Leto izdelave prvega avtomobila Ford Model t. Avto Ford Model T, znana Tin Lizzie

Letos mineva 110 let od pojava avtomobila, ki je imel ključno vlogo pri razvoju ne le avtomobilske industrije, temveč civilizacije kot celote. Govorimo o znameniti Tin Lizzy - Ford Model T. Henry Ford je preplavil Ameriko z milijoni poceni avtomobilov in spravil narod na kolesa. Potem se je preostali svet postavil na kolesa.

O Tin Lizzie je bilo veliko napisanega. Nobenega gangsterskega filma o časih prohibicije si ni mogoče predstavljati brez sodelovanja v dodatkih modela T. Toda bolj nas ne zanima obdobje »montaže«, ko je Ford kot črne gumbe žigosal model T, temveč avtentični, dobri stari Tin Lizzy iz leta 1908, ki so ga sestavili pridni delavci – priseljenci iz tovarne Pickett, je mojstrovina bronaste dobe avtomobilskega inženiringa, obdobja od izuma avtomobila do prve svetovne vojne. Imenuje se bron, ker je bil v tistih letih bron glavni material za izdelavo rezervnih delov in okrasnih elementov.

Lahka dvojna karoserija z zložljivim zgornjim delom iz blaga in platformo za tovor. Barvne možnosti: zelena, črna, črni emajl, listni ornament.

V zgodnji zimi leta 1906 so se v tovarni Pickett podjetja Ford Motor Company v Dearbornu odvijali skrivnostni dogodki. V tretjem nadstropju je Henry Ford ukazal ograditi prostor za novo delavnico. Sprejem je dobil le nekaj ljudi - sam Ford, podpredsednik podjetja John Cousins, najboljši inženir tovarne Child Harold Wills, madžarska izseljenca Jozsef Galamb in Egen Farkas, inženirji Love, Smith, Degner in Martin. V delavnico so dvignili več motorjev in okvirjev iz takratnega forda modela N, vzorce jeklene pločevine in bronastih surovcev, talilno peč in stroje za obdelavo kovin. Delo se je izven delavnice nadaljevalo do poznih večernih ur.

Model N, peti model podjetja, je postal prava prodajna uspešnica. Bil je poceni in zanesljiv, močan in nezahteven. Leta 1906 je Fordu uspelo prodati 2194 izvodov - nepredstavljiv uspeh po standardih zgodnjega dvajsetega stoletja.

V Ameriki takrat samo leni niso zbirali avtomobilov. Potrošnikom je svoje izdelke ponudilo 485 ameriških podjetij. Proizvodna tehnologija je bila preprosta. Podjetja so kupila motorje, menjalnike, krmilne elemente in kolesa ob strani. Nato so vse to postavili na zakovičen jeklen okvir. Na vrhu je bil postavljen videz salona s platnenim vrhom ali v redkih primerih s kovinsko streho. Kupcev je bilo malo več kot podjetij samih. Povprečna cena avtomobila v 1900-ih je bila 1000 $ - fantastičen denar za tisti čas. Henry Ford je že takrat razumel, da je edini način za zmago nad konkurenti znižanje cen. Toda delničarji družbe so bili drugačnega mnenja: zakaj bi se odrekli dobičkom, ki gredo v vaše roke? Na srečo je eden od glavnih delničarjev, drvar in dirkač Malcolmson, bankrotiral in bil prisiljen svoj delež prodati Fordu. Ford je dobil glasovalno pravico in brez odlašanja spremenil cenovno politiko podjetja.

Zaprto vozilo z zložljivim vetrobranskim steklom. Na voljo je le ena barvna možnost: zeleni emajl z okrasnimi elementi iz črnega emajla.

Usodna nesreča

Glavna vrsta avtomobilskega oglaševanja v tistih časih so bile dirke. Ford sam sprva ni preziral, da bi osebno govoril o svojih avtomobilih. Leta 1901 je Henry zmagal na dirki v Grosse Pointu s svojim modelom 999 proti avtomobilu, ki ga je oblikoval priznani dirkač Alexander Vinton. Takrat je spoznal ljudi, ki so mu kasneje priskrbeli denar za ustanovitev Ford Motor Company. Med eno od teh dirk na Floridi leta 1906 je bil Henry Ford priča nesreči. francoski avto. Avto se je večkrat prevrnil, a praktično ni bil poškodovan. Ford je presenečeno natančno pregledal avto in ugotovil, da je jeklo, iz katerega je izdelan, lažje in trše kot običajno. S seboj mu je uspelo odnesti kos jeklene pločevine. To dejstvo lahko štejemo za klasičen primer industrijskega vohunjenja. V Dearbornu je jeklo pokazal svojim strokovnjakom. Izkazalo se je, da svojo trdoto, dvakrat večjo od najboljših ameriških jekel, dolguje dodatku vanadija. Nihče v Pittsburghu, ameriški prestolnici jekla, ni imel pojma, kako ga narediti. Fordu je uspelo v Ameriko povabiti metalurškega znanstvenika iz Evrope, ki mu je razkril tehnologijo kuhanja. Vse to se je zgodilo v pogojih povečane tajnosti: le dva ali trije ljudje iz Fordovega notranjega kroga so vedeli, kaj se dogaja.

Lahki ekspres s kabino iz vagona in tovorne ploščadi. Na voljo je le ena barvna možnost: zeleni emajl z okrasnimi elementi iz črnega emajla.

Ideja je bila preprosta - Henry Ford sploh ni bil zagovornik kompleksnih rešitev. Jeklo, ki ga v Ameriki še ni bilo, in izpopolnitev uspešnega dizajna modela N bi lahko pripeljala do avtomobila, ki nima tekmecev. To so naredili inženirji podjetja v tajni delavnici tovarne Pickett. Veliko število prodanih avtomobilov jim je omogočilo, da so zbrali obsežne informacije o najbolj šibke točke Model N in jih namenoma izboljšati. Madžarska inženirja Galamb in Farkas sta skupaj z pravi prijatelj Ford Wills je v enem letu uspel temeljito pretresti dizajn modela N, poenostaviti in olajšati glavne komponente avtomobila. Septembra 1907 sta bila izdelana dva prototipa prihodnjega modela T. Izkazalo se je, da sta bila tako uspešna, da je Ford kmalu po začetku testiranja ukazal začetek preopremljanja tovarne Pickett pod nov model. Do jeseni 1908 so ukinili model N in njegove drage modifikacije, modela R in S, sestavljanje 2500 $ vrednega luksuznega modela K pa je bilo prestavljeno drugam. In 27. septembra je bila v tovarni Pickett sestavljena prva kopija Fordovega modela T 1909. modelno leto. Henry Ford je uvedel koncept "modelnega leta" s prihodom Tin Lizzie. Vsi avtomobili, ki so bili proizvedeni po 31. avgustu tekočega leta, so uradno veljali za modele naslednjega leta. To prakso so kmalu sprejeli vsi proizvajalci avtomobilov. Danes se avtomobilski »obračun« dogaja kar tako.

Light express s kabino iz vagona in tovorno ploščadjo z zložljivo tkanino. Zeleni emajl z okraski iz črnega emajla.

Kaj je v imenu

Leta življenja: 1863−1947. Poklic: izumitelj (avtor 161 ameriških patentov), poslovnež, industrialec, ustanovitelj Forda. »Kdor res dela, ne potrebuje nazivov. Delo mu je v čast."

Praktični Ford načeloma ni ustvaril nič novega. Kaj za? Navsezadnje so mu bile glavne sestavine tržnega uspeha dobro znane - močan zanesljiv okvir in menjalnik iz vanadijevega jekla, preverjen 2,9-litrski motor in dostopna cena. Ostalo so malenkosti. Več kupcev, ki lahko napraskajo denar za avto, ki se ne pokvari, bolje je. Avtomobili naj bi bili po Fordu nekaj podobnega kot hamburger. Poceni in zadovoljivo, tudi če kasneje dobite gastritis. Ko avtomobilski zgodovinarji pišejo o modelu T, na vse možne načine hvalijo njegovo zanesljivost. Temu se ne moreš prepirati. Avto je bil preprosto neubitljiv. Hkrati se o tem ne govori niti beseda popolna odsotnost udobje, slab dizajn in nepriročen nadzorni sistem. Tin Lizzie se je uvrstila na slavni seznam 50 najslabši avtomobili Revija Time. Paradoks? Ugotovimo.

Ford Motor Company je bil star manj kot eno leto, ko se je Henry Ford odločil zgraditi lastno tovarno v Dearbornu v Michiganu. Trinadstropna stavba tovarne je imela podolgovato obliko, značilno za industrijsko arhitekturo, in veliko površino zasteklitve. 1. aprila 1904 so delničarji družbe odobrili nakup 3,11 hektarjev velike posesti na aveniji Pickett za 23.500 dolarjev. projektna naloga Imenovan je bil sam Ford in John Dodge, ki je imel delež v kapitalu podjetja. Podjetje bratov John in Horace Dodge se je ukvarjalo s konstrukcijo bencinskih motorjev in jih je dolgo dobavljalo Fordu. Kasneje sta brata ustanovila lastno avtomobilsko podjetje. Zanimivo je, da je bilo prvo podjetje, ki ga je ustanovil Ford, Detroit Automobile Co, ki je bankrotiralo leta 1900, kasneje reorganizirano v znamenito Cadillac Motor Car Company. Izkazalo se je, da je Henry Ford postal ustanovitelj več dolgoživih avtomobilskih znamk hkrati. Arhitekturno zasnovo trinadstropne stavbe obrata je izvedlo detroitsko podjetje Field, Hinchmann & Smith. Gradnja se je začela junija 1904, že konec istega leta pa stroji in pohištvo za pisarniški prostor. Pisarne podjetja so bile v prvem nadstropju, pisarna Henryja Forda pa v drugem, poleg slavne eksperimentalne delavnice, v kateri je nastala Tin Lizzy. Poleg tega je bilo v pritličju na zadnji strani stavbe locirano skladišče surovin in rezervnih delov ter oddelek za dostavo končnih izdelkov.

