Nasvet voznikom v nujnih primerih med vožnjo. Med vožnjo Težava s stopalko za plin

Avtomobil je ne glede na to, ali se premika ali miruje, podvržen gravitaciji (teži), usmerjeni navpično navzdol.

Gravitacija potiska kolesa avtomobila proti cesti. Rezultant te sile se nahaja v težišču. Porazdelitev teže vozila po oseh je odvisna od lege težišča. Bližje kot je težišče ene od osi, večja je obremenitev te osi. Vklopljeno osebni avtomobili osna obremenitev se porazdeli približno enako.

Lega težišča, ne samo glede na vzdolžno os, ampak tudi v višino je zelo pomembna za stabilnost in vodljivost vozila. Višje kot je težišče, manj stabilno bo vozilo. Če je avto na vodoravni površini, je sila gravitacije usmerjena navzdol. Na nagnjeni površini se razgradi na dve sili (glej sliko): ena od njih pritiska kolesa na površino ceste, druga pa želi prevrniti avto. Višje je težišče in večji je kot nagiba vozila, prej bo ogrožena stabilnost in vozilo se bo prevrnilo.

Med premikanjem poleg teže na avtomobil delujejo tudi številne druge sile, za premagovanje katerih se porabi moč motorja.

Slika prikazuje diagram sil, ki delujejo na vozilo med vožnjo. Tej vključujejo:

sila kotalnega upora, porabljena za deformacije pnevmatike in ceste, za trenje pnevmatike ob cesto, trenje v ležajih pogonskih koles itd .;
sila odpornosti proti dviganju (ni prikazana na sliki), odvisno od teže vozila in kota vzpona;
sila zračnega upora, katere vrednost je odvisna od oblike (racionalizacije) avtomobila, relativne hitrosti njegovega gibanja in gostote zraka;
centrifugalna sila, ki nastane med premikanjem avtomobila na ovinku in usmerjena v smeri, ki je nasprotna ovinku;
sila vztrajnosti gibanja, katere velikost je sestavljena iz sile, ki je potrebna za pospešitev mase vozila pri njegovem premikanju naprej, in sile, ki je potrebna za kotni pospešek vrtečih se delov vozila.

Premik avtomobila je mogoč le pod pogojem, da imajo njegova kolesa dovolj oprijema na površino ceste.

Če je vlečna sila nezadostna (manjša od vlečne sile na pogonska kolesa), kolesa zdrsnejo.

Oprijem na cesto je odvisen od teže na kolo, stanja površine ceste, zračnega tlaka v pnevmatikah in vzorca tekalne plasti.

Za določitev vpliva cestnih razmer na vlečno silo se uporablja koeficient oprijema, ki se določi tako, da se vlečna sila pogonskih koles avtomobila deli z maso avtomobila, ki pade na ta kolesa.

Koeficient oprijema je odvisen od vrste površine ceste in od njenega stanja (prisotnost vlage, blata, snega, ledu); njegova vrednost je podana v tabeli (glej sliko).

Na asfaltnih cestah se koeficient oprijema močno zmanjša, če je površina mokra z umazanijo in prahom. V tem primeru umazanija tvori film, ki dramatično zmanjša koeficient oprijema.

Na cestah z asfaltnim betonom se v vročem vremenu na površini pojavi oljnat film štrlečega bitumena, ki zmanjša koeficient oprijema.

Z naraščajočo hitrostjo opazimo tudi zmanjšanje koeficienta oprijema koles na cesto. Torej, s povečanjem hitrosti gibanja po suhi cesti z asfaltno betonskim voziščem s 30 na 60 km / h se koeficient trenja zmanjša za 0,15.

Pospešek, pospešek, nagibanje naprej

Moč motorja se porabi za pogon pogonskih koles vozila in premagovanje sil trenja v prenosnih mehanizmih.

Če je vrednost sile, s katero se vrtijo pogonska kolesa, ki ustvarjajo vlečno silo, večja od skupne sile upora proti gibanju, se bo avto premikal s pospeševanjem, t.j. z overclockingom.

Pospešek je povečanje hitrosti na enoto časa. Če je vlečni napor enak silam upora proti gibanju, se bo avtomobil gibal brez pospeševanja z enakomerno hitrostjo. Višje največja moč motorja in nižja je vrednost skupnih uporovnih sil, hitrejši avto doseže nastavljeno hitrost.

Poleg tega na količino pospeševanja vpliva teža vozila, razmerje menjalnik, končni pogon, število prestav in racionalizacija avtomobila.

Med gibanjem se nabere določena količina kinetične energije in avto dobi vztrajnost. Zaradi vztrajnosti se lahko avtomobil nekaj časa premika z izklopljenim motorjem. Obrezovanje se uporablja za prihranek goriva.

Zaviranje avtomobila

Zaviranje avtomobila je zelo pomembno za varnost vožnje in je odvisno od njegovih zavornih lastnosti. Boljše in bolj zanesljive kot zavore, hitreje lahko ustavite premikajoči se avtomobil in hitreje se premikate, zato bo višja njegova povprečna hitrost.

Ko se vozilo premika, se med zaviranjem absorbira akumulirana kinetična energija. Zaviranju pomagajo sile zračnega upora, kotalni upor in dvižni upor. Na pobočju ni nobenih uporovnih sil navzgor, vztrajnosti vozila pa je dodana gravitacijska komponenta, ki otežuje zaviranje.

Pri zaviranju se med kolesi in cesto ustvari zavorna sila, ki je nasprotna smeri vlečne sile. Zaviranje je odvisno od razmerja med zavorno silo in oprijemom. Če je sila oprijema koles na cesto večja od zavorne sile, potem avto zavira. Če je zavorna sila večja od oprijemne sile, potem ko kolesa zavirajo, zdrsnejo glede na cesto. V prvem primeru se pri zaviranju kolesa kotalijo, postopoma upočasnjujejo vrtenje, kinetična energija avtomobila pa se pretvori v toplotno energijo, segreva zavorne ploščice in kolute (bobne). V drugem primeru se bodo kolesa nehala vrteti in bodo drsela po cesti, zato se bo večina kinetične energije iz pnevmatik na cesti pretvorila v trenje. Ustavitev zaviranja poslabša vodljivost vozila, zlasti na spolzkih cestah, in povzroči pospešeno obrabo pnevmatik.

Največjo zavorno silo lahko dosežemo le, če so zavorni momenti na kolesih sorazmerni z obremenitvami na njih. Če se ta sorazmernost ne upošteva, zavorna sila na enem od koles ne bo v celoti izkoriščena.

Zavorno zmogljivost ocenjujejo z zavorna pot in količino pojemka.

Zavorna pot je razdalja, ki jo vozilo prevozi od začetka zaviranja do popolnega postanka. Pojemek vozila je količina, za katero se hitrost vozila zmanjša v enoti časa.

Upravljanje vozil

Upravljanje z vozilom se razume kot njegova sposobnost spreminjanja smeri vožnje.

Pri vožnji po ravni črti je zelo pomembno, da se krmiljena kolesa ne obračajo naključno in da vozniku ni treba porabiti truda, da bi kolesa držali v pravi smeri. Avtomobil zagotavlja stabilizacijo krmiljenih koles v smeri naprej, kar dosežemo z vzdolžnim kotom nagiba osi krmiljenja in kotom med ravnino vrtenja kolesa in navpičnico. Zahvale gredo vzdolžni nagib kolo je nameščeno tako, da se njegova točka osi glede na vrtilno os za določeno količino povleče nazaj in in njegovo delo je podobno valju (glej sliko).

Pri bočnem nagibanju je obračanje kolesa vedno težje kot vrnitev v prvotni položaj - vožnja po ravni črti. To je posledica dejstva, da se ob obračanju kolesa prednji del avtomobila poveča za količino b (voznik na volan uporabi razmeroma več sile).

Če želite krmiljena kolesa vrniti v položaj naravnost naprej, teža vozila pomaga pri krmiljenju koles, voznik pa na volan uporabi malo sile.

Pri avtomobilih, zlasti tistih z nizkim tlakom v pnevmatikah, pride do bočnega zdrsa. Bočni zdrs nastane predvsem zaradi bočnih sil, ki povzročajo bočni odklon pnevmatike; v tem primeru se kolesa ne kotalijo naravnost, temveč se pod delovanjem bočne sile premaknejo v stran (glej sliko).

