Uporaba večvlečnega sistema vzmetenja je že postala klasika pri izdelavi zadnjega dela podvozja. sodobni avtomobili... Izbira ni bila naključna. Zasnova sheme zadnjega vzmetenja Kia Sid temelji na ideji pritrditve pesta koles z več vzvodi hkrati. Rezultat njihovega iskanja v različnih ravninah glede na telo je zmožnost natančnejše nastavitve pasu.
Sistem z več povezavami temelji na:
- vzvodi, nameščeni v dveh ravninah avtomobila;
- nosila;
- vijačne vzmeti;
- opore pesta;
- amortizerji.
Namen elementov vzmetenja
V shemi za izdelavo zadnjega vzmetenja Kia Sid za inštalacijo pesta koles so se inženirji odločili, da bodo uporabili štiri vzvode, od katerih so tri namestili v prečni ravnini (glede na karoserijo avtomobila), četrtega pa v vzdolžni. Kot vzvodni elementi so vzvodi sposobni reševati druge probleme. Bodite na primer odgovorni za položaj kolesa v trenutku gibanja glede na telo.
Vsi deli pasov se lahko povežejo z vijačnim priključkom, krogličnim zglobom ali elastičnim elementom. Pri Kia Sid se deli elastike - tihi bloki - uporabljajo za pritrditev komponent zadnjega vzmetenja med seboj. Poudariti je treba, da jih je mogoče le zamenjati, ne pa tudi popraviti. Elastični elementi, ki sistem podvozja povezujejo s karoserijo skozi podokvir, so zasnovani tako, da zmanjšajo tresljaje med gibanjem. Poleg tega so tihi bloki sposobni zmanjšati raven hrupa vzmetenja.
Oporniki stabilizatorja absorbirajo in absorbirajo večino stranskih vibracij, ki izhajajo iz težav s premikanjem površine. Njihova življenjska doba je odvisna od intenzivnosti potovanj z določenim avtomobilom in stanja na cestah. Priporočljivo je zamenjati stojala po 60-80 tisoč vožnjah.
Trunnion ( zaobljena pest), ko zazna sile, ki prihajajo iz kolesa, jih porazdeli med druge dele vzmetenja. Včasih lastniki začetniki zamenjajo krmilni zglob s pesto kolesa. Posledično se pojavijo nesporazumi in težko je pomagati pri popravilih. Kaj predstavlja pokrov in kje je lokacija v zasnovi pomagala razumeti fotografijo zadnjega vzmetenja Kia Sid. Kot lahko vidite na fotografiji, imata pesta in opornik (obkrožena na diagramu) različna mesta.
Primerjava zadnjega vzmetenja med generacijami
Zadnje vzmetenje prejšnja generacija pritožb je bilo veliko. Večinoma so se lastniki avtomobilov pritoževali nad njegovo izjemno togostjo. Po njihovem mnenju je pri vožnji po sveže položenem asfaltu deloval kot ura. Toda med vožnjo po najpogostejših cestah v Rusiji in za popravilo so bile zaznane tudi najmanjše luknje. Posledično je korejski proizvajalec avtomobilov ob upoštevanju želja spremenil nastavitve na mehkejše. Kaj lahko pričakujemo od zadnjega vzmetenja nove generacije tega avtomobila?
Izvedimo test. In tako, sedemo za volan in gremo. Tik pred nami opazimo manjše poškodbe ceste. Koncentriramo se in razmišljamo, kako močno se bo tresel. In pogosto ničesar ne čutimo. Tu se je pred nami pojavil pokrov jaška. Seveda je bolje, da gremo okoli, vendar izvajamo test. Gremo naravnost. Ja, občutek gibanja je precej močan. Posledično smo po natančnem premisleku o vsem, kar smo doživeli, prišli do zaključka, da je sistem vzmetenja avtomobila nove generacije opazno izboljšal prejšnjega. Kljub temu bi želel, da Kia spremeni vzmetenje za ruske ceste.
Torej, pripravljam se tudi na menjavo stojal za strelivo. Sestavljanje obeska [b]. O tej temi je bilo VELO napisanega in kaotičnega, toda kaj sem se doslej odločil sam:
Možne možnosti zamenjave
CEED ED (dorestyle)
Rešitev na osnovi KYB
B. Zadnje vzmetenje
Rešitev na osnovi Bilsteina
B. Zadnje vzmetenje
CEED FL (restyle)
Iščete nekoga za pisanje! ;)
Dopolnjujemo to so seznami drugih delov stojala (glej sliko). Kaj je treba spremeniti skupaj z vzmetmi in strelivom? Kupite original ali obstajajo vredne zamenjave drugih proizvajalcev?
Potrebujemo ZANESLJIVE rešitve, ki ne ogrozijo narave vzmetenja Sid, kar bo izboljšalo zanesljivost in zmogljivost. Tudi kolektivna kmetija in končna obdelava ni sprejemljiva.
Zamenjava drugih delov vzmetenja (razen streliva in vzmeti) - glede na njihovo stanje.
Naredimo že različico običajnega priročnika!
Vsi komentarji, dodatki in popravki bodo hvaležni, izvirni
1 Naprava za vzmetenje
Rezultat dela Kiinih inženirjev je popolnoma neodvisno vzmetenje, osredotočeno na aktiven slog vožnje.
1.1 Osnovne opredelitve
Sprednje vzmetenje MacPherson s stabilizatorjem bočna stabilnost in ojačan podokvir, eadnyaya multi-link. Zaradi enostavnosti vzdrževanja in trajnosti je ta ureditev nepogrešljiva za ruske ceste. Premer je povečan za izboljšanje kotalnega učinka kolesni ležaji... Spodnje roke v obliki črke L in blažilniki plina Sachs izboljšajo vodljivost in udobje vožnje. Vklopljeno seme kia negativni kot pregiba je nastavljen za doseganje stabilnosti v ovinkih.
Krmiljenje stroja je lahko podkrmiljeno, prekomerno in nevtralno. Da bi med vožnjo dosegli nevtralno podkrmiljenje, se vzmetenje prilagodi sorazmerno z razdelitvijo teže avtomobila, ki je navedena v informacijah (voznik sedi na svojem mestu!). Vendar to ni najboljša možnost, saj bo pod plinom avtomobil s pogonom na zadnja kolesa preusmeril, pogon na sprednji kolesi pa preusmeril. Običajno nevtralno krmiljenje je nastavljeno na vmesni položaj stopalke za plin.
