Slava je prišla do Henryja Forda (1863-1947) zahvaljujoč neupravičenemu modelu avtomobila "T", ki so ga v Ameriki v šali poimenovali stroj poražencev. 19 let je bil ta model izdelan v skoraj nespremenjeni obliki, po cestah po svetu pa se je vozilo več takšnih avtomobilov kot vsi drugi.
Zakaj so model T imenovali Losers 'Machine? Po mnenju Američanov uspešna oseba zasluži na tisoče ali milijone dolarjev. Ne bo kupil modela T, kupil bo Cadillac ali Packard. Vsi drugi so "poraženci". Toda na njih je Ford računal. Navsezadnje jih je veliko več kot milijonarjev.
Dejavnosti mladega Forda kot oblikovalca izumiteljev so se umaknile v ozadje leta 1899, ko je ustanovil Detroit avtomobilsko podjetje... Razviti poceni masni stroj, uvedbo neprekinjene proizvodnje niso spodbudile toliko kreativne ideje kot posel.
Ford je za model T določil nizko ceno (do 1000 ameriških dolarjev), vendar je na leto proizvedel več deset tisoč, nato milijone avtomobilov in postal eden najbogatejših ljudi na svetu. Fordov načrt je bil del izdelave avtomobila razdeliti na številne operacije, vsako operacijo zaupati enemu ali dvema delavcema, osvoboditi jih pošiljanja iz skladišča, razvrščanja in vgradnje delov. Izdelani deli in sestavljeni mehanizmi se morajo premikati mimo delavcev na verigah, jermenih, valjčnih transporterjih. Tako se je pojavil tekoči trak.
Zdaj je znan vsem. Če izdate veliko istih, standardni avtomobili, potem lahko uporabite najbolj zapletene drage obdelovalne stroje in drugo proizvodno opremo, ki bo nadomestila ročno delo. Stroški opreme se postopoma širijo na tisoče proizvedenih strojev. V primeru individualne izdelave vsakega avtomobila, kot so to storile vse tovarne v začetku 20. stoletja, mehanizacija ni upravičena, močno obremenjuje prodajno ceno avtomobila. Vendar pa se lahko vsako tehnično izboljšanje, izum, odkritje spremeni v človeka. Dovolj je, da tekočino zaženemo nekoliko hitreje - skoraj neopazno za delavca, da izvlečemo potreben dobiček. In čez nekaj časa - celo malo hitreje ... In rezultat je "znanstveni sistem za iztiskanje znoja", ki ga je ostro kritiziral VI Lenin.
Fordov model "T" naprava
Model "T" je imel v svojem času vse, kar je bilo potrebno za varno gibanje, brez presežkov. Preprostost naprave in trpežni materiali so omogočili stroju 550 kg teže, kar je 3-5 krat manj kot pri velikih strojih. 20-konjski motor je bil dovolj, da je pri Fordu dosegel hitrost do 70 km / h.
Avto masovna proizvodnja ni bilo več mogoče posebej prilagoditi individualnim potrebam, temveč je moral postati univerzalen. "Ford-T" po številu sedežev (pet) se je približal veliki avtomobili, in zaradi enostavnosti oblikovanja in dekoracije - do "vaturet".
Preprostost njegove zasnove se začne z motorjem, katerega štirje valji so vliti v en blok (namesto ločenih ali dvojnih valjev). Gorivo v motor dovaja gravitacijsko iz rezervoarja, nameščenega pod sedežem; ni treba tlačiti rezervoarja z ročno črpalko ali izpušnimi plini. V škatli sta le dve prestavi, kar je dovolj za lahek avtomobil. Namesto štirih vzdolžnih vzmeti sta dve prečni. Avto nima baterije, žaromete poganja sistem magnetnega vžiga.
Pri nakupu Ford-T bodoči lastniki niso mislili, da bodo kasneje morali plačati za njegovo poceni in preprostost. V strmih vzponih je bil rezervoar nižji od motorja, gorivo pa ni priteklo v uplinjač. V zvezi s tem pravijo, da je kmet prodajalcu povedal, da bo kupil avto, če bo uspel premagati vzpon do svoje hiše. Prodajalec ni bil v zadregi. Med demonstracijami je sredi vzpona slavno zapeljal v ulico, nenadoma zavrtel kolesa, podprl preostali del poti in kupcu rekel: "Veste, ta hrib ni nič za vaš prihodnji avto, celo vzame ga vzvratno!" Za polnjenje rezervoarja je moral potnik sprostiti sedež. Žarometi so šibko žareli in migali, če je motor deloval pri nizkih hitrostih. Zato so v temi vozniki namerno povečali število vrtljajev in nadaljevali nizka prestava... Pri zagonu avtomobila v hladnem vremenu je zmrznjeno olje blokiralo menjalnik, motor je bil povezan neposredno na zadnji kolesi (sklopka je bila v menjalniku). Z vrtenjem ročice voznik ni obračal le gredi motorja, ampak tudi ... kolesa. Začeli so se kotaliti in morali ste se izogniti avtomobilu, skočiti na sedež v gibanju, da bi hitro pritisnili na stopalko za plin, sicer bi se motor ustavil. Nekateri vozniki so pred zagonom avtomobila dvignili zadnje kolo z dvigalko, ki so jo po segrevanju olja odstranili. V hladnem motorju vsi valji niso takoj začeli delovati in je delal v sunkih in tresel avto.
Vendar je v toplem vremenu podnevi avto deloval samozavestno, kar je bilo za takratne avtomobiliste povsem zadovoljivo. Potrpijo potrebo po pogostem vzdrževanju mehanizmov; za to je obstajal celo poseben interes, zlasti ker je bil na avto pritrjen nabor orodij, uporabnih v katerem koli gospodinjstvu. Prenašajo dejstvo, da so bili skoraj vsi "fordi" črno pobarvani. (Ford je v šali rekel: "Pri nas lahko kupite avto katere koli barve, pod pogojem, da je ta barva črna.") Na splošno je Ford zadovoljil takratnega "povprečnega Američana".
Čeprav so se risarji radi posmehovali skromnemu videzu manekenke T, je bila po svoje lepa. Njegova lepota je v preprostosti. Zdi se, da ničesar ni mogoče odšteti ali dodati. Toda prišel je trenutek, ko so vozniki v preprostosti Forda videli žalost. Kar se je zdaj zdelo preprosto, se je zdelo premalo strogo, oglato. Vendar primer "Forda" kaže, da je preprosta oblika avto lahko razmeroma dolgo »živi«.
Proizvodnja transportnih vozil
Transportna metoda proizvodnje in zanesljivost avtomobilov pa bi lahko postala resničnost šele po sodelovanju podjetij (ali ustanovitvi tako velikanskega kompleksa tovarn, kot je Ford), doseganju natančne obdelave, zamenljivosti delov, uporabi novih materialov pri oblikovanju avtomobila.
V avtomobilu so bili kombinirani trije zapleteni elementi - posadka, motor in menjalnik. Tovarne kočij, ki so danes postale avtomobilske tovarne, niso naredile vsega samega, ampak so ob strani kupile vzmeti, sedežne blazine in odkovke. Nastale so posebne tovarne avtomobilski motorji, napajalne in vžigalne naprave. Notranja struktura podjetij in njihovi zunanji odnosi so postali bolj zapleteni.
Ker so bili avtomobili pogosto servisirani in popravljeni v razmerah, ko v bližini ni bilo mehaničnih delavnic, je bilo treba poškodovane dele zamenjati z drugimi, ki jih je bilo mogoče enostavno kupiti. Sprva se proizvajalcem avtomobilov niti na misel ni zgodilo, da bi lahko zapleten avtomobil izdelali drugače kot s samostojno izdelavo in vgradnjo delov. Ali lahko avtomobil primerjate s pušnim vijakom, ki je bil že narejen iz zamenljivih delov? In spretnost graditeljev avtomobilov še ni bila primerjana s kvalifikacijami orožarjev.
Leta 1907 je Henry Leland (1843-1932), ameriški oblikovalec in tehnolog, vodja Cadillaca, iz skrbno izdelanih delov izdelal tri avtomobile. Da bi prikazali zamenljivost njihovih delov, so stroje razstavili in jih spremenili v kup kovinskih predmetov. Pred stotimi gledalci (bilo je na stadionu) so mehaniki, ki so naključno izbirali dele iz kupa, znova sestavili tri avtomobile. Potem je bil na teh strojih dokončan tek na 800 kilometrov brez ene same okvare, kar je bil za tisti čas velik dosežek.
Visoka natančnost pri izdelavi delov in sestavljanju motorja je na primer privedla do dejstva, da se je njegova moč podvojila. Nareden je bil korak k množični proizvodnji avtomobilov.
Naslednji korak - uporaba močnih in lahkih jeklenih zlitin - je spodbudil oblikovalce dirkalnih avtomobilov. Na podlagi njihovih izkušenj so bila ustvarjena visoko trdna jekla, zlasti vanadij, ki se pogosto uporablja pri gradnji Ford-T. Proizvajalci avtomobilov so od metalurgov zahtevali izdelavo kovin in zlitin s stalnimi kemičnimi in mehanskimi lastnostmi, nerjaveče jeklo, kalibrirano gladko vlečeno pločevino. Pojavili so se močni mlini za valjanje te pločevine, stiskalnice za oblikovanje karoserijskih plošč iz nje, najbolj natančni stroji za rezanje tihih zobnikov.
Razvoj avtomobilske industrije
Avtomobilska industrija je začela porabljati dobro polovico proizvedenega jekla in litega železa, tri četrtine gume in usnja, tretjino niklja in aluminija ter sedmino lesa in bakra. Avtomobilska industrija se je po obsegu proizvodnje uvrstila med druge panoge strojništva in začela resno vplivati \u200b\u200bna gospodarsko življenje držav. Do začetka prve svetovne vojne je bilo parkirišč na svetu približno 2 milijona, od tega 1,3 milijona v ZDA, 245 tisoč v Angliji, 100 tisoč v Franciji, 57 tisoč v Avstro-Ogrski, 12 tisoč - v Italijo, 10 tisoč - v rusko cesarstvo.
