Znaki zamenjave ali popravila glavnega valja sklopke ne odklopijo sklopke (stopalka odpove). Možno je na kratko vklopiti samo sklopko trdo stiskanje na pedalu ali dvojni sklopki. Ti znaki so značilni za pokvarjen pomožni valj sklopke.
Preden odstranite to ali ono jeklenko, morate vizualno preveriti tesnost jeklenke.
|
1. Po sprostitvi objemke cevi odstranite cev iz plastičnega spoja glavnega valja. Zavorno tekočino iz hidravličnega rezervoarja sklopke izpustimo v nadomeščeno posodo ali luknjo za cev zapremo s čepom. |
2 |
|
|
|
... S tipko "13" odvijemo cevni priključek in odstranimo cev iz valja.
3. S tipko "13" odvijte zgornjo matico, ki pritrjuje glavni valj sklopke na pregrado. Spodnjo matico odvijte s 13-palčno glavo z dolgim \u200b\u200bpodaljškom.
4. Odstranite Glavni cilinder namestite v obratnem vrstnem redu. Črpamo hidravlični pogon (glejte Odzračevanje hidravličnega pogona sklopke).
|
|
Namestite okov v obratnem vrstnem redu. |
5. Če je treba zamenjati plastično armaturo ali njeno tesnilo, jo odklopite z izvijačem in odstranite podložko.
6. Odstranite plastično armaturo in gumijasti tesnilni obroč.Popravilo glavnega valja sklopke
Odstranite glavni valj sklopke iz avtomobila.
|
|
|
|
|
|
|
|
6. |
1. Odvijte z izvijačem, odstranite zaščitni pokrov s konca valja.
2. Piling s šilom odstranite zaklepno podložko
3. Izvlecite okov s tesnilom.
4. Vpenjanje valja v primež, odvijte čep z 22 ključem.
5. Snemalnik ali odvzemanje s tankim izvijačem odstranite pritrdilni obroč
Odstranimo dele s telesa valja.Podrobno preučimo podrobnosti.
Ogledalo valja in zunanja površina bata ne smeta imeti nobenih sledi ali drugih poškodb. Notranji premer uporabnega glavnega valja mora biti 19,05 + 0,025 mm. Če je povratna vzmet deformirana ali opazno zmanjša elastičnost, jo je treba zamenjati. Ne pozabite zamenjati gumijastih tesnilnih obročev. Poškodovana zaščitna kapica je tudi zamenljiva. Izogibajte se stiku z deli mineralno olje, bencin, kerozin oz dizelsko gorivo, saj gumijasta tesnila nabreknejo od teh snovi. Prav tako ni mogoče ponovno uporabiti podložke za zaklepanje. Temeljito operite dele z zavorno tekočino, sestavite valj v obratnem vrstnem redu demontaže.
Za normalno delovanje avtomobila je potreben prenos navora z motorja na pogonska kolesa. To delo opravi sklopka, ki prenaša navor skozi verigo prenosnih členov na kolo.
Njegova glavna naloga je začasno odklopiti motor od menjalnika, pa tudi nemoteno zagnati prenosno verigo, ko motor deluje.
Z njegovo pomočjo je preprečena ostra sprememba obremenitve, zagotovljen je nemoten zagon gibanja avtomobila z mesta in deli menjalnika so zaščiteni pred vplivi inercialnih momentnih obremenitev, kar se zgodi, ko se vrtenje motorne gredi delujočega motorja močno upočasni, ko voznik vklopi drugo prestavo na menjalniku.
Skupaj z elektromagnetnim in tornim sistemom se pogosto uporablja tudi njegov hidravlični tip, ki je najpogosteje uporabljen v sodobni modeli avtomobilov. Glavni del hidravlične pogonske strukture je glavni valj sklopke.
Njegova glavna naloga je prenos impulza s pedala na delovni element. Z njegovo pomočjo avto zažene, ustavi in \u200b\u200bprestavlja prestave.