1.2 Oddaljenost od tal
(Ride Height - eng.)
Določa domet gibanja vzmetenja (Razpon gibanja, v metrih) in višino težišča stroja. Centrifugalna sila deluje na težišče in skuša stroj prevrniti čez zunanja kolesa. Notranja kolesa so razbremenjena in izgubijo oprijem. Zunanja kolesa so obremenjena, vendar dobijo bistveno manj oprijema, kot ga izgubijo notranja, in celotni oprijem avtomobila pade. Poleg tega se telo avtomobila nagne in nagne kolesa, kar zmanjša njihove kontaktne točke. Da bi zmanjšali te neželene učinke in se obrnili večjo hitrost, naj bo težišče čim nižje. Vendar ne hitite z nizkimi nastavitvami oddaljenost od tal... Omejilo bo potovanje vzmetenja in lahko otežilo navigacijo po neravnem terenu na progi.
2 Blažilniki
(Blažilniki, blažilniki - eng.)
Uspešnost šoka je tesno povezana s hitrostjo vzmeti. Vzmeti vplivajo na dolžino hoda vzmetenja, blažilniki pa na hitrost vožnje.
2.1 Kompresijska sila
(Kompresijsko dušenje - eng.)
Kompresijska odpornost blažilnika vpliva na stopnjo stiskanja vzmetenja: zunanja kolesa v ovinkih, sprednja kolesa pri zaviranju in zadnja kolesa pri pospeševanju. Višja kot je vrednost, počasneje se bo karoserija avtomobila premikala, ko se teža porazdeli in lažje je upravljati tak stroj. Cena tega je oslabitev oprijemnih lastnosti pnevmatik - zavorna dinamika in hitrost zavijanja se bosta poslabšali.
2.2 Odbojna sila
(Rebound Damping - eng.)
Tako kot sila stiskanja tudi sila odboja blaži tresljaje telesa v korist lažjega nadzora, le ko je vzmetenje umaknjeno (sproščeno).
3 palice proti kotaljenju
(Protikotalne palice - eng.)
Zmanjšuje nagibanje karoserije (in s tem nagib koles) ter omogoča hitrejše in bolj predvidljive reakcije vozil. A z njimi ne bi smeli pretiravati, oni pač neodvisno vzmetenje bolj odvisen - ob udarcu enega kolesa bo trepetalo tako nasprotno kot celotno telo. Poleg tega stabilizatorji zmanjšajo oprijem. Skladno s tem zmanjšajo krmiljenje spredaj in povečajo zadaj. Krmiljenje prilagodijo v fazi finega uravnavanja.
4 Upravljanje
(Krmiljenje - eng.)
To je razdalja med vrtilno osjo kolesa in sredino pnevmatike (A). Pri vožnji avtomobila s pogonom na zadnja kolesa s pozitivnim odmikom rame sila kotalnega upora nevozečega kolesa ustvari otipljiv trenutek na tej rami, ki volan potisne v sredinski položaj. To je lahko koristno na "živčnih" in težkih strojih. Pri nadzoru "bombaža" je ravno obratno negativno ramo da dodamo začimbe. Na avtomobilu s pogonom na sprednja kolesa se pri vožnji po zavoju ali zaviranju situacija ponovi, pri pospeševanju pa je vse ravno obratno. Zato bodo kakršne koli vrednosti, ki niso nič, izmenično pomagale in škodile, kar bo povzročilo nepotrebno neravnovesje pri nadzoru.
(Caster - eng.)
Vzdolžni kot nagiba osi vrtenja
Zagotavlja dinamično stabilizacijo volanskih koles - z drugimi besedami, avtomobil gre naravnost s sproščenim volanom. Načelo delovanja je razvidno iz vedenja kolesa na stolu - v gibanju ponavadi stoji za nogo, to je, da zavzame najbolj stabilen položaj. Da bi dosegli enak učinek na vozilo (RWD), mora biti presečišče vrtišča s površino ceste (c) pred središčem zavornega kolesa (d). V ta namen se vrtilna os nagne nazaj kot kolo. Zdaj, ko v ovinkih poskušajo bočne reakcije na cesti zadaj vrniti kolo na svoje mesto. Poleg tega, če na avtomobil deluje bočna sila, potem kolesce ob nenamernem spuščanju volana zagotovi nemoten zavoj avtomobila v smeri te sile in ne dovoli, da bi se prevrnil. Na vozilu s pogonom na sprednja kolesa pri zaviranju dinamična stabilizacija deluje enako kot na pogon na zadnja kolesa... Toda med pospeševanjem se kolo ne kotali več za nogo, temveč ga potisne predse, zato dinamična stabilizacija ni potrebna.
Vrednost kolesca se na tem ne konča; pri obračanju volana nagne obe kolesi v smeri zavoja. Ko se kolo nagne, postane zunanji kotalni obseg (1) večji od notranjega (2) in zato prevozi daljšo razdaljo. Ker pa gre za eno in isto telo in se ne more zlomiti, notranji del upočasni zunanji in kolo se nagiba k obračanju proti nagibu. To pomeni, da kolesce z nagibanjem obeh sprednjih koles proti obratu poveča volan z obračanim volanom.
4.3 Bočni nagib vrtilne osi
Omogoča stabilizacijo teže krmiljenih koles. Pri tej shemi se v trenutku, ko kolo odkloni od "nevtralnega", sprednji konec začne dvigati. In ker tehta veliko, potem ko se volan sprosti pod vplivom gravitacije, sistem skuša zavzeti začetni položaj, ki ustreza gibanju v ravni črti. Stabilizacija teže je prisotna le ob ohranjanju pozitivnega naleta. Toda v ovinkih naklon nagne zunanje kolo pod neugodnim kotom (kot pozitivni pregib) in njegov kontaktni madež se poslabša. In ker nosi glavno obremenitev v ovinku, celotna os izgubi oprijem. To pomanjkljivost lahko nadomestimo s kolescem in pregibom, potem bo oprijem zunanjega kolesa dober, notranje (čeprav manj pomembno) pa se bo močno poslabšalo.
Pri vozilih s pogonom na sprednja kolesa je vleka sprednje osi izjemno pomembna in bi morala biti zadnja možnost za stabilizacijo. V zmogljivih avtomobilih z zadnjim pogonom je nasprotno vse odvisno od sklopke. zadnja kolesa in rahla izguba oprijema na sprednji osi v ovinkih je celo koristna, saj kompenzira pretiravanje.
