Pregled avtomobila Kia Sportage GT-Line. Pregled avtomobila Kia Sportage GT-Line Vendar se je z novo KIA Sportage izkazalo nekako narobe

Varnost in sistemi
Sprednje zračne blazine
Spredaj stranske blazine in zavese
Protiblokirni zavorni sistem ABS
ESC stabilizacijski sistem
Integrirani sistem aktivnega upravljanja VSM
Sistem za stabilizacijo priklopnika TSC
Pomočnik za spust DBC
Pomočnik za speljevanje v klanec HAC
Pritrdišča 2. vrste za otroške sedeže ISOFIX
Sistem za nadzor tlaka v pnevmatikah
Imobilizator
Komunikacijski sistem v sili ERA-GLONASS
Ključ z daljinskim upravljalnikom s centralnim zaklepanjem
Električni servo volan
Tempomat
Pametni ključni sistem za vstop brez ključa in gumb za zagon motorja
Električna parkirna zavora EPB s funkcijo Autohold
Nadzor oprijema ATCC v ovinkih
Drive Mode Izberite sistem

Oblikovanje in zunanja oprema
Brisalci vetrobranskega stekla "Aero rezilo"
Zadnji spojler z LED zavorno lučjo
Jeklo rezervno kolo začasno uporabo
Ogrevanje vetrobransko steklo na parkirišču brisalcev
Stranska ogledala električno gnani in ogrevani
17 "lita platišča s pnevmatikami 225 / 60R
Električna zložljiva ogledala in ponavljalniki smernikov
LED dnevne luči
Senzor za dež
Parkirni senzorji zadaj
Strešne letve
Elektrokromno vzvratno ogledalo
Senzor svetlobe
LED meglenke
Popolnoma LED žarometi
Zadnje LED luči
Sprednji parkirni senzorji
Dva izpušne cevi
Stransko kromirano oblikovanje
Srebrni vložki v sprednji in zadnji odbijač

Notranjost in notranja oprema
Funkcija zlaganja zadnji sedeži 60/40
Zavesa prtljažnik
12V vtičnice za potnike spredaj in zadaj
Nastavitev višine in dosega krmilnega droga
Zvočni sistem z radijskimi, RDS, USB in AUX vhodi
6 zvočnikov
Klima
Usmerjevalniki zraka za potnike zadaj
Nastavitev višine voznikovega sedeža
Sprednja in zadnja električna stekla
Mehanska nastavitev naslona zadnjega sedeža
Bluetooth za povezovanje mobilnih naprav
Večnamenski volan
Indikator nizke tekočine v pralnem stroju
Ogrevani sprednji in zadnji sedeži
Ogrevan volan
Mat kromirani kljuki na vratih
Usnjeni volan in izbirnik prestave
Ločena klimatska naprava s sistemom za preprečevanje meglenja
Električno nastavljiva ledvena opora voznikovega sedeža
Voznikov regulator stekel s funkcijo Auto
Regulator stekel sovoznika s funkcijo Auto
Multimedija 7 "z radiem, MP3, RDS, Apple Carplay in Android Auto
Kamera za vzvratno vožnjo z dinamičnimi linijami pasu
Usnjeni sedeži