Preprosto, še lažje

Pločevinasta Lizzie je bila, tako kot njen predhodnik Model N, zgrajena na težkem nosilnem jeklenem okvirju z dvema vzdolžnima nosilcema in prečnimi ojačitvami iz jeklene pločevine debeline 1/8 palca. Izdelali so ga za Ford v podjetju Michigan Stamping Company. Na okvir je bil pritrjen 2,9-litrski motor Henry Ford skupaj s primitivnim, a zanesljivim dvostopenjskim menjalnikom, vzmetenjem z listnato vzmetjo in karoserijo. V tistih letih je bilo veliko vrst karoserij, proizvajalci avtomobilov pa so jih imenovali vsakega na svoj način. Za Lizzy je bilo prvotno razvitih šest karoserijskih različic – Touring, Runabout, Landaulet, Town Car in Coupe, vendar so leta 1908 model T izdelovali samo v različicah Touring in Landaulet. Karoserije so bile naročene pri drugih proizvajalcih v Detroitu. Oblazinjenje odprtih modifikacij je bilo izdelano iz debelega naravnega črnega usnja s posebnim "diamantnim" oblačenjem. Pokrov iz blaga, ki je bil narejen iz platna, obarvanega sivo, temno rdeče ali temno zelene barve, je bil neobvezen dodatek. Zaprti Lizziji so imeli le sedeže, obrobljene s črnim usnjem, notranje oblazinjenje vrat pa je bilo iz umetnega usnja.

V nasprotju s splošnim prepričanjem, da je bil model T pobarvan samo v črno, se je ta praksa pravzaprav začela šele leta 1913 z začetkom tekočega traku. In pred letom 1913 črnih pločevink sploh ni bilo! Kupci so lahko izbirali med sivo, temno zeleno ali temno rdečo barvo karoserije. Vetrobransko steklo ni bil vključen v standardna oprema, je bilo treba naročiti posebej. Hkrati pa v leseni pregradi med motorni prostor in notranjost, ojačana z bronastimi trakovi, za togost je bil nameščen prečni jekleni nosilec. Sicer pa je steklo na udarnih luknjah preprosto počilo, saj je karoserija modela T začela škripati v nekaj dneh po nakupu. Notranja oprema je bila milo rečeno špartanska. Velik lesen volan s premerom 36 cm z bronastimi naperami je bil tesno privit na konec volanske gredi. Pod njo na desni sta bili dve kratki bronasti ročici z gumbi iz trde gume. Ena ročica je nadzorovala dovod goriva, druga pa vžig.

Prvih dva tisoč primerkov avtomobila na tleh je imelo dve stopalki in dve veliki ročici levo od voznikovega sedeža, nato so bile stopalke tri, vzvod pa le en. Levi pedal vklopi prvo prestavo, desni pedal vklopi zavoro zadnjega kolesa in vzvratno. Ročice so bile odgovorne za vzvratno vožnjo, vklop zavore menjalnika in nevtralna prestava. Postopek vožnje je bil precej zapleten in trajalo je precej časa, da sem se naučil voziti Tin Lizzy. V navodilih tistih let je bilo vozniku za zaustavitev v sili priporočljivo, da pritisne obe stopalki hkrati in potegne ročico zavore menjalnika nazaj do konca. Avto se je ustavil na mestu. Merilnik hitrosti ni priložen standardna oprema Model T, Ford Motor Company je kupil te instrumente v Detroitu pri Stewart, National in Jones.

Avtomobili Ford Model T, izdelani od leta 1908 do 1909 v tovarni Pickett, danes veljajo za zelo redke in vredne veliko denarja. Prvi modeli tovarne Pickett so bili modeli C, F in B. V drugem nadstropju so sestavljali šasijo in karoserije modela B, tretje pa so predali izdelavi modelov C in F. Na koncu leta 1906 je bila proizvodnja teh modelov prekinjena. In aprila, po rahli prenovi, je tovarna začela proizvajati nove modele K, R, S in S Roadster. Tri mesece pozneje, julija, se je pojavil obetavni model N, ki je postal osnova za prihodnjo Tin Lizzy. Konec zime 1908, po izdelavi tehnološke dokumentacije za najnovejši Ford Model T, se je začela pospešena prenova podjetja. Prejšnji modeli so ukinili in nekaj časa se je nadaljevalo samo sestavljanje modela K. A kmalu so ga tudi ukinili. In 27. septembra 1908 je bil sestavljen prvi izvod Tin Lizzy, ki je bil 1. oktobra poslan prvemu kupcu, premožnemu zdravniku iz Detroita. Še preden se je začela montaža Fordovega modela T, je Henryju Fordu postalo jasno, da površina tovarne Picket ni zadostna za uresničitev njegovih načrtov, in začel je iskati prostor za postavitev novega velikega montažnega obrata. Konec leta 1908 se je začela gradnja tovarne na parceli v Highland Parku. Stavba na Picket Avenue je bila v lasti Ford Motor Company do januarja 1911, ko je bila prodana drugemu znanemu avtomobilskemu podjetju Studebaker. Strokovnjaki pravijo, da od 12.000 originalnih modelov T Piquette do danes ni ostalo več kot 100 primerkov.

Gravitacija nazaj

Motor Tin Lizzie je razvil sam Henry Ford v začetku leta 1900 in je bil od takrat večkrat spremenjen. Bil je vrstni štirivaljnik bencinski motor s stransko razporeditvijo odmične gredi in mehanizma ventilov. Blok je bil ulit iz litega železa v enem kosu skupaj z vodnim plaščem hladilnega sistema, kar je bila za tista leta tehnološki preboj. ogenj mešanica zrak-gorivo, ki prihaja iz gravitacijskega uplinjača sistema Kingston, je zagotovil magnetni generator, povezan z jermenom neposredno na gred motorja. Kompresijsko razmerje je bilo le 4,5:1, zaradi česar je bil motor zelo zanesljiv pri dolgotrajnem delovanju. S prostornino 2,9 litra je dal le 22,5 KM. moči in 112 Nm navora. Toda za zelo lahek avtomobil, ki je tehtal le 540 kg, je bilo to povsem dovolj. Bencin iz uplinjača je tekel gravitacijsko, pri vožnji navzgor pa je motor včasih preprosto zastal. Zato je bila tehnika premagovanja vzponov nenavadna – obratno! Postopek zagona motorja je vključeval uporabo ročnega zaganjalnika, istega dolgo pozabljenega "zaledja". Za zaganjanje zaganjalnika je bila potrebna spretnost. Dislocirani prsti desne roke so bili pogosti, kar se je odražalo v ameriških šalah tistih let. Motor je bil zelo hrupen, kljub prisotnosti dušilca. Bil je premosten in izdelan iz tanke jeklene pločevine z azbestnimi tesnili med komponentami.

Sklopka je bila preprostega mokrega tipa - trije debeli jekleni koluti v oljni kopeli so prenašali navor na gred dvostopenjskega planetnega menjalnika, ki ga je oblikoval sam Ford. Vse gredi in zobniki menjalnika so bili uliti iz kaljenega vanadijevega jekla. Pri preživelih primerkih modela T so običajno v odličnem stanju. Sistem mazanja je bil skupen vsem elektrarna, vključno z motorjem, sklopko in menjalnikom, v njej pa je bilo približno 4 litre motornega olja. Fordovi inženirji niso uganili, da bi izdelali merilno palico za merjenje nivoja, in vozniki so nalivali olje, dokler ni začelo iztekati iz luknje na zgornjem pokrovu motorja. V prvih letih proizvodnje je Tin Lizzy Ford kupoval radiatorje za vodno hlajenje v Franciji pri Briscoeju, nato pa jih začel izdelovati sam. Na sprednji strani je bil velik bronast emblem Ford Motor Company. Rezervoar za gorivo je bil nameščen pod sedeži in povezan z okvirjem z jeklenimi sponkami. Njegova prostornina je bila 37,5 litra. Ne prav veliko, glede na te stroške Model goriva T je bil močno odvisen od narave ceste in hitrosti gibanja ter se je gibal od 11 do 19 litrov na 100 km. Največja hitrost Tin Lizzy je bila približno 70 km / h, čeprav so primerki, ki so sodelovali v takrat modnih avtomobilskih dirkah, razvili do 150 km / h. Grozno si je predstavljati občutke dirkača, ki leti na izstrelku brez normalnih zavor in na lesenih kolesih s tako hitrostjo.

Zavore niso za strahopetce

Zavorni sistem Lizzy je posebna tema. Eden najtežjih trenutkov pri vožnji avtomobila je bilo zaviranje. Potiskati zavorni pedal in ročico do ustavitve ni bilo enostavno. Dejstvo je, da je imel model T dve zavori - jekleno transmisijsko zavoro, ki stisne glavno gred, ki jo krmili talni vzvod, in zadnjo zavorni mehanizem tip bobna v pestu, ki se je odzval na pritisk desnega pedala. Zavorne obloge so bile ulite iz brona. Zelo hitro so se obrabili, njihova zamenjava pa je bila zelo težavna.

Vzmetenje modela T je bilo tudi po standardih bronaste dobe avtomobilske industrije vzorec primitivnega. Sprednji in zadnja kolesa nameščen na enostavnih premičnih vretenih, prikovanih na prečno jekleno listnato vzmet. Kolesa so vrteli z nereguliranimi palicami, en konec pritrjen na tečaj volanskega droga, drugi pa na ohišje vretena. Zanimivo je, da v tej nezahtevni zasnovi ni bilo niti ene mazane enote. Ford je pravilno sklepal, da se vanadijevo jeklo ne bo kmalu obrabilo, sistem mazanja pa bo povečal stroške avtomobila. In izkazalo se je, da je imel prav. Pri mnogih prvih Lizzijih, ki so preživeli do danes, so originalni deli vzmetenja videti kot novi!

Pnevmatike avtomobila so bile gumijaste, z zračnico v notranjosti. Pesto in dolge napere so bile izdelane iz posebnega "topniškega" lesa, na obremenjenih mestih ojačane z bronastimi povoji. Paradoksalno je, da je fanatik poenostavljanja in poenotenja Ford v modelu T uporabil različne velikosti koles za sprednja in zadnja os! Lastniki so morali s seboj nositi ne enega, ampak dva rezervna. Toda v Fordovi kanadski tovarni v Walkervillu so Tin Lizzies izdelovali z enakimi platišči. Za južne zvezne države ZDA, ki slovijo po izjemni terenski vožnji, je bila širina avtomobila nekaj centimetrov širša.

Svetovna avtomobilska revolucija

O pomenu in vlogi Tin Lizzie pri motorizaciji človeštva je bilo že veliko napisanega. Toda leta 1908 niti Henry Ford ni vedel, da ji je usojeno, da postane legendarni avtomobil. Ford si je nenehno prizadeval povečati produktivnost dela in skrajšati čas za izdelavo enega avtomobila. Revolucionarni preboj je prišel z uvedbo prve tekoče linije na svetu v novi Fordovi tovarni v Highland Parku leta 1913. Zamisel o njegovem nastanku je prišla na glavo Fordovemu inženirju Williamu Klannu, ki je nekoč obiskal klavnico v Detroitu. Njegovo delo je bilo organizirano po vrsti linije z zaporednim izvajanjem operacij na stacionarnih tehnoloških mestih. Na koncu linije se je izkazalo, da je trup popolnoma predelan in je vstopil v skladišče končnih izdelkov. Pravzaprav ni šlo za tekoči trak, ampak za razstavljanje. Toda ideja o uporabi tega principa sestavljanja v avtomobilski industriji se je izkazala za revolucionarno.

