Imenovan po ameriškem inženirju ford Earle Steele MacPherson, ki ga je prvič uporabil na serijskem avtomobilu fordovi modeli Vedette 1948. Pozneje je bil uporabljen fordova vozila Zephyr (1950) in Ford Consul (1951). Je najpogostejša vrsta neodvisnega vzmetenja, ki se uporablja na sprednji osi avtomobila.
Vzmet McPherson je po svoji zasnovi razvoj vzmetenja z dvojnimi nosilci, v katerem je zgornji del prečka nadomeščen z blažilnikom amortizerja. Zaradi kompaktne zasnove se vzmetenje McPherson pogosto uporablja pri pogonu na sprednja kolesa osebni avtomobilimobilnih naprav, saj omogoča prečno namestitev motorja, menjalnika in drugega priloge v motornem prostoru. Glavna prednost te vrste vzmetenje - enostavnost zasnove, pa tudi velik hod vzmetenja, ki preprečuje okvare. Hkrati oblikovne značilnosti vzmetenja (tečajni amortizer, dolga vožnja) vodijo do pomembne spremembe odmika (kot nagiba kolesa do navpične ravnine). V zavoju greben postane plus, zdi se, da je kolo podtaknjeno pod avto, v povezavi s tem se lahko vklopi sposobnost avtomobila visoka hitrost... To je glavna pomanjkljivost opornika MacPherson, zato se ta vrsta vzmetenja ne uporablja športni avtomobili in premium avtomobilov.
Vzmetenje MacPherson ima naslednjo napravo:
1. pomlad
2. opornik blažilnika
3. Stabilizatorska povezava bočna stabilnost
4. Prečna roka s krogličnim zglobom
5. podokvir
6. krmilni zglob
Vzmetenje je pritrjeno na telo prek podokvirja, ki je nosilna konstrukcija. Togo je pritrjen na telo ali prek tihih blokov, da zmanjša vibracije, ki se prenašajo na telo. Na bok podokvirja sta pritrjena dva trikotna nosilca, ki sta prek krogličnega zgloba povezana z volanskim zglobom. Krmilni zglob vrti kolo zaradi krmilne palice, ki je pritrjena nanjo s strani. Blažilniki z nameščenimi vzmetmi so pritrjeni neposredno na volanski zglob. Dve palici bočnega blažilnika sta preko krogličnih spojev povezana z blažilniki, ki sta odgovorni za bočno stabilnost. Kot lahko vidite, je naprava za vzmetenje dovolj preprosta, da jo opiše v treh vrsticah.
Prednosti in slabosti
prednosti
+ nizki stroški
+ enostaven za vzdrževanje
+ kompaktnost
- Slaba kontrola v ovinkih
- Prenos hrupa s cestne površine na karoserijo
Videoposnetek vzmetenja MacPherson:
http://www.youtube.com/watch?v\u003dI7XJO3F476M
2. Dvojno vzmetenje Vzmetenje z dvojnimi nosilci)
Na žalost še vedno ni znano, kdo je prvi izumil vzmetenje z dvojnimi nosilci; prvič se je pojavilo v zgodnjih 30-ih na avtomobilih Packard. To podjetje je imelo sedež v središču ameriške avtomobilske industrije Detroit. Prvi Packardov avtomobil se je s tekoče trake spustil leta 1899, zadnji je bil zgrajen leta 1958. Po tridesetih letih je bilo veliko ameriški avtomobili je začel biti opremljen z dvojnim vzmetenjem na obeh nosilcih, česar o Evropi ni mogoče reči, ker zaradi velikosti avtomobila ni bilo dovolj prostora za namestitev takega vzmetenja. Od takrat je minilo veliko časa in zdaj vzmetenje z dvojnimi nosilci velja za idealno vrsto neodvisnega vzmetenja. Zaradi svojih značilnosti oblikovanja zagotavlja boljši nadzor nad položajem kolesa glede na cesto, saj dvojne ročice vedno držijo kolo pravokotno na cesto, zato je upravljanje s takšnimi avtomobili veliko boljše.