Paketi in dodatki
Stranski pragovi od 32.013 rubljev.
Stranske police, osvetljene 72 601 RUB
Prevleke za ogledala, nerjaveče jeklo 11 709 RUB
Plošča praga za peta vrata, notranja. Nerjaveče jeklo 7419 RUB
Sprednji blatniki 2.646 RUB
Pokrov za spredaj in spredaj stranska okna 5.607 RUB
Plin v pokrovu se ustavi 4.309 RUB
Deflektorji na vratih, komplet 4 kosov 2.936 RUB
Notranji blatnik z zvočno izolacijo 2166 RUB
Logotip osvetlitve pri odpiranju vrat. KIA emblem 6 377 RUB
Stranske letve, nerjaveče jeklo 12 893 RUB
Oblikovanje petih vrat, nerjaveče jeklo 6.267 RUB
Osvetlitev pristajalnega območja, ko se vrata odprejo 8 052 RUB
Stranska zaščita, nerjaveče jeklo 60 596 RUB
Logotip osvetlitve pri odpiranju vrat. Emblem GT-Line 8.098 RUB
Zadnje blato 2.754 RUB
Nosilec za iPad, naslon za glavo 16 682 RUB
Notranjost in pregrado prtljažnika 22.596 RUB
Notranje preproge od 2 585 rubljev.
Podloga za prtljažni prostor od 1 827 rub.
Notranja razsvetljava 8 797 RUB
Notranja razsvetljava, za drugo vrsto 8.163 RUB
Kompresor avtomobilski od 836 rub.
Lahko legirano platišče, velikosti 7.0JX17 od 21 547 rub.
Lahko legirano platišče, velikosti 7,5JХ18 od 28.907 RUB
Lahko platišče, velikost 7.5JХ19 od 29 048 rub.
Matice za kolesa - zaklepanje, za lahka aluminijasta platišča 3.705 RUB
Strešni kovček od 25 571 rub.
Stojalo za kolesa za vlečno kljuko, za 2 kolesi 27.960 RUB
Kabelski snop ojnice, 7-pinski konektor. Za bencinski avto 14 739 RUB
Kabelski snop ojnice, 13-pinski konektor. Za bencinski avto 17.646 RUB
Nosilec koles. Za 1 kolo od 6 066 rub.
Stojalo za prevoz smuči ali deskanja na snegu 11.727 RUB
Prečni loki od 15 339 rubljev.
Ojnica, odstranljiva, brez ožičenja. Nevidni pritrdilni elementi 49.314 RUB
Vlečna kljuka, mirujoča, brez ožičenja 27.549 RUB
Kabelski snop ojnice, 7-pinski konektor. Za dizelski avto 14.824 RUB
Kabelski snop ojnice, 13-pinski konektor. Za dizelski avto 17.745 RUB
Komplet za motoriste. Gasilni aparat, vrv, komplet za prvo pomoč, znak, telovnik, rokavice 4.100 RUB
Komplet motorista, torba iz imitacije usnja. Gasilni aparat, vrv, komplet za prvo pomoč, znak, telovnik, rokavice 4.683 RUB
Mehanski naprava proti kraji 11.279 RUB
Zaščita ohišja motorja od 4 487 rubljev.
Zaščita zadnja prestava, jeklo 3.100 RUB
Zaščitna rešetka za radiator 2.748 RUB
Alarm od 4 329 rubljev.
Parktronic od 3 810 rubljev.
Satelitski varnostni kompleks od 27.771 RUB
Imobilizator od 3 889 rubljev.
Video snemalnik v mirovanju 21.974 RUB
Multimedijski sistem z navigacijo na Androidu 55 836 RUB

Na avtomobilskem salonu v Frankfurtu, ki je bil organiziran septembra 2015, je južnokorejsko podjetje Kia pripeljalo križanec četrte inkarnacije Sportage v "športni" različici GT-Line, katere značilnosti so manjše spremembe zunanje in notranje opreme ter izključno motorji s turbopolnilnikom v motornem prostoru.

Zunanje razlike med Kia Sportage GT-Line in "civilno" različico so v volumetrični rešetki hladilnika v sijajno črni barvi, štirih LED "pištolah" meglenk, metaliziranih oblogah pod odbijači in dveh ceveh izpušnega sistema. Dinamičen videz zaokrožajo originalna 19-palčna platišča.

Zunanje mere "športnega" križanca so naslednje: 4480 mm v dolžino, 1645 mm v višino in 1855 mm v širino. Razmik med kolesnimi dvojicami in oddaljenost od tal ima 2670 mm oziroma 182 mm.

Notranjost "sportage" v izvedbi GT-Line odlikujejo okrnjeni športni volan s prestavnimi ročicami, kromirani ročaji vrat, aluminijasti pokrovi stopal, sijajni "dekor" armaturne plošče in črno-siva obloga.

Na splošno notranja dekoracija "Ogrevana" različica križanca ponavlja osnovni model - sodoben dizajn, pet sedežev in tovorni prostor prostornina od 491 do 1492 litrov.

Kia Sportage v modifikaciji GT-Line je opremljena z dvema motorjema, od katerih je vsak opremljen s pogonom na vsa kolesa z večplastno sklopko na zadnji osi (po okretnosti in ekonomičnosti sta popolnoma enaka kot pri običajnih različicah terenca).

Prva enota je bencinski 1,6-litrski "štiri" T-GDI družine Gamma s turbopolnilnikom in neposrednim napajanjem, ki razvije 177 "glav" pri 5500 vrt / min in 265 Nm možnega potiska v območju od 1500 do 4500 vrt / min in deluje v tandemu z "Robot" približno sedem pasov.
Drugi je 2,0-litrski turbodizelski motor CRDi z Skupni tirki ustvarja 185 "konjev" pri 4000 vrt / min in največji potisk 400 Nm pri 1750-2750 vrt / min. Skupaj z njim je nameščen 6-stopenjski "avtomat".

Tehnično se Kia Sportage GT-Line od standardnega "brata" razlikuje le po bolj športnih nastavitvah vzmetenja in krmiljenja. Za ostale parametre so modeli enaki: platforma s pogonom na sprednja kolesa, MacPherson spredaj in "multi-link" zadaj, električni servo volan in kolutne zavore na vseh kolesih z elektronskimi pomočniki.

"Sportage" četrta generacija v konfiguraciji GT-Line za ruski trg, od začetka leta 2018 lahko kupite po ceni 2.034.900 rubljev (od bencinski motor) ali od 2 044 900 rubljev (s turbodizlom). Tak avtomobil je opremljen s: šestimi zračnimi blazinami, usnjeno notranjostjo, ABS, ESP, dodatki s polno močjo, multimedijo, navigacijo, biksenonskimi žarometi, 19-palčnimi kolesnimi diski, sistemom za pomoč pri speljevanju v klanec, nadzorom mrtvega kota in voznega pasu, izogibanjem trkom, pa tudi tema drugih sodobnih "čipov".

