E34 M5 je bil izdelan od leta 1988 do 1995 v tovarni BMW M v Garchingu v Nemčiji. Tako kot prvi M5 je bil sestavljen ročno.
Leta 1992 se je pojavila karavanska različica, imenovana M5 Touring.
3.6-litrski BMW M5 E34 je bil prvič prikazan na avtomobilskem salonu v Frankfurtu septembra 1988, 3.8-litrska različica pa je bila predstavljena leta 1991, hkrati z Touringom.
Vsi M5 E34 so bili sestavljeni v mestecu Garching, predmestju Münchna. Različica za Južno Afriko je bila sestavljena na kraju samem (torej v sami Južni Afriki) v majhni tovarni v Rosslynu iz kompletov iz Nemčije. Od običajnega
BMW serije 5 E34 M5 E34 se je od zunaj razlikoval po drugačnem sprednjem odbijaču, bočnih aerodinamičnih "krilih", zadnjem aerodinamičnem difuzorju, viličasti izpušni cevi, drugih vzvratnih ogledalih (na NA-spec so se pojavili šele od leta 1993) in kolesnih diskih. Različice NA-spec (ameriške različice) so na sprednjih blatnikih imele dodatne smernike. Salon M5 E34 so odlikovali dražje usnje, drugačna armaturna plošča in drugačen volan.
Na izbiro kupca sta bila ponujena 2 volana - volan M-Technic in volan M-Technic II (nameščen na NA-spec, vendar za doplačilo). Prva različica specifikacije NA je imela klimatsko napravo in svetlo sivo usnje. Druga različica je imela tesno prestavno razmerje od 3,91: 1 do 3,73: 1 za boljšo porabo goriva, 3-položajni spomin voznikovega sedeža in edinstveno barvo Calypso Red Metallic kot dodatno opremo.
Tretja različica je imela originalna stranska ogledala, brez kroma (Shadowline), paket Nurburgring in edinstvene barve Lagoon Green Metallic in Avus Blue Metallic. Prvi avtomobili so imeli motor S38 B36 (3.535 cm³). Motor S38 B36 je imel 315 KM. pri 6900 vrt / min in potisk 371 Nm pri 4750 vrt / min. Od leta 1991 so vsa vozila opremljena z motorji S38 B38 (3.795 ccm). Isti motorji so bili nameščeni na M5 Touring.
Motor S38 B38 se je od S38 B36 razlikoval po povečani prostornini, povečani kompresiji z 10: 1 na 10,5: 1, rekonfiguriranem spremenljivem sistemu krmiljenja ventilov, novem Boschevem Monotonic 3.3 vbrizgalnem sistemu, ki je na splošno povečal moč do 340 KM. in potisk do 412Nm. Do leta 1994 je bil na stroje nameščen ročni menjalnik Getrag 280/5 v naslednjih razmerjih: 3,51 (1), 2,08 (2), 1,35 (3), 1,00 (4), 0,81 (5) in glavno prestavno razmerje 3,91: 1.
Od maja 1994 je ročni menjalnik Getrag Type-D vgrajen v naslednjih razmerjih: 4,23 (1), 2,52 (2), 1,66 (3), 1,22 (4), 1,00 (5), 0,83 (6) in glavna prestava razmerje 3,23: 1. Vsi M5 e34 so imeli diferencial z največjim koeficientom trenja 25%. Različice z motorjem S38 B36 so bile opremljene s kolesi M System I, različice z motorjem S38 B38 - s kolesi M System II.
Kolesa z diski M System I so bila 235 / 45ZR17, z diski M System II pa 255 / 40ZR17. Vsi M5 E34, izdelani po maju 1994 (Final Evolution), so imeli kolesa z vzporednimi naperami 245 / 45ZR17 M. Na voljo je bilo 7 posebnih različic M5 E34: Cecotto Edition, Winkelhok Edition, Naghi Motors Edition, 20 Jahre Edition, UK Limited Edition, M5 Touring Elekta Edition in Final Evolution.
Edition Cecotto je dobil ime po enem izmed voznikov ekipe BMW Johnnyju Cecottu. Razvijalci so poskušali ustvariti "popoln M5 E34". Izdelanih je bilo skupno 22 izvodov. Avtomobili so bili opremljeni z dvobarvnim usnjem Nappa, karelsko brezovo oblogo, električnimi nastavitvami in pomnilnikom za vozniški in sovoznikov sedež. Avtomobili so bili pobarvani v dveh barvah: kovinsko zelena Lagoon ali kovinska Mauritius Blue. Vsi avtomobili so bili izdelani leta 1991.