Seveda pa sama metoda tekočega traku, ki je kar nekajkrat povečala produktivnost v Fordovi tovarni, ni bila edini dejavnik, ki je povzročil avtomobilski razcvet v Ameriki. Ford je bil prvi industrijski magnat, ki se je odločil dvigniti plače svojih delavcev na 5 dolarjev na dan. Takrat je bilo to veliko denarja. Omogočili so preživetje družine v izobilju in sitosti ter varčevanje za nakup hiše ali avtomobila. Zvit Ford je svojim delavcem plačal denar, ki se mu je kmalu vrnil v obliki plačila za Tin Lizzy! Po tem se je v Ameriki začel proces dvigovanja plač v vseh panogah. Prebivalstvo je začelo bogateti in število potencialni kupci z nekaj sto tisoč naraslo na več milijonov ljudi. Cenovno najugodnejša ponudba na trgu je bila prav Tin Lizzy, ki se je vsako leto izdelave pocenila. Rast voznega parka je Ameriko pripeljala na novo raven razvoja. Začela se je hitra rast storitvene dejavnosti in proizvodnje rezervnih delov, metalurgije in kemične industrije. Kakorkoli, videz avto na voljo in pet dolarjev na dan sta bila glavna razloga tehnološki napredek civilizacije v dvajsetem stoletju.

Ford Model T. Model 1908. Cena 850 $ ob odpremi iz tovarne

Motor. Štirivaljni vrstni motor z odstranljivo glavo bloka in stranskimi ventili. Prostornina 2896 ccm Kompresijsko razmerje je 4,5:1. Moč 22 KM
Vžig. Magnetni generator, ki ga je zasnoval Ford, ga poganja neposredno z gredi motorja. Vžigalna svečka.
Prenos. planetarna škatla zobniki iz kaljenega vanadijevega jekla z oljnim koritom Fordovega dizajna. Pogonska gred z menjalnikom Ford design. Enostavno stožčasto gonilo v oljni kopeli in zaprtem ohišju iz vanadijevega jekla.
Zavore. Obročna zavora na gredi menjalnika, bobnasta zavora v zadnjih pestah.
Dimenzije. Medosna razdalja 2540 mm, širina tira 1422 mm (za južne države - 1524 mm).

Primer Selden

Leta 1879 je neki George Selden, odvetnik iz Rochestra, vložil patentno prijavo za mehanski štirikolesnik. vozilo z bencinskim motorjem. Urad je bil v neredu in aplikacija se je preprosto izgubila. Odkrili so ga le po naključju leta 1894, leto pozneje pa so ga zadovoljili. Smešno je, da so v tem času avtomobili že močno in močno plužili po ameriških cestah, sam Selden pa je že dolgo pozabil na svojo aplikacijo.

Nostalgičen koncept avtomobila naših dni.

Navdušen Selden je ugotovil, da bi s tem lahko veliko zaslužil, in s podporo nekaterih newyorških financerjev je organiziral Združenje ameriških avtomobilskih proizvajalcev z licenco. Samostojni podjetniki, ki so izdelovali avtomobile, so bili pod grožnjo tožb prisiljeni vanjo pristopiti in plačevati članarino v višini 1,25 % bruto letne prodaje. Leta 1899 je bilo v Ameriki letno izdelanih več kot 2500 avtomobilov, število majhnih podjetij pa je doseglo 400! Selden in njegovi sodelavci so odrezovali kupone z rastočega avtomobilskega trga.

Henry Ford je leta 1903, ko je bilo ustanovljeno podjetje Ford Motor Company, prav tako zaprosil za članstvo v združenju. A ga je kmalu odpoklical, ker mu je vodstvo poskušalo začeti narekovati cene, po katerih bi moral prodajati avtomobile. Neodvisni in trmasti Ford je to seveda zavrnil. Združenje se je odločilo Fordu dati lekcijo in proti njemu vložilo tožbo zaradi kršitve patenta. Na straneh osrednjih časopisov je izbruhnil hud prepir z medsebojnimi obtožbami protipravnih dejanj. Zadeva je prišla na sodišče šele šest let pozneje, ko je prvih nekaj tisoč pločevink že oralo po ameriški brezpotju. Zvezno sodišče je potrdilo Seldenov patent. Toda Ford je v vsakem poslu vedno šel do konca. Združenju ni uspelo razbiti Fordovega naribanega zvitka. Odvetniki Ford Motor Company so vložili pritožbo na vrhovno sodišče Združenih držav.

Leta 1911 je višje sodišče prejšnjo odločitev delno razveljavilo. Končna razsodba je potrdila upravičenost Seldenovih trditev, a le v zvezi s tistimi avtomobili, ki so bili narejeni po risbah prvotnega patenta iz leta 1879. Tega v naravi ni bilo! Zveza je bitko dokončno izgubila. Zmagal je Ford, ki se je osvobodil diktata Združenja in hkrati osvobodil davka celotno ameriško avtomobilsko industrijo. Za pravdanje je porabil veliko denarja, a je na koncu vse maščevalno vrnil. Primer Selden se je izkazal za najboljšo reklamo za Ford Motor Company, ki si jo lahko zamislite. Ford in njegovi avtomobili so postali svetovno znani.

Predstavljajte si, da morate vsak dan hoditi pet kilometrov v šolo in nazaj, da je nakupovalni izlet v najbližje mesto cel dogodek v vašem življenju. Ko je Henry Ford izdelal svoj prvi avto, Tin Lizzie, je na milijone ljudi lahko kupilo poceni in zanesljiv avto.

(1863-1947) je izumil tekoči trak. Avtomobilsko industrijo je spremenil v vodilno vejo svetovne industrije.

Henry Ford je bil v svojih zgodnjih dvajsetih, ko je leta 1885 nemški inženir Karl Benz ustvaril prvi avtomobil na bencinski pogon na svetu. Avto je imel tri kolesa, bil je počasen, neudoben, težko ga je bilo voziti. Kdo bi si mislil, da bo iz njega nastal močan avtomobilska industrija ki bo spremenil podobo naše civilizacije?

Žeja po novem

Ko se je razvedelo o Benzovem izumu, je Ford delal kot mehanik v Detroitu. V tisku se je pojavilo vse več novih informacij o delu Benza in njegovih konkurentov. Forda so te publikacije tako zanimale, da se je kmalu lotil izdelave lastnega bencinskega motorja in nato leta 1896 sestavil celoten avtomobil. Avto je imel štiri kolesa od kolesa; Ford ga je poimenoval "štiricikel".

Leta 1903, ko je že pridobil izkušnje (več let je delal v avtomobilski tovarni v Detroitu), je Ford ustanovil lastno podjetje Ford Motor.

javni avto

Ford se je izkazal ne le za briljantnega inženirja, ampak tudi za nadarjenega poslovneža. Opazil je, da večina proizvajalcev avtomobilov cilja na bogate, ki potrebujejo avto za zabavo. Raje so imeli drage in hitre modele. Ford je lahko pogledal v prihodnost in razumel, da bo kmalu veliko družin želelo kupiti avto. Biti mora razmeroma poceni, enostaven za upravljanje in popravilo ter ne zahtevati veliko goriva. Ford se je odločil proizvajati avtomobile za navadne ljudi, za tiste, ki jih danes imenujemo "množični potrošniki".

Bili so tudi drugi proizvajalci avtomobilov, ki so izdelovali avtomobile za revne, na primer Russell Olds, ki je izdelal slavne "Oldsmobile". Toda Ford je našel svoje stranke - milijone preprostih ameriški kmetje kot njegov oče.

železni delovni konj

Ti ljudje so potrebovali zanesljive delovni konj, ki bi jim pomagala opraviti veliko dela: paziti na živino, ki se pase na odročnem pašniku; dostaviti žito na trg; prevzeti pošto pojdite v najbližje mesto po nakupih in odpeljite družino na obisk k sosedom.

Preprost kmet ne potrebuje razkošja hitrost avtomobila. Potrebuje zanesljiv avto, ki ga je enostavno vzdrževati, da bo okvaro zlahka odpravil. In poleg tega cena ne sme biti previsoka. Henry Ford si je zadal cilj - narediti avtomobil, ki izpolnjuje vse te zahteve.

Prvi avtomobil Ford Motor Company je bil model A, ki se je pojavil leta 1903. Drugi so sledili. Ford je nenehno izboljševal dizajn svojih avtomobilov, dokler niso dosegli cilja.

Fordova tovarna Highland Park, ki je bila odprta leta 1906.

Leta 1906 se je podjetje preselilo v novo stavbo. Tu je bilo mogoče urediti proizvodnjo avtomobila, ki ga je oblikoval Henry Ford. 1. oktobra 1908 je tovarna začela s proizvodnjo novega avtomobila. Bil je ford model T.

Ne zamudite uspeha

Prvi " T modeli stane 850 $. Ni bil poceni, vendar je bil avto močnejši, varčnejši, lažji za vzdrževanje in bolj vsestranski kot drugi avtomobili za isto ceno.

Naročila so kar deževala nov avto, vendar produkcija ni imela časa, da bi se spopadla z njimi. Avto je bil uspešen in Ford ni imel možnosti ugoditi vsem prijavam. Da bi se soočil s situacijo, je Ford leta 1909 napovedal, da bo njegova tovarna v celoti prešla na proizvodnjo "modela T" in da lahko kupec črn avto pobarva v katero koli barvo.

Dejstva in dogodki

Leta 1922 je bilo prvič v enem letu proizvedenih več kot milijon "modelov T".
Skupno je bilo izdelanih 15.007.033 modelov T, ne da bi šteli milijone rezervnih delov, potrebnih za servisiranje teh strojev.
Rekord v proizvodnji avtomobilov enega modela - 15.007.033 kosov - je trajal do leta 1972, ko ga je premagal model Beetle podjetja Volkswagen.
Proizvodne metode, ki jih je uvedel Ford, so bile sprejete v Evropi po tem

potem ko je Giovanni Angelini iz italijanskega podjetja Fiat leta 1912 obiskal Highland Park. Kmalu po njegovi vrnitvi v Italijo se je Fiat odločil zgraditi novo tovarno blizu Torina.

Toda kljub tem inovacijam podjetje ni moglo narediti toliko avtomobilov, kot je bilo potrebno. Fordu je bilo žal, da je zamudil dobiček. Razumel je, da bodo ljudje, ki ne morejo kupiti modela T, kupili avto drugega podjetja. Navsezadnje so številni proizvajalci, veliki in majhni, poskušali prodreti na trg. Spoznal je tudi, da če bi lahko povečal število proizvedenih avtomobilov, bi bilo mogoče znižati ceno in kupcev bi se povečalo.