Izkazalo se je, da me videz četrte generacije Kia Sportage ne le spominja na nekaj Porsche kajenski! Samo enega je zadela vtisnjena kapuca, zame pa - "pajkove" meglenke z ločenimi LED viri. Toda podobnost nikogar ne moti - avtomobili občasno utripajo na ulici, vendar večinoma bencin in noter poceni stopnje opreme... In danes vozimo vrhunsko različico GT Line z dizelskim motorjem in smo presenečeni nad obilico možnosti, ki so bile včeraj prednost izključno "visoke avtomobilske družbe".

Zunaj

Zdaj bo malo okusa. Sportage ne dojemamo kot novost, temveč bolj kot plod globokega prenavljanja prejšnjega. Dejansko so oblikovalci ohranili splošno podobo avtomobila, njegove glavne proporce in linije. Na mestu je ostal tudi "tigrov nos", ki ga je izumil Peter Schreier. Pa vendar, ne štejte za pogubno, prejšnji Sportage mi je bil nekoliko bolj všeč, čeprav je to moje povsem individualno dojemanje. Morda se mi zdi samo, toda prej je bil sprednji del bolj primeren za precej agresivne in drzne linije telesa. In zdaj je gobec postal preveč okrogel in risan. Obrisi "tigrovega nosu" so postali mehkejši, sama maska \u200b\u200bhladilnika je padla dol, žarometi pa so, nasprotno, lezli navzgor in se odvijali na stičišču pokrova motorja in blatnikov.

Posledično je avtomobil začel spominjati na nekatere junake slavnega pokemonskega Satoshija Tajirija, na primer Bulbasaurja ali Squirtlea. Pravzaprav s tem ni nič narobe. Dovolil si bom celo domnevo, da bo novi Sportage postal še bolj priljubljen pri lepi polovici ruske avtomobilske publike, na splošno pa je v Rusiji dovolj ljubiteljev Pokemon mang. Ni zastonj, da jih toliko Rusov lovi v virtualni resničnosti, tudi tam, kjer to vsekakor ni vredno. Strokovnjaki imajo radi novo obliko Sportage z nagradami, kot sta iF Design Award in Red Dot Design Award.

V vsakem primeru je četrti Sportage resnično nov model. To dokazujejo nepristranski podatki: dolžina je narasla za 40 mm, prednji previs se je povečal za 20 mm, predvsem pa se je medosna razdalja povečala za 30 mm. Nekoliko se je povečal tudi oddaljenost od tal, ki zdaj znaša 182 mm, kar je 10 mm več od skoraj "potniškega" odmika od tal tretje generacije Sportage.

Skladno s tem se je povečala tudi prepustnost "parkiranja robnikov" novosti, vendar je avto še vedno daleč od parametrov najboljših "lopov" (seveda znotraj razreda križancev). Ni presenetljivo: Sportage je čisti prebivalec mesta in tega nihče ne skriva. In v četrti generaciji križanca se je izboljšal koeficient upora (zdaj znaša 0,33), kar obljublja večjo učinkovitost pri vožnji pri visokih hitrostih.

Notri

Kar zadeva notranjost, je bil Sportage zelo prijazen avtomobil. Niti ne tako: salon je postal še bolj reprezentativen in prijaznejši! Na mehki zgornji plošči se je pojavil ličen šiv, sredinska konzola se je rahlo obrnila proti vozniku in zmogljivosti elektronskih pomočnikov so se povečale. Pravzaprav notranja oprema Sportage v celoti ustreza idejam opreme trdne snovi sodoben avto.

Usnjeno oblazinjenje volana in prezračevani sedeži s servo pogoni, kakovostna plastika, brezhibno prileganje plošč, prisotnost nastavitve ledvene opore, armaturna plošča Nadzor, krmilni drognastavljiv po kotu in dosegu, odličen medijski sistem z akustiko znana blagovna znamka JBL, velika panoramska streha, zagon brez ključa motor, servo servo prtljažnih vrat, ogrevan volan (oh, in ta možnost mi je všeč!) ... Velik del tega kompleta je model dobil od predhodnika. Žal, četrta generacija "glavnega športnika" je od tretje podedovala ne samo dostojanstvo.

1 / 11

2 / 11

3 / 11

4 / 11

5 / 11

6 / 11

7 / 11

8 / 11

9 / 11

10 / 11

11 / 11

Na primer, odkrito mi ni bila všeč vidljivost. Za moj okus je linija okenske police previsoka, površina zasteklitve premajhna ... Lastnik, ki se bo odpravil do prostora za piknik v naravi na Sportageu, bo težko ocenil razmere ob straneh. Debeli A-stebrički zagotovo igrajo pomembno vlogo pri varnosti, vendar se v kombinaciji z velikim kotom nagiba vetrobranskega stekla precej prekrivajo naprej / vstran.