Z vso raznolikostjo karoserij in sklopov se tehnične značilnosti večine "veteranov" prilegajo klasični shemi z ohišjem "dvojnega faetona", vtisnjenim okvirjem (namesto starega hrasta, kovanega jekla) in praviloma štirivaljnim motorjem. Možnosti so zdaj omejene le na vžig akumulatorja ali z magneta: na lokacijo menjalnika ločeno (vse redkeje) ali v bloku z motorjem; do prenosa sile na kolesa z verigo (prav tako redko) ali s pogonsko gredjo vzmetenje togih osi na štirih vzdolžnih (razen za "Ford-T") pol-eliptičnih vzmeti, včasih z dodatno zadnjo prečno vzmetjo; zavorne ali zavorne zavore na zadnjih kolesih; na prisotnost ali odsotnost blažilnikov, električne razsvetljave in zložljive tende.
Tehnični in operativni kazalniki so v povprečju dosegli naslednje vrednosti: povprečno število mest - 4 (namesto 3,5 na samem začetku stoletja); specifična moč - 19,5 litra. s / t (namesto 9 l. s / t); največja hitrost - 80 km / h (namesto 50 km / h); čas pospeševanja od mirovanja do hitrosti - 60 km / h približno 15 s (namesto 30-40 s); poraba goriva se je zmanjšala le za 5-10%. Izračunani kazalnik učinkovitosti se je povečal 1,5-krat. Kot da bi bil zelo skromen. Upoštevati pa je treba, da sta bila glavna razvojna cilja v tem obdobju dinamika in udobje, doseženi pa niso bili le zaradi izboljšanja motorja, temveč tudi zaradi teže avtomobila za skoraj 1,5-krat. Lahko se prepirajo: povečalo se je tudi število sedežev! Da, a vseeno se je teža avtomobila na potnika povečala za 30%. Na koncu se je vrednost skupnega ocenjenega kazalnika (ne pozabite: na samem začetku stoletja je komaj presegel enega) podvojila.
Letos mineva 110 let od pojava avtomobila, ki je imel ključno vlogo pri razvoju ne samo avtomobilske industrije, temveč tudi civilizacije kot celote. Govorimo o slavni Tin Lizzie - Fordov model T. Henry Ford je Ameriko preplavil z milijoni poceni avtomobilov in postavil državo na kolesa. Nato je preostali svet vstal na kolesih.
O Tin Lizzie je bilo že veliko napisanega. Nobenega gangsterskega filma o časih prepovedi si ne moremo predstavljati brez sodelovanja v statistih modela T. Toda bolj nas ne zanima doba "tekoče trakove", ko je Ford model črpal kot črne gumbe, temveč pristna, dobra stara Tin Lizzie iz leta 1908, ki so jo sestavili pridni delavci - priseljenci iz tovarne Pickett, mojstrovine bronaste dobe avtomobilske industrije, od izuma avtomobila do prve svetovne vojne. Imenujejo ga bron, ker je bil v tistih letih bron glavni material za izdelavo rezervnih delov in okrasnih elementov.
Lahka dvosedežna karoserija s kabrioletnim platnenim vrhom in tovorno ploščadjo. Barvne možnosti: zelena, črna, črna emajl, listnat okras.
V zgodnji zimi 1906 so se v tovarni Ford Motor Company Pickett v Dearbornu dogajali skrivnostni dogodki. V tretjem nadstropju je Henry Ford ukazal ograjo prostorov za novo delavnico. Sprejem je dobilo le nekaj ljudi - Ford sam, podpredsednik podjetja John Cousins, najboljši tovarniški inženir Child Harold Wills, madžarski emigranti Jossef Galamb in Egen Farkas, inženirji Love, Smith, Degner in Martin. V delavnico so pripeljali več motorjev in okvirjev iz takratnega Fordovega modela N, vzorce jeklenih pločevin in bronastih gredic, talilno peč in stroje za obdelavo kovin. Dela so se nadaljevala zunaj delavnice do poznih večernih ur.
Model N, peti model podjetja, je postal prava prodajna uspešnica. Bila je poceni in zanesljiva, močna in nezahtevna. Leta 1906 je Ford uspel prodati 2194 izvodov - nepredstavljiv uspeh po standardih zgodnjega dvajsetega stoletja.
V Ameriki takrat avtomobilov niso sestavljali le leni. 485 ameriških podjetij je svoje izdelke ponujalo potrošnikom. Tehnologija proizvodnje je bila preprosta. Podjetja so od strani kupovala motorje, menjalnike, krmilnike in kolesa. Nato je bila celotna stvar postavljena na kovičen jekleni okvir. Zgoraj je bil postavljen videz salona s krpo ali v redkih primerih s kovinsko streho. Kupcev kot samih podjetij ni bilo veliko več. Povprečna cena avtomobila v devetdesetih letih je bila 1000 dolarjev - fantastičen denar za tisti čas. Henry Ford je že takrat razumel, da je mogoče zmagati proti tekmecem le, če se znižajo cene. Toda delničarji družbe so imeli drugačno mnenje: zakaj bi se odrekli dobičku, ki gre v njihove roke? Na srečo je eden glavnih delničarjev, trgovec z lesom in dirkač Malcolmson, bankrotiral in bil prisiljen svoj delež prodati Fordu. Ford je dobil odločilni glas in nemudoma spremenil cenovno politiko podjetja.
Zaprt nosilec z zložljivim vetrobranskim steklom. Obstaja samo ena barvna možnost: zelena emajl z okrasnimi elementi črnega emajla.
Smrtna nesreča
V tistih časih je bila glavna vrsta avtomobilskega oglaševanja dirkanje. Sprva Ford sam ni zaničal, da bi osebno vozil svoje avtomobile. Leta 1901 je Henry zmagal na dirki na Gross Pointu leta 999 proti avtomobilu, ki ga je zasnoval priznani dirkač Alexander Vinton. Takrat je spoznal ljudi, ki so mu kasneje priskrbeli denar za ustanovitev podjetja Ford Motor Company. Na eni izmed teh dirk na Floridi leta 1906 je bil Henry Ford priča francoski avtomobilski nesreči. Avto se je večkrat prevrnil, a praktično ni trpel. Presenečeni Ford je avtomobil natančno pregledal in ugotovil, da je jeklo, iz katerega je bil izdelan, lažje in trše kot običajno. S seboj je uspel prijeti kos jekla. To dejstvo lahko štejemo za klasičen primer industrijskega vohunjenja. Pri Dearbornu je jeklo pokazal svojim strokovnjakom. Izkazalo se je, da svojo togost, dvakrat višjo od najboljših ameriških jekel, dolguje dodatku vanadija. Nihče v Pittsburghu, ameriški jekleni prestolnici, ni vedel, kako to narediti. Fordu je v Ameriko uspelo povabiti metalurga iz Evrope, ki mu je razkril tehnologijo kuhanja. Vse to se je dogajalo v pogojih povečane tajnosti: le dve ali tri osebe iz Fordovega ožjega kroga so vedele, kaj se dogaja.
Lahki hitri vlak s kabino iz vagona in tovorno ploščadjo. Obstaja samo ena barvna možnost: zelena emajl z okrasnimi elementi črnega emajla.
Ideja je bila preprosta - Henry Ford sploh ni bil zagovornik težkih odločitev. Jeklo, ki ga Amerika ni videla, in izpopolnitev uspešnega oblikovanja modela N bi lahko privedla do avtomobila, ki nima konkurence. To so delali inženirji podjetja v tajni delavnici tovarne Pickett. Veliko število prodanih avtomobilov jim je omogočilo, da so zbrali obsežne informacije o najšibkejših točkah modela N in se namensko lotili njihovega izboljšanja. Madžarskim inženirjema Galamb in Farkas je skupaj z Fordovim zvestim prijateljem Willsom uspelo v enem letu temeljito pretresti zasnovo modela N, poenostaviti in osvetliti glavne sestavne dele avtomobila. Septembra 1907 sta bila izdelana dva prototipa prihodnjega modela T. Bila sta tako uspešna, da je Ford kmalu po začetku preskušanja naročil začetek ponovne opreme tovarne Pickett za novi model. Do jeseni 1908 je bil model N in njegove drage modifikacije, model R in S, ukinjen, luksuzni model K v višini 2.500 dolarjev pa je bil obnovljen drugje. 27. septembra je tovarna Pickett sestavila prvo kopijo Fordovega modela T 1909 modelno leto... Henry Ford je s pojavom Tin Lizzie predstavil koncept "modelnega leta". Vsi avtomobili, ki so bili izdelani po 31. avgustu tekočega leta, so uradno veljali za modele naslednjega leta. To prakso so kmalu sprejeli vsi proizvajalci avtomobilov. Natanko tako se danes dogaja avtomobilska "kronologija".
Light express s kabino iz kočije in tovorno ploščadjo z zložljivo tkanino. Zelena emajl z okrasnimi elementi iz črnega emajla.
Kaj je v imenu
Strokovnjaki pravijo, da če tega avtomobila ne bi ustvaril Ford, temveč nekdo drug, bi čas že zdavnaj izbrisal vse spomine nanj. Za izdelavo modela T pa moraš biti rojen Henry Ford. Zakaj Tin Lizzie? Na to oceno zgodovinarji avtomobilske industrije ne dajo jasnega odgovora. Obstajata pa dve glavni različici. Američani imajo pogosto raje vzdevke kot prava imena. V začetku prejšnjega stoletja so vaščani svoje delovne konje običajno imenovali z ženskim imenom Lizzie. No, besede "kositra" ni treba dodatno razlagati. Na splošno železen konj. Druga različica vse razlaga nekoliko drugače. Lizzie - tako so Irci trmaste in svojeglave lepote imenovali. Čeprav je modelu T težko reči lepota, če vam je všeč, potem bo to pojasnilo dovolj. Američani so model T zelo pogosto imenovali "Flivver", skupaj pa je imel ta legendarni avtomobil približno dvajset različnih vzdevkov. Toda v zgodovini je ostala Tin Lizzie.