Edition "Winkelhok" je dobil ime po kolegu vozniku BMW Joachimu Winkelhoku. Skupaj je nastalo 51 izvodov. Odlikovali so z zmanjšano baterijo (z 85 na 66 amperov na uro), zmanjšanim rezervoarjem za plin (z 98 na 80 litrov), ohišjem in pokrovom iz ogljikovih vlaken, podaljšanimi diski M System I - 255 ZR17, majhnim zadnjim spojlerjem, kakršen je na M5 E28 ... Pri tej spremembi je bil poudarek na zmanjšanju teže.
Edicija "Naghi Motors". Ti avtomobili so bili dostavljeni v Savdsko Arabijo. Avtomobili so imeli motor S38 B36 s povečano močjo - 318 KM. in pobarvane v črno-črni, alpsko beli II in lagunsko zeleni kovinski. Skupaj je bilo izdelanih 15 enot te različice. Avtomobile je odlikoval odsotnost kroma (Shadowline), CD-izmenjevalnik s 3 diski, zelena črta ob strani, kot je alpska linija, rdeči varnostni pasovi, telefon.
Edition „20 Jahre“ je bil izdelan za 20. obletnico Motorsport GmbH. Izdelanih je bilo 20 kopij te spremembe. Vsi avtomobili so bili izdelani oktobra 1992. Vsi avtomobili so bili pobarvani v rdečo Mugello. Motor S38 B38. Odlikuje ga paket Shadowline, zračna blazina za voznika, pranje žarometov, klimatska naprava z avtomatsko recirkulacijo in prečiščevanjem zraka v kabini, CD-izmenjevalec s 3 diski, avdio sistem z 12 zvočniki (običajni M5 E34 jih ima 8), spodnji del karoserije, barvno barvan Jet Black, platišča M System II pobarvana v Jet Black, sedeži Recaro SR Sport v sivi barvi, armaturna plošča in volan v črni alkantari, rdeči varnostni pasovi in \u200b\u200bznačka "Ena od 20" na sredinski armaturni plošči.
M5 UK Limited Edition je bil izdelan v 50 izvodih. Odlikovala jo je barva Rosso Red Metallic z dvobarvno notranjostjo iz črnega Torpedovega vrha, ostalo pa je bilo belo usnje in karelska breza iz Republike Karelije (15 izvodov). Na voljo je bila tudi druga možnost - Orinoco Metallic barve in notranjost s temno sivim usnjem in zrelim slivovim lesom (35 izvodov).
Leta 1991 je vodstvo BMW prosilo dva dirkača, naj ustvarijo svojega idealnega M5. Eden od ustvarjalnih pilotov je bil priznani večkratni prvak v krogu Johnny Cecotto. Njegov idealni M5 je bil luksuzni M5. Spomladi 1991 je bilo na podlagi M5 3.6 ustvarjenih 22 izvodov (20 za potrošnike, 2 za predprodajne prototipe). Barvano izključno v 2 barvah - Lagoon Green Metallic in Mauritius Blue Metallic. Omejene so bile tudi notranje barve. Za zeleno različico je notranjost dvobarvna, v rjavem in svetlo rjavem usnju. Za modro - sivo in svetlo sivo. Oprema je bila ena najbogatejših za vse M5: Servotronic, karelska breza, električna strešna streha, avtomatske zavese za zadnja stekla in zadnja vrata, električni sedeži z ogrevanjem, pomnilnikom in masažo, ogrevani zadnji sedeži, prečka (na ločenih sedežih, od leta 1990 kot opcija pri standardnih modelih). Vgrajena je bila tudi avtomatska klimatska naprava z avtomatsko recirkulacijo zraka, podložkami žarometov, avdio sistem BMW Bavaria C Business Radio (za doplačilo CD radio) z 12 (!!!) zvočniki, nizkotonec in CD izmenjevalec za 10 diskov. Vse to bi lahko naročili na običajnih M5-jih, tukaj pa je šlo vse v "bazo", če temu lahko tako seveda rečete. Kot majhna darila so kupci prejeli posebno servisno knjižico, prevlečeno s pravim usnjem, majhen zlati ključ "Za srečo" in komplet zlatih manšet z diamanti. A kljub temu so bile tudi tu naložene dodatne možnosti za naročanje: voznikova zračna blazina, alarm, samodejno zatemnjeno vzvratno ogledalo, spojler, paket Shadowline, preproge Wilton, tempomat, zadnja kolesa M System I povečane dimenzije (9J ).