Toda največji izziv je vidnost nazaj: panoramsko ukrivljeno steklo zadnja vrata naredi avtomobil prepoznaven, a njegovo ozko oblogo delno prekrivajo vzglavniki zadnjega kavča in ne glede na to, koliko prilagodite salonsko ogledalo, so v njem vidne le strehe avtomobilov, ki vozijo za vami. Bočna ogledala so videti zelo lepo, a mere so bolj kot križanec v skladu z osebnim avtomobilom. Posledično se morate pri manevriranju na tesnih parkiriščih in pri menjavi voznega pasu močno zanašati na vzvratno kamero in signale elektronskih pomočnikov. In kamera v ruskih razmerah nikakor ni rešitev, zlasti med zimsko otoplitvijo, ko so ceste prekrite s plastjo stopljenega snega, pomešanega z blatom in sredstvi za odstranjevanje ledu.

Vreme je razkrilo še eno oblikovalsko značilnost Sportagea. Po dveh dneh testiranja sem moral poslati kavbojke na pralni strojker je izstop iz avtomobila, ne da bi se dotaknil pragov, skoraj nemogoč. Natančneje, to je mogoče, vendar se morate nenehno spominjati te okoliščine. In če bi se pozabil in samo vrgel noge odprta vrata - dobili umazan trak na nogi.

Omeji težo

Ko govorimo o zunanjosti in notranjosti nove Kia Sportage, je treba spomniti, da je bil avtomobil, ki smo ga dobili na test, v konfiguraciji GT Line. Ta povsem oblikovalski paket seveda ne spreminja križanca v športnega avtomobila v kategoriji Gran Turismo, vendar povsem redno vnaša izrazito športno noto v celotno podobo. Kaj je torej paket GT Line? Vključuje posebna aluminijasta platišča s pnevmatikami 245/45 R19, dvojne izpušne cevi, okrasne kromirane letve za pragove in pokrove vratnih kljuk, zaščitne prevleke za spredaj in zadnji odbijačikot tudi kovinski prag za zadnja vrata. To se vidi od zunaj. A znotraj najdemo pedale s kovinskimi blazinicami, elegantno črno-sivo notranjost in prijetno športni volan s odsekom odsekanega od spodaj. Vse to, kot pravijo, v resnici ne vpliva na hitrost, ustvarja pa vtis in je zelo ugodno.

Lastniki pripomočkov bodo Sportagea zagotovo veseli. Težav s polnjenjem zagotovo ne bodo imeli: načeloma lahko polnjenje v bateriji pametnega telefona podpirajo tudi reže USB, na voljo pa so 12-voltne vtičnice tako za voznika kot za potnike zadaj. Seveda avto ponuja tako prostoročno funkcijo kot tudi uporabo pametnega telefona kot prostora za shranjevanje glasbenih skladb.

1 / 2

2 / 2

V "galeriji" Kia Sportage je na splošno precej udobno, čeprav seveda nihče ne domneva, da bo tam lastnik avtomobila, voznik v čepici pa bo sedel za volan, zato bi prostor za noge potnikov v drugi vrsti imenoval "zmerno" in dovolj. " Toda prebivalci zadnjega kavča lahko spremenijo kot naslonjala. Mimogrede, to vam omogoča tudi nastavitev prostornine prtljažnika, ki lahko v nominalni prostornini sprejme 490 litrov prtljage.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Prostornina prtljažnika

Všeč mi je bilo tudi, kako je bilo organizirano dostop brez ključa v prtljažniku. Tukaj prideš iz supermarketa. Seveda v obeh rokah - par težkih vrečk, vendar vam ni treba iskati prostora brez luž, kamor jih lahko pritrdite, da najdete obesek za ključe v žepu. Dovolj je samo, da gremo na zadnja vrata in za 5 sekund upodobimo nem očitek. Sportage se osramoti, se zbudi in disciplinirano odpre vrata ... Pritrdite vrečke, pritisnete gumb, vrata se zaprejo in mirno sedite za volanom. In po žepih vam ni bilo treba iskati obeska za ključe. Če pa se vseeno odločite za njegovo uporabo, se vam pri odločanju, kateri gumb pritisniti, ne bo treba motiti: okrogli gumb zapre osrednjo ključavnico in vklopi avto, pravokotni gumb pa odpre.

V gibanju

Na poti novi Sportage dokazuje enako prijaznost, saj 185-konjski dizelski motor avtomobil redno vleče skoraj iz prostega teka, zato križanec poslušno "sledi stopalki" skozi celotno območje hitrosti, ne da bi moral menjalnik prepogosto preklapljati in ne da bi vam zamudo povzročala zamuda. preklapljanje. Hkrati motor lastnika ne moti s traktorjem, ki ropota, ampak komaj slišno brni pod pokrovom motorja: zvočna izolacija notranjosti Sportage me je na splošno zaslužila v celoti.