Masovna proizvodnja

Da bi rešil težave, s katerimi se je soočal, je Ford začel izboljševati tehnologijo masovna proizvodnja. Prej je iste predmete, kot so ure ali čevlji, od začetka do konca izdelala ena oseba. Vsi deli so bili izdelani ločeno, zato so se končni izdelki malo razlikovali drug od drugega.

V množični proizvodnji so končni izdelki sestavljeni iz montažnih enakih delov, od katerih je mogoče vsakega nadomestiti z drugim. To ne le pospeši proizvodnjo, ampak tudi poenostavi popravila: rezervni deli so vedno pri roki.

Slika prikazuje začetno fazo transportna proizvodnja v tovarni Ford. Celoten proces izdelave avtomobila je razdeljen na zaporedne operacije. To poenostavi in pospeši montažo. Karoserija avtomobila z že pritrjeno nanjo zadnji sedež zdrsne po nagnjeni ravnini navzdol do tekalnega mehanizma avtomobila, ki se premika po tekočem traku. Delavci, ki stojijo ob straneh, postavijo karoserijo na svoje mesto, tekoči trak pa dostavi avto v naslednjo stopnjo montaže.

"ModelT" 1913, sestavljen na tekočem traku.

Množična proizvodnja je znana že dolgo. Ta metoda se uporablja že od leta 1800 pri izdelavi orožja in pištol, nato pa ur, šivalnih in tiskarskih strojev. Leta 1902 je Russell Olds začel sestavljati svoje "Oldsmobile" po tem principu.

Ford je prvi uporabil premikajoči se tekoči trak za sestavljanje avtomobilov. Karoserijo avtomobila so najprej postavili na tekoči trak, nato pa ga je transportni trak prepeljal do naslednje faze montaže, kjer so nanj pritrdili kolesa itd. Ko se je avtomobil premikal po tekočem traku, so mu dodajali vedno več novih delov. Vsak delavec je stal na svojem mestu in opravil eno samo operacijo. Potrebni deli so bili dostavljeni neposredno na delovno mesto. Po uvedbi tekočega traku leta 1913 se je proizvodnja avtomobilov močno povečala, a pred Fordom so bile nove težave.

Težave na tekočem traku

Delavcem v tovarni Ford ni bil všeč tekoči trak. Zdaj so se podvojili več avtomobilov in zaslužite enako količino denarja. Kmalu so začeli zapuščati tovarno: dolgočasno, monotono delo na tekočem traku je zelo utrujajoče. Delavcev ni bilo dovolj - število proizvedenih avtomobilov se je zmanjšalo.

Potem je Ford razvil plačilni sistem, v katerem so bili delavci zainteresirani za dobiček podjetja. Več avtomobilov kot so naredili, več denarja so dobili. pri nov sistem plače delavcev podvojile. Ford je znova našel izhod iz težke situacije.

Od takrat " model T postajala vedno bolj priljubljena. Do leta 1916 so vsak dan proizvedli 2000 avtomobilov, cena pa je padla na 360 dolarjev. Leta 1922 je Ford presegel milijonski mejnik - proizvedenih je bilo več kot 1 milijon 200 tisoč avtomobilov. "Model T" so ukinili šele leta 1927. Do takrat je bilo na cestah že več kot 15 milijonov teh avtomobilov. Tudi v 50. letih prejšnjega stoletja v Ameriki je še vedno mogoče najti "model T". Močni in zanesljivi so služili svojim gospodarjem do konca.

Ford T. Zgodovina ustvarjanja

Opredelitev

Ford T(znan tudi kot "Tin Lizzy") - avtomobil, ki ga je Ford Motor Company proizvajal od leta 1908 do 1927. Velja za prvi cenovno dostopen avtomobil, izdelan v milijonih, ki je Ameriko "postavil na kolesa". To so med drugim omogočile Fordove inovacije, kot je uporaba tekočega traku namesto individualne ročne obdelave, pa tudi koncept izplačevanja visokih plač in minimiziranja stroškov avtomobila. najprej model avtomobila T je bil izdelan 27. septembra 1908 v tovarni Pickett v Detroitu, Michigan.

Zgodovina Forda T

Ford Model T Touring iz leta 1913, opremljen z električnim zaganjalnikom namesto ročice in električnimi žarometi namesto acetilenskega plina

Avto Ford Model T so oblikovali Childe Harold Wills in madžarska priseljenca Joseph A. Galamb in Eugene Farkas

Ford T (znan tudi kot Lizzie Tin) je bil avtomobil, ki ga je proizvajalo podjetje Ford Motor Company od leta 1908 do 1927. Velja za prvi cenovno dostopen avtomobil, izdelan v milijonih, ki je Ameriko "postavil na kolesa". To so med drugim omogočile Fordove inovacije, kot je uporaba tekočega traku namesto individualne ročne obdelave, pa tudi koncept izplačevanja visokih plač in minimiziranja stroškov avtomobila. Prvi model T je bil izdelan 27. septembra 1908 v tovarni Pickett v Detroitu, Michigan. V nasprotju s splošnim prepričanjem model T ni bil majhen in primitiven avtomobil: kljub resnično poenostavljeni zasnovi za množično proizvodnjo ni bil slabši od drugih avtomobilov svojega časa v udobju, prostornosti in opremi ter je spadal v sodobni srednji razred v velikost. Posebna ameriška šola oblikovanja avtomobilov izvira iz forda T. V Evropi so avtomobili, po velikosti primerljivi s fordom T, pozneje predstavljali le majhen del voznega parka, medtem ko je v ZDA ta razred avtomobilov še vedno glavni. Avto je bil opremljen s štirivaljnim motorjem z delovno prostornino 2,9 litra, dvostopenjskim planetnim menjalnikom. Oblikovne značilnosti avtomobila so vključevale tudi takšne novosti, kot sta ločena glava valja in prestavljanje pedala. Ko je bil predstavljen "model T", je večina avtomobilov v ZDA stala med 1.100 in 1.700 $. Fordov "T" je sprva stal le 825-850 dolarjev, torej skoraj 2-krat cenejši od povprečnega avtomobila in skoraj tretjino nižji od stroškov najcenejšega v letih 1908-1910. In za ta leta je 400 dolarjev razlike veliko denarja. Povprečni delavec v ZDA je takrat prejemal 100 dolarjev na mesec. V letih 1916-1917 je bilo prodanih 785.432 avtomobilov po ceni, znižani na 350 dolarjev. Model "T" je bil tudi prvi "svetovni" avtomobil, torej vzporedno izdelan v številnih državah sveta. Predvsem so bile Fordove podružnice v Nemčiji, Veliki Britaniji, Franciji, Avstraliji in drugih državah. Skupno je bilo izdelanih 15 milijonov 175 tisoč 868 Fordovih modelov modela T.

Značilnosti avtomobila Ford T

Avto Ford Model T so oblikovali Childe Harold Wills in madžarska priseljenca, Joseph A. Galamb in Eugene Farkas. Henry Love, CJ Smith, Gus Degner in Peter D. Martin so bili tudi del ekipe. Proizvodnja modela T se je začela v tretjem četrtletju leta 1908. Današnji zbiratelji včasih kategorizirajo modele T po letih izdelave in jih imenujejo "modelna leta". Shema obratne klasifikacije, koncept modelnih let, kot ga razumemo danes, takrat še ni obstajal. Nominalna oznaka modela je "Model T", čeprav se je dizajn v dveh desetletjih spreminjal.

Motor Ford T

Model T je imel 177 kubičnih palcev vrstni štirikolesni popolnoma ploščati motor za najvišja hitrost 40-45 mph (64-72 km/h). Model T z ventilski motor je bil prvi na svetu s snemljivo glavo, ki olajša servis, kot je delo z ventilom. Po podatkih Ford Motor Company je model T prihranil gorivo reda 13–21 milj na ameriško galono. Motor lahko deluje na bencin, kerozin ali etanol. magneto vztrajnika električni generator ki je proizvajal visokonapetostni za začetek gorenja je potrebna iskra. Ta napetost je bila tempirana na eno od štirih tuljav tramblrrja, eno za vsak valj. Tuljava ustvari napetost, ki je neposredno povezana s svečkami v cilindru. Vžig je bil ročno nastavljen z iskro z vnaprej nameščeno ročico na volanskem drogu, ki je obračala časovnik. Ko so leta 1915 predstavili električne žaromete, je bil magnet nadgrajen za napajanje osvetlitve. V skladu s ciljem največje zanesljivosti in enostavnosti so tuljave in magnetni prekinjevalec sistema za vžig obdržali tudi potem, ko je bil avtomobil opremljen z generatorjem in baterijami za električni zagon in osvetlitev. Večina avtomobilov, prodanih po letu 1919, je bila opremljena z električnim zagonom, ki so ga zasedali majhni okrogli gumbi na tleh. 10 ameriških avtomobilskih galon rezervoar za gorivo je bil nameščen na okvir pod prednjim sedežem, ena možnost je bil uplinjač (Holly model G), prirejen za delovanje na etilni alkohol, ki ga je dobavil domači kmet. Ker se je Ford namesto tega za dovajanje goriva v uplinjač zanašal na gravitacijo črpalka za gorivo, Model T se ni mogel povzpeti na strm hrib, ko je bila raven goriva nizka. Takojšnja rešitev je bila vzpenjanje po strmih hribih v nasprotni smeri. Leta 1926 je bil rezervoar za gorivo pri večini modelov pomaknjen naprej pod pokrov motorja. Pred tem je bloke motorjev izdelovala Lakeside Foundry v St. Jeanu v Detroitu. Ford je preklical posel. Prvih nekaj sto modelov C je imelo vodno črpalko, vendar je bila ta v začetku proizvodnje odpravljena. Ford se je odločil za cenejši in zanesljivejši sistem toplotnega sifona. Vroča voda, ki je manj gosta, se bo dvignila do vrha motorja in do vrha hladilnika, se spustila na dno, ko se bo ohladila in nazaj v motor. To je bila smer toka vode v večini vozil, ki še vedno imajo vodne črpalke, vse do uvedbe prečne zasnove hladilnika. Številne vrste vodnih črpalk so bile na voljo kot poprodajni dodatki.