Toda vprašate me, zakaj sem omenil dva tekmovalna pilota in govoril samo o enem? Evo zakaj. Kopilot je bil Joachim Winkelhock. Izpod njegovega "peresa" je prišlo popolnoma nasprotno od avtomobila Johnny Sesotto M5 - športni, z minimalnimi "zvončki". Vseh 51 avtomobilov (50 za splošno javnost in en prototip v predprodaji) je bilo izdelanih iste pomladi 1991 na podlagi istega modela M5 3.6. Vsi avtomobili so bili pobarvani le v eno barvo - črno-črna, vsi aerodinamični difuzorji in krila pa v kontrastno barvo srebrno kovinsko. Vsi avtomobili so bili opremljeni s strešno streho, paketom Shadowline, platišči M System I 9J 255/40 ZR17. Iz neznanega razloga se glasbe niso dotaknili, obstajal je avdio sistem BMW Bavaria C Business Radio (za doplačilo - CD radio), čeprav brez CD izmenjevalnika. V tej napravi so bili sprejeti nekateri ukrepi za zmanjšanje teže. Baterija - 66 amperov na uro v primerjavi s standardnimi 85 amperov na uro, rezervoar za bencin se je zmanjšal na 80 litrov, del zvočne izolacije je bil odstranjen, električni pogoni sedežev so bili odstranjeni (to v Recaro SR ni bilo predvideno), obstajali so športni prednji sedeži Recaro SR (notranjost - samo črno usnje ) in varnostni pasovi pobarvani v rdeči barvi. Odstranjena je bila tudi klimatska naprava (čeprav je bila na voljo v opcijah)! Vse to je omogočilo zmanjšanje teže za 40 kilogramov.
Ta avto je nočna mora za Akpuna B10 Bi-Turbo e34! Kajti na Nordschleifeju ga je strgal kot termofor!
BMW M5 “Naghi Motors” Edition. Avto je nastal po naročilu uvoznika BMW "Naghi Motors" iz Savdske Arabije. Skupaj je nastalo 15 izvodov. To so bili zadnji M5 s 3,6-litrskim motorjem, saj so bili vsi izdelani konec marca in v začetku aprila 1992. Njihovi motorji niso bili opremljeni s katalizatorji, zato se je moč povečala na 318 konjskih moči. Kupcem je bila na voljo izbira treh barv - Jet Black. Alpine White II in Lagoon Green Metallic. Vsi avtomobili so bili opremljeni z zadnjim spojlerjem, paketom Shadowline, klimatsko napravo in preprostim zvočnim sistemom BMW Bavaria Cassette III Radio. Značilnosti - športni sprednji sedeži Recaro SR (mimogrede, notranjost je bila dvobarvna - črna črna in pepel antracit), rdeči varnostni pasovi, platišča M System II z merami 8J spredaj in 9J zadaj, vgrajen telefon, M-zastava na pokrovu in črke na vratih “ Naghi Motors ”Edition.
Leta 1992 je podružnica Motorsport GmbH "dopolnila" 20 let, zato so se seveda odločili, da bodo ob praznovanju tega dogodka izdali neko posebno različico. Oktobra 1992 je izšel BMW M5 “20 Jahre Rock” Edition. Osnova je 3,8-litrski M5. In zdaj o posebnostih, ki jih je bilo veliko. Paket Nurburgring, Shadowline, voznikova zračna blazina, električna strešna streha, podložke za žaromete, avtomatska klimatska naprava, radijska glasba BMW Bavaria Cassette III z 12 zvočniki. To so možnosti, ki jih ponuja tudi preprost M5. Poleg tega so bili nameščeni spodnji difuzorji, pobarvani v črno-črno barvo (vsi avtomobili so bili barvani izključno v rdečo Mugello), platišča M System II, katerih jedra so bila barvana v črno-črno barvo. Notranjost je bila opremljena s sedeži Recaro SR, celotna notranjost, vključno z volanom in armaturno ploščo, je bila okrašena z antracitno alkantaro, prisotni so bili naravni karbonski vložki, štiritočkovni varnostni pasovi so bili pobarvani rdeče z logotipom Motorsport GbmH. Poleg prestavne ročice je bila identifikacijska tablica s številko avtomobila.
Najnovejših 50 M5 e34 z desnim pogonom je znanih kot M5 UK Limited Edition. Vsi so bili izdelani med marcem in junijem 1995. Te avtomobile odlikujejo novi diski M Parallel Spoke z dimenzijami 9J 255/40 ZR18, Servotronic (čeprav nameščeni le na 5 avtomobilih) in več drugih možnosti. Toda glavna razlika so barve. Poslikani so bili v dveh barvah - Rosso Red Metallic (15 izvodov), ki jim je bila ponujena samo ena barvna možnost v notranjosti - Champagne Nappa z lesenimi vložki iz karelske breze, in Orinoco Metallic (35 izvodov) z notranjostjo Petrol Nappa z lesenimi vložki v barvi slive.