Vzmetenje z dvojnimi nosilci je mogoče uporabiti na sprednji in zadnji osi vozila. Vzmetenje se uporablja kot sprednje vzmetenje pri številnih športnih avtomobilih, izvršnih in poslovnih limuzinah ter avtomobilih formule ena.
Naprava za vzmetenje z dvojnimi nosilci:
1. zgornji nosilec
2. blažilnik
3. pomlad
4. pogonska gred
5. krmilna palica
6. spodnja prečka
Oblika dvojnega vzmetenja z dvema nosilcema vključuje dve nosilci, vzmet in blažilnik.
Ročica ročice lahko v obliki črke Y ali v obliki črke U. Za razliko od MacPhersona obstajata dve ročici, vsaka od njih je pritrjena na telo prek tihih blokov in na krmilni zglob skozi kroglični zglob.Zgornji vzvod je praviloma krajše dolžine, kar daje negativni kot odmik pod stiskanjem in pozitiven - pod napetostjo (odboj). Ta lastnost daje avtomobilu dodatno stabilnost v ovinkih, tako da kolo ostane pravokotno na cesto, ne glede na položaj karoserije.
Prednosti in slabosti
prednosti
+ pravokotni položaj kolesa glede na cesto v ovinkih
+ odpornost na kljuve
+ izboljšano vodljivost
Minuse
- velika številka
- stroški
- delovno intenzivno vzdrževanje
Video vzmetenja z dvojnimi nosilci
3. Večvezna suspenzija (Multilink).
Nadaljnji razvoj vzmetenja z dvojnimi nosilci. To je danes najpogostejše vzmetenje zadnje osi. To je posledica dejstva, da se pri uporabi dvojnega vzmetenja z zavoro pri zaviranju ali odmetavanju plina (pri avtomobilih z zadnjim pogonom) kot konvergence spremeni zadnja kolesa... Ker vzmetenje je pritrjeno na podokvir skozi tihe bloke, ki se med zaviranjem in deformirajo zadnja kolesa začnite gledati navzven. Zdi se, da s tem pojavom ni nič narobe, ampak predstavljajte si, da ste s hitrostjo v ovinku predaleč odšli in se odločili za zaviranje, zaviranje v ovinku samo po sebi ni zelo dobro dobra ideja... In potem začne zunanje obremenjeno kolo gledati navzven za ovinkom, avto zelo hitro postane preobremenjen in posledice so lahko najbolj žalostne. Ta pojav je mogoče preprečiti z zamenjavo tihih blokov s tečaji, toda takrat bo udobje močno trpelo, ker nihče ne želi, da bi z zobmi klepetali po izboklinah. Zato so inženirji ubrali drugo pot.
Vzmetenje z več povezavami - zahtevno, vendar učinkovita metoda omogočite vozilu najboljši oprijem. Toda kako deluje in zakaj je vse pogostejši?
Nekateri deli avtomobila so bili poimenovani tako, da ne bo vsak začetnik razumel težkih izrazov. Kaj ekspanzijska posoda, planetarnih menjalnikov in okovja, ne vedo vsi. Ta seznam "skrivnih elementov" nima ene povezave - suspenzija z več povezavami... Vsi so že slišali zanjo in skoraj vsi vedo zanjo. To vzmetenje ... je sestavljeno iz več komponentnih povezav - vzvodov.
Medtem ko oporniki tehnično potrebujejo le dve roki vzmetenja normalno delo sestavljeno vezje, večvlečno vzmetenje zahteva vsaj tri stranske roke in en navpični ali vzdolžni element. Namen vsake povezave je omejiti in / ali preprečiti hojo osi v šestih stopnjah svobode: gor in dol, levo in desno, naprej in nazaj. Včasih so nekateri vzvodi opremljeni z zglobi, ki jih potrebujejo, da dosežejo želeno razdaljo (zračnost) naokoli, hkrati pa ohranijo določen napadni kot pritrditve na pesto.
Sestavne konstrukcije skupaj nastavijo kolo na želeno točko in tvorijo tog, a premičen okvir, pritrjen na pesto, ki preprečuje ne le prosto gibanje slednjega, temveč ustvarja tudi potrebno kinematiko gibljivih delov vzmetenja avtomobila.