Obe kolesi na sprednji osi imata enak kot zdrsa. Ko se kolesa premaknejo, se polmer obračanja spremeni, kar se poveča in zmanjša krmiljenje avtomobila, medtem ko se stabilnost vožnje ne spremeni.

Ko se kolesa zadnje osi premaknejo, se polmer obračanja zmanjša, to je še posebej opazno, če je volanski kot zadnja kolesa bolj kot pri sprednjih je motena stabilnost gibanja, avto začne "puhati" in voznik mora ves čas popravljati smer gibanja. Da bi zmanjšali učinek zdrsa na vodljivost vozila, mora biti zračni tlak v pnevmatikah prednjih koles nekoliko nižji od tlaka zadnjih koles. Čim večja bočna sila deluje na avtomobil, na primer pri ostrem ovinku, kjer se pojavijo velike centrifugalne sile, tem večji bo zdrs koles.

Drsenje avtomobila

Drsanje je bočni zdrs zadnjih koles, ko se vozilo še naprej premika naprej. Včasih lahko zaradi zdrsa vozila vozilo zavije okoli svoje navpične osi.

Drsanje se lahko zgodi iz več razlogov. Če krmiljena kolesa močno zavrtite, se lahko izkaže, da bodo vztrajnostne sile večje od sile oprijema koles s cesto, še posebej pogosto se to zgodi na spolzke ceste.

Pri neenakih vlečnih ali zavornih silah, ki delujejo na kolesa na desni in levi strani, delujejo v vzdolžni smeri, pride do obračalnega momenta, ki vodi do zdrsa. Neposredni vzrok drsenja med zaviranjem so neenake zavorne sile na kolesih ene osi, neenakomeren oprijem koles desne ali leve strani na cesto ali nepravilna postavitev tovora glede na vzdolžno os vozila. Razlog za drsenje avtomobila v ovinkih je lahko tudi njegovo zaviranje, saj to doda vzdolžno silo stranski sili in njihova vsota lahko preseže oprijemno silo, ki preprečuje drsenje (glej sliko).

Da bi preprečili drsenje vozila, ki se je začelo, je treba: ustaviti zaviranje, ne da bi odklopili sklopko (pri vozilih z ročnim menjalnikom); kolesa obrnite proti drsniku.

Te tehnike se izvedejo takoj, ko se drsanje začne. Po zaustavitvi drsnika morate kolesa poravnati tako, da se drsnik ne zažene v drugo smer.

Najpogosteje drsenje dosežemo pri nenadnem zaviranju na mokri ali poledeneli cesti, drsenje se še posebej hitro poveča pri visoki hitrosti, zato morate na spolzkih ali poledenelih cestah in v ovinkih zmanjšati hitrost brez zaviranja.

Prehod avtomobila

Prehodnost avtomobila je njegova sposobnost vožnje po slabih cestah in terenskih razmerah ter premagovanje različnih ovir na poti. Prehod je določen:

sposobnost premagovanja kotalnega upora z uporabo vlečnih sil na kolesih;
skupne mere vozila;
sposobnost vozila za premagovanje ovir na cesti.

Glavni dejavnik, ki označuje flotacijo, je razmerje med največjo vlečno silo, ki se uporablja na pogonskih kolesih, in silo odpornosti proti gibanju. V večini primerov je sposobnost teka na vozilu omejena z nezadostnim oprijemom koles s cesto in s tem nezmožnostjo uporabe največje vlečne sile. Za oceno prehodnosti avtomobila na tleh uporabite koeficient oprijemne mase, določen tako, da težo pogonskih koles delite s skupno težo avtomobila. Največjo sposobnost tek na smučeh najdemo pri avtomobilih z vsemi kolesi. V primeru uporabe priklopnikov, ki povečajo skupno težo, vendar ne spremenijo teže spenjače, se prehodnost močno zmanjša.

Na oprijem pogonskih koles na cesto pomembno vplivata specifični tlak v pnevmatikah na cesto in vzorec tekalne plasti. Specifični tlak se določi s pritiskom teže na kolo na odtisu pnevmatike. Na ohlapnih tleh bo proga vozila boljša, če bo specifični tlak manjši. Na trdih in spolzkih cestah se flotacija izboljša pri višjem specifičnem tlaku. Pnevmatika z velikim vzorcem tekalne plasti na mehkih tleh bo imela večji odtis in manj specifičen tlak, na trdih tleh pa bo pnevmatika imela manjši odtis in specifični tlak se bo povečal.

Prehod avtomobila naprej celotne dimenzije določi:

vzdolžni polmer prehodnosti;
prečni polmer prehodnosti;
najmanjša razdalja med najnižjimi točkami avtomobila in cesto;
spredaj in zadnji vogal tekaške sposobnosti (koti vstopa in izstopa);
polmer zavojev vodoravne prehodnosti;
skupne dimenzije avtomobila;
višina težišča vozila.

Veliko voznikov začetnikov, zlasti voznikov, se boji voziti z njimi mehanski prenos... Še posebej zdaj, ko tehnični napredek doseže točko, s katero stroji avtomatski menjalnik orodja.

Veliko avtomobilskih navdušencev preprosto noče povezati svojega življenja s težavami pri učenju in uporabi mehanike. Ker je v procesu učenja vožnje veliko težav pri prestavljanju. In to odvrača pozornost od ceste in povzroča živce nepripravljenega voznika in vse udeležence v prometu.

A tudi samodejni menjalnik ni popoln in ima številne slabosti. Velik in zelo pomemben, to ni proračunska možnost. Zato kljub neprijetnostim večina voznikov izbere mehaniko. In potem se takoj pojavi vprašanje, kako pravilno spremeniti prestave na mehaniki med vožnjo? V tem članku vam bomo pomagali pri reševanju te težave.

Napake novincev pri prestavljanju

S pomočjo tega pedala mehanika opravi postopek mehanskega odklopa pogona motorja od kolesnega pogona. Zato morate na mehaniki pri preklopu z nizke na visoko hitrost ali obratno pritisniti na stopalko sklopke. Če ne obvladate pravilnosti dela s tem mehanizmom, vam je zagotovljena ne le najhitrejša popravila avtomobila, ampak tudi verjetnost, da pridete v prometno nesrečo.

Glavne napake, ki se najpogosteje pojavljajo pri menjavi prestave za začetnike, so naslednje:

Ponovno polnjenje ali potapljanje avtomobila (kratkotrajno zaviranje z motorjem), ko se sprosti stopalka za plin in pritisne sklopka. To je posledica dejstva, da študent spusti plin hitreje kot pritisk sklopke v primeru potopa. Ali, nasprotno, hitro pritisne sklopko, medtem ko ne spustite stopalke za plin, posledično pride do prekomernega uplinjanja.
Poudarek prenesite na roko, s katero učenec drži volan (vleče volan v levo) v trenutku, ko se vklopi orodje. Ta navada vas lahko zlahka zavede.
Nepravilno delovanje z ročico menjalnika. Prenos ni vklopljen po shemi, ampak poševno. To vodi k temu, da je namesto želene prestave vključena povsem drugačna hitrost. Na primer, namesto prve prestave je vklopljena tretja, namesto druge pa četrta. Lokacija vsake prestave mora biti znana pred prvo vožnjo. In bolje je trenirati v prestavljanju na nekuhanem avtomobilu in natančno po shemi. Tako se je mogoče izogniti različnim težavam, na primer povezanim z nepravilnim prestavljanjem med vožnjo.
Tudi vozniki začetniki pri prestavljanju pogosto preusmerijo pozornost na prestavno ročico, namesto da bi opazovali cesto. To je strogo prepovedano in lahko povzroči nesrečo, poskusite je ne gledati.
Kot kaže praksa, postane težko izbrati trenutek za nadaljnjo prestavitev ali ne vedeti, katero prestavo vključiti pri določeni hitrosti. O tem se pogovorimo podrobneje spodaj.