Živel: 1863-1947. Poklic: Izumitelj (avtor 161 ameriških patentov), \u200b\u200bposlovnež, industrijalec, ustanovitelj Forda. »Kdor v resnici dela, ne potrebuje naslovov. Njegovo delo mu je v čast. "
Praktični Ford načeloma ni ustvaril nič novega. Kaj za? Navsezadnje so mu bili glavni sestavni deli tržnega uspeha dobro znani - trden zanesljiv okvir in menjalnik iz vanadijevega jekla, preizkušen 2,9-litrski motor in dostopna cena... Ostalo so malenkosti. Več kupcev lahko strga denarja za avto, ki se ne pokvari, tem bolje. Po Fordu naj bi bili avtomobili nekaj podobnega hamburgerju. Poceni in zadovoljivo, tudi če gastritis dobimo pozneje. Ko avtomobilski zgodovinarji pišejo o modelu T, na vsak način pohvalijo njegovo zanesljivost. S tem se ne morete prepirati. Avtomobila je bilo preprosto nemogoče ubiti. Hkrati niti besede ni o popolnem pomanjkanju udobja, slabi zasnovi in \u200b\u200bneprimernem nadzornem sistemu. Tin Lizzie je prišla na slavni seznam 50 najslabši avtomobili Časopisna revija. Paradoks? Ugotovimo.
Ford Motor Company ni bil star niti leto dni, ko se je Henry Ford odločil zgraditi svojo tovarno v Dearbornu v Michiganu. Trinadstropna tovarniška stavba je imela podolgovato obliko, značilno za industrijsko arhitekturo, in veliko stekleno površino. Delničarji družbe so 1. aprila 1904 odobrili nakup zemljišča s površino 3,11 hektarjev na aveniji Pickett za 23.500 dolarjev. Ford in John Dodge, ki je imel delež v podjetju, sta bila imenovana za vodjo projektov za pripravo projektnega naloga. Podjetje bratov John in Horace Dodge se je ukvarjalo z gradnjo bencinskih motorjev in jih dolgo dobavljalo Fordu. Kasneje sta brata ustanovila lastno avtomobilsko podjetje. Zanimivo je, da je bilo prvo podjetje, ki ga je ustanovil Ford, Detroit Automobile Co in je šlo v stečaj leta 1900, kasneje reorganizirano v slavno podjetje Cadillac Motor Car. Izkazalo se je, da je Henry Ford postal ustanovitelj več dolgoživih avtomobilskih znamk hkrati. Arhitekturno zasnovo trinadstropne stavbe je izvedlo podjetje Detroit Field, Hinchmann & Smith. Gradnja se je začela junija 1904, že konec istega leta pa so stroje in pohištvo za pisarniške prostore začeli dostavljati v delavnice tovarne na aveniji Pickett. Pisarne podjetja so bile v prvem nadstropju, lastna pisarna Henryja Forda pa v drugem, poleg slavne eksperimentalne delavnice, v kateri je nastal Tin Lizzie. Poleg tega je bilo v pritličju, na zadnji strani stavbe, skladišče surovin in rezervnih delov ter oddelek za dostavo končnih izdelkov.
Preprosto, še lažje
Tinplate Lizzie, tako kot njegov predhodnik Model N, je bil zgrajen na težkem jeklenem okvirju z dvema vzdolžnima nosilcema in 1/8-palčnimi prečkami iz jeklene pločevine. Izdelali so ga za Ford v podjetju Michigan Stamping Company. Na okvir so bili pritrjeni 2,9-litrski motor Henry Ford, skupaj s primitivnim, a zanesljivim dvostopenjskim menjalnikom, vzmetenjem listnate vzmeti in karoserijo. V teh letih je bilo veliko vrst karoserije in proizvajalci avtomobilov so jih klicali vsak po svoje. Za Lizzie je bilo prvotno razvitih šest karoserijskih oblik - Touring, Runabout, Landaulet, Town Car in Coupe, toda leta 1908 je bil model T na voljo le v različicah Touring in Landaulet. Telesa so naročili pri neodvisnih proizvajalcih v Detroitu. Oblazinjenje odprtih različic je bilo izdelano iz debelega črnega pravega usnja s posebnim "diamantnim" zaključkom. Zgornji del blaga, ki je bil izdelan iz ponjave, pobarvane v sivo, temno rdečo ali temno zeleno barvo, je bil neobvezen dodatek. Zaprti Lizzies je imel le sedeže, oblazinjene v črno usnje, notranja obloga vrat pa je bila iz umetne kože.
V nasprotju s splošnim prepričanjem, da je bil model T pobarvan le v črno barvo, se je ta praksa začela šele leta 1913 z začetkom tekočega traku. In do leta 1913 črnih kositrnih liz sploh ni bilo! Kupci so lahko izbirali med sivo, temno zeleno ali temno rdečo barvo telesa. Vetrobransko steklo ni bilo standardno in ga je bilo treba naročiti posebej. Hkrati je bil v leseno pregrado med motornim in potniškim prostorom nameščen prečni jekleni nosilec, ojačan z bronastimi trakovi za togost. V nasprotnem primeru je steklo kar počilo na neravninah, saj je ohišje modela T začelo škripati le nekaj dni po nakupu. Notranja oprema je bila, milo rečeno, špartanska. Na konec volanske gredi je bil tesno privit velik lesen volan premera 36 cm z bronastimi naperami. Pod njim na desni sta bili dve kratki bronasti ročici s trdimi gumijastimi gumbi. Ena ročica je krmila dovod goriva, druga pa vžig.
Prvih dva tisoč avtomobilov je imelo na tleh dva pedala in dve veliki ročici levo od voznikovega sedeža, nato so bili trije pedali in le ena ročica. Levi pedal je vključeval prvo prestavo, desni - zavoro zadnjega kolesa in vzvratno vožnjo. Ročice so bile odgovorne za vzvratno vožnjo, vklop prestavne zavore in prosti tek. Postopek vožnje je bil precej zapleten in kar dolgo je trajalo, da sem se naučil voziti Tin Lizzie. V navodilih tistih let je bilo vozniku za zaustavitev v sili priporočeno, da hkrati pritisne oba pedala in do konca povleče ročico menjalnika. Avto se je ustavil ukoreninjen do kraja. Merilnik hitrosti ni bil vključen na seznam standardna oprema Model T, Ford Motor Company je te naprave kupil v Detroitu od Stewarta, National in Jonesa.
Avtomobili Ford Model T, ki so jih sestavljali med letoma 1908 in 1909 v tovarni Pickett, danes veljajo za zelo redke in stanejo veliko denarja. Prvi modeli tovarne Pickett so bili modeli C, F in B. V drugem nadstropju so sestavili ohišje in ohišja modela B, tretji pa je bil namenjen izdelavi modelov C in F. Konec leta 1906 je bila proizvodnja teh modelov prekinjena. Aprila je tovarna po majhni ponovni opremi začela proizvajati nove modele K, R, S in S Roadster. Tri mesece pozneje, julija, se je pojavil obetaven Model N, ki je postal osnova za prihodnjo Tin Lizzie. Konec zime 1908, po zaključku priprave tehnološke dokumentacije za najnovejši Fordov model T, se je začela pospešena preoprema podjetja. Prejšnji modeli so bili prekinjeni in se je nekaj časa nadaljevalo samo sestavljanje modela K. A kmalu je bila tudi ukinjena. In 27. septembra 1908 je bila sestavljena prva kopija Tin Lizzie, ki je bila 1. oktobra poslana prvemu kupcu, premožnemu zdravniku iz Detroita. Že pred začetkom sestavljanja Fordovega modela T je Henryju Fordu postalo očitno, da obrat Picket ni dovolj velik, da bi lahko uresničil njegove načrte, in začel je iskati mesto za zagon novega velikega montažnega obrata. Konec leta 1908 se je začela gradnja obrata na zemljišču v Highland Parku. Zgradba Picket Avenue je bila v lasti podjetja Ford Motor Company do januarja 1911, ko je bila prodana drugemu znanemu avtomobilskemu podjetju Studebaker. Strokovnjaki pravijo, da od 12.000 originalnih Model T Piquette do zdaj ni ostalo več kot 100.
Nazaj spredaj z gravitacijo
Motor Tin Lizzie je v zgodnjih devetdesetih letih razvil Henry Ford sam, nato pa je bil večkrat dodelan. Bila je vrstica štiri bencinski motor s stransko odmično gredjo in ventilskim mehanizmom. Blok je bil izlit iz litega železa v enem kosu skupaj z vodnim plaščem hladilnega sistema, kar je bil v tistih letih tehnološki preboj. Zgorevanje mešanice zraka in goriva, ki prihaja iz gravitacijskega uplinjača sistema Kingston, je zagotavljal magnetni generator, povezan z jermenom neposredno na gred motorja. Kompresijsko razmerje je bilo le 4,5: 1, zaradi česar je bil motor zelo zanesljiv pri dolgotrajni uporabi. S prostornino 2,9 litra je proizvedel le 22,5 KM. moč in 112 Nm navora. Toda za zelo lahek avtomobil, ki tehta le 540 kg, je bilo to povsem dovolj. Bencin iz uplinjača je dobil gravitacija, pri vožnji navkreber pa se je motor včasih preprosto ustavil. Zato je bila plezalna tehnika nenavadna - vzvratno! Postopek zagona motorja je vključeval uporabo ročnega zaganjalnika, enako pozabljenega "zaledja". Zagon zaganjalnika je zahteval spretnost. Izpahnjeni prsti desne roke so bili pogosti, kar se je odražalo v ameriških šalah tistih let. Motor je bil kljub prisotnosti glušnika precej hrupen. Bil je naravnost skozi in je bil izdelan iz tanke pločevine z azbestnimi tesnili med komponentami.