Vsaka roka je nameščena na posebnih zglobih (tečaji so nameščeni na obeh koncih roke) in se lahko premikajo navpično le med premikanjem vzmetenja. To je edino prosti tek zanje, razen če je prišlo do okvare: vzvod se je zlomil, artikulacija je popustila ali pritrdilni elementi odtrgali od telesa.
Konstrukcija Multilink je običajno opremljena z 4 ali 5 vzvodov (različni modeli zahtevajo različno število povezav), kar omogoča, da neodvisno obešeno kolo združuje dve pomembni lastnosti: kakovost vožnje in vodljivost. Ker je vzmetenje pritrjeno togo glede na bočno in vodoravno (v vzdolžni smeri) gibanje, avtomobil, opremljen s takšnim vzmetenjem, v ovinkih ne bo po nepotrebnem vlekel vstran, kot je to pri drugih izvedbah, ampak bo tudi na velikih neravninah deležen gladkega, neodvisnega gibanja koles. ...
Omeniti velja, da se večvlečni tip vzmetenja, ki je običajno povezan z neodvisnim vzmetenjem, uporablja ne le skupaj z njim. Pogonske osi pogosto uporabljajo tudi veččlenske elemente, ojačane s protikotalnimi drogovi, prečno krmilno palico ali prečno reakcijsko ploščo in seveda vzmetmi in blažilniki. Multi-link trdne osi so poceni in preproste zasnove - zato so v ZDA že tako dolgo priljubljene. Američani imajo radi preproste in zanesljive modele.
Os je "obešena" na večvezalnem vzmetenju
Toda ena glavnih prednosti povezave z več povezavami je, da lahko inženirji spremenijo enega od parametrov vzmetenja brez globalnega posredovanja pri načrtovanju in razgradnji celotnega sistema. Na primer, pri zasnovi z dvojnimi nosilci morate vedno spremeniti oba elementa vzmetenja, dvojne nosilce in njihove pritrdilne elemente, če vam je všeč ali ne. Končno, večvlečno vzmetenje lahko tudi drži kolo bolj ali manj pravokotno na cesto, kar poveča kontaktno površino in oprijem pnevmatike.
V preteklosti so bile vzmeti z več povezavami predrage, da bi jih lahko namestili navadni avtomobili (odmev tistih časov je popolnoma viden na premium avtomobili kot BMW, Mercedes-Benz), toda v zadnjih letih so se stroški znižali in različne interpretacije te rešitve so našle uporabo tudi pri hatchbaku s prednjim pogonom. Običajno so zadaj nameščeni štirje vzvodi, spredaj pa še vedno nameščeni cenejši MacPhersonovi vrvi.
Ti veččlenski elementi so večinoma nadomestili cenejše vlečne roke. Slednji je imel tudi postopen potencial pri delu in povečal uporabno količino prtljažnikvendar se ni mogel pohvaliti z visokim udobjem vožnje.
Večvezna vzmetenja se uporabljajo tudi na sprednjih delih vozil po vzorcu, kjer je ena od ročic pritrjena na volansko letev. Redka inženirska dovršenost, a vseeno najdena. Nekateri BMW-ji uporabljajo prednje vzmetenje z več povezavami, Hyundai je podoben poskus poskusil tudi s svojo Genezo.
Koncept vzmetenja se začne uporabljati že od zore avtomobilske industrije. Ampak lastni razvoj takrat še ni in avtomobili so to enoto prejeli z dedovanjem iz vprežnih vozov. Točke, kot so mehkoba, udobje, vodljivost, niso bile niti omenjene.
Kdaj največja hitrost prvi avtomobili s hitrostjo 6 km / h, ta vprašanja sploh niso bila relevantna. Toda sčasoma je vzmetenje na vzdolžnih eliptičnih vzmeti postalo neuporabno.
Vklopljeno visoke hitrosti zahteve za podvozje so se spremenile, zato so v predvojnih letih izumili zasnovo z dvojnimi nosilci, ki se uspešno uporablja do danes.