O napakah voznikov začetnikov lahko izveste tudi iz naslednjega videoposnetka:

Pravilno prestavljanje med vožnjo

Pogosto obstajajo situacije, ko neizkušeni vozniki začnejo preklapljati, ne da bi dosegli pravo hitrost. Na koncu to uniči ne le menjalnik, temveč tudi avtomobilski motor. Med vožnjo po avtocestah ali avtocestah mora biti prestavljanje gladko, prestave je treba spreminjati s povečevanjem hitrosti vozila.

Ne bi smeli imeti za cilj doseči najvišje prestave pri nizki hitrosti avtomobila, pa tudi obratno, nenehno voziti visoki vrtljaji motor. Moral bi samo izbrati pravo prestavoki ustreza trenutni hitrosti vozila. Ker ima vsaka prestava svojo optimalno hitrostni načinpri katerem motor deluje najučinkoviteje in gospodarneje.

Ogledujemo si koristen video o tem, kako med vožnjo spreminjati prestavo s pomočjo merilnika hitrosti ali tahometra:

Značilnost vožnje avtomobila na mehaniki

Za voznike začetnike so nekatere odtenke vožnje avtomobila z ročnim menjalnikom lahko presenetljiva novica. Na primer, da pri spreminjanju hitrosti v menjalniku avto izgubi določeno hitrost. In dlje ko odlašate s prestavljanjem, več avtomobila izgublja hitrost.

Če morate premakniti navzgor, morate hitro prestaviti ročico, ne da bi pri tem zapravljali čas. A to še ne pomeni, da morate ročico ostro "zatakniti" v napačen položaj. Poskusite se vnaprej pripraviti na vključitev ene ali druge prestave, še preden spremenite hitrost. Ker bo vaš avto močno trpel zaradi nenadnih in nepravilnih prestav.

Ne pozabite, da pri prehitevanju avtomobila ne smete preklopiti, če ne jamčite, da boste to storili hitro in pravilno. To še posebej velja za tiste primere, ko je treba manever opraviti v minimalnem časovnem obdobju ali v skrajni situaciji.

Kako pravilno spremeniti prestave na mehaniki med vožnjo?

Dejansko so ukrepi preprosti, v procesu vožnje se vse izdeluje do avtomatizma:

Najprej odstranite nogo s stopalke za plin in hkrati do konca pritisnite na pedal sklopke.
Nato morate preklopiti na spodnjo oz najboljša oprema, odvisno od tega, kaj želite doseči.
Po tem morate zelo počasi in gladko spustiti pedal sklopke, medtem ko dodajate plin.

Skoraj vsak voznik se je soočil s tako neprijetno situacijo, ko se je avtomobil med pospeševanjem, pri majhni hitrosti ali celo na samem začetku gibanja začel trzati. Izkušeni avtomobilski navdušenci z zaupanjem pravijo, da se takšna nadloga lahko zgodi vsakemu avtomobilu, ne glede na starost in znamko. Krete v gibanju lahko zasledimo tako v Chevrolet Nivi kot v katerem koli drugem avtomobilu. Če začne vaš avto v gibanju kazati sunke, je priporočljivo čim prej najti vzrok in ga pravočasno odpraviti.

Pogosto lahko vsak voznik odpravi takšno bolezen brez pomoči strokovnjakov na bencinskem servisu. Neupoštevanje težave ne more samo poslabšati razmer, ki bodo v prihodnosti zahtevale draga popravila, temveč tudi trzanje vozila pogosto privede do nesreče. Poškodovan avtomobil ne more začeti tekoče vožnje, čemur sledi pospeševanje. Trzanje prevoza drugim udeležencem v prometu ne prinaša samo strahu in groze, temveč jih tudi zmede. Nato poskusimo ugotoviti, kaj lahko povzroči neenakomeren potek avtomobila.

Na prvi stopnji se diagnosticira stroj. Recimo, da imate v garaži Nivo uplinjač motor... Vaš avto že v prvi fazi premikanja z mesta ustavi znake "bolezni". Ali pa se je avto začel premikati brez težav in ko je bilo doseženo določeno število vrtljajev, je motor odpovedal. Vse to ne bo dalo odgovorov, ampak samo ustvarjalo vprašanja, kajti vse se lahko zlomi. Kakorkoli, če se vidi nestabilno delo napajalna enota med pritiskom na stopalko za plin najprej:

Preverite zrak in filtri za gorivo... Dobava zraka in goriva za nastanek gorljive mešanice bo zapletena, če so ti elementi močno onesnaženi.
Preverite črpalko za gorivo. Nepravilno delovanje vodi do nestabilne oskrbe z gorivom.
Preverite tlak goriva. Vnos mešanice goriva in zraka pod nezadostnim pritiskom pogosto povzroči sunke avtomobila. Tlak pri delujočem motorju ne sme presegati 3 kgf / cm2.

Večina razlogov je ravno v tem sistem za gorivo avto.

Ne odpisujte sistema za vžig in včasih celo menjalnik lahko povzroči nelagodje med vožnjo. Razlogov je lahko veliko. Če želite zožiti krog suma, izmerite pogoje, v katerih začne avto "biti muhast". Če želite to narediti, med vožnjo pazite na armaturno ploščo in se spomnite, v katerem trenutku se je enakomerno gibanje ustavilo. Naredite to večkrat, da potrdite, da je opazovanje pravilno.

Odpravite sunke, ko se avto začne premikati

Glede na število pregledov lastnikov Chevrolet Niva z uplinjačem motor je težava najpogosteje motorni sistem. Zaradi okvare popolnoma katerega koli elementa sistema se lahko moti stabilen proces izgorevanja goriva v jeklenkah. Če v valje vstopi nezadostna količina mešanice, avto v takšnih pogojih ne bo mogel dostaviti zahtevane moči. V ozadju te težave se bo začelo pojavljati trzanje.

Preverite cevi in \u200b\u200bugotovite, ali sistem pušča. Izmerite tlak goriva. Če indikator ne ustreza normi, je treba nadaljnje iskanje vzroka iskati v regulatorju tlaka, črpalki za gorivo. Te ukrepe je treba izvesti ne samo s sistemom uplinjača, temveč tudi s sistemom za vbrizgavanje. Če je na Nivo 21214 nameščen injektor, je v tej različici povezan tudi vžigalni sistem. Vsak senzor, ki ni v redu, lahko povzroči trzanje avtomobila. Morda bo v tem primeru potrebna pomoč strokovnjakov, ker je vse delo zapleteno zaradi prisotnosti elektronske enote.

Odpravite sunke pri pospeševanju avtomobila

Če se pri pospeševanju Niva 21214 začne trzati, je treba v tem primeru natančno preveriti sistem moči motorja. Voznik med vožnjo pritisne na pedal za hitrost, vendar vozilo ne pospeši. S pritiskom na stopalko za plin voznik povzroči povečanje količine mešanice goriva, ki se dovaja v cilindre. Če se to ne zgodi, pride do okvar v enakomernem toku.

Preverimo vse filtre: gorivo, zrak. Motor uplinjača ima 2-3 filtra. Ne bomo upoštevali mrežnega očesa v grlu, saj lahko prepreči prodiranje le velikih delcev. Previdno preverite filter, do katerega gre črpalka za gorivo... Pogosto je zamašen z nečistočami, kar na koncu preprečuje prosti tek gorivo, zaradi tega motor začne "stradati".

Odpravite sunke s stabilnim gibanjem avtomobila

Če Chevrolet Niva ali Niva 21214 kaže trzanje med stabilno vožnjo, se to najpogosteje zgodi zaradi težav z vžigalnim sistemom. Pogosto lahko slišite pritožbe lastnikov avtomobilov, da pravijo, da so samo postavili nove sveče, motor pa je že pokvarjen. Detonacija se lahko pojavi tudi pri novih svečkah zaradi nezdružljivosti z motorjem. Če čep ni v redu, potem gorivo v tem primeru ne bo popolnoma zgorelo in v delovanju pogonske enote se bodo začele okvare.

Preverjanje sveč je dovolj enostavno. Prvi korak je:

Preverite nivo vrzeli na odvijenih svečah. Preverite, ali so v postopku kršitve iskrenje.
Delujoča sveča oddaja temno modro iskro.
Če je na sveči črni ogljik, je težava morda v padcu vžiga ali v nastajanju napačne mešanice.