Povprečna poraba goriva na 100 km

Mehko in udobno vzmetenje redno pogoltne nežen val in majhne nepravilnosti, medtem ko zvitki v energičnih ovinkih ne presegajo sprejemljivih meja. In še vedno, križanec Kia - to absolutno ni avto, v katerem želite enega za drugim napasti strme zanke gorske serpentine. In če sem v primeru novega VW Tiguana vedno želel samodejni menjalnik preklopiti v način Sport, saj je prav on najbolj ustrezal zmogljivostim podvozja, sem med preizkušanjem Sportagea, v prenosnem predoru katerega je tudi ustrezen ključ, vklopil in se prepričal, da je avto resnično dodaja v dinamiki ... Ja, in škatlo preklopil nazaj v običajni način, ker se mi je zdelo najbolj organsko.

Ko sem maja lani preizkusil bratranca Sportage, eno platformo

Novo Kia sportage že lahko vidite iz prve roke Avtomobilski salon v Frankfurtu... Dolgo pričakovana novost odlikuje nova zunanja in notranja zasnova ter vsebuje številne sodobne tehnološke rešitve.

KIA prvič ponuja svojo prodajno uspešnico GT Line, športnejši, bolj dinamičen križanec.

Evropska različica modela se proizvaja v Zilini (Slovaška), ruska pa v tovarni Avtotor v Kaliningradu. Danes je tretji najbolj priljubljeni model KIA v Rusiji: skupna prostornina prodaja KIA Sportage je znašal približno 167.000 enot.

Zasnova četrte generacije KIA Sportage

Pri oblikovanju novega KIA Sportage so strokovnjaki znamke skušali ustvariti energičen, športen videz. S kombinacijo gladkih površin in ostrih, ostrih konturnih linij je oblikovalcem uspelo ustvariti vtis močnega in hitrega videza. Sprednji del avtomobila se bistveno razlikuje: maska \u200b\u200bhladilnika in žarometi so med seboj ločeni. Žarometi so zdaj nameščeni višje in so znatno potegnjeni nazaj čez pokrov motorja. Žar hladilnika je spuščen nižje in širše. Zahvaljujoč temu je bilo mogoče doseči ne le večjo masivnost spodnjega dela modela, temveč tudi zagotoviti boljše prezračevanje motornega prostora.

GT Line ima poleg LED meglenke v obliki ledene kocke vidne na športnih ceedih GT in zaščito podvozja za sprednji del motornega prostora.

Nova KIA Sportage je povečala medosno razdaljo (do 2670 mm) in skupno dolžino (do 4 480 mm). Sprednji previs se je podaljšal za 20 mm, zadnji previs je bil skrajšan za 10 mm.

Večji zadnji spojler in vidnejše konture izboljšajo dinamičen občutek kolesni loki.

Zadnji del novega Sportagea je prav tako vizualno širši in stabilnejši, zahvaljujoč natančno določenim konturnim črtam, širokim ravnim površinam, ozkim, podolgovatim svetilkam in izdelan v ločenih blokih ter nameščen pod smernimi kazalci in lučmi za vzvratno vožnjo.

Različica GT Line ima dvojne dušilne cevi in \u200b\u200bkovinski spodnji difuzor.

Četrta generacija KIA Sportage ima najboljše aerodinamične lastnosti v celotni zgodovini modela (koeficient zračnega upora Cx je 0,33).

Model je opremljen z lahkimi aluminijastimi platišči dimenzij 16, 17 ali 19 palcev. 19-palčna platišča so standardna oprema za GT Line.

Notranjost

V novi KIA Sportage je bila notranjost popolnoma prenovljena. Glavni elementi, na katere so bili oblikovalci pozorni pri ustvarjanju notranjosti, so bila večja in bolj vozniku obrnjena sprednja plošča, preprost in sodoben dizajn, tekstura materialov ter izboljšana zvočna izolacija.

Torej, pri oblikovanju salona so bili najprej uporabljeni mehki in prijetni na otip materiali. Salonu je bilo mogoče dati prestižnejši videz, tudi z uporabo usnja in okrasnih šivov.

Sprednja plošča ima izrazito vodoravno razporeditev elementov, kar vizualno poveča širino kabine. Zdaj ima dve coni: območje zaslona in območje nadzora. Razvijalci so poskušali posebej raztovoriti sprednjo ploščo, tako da je bila kar se da enostavna in priročna, pri čemer so številne funkcije prenašale na zaslon na dotik izbirnega informacijsko-zabavnega in navigacijskega sistema.

Nove stranke Sportage imajo na izbiro dvobarvno notranjo opremo: temno in svetlo sive barve ali kombinacija črne in Canyon Beige. Sredinska konzola je privzeto zaključena s črno barvo.

Različica GT Line je opremljena z okrnjenim volanom z visokokakovostnim pestom klavirskega laka in aluminijastimi blazinicami pedal.