Naprava za vzmetenje z dvojnimi nosilci
Vzmetenje z dvojnimi nosilci lahko imenujemo prototip drugih modelov, saj je njegova sprememba privedla do številnih novih rešitev. Razdelitev nadlakti na dva ločena ven. V središču ideje je zamenjava nadlakti s teleskopsko roko.
Vzmetenje z dvojnimi prečkami je, kot že ime pove, sestavljeno iz dveh prečk, zgornje in spodnje, ki sta nameščeni ena pod drugo.
Spodnja roka je premično pritrjen na telo. Način pritrditve je treba podrobno opisati. Dejstvo je, da je nosilni del takega vzmetenja nosilec ali podokvir. To odločitev so izzvale velike obremenitve telesa, ki so povzročile njegovo uničenje. Za gibljivost vzvoda skrbijo tihi bloki.
Nadlaket se lahko pritrdi na telo ali na nosilec. To ni tako pomembno, saj gre vsa obremenitev na vzmet, nadlaket pa deluje kot opora za pesto. Na nasprotnih straneh so zasnovani vzvodi kroglični zglobi za pritrditev krmilni zglob in zagotavljanje njegove rotacije okoli navpične osi.
Glavni elastični element, ki sprejme vse udarce pri vožnji čez nepravilnosti, je pomlad... Izvaja se z različnim korakom tuljave, da se prepreči resonanca.
Dandanes suspenzija z več povezavami, katerega zgodovina sega v sredino prejšnjega stoletja, je najpogostejši tip pritrditve za zadnjo os avtomobila. Prvi vzorci z dvojnimi nosilci so bili nameščeni na dirkalni avtomobili Cooper.
Vzmetenje z več povezavami - kaj je to?
Prvi serijski avtomobil, ki je bil opremljen z novo vrsto vzmetenja, je bil Jaguar e-type Izpust iz leta 1961. Sčasoma se je uspešno uporabljal na sprednji osi avtomobilov, kot na primer pri nekaterih modelih. Audi... Uporaba večvezalnega vzmetenja daje avtomobilu neverjetno gladkost, odlično vodljivost in pomaga zmanjšati hrup.
Pri tej izvedbi so pesta koles pritrjena s štirimi vzvodi, kar omogoča nastavitev v vzdolžni in prečni ravnini. Večnavezna zasnova je sestavljena iz naslednjih enot in delov:
- vzdolžne ročice;
- prečni vzvodi;
- nosila;
- opora pesta;
- amortizerji;
- vzmeti.
Glavni podporni element vzmetenja je podokvir, nanj so pritrjene prečne ročice, povezane z oporo pesta, kar pa zagotavlja njegov prečni položaj. Multi-link zadnje vzmetenje, ki je nameščen na sodobnih avtomobilih, je sestavljen iz treh ali petih nosilcev.
Kako deluje zadnje vzmetenje z več povezavami?
Zgornji, sprednji spodnji in zadnji spodnji kraki so standardni. Prenos bočnih sil spredaj izvaja zgornja ročica, ki služi tudi za povezavo nosilca koles na podokvir. Zadnja spodnja roka skozi vzmet prenaša pomemben del teže karoserije vozila.
Vlečna roka drži kolesa v smeri vzdolžne osi in je pritrjena z nosilcem. Nasprotni konec roke se poveže z oporo pesta. V tem elementu so nameščeni ležaji in pritrdilni elementi za kolesa. Blažilniki in vzmeti so v večini primerov nameščeni ločeno.
Za zmanjšanje kota nagiba vozila v ovinkih večvlečno vzmetenje uporablja prosti kot. Pritrjena je z gumijastimi nosilci, posebne palice pa palice povezujejo z nosilci pesta. Kot kateri koli drug sestavni del avtomobila tudi za neodvisno vzmetenje z več povezavami potrebujemo vzdrževanje in pravočasno popravilo.