4.4 Vzporednost koles
(Vzporedno krmiljenje - eng.)
Pri vrednosti 1 se obe kolesi obračata pod istim kotom; 0 - ko se volan obrača, notranje kolo odstopa pod večjim kotom kot zunanje. Pri obračanju gre notranje kolo po manjšem polmeru, zato ga je treba obračati močneje kot zunanje. Poleg tega se z obračanjem volanskega obroča prednji kolesi zmanjšata, s čimer se poveča stabilnost zavijanja. Manjši kot so polmeri obračanja na progi, manjša mora biti ta vrednost.
5 kolesa
(Kolesa - eng.)
5.1 Konvergenca
(Toe-in - eng.)
Toe-in: Če pogledate od zgoraj, če po kolesih narišete ravne črte, se bodo sekale pred strojem. Negativni toe-out: za avtomobilom se bodo sekale namišljene črte. Pozitiven prst na zadnji osi omogoča stabilnost na ravni črti. Z negativnimi bo avto brskal po straneh. Pri sprednji osi je ravno nasprotno - pozitiven vpetje sprednjih koles prispeva k krmiljenju, lažje je potopati v ovinek. Negativno bo povečalo stabilnost upravljanja. Močno odstopanje prstov od nič poveča kotalni upor stroja na ravni črti (zmanjša največja hitrost, poraba goriva in obraba gume se povečata), vendar pod majhnimi koti to ni opazno.
Tako kot prst je tudi pregib vzporednost koles, gledano od spredaj. Kdaj negativna razčlenitev kolesa se nagnejo navznoter in, če so pozitivna, navzven. To se naredi za ohranitev kontaktne zaplate v kotu, ker se, kot že rečeno, pnevmatika deformira pod bočnimi preobremenitvami. Za razliko od nagibanja kolesca je odmik statičen kot. Zato ima poleg prednosti tudi dve majhni slabosti. Najprej se v ovinkih notranje kolo nagne stran od vogala in izgubi oprijem. Ampak saj raztovorjen je, potem ne igra velike vloge. Drugi - ob naravnost kolesa niso pravokotna na cesto in oprijem ni maksimalen. Ampak saj smiselno je ta kot nastaviti samo za zadnja kolesa, potem je opazen le pri speljevanju na avtomobilu z zadnjim pogonom. Pri zaviranju morajo prednja kolesa upočasniti skoraj 70% teže - vlek zadnjih koles ima veliko manjši učinek.
Nagib kolesa glede na cesto določa velikost in obliko kontaktnega zaplata pnevmatike, to pomeni, da neposredno vpliva na oprijem koles s cesto. Na ravni črti imajo kolesa največji oprijem popolnoma pravokotno na cesto (slika 1-a). To vam omogoča hiter začetek in pozno upočasnitev. V nasprotnem primeru bočna preobremenitev deformira kontaktni del in spremeni značaj porazdelitve specifičnega tlaka v njem (slika 1-b). Za kompenzacijo deformacije se kolo nagne v smeri zavoja (slika 1-c). To vam omogoča, da se izmenjujete z enakim največjim kontaktnim obližem in s tem z največjim oprijemom.
a - kontaktni obliž v mirovanju;
b - deformacija kontaktne zaplate v zavoju;
c - kompenzacija deformacije z nagibanjem kolesa
Ko vozite po ravni črti, se oprijem zmanjša in boste morali prej zavirati.
Motocikel "Ural", "Dnepr". Rezervni deli
Motocikel "Ural", "Dnepr". Rezervni deli
Blažilnik "Ural" krom krom.kom. 10931 1380 1280 1180
Blažilnik zadaj "Ural" kosov. 172 680 630 580
Zadnji blažilnik Patron Simpler 125 4T com. 1200 1100 1000
Blažilnik "Ural" / plin / kom. 4919 1300 1200 1100
Blažilnik "Ural" / imp./ 6169 1750 1650 1550
Prevoz prtljažnika "Ural" 300 250 200
Škatla za rokavice "Ural" iz umetne mase. com. 70 60 50
Rezervoar za plin "Ural" 3500 3300 3100
Rezervoar za plin "Wolf" 5600 5400 5200
Rezervoar za plin "Wolf" krom 9900 9400 8900
Rezervoar za plin M-72 (kapljica) s predalom za rokavice 4800 4600 4400
Plinsko dvigalo "Ural" 160 150 140
Plinsko dvigalo Ural je novo. arr. 350 320 290
Cev za plin "Ural" 20 18 16
Plinska cev "Ural" com. 80 70 60
Blažilni vijak "Ural" 50 40 30
Blatoven vijak "Ural" / v sestavi / 95 80 70
Vijak nihajne roke "Ural" 15 12 10
Pritrditev z vijaki prekiniti Ural 25 20 18
Vijak vztrajnika "Ural" 110 100 90
Vijak krom 30 25 20
Vijak ojnice "Dnepr" 10 8 6
Blatnik "Ural" per. 60 55 50
Blatnik "Ural" (plastika) 20 15 12
Blatnik "Ural" nazaj. 50 40 35
Jarek nazaj. "Ural" / krom / 300 250 230
Sekundarni jašek "Ural" 300 270 240
Sekundarni jašek "Dnepr" 160
Kardanska gred "Dnepr" 250 230 210
Kickstarter gred "Dnepr" 240 220 200
Kickstarter gred "Ural" 500 470 440
Prvi jašek "Dnepr" sestavljen 1550 1450 1350
Gred najprej "Ural" sestavljen st.obr. 800 750 700
Crown "Voyage" (popoln) 950 870 750
Vtič sek. gred "Ural" 8 90 75 65
Vilice sekundarne gredi "Ural" krom 9 180 160 140
Vtič izhodne gredi "Ural" 8 / krom / 120 100 90
Univerzalne vilice "Dnepr" 220 200 180