Če preverjanje vžigalnih sveč ne prinese nobenih rezultatov, preverite ožičenje in okvare na vseh napeljavah. Ne pozabite na tuljavo, preklopno stikalo. Vsi elementi vžigalnega sistema, tako kot v primeru težave v napajalnem sistemu, so temeljito pregledani in preverjeni za pravilno delovanje.

Zaključek

V interesu vsakega lastnika avtomobila je, da avtomobil teče kot po maslu. Včasih pa se pojavijo težave. Če se je vaš avto začel trzati, začnite diagnostiko od preproste do bolj zapletene... Včasih je težava lahko na površju. Niso pa redki in težki primeri, ko so potrebna resna popravila avtomobilov. Najmanj pogost problem je prenos. V avtomobilih z ročni menjalnik vzrok za trzanje je lahko sklopka, namreč gnani disk se obrabi.

Takšne težave pogosto prinaša tudi pomanjkanje olja v samodejnem menjalniku. To so glavni razlogi, ki jih najpogosteje prinesejo glavobol lastniki Chevrolet Niva, Niva 21214. Če po vseh zgoraj navedenih operacijah ni bilo mogoče najti in odpraviti vzroka, je v tem primeru najbolje, da se za globljo diagnozo avtomobila obrnete na strokovnjaka.

Na žalost se večina voznikov lahko hitro prestraši, kadar je na cesti izredna situacija, ki sčasoma lahko privede do nesreče. Mnogi ljudje mislijo, da bolj kot je vozniška izkušnja, bolj pripravljen je voznik na nevarne situacije, ki se lahko pojavijo med vožnjo. Toda po statističnih podatkih se je izkazalo, da je veliko število izkušenih ljudi, ki so se znašli v izrednih razmerah na cesti, prestrašilo in ob napakah končalo v nesreči. Ja, res, ko vam v avtomobilu nepričakovano pade kolo ali ko na cesto izteče pes, los ali katera koli druga žival ali pa vam manjkajo zavore, bo to pri večini voznikov povzročilo paniko, kar bo povečalo nevarnost nesreče. Zato mora biti vsak voznik, ne glede na vozne izkušnje, pripravljen na kakršne koli izredne razmere na cesti in jasno razumeti, kaj je treba storiti v določenih okoliščinah.

Med vožnjo se lahko zgodi veliko strašljivih in nevarnih stvari.

A če se znate odzvati na izredne razmere, se lahko popolnoma izognete nesreči ali pa čim bolj zmanjšate posledice prometne nesreče. Tukaj je tisto, kar morate storiti za najpogostejše vozne situacije med vožnjo.

Avto med vožnjo ustavi

Če se vaš avto med vožnjo nenadoma ustavi, takoj vklopite alarm ("Nujna tolpa") opozoriti na težave avtomobilov za vami. Ne pozabite, da se bo vozilo kljub zaustavitvi še vedno kotalilo po cesti. Vaša naloga je upočasniti in se povsem ustaviti ob cesti ali na skrajno desnem pasu. Ne pozabite, da je po zaustavitvi motorja v vašem avtomobilu servo volan popolnoma onemogočen. Torej med vožnjo ne bo izginila, volan bo težko zasukati. Torej samo pričakujte, da če se bo avtomobil ustavil na poti, se boste morali bolj potruditi za vožnjo avtomobila.

Če ste zastali na avtocesti, kjer ni rame, se ustavite na skrajnem desnem pasu in ne izstopite iz avtomobila. Pripnite se, vklopite zasilno luč in pokličite pomoč.

Pozor! Nikakor ne poskušajte voditi obnovitvena dela na skrajnem desnem pasu. Zelo je nevarno.

Nepričakovano prazna guma med vožnjo

Če se med vožnjo vaš avto nenadoma začne vleči vstran, obstaja velika verjetnost, da je ena od pnevmatik poškodovana in je tlak v kolesu padel na kritično raven. Na tej točki mnogi začnejo paničariti. Še posebej, če kolo ni samo ravno, ampak poči. Nikoli ne pritiskajte ostro stopalke zavore. To je napaka. Najprej morate spustiti nogo s pedala za plin. Prav tako trdno primite volan z obema rokama in usmerite vozilo ob robnik ali pa držite volan tako, da vozilo nadaljuje naravnost, dokler ne upočasni za varno menjavo voznega pasu ali na ramo. Če se namestite sami rezervno kolo, poskrbite, da boste to lahko storili v varno mesto... Ne pozabite, da če kraj vašega prisilnega postanka ni varen in nimate finančne zmožnosti za klic pomoč na cesti, potem boste morali še naprej voziti s prazno gumo (pri počasni hitrosti).

Da, to bo popolnoma uničilo pnevmatiko in morda poškodovalo platišče, toda vaša osebna varnost je vredna dodatnih stroškov.

Avtoplaning (skobljanje)

Vklopljeno mokra cesta, še posebej, če je tekalna plast pnevmatik izrabljena, se med cesto in gumo tvori tanek vodni film (tekalna površina obrabljene gume nima časa za odtekanje odvečne vode). Ko pnevmatika dejansko nastane, se pnevmatika ne vozi po cesti, ampak plava, saj ne potisne vode na stran. Če avto začne z akvaplaningom, bo začel odstopati od poteka vožnje. V tem primeru ne pritiskajte zavore in močno sunkovite volana, saj lahko pride do zdrsa avtomobila. Namesto tega snemite nogo s stopalke za plin in držite volan naravnost, dokler ne začutite, da ste znova prevzeli nadzor nad avtomobilom.

Nevarnost na cesti (pesek, gramoz itd.)

Številne nesreče se zgodijo zaradi nepravilnih ravnanj voznikov, ko z asfalta zapeljemo na neasfaltirano ramo.

Številni vozniki začetniki se lahko nenadoma ustavijo na cesti, ko zaslišijo zvok gramoza na spodnji strani avtomobila. To lahko pri vozniku povzroči paniko. Posledično mnogi vozniki naredijo napako, ko se nenadoma poskušajo vrniti na asfaltno cesto. Toda to pogosto vodi do dejstva, da lahko avto leti v jarek. Ne pozabite, da če zavijete na rob ceste, tudi z nekaj kolesi, ne obračajte naglo volana, saj lahko avto izgubi oprijem in izgubi nadzor, kar vodi v resno nesrečo. Če ste se torej zapeljali na rob ceste, za vrnitev na normalno cesto upočasnite s pritiskom na zavorni pedal in snemanjem noge s stopalke za plin. Nato se gladko in varno vrnite na desni vozni pas.

Med vožnjo manjkajo zavore! Kaj storiti?

Predstavljajte si, da med vožnjo kot vedno pritisnete na zavorni pedal, da upočasnite ali ustavite, vendar gre na tla in avto ne upočasni. To je znak popolnega neuspeha zavorni sistem... Vaša naloga ni panika, ampak sprejemanje nujni ukrepi z ustavljanjem avtomobila. Če želite to narediti, pojdite čim prej do nižji prestav (če je vaš avto opremljen z mehanska škatla prestave, prestavite menjalnik navzdol). Na ta način boste izvedli zaviranje z motorjem. To bo zagotovo upočasnilo avto. Če je vaš avto opremljen s samodejnim menjalnikom, ga prestavite v nevtralni položaj. Prav tako morate pri vsakem menjalniku čim hitreje dvigniti ročno zavoro (ročno zavoro). Če so vsa vaša dejanja neuporabna, naj avto usmeri na mesto na cesti, kjer bo deležen čim manj škode. Na primer, namesto v drevo je bolje, da avto usmerite v ograjo. Prav tako je vaša naloga usmeriti avto tja, kjer v bližini ni pešcev ali drugih vozil.

Težava s pedalom za plin

Če ste med vožnjo, ko ste odstranili nogo s stopalke za plin, opazili, da se avto ni začel upočasnjevati in še naprej pospešuje, potem je najverjetneje talna preproga v avtomobilu blokirala pot pedala za plin.

V nobenem primeru ne poskušajte popraviti preproge na poti, da odklenete stopalko za plin. Zapravljali boste čas. V tem primeru obstaja samo en izhod, menjalnik postavite v nevtralni položaj in nato pritisnite na zavorni pedal. To bi moralo pomagati. Če pa vaša dejanja ne pomagajo, izključite vžig. Če je vaš avto opremljen s sistemom za zagon motorja s tipko (Stop / Start), boste morali za zaustavitev kontakta med vožnjo nekaj sekund držati gumb Stop / Start.