Oblikovne spremembe Forda T

Ford Model T Touring iz leta 1913, opremljen z električnim zaganjalnikom namesto ročice in električnimi žarometi namesto acetilena. Številni prvi avtomobili so bili odprti avtomobili in bencinskih motorjev, je ceneje kot izdelava pokritih. Do ameriškega modelnega leta 1911 - iz odprtega avtomobila ni bilo odpiranja vrat za voznika. Vključeni pozni modeli zaprti avtomobili(predstavljen leta 1915), limuzine, kupeji in tovornjaki. Žarometi so bili prvotno acetilenske svetilke iz medenine, vendar je avto sčasoma po letu 1910 dobil električno luč, ki jo je sprva napajal magnet, dokler ni bil električni sistem nadgrajen na baterijo, alternator in zaganjalnik, ko se je moč osvetlitve preklopila na vir baterije. Proizvodni sistem Model T, utelešenje fordizma, je znan po tem, da predstavlja sisteme množične proizvodnje, ki so bili zelo uspešni pri doseganju učinkovitosti, vendar so lahko z velikimi težavami in odpornostjo sprejeli spremembe zasnove izdelka. Skozi življenjsko dobo modela je bilo nekaj velikih, vidnih sprememb, vendar je bilo veliko majhnih. Večino teh je vodilo oblikovanje zaradi tehnoloških vidikov, vendar so vlogo igrali tudi slog in nove funkcije. velika vloga. Pravzaprav je bil eden od pomislekov podjetja v zvezi s spremembo zasnove T-jev sloves, da se ni spreminjal in da ima "že prav", kar je bilo všeč Henryju Fordu in je bilo prodajna točka za mnoge stranke, zaradi katerih je bilo tvegano dovoliti kakršne koli spremembe, da dejansko ne zgodilo. Do leta 1918 je bila polovica vseh avtomobilov v ZDA model T. Ford je v svoji avtobiografiji zapisal, da je svoji vodstveni ekipi leta 1909 povedal, da bo v prihodnosti "vsak kupec lahko imel avtomobile pobarvane v katero koli barvo, vendar želi, dokler bodo modeli Črna." Vendar pa v prvih letih proizvodnje od 1908 do 1914 model T ni bil na voljo le v črni, ampak tudi v sivi, zeleni, modri in rdeči barvi. Zelena je bila na voljo za potovalne avtomobile. Siva je bila na voljo le v mestnih avtomobilih, rdeča pa samo v potovalnih avtomobilih. Do leta 1912 so bili vsi avtomobili pobarvani v temno modro barvo s črnimi blatniki. Šele leta 1914 je bila končno uvedena politika "katera koli barva, samo da je črna". Pogosto je izjavil, da je Ford predlagal uporabo črne od leta 1914 do 1926 zaradi poceni in obstojnosti črne barve. proizvodni model T, več kot 30 različne vrstečrna barva je bila uporabljena na različnih delih avtomobila. Formulirani so bili tako, da zadovoljijo različne načine nanos barve na različne dele, sušenje pa je bilo različno, odvisno od dela, barve in načina sušenja.

Opis Ford T

Ford T (znan tudi kot "Tin Lizzy") - avtomobil, ki ga je proizvajalo Ford Motor Company od leta 1908 do 1927

Lizzie Tin je bila tako kot njen predhodnik Model N zgrajena na težkem nosilnem jeklenem okvirju z dvema vrvicama in 1/8-palčnimi prečnimi nosilci iz jeklene pločevine. Izdelali so ga za Ford v podjetju Michigan Stamping Company. Na okvir je bil pritrjen 2,9-litrski motor Henry Ford skupaj s primitivnim, a zanesljivim dvostopenjskim menjalnikom, vzmetenjem z listnato vzmetjo in karoserijo. V tistih letih je bilo veliko vrst karoserij, proizvajalci avtomobilov pa so jih imenovali vsakega na svoj način. Tin Lizzie je bil prvotno zasnovan s šestimi karoserijskimi različicami - Touring, Runabout, Landaulet, Town Car in Coupe, leta 1908 pa so model T izdelovali samo v različicah Touring in Landaulet. Karoserije so bile naročene pri drugih proizvajalcih v Detroitu. Oblazinjenje odprtih modifikacij je bilo izdelano iz debelega naravnega črnega usnja s posebnim "diamantnim" oblačenjem. Pokrov iz blaga, ki je bil narejen iz platna, obarvanega sivo, temno rdeče ali temno zelene barve, je bil neobvezen dodatek. Zaprti Lizziji so imeli le sedeže, obrobljene s črnim usnjem, notranje oblazinjenje vrat pa je bilo iz umetnega usnja. V nasprotju s splošnim prepričanjem, da je bil model T pobarvan samo v črno, se je ta praksa pravzaprav začela šele leta 1913 z začetkom tekočega traku. In pred letom 1913 črnih "Lizzie Tins" sploh ni bilo! Kupci so lahko izbirali med sivo, temno zeleno ali temno rdečo barvo karoserije. Vetrobransko steklo ni bilo standardno in ga je bilo treba naročiti posebej. Hkrati so v leseno pregrado med motornim prostorom in potniškim prostorom vgradili prečni jekleni nosilec, ojačan z bronastimi trakovi za togost. Sicer pa je steklo na udarnih luknjah preprosto počilo, saj je karoserija modela T začela škripati v nekaj dneh po nakupu. Notranja oprema je bila milo rečeno špartanska. Velik lesen volan s premerom 36 cm z bronastimi naperami je bil tesno privit na konec volanske gredi. Pod njo na desni sta bili dve kratki bronasti ročici z gumbi iz trde gume. Ena ročica je krmilila dovod goriva, druga pa vžig. Prvih dva tisoč primerkov avtomobila na tleh je imelo dve stopalki in dve veliki ročici levo od voznikovega sedeža, nato so bile stopalke tri, vzvod pa le en. Levi pedal je vključeval prvo prestavo, desni - zavoro zadnjega kolesa in vzvratno vožnjo. Ročice so bile odgovorne za vzvratno vožnjo, vključitev zavore menjalnika in nevtralno prestavo. Postopek vožnje je bil precej zapleten in trajalo je precej časa, da sem se naučil voziti Tin Lizzy. V navodilih tistih let je bilo vozniku za zaustavitev v sili priporočljivo, da pritisne obe stopalki hkrati in potegne ročico zavore menjalnika nazaj do konca. Avto se je ustavil na mestu. Merilnik hitrosti ni bil del seznama standardne opreme modela T; Ford Motor Company je te instrumente kupil v Detroitu pri Stewart, National in Jones.

Kaj je v imenu Ford T?

Poznavalci pravijo, da če tega avtomobila ni ustvaril Ford, ampak nekdo drug, bi čas že zdavnaj izbrisal vse spomine nanj. Vendar, če želite narediti model T, se morate roditi kot Henry Ford. Zakaj "Tin Lizzy"? Na to temo zgodovinarji avtomobilske industrije ne dajejo jasnega odgovora. Vendar obstajata dve glavni različici. Američani imajo pogosto raje vzdevke kot prava imena. V začetku prejšnjega stoletja so vaščani svoje vlečne konje običajno imenovali z ženskim imenom Lizzy. No, beseda "kositer" ne potrebuje dodatne razlage. Železni konj, na splošno. Druga različica pojasnjuje stvari nekoliko drugače. Lizzy - tako so Irci imenovali trmaste in svojeglave lepotice. In čeprav je težko imenovati model T lepotica, če vam je všeč, potem bo takšna razlaga dovolj. Zelo pogosto so Američani model T imenovali "Flivver", skupno pa je ta legendarni avtomobil imel približno dvajset različnih vzdevkov. Toda v zgodovini je ostala Tin Lizzie. Praktični Ford načeloma ni ustvaril nič novega. Navsezadnje so mu bile glavne sestavine tržnega uspeha dobro znane - močan zanesljiv okvir in menjalnik iz vanadijevega jekla, preverjen 2,9-litrski motor in dostopna cena. Ostalo so malenkosti. Več kupcev, ki lahko napraskajo denar za avto, ki se ne pokvari, bolje je. Avtomobili naj bi bili po Fordu nekaj podobnega kot hamburger. Poceni in zadovoljivo, tudi če kasneje dobite gastritis. Ko avtomobilski zgodovinarji pišejo o modelu T, na vse možne načine hvalijo njegovo zanesljivost. Temu se ne moreš prepirati. Avto je bil preprosto neubitljiv. Hkrati pa ni nobene besede o popolnem pomanjkanju udobja, slabi zasnovi in neprijetnem sistemu upravljanja. Tin Lizzie je bila vključena na slavni seznam 50 najslabših avtomobilov revije Time.

Ford T zavore

Lizzijin zavorni sistem je posebna tema. Eden najtežjih trenutkov pri vožnji avtomobila je bilo zaviranje. Potiskati zavorni pedal in ročico do ustavitve ni bilo enostavno. Dejstvo je, da je imel model T dve zavori - jekleni prenosni povoj, ki stisne glavno gred, ki ga nadzira talni vzvod, in zadnji zavorni mehanizem v obliki bobna v pestu, ki se odziva na pritisk desnega pedala. Zavorne obloge so bile ulite iz brona. Zelo hitro so se obrabili, njihova zamenjava pa je bila zelo težavna. Vzmetenje modela T je bilo tudi po standardih bronaste dobe avtomobilske industrije vzorec primitivnega. Sprednje in zadnje kolo je bilo nameščeno na preprostih premičnih vretenih, prikovanih na prečno jekleno listnato vzmet. Kolesa so vrteli z nereguliranimi palicami, en konec pritrjen na tečaj volanskega droga, drugi pa na ohišje vretena. Zanimivo je, da v tej nezahtevni zasnovi ni bilo niti ene mazane enote. Ford je pravilno sklepal, da se vanadijevo jeklo ne bo kmalu obrabilo, sistem mazanja pa bo povečal stroške avtomobila. Pnevmatike avtomobila so bile gumijaste, z zračnico v notranjosti. Pesto in dolge napere so bile izdelane iz posebnega "topniškega" lesa, na obremenjenih mestih ojačane z bronastimi povoji. Paradoksalno je, da je Ford, fanatik poenostavljanja in poenotenja, pri modelu T uporabil različne velikosti koles za sprednjo in zadnjo os! Lastniki so morali s seboj nositi ne enega, ampak dva rezervna. Toda v Fordovi kanadski tovarni v Walkervillu so Tin Lizzies izdelovali z enakimi platišči. Za južne zvezne države ZDA, ki slovijo po izjemni terenski vožnji, je bila širina avtomobila nekaj centimetrov širša.