Univerzalne vilice "Ural" 90 75 65
Nihalske vilice "Voyage" 1700 1600 1500
Nihala vilice "Ural" 1200 1100 1000
Nihala vilice "Ural" 1100 1000 900
Sprednje vilice "Ural" com. 180 160 140
Sprednje vilice "Ural" 3500 3300 3100
Ročice vilice "Ural" 3000 2800 2400
Ročice vilice "Ural" (s krilom) 9500 9200 8900
Pas za vilice na per. Ural 30 25 20
Vijak vztrajnika "Ural" 10 9 8
Vstavi "Dnepr" (0,05) kom. 150 130 110
Vstavite "Dnepr" (0,5) 80 70 60
Vstavite "Dnepr" 0,25 80 70 60
Vstavite "Dnepr" N com. 150 130 110
Vstavite "Dnepr" (0,25) kom. 150 130 110
Vstavite "Dnepr" 0,75 80 70 60
Vstavite "Dnepr" 1,0 80 70 60
Vstavite "Dnepr" 1,25 80 70 60
Puša "Ural" 70 65 60
Številka rokava "Ural" 10
Uralni viličasti par 75 70 65
Drsna kolesna puša "Ural" pavšalna 35 30 25
Razdelilni rokav gred "Ural" 120 110 100
Puša tihega bloka nihala "Ural" 20 15 12
Vtičnica pesta "Ural" 50 40 30
Rokav tesnila pod vztrajnikom "Voyage" 120 100 80
Prigušeni oreh Ural 65 60 55
Prigušeni oreh "Ural" krom 90 80 70
Matica za dušilec glave "Dnepr" 70 65 60
Matica zadaj osi "Ural" 35 30 25
Matica zadnje osi "Ural" / sestavljena / 160 140 120
Matica rezervnega kolesa "Ural" (polirana) 80 70 60
Matica rezervnega kolesa "Ural" 60 55 45
Matica pokrova ventila "Ural" krom 20 15 10
Uralna kardanska klinasta matica 10 8 7
Matica kolesa "Ural" 150 140 130
Matica osi Ural za invalidski voziček 15 10 8
Peresni oreh "Ural" 50 40 30
Peresna matica "Ural" krom 70 60 50
Matica ojnice "Dnepr" 5 4 3
Matica glave s čepom "Ural" 10 8 6
Generator "Voyage" / Denso / 15800 15500 15200
Generator "Ural" (Mosk) 500W 4900 4700 4500
Generator "Ural" 12V G-424 3050 2950 2850
Generator "Ural" 12V G-424 / obnova / 1850 1750 1650
Generator "Ural" 6V 2500 2300 2100
Hidravlika "Voyage", "Wolf" pas / Brembo / 9900 9600 9300
Oči "Ural" (kvadrat) 50 45 40
Kukalo "Ural" (okroglo) 50 45 40
Glusnik "Solo" (kom.) 3300 3100 2900
Dušilec "Ural" (dvojni) očitek. soba 4900 4700 4500
Dušilec "Ural" (en.) 2550 2450 2350
Glusnik "Ural" (skrajšani enojni) 2550 2450 2350
Glusnik "Ural" (dvojna spremenljivka) 5700 5400 5100
Glava "Dnepr" / sestavljena / com. 7000 6700 6400
Vodja Ural com. 4200 4000 3800
Vodja "Ural" / Irbit / com. 4500 4200 3900
Uralska glava ima prav. 2200 2000 1800
Glava "Ural" levo 2200 2000 1800
Glive "Dnepr" 60 50 40
Glive "Ural" 60 50 40
Guk "Dnepr" 760 710 660
Senzor brez vžig "Ural" (popoln) 250 230 210
Senzor brez ign .. "Ural" 150 130 120
Senzor brez .. vžiga "Ural" (odmikač) 100 80 70
Blažilnik krmila "Ural" (popoln) 110 90 80
Blažilnik krmiljenja "Ural" (preprost) 70 60 50
Držalo smernikov šteje "Ural" (krom) kom. 160 140 120
Držalo za žaromete "Ural" 350 300 250
Diferencial za invalidski voziček Dnepr MT-16 / sklop zobnikov / 4000 3800 3600
Diodni most "Ural" 12 V 180 160 140
Sek. Diska gred "Voyage" xp. / 9 120 100 90
Disk druge gredi "Voyage" xp. 8 120 100 90
Sekundarni gredni disk "Ural" (preprost)
Disk sc. "Ural" (kovina) com. 1950 1850 1750
Disk sc. "Ural" (fer.) Kosov. 150 140 130
Disk sklopke Stiskalnica "Ural". 300 270 240
Disk sklopke "Ural" med kosov 300 270 240
Disk sklopke "Ural" trajni kos. 300 270 240
Disk zavora "Voyage" 1000 900 800
Arc "Voyage" 2050 1950 1850
Arch "Ural" s podnožji com. 3800 3500 3200
Loki "Ural" (krom) 2050 1850 1650
Varnostni loki "Ural" com. 550 500 450
Zadnja os "Ural" / velike zavore / sestavljena 4000 3800 3600
Zadnja os "Ural" / komplet zobnikov / 1500 1400 1300
Zadnja os "Ural" (popolna) 5600 5300 5000
Vžig "Ural" (bezk) Ekaterinburg 3580 3380 3180
Vžig "Ural" (bezk) Art. Osk. 4200 4000 3800
Vžig "Ural" brez ../ SoveK / 2900 2800 2700
Vžig električni "Ural" imp. 2050 1950 1850
Vžigalna ključavnica "Ural" 150 140 130
Ključavnica proti kraji "Ural" 160 140 120
Zaščita divjine "Ural" 90 80 70
Zaščita za noge "Ural" comp. 200 180 160
Zaščita rok "Ural" com. 50 45 40
Ogledalo "Ural" hrom kom. 350 330 310
Ogledalo "Ural" kvadrat 60 50 40
Ogledalo "Ural" je okroglo. 65 50 45
Uplinjač igle za plin K-65 "Ural" 30 25 20
Igle nazaj. most "Ural" com. 120 110 100
Uplinjač Weber CW 65 I 1050 950 850
Uplinjač Weber CW 65-Tkom 2100 2000 1900
Uplinjač Weber CW 68 I 1050 950 850
Uplinjač Weber CW 68 U com, 2100 2000 1900
Uplinjač Weber CW 68D 1050 950 850
Uplinjač K-301 kom. 2500 2300 2100
Uplinjač K-63 T kom. 1500 1400 1300
Uplinjač K-65T com 3050 2950 2850
Uplinjač K-65T com imp. 1380 1280 1180
Uplinjač K-65Tsht. 1200 1100 1000