Hidravlični sistem vključuje:
- pedala
- glavni in delovni valji
- vilice za sprostitev sklopke
- sprostitveni ležaj
- odcep cevovoda
IN na splošno zaustavitveni pogon deluje na naslednji način. Ko voznik pritisne ustrezni pedal, se palica z batom v glavnem delu sproži, nato pa skozi odcep cevovoda sila, ki jo delovna tekočina prenese na bat delovnega elementa, katerega palica skozi sprostitveni ležaj skozi sistem vzmeti in diskov napaja začetno silo naprej do vztrajnika mehanizma.
Po odstranitvi obremenitve pedala se vsi deli hidravličnega izklopnega pogona s povratnimi vzmetmi vrnejo na prvotne točke.
Pogosto tip hidravličnega pogona ovira puščanje zavorna tekočina... V takih primerih je potreben pregled glavnih in delovnih delov, vseh odsekov povezovalnih cevi, da se ugotovi okvarjena enota. Nato se zamenja odtečni del, na primer morda bo treba zamenjati glavni valj sklopke in morda tudi delovni, da se odpravi okvara.
Na koncu popravila je treba odzračiti celoten hidravlični pogon in popolnoma odstraniti zrak iz delovne tekočine. Ta sistem zahteva posebno pozornost in spremljanje prilagojenega dela, saj brez njega običajna vožnja preprosto ni mogoča. Če GCC v avtomobilu ne deluje pravilno, motor ni popolnoma odklopljen od menjalnika ali je vključitev "nečista", je jasno slišen mletje in drugi hrup.
To močno zmanjša vir menjalnika in negativno vpliva na delovanje škatle. Nepopolno stiskanje diska ne omogoča, da sinhronizatorji menjalnika pridejo natančno v pesto, krona sinhronizatorja se obrabi, sčasoma ne bo več mogoče vklopiti zobnikov ali pa bo zobnik ostal vklopljen in se ne bo mogel odklopiti.
Da bi ohranili obratovalnost pogona, je treba najprej spremljati stanje gumijastih izdelkov, ki dopolnjujejo glavni valj sklopke, pa tudi delavca. Gumijasta tesnila v hidravličnem sistemu so izpostavljena obrabi in jih je treba redno menjati. Izdelke iz gume je najpogosteje treba zamenjati med popravili avtomobilov, saj je guma veliko manj odporna na obrabo kot železo.
Pri popravilu GCC je zelo priročno uporabljati komplet za popravilo glavnega cilindra sklopke, ki vam omogoča kakovostna popravila. Komplet za popravilo in druge rezervne dele za vaš avto lahko izberete v katalogih na naši spletni strani ali uporabite obrazec za prijavo na nakup. Izdelki iz gume imajo široko ponudbo in niso dragi, na trgu je veliko uglednih proizvajalcev.
Kot kaže praksa, sta kilometrina in življenjska doba avtomobila pred potrebo po zamenjavi gumijastih izdelkov lahko različni, odvisno od pogojev vzdrževanja avtomobila in spretnosti upravljanja hidravličnih delov s strani lastnikov avtomobilov.
Obraba gumijastih izdelkov se pojavi na naslednji način. Delovna tekočina v hidravlični sistem ima negativno lastnost, kot je higroskopnost. Zavorna tekočina s privabljanjem vlage istočasno vleče prašne delce, ki rastejo skupaj v delih in mehanizmih in agresivno vplivajo na gumo prašnikov in manšet. Pogosteje po daljšem obdobju neizkoriščanja ali po zimi suspendirani prašni delci ustvarjajo usedline.
V trenutku pritiska ustreznega pedala pri zagonu motorja se sklopka poškoduje zaradi stika z abrazivnimi usedlinami. S prvim gibom bata umazanija z dna valja naredi mikro zareze na manšeti, skozi katero teče delovna tekočinain pedal pade v tla.
Poškodbe so možne tudi, če se tekočina v hidravličnem pogonskem sistemu ne spremeni v času, ki ga priporočajo proizvajalci. Najmanjše puščanje v hidravličnem sistemu zahteva takojšnje popravilo, da se prepreči resnejša škoda.