Masovna proizvodnja Ford T

Znanje in veščine, ki jih potrebujejo delavci v tovarni, so skrčeni na 84 področij. Ob uvedbi je T uporabljal metode, značilne za tisti čas, ročno sestavljanje, proizvodnja pa je bila majhna. Fordov tovarniški pickett ni mogel slediti povpraševanju po modelu T in v prvem polnem mesecu proizvodnje je bilo izdelanih le 11 avtomobilov. Več in več več avtomobilov so bili uporabljeni za zmanjšanje kompleksnosti na 84 specifičnih področjih. Posledično so Fordova vozila zapeljala s proizvodne linije v triminutnih intervalih, veliko hitreje kot pri prejšnjih metodah, kar je osemkrat skrajšalo proizvodni čas in porabilo manj delovna sila. Do leta 1914 je bil postopek sestavljanja modela T tako poenostavljen, da je sestavljanje avtomobila trajalo le 93 minut. Istega leta je Ford proizvedel več avtomobilov kot vsi drugi avtomobilski proizvajalci skupaj. Model T je bil velik komercialni uspeh in do takrat, ko je Henry naredil svoj 10-milijonti avtomobil, je bilo 50 odstotkov vseh avtomobilov na svetu Fordov. Bilo je tako uspešno, da je Ford kupil oglaševanje med letoma 1917 in 1923; izdelanih je bilo več kot 15 milijonov modelov Z, ki so leta 1925 dosegli hitrost od 9.000 do 10.000 vozil na dan ali 2 milijona na leto, več kot kateri koli drug model tistega časa, po ceni le 240 $. Proizvodnja modela T je 17. februarja 1972 končno presegla Volkswagen Beetle.
Ideološki pristop Henryja Forda k oblikovanju modela T je bil, da ga naredimo prav in ga nato ohranimo enakega, po njegovem mnenju je bil model T vsi stroji, ki bi jih človek imel ali bi jih morda kdaj potreboval. Tako kot druga podjetja, ki ponujajo ugodnosti udobja in stila po konkurenčnih cenah, je model T izgubil tržni delež. Oblikovne spremembe niso bile tako majhne, kot je bilo javno mnenje, vendar je bila zamisel o nespremenjenem modelu ohranjena. Sčasoma je 26. maja 1927 Ford Motor Company prenehala s proizvodnjo in začela predelavo, potrebno za proizvodnjo modelov. Motorje Model T so izdelovali do 4. avgusta 1941. Skoraj 170.000 jih je bilo izdelanih po prenehanju proizvodnje avtomobilov, saj je bila potrebna zamenjava motorjev za servisiranje že izdelanih avtomobilov. Model T je uporabljal nekaj napredne tehnologije, kot je uporaba jekla iz vanadijeve zlitine. Njegova vzdržljivost je bila izjemna in številni modeli C. in njihovi deli ostajajo v delovnem stanju skoraj stoletje pozneje. Čeprav se je Henry Ford nekaterim vrstam sprememb upiral, je vedno zagovarjal napredek strukturnih materialov, pogosto pa tudi inženiringa in industrijske gradnje. Leta 2002 je Ford izdelal zadnjo serijo šestih modelov Z kot del praznovanja stoletnice leta 2003. Ti avtomobili so bili sestavljeni iz preostalih novih komponent in drugih delov, izdelanih po originalnih risbah. Zadnji od šestih je bil uporabljen v promocijske namene v Veliki Britaniji. Standardni 4-sedežni odprti Tourer iz leta 1909, ki stane 850 $ (kar ustreza današnjim 21.987 $). Leta 1913 je cena padla na 550 $ (kar ustreza današnjim 12.933 $), leta 1915 pa na 440 $ (kar ustreza današnjim 10.108 $). Leta 1911 je bilo prodanih 69.762, leta 1912 170.211, leta 1913 202.667, leta 1914 308.162. In 501.462 leta 1915. Leta 1914 lahko delavec na tekočem traku kupi model T s štirimesečno plačo. Do leta 1920 je cena padla na 260 dolarjev zaradi izboljšav v tehnologiji sestavljanja linij in obsegu.

Avto je v tekmovanju "Avto stoletja" dosegel 742 točk in zasedel prvo mesto.
- V delu Aldousa Huxleyja "O čudovito novi svet» Kronologija sveta prihodnosti je od nastanka Forda T.
Uvrščen med deset najboljših avtomobilov, ki so spremenili svet po reviji Forbes, kot prvi serijsko izdelan avtomobil, ki je na voljo srednjemu razredu na svetu.
- Ford Model T je bil prvi avtomobil v Mongoliji. Vladarju države, »živemu Budi« Bogdu Gegenu VIII., ga je podaril švedski misijonar Franz Larson, ki piše:
“... Ko sem mu nabavil prvi avto, ki so ga kdaj videli v Urgi - Ford - je priključil električno napeljavo na karoserijo in poklical višje lame in plemstvo na čaj. Po čaju jim je razkazal avto in goste povabil, naj otipajo lak njegovih kril. Prvi, ki se je stroja dotaknil, se je odmaknil kot opečen. Ostali so se smejali njegovi plahosti. Nato je drugi pogumnež iztegnil roko – in jo potegnil nazaj. Še več smeha, ki ga je spodbudil Buda. Ta čajanka mu je prinesla največje veselje, ob kateri so bili njegovi prijatelji tako šokirani, da nihče ni izrazil želje, da bi ga spremljal na potovanju s tem avtomobilom – vsi so bili presenečeni nad njegovo sposobnostjo, da sedi vanj in se udobno vozi po palači.
- Obstaja legenda, da je bil Ford T pobarvan samo črno. Pravzaprav je taka izjava uporabna, in sicer s pridržki, samo za avtomobile, izdelane v letih 1914-1926. Pred in po tem so bili serijski fordi na voljo v različnih barvah. Prehod na izključno črne karoserije leta 1914 je spodbudil začetek sestavljanja avtomobila po tekočem traku, ki ni pustil časa za sušenje nobene od barvil, ki so bila takrat v uporabi, z izjemo "japonske črne". Medtem ko so se takrat običajne barve in laki lahko sušili do dva tedna, se je "japonska črna" posušila v 48 urah. Treba pa je poudariti, da takšna politika ni izum Forda - iz povsem istih razlogov kot Ford, hkrati pa se ji je večina v najmanjši meri priklanjala. glavni proizvajalci avtomobili. Osnovna barva je bila praviloma črna, ostale pa so bile na voljo le na posebno naročilo. Z razvojem kemije je postalo mogoče dobiti hitro sušeče emajle katere koli barve. Leta 1925 je General Motors svojim strankam ponudil svetlo modri nitrocelulozni emajl Duco, ki ga je pobarval DuPont. Naslednje leto je sledil Ford. Vendar pa so bili blatniki, podnožne plošče in drugi deli podvozja na serijsko proizvedenih avtomobilih običajno dolgo časa izdelani v črni barvi, da bi poenostavili montažo (karoserija je bila sestavljena v ločenem proizvodnem prostoru in nameščena na že dokončano podvozje – zato je bilo treba izbrati podvozje in karoserija iste barve bi močno upočasnila montažo - zato je imela večina nečrnih avtomobilov, proizvedenih v dvajsetih letih prejšnjega stoletja - prva polovica tridesetih, značilno dvobarvno barvo s črnim dnom).

blizu

Danes se po cestah vozi veliko avtomobilov različnih znamk in modelov, na začetku stoletja pa je bilo vse drugače. V dvajsetih letih 20. stoletja je bil vsak drugi avto v ZDA model T in vsak drugi avto v ZDA je predstavljal 90 % vseh avtomobilov. avtomobili na svetu. Velik prispevek k motorizaciji Združenih držav Amerike je dal Henry Ford, človek, ki, kot veste, ni samo uvedel tekočega traku v avtomobilska proizvodnja ampak tudi ves svet postaviti na kolesa. Fordov prvi avtomobil nikakor ni bil model T, bil je kompakten samovozeči "vagon", v katerem ni bilo niti volana - v tradicionalni obliki. Zanimivo je, da je bilo treba, da bi spravili ta "čudež" iz hleva, narediti vdolbino v steni, saj dimenzije avtomobila niso dopuščale odhoda skozi vrata. Prvi avtomobil Henryja Forda je bil prodan za 100 dolarjev, takrat je bil podjetnik star 33 let in je bil odločen ustvariti avtomobile z njegovim imenom in še več. Leta 1903 je bilo ustanovljeno podjetje Ford Motor Company, ki je do izida prvega modela T leta 1908 izdelalo okoli 10 modelov avtomobilov, med katerimi so bili cenovno dostopni in dragi avtomobili. Že takrat se je Henry Ford sam odločil, da mora za velik dobiček proizvajati najcenejšega, najbolj množičnega, a hkrati zanesljiv avto. Sprva ste lahko kupili Ford T za 850 dolarjev, in to kljub dejstvu, da je bila večina avtomobilov tistih let prodana za več kot 1500 dolarjev, v zgodnjih dvajsetih letih pa je bila cena forda T le 300 dolarjev.
V tistem trenutku plača navaden uslužbenec v podjetju Ford je bil 100 - 150 dolarjev in si je zlahka kupil avto. Model T je znan po tem, da je bil prvi avto, izdelan po tekočem traku, vendar je bil tekoči trak dejansko uveden šele leta 1914, pred tem pa so Tin Lizzie sestavili na staromoden način. Sestavljanje tekočega traku je omogočilo izdelavo avtomobila iz nič v samo 93 minutah – hitrost sestavljanja, kakršne še niste videli. Že brez tekočega traku so v prvem letu proizvodnje sestavili 12.000 modelov T, a po zaslugi tekočega traku je do leta 1927 nastalo 15 milijonov avtomobilov. Vredno je povedati, da je sklop tekočega traku dal Henryju razlog, da mu očita, da je svoje delavce prisilil k strašno monotonemu delu, in dejansko je bila prvič po uvedbi tekočega traku fluktuacija osebja zelo velika, toda Henry Ford je to rešil problem z dvigom plačila za eno uro dela na 5 $ - zelo dobra plača za takratnega delavca. Bistvo vzdevka "Tin Lizzy" je v tem, da je bil v ZDA tistih let Lizzy precej pogost vzdevek med konji in zakaj je "Tin" jasno in brez
pojasnila). Spodaj se bomo osredotočili na enega najbolj pomembne avtomobile v zgodovini človeštva. Težko si je predstavljati, kako je avtomobil, ki je nastal ob zori avtomobilske industrije, postal tako množičen. Samo . vendar se je pojavil veliko kasneje, ko avto ni bil več novost.