Uplinjač K-68T kom. 2400 2300 2200
Uplinjač K-68U mesto Harkov / imp./com, 2248 1380 1280 1180
Uplinjač K-68U kom. / PEKAR / 2900 2700 2500
Uplinjač K-68U kos. / PEKAR / 2250 2150 2050
Uplinjači "Voyage" / Keihin / com. 12000 11500 11000
Kardan "Ural" / velik .. zglobi / 2650 2350 2050
Kardan "Ural" krom / veliki zglobi / 3000 2800 2600
Kardan vodilne kočije "Dnepr" / sestavljen / 980 930 880
Kardan "Dnepr" / sestavljen / 1080 980 880
Kardan "Ural" krom / majhni zglobi / 2500 2300 2100
Carterjeva vrata "Ural" 1365 1200 1100
Carterjeva rit. most "Ural" 450 400 380
Uralov katalog 60 40 35
Vpenjalna tuljava "Ural" 12V 250 230 210
Vpenjalna tuljava "Ural" 6V 300 280 260
Uralna tuljava za elektr. 850 800 750
Ventil "Ural" com. 350 330 310
Dovod ventila. "Ural" 90 80 70
Ventil "Dnepr" com. 2 kos 150 130 120
Gen Clemnik. Ural 40 35 30
Kardanski klin "Ural" 50 45 40
Kickstarter klin "Ural" 40 35 30
Klin vzvoda nazaj. tečaj "Ural" 15 12 10
Ročična gred "Dnepr" sestavljena 4900 4700 4500
Ročična gred "Ural" 4150 3850 3550
Ročična gred "Ural" / Irbit / 4200 4000 3800
Kolo "Ural" 19 "/ pesto krom / 4800 4600 4400
Kolo "Ural" odda nas. 3900 3700 3500
Kolo "Ural" 19 "visoko zmogljiva shranjevalna enota 3050 2850 2650
Zadnje kolo "Voyage" / sestavljeno / 6000 5800 5600
Lito kolo 16 "6500 6200 5900
Vozišče za vozni pas 4000 3700 3400
Vozni pas "Voyage" / sestavljen / 5500 5200 4900
Kolesni pas. 21 "2000 1800 1600
Kolo Ural 19 "krom imp. 5600 5400 5200
Kolo "Voyage" 16 "xr. 9800 9300 8800
Kolo "Ural" 19 "xr. 3050 2850 2650
Kolo "Ural" (odlite) 3900 3800 3700
Kolo "Ural" 18 "greben 3950 3750 3550
Kolo "Ural" 19 "cr. 1900 1700 1500
Kolo "Ural" 19 "ojačano r. - 2500 2300 2100
Kolo "Ural" 19 ". Okrepljeno skladišče - 3900 3800 3700
Kolo "Ural" 18 ". Okrepljeno skladišče - 3900 3800 3700
Kolo "Ural" 19 "v s.r.- 3000 2800 2600
Kolo "Ural" 19 "v ojačanem ovratniku 2800 2600 2400
Kolo "Ural" 19 "v ojačanem ojačenem skladišču - 3000 2800 2600
Blazinice "Voyage" kos. 35
Zavorne obloge Dnipro 430 400 370
Blazinice "Ural" com. 370 350 330
Kardanska kapica "Dnepr" 100 90 80
Kardanska kapica "Dnepr" (krom) 170 150 130
Prstan "Ural" 1Р 210 190 170
Prstan "Ural" 1p / Ukrajina, Lebedin / 220 200 180
Prstan "Ural" 1p.imp./Motus / 180 160 140
Prstan "Ural" 2P 210 190 170
Prstan "Ural" 2p (Ukrajina, Lebedin) 220 200 180
Prstan "Ural" 2P imp./Motus / 180 160 140
Prstan "Ural" 4P 210 190 170
Prstan "Ural" 4P imp./Motus / 180 160 140
Prstan "Ural" Н 210 190 170
Prstan "Ural" N (Ukrajina, Lebedin) 220 200 180
Prstan "Ural" H imp./Motus / 180 160 140
Obroč К-750 1Р 300 280 260
Prstan K-750 2Р kom. 300 280 260
Obroč K-750 N kom. 300 280 260
Batni obroč "Voyage" / Hastings / com. 1200 1100 1000
Zaporni obroč kardan "Dnepr" "Ural" 10 8 5
Obroč zaustavitvenih križišč "Ural" 5 4 3
Zadrževalni obroč "Ural" 15 12 10
Stikalo "Ural" / brez / st.Osk. 1500 1400 1300
Stožčasti par "Ural" 10 zob. 2050 1950 1850
Stožčasti par "Ural" 8 zob. 750 700 650
Stožčasti par "Ural" 8 zob / Irbit / 1350 1250 1150
Stožčasti par "Ural" 9 zob. 1550 1450 1350
Stožčasti par "Ural" 9 zob / Irbit / 1550 1450 1350
Stožčasti par led. število sestavljenih "Dnepr" 1450 1350 1250
Imenik "Ural" (popoln) 70 60 50
Stiki "Ural" 70 60 50
Varnostna škatla "Ural" 110 100 90
Rocker "Ural" com. / 2 kos / 650 600 550
Zračno ohišje filter "Dnepr" 250 220 200
Zračno ohišje filter "Ural" 200 170 150
Ovratnica ohišja "Ural" 40 35 30
Telo odbora "Ural" 120 110 100
Ohišje instrumentne plošče "Ural" je kromirano. 600 550 500
Ohišje armaturne plošče Dnepr (krom) 450 400 320
Razdelilnik / gred ohišja oljnega tesnila "Ural" 40 35 30
Kontrolna točka "Dnepr" com. gredi. 2350 2250 2150
Kontrolna točka "Dnepr" sestavljena 7300 7000 6700
Kontrolna točka "Ural" 9300 9000 8700
Uralska kontrolna točka (comp, jaški) 2200 2000 1800
Nosilec brez kompleta. vžig "Ural" 50 45 40
Nosilec dušilca \u200b\u200b"Ural" 20 20 20
Nosilec rezervnega kolesa "Ural" 200 150 130
Pritrdilni vložek "Ural" 30 28 25
Nosilec registrske tablice "Ural" 20 18 15
Krmilo "Ural" (st. Ob.) ("Dnepr") 180 160 140
Nosilec volanskega obroča Ural 180 90 80
Nosilec zavorne luči "Ural" krom. 350 300 250
Nosilec zavorne luči "Ural" krom v kompletu 1200 1100 1000
Nosilec luči "Ural" (krom) 250 200 180
Prečka "Ural" 40 35 30
Prečka "Ural" (popolna) 180 160 140
Stran nosilca. podnožja "Ural" 340 320 300
Nosilec za pritrditev dušilcev zvoka "Solo" com. 120 100 80