Sklop sklopa je bil preprostega mokrega tipa - trije debeli jekleni koluti v oljni kopeli so navor prenašali na gred dvostopenjskega planetarnega menjalnika, ki ga je razvil Ford. Vse gredi in zobniki menjalnika so bili ulivani iz kaljenega vanadijevega jekla. V preživelih primerih modela T so običajno v odličnem stanju. Sistem mazanja je bil skupni vsem elektrarnavključno z motorjem, sklopko in menjalnikom ter je vseboval približno 4 litre motorno olje... Fordovi inženirji niso ugibali, da bi naredili merilno palico za merjenje nivoja, vozniki pa so nalivali olje, dokler ni začelo teči iz luknje na zgornjem pokrovu motorja. V prvih letih proizvodnje je Tin Lizzie Ford od podjetja Briscoe v Franciji kupil radiatorje za sistem vodnega hlajenja in jih nato začel samostojno izdelovati. Na sprednji strani je bil velik bronasti znak znamke Ford Motor Company. Rezervoar za gorivo je bil nameščen pod sedeži in povezan z okvirjem z jeklenimi objemkami. Njegova prostornina je bila 37,5 litra. Če pomislite, da je bila poraba goriva modela T močno odvisna od narave ceste in hitrosti vožnje, je znašala od 11 do 19 litrov na 100 km. Največja hitrost Tin Lizzie je bila približno 70 km / h, čeprav so osebki, ki so sodelovali na takrat modnih avtomobilskih dirkah, razvijali do 150 km / h. Grozljivo si je predstavljati občutke voznika, ki s takšno hitrostjo leti na izstrelku brez običajnih zavor in na lesenih kolesih.
Zavore niso za strahopetce
Lizziin zavorni sistem je posebna tema. Eden najtežjih delov vožnje je bil postopek zaviranja. Ni bilo enostavno potisniti zavornega pedala in ročice. Dejstvo je, da je imel model T dve zavori - jekleni povoj za menjalnik, ki je stiskal glavno gred s krmiljenjem iz talne ročice, in zadnji bočni zavorni mehanizem v pestu, ki se je odzival na pritisk desnega pedala. Zavorne obloge so bile ulite iz brona. Obrabili so se zelo hitro in njihova zamenjava je bila zelo mučna.
Model vzmetenja T je bil celo po standardih bronaste dobe avtomobilske industrije del primitivnosti. Spredaj in zadnja kolesa nameščen na preprostih premičnih vretenih, zakovicah na prečni jekleni listnati vzmeti. Kolesa smo obračali z nenastavljivimi palicami, en konec pritrjen na tečaj volanskega droga, drugi pa na telo vretena. Zanimivo je, da v tej preprosti izvedbi ni bilo niti ene mazane enote. Ford je upravičeno presodil, da se vanadijevo jeklo ne bo kmalu izrabilo, sistem mazanja pa bo povečal stroške avtomobila. In imel je prav. Številni prvi Lizziji, ki so preživeli do danes, imajo originalne dele vzmetenja videti kot novi!
Pnevmatike avtomobila so bile gumijaste, v njih je bila kamera. Pesto in dolge napere so bile narejene iz posebnega "topniškega" lesa, ojačenega na obremenjenih mestih z bronastimi povoji. Paradoksalno je, da je fanatik poenostavitve in poenotenja Ford uporabil različne velikosti koles za sprednjo in zadnjo os v modelu T! Lastniki so morali imeti s seboj ne eno, ampak dve rezervni pnevmatiki. Vendar pa so v Fordovi kanadski tovarni v Walkervillu Tin Lizzies proizvajali z istimi kolesi. Za južne zvezne države ZDA, ki slovijo po izjemnih terenskih poteh, je bila velikost proge avtomobila nekaj centimetrov širša.
Svetovna avtomobilska revolucija
Veliko je bilo napisanega o pomenu in vlogi Tin Lizzie pri motorizaciji človeštva. Toda leta 1908 niti Henry Ford ni vedel, da ji je usojena postati legenda avtomobila. Ford si je nenehno prizadeval za povečanje produktivnosti in skrajšanje časa, potrebnega za izdelavo enega avtomobila. Revolucionaren preboj se je zgodil z uvedbo prve tekoče linije na svetu v novi Fordovi tovarni Highland Park leta 1913. Ideja za njegovo ustanovitev se je porodila Fordovemu inženirju Williamu Clannu, ki je nekoč obiskal klavnico v Detroitu. Njegovo delo je bilo organizirano kot linija z zaporednim izvajanjem operacij na stacionarnih tehnoloških postojankah. Na koncu vrstice je bila trup popolnoma obdelana in vstopila v skladišče končnih izdelkov. Pravzaprav ni šlo za tekoči trak, ampak za demontažni trak. Toda ideja o uporabi tega načela sestavljanja v avtomobilski industriji se je izkazala za revolucionarno.
Seveda sama montažna linija, ki je dramatično povečala produktivnost v tovarni Ford, ni bila edini dejavnik ameriškega avtomobilskega razcveta. Ford je bil prvi industrijski tajkun, ki se je odločil dvigniti plače svojih delavcev na 5 dolarjev na dan. V tistih časih je bilo veliko denarja. Omogočili so družini ohranjanje blaginje in sitosti ter prihranek za nakup hiše ali avtomobila. Lukavi Ford je svojim delavcem plačal denar, ki mu je kmalu vrnil v obliki plačila za Tin Lizzie! Po tem se je v Ameriki začel postopek rasti plač v celotni industriji. Prebivalstvo je začelo naraščati in število potencialni kupci je z nekaj sto tisoč narasla na več milijonov ljudi. Najbolj ugodna ponudba na trgu je bila Tin Lizzie, ki je vsako leto proizvodnje postala cenejša. Rast voznega parka je Ameriko pripeljala na novo stopnjo razvoja. Začela se je hitra rast storitvene industrije in proizvodnje rezervnih delov, metalurgije in kemične industrije. Kakorkoli, videz na voljo avto in pet dolarjev na dan je postalo glavni razlog za tehnološki napredek civilizacije v dvajsetem stoletju.
Ford Model T. Model 1908. Cena 850 USD ob odpremi iz tovarne
Motor. Štirivaljni vrstni z odstranljivo glavo bloka in stranskimi ventili. Prostornina 2896 ccm. Kompresijsko razmerje 4,5: 1. Moč 22 KM
Vžig. Magneto generator, ki ga je zasnoval Ford, poganja neposredno iz gredi motorja. Vžigalna svečka.
Prenos. Ford kaljeni planetarni menjalnik iz vanadijevega jekla z oljnim koritom. Kardanska gred s Fordovim menjalnikom. Preprost stožčasti zobnik v oljni kopeli in zaprtem ohišju iz vanadij jekla.
Zavore. Obročna zavora na gredi menjalnika, bobnasta zavora v zadnjih pestu.
Mere. Medosna razdalja je 2540 mm, širina proge je 1422 mm (za južne države - 1524 mm).
Selden primer
Leta 1879 je neki George Selden, odvetnik iz Rochestera, vložil patentno prijavo za mehansko štirikolesno vozilo z bencinskim motorjem. Oddelek je bil v neredu in prijava je bila preprosto izgubljena. Odkrili so ga šele po naključju leta 1894, leto kasneje pa je bil zadovoljen. Smešno je, da so avtomobili v tem času že križarili po ameriških cestah, sam Selden pa je že dolgo pozabil na svojo prijavo.
Nostalgični konceptni avtomobil našega časa.
Vesel Selden je spoznal, da lahko s tem zasluži veliko, in s podporo nekaterih newyorških finančnikov organiziral Združenje ameriških avtomobilskih proizvajalcev. Samostojni podjetniki, ki so izdelovali avtomobile, so se pod grožnjo tožb prisilili, da so se ji pridružili in plačevali članarino v višini 1,25% bruto letne prodaje. Leta 1899 so v Ameriki letno izdelali več kot 2500 avtomobilov, število majhnih podjetij pa je doseglo 400! Selden in njegovi spremljevalci so odrezali kupone z rastočega avtomobilskega trga.
Henry Ford se je tudi pridružil združenju leta 1903, ko je bilo ustanovljeno podjetje Ford Motor Company. A kmalu ga je odpoklical, ker mu je vodstvo poskušalo začeti diktirati cene, po katerih bi moral prodati avtomobile. Neodvisni in trmasti Ford je seveda zavrnil. Združenje se je odločilo, da bo Fordu pokazalo lekcijo, in ga tožilo zaradi kršitve patenta. Na straneh osrednjih časopisov je prišlo do resnega spopada z medsebojnimi obtožbami o nezakonitih dejanjih. Primer je na sodišče prišel šele šest let pozneje, ko je prvih nekaj tisoč Tin Lizzies že orjalo ameriško brezpotje. Zvezno sodišče je presodilo, da je Seldenov patent veljaven. Toda Ford je v vsakem poslu vedno šel do konca. Združenju ni uspelo zlomiti Fordovega naribanega zvitka. Odvetniki družbe Ford Motor Company so vložili pritožbo na vrhovno sodišče ZDA.
Leta 1911 je višje sodišče prejšnjo odločbo delno razveljavilo. Pravnomočna sodba je potrdila zakonitost Seldenovih trditev, vendar le v zvezi s tistimi avtomobili, izdelanimi na podlagi risb prvotnega patenta iz leta 1879. Takšnih v naravi sploh ni bilo! Združenje je bitko naravnost izgubilo. Ford je zmagal, osvobodil se je diktatov združenja in hkrati osvobodil poklon celotni ameriški avtomobilski industriji. Za pravde je zapravil veliko denarja, a na koncu vse vrnil z obrestmi. Primer Selden se je izkazal za najboljšo reklamo za Ford Motor Company, ki si jo je bilo mogoče zamisliti. Ford in njegovi avtomobili so postali svetovno znani.