Ne pozabite, da bo izklop vžiga med vožnjo otežil krmiljenje, saj se bo servo volan izklopil, zavore pa bodo postale trde in za vožnjo avtomobila boste potrebovali več fizičnega napora.

Na cesto je nenadoma stekla žival

Vsi imamo radi živali. A kljub temu imajo ljudje vseeno glavno prednost. Predstavljajte si, da med vožnjo z avtomobilom pred vami nenadoma steče žival. Kaj boš naredil? Se boste poskušali nenadoma ustaviti? Ali poskusite narediti oster manever, s katerim poskušate obiti žival? Vsakemu vozniku svetujemo, da vnaprej premisli o odgovorih na ta vprašanja. Navsezadnje na poti za to ne boste imeli časa. Zavedajte se, da bi lahko v nekaterih primerih poskus, da bi se izognili trčenju z živaljo, ogrozil vašo varnost in varnost drugih udeležencev v prometu. Ne moremo vam natančno svetovati, kaj storiti, če je žival pobegnila na cesto. Vaša dejanja bi morala biti odvisna od situacije. Toda, da vas takšni primeri ne bodo popolnoma presenetili, morate biti pozorni prometni znakiopozarja na nevarnost živali na cesti. Ne pozabite, da so ti znaki nameščeni na cesti z razlogom. Torej, če obstaja opozorilo, morate upočasniti. Če se vozite izven mesta, bodite previdni. Še posebej na podeželju ponoči. Bodite pozorni na rob ceste, kjer boste morda ponoči v očeh živali videli svoje žaromete. Na območjih, kjer je veliko divjih živali, pričakujte, da bodo na cesto naleteli losi, jeleni, divji prašiči in druge divje živali. Zato na takšnih mestih vozite z majhno hitrostjo.

Naenkrat je v križišče zapeljal avtomobil. Kaj storiti?

Predstavljajte si tipično situacijo na Ruske ceste... V križišče vstopite strogo po cestnih pravilih in avto nenadoma zapusti pred vami. V tem primeru naglo pritisnete zavorni pedal, da ne pride do trka. Toda v večini primerov ne boste imeli dovolj časa, da popolnoma ustavite avto. V tem primeru je vaša naloga zmanjšati posledice nesreče tako, da svoj avto usmerite na zadnji del avtomobila prometna kršitev vozilu. Tako boste blažili udarce (zadnji del katerega koli avtomobila je lažji, saj je spredaj preobremenjen z motorjem, menjalnikom in pogoni ter krmiljenjem). Tudi udarec v zadnji del avtomobila bo verjetno zmanjšal tveganje za voznika in potnike vozila, ki zapustijo križišče.

Kaj storiti, če pride do nesreče

Spletna stran je večkrat na straneh naše spletne izdaje objavila različne nasvete in priporočila, kako se obnašati primer nesreče... Več o tem lahko preberete tukaj.

Na kratko bomo povzeli, kaj morate storiti takoj po nesreči. Najprej je treba takoj po nesreči ugotoviti, ali so v nesreči žrtve. Če pride do žrtev, morate udeležencem v nesreči zagotoviti prvo pomoč in poklicati reševalno vozilos klicem 112. Nato uporabite naš navodila-algoritem ukrepanja v primeru nesreče.

Avto se je začel kotaliti na parkirišču

Če ste, ko ste parkirali avto, izstopili iz avtomobila, vendar ste ga pozabili postaviti na ročno ročno zavoro in če je avtomobil opremljen z ročnim menjalnikom, menjalnika niste postavili v prestavo, potem obstaja nevarnost, da se vozilo v vaši odsotnosti odpelje. Če pa se je to zgodilo pred vašimi očmi, poskusite ustaviti avto. Žal za to ni veliko možnosti. Ne pozabite, da je glavna stvar vaša varnost. Morda poskušate vozilo ustaviti z rokami. To je mogoče, če se avto začne voziti s počasno hitrostjo po praktično ravni površini. Ampak če vozilu ko se spustite in povečate hitrost, ne smete kot kaskader poskušati ničesar storiti. Tvegate, da vas zadenejo kolesa avtomobila, ki se premika.

Nikoli ne stojte pred vozilom, ki se premika, medtem ko ga poskušate ustaviti. Ne pozabite, da ni nadčlovek in vas avto ne bo prestrašil ali se vozil okoli vas. Vozilo je zelo težko in vas lahko zlahka poškoduje.

Če se avto vname

Se bojite, da bi vaš avto lahko eksplodiral na cesti? Pravzaprav se v življenju to zgodi precej redko, za razliko od hollywoodskih uspešnic. A žal se požari vozil na cestah pojavljajo precej pogosto. Zato mora vsak voznik vedeti in biti pripravljen na požar v avtomobilu.

Če se vaš avto vname, se morate čim prej ustaviti in izstopiti iz avtomobila. V nobenem primeru ne odpirajte nape in se ne poskušajte vrniti v salon, da bi shranili kakršne koli stvari. Vaša naloga je iz prtljažnika spraviti gasilni aparat in čim hitreje pogasiti ogenj. Če vam ne uspe, se ne približujte avtomobilu, pustite varno razdaljo in počakajte na gasilce.

Ne pozabite, da ne boste tvegali svojega življenja zaradi neuspešnega poskusa gašenja vozila ali shranjevanja osebnih stvari ali dokumentov. Prednost bi morali dati svoji varnosti in varnosti potnikov in drugih udeležencev v prometu.

Obstaja še en pomemben vidik, ki si zasluži pozornost. Sodobni avtomobili imajo tako visoko raven udobja, da povratne informacije v njih je minimalen in se zmanjša na nič. Voznik je potopljen v virtualni prostor: vetrobransko steklo se spremeni v računalniški zaslon, volan pa postane krmilna palica. Takšne občutke izzove avtomobil sam, samozavestno, kot da bi bil na tirnicah, leti po cesti, za katero se zdi, da lahko s katero koli hitrostjo prevozi kateri koli strmin Pravzaprav je to zelo zavajajoč občutek. Prej ali slej začnejo veljati zakoni fizike, ki avto potisnejo v jarek ali v prihajajoči promet.

Razmislite o silah, ki v takšnih razmerah delujejo na avto.

Vsako gibljivo telo ima svojo maso. Za upočasnitev ali spremembo smeri gibanja te mase je treba nanjo uporabiti silo. Čim več spremembe v naravi gibanja želimo od mase, tem več sile je treba uporabiti.

Sile, ki delujejo na premikajoče se vozilo, prehajajo skozi tri osi (slika 2).Vodoravna prečna os je tista, po kateri se utež v zavoju prerazporedi. V levem zavoju se avto zavije v desno, v desnem - v levo. Vsak voznik in sopotnik v zavojih vedno občuti to silo. Obremenjeno vozilo tehta najmanj eno tono. Tudi majhen kompakt s štirimi potniki na krovu bo tehtal toliko. Srednje in izvršni razred tehtajo približno dve toni, športni terenci pa brez težav potegnejo tri, tri tone in pol. Ta teža leži na štirih vzmetnih vzmeti. Jasno je, da bo nestabilen, zagotovo se bo »hotel« nagibati. Zakaj se ena stran telesa dviga - premika navzgor, nasprotna pa pada - premika navzdol, je izjemno enostavno razumeti: telo se nahaja na vzmeti, ki se lahko stisnejo in razširijo. Kotalni valj v ovinku je naravno in razumljivo gibanje karoserije glede na kolesa. Zaradi premika teže proti zunanjim kolesom v zavoju začne na njih pritiskati velika sila (slika 3).Ali to pomeni, da je njihov oprijem večji? Seveda ja! Toda teža, ki je pritiskala na notranja kolesa, se je zmanjšala, saj se je del premikal navzven - prišlo je do dinamičnega premikanja teže. To pomeni, da se je oprijem notranjega kolesa s cestno površino zmanjšal. Kolo avtomobila je odvisno od lokacije težišča, širine pnevmatik, togosti blažilnikov in zasnove vzmetenja. Na primer, dirkalniki formule 1 praktično ne nagibajo niti pri visokih hitrostih v zavojih. Posebej so zasnovani za premikanje z veliko hitrostjo, in čeprav je dinamično gibanje teže popolnoma enako kot pri navaden avto, zvitek je skoraj neviden. To je posledica vzmetenja z ultra kratkim potovanjem, zelo širokih koles, trdih vzmeti in dela posebnih naprav, imenovanih stabilizatorji. bočna stabilnost (slika 4).Že iz imena je razvidno, da so jih izumili le zato, da bi preprečili, da bi telo trmalo. Podobne naprave so na voljo v običajnih mestnih avtomobilih in športnih terencih, le da seveda ne morejo biti tako trdi kot pri dirkah in športni avtomobili... Običajni avtomobili morajo biti udobni, kar pomeni, da so njihove vzmeti in stabilizatorji izbrani tako, da zagotavljajo nemoteno vožnjo po neravninah. In njihove pnevmatike niso tako široke in težišče zaradi velike oddaljenost od tal ki se nahaja veliko višje. Čeprav so se že pojavili serijski avtomobili, ki se skoraj ne kotalijo v zavojih. Njihovi blažilniki so opremljeni s posebno hidravlični sistemkrmiljena z elektroniko, ki daje ukaze za dviganje zunaj telo v vogalih. Zamisel, da bi eno stran avtomobila postala bolj trda, tako da bi se morali ves čas obračati v eno smer, ni nova. Prav to počnejo ameriški dirkalni inženirji, ko pripravljajo svoje avtomobile za dirkanje na ovalih, na primer v Indianapolisu.