Pomemben dosežek za razvijalce nove KIA je povečanje prostora v kabini in izboljšano udobje. Zaradi povečane medosne razdalje je notranjost postala prostornejša: v predelu glave znaša potniški prostor 997 mm (+5 mm v primerjavi s predhodnikom) in 993 mm (+16 mm) za sprednji in zadnji vrsti. Prostor za noge je zrasel na 1.129 mm (+19 mm) oziroma 970 mm (+7 mm).

Številne izboljšave so bile narejene pri zasnovi sedežev v prvi vrsti: nabor možnosti vključuje možnost tristopenjskega ogrevanja in električno nastavitev položaja vozniškega in sovoznikovega sedeža. Vibracije se zmanjšajo z uporabo tršega okvirja sedeža in posodobljenih vzmeti in blazin. Sami sedeži so postali opazno lažji.

Potniki v zadnji vrsti so lahko nagib naslonjala nastavili v 17 položajev, medtem ko je bil gumb za nastavitev premaknjen v spodnji del sedeža, pa tudi dvostopenjsko ogrevanje.

Izboljšala se je tudi vidnost v avtomobilu: spustili so se podstavki prednjih strešnih stebrov, sami stebri so se tanjšali, zmanjšala se je tudi debelina zadnjih stebrov.

Tudi prostornina prtljažnika KIA Sportage se je povečala na 503 litrov (prej 465 litrov). Talno ploščo prtljažnika je mogoče namestiti na dva nivoja, kar omogoča prosto shranjevanje visokih predmetov. Zdaj je pod dnom prtljažnika poseben predal za drsno zaveso.

Zmogljivost rezervoar za gorivo nova KIA Sportage znaša 62 litrov (4 litre več kot predhodnica).

Izvedenih je bilo več novih rešitev za zmanjšanje ravni hrupa in vibracij: izboljšana izolacija ščita motorja, nameščeni novi zvočni zasloni za motor, nove opore zadnje vzmetenje, površina kolesnih lokov je bila izolirana z bolj zvočnimi materiali, vgrajeni so bili debelejši zidovi sprednjega dela ohišij zunanjih ogledal, dvojno izolacijsko tesnilo za panoramsko strešno okno, dodatna zvočna izolacija v vratih. Zaradi ojačitve ojačitev karoserije, pa tudi uporabe večjih nosilcev menjalnika in bolj togih platišča raven vibracij je bila zmanjšana.

Novi Sportage je dobil bolj togo karoserijo (togost se je v primerjavi s predhodnikom povečala za 39%): delež visoko trdnih jekel v strukturi karoserije se je povečal z 18 na 51%.

Oprema modela vključuje čelne, stranske zračne blazine, zračne blazine z zavesami in nosilce za otroški sedež ISOFIX.

Kot standardni varnostni sistem je četrta generacija KIA Sportage opremljena z aktivnim nadzornim sistemom (VSM), ki dodatno stabilizira avtomobil med zaviranjem in zavijanjem s spremljanjem delovanja elektronskega sistema za stabilizacijo vozila (ESC) in električnega servo volana.

Različne konfiguracije modela vključujejo tudi avtonomni zavorni sistem izredne razmere (AEB), pomoč pri ohranjanju voznega pasu (LDWS), pomoč pri ohranjanju voznega pasu (LKAS), samodejni premik dolge luči žarometi za kratki svetlobni pramen (HBA), funkcija obveščanja o omejitvi hitrosti (SLIF), nadzor mrtvega kota (BSD) s asistentom za menjavo voznega pasu (LCA), pomočnik pri parkiranju obratno (RCTA).

Tehnološke rešitve

Novi Sportage ima popolnoma neodvisno sprednje vzmetenje, podobno kot obliko prejšnji model, vendar bolj stabilen in nadzorovan, zahvaljujoč novim nastavitvam, uporabi novih pritrdilnih točk, uporabi trših ležajev in ležajev krmilnega mehanizma.

Zadnje vzmetenje je bilo zasnovano bolj trdo nosilci, amortizerji s povečanim odbojem, spremenjeno geometrijo, pa tudi vgradnjo bolj togih kolesnih ležajev in tihih blokov.

Vzmetenje različice GT Line ima značilne lastnosti: je še bolj trdo, zaradi česar je bilo mogoče doseči več športnosti, a manj udobno v vožnji.

Četrta generacija KIA Sportage ima nov servo volan (R-MDPS), vgrajen v stojalo - neobvezno za vse različice, razen serijske opreme GT Line.

Vklopljeno novi Sportage izboljšano zavorne čeljusti, nove povratne vzmeti zavorne obloge in zavorni koluti povečana dimenzija. Izboljšan je bil tudi elektronski sistem. ročna zavora, se sproži v samodejnem načinu, ko je motor ugasnjen.

Model bo, tako kot prej, na voljo tako s sprednjim kot s pogonom na vsa kolesa.

Nova KIA Sportage je opremljena z več možnostmi motorja, ki so bodisi popolnoma nove bodisi so bile bistveno nadgrajene.

