušnimi cevmi namesto z enim samim okroglim. Prilagodiva sedeže in volan - in gremo.
Načeloma se dizelski motor v primerjavi z različico pred stilom ni spremenil, vendar smo Sorento Prime vozili tako dolgo, da ni greh reči nekaj besed o njegovem vedenju. Samo par: govoriti o navorni polici pri 1.750–2.750 vrtljajih je greh, navora 441 Nm (dobrih sto več kot pri starejšem bencinskem motorju) pa je skorajda nepotrebno omenjati. A treba je omeniti, da je opremljen z natanko 200 konjskimi močmi: Kia popolnoma dobro razume, da njihova ciljna publika zna in rada šteje denar.
V praksi se izkaže 2,2-litrski dizel skorajda idealna enota za Sorento Prime. Ne orkan, ampak celo oprijem je zdaj dodatno "namazan" z novo osemstopenjsko avtomatiko, ki je šeststopenjsko zamenjala na vseh motorjih, razen osnovne bencinske: neposredni menjalnik zdaj ni peti, ampak šesti, a obstajata dva naraščajoča koraka.
Elastičnost in dvig pri hitrosti tira omogočata natančno načrtovanje prehitevanja, poraba "križarjenja" pa se nagiba k deklarirani (tu je, pohvala za vse sodoben avto). Pri počasnih terenskih vzponih je tudi oprijem samozavesten ... verjetno - za celotno testno vožnjo nismo nikoli zapustili ceste, četudi je bila umazana.
Nismo odšli, ker je takšna postavitev Sorento Prime - to je tipičen mestni križanec za aktivnega družinskega moškega, ki čeprav rad potuje, to počne le po dobro uhojenih poteh. Med celotno predstavitvijo avtomobila je beseda "družina" zvenela trikrat ali štirikrat, koncepti "terenec", "globina forda", "zračnost", "terenske zmogljivosti", "načini upravljanja štiri kolesni pogon"- točno nobena.
Da, obstaja imitacija medosne blokade, toda sklopka Magna, ki del trenutka prenaša nazaj in deluje z majhno konstantno prednapetostjo, tukaj najprej ni potrebna za izgon v blato, temveč za izboljšati obnašanje avtomobila na asfaltu in le včasih premagati klasično "zadnjih sto metrov do dače". Korejci so torej precej trezno ocenili terenske zmogljivosti Sorento Prime in ... taktizirano o njih molčali.
V redu, v odsotnosti zabave je treba tableto sladkati s številkami - tu dizel pravilno opravlja svoje delo. Raztrgan testni način z ostrimi pospeški je povečal porabo, a številka 8 litrov na sto skoraj nikoli ni presegla. S tem skromnim ozadjem lahko skoraj verjamete, da z ustreznim pedaliranjem obstaja možnost, da v mešanem načinu dosežete obljubljenih 6,5 litra.
Še nekaj besed o tirih in križarjenjih - v nasprotju s pričakovanji jih tudi posodobljeni križanec ni prejel sodobne funkcije kot aktivni tempomat in zadrževanje avtomobila na voznem pasu. Še vedno pa obstajajo asistent za vzvratno parkiranje, nadzor mrtvega kota in vidljivost v celoti. Toda Kia je dejala, da odsotnost omenjenih možnosti ob začetku prodaje ne pomeni njihove odsotnosti v prihodnosti - obstajajo na avtomobilih za druge trge, delo na njihovi prilagoditvi našim razmeram pa že poteka in po zaključku testov bi se morala ta funkcionalnost pojaviti v ruskih križancih.
Mimogrede, o drugih trgih in prilagoditvah. Na naša vprašanja o "dodelavi" avtomobilov za Rusijo so predstavniki tiskovnega urada Kia povedali, da so vsi avtomobili sestavljeni na skupnem tekočem traku in kot taka ni prilagoditve za določeno državo: avtomobil je bil takoj zasnovan ob upoštevanju zahteve vseh ciljnih trgov. Montaža tekočega traku pomeni samo opremljanje avtomobilov z različnimi možnostmi v skladu z različnimi specifikacijami: evropski modeli so na primer opremljeni s pirotehničnimi vložki za aktivno kapuco, ki "prevzame" pešce, za nas pa tja postavijo sistem ERA-GLONASS. Iz istega razloga Sorento Prime v nasprotju z nekaterimi drugimi brati ni prejel ogrevanja celotne površine vetrobranskega stekla - ruski trg ni med najbolj "potrošnimi", pri drugih pa ta možnost preprosto ni tako zahtevna.