Ford T. Zgodovina ustvarjanja
Definicija
Ford T (znan tudi kot Lizzie Tin) je bil avtomobil, ki ga je med letoma 1908 in 1927 proizvajalo podjetje Ford Motor Company. Velja za prvi cenovno ugoden avtomobil, ki je bil proizveden v milijonih, "ki je Ameriko postavil na kolesa". To so med drugim omogočile Fordove novosti, na primer uporaba tekočega traku namesto posamezne ročne obdelave, pa tudi koncept izplačevanja visokih plač in zmanjševanja stroškov avtomobila. Prvi avtomobil Model T je bil izdelan 27. septembra 1908 v tovarni Pickett v Detroitu v Michiganu.
Zgodovina Ford T
1913 Ford Model T Touring opremljen z električnim zaganjalnikom namesto ročaja in električnimi žarometi namesto plina acetilena
Avtomobil Ford Model T so zasnovali Childe Harold's Wills in madžarski priseljenci, Joseph A. Galamb in Eugene Farkas
Ford T (znan tudi kot Lizzie's Tin) je bil avtomobil, ki ga je med letoma 1908 in 1927 proizvajalo podjetje Ford Motor Company. Zanj se šteje kot prvi cenovno ugoden avtomobil, proizveden v milijonih, ki "postavlja Ameriko na kolesa". To so med drugim omogočile Fordove novosti, na primer uporaba tekočega traku namesto posamezne ročne obdelave, pa tudi koncept izplačevanja visokih plač in maksimiranja stroškov avtomobila. Prvi avtomobil Model T je bil izdelan 27. septembra 1908 v tovarni Pickett v Detroitu v Michiganu. V nasprotju s splošnim prepričanjem model T ni bil majhen in primitiven avtomobil: kljub zasnovi, ki je bila resnično najbolj poenostavljena za množično proizvodnjo, po udobju, prostoru in opremi ni bil slabši od drugih avtomobilov svojega časa, po velikosti pa je sodil v sodobni srednji razred. Posebna ameriška šola avtomobilskega oblikovanja izvira iz Forda T. V Evropi so avtomobili, primerljivi po velikosti s Fordom T, nato predstavljali le majhen del voznega parka, medtem ko je v ZDA ta razred avtomobilov še vedno glavni. Avto je bil opremljen s štirivaljnim 2,9-litrskim motorjem, dvostopenjskim planetarnim menjalnikom. Oblikovne značilnosti avtomobila so vključevale tudi novosti, kot so ločena glava valja in nožni prestavni mehanizmi. Ko se je pojavil Model T, je večina avtomobilov v ZDA stala med 1100 in 1700 USD. Fordov "T" je sprva stal le 825-850 dolarjev, torej skoraj 2-krat cenejši od povprečnega avtomobila in skoraj tretjino manj od stroškov najcenejših v letih 1908-1910. In v tistih letih je bila razlika v vrednosti 400 dolarjev veliko denarja. Povprečni delavec v ZDA je tedaj zaslužil 100 dolarjev na mesec. V letih 1916–1917 je bilo prodanih 785.432 vozil po ceni, znižani na 350 dolarjev. Model "T" je bil tudi prvi "svetovni" avtomobil, torej so ga vzporedno izdelovali v številnih državah sveta. Zlasti so bile podružnice Forda v Nemčiji, Veliki Britaniji, Franciji, Avstraliji in drugih državah. Skupno je bilo proizvedenih 15 milijonov 175 tisoč 868 Fordovih modelov modela "T"
Značilnosti avtomobila Ford T
Avtomobil Ford Model T so zasnovali Childe Harold's Wills in madžarski priseljenci, Joseph A. Galamb in Eugene Farkas. V ekipi so bili tudi Henry Love, CJ Smith, Gus Degner in Peter D. Martin. Proizvodnja modela T se je začela v tretjem četrtletju leta 1908. Zbiratelji danes model Ts včasih razvrstijo po letih ustvarjanja in jih imenujejo "vzorčna leta". Shema obratne klasifikacije, koncept vzorčnih let, kot jo danes razumemo, takrat še ni bila. Nazivna oznaka modela je "Model T", čeprav se je dizajn v dveh desetletjih spreminjal.
Fordov motor T
Model T je imel 177 kubičnih palcev sprednjega vrstnega štirivaljnega štirivaljnega motorja največja hitrost 64–72 km / h (40–45 km / h). Ventilski motor Model T je bil prvi na svetu s snemljivo glavo, kar je olajšalo servis, kot je ventil. Po navedbah Ford Motor Company je model T prihranil gorivo v območju od 13 do 21 milj na miljo po ZDA. Motor lahko deluje na bencin, kerozin ali etanol. Vztrajnik magneto električni generator, ki je povzročil visoko napetost, je treba sprožiti iskrico za začetek zgorevanja. To napetost je časovnik porazdelil na eno od štirih navitnih tuljav, po eno za vsak valj. Tuljava ustvarja napetost, ki je neposredno povezana s svečami v valju. Vžig je bil ročno nastavljen s pomočjo vnaprej nameščene ročice na volanski drog, ki jo obrača časovnik. Ko so bili leta 1915 predstavljeni električni žarometi, je bil magneto nadgrajen za napajanje razsvetljave. V skladu s ciljem največje zanesljivosti in preprostosti so bile vžigalne tuljave in magnetni odklopnik ohranjeni tudi po tem, ko je bilo vozilo opremljeno z alternatorjem in baterijami za električni zagon in osvetlitev. Večina avtomobilov, prodanih po letu 1919, je bila opremljena z električnim zagonom, ki so ga uporabljali majhni okrogli gumbi na tleh. Na okvir pod sprednjim sedežem je bil nameščen 10-galonski rezervoar za gorivo za vozila, ena uplinjača (Holly Model G), prirejena za delovanje na etilni alkohol, ki bi ga doma priskrbel samozaposleni kmet. Ker se je Ford zanašal na gravitacijo za dovajanje goriva v uplinjač namesto na črpalko za gorivo, se model T ni mogel povzpeti na strm hrib, ko je bila raven goriva nizka. Takojšnja rešitev je bila vzpon na strme hribe v nasprotni smeri. Leta 1926 je bil rezervoar za gorivo premaknjen naprej, da je pri večini modelov pod pokrovom. Prej je motorne bloke izdelovala livarna Lakeside v Saint-Jeanu v Detroitu. Ford je odpovedal posel. Prvih nekaj sto modelov C je imelo vodno črpalko, vendar je bila ta odpravljena že v začetku proizvodnje. Ford se je odločil za cenejši in zanesljivejši sistem sifonskega sifona. Vroča voda, ki bo manj gosta, se bo dvigala na vrhu motorja in navzgor na vrhu hladilnika, ko se bo ohladila in spet v motor padla na dno. To je bila smer pretoka vode v večini avtomobilov, ki imajo še vedno vodne črpalke, vse do uvedbe prečne zasnove hladilnika. Številne vrste vodnih črpalk so bile na voljo kot dodatna oprema.
Spremembe zasnove Ford T
Ford Model T Touring iz leta 1913 je opremljen z električnim zaganjalnikom namesto ročaja in električnimi žarometi namesto plina acetilena. Mnogi najzgodnejši avtomobili so bili odprti in majhni avtomobili; ta so cenejši od notranjih avtomobilov. Do modelnega leta 1911 v ZDA - od odprtega avtomobila vozniku ni bilo mogoče odpreti vrat. Kasnejši modeli so vključevali zaprte avtomobile (predstavljene leta 1915), limuzine, kupeje in tovornjake. Žarometi so bili prvotno acetilenske žarnice iz medenine, vendar je avtomobil po letu 1910 dobil električno svetlobo, ki jo je sprva poganjal magneto, medtem ko je bil električni sistem nadgrajen tako, da je omogočil akumulator, alternator in zaganjalnik, ko se je moč razsvetljave preklopila na vir baterije. Proizvodni sistem Model T, utelešenje fordizma, slovi po tem, da predstavlja sisteme množične proizvodnje, ki so bili zelo uspešni pri doseganju učinkovitosti, vendar so lahko z veliko težavo in odpornostjo prilagodili spremembe zasnove izdelka. V življenju modela je bilo nekaj velikih, vidnih sprememb, vendar je bilo veliko majhnih sprememb. Večino teh so vodili oblikovalski in tehnološki premisleki, veliko vlogo pa so imeli tudi slog in nove možnosti. Pravzaprav je bil eden od pomislekov podjetja glede spremembe zasnove ugled T-ja, da se ni spremenil in je bil "že prav", kar je Henry Ford imel rad in je bilo prodajno mesto za mnoge kupce, ki so tvegali priznati, da spremembe v resnici niso se je dogajalo. Do leta 1918 je bila polovica vseh avtomobilov v ZDA model T. Ford je v svoji avtobiografiji zapisal, da je leta 1909 vodstveni ekipi povedal, da lahko v prihodnosti »vsak kupec avtomobile pobarva v katero koli barvo, vendar želi, da bodo modeli Črna. " Vendar v prvih letih proizvodnje od 1908 do 1914 Model T ni bil na voljo samo v črni, temveč tudi v sivi, zeleni, modri in rdeči barvi. Zelena je bila na voljo za potovalne avtomobile. Siva je bila na voljo samo v mestnih avtomobilih, rdeča pa le za potovalne avtomobile. Do leta 1912 so bili vsi avtomobili pobarvani temno modro s črnimi blatniki. Šele leta 1914 je bila dokončno uvedena politika »vse barve, dokler je črna«, pogosto so trdili, da je Ford zaradi poceni stroškov in obstojnosti črne barve predlagal uporabo črne barve med letoma 1914 in 1926. proizvodni model T, več kot 30 različni tipi črna barva je bila uporabljena na različnih delih avtomobila. Oblikovani so bili tako, da ustrezajo različnim načinom nanašanja barve na različne dele, čas sušenja pa je bil različen, odvisno od dela, barve in načina sušenja.