1,6-litrski bencinski motor z neposredno injiciranje 1,6 GDI gorivo s 132 KM. in navor 161 Nm je optimiziran in se od predhodnika razlikuje po manjši porabi goriva in več nizka stopnja škodljivih emisij.

1,6-litrski bencinski turbobencinski motor Gamma 1.6 T-GDI z neposrednim vbrizgom temelji na pogonski enoti, ki je nameščena na športne različice Ceed GT in ProCeed GT, vendar različna več moči... Predvideno napajalna enota samo za KIA Sportage GT Line. Moč motorja - 177 KM, največji navor - 265 Nm. Izboljšana učinkovitost motorja je bila dosežena z dodatkom močnejše vžigalne enote in krmilne verige z zmanjšanim trenjem.

Na voljo bo tudi različica križanca z 1,7-litrskim dizelskim motorjem CRDI z močjo 115 KM.

2,0-litrski turbo dizelski pogonski sklop serije R s 136 KM je doživel velike spremembe. (navor - 373 Nm) in 184 KM. (navor 400 Nm). Učinkovitejše turbo polnjenje in čistejši izpuh sta bila dosežena zaradi razmeroma nizkega kompresijskega razmerja, uporabe nov sistem hlajenje in recirkulacija izpušni pliniin tudi manjša vztrajnost rotorja turbine.

Na trge bo prišla četrta generacija KIA Sportage nov razvoj podjetje - sedemstopenjski menjalnik z dvema sklopkama DCT, ki prenaša več navora in zagotavlja več nizka poraba goriva in bolj športno izkušnjo vožnje.

Na voljo bodo tudi različice s šeststopenjskim ročnim in samodejnim menjalnikom.

Nova KIA Sportage v Rusiji bo na voljo v prvi polovici leta 2016. Možnosti in cene bodo objavljene naknadno.

Vendar se je z novo KIA Sportage nekaj zalomilo. Tudi navzven je postal popolnoma drugačen. In ko se znajdeš notri in se z njim voziš po mestu - to je povsem druga zgodba.

Vsak avtomobilski proizvajalec si danes prizadeva narediti križanca. Ja, niti enega. Da, različne velikosti. Kot rezultat, je danes v tem segmentu večni "črni petek" - zdi se, da ni kam pljuvati, pojavlja pa se vedno več novih ponudb. Seveda morate v tej množici izstopati, da pritegnete kupce in pritegnete pozornost javnosti. Ni uspelo vsem. KIA je uspela.

Pred nekaj leti le leni Sportageu niso očitali okvar vzmetenja, zvijanja v ovinkih in nihanja na neravninah. No, iskreno povedano je bilo tako. In s katere koli strani pogledaš - proračun Korejec. Se pravi kompromis za bolj ali manj razumen denar. Tako smo živeli, dokler se nismo dolgočasili. Komu je dolgčas - od zgoraj ali od spodaj - pokriva mrak skrivnosti, toda leta 2015 je v Frankfurtu četrta generacija marsikomu presenetila nos. In že leta 2017, ko smo končno prišli na preizkušnjo tega križanca, je postalo jasno, da je nekaj veselega in tudi nekaj je z veseljem.

Za začetek, izgleda. Imate izziv, da izstopite? Verjetno. Zagotovo. Števila križancev z glavo optike, ki se nahaja nad zgornjo črto rešetke hladilnika, ni bilo mogoče takoj priklicati. Na misel sta mi prišla le Porsche Cayenne in že dolgo neaktivni Subaru Tribeca. Plus blagovne znamke diodne meglenke s štirimi odseki. Sprva kritično pogledate videz, ga poskušate kritično oceniti, nato pa izdihnete: "poškodujte se". In zadnja stvar, ki mi pride na misel, je anekdota o deklici, katere mama je svoje pletenice čvrsto spletala. Ne o tem že tukaj. O tem sploh ne.

Novi Sportage je postal bolj zrel in resen. Ne daje več vtisa proračuna. Čeprav lahko načeloma vsak crossover zdaj imenujemo proračun le z odsekom (razen kitajskega, verjetno). Cena osnovnega Sportagea z 2,0-litrskim 150-konjskim bencinskim motorjem, šeststopenjskim ročnim menjalnikom in pogonom na sprednja kolesa se začne pri 1.269.900 rubljev brez popustov in akcij. Vrhunska različica z 2,0-litrskim dizelskim motorjem z močjo 185 KM, 6-stopenjskim samodejnim menjalnikom in pogonom na vsa kolesa s paketom Premium stane 2.139.900 rubljev. Smo se valjali dizelska različica Sportage s pogonom na vsa kolesa, 6-stopenjskim samodejnim menjalnikom in paketom GT-Line po ceni 2.094.900 rubljev.

Za tak denar potrebujemo veliko. Veliko in dobro. Ne bomo dali 2 milijona za nekaj vmes, brez rozin, kajne? Prav. Zato bi, če bi bilo potrebno, osebno stekel k prodajalcu in po telefonu prosil, naj pripravi torbo za denar. Kajti zgodilo se je.