V redu, vrnimo se na cesto, sploh ker smo ravno zapeljali s ceste na makadamsko cesto (natančneje, "ledeno"), ki je vodila do slapa Kivach. In tu nas je čakalo glavno razočaranje ...
Ne, slap nas ni razočaral. Slap Kivach je sestavljen iz dveh brzic in če na prvem črna ledena voda zdrsne navzdol z gosto viskozno smolo, potem drugi zadrži potok in ga spremeni v trden beli kaos, ki se z drvenjem z majhnega pobočja umiri spet po nekaj deset metrih. Toda tisto, kar se po nekaj deset, stotinah in celo tisočih metrih ni umirilo, je bilo vzmetenje Kia Sorento Prime.
KIA Sorento Prime (2,4 / 3,5 L)
Navedena poraba goriva na 100 km
Od velikega sedemsedežnega križanca s tigrovim nosom in družinskim namenom pričakujete mehak mačji korak. Toda v našem primeru se je velika mačka izkazala za nekoliko nervozno in zibajočo se: s celim telesom se je zdrznila ob velike nepravilnosti, fino tresla na glavniku, skočila na prste in celo enkrat celo zaprla vzmetenje za omejevalce po pristanku iz ena taka "odskočna deska"
Udobje brez oblačka se je končalo tam, kjer naj bi vzmetenje resno začelo delovati - vendar so mu bile všeč asfaltne steze, ne podeželske luknje. In profil asfalta je na karoserijo prenesla zelo natančno: natančno ste vedeli, kje je loputa za kanalizacijo pod kolesi in kje je glavni nadzor mestnih cestnih služb. Hkrati je motenje še poslabšalo dejstvo, da je v razmerah odlične zvočne izolacije motornega prostora, skozi katero ni ropotanja dizelskega motorja niti godrnjanja. bencinska enota, in dobra "oddaljenost" od hrupa v kabini kolesni loki vse "napake" vzmetenja so bile popolnoma slišane, slišnost udarcev pa je bila neposredno sorazmerna z velikostjo nepravilnosti in hitrostjo avtomobila.
Takšno vedenje križanca se je zdelo nenavadno - niti zadka neodvisno vzmetenje na dvojno nalepke (na kar se je mimogrede nanašala večina pritožb), ne razlika v nastavitvah prav teh vzmetenj zaradi razlik v teži 100 kilogramov med bencinsko in dizelsko različico, niti sistem samodejnega izravnavanja telesne višine za Premium različica (čeprav bi bila ta odgovornost dodeljena nenavadno). Glavna spletka v teh razmerah je ostala, kako se avtomobil obnaša na osnovnih 17-palčnih platiščih: vsi testni avtomobili so se kot eno seveda razmetavali z vrhunskimi 19-palčnimi "valji". Morda pa bi precejšen delež cestnih "malenkosti" lahko filtrirale le odmevnejše pnevmatike ...
Pred zamenjavo dizelskega GT Line na bencinskega Premium smo si še enkrat ogledali avtomobil in se spomnili dveh glavnih tehničnih razlik med to različico in drugimi. Luknjasto usnje na volanu in kontrastni šivi so seveda čudoviti, a Korejci imajo pri "športni" različici na voljo nekaj funkcionalnih lastnosti. Prvi je krmiljenje z dodatnim blažilnikom za izklop vibracij in EUR elektromotorjem, ki se ne nahaja na krmilni gredi, kot v običajnih različicah, temveč neposredno na volanski letvi, drugi pa - sprednji so se povečali s 320 na 340 mm zavorni koluti z rdečimi čeljustmi.
Prvi je zasnovan za izboljšanje natančnosti in odzivnosti krmiljenja, drugi pa je po pričakovanjih zavorna zmogljivost. Vendar iskreno rečem, da so bile najopaznejše od vsega tega v praksi rdeče čeljusti - in v čast avtomobila, ravno zato, ker ni bilo pritožb glede "navadnih" zavor in krmiljenja ter izslediti subtilno razliko med različicami civilnih načinov gibanja ni uspelo. Mimogrede, treba je povedati, da ta "športni krmilni mehanizem" ni nov, poleg tega je bil prej na voljo, tudi za konfiguracijo Premium, zdaj pa je bil namerno "zasidran", pri čemer je imel izključno prednost zmogljivosti GT Line .
Po zamenjavi avtomobila na različico Premium smo morali izpolniti dve glavni nalogi: oceniti novi 3,5-litrski V6 in ga posredno primerjati z dizelska enota, kot tudi končno ukvarjanje z novim načinom sistema Drive Mode Select, ki se imenuje Smart.