Nosilec Ural krmilne ročice 35 35 35
Trden sedežni nosilec Ural krom. 1200 1100 1000
Sprednje krilo "Voyage" krom 1600 1500 1400
Zadnje krilo "Dnepr" 550 500 430
Zadnje krilo "Ural" 1650 1550 1450
Zadnje krilo, helikopter "Ural" 380 370 360
Krilo za prevoz "Dnepr" 550 500 450
Krilo za invalidski voziček "Ural" 1800 1700 1600
Kritni pas "Voyage" 1200 1100 1000
Krilo pasu "Dnepr" 550 500 400
Krilo pasu "Ural" 700 650 600
Krilo uralskega pasu je krom. 1000 900 800
Vilice z vzvodoma "Ural" 550 500 430
Prevleka za sprednji del "Voyage" ("gosyatnitsa") 250 230 220
Pokrov rabljenega rezervoarja "Ural" / krom / 250 220 190
Rabljena kapica rezervoarja Voyage 750 700 650
Rabljeni pokrov rezervoarja Ural iz umetne mase s ključavnico 250 230 210
Uporabljen pokrov rezervoarja Ural krom. / s ključavnico / 550 500 450
Pokrov rezervoarja za plin Voyage je krom. 600 550 500
Pokrov rezervoarja za plin Voyage je krom. s ključem 800 750 700
Pokrov rezervoarja za gorivo "Ural" 180 170 160
Pokrovček zračni filter Voyage 600 550 500
Pokrov glave "Dnepr" 220 200 180
Pokrov glave "Ural" 250 230 210
Pokrivalo za glavo "Voyage" (tla) 380 350 320
Pokrov glave "Ural" (poliran) 250 200 180
Pokrov glave "Ural" xr. 550 500 450
Pokrov zadnje osi K-750 390 360 330
Pokrovček zadnja osDnipro 580 550 520
Pokrov zadnje osi "Ural" 700 600 500
Pokrov ključavnice "Ural" pl. 100 90 80
Vpenjalni pokrov "Ural" AL 150 140 130
Pokrov objemke "Ural" krom 650 600 550
Zadnja platnica "Ural" / prazna / 2101 450 420 390
Prevleka za hrbet K-750 popolna 300 270 250
K / 750 zadnji pokrov prazno 250 230 200
Pokrov na / gred "Ural" zadaj / sestavljen / 600 550 500
Prevleka za zadnji predel "Voyage" 750 cm "300 270 250
Pokrov ročične gredi "Dnepr" / pred / 480 430 380
Pokrov ročične gredi "Ural" (spredaj) 1200 1100 1000
Pokrov ventila "Ural" / "plamen" / 650 600 550
Pokrov ventila "Dnepr" / plamen / 500 450 400
Pokrov kolesa "Ural" 30 25 20
Naslovnica kontrolne točke "Dnepr" (zadaj) 550 500 450
Pokrov oljne črpalke "Dnepr" 420 370 320
Pokrovček oljna črpalka "Dnepr" (popoln) 980 930 880
Kritni pas "Dnepr" / "plamen" / 500 450 400
Zaščitni pokrov "Dnepr" 150 130 110
Pokrov odklopnika Ural 70 60 50
Senzorski odmik "Ural" b / z / 50 45 40
Odmična blazinica zadaj. zavora "Ural" 45 35 30
Pas za cam padce zavora "Ural" 45 35 30
Trak za rezervoar "Ural" 60 50 45
Latica na krilu "Ural" 90 80 70
Žabja stopala. noga "Ural"
Ročna žaba "Ural"
Mazilo za križ "Ural"
Vnos olja "Dnepr" 50 40 30
Oljna črpalka "Dnepr" / sestavljena / 550 500 450
Oljna črpalka "К-750" 180
Oljna črpalka "Ural" 560 510 460
Vztrajnik "Voyage" 1000 950 900
Vztrajnik "Dnepr" 950 900 850
Vztrajnik "Voyage" sestavljen 1550 1450 1350
Vztrajnik "Ural" 1100 1000 900
Vztrajnik "Ural" sestavljen / za zaganjalnik / 3950 3750 3550
Avto "Voyage" / Brembo / 4700 4500 4300
Spojka sekundarne gredi "Ural" 60 50 40
Sklopka izhodne gredi 1-2 pasov "Ural" 65 55 50
Spojka sekundarne gredi 3-4 pas "Dnepr" 100 90 80
Sklopka izhodne gredi 3-4 pas "Ural" 90
Kardanska spojka "Dnepr", sestavljena z vilicami 350 300 250
Kardanski zglob "Ural" 220 200 180
Univerzalni zglob "Ural" (sestavljen) krom. 360 340 320
Komplet rezalnih obročev in tesnil. Menjalnik "Dnepr" * 25 20 15
Set orodij Ural 300 250 200
Komplet tesnil "Dnepr" 100 90 80
Komplet tesnil "Ural-750" 100 90 80
Komplet tesnil "Ural" 100 90 80
Komplet tesnil "Dnepr" com. 120 110 100
Komplet tesnil "Dnepr" / poln / 250 230 210
Komplet tesnil "Ural" com. 769 180 160 140
Komplet oljnih tesnil, zadnji udarec "Ural" 50 45 40
Komplet tesnil za kontrolno točko "Ural" 80 70 60
Komplet oljnih tesnil kontrolna točka "Dnepr" 80 70 60
Okrasne prevleke "Ural" com. 750 700 650
Zavorne obloge "Dnipro" com. 40 35 30
Zavorne obloge "Ural" com. 15 10 7
Smer glava ventila "Ural" 60 55 50
Vodnik "Dnepr" 60 55 50
Napenjalec koles "Ural" 70 70 70
Napenjalec vzmeti "Ural" 15 12 10
Nastavek za žbice "Ural" 15 12 10
Nastavek za krake "Ural" / krom / 20 18 15
Kikst noga. "Ural" (krom) 3207 850 800 750
Kickstarter noga "Ural" 580 550 520
Pas za noge nazaj. tečaj "Ural" krom. 200 150 120
Pas za noge nazaj. "Ural" trk. 50 40 35
Sprednja noga Ural 120 100 80
Oblikovanje več povezav na mestu, kot je zadnje vzmetenje kia avto Sida je danes dovolj enostavno spoznati. To je običajna shema, ki jo ima večina proizvajalcev naklonjena zaradi večje stabilnosti in obdaritve svojih modelov z samozavestnim ravnanjem.