To je resnično razkošen M5. Na žalost niso bili vsi M5 e34 takšni, vendar je M5 e28 vseeno izstopal z več opreme.
Na zahtevo nekaterih italijanskih trgovcev je bilo med junijem in julijem 1995 izdelanih 20 izvodov vagonov M5 Touring Elekta Edition. Ponujeni sta bili dve možnosti laka - srebrno srebro z Marine Blue Nappa in British Racing Green. Navzven lahko avtomobil ločimo po paketu platišč M Parallel Spoke in Shadowline. V kabini se je pojavila identifikacijska tablica.
Najnovejši M5 e34 - M5 Final Evolution - je edini M5 e34, opremljen s šeststopenjskim ročnim menjalnikom Getrag Type-D. Mimogrede, to je bil prvi serijski avtomobil na svetu, opremljen z ročnim menjalnikom-6. Avtomobile so začeli proizvajati maja 1994. Izdelanih je bilo skupno 752 izvodov, od tega 404 z levo, 139 - z desno roko, preostalih 209 pa kombilimuzin. Navzven se ti avtomobili razlikujejo po drugih odbijačih s spremenjenimi difuzorji in kolesi M Parallel Spoke. Spremenila se je tudi kabina. Standardni sedeži Recaro so bili nekoliko spremenjeni, da zagotavljajo večjo bočno oporo. Seznam možnosti ostaja enak.
Edini M5 e34 pobarvan v modro Santorin
Bil je tudi en sam dvovratni kabriolet. Ustvarjen je bil leta 1992 na podlagi 3,8-litrske različice. Serija ni šla. In hvala bogu ...
Avgusta 1995 se je zadnji BMW M5 s tekočega traku odpeljal v Garchingu. BMW je celotnemu svetu dokazal, da je M5 eden redkih avtomobilov poslovnega razreda, ki združuje nezdružljivo: odlično dinamiko in vodljivost ter visoko stopnjo udobja.
P.S. Resnično želim imeti 20 Jahre Rock :) Govoril sem celo s Phillipom Jentgenom, lastnikom enega od teh, vendar ga je že takrat prodal :(
Motor BMW S38B36 / S38B38
Značilnosti motorja S38
| Proizvodnja | Obrat v Münchnu |
| Znamka motorja | S38 |
| Leta izpuščanja | 1988-1996 |
| Material valjastega bloka | lito železo |
| Sistem oskrbe | injektor |
| Tip | v vrsti |
| Število valjev | 6 |
| Ventili na valj | 4 |
| Hod bata, mm | 86 (S38B36) 90 (S38B38) |
| Premer valja, mm | 93,4 (S38B36) 94,6 (S38B38) |
| Kompresijsko razmerje | 10.0
10.5 (glej opis) |
| Prostornina motorja, kubični cm | 3535 (S38B36) 3795 (S38B38) |
| Moč motorja, KM / vrt / min | 316/6900
340/6900 (glej opis) |
| Navor, Nm / vrt / min | 360/4750
400/4750 (glej opis) |
| Gorivo | 95 |
| Okoljski standardi | - |
| Teža motorja, kg | ~151 |
| Poraba goriva v l / 100 km (za E34 M5) - mesto - skladba - mešano. |
18.0 8.3 9.6 |
| Poraba olja, gr / 1000 km | do 1000 |
| Motorno olje | 5W-30 5W-40 10W-40 15W-40 |
| Koliko olja je v motorju, l | 5.75 |
| Izvedena je menjava olja, km | 7000-10000 |
| Delovna temperatura motorja, stopinja | ~90 |
| Viri motorja, tisoč km - po navedbah rastline - na praksi |
- 400+ |
| Nastavitev, KM - potencial - brez izgube virov |
1000+ n.d. |
| Motor je bil nameščen | BMW M5 E34 |
| Kontrolna točka - 5MKPP - 6MKPP |
Getrag 280/5 Getrag Type-D |
| Prestavna razmerja, 5MKPP | 1 - 3.51
2 - 2.08 3 - 1.35 4 - 1.00 5 - 0.81 |
| Prestavna razmerja, 6MKPP | 1 - 4.23
2 - 2.52 3 - 1.66 4 - 1.22 5 - 1.00 6 - 0.83 |
Zanesljivost motorja BMW S38, težave in popravila
Posebej za BMW M5 E34, izdan leta 1988, je bil zasnovan nov športni motor, imenovan S38B36. Osnova za ta motor je bil aspirirani M88 / 3 (S38B35), s sestro iz serije M30B34 ima S38 manj skupnega (čeprav je z določeno mero fanatizma M30B34 mogoče pretvoriti v S38). V valjčnem bloku M88 / 3 je bila nameščena lahka kovana ročična gred z gibanjem bata 86 mm (84 mm) in 12 protiutežmi. Premer valja je ostal nespremenjen (93,4 mm), bati so bili spremenjeni, njihova kompresijska višina je bila 31,5 mm, kompresijsko razmerje pa 10, dolžina veznih drogov je bila 144 mm.