Slika: 2. OS VRTENJA AVTOMOBILA:

A - vodoravno,

B - navpično,

B - vzdolžna.

Kotalni valj v ovinku je naravno in razumljivo gibanje karoserije glede na kolesa.

Slika: 4. DIJAGRAM DELOVANJA STABILIZATORJA

Pregrade proti kotaljenju preprečujejo, da bi se karoserija avtomobila preveč kotalila v ovinku. Kovinska palica v obliki črke U deluje tako, da se zasuka in se upira zvijanju telesa v vogalih. Vklopljeno sodobni avtomobili obstajajo stabilizatorji spredaj in zadaj.

Zdaj upoštevajte vzdolžno os (slika 5).Z ostrim zagonom se pokrov avtomobila dvigne. Voznik to vidi s svojega sedeža, v resnici pa se dvigne celoten sprednji del avtomobila, sprednje vzmeti so raztovorjene, teža se premakne nazaj - zadnje vzmeti skrči. Teža avtomobila seveda ostane nespremenjena in govorimo le o dinamičnem, kratkoročnem prenosu teže. Koliko teže se premika? Če je teža avtomobila 100% in pospešek 0,5 G, kar ustreza pospešku 18 km / h, bo zadnji del avtomobila težji za 15%. Malo? Ja, ampak učinek je odličen! Pri avtomobilih z zadnjim pogonom to pomeni boljši zagon avtomobila zaradi večjega pritiska na pogonska kolesa in s tem izboljšanega oprijema. Ali to pomeni, da bo avtomobil, če bo voznik v drugi polovici zavoja vklopil plin zaradi izboljšanega oprijema zadnjih koles, bolj stabilen? Seveda ja (slika 6).A ne smemo pozabiti, da se bo pogon na sprednji kolesi zaradi razkladanja sprednjih koles začel slabše, posledično pa vsako dodajanje plina zmanjša oprijem njegovih pogonskih koles. Pri zaviranju (vzemimo primer pojemka 9,81 m / s2) postane gibanje teže resnično dramatično. Na primer na avtomobilu s prednjim pogonom, kjer je motor z menjalnikom spredaj (in to je dodatna teža na sprednji osi), pri zaviranju zadnja kolesa raztovorite toliko, da že pri najmanjšem obračanju volana zdrsnejo (slika 7),saj v tem trenutku na zadnje pnevmatike pritiska le 12% celotne teže avtomobila. Če le nenadoma spustite stopalko za plin, se bo tudi teža pomaknila naprej in razbremenila zadnja kolesa.

Z ostrim zagonom se dvigne celotna sprednja stran stroja, sprednje vzmeti se razbremenijo, teža se premakne nazaj - zadnje vzmeti so stisnjene.

Slika: 6. DINAMIČNA RAZDELITEV TEŽE PRI HITROSTI VOZILA

Med pospeševanjem se teža premika nazaj in obremenjuje zadnji del vozila. Povečan je oprijem zadnjih pnevmatik. S tem znanjem dirkači vešče uporabljajo obremenitve zadnjih koles za stabilizacijo vozila, da bi nevtralizirali prekomerno ali podkrmiljenje.

Slika: 7. DINAMIČNO POKRETANJE TEŽE MED ZAVORO

Teža, ki deluje na sprednji del vozila, se poveča in zadnji del vozila se ustrezno raztovori. Kolesarji ta svetlobni učinek uporabljajo na zadnji osi, da umetno povzročijo drsenje vozila, da pomagajo pri zavijanju pri visoki hitrosti.

Črta, ki poteka skozi streho do same ceste skozi težišče vozila, se imenuje navpična os. V trenutku drsenja se avto začne vrteti okoli te navpične osi. Za večino voznikov je ta situacija pogosto popolnoma presenečenje. (slika 8).

Slika: 8. VRTENJE AVTO

V trenutku drsenja se avto začne vrteti okoli te navpične osi. Za večino voznikov je ta situacija pogosto popolnoma presenečenje.

Nekega dne me je prijatelj hotel peljati z vetrom nov avto, hkrati pa preseneti z spretnostjo vožnje po primestni avtocesti. Takoj je odhitel prehiteti dolg rep avtomobilov, a je prepozno vključil nižjo prestavo, prešel s četrte na tretjo. To sem takoj opazil. Toda razdalja med avtomobili na desni mu ni dovolila stiskati avtomobila in neizogibno smo se približali ostremu desnemu ovinku naprej. Prijatelj se je odločil, da bo imel čas, da prehiti naslednja dva avtomobila in se zatakne v tisti prihranek prostega prostora, ki je bil pred njima. Skoraj pravočasno, a njegova vrnitev na desni pas po prehitevanju je skoraj sovpadla z začetkom zavoja. Naglo je vrgel plin in takoj, ko je začel obračati volan, je naš avto z zadnjo osjo zaplaval vstran. Plin, bencin, sem zavpil. Moj prijatelj je ubogal in ujel avto brez nadzora. Če bi začel v tem kritičnem trenutku zavirati na vhodu v ovinek, kot to počnejo, žal, kadar koli v sili pri večini voznikov (in mnogi med njimi se imajo za asa) bi bila možnost, da bi se rešili iz te situacije, zmanjšana na nič.

Kakšne sile so takrat delovale na avto in kako je bilo mogoče spremeniti njihovo ureditev. Pnevmatike zadnje osi so zaradi nenadnega premika teže izgubile oprijem. Pojemek je povzročil sprostitev plina, zaradi katerega se je teža premikala naprej. Obračanje volana je povzročilo premik teže na zunanja kolesa. To pomeni, da se je pritisk na določena kolesa spremenil, zato se je njihov oprijem spremenil. V našem primeru se je utež premikala hkrati v dve smeri: vzdolžno in prečno. Idealna situacija, zaradi katere si avto skoraj vedno prizadeva uiti izpod nadzora. Voznik je hotel spremeniti smer, vsekakor pa prisiliti avtomobil, da se obrne, medtem ko se je skoraj vse teže naslonil na eno samo sprednje kolo navzven. Če želite upočasniti ali spremeniti smer gibanja mase avtomobila, je treba nanj uporabiti silo. Toda območje stika s cesto enega kolesa očitno ni dovolj za delovanje te sile. Kaj se je zgodilo, ko je voznik dal bencin? Teža je bila prerazporejena nazaj, zadnja kolesa pa so pridobila oprijem (bolj zunanji, manj notranji), kar je ustavilo začetek drsenja zadnje osi. Ko je dodal bencin, je voznik čisto intuitivno nekoliko obrnil volan nazaj - "spustil" avto, dodal je obremenitev notranjim kolesom, da se je zavrtel.