Neodvisno vzmetenje - uredili smo ga z lastnimi rokami
Glavne napake vzmetenja, ki se pojavijo po prevoženih 40.000–80.000 km, trkajo in škripajoki so med vožnjo po neravnih cestah jasno slišni tudi v potniškem prostoru. Kaj je razlog za to? Trkanje se zgodi iz več razlogov, lahko so resni in ne tako. V vsakem primeru je treba neodvisno vzmetenje nujno popraviti, to lahko storite z lastnimi rokami, če je popravilo sestavljeno iz zamenjave delov ali zategovanja navojnih povezav, v drugih primerih ne morete storiti brez obiska bencinskega servisa.
Prvi korak je ugotoviti vzrok, opraviti vizualno diagnozo suspenzije. Če želite to narediti, vozite avto do inšpekcijska jama ali uporabite dvigalko, saj bo v neobremenjenem stanju ta strojna enota lažje pokazala svoje napake. In bolj priročno vam bo, da se splazite pod njo. Recimo vnaprej, če niste ključavničar na visoki ravni, se oborožite z navodilom za napravo vašega avtomobila, ki je vedno priloženo nakupu.
Ne pozabite, da trkanja v območju vzmetenja ne more povzročiti le okvara tega dela, temveč tudi okvara drugih elementov vašega vozila, na primer krmilnih drogov ali zglobov.
Zdaj ste na priročnem območju za pregled sprednjega vzmetenja. Odstranite blažilnike in jih natančno preglejte, če ni razpok. Nato preverite celovitost krogelnih zglobov, vzvoda, palice, tihih blokov. Bodite pozorni na vse pritrdilne vijake in gumijasta tesnila. Nikjer ne sme biti razpok, solz, ureznin ali drugih poškodb. Oglejte si natančno po obodu telesa: tam, kjer se deli dotikajo telesa, naj bo nedotaknjeno gumijasto tesnilo.
Če so nekatere "tegobe" dobro vidne, ocenite svojo moč, ali lahko odvijete poškodovani del in vstavite novega, ali je zaporedje sestavljanja poškodovane enote jasno, ali je diagram jasno prikazan v navodilih za uporabo avtomobila. Če ne morete ali se je na zunaj vse izkazalo za celo, je čas, da obiščete bencinski servis.
Diagnostika in popravilo zadnjega vzmetenja
Zdaj pojdite na zadnje vzmetenje. Podrobnosti je manj, vendar to sploh ne pomeni, da morate biti manj previdni. Spet začnemo z blažilniki. Nato morate biti pozorni na oprijem in tesnila. Značilnost zadnjega vzmetenja je soseska izpušna cevki lahko povzroči tudi zvok, kot je zlomljeno vzmetenje, če je vzmetenje ohlapno, zrahljano ali prislonjeno ob del, kar ustvarja trenje in trkanje. Prigušnik je natančno pregledan, lahko ga stresete v različne smeri, s tem boste verjetno odstranili nenavaden trk, prav tako preglejte nosilec.
Torej, pregled je končan, vozli so zategnjeni, delna zamenjava proizvedeno. Morda je to "prva pomoč" za vaš avto. Druga popravila bodo zahtevala bolj zapletena tehnična oprema in kvalifikacije. Ne bodite leni, da se spustite pod "trebuh" avtomobila, če zaslišite sumljivo trkanje. Seveda bodo morebitne okvare odpravili na bencinskem servisu, vendar obstaja verjetnost, da boste preprosto preplačali minutno zamenjavo gumijastega tesnila ali kakšno drugo manjšo operacijo.
Vzmetenje avtomobila je sklop elementov, ki zagotavljajo elastično povezavo med karoserijo (okvirjem) in kolesi (osmi) avtomobila. Vzmetenje je namenjeno predvsem zmanjšanju intenzivnosti vibracij in dinamičnih obremenitev (sunkov, udarcev), ki delujejo na osebo, prepeljani tovor ali konstrukcijske elemente vozila med vožnjo po neravni cesti. Hkrati mora zagotavljati stalen stik koles s cestno površino in učinkovito prenašati pogonsko silo in zavorno silo, ne da bi pri tem odmikal kolesa iz ustreznega položaja. Pravilno delo vzmetenje omogoča udobno in varno vožnjo. Kljub navidezni preprostosti je vzmetenje eden najpomembnejših sistemov sodobnega avtomobila in je v zgodovini svojega obstoja doživelo pomembne spremembe in izboljšave.