Za začetek - priznanje. Še posebej KIA in Sportage v toku, ki bi ga zamenjali z nečim drugim, je skoraj nerealno. Ni zagotovo znano, kaj je Peter Schreier naredil z oblikovalsko ekipo, toda koncept »prepoznaj me tudi ponoči« so izvedli stoodstotno. Od sodobnega avtomobila ne morete pričakovati otopelosti, v ta stolpec Sportage pa lahko vnesete krepki plus.

Nadalje več. Netrivialni, privlačni in celo nekje športni (Sportage) videz se potrdi na poti. Presenetljivo je dejstvo, da Korejci načrtno z vztrajnostjo goseničnega buldožerja delajo na svojih avtomobilih in tokrat popravljajo podboje, ampak naslednjič. Pogosto se zgodi, da v iskanju ustreznosti začnejo korenito spreminjati vse - od platforme do materialov in gobice - začnejo znova - nove pomanjkljivosti, na katerih je treba ponovno delati več kot eno leto. KIA je šla po drugačnem scenariju, zapustila je staro platformo, spremenila zasnovo karoserije in aerodinamiko, resno posodobila križanca, ne da bi spremenila osnove.

A v vzmetenje smo splezali brezglavo. Zanj je bilo največ pritožb. In zaradi nejasnosti in za ostale, ki sem jih omenil malo prej. Izkazalo se je, da je bila operacija izredno uspešna - vzhuh - in prišlo je do pogona, želje, da bi se prevrnil v ovinke, prijel na makadamsko cesto in ne ugriznil jezika, samo pojdi in pojdi, kamor koli dopušča zračnost 182 milimetrov. Narasla je tudi ergonomija - da bi se lahko prebili skozi regale, se morate namerno potopiti v dobro jamo, vendar bi bilo to s tako močnim križancem povsem idiotizem.

Seveda je glavno vznemirjenje prinesla kombinacija 2,0-litrskega dizelskega motorja, 6-stopenjskega samodejnega, štirikolesnega pogona in skoraj vrhunske opreme GT-Line. Dizel se veselo vleče tako po mestu kot po avtocesti, v vseh okoliščinah ga uživate. Krmili, zavira, pospešuje in obrača natanko tako, kot od njega pričakujete. Greh ga je primerjati z namerno športnimi križanci iz Porscheja in še bolj z športni avtomobili, ki stanejo vsaj dvakrat dražje in so daleč od koncepta "praktičnosti", a Sportage svojih dva milijona rubljev v celoti izpolni.

Hkrati so v plus tudi 19-palčna platišča GT-Line s pnevmatikami 245/45, dvojni izpuh in druge podrobnosti paketa GT-Line. In če se preselimo v salon, obstaja že kar nekaj možnosti in udobja.

Udoben volan, 8-palčni zaslon informacijsko-zabavnega sistema z navigacijo in vse tehnologije, potrebne za današnji dan, začnite z gumbom, dvopodročna klima, prezračevanje prednjih sedežev, panoramska strešna streha, brezžično polnjenje pripomočkov, sistem za nadzor mrtvih kotov, branje cestnih znakov, samodejno parkiranje, zadrževanje na voznem pasu ... Ne, tovariši, tukaj ne bom navedel celotnega seznama možnosti, ker je to priročno narediti v lastniškem konfiguratorju na spletni strani proizvajalca in ne želim spet kapljati sline na tipkovnico - čakajo še številni testi.

Eno je gotovo - KIA tekmece naredi natančno tako, da za isti denar vrže ducat možnosti, ki jih mnogi v tem razredu nikoli niso imeli. Nekdo to utemeljuje s ceno, nekdo s pomanjkanjem povpraševanja, a KIA to sprejme - in doda tiho. Ker kdo ve, kdaj potrebujete panoramsko strešno okno ali na primer funkcijo Auto Hold, ki omogoča, da na semaforju spustite zavorni pedal in dokler ne pritisnete naslednje zavore ali plina, avto tiho stoji na “D” in čaka na nadaljnja navodila.

Nobenega dvoma ni, da so takšne konfiguracije prej prikaz zmogljivosti kot prodajni zadetki. Namesto tega bo glavna blagajna KIA opravljena v srednjih konfiguracijah z 2,0-litrskim 150-konjskim močjo na naravni pogon bencinski motor, na primer Comfort in Luxe, katerih stroški se gibljejo okoli 1.500.000 rubljev. Na izbiro je tako spredaj kot štiri kolesni pogon, ter dobro notranjo polnitev s 7-palčnim multimedijskim zaslonom z navigacijo, klimatsko napravo, vzvratno kamero in drugimi sladkarijami.

Mimogrede, tudi tu je vse v redu z zvočno izolacijo - dizelsko gorivo z dizelskim motorjem, a zvočno udobje je zelo spodobno in avto je za razred višji. In načeloma se po dnevu ali dveh potovanj na novi KIA Sportage začnete počutiti v povsem drugačnem svetu - boljšem, bolj zanimivem in korektnem.