Tudi dirkači v podobnih situacijah počnejo enako. Natančno vedo, kako se bo avtomobil odzval na prenose teže, povprečen voznik pa pogosto ne razmišlja o prenosu teže. Kakršno koli spremembo smeri ali značaja gibanja, pa naj gre za pospeševanje ali zaviranje, zavijanje levo ali desno, nujno spremlja premik teže, ki spremeni oprijem pnevmatik s cesto. Seveda avtomobilskemu navdušencu ni treba biti sposoben občutljivo voditi svojega avtomobila v ovinke z vratolomno hitrostjo, prav tako kot voznik dirkalnika, ki premikanje teže spretno izkoristi sebi v prid. Vendar mora poznati osnovne fizikalne zakone, ki spremljajo avtomobil v gibanju.

Če predpostavimo, da moramo voziti po popolnoma gladki površini, na primer na platnu biljardne mize ali površini drsališča, potem ni treba govoriti o navpičnem premiku teže avtomobila. V praksi je cesta valovit asfalt, neravnine, strmi vzponi in spusti, luknje in druge nepravilnosti.

Predstavljajte si situacijo: avto je vstopil z njim visoka hitrost na griču. Karoserija pohiti, vzmetenje je raztovorjeno, v tem trenutku pa se je voznik odločil spremeniti smer vožnje. To je napaka. V tem trenutku je stik pnevmatik avtomobila s cesto zelo šibek. In dobesedno v sekundi, ko bo karoserija avtomobila spuščena, bodo pnevmatike spet vlekle in še bolj kot pred skokom. V tem trenutku se bo avtomobil občutljivo odzval na volan (slika 9).

Avto je z visoko hitrostjo zapeljal na vzpetino: karoserija pohiti, vzmetenje je neobremenjeno - v tem trenutku je stik pnevmatik avtomobila s cesto zelo šibek ali pa ga sploh ni.

Vozniki relija so zelo dobro preučili vedenje avtomobila na neravninah. Po njih pometajo s tako hitrostjo, da avto vzleti visoko v zrak, zato takim nepravilnostim pravijo nič drugega kot skoki.

Na obnašanje avtomobila v ovinkih, na njegovo stabilnost vpliva tudi oblikovno načelo avtomobila: spredaj, zadaj oz štiri kolesni pogon, lokacija motorja. Pomembno vlogo ima tudi razporeditev teže stroja - v kakšnem razmerju se teža porazdeli med sprednjo in zadnjo os. Seveda, avtomobili s sodobnimi suspenzija z več povezavami voljneje izpolnjujejo voznikovo voljo v ovinkih kot tisti z zastarelim vzmetenjem. Je pa čisto tehnični razlogi... Velikost sil, ki delujejo na avtomobil v ovinkih, igra veliko vlogo. Vozniki se, ne da bi se spuščali v podrobnosti, v tem primeru pogovorijo o tem, kako se pnevmatike hranijo - dobre ali slabe? Vpliva na stabilnost in dodatno težo - ali voznik potuje sam ali s potniki, ali je težka prtljaga, ali je v rezervoarju veliko goriva. Pospešek v križišču, zasnova vzmetenja, tlak v pnevmatikah, zaviranje - vse to lahko najbolj neposredno vpliva na to, katere pnevmatike - spredaj ali zadaj - začnejo najprej izgubljati oprijem? To je zelo pomembno vprašanje.

Se spomnite, kaj smo rekli o rušenju ali zdrsu? Če sprednje pnevmatike zdrsnejo, je to premik ali podkrmiljenje. Če zadaj, imamo opravka z drsenjem, kar se imenuje pretiravanje. Če hkrati zdrsnejo vse štiri gume, je to nevtralno krmiljenje. (slika 10).Jasno je, da je zadnja možnost zaželena, saj ne predvideva vrtenja avtomobila okoli navpične osi. Če avto zavije v ovinku, medtem ko voznik ne obrača volana, se temu reče volan. Poglejmo podrobneje, kaj je to.

Slika: 10. TA DIJAGRAM PRIKAZUJE RAZLIČNE VRSTE KRMILA:

1. Podkrmiljenje se zgodi, ko je kot zdrsa prednjih pnevmatik večji od zadnjega. To je premik sprednjih koles, za katerega je značilno nenaklonjenost avtomobila. Trasa gibanja v kotu je poravnana.

2. Prekomerni nadzor se zgodi, ko je kot zdrsa zadnje pnevmatike večji od kota prednjih pnevmatik. To je zdrs zadnjega kolesa, ko avto zavije več, kot si voznik želi.

3. Pri nevtralnem krmiljenju so koti zdrsa prednjih in zadnjih pnevmatik enaki.

sprva majhna ekskurzija v teorijo gibanja avtomobila, oziroma v pododdelek, kjer se upošteva zdrs koles v zavoju Predstavljajte si, da voznik v zavoju obrača kolesa pod določenim kotom. Pri nizki hitrosti je avto šel po določenem polmeru. Če opišete krog, bo imel določen premer, ne glede na to, koliko krogov ga prevrnete (kot vrtenja koles ostane nespremenjen). Začnimo povečevati hitrost in poglejmo, da se je premer našega kroga začel povečevati. To povečanje povzroči odnašanje pnevmatik, smer kontaktnega dela s površino mesta se je začela premikati glede na platišče kolesa. Teoretična smer kotaljenja pnevmatike se je začela razlikovati od dejanske, ki jo je dal določen zavoj volana. Preprosto povedano, smer pnevmatike se je začela razlikovati od smeri kolesnega diska (slika 11).Prav ta kot določa razliko med teoretično in realno smerjo pnevmatike in prikazuje količino zdrsa, ki je privedel do povečanja polmera našega kroga. Gremo še hitreje. V nekem trenutku bo oprijem pnevmatik dosegel kritično vrednost in začele bodo drseti. Vsi štirje hkrati? To ni najslabša možnost, saj bo v tem primeru drsenje preprosto še povečalo premer kroga, ne bo pa povzročilo vrtenja avtomobila okoli navpične osi. Takšno obnašanje avtomobila v času izgube oprijema in zdrsa vseh štirih pnevmatik imenujemo nevtralno krmiljenje. Zanj je značilno, da imajo vsa štiri kolesa enak kot zdrsa. Tako dirkači poskušajo uglasiti svoje avtomobile, kar jim omogoča popoln nadzor nad njihovim vedenjem visoke hitrosti po vrsti.

Slika: 11. KOT PNEVMATIKE

A - naravnost

B - smer gibanja

B - smer krmiljenega kolesa

Ko se hitrost v ovinkih poveča, pride točka, v katero je smer pnevmatike nekoliko drugačna od tiste, kjer je platišče dejansko usmerjeno. Kot med smerjo kotaljenja pnevmatike in ravnino vrtenja kolesa se imenuje kot zdrsa.

V praksi se pogosto zgodi drugače: najprej bodo začela drsati sprednja kolesa, nato zadnja. V prvem primeru bo kot zdrsa prednjih koles večji od zadnjega kolesa. Avto bo prenehal ubogati obračana sprednja kolesa in se bo nagibno odmikal od kroga. To je tipičen primer premika sprednje osi in vedenje avtomobila v tej situaciji imenujemo podkrmiljenje.

Če zadnja kolesa najprej zdrsnejo, bo to povzročilo pretiravanje, za katerega je značilen večji kot zdrsa zadnjega kolesa. To je klasičen primer zdrsa, ko poskuša zadnji del avtomobila prehiteti sprednja kolesa, tako da ga z nosom obrača na vrh ovinka.

V istem vozilu je mogoče simulirati različne pojave podkrmiljenja na kraju samem. Če želite to narediti, morate pred vožnjo v krogu najprej sprostiti polovico tlaka v prednjih pnevmatikah, tako da hitro izgubijo oprijem in začnejo rušiti sprednji konec. Nato pritisnite na sprednje pnevmatike in spraznite zadnje pnevmatike za polovico, kar povzroči zdrs.