Glava valja BMW S38 je dvodelna 24-ventilska z mehanskimi potiski. Ventili se po potrebi prilagodijo, hladne reže so 0,28 / 0,33 mm. Parametri odmične gredi S38B36: faza 264/110, dvig 10,7 mm. Sesalni ventili so veliki 37 mm, izpušni ventili pa 32 mm. Vstop ima kolektor s spremenljivo geometrijo in seveda 6 teles dušilke, po eno za vsak valj, premer vsakega telesa dušilke je 46 mm. Prostornine šob so 270 ccm. Krmilna enota - Bosch Motronic M1.2. Na izhodu se uporablja enako dolg kolektor. Časovni pogon uporablja dvovrstno verigo, ki je precej zanesljiva.
Te novosti so omogočile odstranitev moči 316 KM. pri 6900 vrt / min.
Od leta 1992 je bil motor S38B36 posodobljen: uporabljena je ročična gred z gibanjem bata 90 mm in z 12 protiutežmi, ojnice dolžine 142,5 mm, odprtina valja povečana na 94,6 mm, novi lahki bati z višino stiskanja 30,7 mm, stopnja stiskanja povečana na 10,5, in delovna prostornina je dosegla 3,8 litra.
Spremenjena je bila tudi glava valja S38: sesalni ventili so se povečali na premer 38,5 mm, izpušni ventili na 32,5 mm, spremenjeni so bili sesalni in izpušni odprtine. Odmične gredi na S38B38 - 264/108, dvignite 10,7 mm. Preoblikovan je sesalni razdelilnik, karoserija dušilke pa se je povečala v premeru do 50 mm. Tudi izdaja je nova, krmilna enota je Bosch Motronic DME 3.3.
Vse to je omogočilo izboljšanje vedenja avtomobila pri nizkih in srednjih vrtljajih ter povečanje moči na 340 KM. pri 6900 vrt / min.
Proizvodnja športnega inline-šest S38 je bila ustavljena leta 1996, skupaj s prenehanjem proizvodnje limuzine M5 E34, naslednik pa je izšel leta 1998, pod pokrovom M5 E39 se je imenoval S62B50 in je imel konfiguracijo V8.
Težave in okvare motorja BMW S38
Glavne bolezni motorja so enake (pregrevanje in razpoke v bloku) kot pri običajnem M30 (o njih lahko izveste). Možna puščanja tesnila olja zadnje ročične gredi, pa tudi piskanje v prostem teku (med ogrevanjem) zaradi kompresorja puhala zraka sistema za nevtralizacijo izpušnih plinov. K temu je treba dodati pogosto bolj pravilno vzdrževanje in pravočasno oskrbo avtomobilov BMW M5 E34 v primerjavi s civilnimi modifikacijami, hkrati pa so njihovi pogoji delovanja izjemno težki. Posledično so kljub visokim virom skoraj vsi motorji BMW S38 mrtvi in \u200b\u200bko ste kupili M5 E34 s takim motorjem, kupujete dober sesalnik za sesanje denarja iz žepa. Če je bil M5 E34 v lasti ventilatorja, potem dobra, a ne poceni izbira.
Nastavitev motorja BMW M5 E34
S38 Atmo. Stroker
Najlažja možnost za povečanje moči motorja BMW M5 E34 brez aspiracije je nakup odmičnih gredi Schrick 280/280 z vzmetmi, vbrizgalniki s prostornino 440 ccm, hladilnikom, polnim športnim izpuhom skupaj z razdelilnikom 6-2-1 in nato možgane prilagoditi novi strojni opremi. Takšne pretvorbe bodo povečale moč na 380 KM. na S38B38 in do 350 KM na S38B36. To je najbolj urbana konfiguracija. Z vhodom od 3,8 na odmične gredi S38B36 in 296/280, skupaj s prenosom glave valja in do 39 mm sesalnimi ventili, dobite približno 390 KM. Prenos glave valja, 1 mm večji sesalni ventili in odmične gredi 296/280 na S38B38 povečajo moč na ~ 420 KM.
Naslednji korak k povečanju moči je lahko zamenjava standardnega bata z lažno kovanim (95 mm) za stiskalno razmerje 12, nakup lahkih Carrillo ojnic, vgradnja 304/296 odmičnih gredi in možganov Haltech E11 (ali drugega). Pridobite do 450 KM na izhodu. na S38B38 in do 420 KM na S38B36.