Z nakupom kompleta za popravilo GCC lahko obnovite hidravlični pogon. Če upoštevate vsa pravila in navodila, popravilo glavnega valja sklopke ni tako težka naloga. Z dovolj časa in želje je to povsem mogoče izvesti obnovitvena dela sebe. Hkrati se prihrani veliko delovne sile in virov, ne da bi morali kupovati drage enote in nadomestne dele, brez sodelovanja osebja bencinskih servisov.
Pred popravilom je treba preučiti napravo glavnega valja sklopke, vključno z manšetami, batom, ohišjem. Razlogov za začetek popravil je lahko več.
Ne smemo pozabiti, da bo v odsotnosti tekočine postopek pritiskanja pedala popolnoma neuporaben. Če ustreznih popravil ne bomo pravočasno izvedli, bo menjalnik verjetno upadel.
Za popravila je vozilo parkirano tako, da je sprednji del vozila dvignjen. Zavorna tekočina se izprazni. Po popravilu je bolje, da izpolnite novega.
Če želite odstraniti želeni del, potrebujete poseben ključ. Res je, to lahko storite z nastavljivim ključem. Demontiramo GCC, iz njega izpustimo preostalo zavorno tekočino in nato odpremo na ravni površini. Po odprtju jeklenke obvezno sperite vse dele z zavorno tekočino. Za to ni dovoljeno uporabljati olj ali bencina. Nato natančno preučimo vsebino GCC in vse podrobnosti.
Obrabljene in deformirane dele je treba nujno zamenjati in zamenjati vse dele iz kompleta za popravilo. Vendar se osredotočamo na dejstvo, da ga ni priporočljivo izvajati za tiste, ki nimajo popolnoma nobenih veščin in izkušenj pri vodovodnih delih. V tem primeru ne preostane drugega, kot da spremenite sklop glavnega valja sklopke.
Vse postopke za njegovo popravilo je treba izvesti zelo previdno. Preden odstranite glavni valj sklopke, se spomnite mesta delov in postopka demontaže. Montaža se izvede v obratnem vrstnem redu.
Vsak mehanizem mora imeti vplivne organe in nadzor. Pri tem oprijem avtomobila ni nobena izjema. Zasnovan je za kratkotrajno ločitev menjalnika in motorja in je njegov sestavni del vozilu, služi za zagotavljanje nadzora nad strojem.
Za prenos vpliva voznika na ta mehanizem vklopljen osebni avtomobili pogosto uporablja hidravlični pogon; eden od kritičnih delov takšne naprave je glavni valj sklopke.
O napravi hidravličnega pogona
Da bi bolje razumeli, o čem bomo razpravljali, je treba vsaj shematsko predstaviti zasnovo takega pogona. Pustimo ob strani njegov namen, napravo, vlogo pri sestavi avtomobila, v tem primeru je pomemben sam hidravlični pogon.
Njegova izvedba, kot primer, kot ena od možne možnosti, je razvidno iz spodnje slike. To je dovolj za razumevanje zgradbe in delovanja pogona sklopke ter razumevanje njegove vloge in pomena v vozilu.
Od pogonskih delov na sliki je treba omeniti naslednja vozlišča:
- rezervoar za polnjenje zavorne tekočine (1), ki se uporablja kot polnilo za hidravlični pogon;
- glavni valj sklopke (2);
- hidravlične cevi (3,4,5) in cev (7);
- pomožni valj sklopke (8);
- pedala (6) in povratne vzmeti (9).
Kako deluje hidravlični pogon
Brez dotika naprave posameznih vozlišč ta mehanizem, na to se bo mogoče vrniti nekoliko kasneje, saj je precej poenostavljeno, da se seznanite z njegovim delom. Predvidevali bomo, da se v pogon vlije potrebna količina zavorne tekočine, je uporabna in popolnoma funkcionalna.
Ko je pedal (6) pritisnjen, se sila preko palice prenese na glavni valj sklopke (2). To silo zazna, nato pa jo prek sistema cevi in \u200b\u200bcevi prenese v podrejeni valj sklopke. Slednji prek vilic sklopke in sprostitvenega ležaja odklopi menjalnik od motorja.