Zgodovina videza
Poskusi gibanja vozilu mehkejši in udobnejši tudi v vagonih. Sprva so bile kolesne osi togo pritrjene na karoserijo in vsa neenakomernost na cesti so se prenašala na potnike, ki so sedeli znotraj. Le mehke sedežne blazine lahko izboljšajo raven udobja.
Odvisno vzmetenje s prečno listnato vzmetjo
Prvi način za ustvarjanje elastične "plasti" med kolesi in telesom kočije je bila uporaba eliptičnih vzmeti. Kasneje so si to rešitev izposodili za avto. Vendar je vzmet že postala pol-eliptična in jo je bilo mogoče namestiti prečno. Avtomobil s takšnim vzmetenjem je slabo vodil tudi pri nizkih hitrostih. Zato so kmalu začeli vzmeti nameščati vzdolžno na vsako kolo.
Razvoj avtomobilske industrije je privedel do razvoja vzmetenja. Trenutno obstaja na ducate njihovih sort.
Glavne funkcije in značilnosti vzmetenja avtomobila
Vsako vzmetenje ima svoje značilnosti in lastnosti, ki neposredno vplivajo na vodljivost, udobje in varnost potnikov. Vendar mora vsako vzmetenje, ne glede na njegovo vrsto, opravljati naslednje funkcije:
- Absorbirajo sunke in sunke s ceste za zmanjšanje telesnih obremenitev in izboljšanje udobja vožnje.
- Stabilizacija vozila med vožnjo z zagotavljanjem stalnega stika pnevmatike kolesa z cestne površine in omejevanje pretiranega nagibanja telesa.
- Ohranjanje določene vozne geometrije in položaja koles za vzdrževanje natančnega krmiljenja med vožnjo in zaviranjem.
Vozilo s trdim vzmetenjem Togo vzmetenje vozila je primerno za dinamično vožnjo, ki zahteva takojšen in natančen odziv na voznikova dejanja. Omogoča majhno oddaljenost od tal, največjo stabilnost, odpornost proti kotaljenju in kotaljenju. Uporablja se predvsem v športnih avtomobilih.
Luksuzni avtomobil z energijsko intenzivnim vzmetenjem Večina osebnih avtomobilov uporablja mehko vzmetenje. V največji možni meri izravna nepravilnosti, a naredi avto nekoliko bolj trden in slabše vodljiv. Če je potrebna nastavljiva togost, je na vozilo nameščen vijačni vzmetenje. To je stojalo za blažilnike udarcev s spremenljivo napetostjo vzmeti.
SUV z dolgim \u200b\u200bhodom Vožnja vzmetenja - razdalja od skrajnega zgornjega položaja kolesa, ko je stisnjen, do skrajnega spodnjega kota obesimo kolesa. Vožnja vzmetenja v veliki meri določa terenske zmogljivosti vozila. Večja kot je njegova vrednost, večjo oviro je mogoče premagati, ne da bi trčili v omejevalnik ali brez povešanja pogonskih koles.
Naprava za vzmetenje
Vsako vzmetenje avtomobila je sestavljeno iz naslednjih osnovnih elementov:
- Elastična naprava - absorbira obremenitve z neravnih površin ceste. Vrste: vzmeti, vzmeti, pnevmatski elementi itd.
- Naprava za dušenje- blaži telesne vibracije med vožnjo skozi neravnine. Vrste: vse vrste.
- Vodilna naprava— zagotavlja določeno gibanje kolesa glede na telo. Vrste:vzvodi, prečne in reaktivne palice, vzmeti. Športna vzmetenja z vlečnimi palicami in potisnimi palicami z rolerji spreminjajo smer delovanja na blažilnem elementu.
- Proti kotalni drog - zmanjša bočni nagib telesa.
- Tečaji iz gume in kovine- zagotoviti elastično povezavo elementov vzmetenja s karoserijo. Delno absorbirajo blažilne sunke in vibracije. Vrste: tihi bloki in puše.