Opis Ford T
Ford T (znan tudi kot "Tin Lizzie") - avtomobil, ki ga je Ford Motor Company izdeloval med letoma 1908 in 1927
Lizzie Tin je bil, tako kot njegov predhodnik Model N, zgrajen na težkem jeklenem okvirju z dvema vzdolžnima nosilcema in 1/8-palčnimi prečnimi ojačitvami iz jeklene pločevine. Izdelali so ga za Ford v podjetju Michigan Stamping Company. Na okvir so bili pritrjeni 2,9-litrski motor Henry Ford, skupaj s primitivnim, a zanesljivim dvostopenjskim menjalnikom, vzmetenjem listnate vzmeti in karoserijo. V teh letih je bilo veliko vrst karoserije, proizvajalci avtomobilov pa so jih klicali vsak po svoje. Za Tin Lizzie je bilo prvotno razvitih šest karoserijskih oblik - Touring, Runabout, Landaulet, Town Car in Coupe, toda leta 1908 je bil model T na voljo le v različicah Touring in Landaulet. Telesa so naročili pri neodvisnih proizvajalcih v Detroitu. Oblazinjenje odprtih različic je bilo izdelano iz debelega črnega pravega usnja s posebnim "diamantnim" zaključkom. Zgornji del blaga, ki je bil izdelan iz ponjave, pobarvane v sivo, temno rdečo ali temno zeleno barvo, je bil neobvezen dodatek. Zaprti Lizzies je imel le sedeže, oblazinjene v črno usnje, notranja obloga vrat pa je bila iz umetne kože. V nasprotju s splošnim prepričanjem, da je bil model T pobarvan le v črno barvo, se je ta praksa začela šele leta 1913 z začetkom tekočega traku. In do leta 1913 črnih Lizzie pločevink sploh ni bilo! Kupci so lahko izbirali med sivo, temno zeleno ali temno rdečo barvo telesa. Vetrobransko steklo ni bilo standardno in ga je bilo treba naročiti posebej. Hkrati je bil v leseno pregrado med motornim in potniškim prostorom nameščen prečni jekleni nosilec, ojačan z bronastimi trakovi za togost. V nasprotnem primeru je steklo kar počilo na neravninah, saj je ohišje modela T začelo škripati le nekaj dni po nakupu. Notranja oprema je bila, milo rečeno, špartanska. Na konec volanske gredi je bil tesno privit velik lesen volan premera 36 cm z bronastimi naperami. Pod njim na desni sta bili dve kratki bronasti ročici s trdimi gumijastimi gumbi. Ena ročica je krmila dovod goriva, druga pa vžig. Prvih dva tisoč avtomobilov je imelo na tleh dva pedala in dve veliki ročici levo od voznikovega sedeža, nato so bili trije pedali in le ena ročica. Levi pedal je vključeval prvo prestavo, desni - zadnjo kolesno zavoro in vzvratno prestavo. Ročice so bile odgovorne za vzvratno vožnjo, vklop prestavne zavore in prosti tek. Postopek vožnje je bil precej zapleten in kar dolgo je trajalo, da sem se naučil voziti Tin Lizzie. V navodilih tistih let je bilo vozniku za zaustavitev v sili priporočeno, da hkrati pritisne oba pedala in do konca povleče ročico menjalnika. Avto se je ustavil ukoreninjen do kraja. Merilnik hitrosti ni bil del seznama standardne opreme modela T; Ford Motor Company je te merilnike kupil v Detroitu od Stewarta, National in Jonesa.
Kaj je v imenu Ford T?
Strokovnjaki pravijo, da če tega avtomobila ne bi ustvaril Ford, temveč nekdo drug, bi čas že zdavnaj izbrisal vse spomine nanj. Za izdelavo modela T pa se moraš roditi Henry Ford. Zakaj Tin Lizzie? Na to oceno zgodovinarji avtomobilske industrije ne dajo jasnega odgovora. Obstajata pa dve glavni različici. Američani imajo pogosto raje vzdevke kot prava imena. V začetku prejšnjega stoletja so vaščani svoje delovne konje običajno imenovali z ženskim imenom Lizzie. No, besede "kositra" ni treba dodatno razlagati. Na splošno železen konj. Druga različica vse razlaga nekoliko drugače. Lizzie - tako so Irci trmaste in svojeglave lepote imenovali. Čeprav je modelu T težko reči lepota, če vam je všeč, potem bo to pojasnilo dovolj. Američani so model T zelo pogosto imenovali "Flivver", skupaj pa je imel ta legendarni avtomobil približno dvajset različnih vzdevkov. Toda v zgodovini je ostala Tin Lizzie. Praktični Ford načeloma ni ustvaril nič novega. Navsezadnje so mu bili glavni sestavni deli tržnega uspeha dobro znani - trden, zanesljiv okvir in menjalnik iz vanadijevega jekla, preizkušen 2,9-litrski motor in dostopna cena. Ostalo so malenkosti. Več kupcev lahko strga denarja za avto, ki se ne pokvari, tem bolje. Po Fordu naj bi bili avtomobili nekaj podobnega hamburgerju. Poceni in zadovoljujoče, tudi če vam gastritis pozneje priskrbijo. Ko avtomobilski zgodovinarji pišejo o modelu T, na vsak način pohvalijo njegovo zanesljivost. S tem se ne morete prepirati. Avtomobila je bilo preprosto nemogoče ubiti. Hkrati niti besede ni rečeno o popolnem pomanjkanju udobja, slabi zasnovi in \u200b\u200bneprijetnem nadzornem sistemu. Tin Lizzie se je znašel na seznamu 50 najslabših avtomobilov revije Time Magazine.
Zavore Ford T
Ford T (znan tudi kot Lizzie's Tin) je bil avtomobil, ki ga je med letoma 1908 in 1927 proizvajalo podjetje Ford Motor Company. Velja za prvi cenovno ugoden avtomobil z milijoni izvodov, ki je "Ameriko postavil na kolesa".
Lizziein zavorni sistem je posebna tema. Eden najtežjih delov vožnje je bil postopek zaviranja. Ni bilo enostavno potisniti zavornega pedala in ročice. Dejstvo je, da je imel model T dve zavori - jekleni povoj za menjalnik, ki je stisnil glavno gred s krmiljenjem s talne ročice, in zadnji bočni zavorni mehanizem v pestu, ki se je odzival na pritisk desnega pedala. Zavorne obloge so bile ulite iz brona. Obrabili so se zelo hitro in njihova zamenjava je bila zelo mučna. Model vzmetenja T je bil celo po standardih bronaste dobe avtomobilske industrije del primitivnosti. Sprednja in zadnja kolesa so bila nameščena na preprostih premičnih vretenih, zakovičenih na prečno jekleno listnato vzmet. Kolesa smo obračali z nenastavljivimi palicami, en konec pritrjen na tečaj volanskega droga, drugi pa na telo vretena. Zanimivo je, da v tej preprosti izvedbi ni bilo niti ene mazane enote. Ford je upravičeno presodil, da se vanadijevo jeklo ne bo kmalu izrabilo, sistem mazanja pa bo povečal stroške avtomobila. Pnevmatike avtomobila so bile gumijaste, v njih je bila kamera. Pesto in dolge napere so bile narejene iz posebnega "topniškega" lesa, ojačenega na obremenjenih mestih z bronastimi povoji. Paradoksalno je, da je fanatik poenostavitve in poenotenja Ford uporabil različne velikosti koles za sprednjo in zadnjo os v modelu T! Lastniki so morali imeti s seboj ne eno, ampak dve rezervni pnevmatiki. Vendar pa so v Fordovi kanadski tovarni v Walkervillu Tin Lizzies proizvajali z istimi kolesi. Za južne zvezne države ZDA, ki slovijo po izjemnih terenskih poteh, je bila velikost proge avtomobila nekaj centimetrov širša.
Masovna proizvodnja Ford T
Znanje in veščine, ki jih zahtevajo delavci v tovarni, so se zmanjšali na 84 področij. Ob uvedbi je T uporabil takratne tipične metode, ročno sestavljanje in majhno proizvodnjo. Fordova tovarna ni mogla slediti povpraševanju po modelu T, v prvem mesecu proizvodnje pa je bilo izdelanih le 11 avtomobilov. Vse več strojev so uporabljali za zmanjšanje težav na 84 specifičnih področjih. Posledično so se Fordova vozila s proge odpeljala v triminutnih intervalih, veliko hitreje kot prejšnje metode, s čimer so zmanjšali čas proizvodnje za osemkrat in hkrati porabili manj dela. Do leta 1914 je bil postopek sestavljanja modela T tako poenostavljen, da je avto sestavil le 93 minut. Istega leta je Ford izdelal več avtomobilov kot vsi drugi proizvajalci avtomobilov skupaj. Model T je bil velik komercialni uspeh in takrat, ko je Henry izdelal svoj 10-milijonti avtomobil, je bilo 50 odstotkov vseh avtomobilov na svetu Fordov. To je bilo tako uspešno, da je Ford med leti 1917 in 1923 kupoval oglaševanje, izdelanih je bilo več kot 15 milijonov modelov C, ki so leta 1925 dosegli hitrost med 9000 in 10.000 avtomobili na dan ali 2 milijona več na leto kot kateri koli drug tovrstni model. čas, po ceni le 240 dolarjev. Proizvodnja modela T je 17. februarja 1972 dokončno presegla Volkswagnovega hrošča.