Splošno razširjeno je prepričanje, da bi lahko model T pobarvali le v črno, a v resnici ni tako. Do leta 1914, dokler Ford T ni bil dostavljen na tekoči trak, so lahko avtomobil barvali v različne barve, toda z uvedbo tekoče proizvodnje je bilo odločeno, da se avtomobili pobarvajo v črno, a zakaj črno? Dejstvo je, da se je črna barva, ki jo dobavlja Ford Motor Company, sušila hitreje kot druge barve, in glede na pomen hitrosti pri sestavljanju avtomobila, Pri prodaji in s tem dobičku je bila hitrost sušenja barve precej pomembna. Ford T je bil prvotno proizveden v odprta škatla, vendar se je leta 1914 pojavilo prvo zaprto telo. Vklopljeno Fordova fotografija Model T, lahko vidite, da so vrata prve zaprte karoserije nameščena na sredini, kar se danes zdi zelo nenavadno. Telo modela T je uokvirjeno z lesenim okvirjem, ki je obložen s kovinskimi ploščami. Sprva kolesni diski Fordovi avtomobili so bili narejeni iz lesa, kasneje pa so jih začeli izdelovati iz kovine.

Sodobnemu vozniku se bo vožnja tega Forda zdela nekoliko zapletena. Lahko začnete vsaj s kakšnim odkritjem dušilni ventil ne odgovarja stopalka za plin, ampak ročica na desni strani voznika - bodite pozorni na fotografijo modela Ford T v kabini. Levo od voznika je še ena ročica - to je ročna zavora.
Kljub temu, da se plin v tem avtomobilu ne odpira na tradicionalen način, so pod voznikovimi nogami tri stopalke. Skrajno levo je stopalka sklopke, na sredini stopalka, ki jo je treba pritisniti za vklop vzvratne prestave, skrajno desna stopalka je odgovorna za zavoro. Pri menjavi prestav poleg srednjega pedala sodeluje tudi ročica ročne zavore, ki v skrajnem zadnjem položaju aktivira ročno zavoro, v srednjem položaju pa omogoča vklop prve oz. vzvratna prestava, in v skrajnem položaju naprej omogoča vklop prestav naprej. Ko je sklopka pritisnjena do konca, lahko preklopite v prvo prestavo, ko je sklopka pritisnjena do polovice, je vklopljen prosti tek, ko je sklopka spuščena, pa lahko vklopite drugo prestavo. Tako za vklop prve prestave do konca pritisnite sklopko in premaknite ročico v srednji ali skrajni položaj naprej. Za vklop druge prestave popolnoma spustite sklopko in premaknite tudi ročico v skrajni položaj naprej. Topel zrak iz motorja vstopa v notranjost tega avtomobila skozi luknjo v tleh. Zelo zanimivo, da je bil merilnik hitrosti za model T opcija! Redno je bil od instrumentov nameščen le ampermeter.

Specifikacije Ford Model T

Model T je poganjal štirivaljni benzie nov motor z rekordno nizkim kompresijskim razmerjem 4,5:1. Američani so imeli od nekdaj radi motorje z nizko kompresijo, a ti so celo po ameriških standardih čisto preveč. S prostornino 2,9 litra motor proizvede moč 20 KM, kar vam omogoča, da dosežete hitrost 72 km na uro. Fordov motor prejema gorivo skozi enokomorni uplinjač. Za razliko od nekaterih prvih motorjev notranje zgorevanje, Ford T je prejel odstranljivo glavo bloka motorja. Omeniti velja, da zasnova motorja Ford T ne predvideva nastavitve ventilov. Menjalnik tega "čudomobila" je dvostopenjski, bobnaste zavore in samo na zadnji osi.

Ford Model T cena

Nakup obnovljenega Forda Model T verjetno ne bo stal manj kot 10.000 USD. Ford cena T določata predvsem stopnja izvirnosti in kakovost restavratorskega dela.

Zelo malo ljudi bo imelo srečo videti Ford Model T v živo - to je mogoče le na razstava avtomobilov, morda pa ste ta avto videli v računalniški igrici Mafia, kjer se ta avto imenuje Bolt.

Ford T

prvi avto z volanom na levi strani

Če Benz in Daimler veljata za starša avtomobila, potem lahko Henry Ford upravičeno velja za vzgojitelja te glavne tehnične naprave našega časa. Dejansko, kaj je bil avto pred njim? Draga tehnična igrača, ki po mnenju takratne stroke nikoli ne bi mogla v celoti nadomestiti konja. Poleg tega ni bilo niti soglasja o tem, kakšen motor naj bo avtomobil - parni, bencinski ali električni.
Ampak le Ford končal ta spor, ki je trajal prvi dve desetletji obstoja avtomobila. Ta točka je postala slavni model T .
Henryjevo podjetje za prevoz brez konj Ford ustanovljeno leta 1903. Prva leta proizvodnja ni bila majava in ni valjana, vse do tovarne Ford namesto da bi prišel njegov soimenjak inženir Henry Wills. Trdno povedano" Ford"na vseh štirih kolesih se mu je zgodilo. Razvoj tega avtomobila je Wills začel leta 1907, oktobra naslednje leto pa je šel prvi primerek v prodajo. Stroj, ki je tehtal 1940 funtov (880 kg), je bil po zasnovi tako preprost, da je že takrat veljal za primitivnega. V avtu torej ni bilo vodne in oljne črpalke – voda je zaradi temperaturne razlike krožila po hladilnem sistemu, motor pa je mazal s pršenjem. Da bi poenostavil in znižal stroške avtomobila, je Wills opustil mehanizem za nastavitev ventilov in celo naredil kolesa, ki jih ni mogoče odstraniti - samo pnevmatiko je bilo mogoče razstaviti. Gorivo iz 45-litrskega cilindričnega rezervoarja, ki se nahaja pod sedežem, je gravitacijsko vstopilo v uplinjač, saj tudi ni bilo črpalke za gorivo. Vendar pa so bile pri zasnovi uporabljene tudi številne napredne tehnične novosti: odstranljiva glava cilindra, štirje valji, uliti v enem bloku, in menjalnik, združen v skupno enoto z motorjem.
Ta škatla si zasluži posebno omembo. Bilo je planetarno - poleg vrtenja so se izvajale osi in zobniki krožni gibi. Ta nenavaden menjalnik je omogočal dve prestavi naprej in eno nazaj, poseben pedal med sklopko in zavoro pa je služil za vklop vzvratne prestave. Vendar to ne pomeni, da je imel avto štiri stopalke - vlogo voznikom poznanega pedala za plin je opravljala majhna ročica na desni strani pod volanskim drogom. Hkrati blažilnik uplinjača ni imel vzmeti in vozniku ni bilo treba nenehno držati plina. Dovolj je bilo obrniti ročico pod določenim kotom in dovod mešanice plina in zraka v motor je ostal nespremenjen, dokler ga voznik sam ni spremenil.

Električni zaganjalniki takrat še niso bili razširjeni (takrat so bili samo na rolls-royceih), avtomobil pa je bilo treba zagnati z ročico. Sklopka takrat tudi ni bila suha, zato pri zagonu avtomobila v hladnem vremenu sklopke ni bilo mogoče popolnoma izklopiti. Zaradi tega so bili pogosti primeri, ko je voznika, ki je prižgal motor, stisnilo lastno speljano vozilo. Na splošno začnite Ford T je bila prava kazen. Zaradi majhne moči magneta je bila iskra šibka, motor pa je vžgal v tretjem ali četrtem poskusu. Najprej sta začela delovati prvi in tretji valj, po dveh ali treh sekundah pa sta se jima pridružila še drugi in četrti. Mnogi vozniki so se domislili svojih majhnih trikov. Tako so nekateri ustavili avtomobile na hribu in avto zagnali, najprej spustili sklopko in pustili, da se vrti, nato pa spustili stopalko. Pri kompresijskem razmerju treh enot in pol se je motor na ta način precej hitro zagnal. Če bi voznik šel ne sam, ne sam, je prosil sopotnika, naj potisne Ford T, avto pa je hitro speljal s potiskala. Zelo hitro so se znašli fantje iz New Yorka, Chicaga in Philadelphie nov način zaslužki. Videnje prenehalo Ford T, čakali so, da se voznik vrne, in mu ponudili petindvajset centov, da potisne avto.

Motor avtomobila, katerega proizvodnja je bila podizvajalska z bratoma Dodge, z vrtino 95,25 mm in gibom 101,6 mm, je imel prostornino 2893 cm 3 in razvil moč 22,5 litra. z. pri 1800 obratih na minuto. Če porabo goriva iz milj na galono pretvorimo v litre na sto kilometrov, dobimo za tiste čase precej majhno porabo 11 litrov. Za primerjavo, njegov sošolec, naš, ki se je pojavil pet let kasneje, je imel 682 cm 3 manjšo delovno prostornino in 0,4 enote. večjo stopnjo kompresije in enake moči motorja, na enaki razdalji porabil 16 litrov. Rekli boste, da je toliko porabil na ruskih cestah. Ja, ampak ameriške ceste v tistih letih niso bile nič boljše. Še več, prav pomanjkanje dobrih cest in ... dobro razvitega primestnega železniškega prometa je preprečilo široko motorizacijo Amerike. Bistvo je v tem Ford T tehtala za približno 440 kilogramov, torej približno enkrat in pol.
Slaba vetrovnost pa ni bila edina pomanjkljivost Lizi, kot so model poimenovali. T potem Američani. Odsotnost črpalke za gorivo je pripeljala do dejstva, da Ford T gluh v vzponu in majhen prestavno razmerje V glavno orodje, zmanjšana v lovu na hitrost s 3,67, najprej na 3,0 in nato na 2,75, je prispevala k temu, da Ford T gluh že, ko se je ravno poskušal peljati v hrib.
Res je, da je bila zadnja pomanjkljivost kompenzirana z dejstvom, da se je največja hitrost Lizija povečala s 78 km / h, najprej na 96, nato pa na 104. V istih letih je pospešil le do 70 milj na uro, tj. , do 74,669 kilometrov.

To so lastnosti hitrosti Ford dovoljeno ameriški avto končno zmagati v težkem tekmovanju ... s konjem. Zdaj se morda zdi smešno, a takratni futurologi so se prepirali, koliko hišnikov bi bilo potrebnih čez sto let, če bi bilo v mestu z deset milijoni prebivalcev sedem milijonov in pol konj. Njihovi izračuni so pokazali, da bi morala v čiščenje te količine gnoja z ulic sodelovati skoraj tretjina mestnega prebivalstva.
To zgodovinsko zmago nad konjsko vprego junija 1909, ko Ford T, ki je zmagal na reliju New York-Seattle, je za to pot porabil 22 dni, 0 ur in 52 minut. Po tem je Amerika verjela v avto.
Da, res, Ford se je pogosto kvaril. Izkazalo pa se je, da je njegova prednost v tem, da jo je mogoče hitro popraviti. In to je bilo mogoče hitro popraviti, ker je bila standardizacija delov prvič uporabljena na tem avtomobilu. Zdaj se sliši čudno, a takrat del enega Packarda, Studebakerja ali Oldsmobila ni ustrezal drugemu avtomobilu iste znamke, modela in modifikacije. Vsaka podrobnost je bila posebej obdelana in prilagojena na kraju samem. In šele s prihodom "Lizi" se je pojavil koncept rezervnih delov. In avgusta 1913 je "Lizi" naredil novo revolucijo, ki je prvič stala na tekočem traku. Zamisel o tekoči proizvodnji je predstavil inženir Avery, specialist na področju opreme in obdelovalnih strojev. Skupaj s svojim partnerjem. Klann, je prišel do zaključka, da bo "sestavljanje na poti" pomagalo znatno pospešiti in poceniti proizvodnjo avtomobilov. Ford je hitro spoznal, kakšen dobiček obeta predlog obeh inženirjev, in ga podprl.