- Ustavljanje vzmetenja se ustavi - omejite gibanje vzmetenja v skrajnih položajih.
Razvrstitev suspenzije
V bistvu so suspenzije razdeljene na dve veliki vrsti: in neodvisne. Ta razvrstitev je določena kinematični diagram vodilo vzmetenja.
Odvisno vzmetenje
Kolesa so togo povezana s pomočjo nosilca ali neprekinjenega mostu. Navpični položaj para koles glede na skupno os se ne spremeni, prednji kolesi sta vrtljivi. Naprava zadnjega vzmetenja je podobna. Obstaja vzmet, vzmet ali pnevmatika. V primeru namestitve vzmeti ali pnevmatskega meha je za pritrditev mostov od premikanja treba uporabiti posebne palice.
Razlike med odvisnim in neodvisnim vzmetenjem - preprosto in zanesljivo delovanje;
- visoka nosilnost.
- slabo ravnanje;
- slaba stabilnost pri visokih hitrostih;
- manj udobja.
Neodvisno suspenzija
Kolesa lahko med seboj spremenijo navpični položaj, medtem ko ostanejo v isti ravnini.
- dobro upravljanje;
- dobra stabilnost vozila;
- veliko udobje.
- dražja in zapletena gradnja;
- manjša zanesljivost obratovanja.
Pol-neodvisno vzmetenje Pol-neodvisno vzmetenje ali torzijski žarek Je vmesna rešitev med odvisnim in neodvisnim vzmetenjem. Kolesa so še vedno povezana, vendar obstaja možnost, da se rahlo premikajo med seboj. Ta lastnost je zagotovljena zaradi elastičnih lastnosti nosilca v obliki črke U, ki povezuje kolesa. To vzmetenje se uporablja predvsem kot zadnje vzmetenje. proračunskih avtomobilov.
Vrste neodvisnih suspenzij
McPherson
- najpogostejše vzmetenje sprednje osi sodobni avtomobili... Spodnja roka je s pesto povezana s pesto. Odvisno od njegove konfiguracije, vzdolžno potisk curka... Na enoto pesta je pritrjena amortizacijska opora z vzmetjo, njena zgornja opora je pritrjena na telo.
Prečni člen, pritrjen na karoserijo, ki povezuje obe roki, je stabilizator, ki preprečuje nagibanje avtomobila. Spodnji kroglični zglob in ležaj skodelice blažilnika omogočata vrtenje koles.
Deli zadnjega vzmetenja so narejeni po enakem principu, edina razlika je v tem, da koles ni mogoče obračati. Spodnja roka je nadomeščena z vzdolžnimi in prečnimi palicami, ki pritrdijo pesto.
- enostavnost oblikovanja;
- kompaktnost;
- zanesljivost;
- poceni za izdelavo in popravilo.
- povprečno ravnanje.
Dvojno prednje vzmetenje
Učinkovitejši in dovršeni dizajn. Zgornja pritrdilna točka pesta je druga prečka. Kot elastični element lahko uporabimo vzmet ali torzijsko palico. Podobno strukturo ima tudi zadnje vzmetenje. Ta ureditev vzmetenja zagotavlja boljšo vodljivost vozila.
Zračno vzmetenje
Zračno vzmetenje Vlogo vzmeti pri tem vzmetenju opravljajo zračni meh z stisnjen zrak... Z možnostjo nastavitve višine telesa. Izboljša tudi kakovost vožnje. Uporablja se na luksuznih avtomobilih.
Hidravlično vzmetenje
Nastavitev višine in togosti hidravličnega vzmetenja Lexus Blažilniki so povezani v en sam zaprti krog s hidravlično tekočino. omogoča nastavitev togosti in višine oddaljenost od tal... Če ima avto krmilno elektroniko in funkcije, se samodejno prilagodi cesti in voznim razmeram.
Športno neodvisno vzmetenje
Vijačna suspenzija (coilovers) Vijačno vzmetenje ali coilovers - blažilniki z možnostjo nastavitve togosti neposredno na avtomobilu. Zahvale gredo navojna povezava spodnji zapor vzmeti lahko prilagodite njegovo višino in količino odmika od tal.