Poleg gredi lahko BMW M5 E34 zanihate tudi z namestitvijo kompleta za poganjalce: ročična gred z gibom 98 mm, ojnice v obliki črke H, kovani bati s premerom 95 mm za želeno kompresijsko razmerje.
S38 Turbo. Kompresor
Namesto zgoraj navedenega lahko na standardni motor BMW M5 E34 namestimo turbino ali kompresor in dobimo enakih 450 KM. Za to boste potrebovali klasični komplet: ARP čepi, tesnilo glave valja Cometic, sprejemnik, Garrett GT42 z razdelilnikom, cevi, hladilnik zraka, odprtina za gorivo, odzračevalnik, 630-kubični injektorji, 044 Bosch, 85 mm izpuh, možgani Megasquirt. Napihnite 0,5 bara in dobite manj kot 500 KM. na S38B38 in okoli 450-470 na S38B36. Poleg tega lahko z nakupom kovanih batov s kompresijskim razmerjem 8,5 in ojnicami v obliki črke H, ki so spremenili sistem za gorivo, napihnete do 600 KM. in več. Podobno lahko storimo s pomočjo kompresorja, že pripravljeni kiti bodo zagotovili približno 450 KM. na standardnih batih.
Za tiste, ki imajo radi BMW, so modifikacije "M" - "Motorsport" - postale predmet čaščenja, vključno z "petico" M5 E34. Postati lastnik tega avtomobila so zaželene sanje mnogih. Vendar voznike še vedno skrbi vprašanje - ali se bo njegovo izvajanje spremenilo v glavobol?
Preden se poglobim v preučevanje potrošniških lastnosti avtomobila, si privoščim majhen izlet v zgodovino. Oddelek Motorsport GmbH je del BMW-ja od leta 1972 in je specializiran za proizvodnjo športnih različic, ki temeljijo na proizvodnih modelih bavarske znamke. Eno njegovih najbolj senzacionalnih del je bil legendarni BMW M1 s srednje motorjem s plastičnim ohišjem. Pojav tega superšportnika je bil povod za rojstvo ločene linije avtomobilov s čarobno napisno ploščico "M". Kar zadeva M5, je bilo v letih proizvodnje te spremembe izdelanih približno 35 tisoč avtomobilov, od tega 12254 izvodov. pade na "emko" E34.
Aerobatika
M5 temelji na peticah s karoserijo E34. Večina emoksov je limuzin s 4 vrati. Toda ljubitelji modela verjetno vedo, da je poleg te različice tudi redek 5-vratni karavan M5 Touring.
Zunanje razlike "emoka" od običajnih "petic" so minimalne (glej fotografijo), to pa olajša iskanje pravih delov telesa. In takšni "športniki" jih pogosto zahtevajo - kot trdijo mojstri specializiranih servisov, je zelo težko najti M5, ki še nikoli ni imel nesreče. Za vožnjo tega avtomobila potrebujete dokaj visoko usposobljenost - zaradi velike moči motorja in pogona na zadnja kolesa lahko "emko" razbijete v globoko drsenje tudi na suhem asfaltu, da o spolzkih in mokrih površinah niti ne govorimo. Zato morate pri nakupu M5 skrbno pregledati karoserijo. V primeru slabo opravljenih karoserijskih popravil kovina praviloma začne rjaveti, še posebej, ker nima zaščitne cinkove prevleke. Poleg tega se sčasoma pojavijo razpoke v bližini podpornih skodelic zadnjih blažilnikov, pa tudi na predpasniku pod zadnjim odbijačem na območju desne svetilke. Tudi sprednja optika Helle se izkaže za ne preveč trpežno - kromiran premaz se odlepi s plastičnega odsevnika, žarometi pa ne svetijo dobro. Vendar je to značilno za vse "petice" te generacije.
Ali peti ne sodi sem?
Ker je različica M5 vrhunec zasedbe "petic", so ti stroji "polnjeni" bogatejši od drugih. Torej, tudi minimalna raven opreme vključuje usnjeno notranjost, športne sedeže Recaro s številnimi različnimi nastavitvami (celo poplitealno oporo si lahko "prilagodite" sami), klimatsko napravo, štiri električna stekla, ogrevana električna ogledala in centralno zaklepanje.
Upoštevajte, da salon "emka" ni le petsedežnik, ampak tudi štirisedež - zadaj lahko namestite običajni kavč in dva sedeža, ločena z visokim naslonom za roke (glej fotografijo). A tudi na navadnem kavču, tako kot mimogrede, v drugih "peticah", so trije potniki utesnjeni, osebo, ki sedi na sredini, pa bo motil visoki osrednji nadstropni predor.