In motor dolgo časa ni dal misliti. Za nas je nov, saj je bil prej pod pokrovom Sorento Prime še en predstavnik družine Lambda s prostornino 3,3 litra. Zdaj so iz linije večserijskih enot izbrali tisto, ki je 200 kubičnih metrov več, vendar je bila njena moč všteta v davčno ugodnih 249 konjskih moči (spet spomnimo na sposobnost Kiinih kupcev, da štejejo denar). Do povečanja prostornine je prišlo predvsem zaradi zmanjšanja police z največjim navorom in praga za doseganje največje moči ter izboljšanja dinamike pospeševanja. Zdaj Prime z V6 "odide" iz 8 sekund, prvo stotico pa dobi v 7,8 sekunde - 0,4 hitreje kot prej. No, razvpiti osemstopenjski menjalnik je omogočil, da je poraba ostala na približno enaki ravni kot prejšnja 3,3-litrska enota: "teoretične" številke pravijo, da je v mestu približno 14,5 litra na sto in 10,4 v mešanem načinu. Navor je zrasel na 336 Nm pri 5.000 vrt./min.
V praksi to pomeni, da je postalo še bolj zabavno voziti bencin Sorento Prime - ker ni možnosti, da bi ga primerjali z različico pred stilom, je pogojno izhodišče postalo dizelski avto... Ja, v primerjavi z dizelskim motorjem glas motorja s približno 4 tisoč vrtljajev na minuto ne omogoča, da bi se zmotil v svoji pripadnosti, pospeševalna dinamika pa se je izkazala za bolj živahno in zanimivo ... za 15 odstotkov. Ne skrbite, da boste ob napačnem trenutku ostali brez hrepenenja. Toda glavni subjektivni plus, za katerega bi menila, je, da bencinski motor s svojimi zmogljivostmi ni zasenčil dizelskega motorja.
01 /3
Da, pri suhem številu CRDI povsem jasno izgubi: 9,4 sekunde do sto v primerjavi s 7,8 že odstrani vsa vprašanja. Toda v resničnem življenju razlika med motorji ni bila tako velika, kar vam je omogočilo, da izbiro pustite v okviru "družine" in osebnih preferenc brez občutka, da ste nekaj izgubili. To je še posebej zanimivo ob dejstvu, da bi morale biti cene enakih konfiguracij z bencinskim in dizelskim motorjem povsem primerljive. Kot rezultat, bodo ljubitelji dizelskega goriva dobili uravnoteženo enoto z visokim navorom, tisti, ki dvomijo, pa se lahko ustavijo pri bolj običajnem obsežnem bencinu in poleg tega pri atmosferi.
Toda novi "pametni" način gibanja Smart ni uspel dati enako gladkega in zložljivega povzetka niti v pogojih "približne parnosti" motorjev. Njegovo bistvo je preprosto: dodali so ga že na voljo Eco, Comfort in Sport, tako da lahko glede na način vožnje samostojno preklapljate med njimi in tako dosežete najučinkovitejši rezultat. Hkrati je bilo treba opozoriti na "učljivost" tega načina, ki bi moral teoretično vsakemu vozniku omogočiti gibanje v udobnem ritmu, ne da bi ga skrbelo pritiskanje gumbov.
Kdaj, kako in koliko
Ločitev po dvodnevni testni vožnji je za seboj pustila le eno odprto vprašanje: kako blizu bo trenutna cena avtomobila po prenovi. To vprašanje pa bo najverjetneje rešeno v korist kupca: spomnimo se, da Kia ve za racionalnost svojih kupcev, tržni delež pa mora biti na ravni. Nekaj \u200b\u200blet po prvem nastopu je Sorento Prime lahko osvojil približno 7% potrošniškega občinstva celotnega segmenta križancev srednje velikosti, kar je vredno veliko.
Mimogrede, pri nas ostane tudi "stari" Sorento - medtem ko ga podjetje ne namerava umakniti iz modelne linije. Še več, lani so bili Korejci prepričani, da za mlajšega in naprednejšega brata ni preveč nevarno: prodaja prime je presegla prodajo prejšnje generacije in zdaj znaša približno 5,5 tisoč primerkov na leto proti 4,5 za "običajnega" Sorenta. . S temi optimističnimi izračuni in ambicioznimi načrti Korejci prihajajo na trg posodobljen model: Začetek prodaje je predviden za februar. No, zloglasne cene, na katere bo tudi nekaj vplivalo končni rezultat, bo objavljeno bližje začetku prodaje. Ob tem se poslavljamo od debelega tigra - vendar ne za dolgo. Dobesedno nekaj mesecev.