Idejni pristop Henryja Forda k zasnovi modela T je bil enak temu, da ga je pravilno postavil in nato ohranil istega, po njegovem mnenju je bil model T vse stroje človeški ali pa bo nekoč potreben. Tako kot druga podjetja, ki ponujajo ugodnosti in stilske prednosti po konkurenčnih cenah, je model T izgubil tržni delež. Konstruktivne spremembe niso bile tako majhne kot dojemanje javnosti, vendar se je misel o nespremenjenem modelu ohranila. Sčasoma 26. maja 1927 leta Ford Motor Company je prenehal s proizvodnjo in začel s prilagoditvami, potrebnimi za izdelavo modelov. Motorji T so nadaljevali s proizvodnjo do 4. avgusta 1941. Po ustavitvi proizvodnje avtomobilov je bilo zgrajenih skoraj 170.000, saj naj bi zamenjave motorjev servisirale avtomobile, ki so že v proizvodnji. Model T je uporabil nekaj napredne tehnologije, na primer uporabo jekla iz zlitine vanadija. Njegova vzdržljivost je bila fenomenalna in številni modeli C. in deli ostanejo v delovnem stanju skoraj stoletje kasneje. Čeprav se je Henry Ford upiral nekaterim spremembam, se je vedno zavzemal za napredek strukturnih materialov in pogosto za strojništvo in industrijsko gradnjo. Leta 2002 je Ford v okviru praznovanja stoletnice 2003 izdelal zadnjo serijo šestih modelov Z. Ti avtomobili so bili sestavljeni iz ostalih novih komponent in drugih delov, izdelanih po prvotnih risbah. Zadnja od šestih je bila v Veliki Britaniji uporabljena za promocijske namene. Običajni 4-sedežni Tourer iz leta 1909 stane 850 USD (kar danes ustreza 21.987 USD). Leta 1913 je cena padla na 550 dolarjev (danes 12.933 dolarjev) in leta 1915 na 440 dolarjev (danes 10.108 dolarjev). Prodaja je bila leta 1911 69.762, leta 1912 170.211, leta 1913 202.667, leta 1914 308.162. In 501 462 leta 1915. Leta 1914 lahko delavec na tekočem traku kupi model T za štirimesečno plačilo. Do leta 1920 je cena zaradi izboljšane tehnologije in obsega montaže linij padla na 260 dolarjev.
Avto je na tekmovanju Car of Century dosegel 742 točk in osvojil prvo mesto.
- V pogumnem novem svetu Aldousa Huxleyja kronologija sveta prihodnosti temelji na nastanku Forda T.
Po navedbah revije Forbes je med prvih deset avtomobilov, ki so spremenili svet, uvrščen kot prvi množični avtomobil na svetu, ki je na voljo srednjemu razredu.
- Ford Model T je bil prvi avtomobil v Mongoliji. Vladarju države, "Živi Buda" Bogdo Gegen VIII ga je predstavil švedski misijonar Franz Larson, ki piše:
»… Ko sem mu priskrbel prvi avtomobil, ki ga je kdaj videl v Urgi - forda - je električno napeljavo priključil na ohišje avtomobila in visoke lame in plemiče poklical na čaj. Po čaju jim je razkazal avto in povabil goste, da začutijo brušenje njegovih kril. Prvi, ki se je avtomobila dotaknil, je odletel, kot da je zgorel. Ostali so se smejali njegovi plahosti. Potem je drugi pogumni moški iztegnil roko in jo potegnil nazaj. Še več smeha, ki ga je navdihnil Buda. Razveselila ga je ta čajanka, na kateri so bili njegovi prijatelji tako šokirani, da nihče ni izrazil želje, da bi ga spremljal na potovanju s tem avtomobilom - vsi so bili presenečeni nad njegovo sposobnostjo, da sedi v njem in se udobno vozi po palači. "
- Obstaja legenda, da je bil Ford T pobarvan samo v črno. Dejansko je ta izjava veljavna in nato z zadržki le za avtomobile, izdelane v letih 1914-1926. Pred in po tem so bili proizvodni fordi na voljo v različnih barvah. Prehod na izključno črna telesa leta 1914 je spodbudil začetek montažne linije avtomobila, ki ni pustil časa za sušenje nobene od takrat uporabljenih barvil, z izjemo "japonske črne". Medtem ko so se takrat običajne barve in laki lahko posušili do dva tedna, se je "japonska črna" strdila v 48 urah. Vendar je treba opozoriti, da takšna politika ni bila izum "Forda" - iz popolnoma istih razlogov kot "Ford", hkrati pa se je tega tudi najmanj držala. velikih proizvajalcev avtomobilov. Osnovna barva je bila praviloma črna, preostale pa so bile na voljo samo posebno naročilo... Z razvojem kemije je postalo mogoče dobiti hitro sušeče emajle katere koli barve. Leta 1925 je General Motors svojim kupcem ponudil svetlo modro Duco nitrocelulozno emajl znamke DuPont. Ford mu je sledil naslednje leto. Kljub temu so bili blatniki, pešci in drugi deli podvozja na serijsko izdelanih avtomobilih običajno dolgo časa poenoteni zaradi poenostavitve sestavljanja (karoserija je bila sestavljena na ločenem proizvodnem mestu in nameščena na že dodelano podvozje - zato je treba izbrati podvozje in ohišje iste barve bi močno upočasnil montažo - zato je večina nečrnih avtomobilov iz dvajsetih let prejšnjega stoletja - prva polovica tridesetih let imela značilno dvobarvno barvo s črnim dnom).
Za ljubitelje Fordovega modela T bodo fotografije iz te zbirke prava najdba. Omogočili vam bodo oceno zunanjih značilnosti modelov in njihovih glavnih razlik.
Portal VERcity predstavlja visokokakovostne slike teh priljubljenih nemških avtomobilov v različne spremembe... Za vas smo zbrali zbirko svetlih slik Fordovega modela T, ki so se zapisale v zgodovino svetovne avtomobilske proizvodnje. Zdaj so na voljo vsem obiskovalcem strani.
119 galerije
Kakovostne fotografije Fordovega modela T
Ta galerija vsebuje nekaj sto slik dirkalnih avtomobilov, avtomobilov z limuzino, karavana, turnih, športnih različic in drugih sprememb.
S pomočjo kataloga lahko izsledite zgodovino sprememb v tej liniji avtomobilov od leta 1903 do danes. Tu najdete tudi fotografije najnovejših modelov Ford Model T, ki so predstavljeni vsakih 3-5 let. Njihovo ime in leto izdaje sta navedena v naslovu posamezne slike.
Krmarjenje po galeriji slik Ford Model T
Ogled fotografij za obiskovalce smo naredili intuitivno:
Vabimo vas, da si ogledate razdelka "Fordovi modeli" in "Priljubljene galerije". Poleg tega so pod fotografijami avtomobilov podobne kategorije slik avtomobilov te znamke.
Obiščite portal VERcity, da ocenite spremembe avtomobilov serije Ford Model T na fotografiji, naložite jih, da sestavite svojo zbirko trendovskih modelov.
Avto ni luksuz, ampak prevozno sredstvo. Izgleda, da je slogan, ki sta ga izrekla Ilf in Petrov, ... koncept Henryja Forda. Model T, izdelan od 1908 do 1927 v takrat neverjetni nakladi, je dejansko postal prvi množični avtomobil na svetu. S Tin Lizzy je bil razvoj sodobnega avtomobilska industrija... Pa ne samo industrija. Ta avto je spremenil celoten način življenja. Poleg tega Ford T je v nekem smislu vplival na mentaliteto človeštva! ..
Na splošno je naslov "Avto stoletja" po natečaju, ki je potekal pod pokroviteljstvom Fundacije za globalne avtomobilske volitve decembra 1999, Fordov model T je prav razumel. Kakšen pa je bil ta avto glede na voznika in potnike? Po postavljenem takšnem vprašanju smo se odpravili na poligon Dmitrovsky v družbi svetlo rumenega forda T, proizvedenega pred več kot sto leti ... Toda kateri avto imate danes raje, ni pomembno, kje je najbolje popraviti karoserijo, vseeno vam svetujem, ker v vsaki situaciji se lahko znajdete in rešitev vam bo vedno na dosegu roke, zato svetujem ...
Zamislite si, kako drugačno življenje je bilo, ko je ta avto pravkar zapustil tovarno. Drugi ljudje, druge ulice in drugi vagoni. Avto sploh ni imel časa, da bi postal razkošje: prej so ga dojemali kot nenavadno igračo ekscentrikov in novopečeni predmet kompleksne mehanike. Vendar je Henry Ford mislil drugače in je v nekaj letih nameraval celoten srednji razred prepeljati v avtomobile. Vsaj tako obseg proizvodnje avtomobilov kot cenovna politika podjetja sta bila usmerjena ravno v to. Tako je na primer leta 1910 (to je bilo letos rojen junak našega testa) Fordova tovarna proizvedla 18.664 avtomobilov. Za začetek 20. stoletja je to fantastična številka! Razumljivo je, da je moral biti s tem pristopom stroj preproste zasnove, izdelave v proizvodnji in, če je le mogoče, enostavnosti uporabe, da ne bi prestrašil množičnega kupca z nepotrebnimi težavami pri upravljanju.