Šibka točka kabine je mehanizem za odpiranje "predalčka za rokavice" - na številnih avtomobilih se pokvari (bolezen ni le E34, ampak tudi trojčki E30). Servisni delavci so opozorili tudi na primere okvare ventilatorja "štedilnika", ki se kažejo v žvižganju in praskanju med obratovanjem.
Izjemne šestice
"Srca" M5 - tri bencinske črte "šest". 3,5-litrski (315 KM) motor ima svoje korenine v isti enoti, ki je bila uporabljena pri srednje motorju BMW M1. Res je, v M5 (E34) je doživel spremembe - dobil je 24-ventilsko glavo valja, novo krmilno enoto itd. Leta 1992 ga je nadomestil sodobnejši 3,8-litrski agregat, ki je sprva razvil 327 litrov. s., nato pa 340 litrov. iz. Pogosteje v Ukrajini obstajajo "emki" z 315-konjskim motorjem - S30B36 in 340-konjskimi močmi - S36B38. Prvi pospeši več kot poltonsko limuzino na "sto" v 6,1 s, drugi pa v 5,9 s.
Na zavist tunerjem so bili vsi ti visokotehnološki motorji serijsko opremljeni s sesalnim kolektorjem s šestimi plini in "pajkom" - športnim izpušnim kolektorjem. Časovni razpored poganja trpežna kovinska veriga, glava valja (glava valja) pa nima hidravličnih dvigal, ki niso primerni za močne motorje. Poleg tega ventile praviloma uravnavajo le pri popravilu glave valja. Vsi vrstni "šest" BMW-jev se zelo bojijo pregrevanja, kar v večini primerov privede do okvare glave motorja - ta se deformira, med ventili počijo skakalci itd. Zato je "zlato pravilo" vseh lastnikov avtomobilov z vgrajenim "šestim" stalni nadzor temperature motor. Pregrevanje je posledica napačne viskozne sklopke pogona hladilnega ventilatorja (boleče mesto vseh motorjev), radiatorjev, zamašenih z umazanijo ali puhom ali puščanja delovne tekočine iz ekspanzijske posode zaradi okvare varnostnega ventila za nadtlak, nameščenega v vtiču.
Prvič je bil v sistemih za čiščenje izpušnih plinov v motorjih emki uporabljen zračni puhalnik. Pri starejših strojih lahko pride do okvare kompresorja tega polnilnika, kar se pokaže z žvižganjem med ogrevanjem motorja. Pušča tudi oljno tesnilo ročične gredi.
Pri 3,5-litrskem motorju so sčasoma opazili puščanje olja izpod tesnilnega obroča, nameščenega na odtočni cevi za olje iz glave valja.
Vozniki so opazili, da so motorji M5 dobri, ko se ne pokvarijo, če pa gre kaj narobe, boste morali izdatno zapraviti. Vsi deli zanje so 2-3 krat dražji kot za običajne enote "pet". Na primer, celo banalne sveče za "emko" bodo stale od 25 dolarjev za 1 kos.
Klasika žanra
"Emka" je opremljena s klasičnim za prave športne avtomobile menjalnikom z zadnjim pogonom, za boljši oprijem pa je zadnja os opremljena z mehanskim diferencialom z omejenim zdrsom.
Menjalnik je bil uporabljen le en - mehanski, za razliko od glavnih tekmecev Audija S4 / S6 in Mercedesa 420E, 500E (W124), v arzenalu katerega je bil poleg "mehanike" tudi "avtomat". 5-stopenjska "mehanika" je pogostejša in le avtomobili zadnje izdaje iz leta 1995 so bili opremljeni s 6-stopenjskimi.
Sčasoma se puše in palice prestavne ročice obrabijo v menjalniku, oljno tesnilo zibanja in oljno tesnilo stebla menjalnika izgubijo tesnost, gumijasti elastični element podvozja gredi razpoka.
Za prenos velikega navora motorja se uporablja posebna ojačana sklopka. Kljub temu strokovnjaki ugotavljajo, da so na številnih avtomobilih blažilne vzmeti sklopke dotrajane. Ta okvara se kaže v neprijetnem trkanju pri prestavljanju prestave.
Vzdrževanje mehanskega menjalnika je sestavljeno iz menjave olja v menjalniku na vsakih 60 - 80 tisoč km in v zadnjem menjalniku - po 30 - 40 tisoč km.