Takšno suspenzijo ima "junak" našega gradiva - Kia Sid. Ta shema ni preprosta, vendar omogoča proizvajalcu, da doseže zelo natančno nastavitev podvozja.
V središču vsake zasnove z več povezavami seveda sprednje vzmetenje tu ni upoštevano, prisotni so naslednji elementi:
- vzvodi, od katerih so nekateri prečni, drugi pa vzdolžni;
- enodelna nosila;
- zviti vzmetni elementi;
- amortizerji;
- pesta z zatiči;
- stabilizator z oporniki.
Naloge prekinitve
Postavitev zadnjega podvozja pri modelu Kia Sid vključuje 4 ročice na stran. Trije elementi so prečni, četrti pa vzdolžni. S pomočjo vzvodnega sistema je zagotovljeno pravilno zadrževanje pesta skupaj s kolesom v gibanju v enoti časa. Podokvir zmanjšuje tresljaje, ki jih na telo prenašajo elementi vzmetenja.
Pritrditev vsakega od vzvodov se izvede z vijačnimi povezavami skozi gumijasto-kovinske puše, imenovane tihi bloki. Takšne blažilne komponente niso prisotne samo v rokah, temveč tudi v pritrdilnih točkah samega podokvirja.
Za vlaženje navpičnih vibracij se uporabljajo blažilniki, katerih delo naj bi delovalo v tandemu z vzmetmi. To zagotavlja najučinkovitejši položaj karoserije glede na površino ceste. To je še posebej opazno pri vožnji čez nepravilnosti, ko se karoserija, ki se je nagnila pod lastno težo, s pomočjo označenih elementov za blaženje udarcev hitro in učinkovito vrne na prvotno mesto.
Stabilizator je odgovoren za stabilnost v ovinkih in odpornost na bočne sile, ki je pritrjen na posebne nosilce na podokvirju in je na obeh koncih povezan z oporniki. Njihov vir (stojal) je majhen, približno 60-80 tisoč km, saj obremenitve zaznavajo s povečanim naporom. Na trajnost teh komponent, pa tudi drugih sklopov zadnjega vzmetenja, vplivajo stanje cestnih površin in intenzivnost vožnje.
Krmilni zglob je nekakšna povezava med vzvodoma. Z njegovo pomočjo se sile, ki nastanejo v delih vzmetenja med premikanjem KIA Ceed, prerazporedijo. V sam nosilec (ali pest) je nameščeno pesto, ki služi držanju kolesa in zagotavljanju njegovega vrtenja. Nekateri neizkušeni lastniki se spontano zavedejo, če zamenjajo os s pesto. Za pomoč takšnemu kontingentu bomo naslovili fotografijo, ki nam bo omogočila, da bomo končno razumeli vrsto in namen teh elementov. Pest v tem diagramu je obkrožena, da se odpravi nadaljnja zmeda.
Razlike med vzmetenjem v različnih generacijah LED
Zadnje vzmetenje v prejšnji generaciji je zaradi prevelike togosti povzročilo veliko kritik. Lastniki Kia Sid se je pritožil zaradi pomanjkanja udobja med vožnjo po nepravilnostih in luknjah, ko je vsaka neravnina polna. Proizvajalec je poslušal jezne lastnike in na novo uglasil vzmetenje ter mu dal drugačne značilnosti v smislu ravnovesja med mehkobo in togostjo, ne da bi to vplivalo na vodljivost.
Kako se je spremenilo obnašanje vzmetenja v novi generaciji modela Kia Sid? Mimogrede, izboljšano je tudi sprednje vzmetenje. Postavimo test. Po začetku gibanja se osredotočimo na občutke v pričakovanju tresenja ob prehodu nepravilnosti. Vendar se nič takega ne zgodi. Medtem ko proizvajalca hvalimo, ga miselno zasujemo z vsemi vrstami nagrad. Pred nami se je prikazal pokrov kanalizacijskega jaška. Nanj ciljamo s kolesom. Torej, udarjanje! Da, občutki niso najbolj prijetni, a znosni. Prepričani smo, da so preobrazbe šle v prid KIA Ceed in da je novo podvozje bistveno preseglo obliko, ki je bila prisotna v prejšnji generaciji.
Povzemimo
Na splošno je vedenje samozavestno, vendar bi želel korejskim inženirjem še naprej delati na izboljšanju zadnjega in sprednjega vzmetenja, nato pa avto kia Ceed bo lahko samozavestno "premagal" domače neravnine.
Običajno delovanje vzmetenja in delov podvozja zagotavlja udobno in varno vožnjo po javnih cestah. Ta članek bo obravnaval postopek zamenjave podpornih ležajev Kia Sid 2008, pa tudi postopek diagnosticiranja okvare in pomoč pri izbiri rezervnih delov.
Ta avto velja za zelo zanesljivega in so ga cenili številni domači vozniki. Na primer, podpora, ki leži na Kii Sid, lahko brez težav upravlja 100 tisoč kilometrov do trenutka, ko jo je treba zamenjati. Izdelati postopek popravila ni težko, glavna stvar je pravilno upoštevati navodila.
Nosilec Kia Sid 2008: diagnostika in simptomi okvare, vzroki
Korejsko vzmetenje je zelo trpežno. Če pa obstajajo določeni dejavniki, lahko potisni ležaj Kia Ceed 2010 odpove veliko prej, kot je bilo pričakovano. To se zgodi, kadar:
- površna vožnja po slabih cestah;
- vdor vlage v element in izpiranje maščobe;
- agresiven slog vožnje;
Dokaz, da je čas za zamenjavo prednjega podpornega krogličnega ležaja amortizerja, bo:
- zavirana reakcija avtomobila na obračanje volana;
- vibracije na volanu med manevriranjem;
- zvočni trk potisni ležaj;
Diagnoza napak je preprosta:
- potrebno je odpreti pokrov in postaviti roko na mesto zgornje pritrditve opore blažilnika;
- asistent trese avto ali obrača volan;
- če se čuti udarce ali kotaljenje kroglic, je treba začeti s popravilom;
Preverjanje zračnosti nosilnega ležaja prednje vzmeti Kia Sid 2011:
Video: kako ugotoviti okvaro blažilnikov in sprednjih opornikov Kia Ceed:
Naprava za prednje vzmetenje Kia Ceed
Sledi fotografija, na kateri so prikazani deli, ki jih je treba odstraniti, da bi zamenjali podporni ležaj na Kia Sid 2011 (sklop enote je primeren za modele 2008–2010 in avtomobile 2011–2013).