V devetnajstih letih proizvodnje je Ford Model T večkrat spreminjal tipe karoserije in elemente zunanji videz in konča. Že prvo (zdaj dorestayling) možnost smo ubrali za samodejni poligon. Tradicija, tehnologija in razmere na cestah v teh letih so bili takšni, da ustvarjalci zgodnjih avtomobilov niso povsem oddaljili oblikovanja svojih "motoriziranih stvaritev" od konjskih vpreg. Preproste sesekljane oblike, ploski navpični ščit motorja, ki se od zgoraj razprostira z enakim vetrobranskim steklom, oljne svetilke na straneh, široke stopalke, ki se spremenijo v blatnike, in ozka visoka kolesa s pnevmatikami in debelimi lesenimi naperami. Na splošno tudi zdaj vpregnite ... "Konju podobno" podobnost povečuje odprto, skoraj povsem leseno ohišje potovalnega tipa brez zložljivega tenda. Pravzaprav je pred nami razpon. Treba je omeniti, da je to ena najpogostejših možnosti karoserije v prvih treh letih proizvodnje. Res je, del odprti avtomobili že takrat je bil opremljen z zadnjimi vrati, od leta 1912 pa je bila s strani zaprta tudi prva vrsta sedežev. Poleg tega so bila edina vhodna vrata na desni strani - zaradi ozke odprtine med volanom in sedežem, ki je bila delno blokirana tudi z ročico za upravljanje talnega menjalnika in zadnjo zavoro, je na vozniški sedež bolj priročno priti z desne strani. Mimogrede, odkrito "kočijaški" videz avtomobila ustvarja nepričakovan učinek - pri pogledu Ford T si sodoben človek težko predstavljada se ta muzejski del lahko premika samostojno. Težko si je predstavljati, vendar ni prepovedano poskusiti ... S peto pritisnem na okrogli talni gumb električnega zaganjalnika in - čudež! - avto takoj zaživi, \u200b\u200bmedtem ko zvok motorja spominja na žvrgolenje plinskega generatorja brez obremenitve. Vožnja je pripravljena! ..
RAFINIRANJE INDUSTRIJE
Medtem ko smo na temo električne energije, velja omeniti, da so baterija, zaganjalnik in električni žarometi, nameščeni na našem dvestoletniku, predmeti poznejšega časa. Sprva je na stopnici tega avtomobila stal generator acetilena, žarometi so bili opremljeni z gorilniki, zagnali pa so jih izključno z ročajem. Električna luč in signal, ki ga napaja magneto, sta se pri Fordu pojavila le eno leto po sestavi junaka našega testa in je bila v osnovno opremo vključena šele leta 1915. Popolno električno omrežje na vozilu z polnilna baterija in generator se je pojavil štiri leta kasneje. A od takrat večina nov ford T so bili opremljeni z električnim zaganjalnikom, lastniki prejšnjih avtomobilov pa so jih aktivno opremili tudi z električnim zagonom (saj je bil povsem preprost). Hkrati pa magneto in ročica pri Model T je ostal skozi celotno proizvodnjo, kar pomeni, da tudi popolno praznjenje akumulatorja za ta avto ni bilo strašno. Mimogrede, junak našega današnjega testa je imel tudi sistem za ročni izstrelitev v stanju, vendar smo raje uporabili napredni električni.
Treba je povedati, da je postopno izboljševanje tovarniške zasnove ob ohranjanju osnovnih enot, osnovnih dimenzij in drugih pomembnih parametrov pripeljalo do tega, da jih je večina lastnikov starih avtomobilov sčasoma v večji ali manjši meri posodobila na podlagi novih originalni nadomestni deli... Pa ne samo. Obilje množičnih standardiziranih avtomobilov in želja lastnikov, da jim dajo nekakšno individualnost, je ustvarila industrijo tuninga (tako dekorativne kot inženirske). Zato ne bodite presenečeni, da bi se avtomobili, ki so bili v dolgotrajnem obratovanju, lahko podrobno razlikovali med seboj in od prvotnih. V našem primeru je bila najočitnejša podrobnost uglaševanja (razen črpalke, ki jo najdemo pod pokrovom motorja) priročen "krilati" vtič hladilnika s termometrom, ki vozniku kaže, da se motor pregreva. Mimogrede, to je edini kazalnik v celotnem avtomobilu. V osnovni konfiguraciji zgodnjih let sploh ni bilo naprav! In tudi "tuning" je tudi živo rumena barva, v katero je zdaj pobarvan avto. Leta 1910 je imel pravico do obstoja, a šele potem, ko je novi lastnik avto prebarval. Res je, če ste se pravkar spomnili znamenitega stavka starega Henryja, da "kupec lahko naroči Ford katere koli barve, če je ta barva črna," potem ste se zmotili. Velja samo za obdobje od leta 1914 do 1926, ko so za pospešitev delovanja tekočega traku in poenostavitev izbire delov vsi sestavljeni Ford T pobarvali z eno črno barvo, hkrati pa več kot trideset vrst barve. Toda leta 1910, ko je bil izpuščen primerek, ki smo ga preizkusili, so bili Fordovi avtomobili pobarvani v zeleno barvo (črni so imeli pravico samo blatniki, stopnice in kolesa).
KAJ JE ZNOTRAJ?
Z zunanjim pregledom smo končali - selimo se v salon, kjer se umestimo na udobne usnjene sedežne garniture. In takoj prvo opazovanje - tudi notranjost tega avtomobila je dobesedno nasičena s čudovito kočijo mimo. No, se bomo poskušali naseliti? .. Debel prešite blazine s kavči z gumbi (narejene so po običajnih pohištvih) so zelo udobne. Na poti precej učinkovito blažijo nekatere navpične tresljaje, ki se s ceste skozi karoserijo prenašajo na kolesarje, in s tem dopolnjujejo vzmetenje. Hkrati njihova višina, oblika in lega zagotavljajo navpični pristanek, ki pa mimogrede zahteva manj prilagoditev na voznikovem sedežu, odvisno od višine pilota. Vendar v tem primeru tukaj sploh ni (prilagoditev) - obe sedežni garnituri sta trdno pritrjeni v okvirjih, ki služijo kot zunanji elementi karoserije. Poleg tega navpično prileganje prihrani vzdolžni prostor, ki ga je v dokaj kratkem avtomobilu tako malo. Posledica tega je presenetljiv učinek prostornosti: dolgo časa in brez uspeha sem se poskušal spomniti še enega avtomobila ekonomskega razreda, kjer bi bilo v zadnji vrsti med potovanjem mogoče prosto prekrižati noge. Torej, v Fordu T je to narejeno osnovno! Je pa salon zelo ozek: na kateri koli zofi lahko sedita največ dve osebi.
Osupljiva podrobnost: prostor pod visokimi sedeži je izkoriščen z največjo učinkovitostjo, blazine pa je mogoče zelo enostavno odstraniti. Kaj pravzaprav počnem brez obotavljanja ... Pod sprednjo blazino se najde 38-litrski rezervoar za gorivo in nekaj prostega prostora, primernega za namestitev nekaterih vozniških dodatkov. Toda pod zadnjo vrsto je priročen prtljažni prostor s precej impresivno prostornino. In to je zelo priročno, saj za avto ni nobenega drugega prtljažnika (majhne stvari s prepognjeno tendo lahko vstavite neposredno vanj).
ENOSTRANSKI AMERIČNI PRIMERJI
Čas izdelave en Ford T s tekočim trakom leta 1914 pri polni zmogljivosti zmanjšala na 93 minut. In ali je res, da je treba vleči gajdo? .. Motor je spredaj, pogonska os zadaj, med njima pa menjalnik in dolga kardanska gred v togi cevi. Zasnova Forda T je tako preprosta, kot je lahko avtomobil. Tu sploh ni nič odveč. Vsaka podrobnost je funkcionalna, kar ideološko povezuje "Lizzy's Tin" ... z dirkalnimi avtomobili, sestavljenimi samo iz tistega, kar je neposredno povezano z gibanjem. Na splošno ni presenetljivo, da se je izmerjena masa izkazala le za 729 kg. In to kljub temu, da je model Ford T - sploh ni premajhen. Po velikosti in razmerjih je povsem primerljiv s sodobnimi ... terenci. Presodite sami: medosna razdalja 2540 mm (klasični Range Rover), proga 1420 (Toyota Kopenska križarka 70), višina s tendo na splošno več kot dva metra, zunanji premer pnevmatik 30 palcev! Mimogrede, visoka kolesa v tem primeru niso le poklon kočijaški tradiciji, temveč nuja, ki jo povzroča takratno stanje cest.
Kamniti pločniki, da o asfaltu niti ne govorimo, so bili pred sto leti pogosti le v zelo velikih mestih, in celotna enonadstropna Amerika, ki ji je bil model T v prvi vrsti namenjen, je bila povezana z mrežo temeljnih premazov najrazličnejših lastnosti. Tekoče blato, rute, veliki kamni in brodi so bili precej pogosti pojavi, ki jih je bilo treba premagati z zavidljivo pravilnostjo. Vse to je oblikovalce prisililo, da so Tin Lizzie dali spodobne terenske lastnosti. Da, v tistih letih so prihranili denar za eksotični pogon na vsa kolesa, vendar je geometrijska sposobnost teka na višini. Nismo niti začeli meriti kotov vstopa in izstopa: kolesa, nameščena na vogalih karoserije, in popolna odsotnost previsov govorijo sama zase. Hkrati je najnižja točka, ki omejuje oddaljenost od tal na ravni 240 mm, ovinek čudne tanke palice, ki vleče stopalke in pod ohišjem ročične gredi zadnja os in kar impresivnih 262 mm. Hkrati se je razporeditev teže avtomobila izkazala za skorajda idealno - skoraj enako, z minimalno prekomerno težo na zadnji osi.
Zasnova podvozja z le dvema poligliptičnimi prečnimi vzmetmi ni le neverjetno enostavna, temveč zagotavlja tudi odlično zgibno os. V vsej svoji praksi preizkusov na poligonu Dmitrovsky se ne spomnim še enega osebnega avtomobila s štirikolesnim pogonom, ki bi lahko premagal železne vrzeli izmeničnih ovir. Poleg tega na teh umetnih gomilah, postavljenih v obliki šahovnice, ne more priti vsakdo skozi sodobni športni terenci... In rumeni veteran se je valil po njih brez najmanjšega kančka ločitve koles od pokrova! Mimogrede, v procesu tega premikanja je bilo jasno razvidno, da ima možnost elastičnega zasuka okvirja, ki je bil prvotno vključen v zasnovo tega avtomobila, pomembno vlogo pri artikulaciji osi Ford T. Njegove elastične deformacije so dodobra prispevale k gibanju vzmeti, kljub temu da so slednje pritrjene na prečke okvirja skoraj v središču. Tako se je izkazalo, da je podvozje povsem primerno za vožnjo po težkih terenih.