Kako deluje hidravlični pogon
Naprava glavnega valja sklopke je lahko konstruktivno izdelana na različne načine, ampak na splošno je načelo delovanja v vseh različicah enako. Na spodnji sliki je na primer prikazan prerez glavnega cilindra sklopke.
Med glavnimi podrobnostmi so
- (2) - potiskač, ki mehanizem povezuje s pedalom;
- (3) glavni valj;
- (4) bat;
- čepi in povratna vzmet.
Slika prikazuje, da je valj sklopke s pregrado razdeljen na dva dela. Zgornja polovica služi za polnjenje hidravličnega pogona s tekočino, ki vstopi v valj iz rezervoarja (5), in za shranjevanje potrebnih delovnih zalog. Če je vse pravilno nastavljeno in nastavljeno, mora biti njegova raven tri četrtine delovne prostornine.
Spodnji del služi kot delovno območje. V začetnem stanju bat (4) pritisne na pregradno steno z vzmetjo, med potisnikom in batom nastane reža A, skozi katero tekočina zapolni delovno območje.
Ko pritisnete na pedal, potiskač, premikajoč se, zapre režo A, preliv iz zgornjega dela v spodnji se ustavi, bat se začne premikati in prenaša silo z voznikove noge skozi sistem cevi in \u200b\u200bcevi na delovni valj.
Zaradi razlike v premerih bata in izstopne luknje se njegova vrednost poveča, to postane dovolj za delovanje sklopke. Takšna zasnova pogona omogoča, da z rahlim pritiskom na pedal zagotavlja potrebno silo za delovanje celotnega mehanizma.
Ko se pedal sprosti, se bat pod vplivom vzmeti in tlaka, ki obstaja v sistemu, vrne v prvotni položaj, potiskalnik se tam premakne, zaradi česar se obnovi prosti prodor tekočine med obema deloma valja.
Tipične napake
Kljub svoji preprostosti je lahko glavni valj tudi resne težave. Najpogostejši vzroki za napako so:
- pomanjkanje delovne tekočine;
- zrak, ki vstopa v hidravlični pogonski sistem.
V prvem primeru morate samo preveriti nivo tekočine v rezervoarju; če ta ne zadostuje, je treba dolivati \u200b\u200bdo nastavljene vrednosti. Da bi to izključili, je treba med rednim vzdrževanjem in vzdrževanjem redno spremljati položaj tekočine v rezervoarju.
Razlogi za vdor zraka v glavni in delovni valj, ki vodi do okvare sklopke, so lahko razpoke na ceveh, obraba delov ali puščanje sistema na spojih različnih delov.
Da bi sistem obnovil operativnost, je treba odpraviti tovrstne vire uhajanja in vstopa zraka v glavni in delujoči valj ter črpati celoten sistem, da odstrani zrak, ki je že vstopil vanj.
Ta postopek je mogoče izvesti popolnoma samostojno, ne da bi se zatekli k pomoči serviserja. zaradi značilnosti oblikovanjav lasti glavnega valja pri različni avtomobili, težko je pravilno opisati ta postopek, čeprav je na kratko mogoče opozoriti, da se izvede s pritiskom na stopalko sklopke. V tem primeru se na posebno armaturo ali ventil namesti dodatna cev, skozi katero delovna tekočina vstopi v ločeno posodo z zavorno tekočino.
Nivo v rezervoarju, na katerega je priključen glavni valj, ne sme pasti pod nastavljeno raven, sicer lahko zrak spet vstopi. Skupaj s tekočino zrak zapusti sistem. Ko njeni mehurčki nehajo uhajati, lahko domnevamo, da je bil sistem prečrpan in iz njega odstranjen zrak. Po tem se vse povrne v prvotno stanje, izvede se potrebna prilagoditev enot in mehanizmov (nastavijo vrzeli, prosta igra).
Glavni valj je zasnovan tako, da prenaša silo s pedala in pretvori njegovo vrednost v vrednost, ki bi morala zadoščati za premikanje vilic sklopke. V tem primeru bo deloval mehanizem sklopke in povezava med motorjem in kolesi avtomobila bo prekinjena.