Zakaj bi navaden voznik to vedel? Vsak avto z normalno obremenitvijo in povprečnim oprijemom bo programiran, da se obnaša v kritični situaciji v ovinkih. Recimo, če že govorimo o tem pogon na sprednja kolesa - prikaže se podkrmiljenje. Isti avto, vendar pod drugačnimi pogoji, na primer s polno obremenitvijo in naprej spolzka površina če je kritična hitrost presežena, bo to pokazalo značilnost pretiravanja pri pogonu na zadnja kolesa. Glavno je razumeti, da voznika, ki ne ve, kako se bo avtomobil obnašal v kritični situaciji, kakšni odzivi mu bodo pomagali, da ne bo izgubil nadzora nad situacijo, ne moremo imenovati varnega. Voznik mora natančno vedeti, kaj se lahko zgodi na cesti in kako se s tem spoprijeti.

Oblikovalci poskušajo svojim kreacijam dati nevtralne lastnosti kritične situacije... To novinarji mislijo, ko opisujejo temperament avtomobilske novice, ki bralcu sporoča: "Nadzorljivost je nad vsako pohvalo." Toda vsi proizvajalci v svoje izdelke ne vsadijo narave nevtralnega podkrmarjenja, kot sta športna modela BMW in Porsche.

Kako se zavarovati pred neprimernimi dejanji voznikov med vožnjo močnega in hitrega avtomobila? Najverjetneje bo videti tako: leteč v ovinek s precenjeno hitrostjo se bo neizkušen voznik prestrašil, nenadoma spustil stopalko za plin in še bolj naglo obrnil volan, zaradi česar bo prtljažnik zdrsnil. Zato skušajo inženirji dati športni avtomobili nagnjenost k podkrmiljenju, vsaj v prvem trenutku zdrsa pnevmatike. Takšno obnašanje avtomobila se bo nekoliko upiralo težnji drsenja zadnje osi v teh pogojih. Toda na splošno avtomobili s pogonom na zadnja kolesa ohranjajo nevtralno krmiljenje na začetku drsenja, kar v omejevalnih načinih še vedno povzroči pretiravanje ali drsenje. Podobno lahko avtomobili s pogonom na sprednji kolesi sprva kažejo nevtralno vedenje pri drsenju, vendar bo globlje drsenje vseeno privedlo do jasne manifestacije podkrmiljenja ali zanašanja. (slika 12).

Krožno gibanje je lakmusov test za prikaz posameznih značajev strojev z različnimi vrstami pogonov. Zadnji pogon se nagiba k prekomernemu krmiljenju, spredaj - k podkrmiljenju.

Nevtralno krmiljenje je značilno za vozila s pogonom na vsa kolesa.

Kako in kje preveriti značaj vašega avtomobila, njegovo tendenco drsenja in drsenja? To zahteva ograjeno površino, na kateri je mogoče varno narisati krog s premerom najmanj 30 m. Za hitro vožnjo v dirkalniku mora kolesar med treningom preveriti obnašanje svojega avtomobila. Z določenimi pilotskimi tehnikami lahko vpliva na obnašanje avtomobila ali spremeni nastavitve vzmetenja, da doseže želeno vodljivost. Zakaj velika večina voznikov noče preveriti, kako se bodo njihovi avtomobili obnašali v kritični situaciji ?

Toda glavne težave se začnejo, ko na avto deluje več sil hkrati. Na primer: avto zavira, nato zavije in vrh ovinka je na hribu. To pomeni, da na pnevmatike delujejo sile negativnega vzdolžnega pospeška, to je zaviranje, bočni pospešek v ovinku in celo navpično, saj je bil avto vržen navzgor. In ne strogo vzdolž navedenih vektorjev, ampak v vseh smereh. Sile, ki delujejo na pnevmatiko v ovinkih, lahko predstavimo grafično.

Najprej pa, da bo bolj jasno, razmislimo o naslednji situaciji: hostesa je v vaš krožnik nalila boršč, vi pa naj nadaljuje s krožnikom do jedilnice. "Še dobro, da je še nisem nalil do vrha!" - zagodrnjate in previdno pogledate v krožnik, da ne bi razlili juhe. In si le prizadeva, da bi se prelil čez rob v smeri naprej in levo. Nehaj! Zakaj naprej in levo? Ker si se ravno ustavil na koncu hodnika in zavil desno. Prav tako rezerva oprijema pnevmatik drvi naprej in v desno pri zaviranju in zavijanju v levo na naši sliki. Glej, takoj ko greš spet, juha odhiti nazaj, tako kot ima avto, ki ustavlja, obremenitev na zadnji osi, kar poveča oprijem zadnjih pnevmatik.

Profesor Wunibald Kamm (1893–1966), ki je delal na Tehnični univerzi v Stuttgartu v Nemčiji, je prvi predlagal uporabo kroga za grafično predstavitev dela pnevmatike v kotu. Verjetno je, preden je gospod Kamm prišel do zaključka, da je mogoče grafično prikazati oprijem pnevmatike v kotu, obkrožil tudi s skledo juhe v rokah. Le da to ni bil boršč, ampak nemški eintopf, vendar to ni vplivalo na rezultate poskusa.

Torej, sile, ki delujejo na pnevmatiko v ovinku, lahko predstavljamo vektorji. Ta trdnost je lahko visoka, srednja ali nič. Ni ga treba meriti, za naš grafikon ni pomembno (slika 13).Pomembno je le, da dolžina puščice predstavlja maksimum, polovica puščice predstavlja sredino maksimuma, nič pa nič. Smer puščice je možna v katero koli smer, zato okoli nje narišite krog. Razdalja od središča do obsega v tem primeru predstavlja največji bočni ali vzdolžni pospešek. Kaj se zgodi na krožni črti? To je območje turbulence, tu se oprijemne sile izsušijo in nadomestijo drsne sile. Na tem območju največji oprijem pnevmatike z cestne površine, pnevmatike so v stanju nadzorovane nestabilnosti. Krog profesorja Kamma jasno kaže, da je mogoče v zavoju zavirati in pospeševati, pomembno je le pravilno razporediti razmerje sil vzdolžnih in prečnih pospeškov. Seveda je v praksi vse veliko bolj zapleteno, vendar pomaga razumeti, kako pnevmatika deluje v ovinku. Povedal vam bom skrivnost, da je bila po tej teoriji izumljena protiblokirni zavorni sistem zavore.

Iz grafa je razvidno, da lahko v danem ovinku s stranskimi pospeški "C" zaviramo tako intenzivno "B", da dobljeni vektor "B" ni večji od obsega, ki določa mejo oprijema pnevmatike.

Na obodu pnevmatika izgubi oprijem in vozilo postane nestabilno.

Površina poloble profesorja Kamma (slika 14)prikazuje navpični pospešek. Pogovarjali smo se o tem, da je vrh ovinka lahko na hribu ali na ovinku. V tem trenutku bo avtomobil lažji, vektor pa bo drvel proti površini poloble in zmanjšal oprijem pnevmatike na cestno površino. V tem trenutku je sposobnost pnevmatike za obračanje, pospeševanje ali zaviranje močno omejena. Razkladanje vzmetenja bo stisnjeno in neizogibno se bo pojavila potisna sila - teža avtomobila se bo povečala, oprijem pnevmatik se bo izboljšal. To je grafično prikazano s povečanjem kroga, ki potiska drsno začetno območje. To je pravi trenutek za zaviranje ali zavijanje.

Med vožnjo čez hrib postane avtomobil lažji in njegova sposobnost zaviranja in obračanja je manjša.

Pri vožnji skozi depresijo se ravno obod polkrogle poveča, kar pomeni, da se oprijem pnevmatik poveča pod vplivom dodatne obremenitve.

Naj povzamemo in povzamemo zgoraj. Vožnja avtomobila v gibanju ustvarja sile, ki delujejo na avto. Voznik lahko te sile poveča ali zmanjša v procesu "bojevanja" s cesto in avtomobilom, a bo vseeno spoštoval zakone fizike. Pristojna vožnja sestoji iz sposobnosti voznika, da te zakone razume in jih ne krši, ampak jih spretno uporablja. Vožnja hitro, a varno pomeni spretno uravnoteženje na robu kroga profesorja Kamma (slika 15)... In v ravnovesju je glavno, da čutimo gibanje teže in ne pretiravamo z njim. V nasprotnem primeru se bo vaš boršč razlil s krožnika!

Hitra, a varna vožnja pomeni spretno uravnoteženje na robu kroga. In v ravnovesju je glavno, da čutimo prenos teže.