- 54648 - okrasna kapica;
- 54559 - pritrdilna matica palice amortizerja;
- 1338CA - zgornji nosilci;
- 54610 - podpora blažilnika blažilnika;
- 54630S - vzmet blažilnika;
- 54633 - vzmetna postaja;
- 54625V - zgornji izolator;
- 54626 - škorenj;
- 54650B - spodnja vzmetna skodelica;
- 54660 - blažilnik;
- 54645 - vijak krmilnega zgloba;
- 62618В - matica;
- REF 50-517 - krmilni zglob s pesto, v kateri je kroglični ležaj;
Pri popravilu bomo morali demontirati celotno enoto, deli s številko izdelka 54610 pa so predmet zamenjave, če pa je odpravljanje težav odkrilo okvaro prašnikov ali slabo delovanje blažilnika, proizvajalec priporoča zamenjavo elementov z novimi.
Demontaža ležaja opore prednjega blažilnika Kia Sid 2008
Pred začetkom dela se založite potrebno orodje... Seznam bo vključeval:
- standardni komplet ključev s snemljivimi glavami. Zagotovo boste potrebovali glave za 13, 17 in 19 mm;
- avto dvigalo;
- posebne vezi za vzmeti;
- izvijač, mast VD-40;
Zdaj začnemo odstranjevati nosilni ležaj sprednje opornike Kia Sid 2008:
- Odtrgamo pritrdilne vijake kolesa, ki ga potrebujemo;
- To kolo obesimo tako, da avto postavimo na dvigalko. Poleg tega je vredno pritrditi preostale valje kolesne kladezagotoviti, da je stroj v stabilnem položaju;
- Odvijte vijake in odstranite kolo;
- S tipko 13 odvijte ploščo, ki drži zavorne cevi;
- Z glavo 17 odvijte steber stabilizatorja;
- Nato razstavite nosilec krmilnega zgloba;
- Spodnji del je odklopljen, zdaj pod pokrovom najdemo zgornji nosilec opornika in odstranimo okrasni pokrov;
- S 14. ključem odvijte tri vijake, ki držijo zgornji del, in odstranite sklop za nadaljnjo demontažo;
Zamenjava nosilca Kia Ceed 2008-2011, 2012-danes
Zdaj bi morali vozlišče razstaviti na njegove komponente:
- Najprej uporabljamo posebne vezi. Na vzmeti jih pritrdimo tako, da zajamejo vsaj dva zavoja;
- Zategujemo jih, dokler ne prenehajo pritiskati na oporo;
- Odvijte zgornjo pritrdilno matico;
- Odstranimo oporo z vgrajenim nosilcem KIA Sid 2013.
Treba je povedati, da proizvajalec med popravili priporoča zamenjavo podpornega ležaja sprednje opornike skupaj s samo oporo. Vendar so se "obrtniki" naučili, kako sami odstraniti kroglični ležaj s svojih sedežev.
Čeprav je ta postopek cenejša alternativa polnopravni storitvi, je z vidika varnosti in zanesljivosti samega postopka zelo nezaželen. Poleg tega proizvajalec prodaja že sestavljene dele. Zato z eno zamenjavo reference ki nosijo kia Ceed 2013 bo moral poiskati alternativo v obliki neoriginalnih delov.
Zamenjava opore sklopa Kia LED prednjega stebra
Bolj kompetentna rešitev je naslednji postopek:
- Popolnoma odstranite oporo prednjih opornikov;
- Namestite nov del sestavljeni;
Opomba:
Če je odpravljanje težav odkrilo okvaro blažilnika (kaplja olje), kupite tudi nov rezervni del.
- Ponovno namestite spodnji izolator;
- Postavite vzmet na steblo;
- Namestite podporni ležaj na njegovo mesto;
- Postavite matico na steblo in ga privijte;
- Sprostite vezi.
Zamenjava nosilnega ležaja Kia Sid 2010: montaža in namestitev
Ko lastnik spremeni del v novega, lahko nadaljujete z namestitvijo:
- Zgornji del vozlišča smo postavili v motorni prostor;
- Privijmo tri zgornje vijake;
- Okrasno prevleko smo postavili na svoje mesto;
- Zdaj pritrdimo spodnji del - zategnemo nosilce zgloba;
- Stabilizator pritrdite nazaj;
- Ploščo pritrdimo z zavorno cevjo;
- Namestite kolo in pritrdite pritrdilne vijake;
- Montiramo okrasno kapico;
- Avto spustimo iz dvigalke;
- Pred odhodom na javne ceste preverimo pravilnost zateznega momenta.
Podporni lezaj vzmetne noge Kia Sid: koda, cena, izdelek
Danes je na trgu veliko tako originalnih kot neoriginalni rezervni deli za korejski avto... Referenčna cena kia ležaj Sid 2010 se začne od 300 rubljev za rezervne dele dvomljive kakovosti (Patron - 333 rubljev, Fenox - 300 rubljev, Dominant - 360 rubljev) do 950 rubljev za modele Sachs (900-940 rubljev) ali Lemforder (780 rubljev).
Vendar je pri popravilu bolje dati prednost originalnim delom. Na srečo so vredni zdravega denarja. Na primer, podporni ležaj za Kia Sid 2008 s številko 546121G010 je ocenjen na 770 rubljev. Mnogi vozniki imajo raje drugi del (primeren tudi za Rio # 546122C000), ki stane od 690 do 750 rubljev.
P / p Št.
2018, rub
Južna Koreja
Izvirnik
Švedska
Analogno
Nemčija
Analogno
Francija
Analogno
Južna Koreja
Izvirnik
Nemčija
Analogno
Južna Koreja
Izvirnik
- Pri zamenjavi nosilnega ležaja sprednje opore Kia Sid 2010 je priporočljivo zamenjati elemente na obeh straneh. V tem primeru bo obraba elementov enakomerna, kar lahko zagotovi kakovostno delovanje vzmetenja;
- Če niste prepričani v kakovost maziva, dodajte nekaj kapljic motorno olje neposredno v nov del - to bo tudi olajšalo namestitev;
- Pri sestavljanju enote je priporočljivo uporabiti posebno navojno zaporo. Ta metoda bo pomagala preprečiti spontano odvijanje pritrdilnih elementov;
- Nekateri vozniki modelom s prednjim pogonom dodajo distančnike. To pomaga nekoliko povečati oddaljenost avtomobila od tal in nekoliko bolj trdo vzmetenje, kar je dobra rešitev za naše ceste.