Ford TT - tovorna različica Forda T
Vse te novosti so pripeljale do dejstva, da Lizi ni le osvojila Amerike, ampak je odrezala tudi pomemben del evropskega trga. Veliko Fordov je bilo dostavljenih v Rusijo in ZSSR, na enem od teh avtomobilov pa je slavni poveljnik državljanske vojne Vasilij Ivanovič Čapajev, ki je za pogum spil požirek mesečine, slavno seciral.

Cena modela se sčasoma znižuje. Če leta 1909 Ford T je stal 850 dolarjev, nato je leta 1913 njegova cena padla na 550 dolarjev, leta 1915 na 440 dolarjev in do konca proizvodnje Ford T je bil prodan za 260 dolarjev.
Sprostitev Ford T trajal do oktobra 1927. V preteklih letih so izdelali 15007003 avtomobilov. Vendar model T ni šel v pozabo. Na njegovi podlagi je bil ustvarjen model, katerega tovorna modifikacija je kasneje postala naša znana .
Mnogi Ford T uporabljali še vrsto let po prenehanju njihove proizvodnje, model pa je bil v službi ameriške vojske do leta 1937. Zato so motor za ta model še naprej izdelovali do 4. avgusta 1941.

Glej tudi: style="font-family: Times New Roman">

	Pred kratkim film, posvečen slavnemu igralcu, pesniku, pevcu, legendi Brežnjevskega obdobja, Vladimirju Semenoviču Visotskemu, je izšel na kinematografskih platnih naše nekoč združene države - Vysotsky. Hvala, ker si živ. Na snemanju tega filma je bil uporabljen avtomobil mercedes iz leta 1974, ki je natančna kopija modrega mercedesa Vladimirja Vysotskega. Preberi več →

	Povojni model se je od predvojnega razlikoval po odsotnosti rezervne pnevmatike in večjem prtljažniku, pa tudi po prisotnosti večjih zadnje luči in dodatne stropne zavorne luči, ki bi lahko služile tudi kot smerokazi. Modifikacija, ki se je pojavila leta 1951, se je imenovala 15 c.v.

	Schellenberg v izvedbi Olega Tabakova prispe na letališče Tempelhof. V vlogi njegovega avtomobila - pravi avto Schellenberg Horch-853A. Stoji v ozadju z nemškimi identifikacijskimi oznakami.

	Oblečen v črno uniformo z , Stirlitz je po zajtrku zapustil hišo. Ko je sedel za volan, je zaloputnil sprednja vrata, ki so se odpirala nazaj, in obrnil ključ za vžig. 55 KM, 2.229 ccm, šestvaljni motor z nizkimi ventili. cm je zagnal šele v tretjem poskusu - konstruktorji avtomobila v mirnem letu 1935 si niso mogli niti predstavljati, da bodo v rezervoar njihovega potomca točili umetni bencin iz premoga. .

	Pred nekaj več kot pol stoletja, novembra 1953, so v Kustanajsko stepo prispele prve pripravljalne brigade osvajalcev deviških dežel. In čeprav se je vzpon deviških zemljišč uradno začel leta 1954, se je njegov razvoj začel, ko so na mesto bodočih deviških sohozov prispele ekipe gradbenikov, ki so pozimi postavili barake za bodoča deviška zemljišča. Mnogi zdaj dvomijo o izvedljivosti dviga deviških dežel. Preberi več →

	Ta avto je bil ustvarjen kot Stalinov avto. Toda Stalin je, kot se spomnite, vozil avtomobil serije Packard 14. Vendar se je za partijsko-sovjetsko nomenklaturo ta avto izkazal za zelo uporabnega. Preberi več →

	Minister za javno izobraževanje in propagando Tretjega rajha, doktor znanosti Paul Joseph Goebbels, se je rad pretvarjal, da je asket. V nasprotju s strankarskim kolegom Hermannom Göringom ni maral pijanega in hudega preklinjanja, a tako kot Göring je imel tudi Goebbels rad luksuzne športne avtomobile. Imel jih je veliko, a najbolj priljubljen je bil mercedes 540K kabriolet. Na tem Mercedesu je, ko je izpustil voznika in varnost, odšel v majhno mesto Babelsberg.

	Zgodovina tega avtomobila se je začela na predvečer vstopa ZDA v drugo svetovno vojno, ko se je povečala potreba ameriške vojske po terenskih tovornjakih za prevoz vojakov in vleko orožja. Konec leta 1940 se je vojska odločila naročiti za triosni tovornjaki z nosilnostjo 2,5 tone pri "General Motors". Na osnovi tovornjaka T 16 Special, izdelanega leta 1938, izdelanega za francosko vojsko, je korporacija razvila model GMC AFWX, kasneje preimenovan Jimmy. Sprememba je vključevala podaljšanje osnove in dodajanje tretje osi.

	Mnogi se spomnite ameriške detektivske serije, ki so jo predvajali na različnih TV kanalih v Zadnja leta. Njegov junak je poročnik LAPD v zmečkanem dežnem plašču in prav tako zmečkanem obrazu. Na prvi pogled je poročnik Flip Colombo neroden bedak z nerodnimi manirami in hojo. Za ujemanje z okornim videzom so detektivu priredili tudi navzven okoren avtomobil, katerega znamko težko določijo tudi poznavalci avtomobilske zgodovine.

	Rally v tovarni Michelson se je končal. Lenin je stopil z odra in sklonjeno glavo z dolgimi koraki odšel proti izhodu iz trgovine z granatami. Ko je prehodil devet sežnjev, je v spremstvu množice pristopil do rolls-roycea, ki ga je čakal na dvorišču. Lenin je imel le čas odgovoriti, da je s svojim nedavnim odlokom odpravil ropanje. V tistem trenutku so odjeknili streli. Dve krogli sta zadeli Lenina: ena krogla, ki je zašla čez levo lopatico, je prodrla v prsno votlino, poškodovala zgornji reženj pljuč, povzročila krvavitev v poprsnici in se zataknila v ...

	Do 1. oktobra 1931 je bila obnova obrata končana. AMO so preimenovali v tovarno Stalin, tovornjake pa so začeli sestavljati iz domačih komponent. Za ZiS-5, kot so začeli imenovati tovornjak, so izdelali nov motor. Na AMO-3, pa tudi na njegovem ameriškem prototipu, je bil linijski šestvaljni motor Hercules z močjo 60 KM. pri 2000 obratih na minuto. Pri premeru valja 3,75 palca (95,25 mm) in hodu bata 4,5 palca (114,3 mm) je bila prostornina 4882 cm3.

	Mnogi se nedvomno spomnite serije filmov Fantômas iz šestdesetih let prejšnjega stoletja. Potem, v petinšestdesetem, ko je Fantomas v drugem filmu zelo divjal, so celo naši specialci vzeli film resno. Predvsem so oblikovalcem avtomobilov in letal naročili, naj ustvarijo leteči avto, kakršnega je imel filmski Fantomas.

	p Prvi taksi Ruskega imperija se ni pojavil v Sankt Peterburgu, ne v Moskvi, ne v Kijevu in ne v Varšavi. Prvi taksi se je pojavil v Vernyju, glavnem mestu takratne regije Semirechensk generalnega guvernerja Turkestana. Njegov lastnik je bil poslovnež iz današnjega kirgiškega Tokmaka (takrat je bil večji del Kirgizistana del regije Semirechensk) Babakhan Nurmukhammedbaev, ki je leta 1906 v Verny pripeljal avtomobil znamke Berlie .

	Alfa Romeo GiuliettaŠakal ni izbral po naključju: v Londonu je med brskanjem po avtomobilskih revijah ugotovil, da je od vseh italijanskih avtomobilov le Alfa Romeo Giulietta je imela močan jeklen okvir z globoko vdolbino sredinsko rebro togost.

	V obdobju od 1944 do 1949 je Hruščov vozil ameriški avto Cadillac–Fleetwood 75 Izdaja 1939, ki je leta 1944 postala trofeja sovjetskih čet. Prav ta avto je bil leta 1938 naročen za ameriškega konzula v Berlinu, po vstopu ZDA v vojno z Nemčijo pa so ga zaplenili in poslali v Hitlerjev štab. volkodlak, blizu Vinnice. V prihodnosti, do trenutka, ko je avtomobil padel v roke sovjetske vojske, ga je vozil vodja Führerjeve osebne straže Hans Rattenhuber.

	Istega leta 1916 sta takratna lastnika tovarne, brata Ryabushinsky, izbrala Fiat 15 Ter iz leta 1912 kot osnovni model tovornjaka za potrebe cesarske vojske, ki se je dobro izkazal v libijskih terenskih razmerah. med italijansko-turško vojno. Motor je bil zagnan z uporabo ukrivljen zaganjalnik- gonilka. Namesto generatorja je vžigalno iskro ustvarjal magnet, šestvoltna baterija pa je služila le za napajanje žarometov. Moč baterije ni zadostovala niti za zvočni signal, zato je bil v AMO-F-15 opremljen s hupo.

	Avto je bil terenski tovornjak z dvojnimi pnevmatikami zadnje osi. Njegova dolžina z medosno razdaljo 4980 mm je bila 6600 mm, širina pa 2235 mm. Enak vrstni šestvaljnik je bil nameščen na avtomobilu z motor z uplinjačem vodno hlajen, ki je bil nameščen tudi na ZiS-5.

	Leta 2010 Uljanovsk tovarna avtomobilov nadaljevala s proizvodnjo avtomobila UAZ-469 iz leta 1972. Ta avto, ki je podedoval vzdevek Koza od svojega predhodnika GAZ-69, v prvotni obliki so ga v Uljanovsku izdelovali 13 let. Leta 1985 se je preimenoval v UAZ-3151, opremljen z vakuumski ojačevalnik zavore in povečana moč motorja, leta 1993 pa je bil UAZ končno opremljen s karoserijo s trdo streho. Vendar je država potrebovala najcenejši možni UAZ.