Vzmetenje Emke je trdo, kot se za športnik spodobi, in mu zagotavlja odlično stabilnost. Strukturno je enako kot pri običajnih "peticah", čeprav se ojačani deli uporabljajo povsod - tihi bloki vzvodov, kroglični ležaji itd., Za katere ni neoriginalnih nadomestkov. Pri sprednjem vzmetenju boste po 30-40 tisoč prevoženih kilometrih morali zamenjati vzmetne letve (rezervni del - 32 USD, delovna sila - 5 USD), zadnji pa zdržijo veliko dlje. Pri 60 tisoč kilometrih lahko zahtevajo zamenjavo krogličnih zglobov, ki so na voljo skupaj s sprednjimi ročicami (rezervni del - 194 USD, delovna sila - 15 - 20 USD) in tihimi bloki vzvodov - jih je mogoče zamenjati ločeno (rezervni del - 19 USD, delo - 25 USD). Upoštevajte, da so prednji nosilci sprememb pri 3,5- in 3,8-litrskih motorjih različni in do najnovejše različice stanejo več kot dvakrat dražje (prvotno - 604 do 1.700 dolarjev).
Za razliko od običajnih "petic" se pri zadnjem vzmetenju "emke" uporabljajo drsni ležaji, ki delujejo kot tihi bloki. Služijo več kot 100 tisoč km, njihov neuspeh pa se kaže v trku med vožnjo (rezervni del - 70 USD, delo - 50 - 80 USD). Hkrati je treba spremeniti tihe bloke zadnjega nosilca (rezervni del - 32 USD, delo - 25 USD). Sčasoma je treba prilagoditi prst tudi zadnjim kolesom!
Pužni krmilni valj, opremljen s servo volanom, ki spreminja stopnjo ojačanja glede na hitrost gibanja, zagotavlja EMKE izpopolnjeno vodljivost in varnost pri vožnji pri visokih hitrostih. Pri "krmilnem" puha "nihala" se zlomi in konice volanskih drogov odpovejo.
Zavorni sistem EMKI je zelo zmogljiv. ABS je vgrajen serijsko. Prezračevalni diskovni mehanizmi se uporabljajo ne samo spredaj, ampak tudi zadaj! Strokovnjaki so ugotovili, da so blazinice primerne zanje in iz običajnih "petic", vendar ne zagotavljajo ustrezne zavorne učinkovitosti. Sčasoma pogonski mehanizem parkirne zavore rja. Da bi se izognili težavi, morate redno uporabljati "ročno zavoro" in jo servisirati pri vsakem servisu.
"Igrača" ni namenjena vsem
Torej, napočil je čas, da odgovorimo na vprašanje: ali se avtomobilistom splača vezati svojo usodo z BMW M5 (E34)? Da, vendar ne vsem. Ta "igrača" je namenjena ljubiteljem bavarskih "konjev", ki si lahko privoščijo veliko denarja za njihovo vzdrževanje. Prvič, ti avtomobili so zelo požrešni - poraba goriva v mirnem načinu vožnje v mestu znaša približno 16 - 18 litrov na 100 km, pri aktivnem pa več kot 20 litrov. Drugič, ker so vsi stroji stari več kot 10 let, bodo mnogi deli in sklopi morda morali zamenjati. Tretjič, rezervni deli, ki niso standardizirani z običajno "petico", so 2-3 krat dražji. Če torej finančno niste pripravljeni na takšne stroške, je bolje, da svojega idola občudujete od daleč.
|
|||||||
|
|
| Pred in po… | |
|
|
| Cene za novo neorig. rezervno, $ |
|
| BMW M5 (E34) |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Mercedes 420E, 500E (W124) 1990 - 96
Najprestižnejši športni avtomobil v svojem segmentu. Med "nabitimi" tekmeci se najpogosteje sreča, predvsem manj zmogljiva različica E420. Te različice imajo praviloma najbolj "polnjeno" opremo in ne bodo razočarale niti zahtevnih kupcev.
Opel Omega 3000, Lotus Omega 1987 - 93
Za razliko od konkurentov ga je predstavila le 4-vratna limuzina. Če je Omega 3000 še vedno mogoče kupiti v Ukrajini z močno željo, potem je skoraj nemogoče najti ekskluzivno različico Lotus Omege s 377 močmi. Prva faza montaže Lotus Omega je bila izvedena v Rousselheimu, avtomobil pa so končno sestavili v tovarni britanske družbe Lotus. Za dve leti proizvodnje (od 1990 do 1992) je bilo izdelanih približno 950 avtomobilov. Ta avtomobil ostaja eden najhitrejših med sošolci danes.
Yuliy Maksimchuk
Foto Andrey Yatsulyak
Uredniki se zahvaljujejo STO "Culibeen-engineering" za pomoč pri pripravi gradiva
Če najdete napako, izberite del besedila in pritisnite Ctrl + Enter.
