V proizvodnji električnih vozil. Poleg tega ne govorimo več o evidencah "v sili", ki jih lahko imenujemo naključne. Proizvodne zmogljivosti podjetja so zdaj konstantno visoke, v zadnjih nekaj tednih se je obseg zalog nenehno povečeval.
Omeniti velja, da je za Teslo povečanje proizvodnje električnih vozil ključna naloga. Tesla Inc je trenutno nedonosna, kar dokazuje predvsem prej prikazana. Da bi podjetje ustvarilo dobiček, mora proizvesti približno 5 tisoč električnih vozil na teden.
Podjetju je uspelo izpolniti in celo preseči dodeljeno nalogo. V zadnjih sedmih dneh je s tekočega traku zapustilo 6700 električnih vozil. Samo v zadnjih dveh dneh je bilo izdelanih 2300 električnih vozil različni modeli.
Druga pomembna naloga je povečati obseg proizvodnje Tesla model 3 do 50-55 tisoč na mesec. To nalogo lahko opravite tudi do konca meseca. Mimogrede, prejšnji teden je Elon Musk napovedal najbolj impresivno četrtletje v zgodovini podjetja. Po besedah \u200b\u200bvodje podjetja je Tesla v novem četrtletju uspel proizvesti dvakrat več električnih vozil v primerjavi s prejšnjim obdobjem. Torej po navedbah družbe Tesla Inc govorimo o 53.339 avtomobilih namesto o 28.578.
V zadnjih štirih mesecih (ne poročevalsko obdobje, ampak koledar) je družbi uspelo povečati proizvodnjo na 64.300 vozil. Od tega jih je 42.000 Tesla Model 3.
Na splošno še ni jasno, ali je mogoče govoriti o rezultatu, ki je sčasoma stabilen. Da, zaenkrat je pozitivna dinamika videti stabilna, a se bo nadaljevala še dolgo? Še ni jasno. Po drugi strani pa je podjetju še vedno uspelo doseči načrtovane kazalnike, ne da bi se lotilo težav (odhod več vodstvenih direktorjev, industrijske nesreče, povečana pozornost regulatorjev itd.).
Zdaj lahko vlagatelji vidijo, da podjetje ustvarja dobiček, kar pomeni, da bo postalo privlačnejše v očeh vlagateljev. Vsa prejšnja leta so bila za Teslo nedonosna, zdaj pa, kolikor je mogoče soditi, prihaja bela črta in hkrati novo stopnjo razvoja.
Kaže, da Tesla v četrtini zlahka proizvede 50.000 modelov 3 in 80.000 električnih vozil. Podjetje se zdaj osredotoča na proizvodnjo in dobavo vrhunskih modelov, vključno z vrhunskim modelom Tesla Model 3, ki je donosno za Tesla Inc. Poleg tega je tudi proizvodnja luksuznih modelov Model S in Model X enaka.
Težava je v tem, da električni avtomobil z osnovno konfiguracijo podjetju praktično ne prinaša dobička, in ker mora Tesla zdaj povečati pretok sredstev, ki gre na račun podjetja, je zaradi drugih modelov in konfiguracij proizvodnja ustavljena. Na primer, starejša konfiguracija Tesle Model 3 kupca stane 79.000 dolarjev, kar je več kot dvakrat dražje od stroškov osnovna konfiguracija. Elon Musk je dejal, da bodo kupci nizkocenovnih konfiguracij električnih vozil prejeli svoja naročila, vendar nekoliko kasneje kot kupci dražjih modifikacij in luksuznih modelov, kot sta Model S in Model X.
Seveda ne gre brez zapletov - na primer številni lastniki električnih avtomobilov Tesla po nedavni posodobitvi vgrajeni sistem se pritožil zaradi ukinitve vgrajenega avtopilota. Družba je težavo prepoznala in dejala, da si inženirji še naprej prizadevajo za njeno odpravo.
Trenutno so vse posodobitve po zraku, obisk trgovca ni potreben. Res je, da se lastniki električnih avtomobilov včasih pritožujejo nad težavami. različne narave... Na primer, ne tako dolgo nazaj nekateri vozniki niso mogli prenesti posodobitev navigacijskih zemljevidov prek svojega mobilnega omrežja.
Kar zadeva avtopilot, je težava prvič postala znana v torek. Eden od lastnikov je podjetju poslal pritožbo, v četrtek pa so obljubili, da bodo odpravili vse napake. Posodobitev naj bi razširila funkcionalnost avtopilota, na primer izboljšala manevriranje avtomobila ob vstopu in izstopu z avtoceste. Prav tako so razvijalci dodali izboljšano prepoznavanje semaforjev, cestnih znakov in izboljšano sledenje številu pasov na cesti. Še vedno ni jasno, ali govorimo o obsežni okvari ali posamičnih "odstopanjih od norme".
Od pojava znamke električna vozila Tesla ne prenehajo biti predmet obsežnih razprav, tudi v Rusiji. Zanimanje narašča skupaj s postopnim povečevanjem prodaje blagovnih znamk na našem trgu. Moskovski klub Tesla z električnimi vozili Tesla sodeluje že od njihovega pojava pri nas, zato smo se odločili, da čim več povemo o uporabi Tesle pri nas.
Na neka vprašanja smo poskušali odgovoriti v spodnjem video posnetku, podrobneje pa kasneje v besedilu v obliki vprašanj in odgovorov.
Vsako leto se v Rusiji pojavlja vedno več električnih vozil Tesla. Po uradnih podatkih analitične agencije "Autostat" dinamika prodaje blagovnih znamk v Rusiji raste z odličnim tempom - leta 2013 je bilo prodanih 8 avtomobilov, leta 2014 pa se je to število povečalo na 82. Od 1. julija 2015 je na cestah naše države je bilo 122 avtomobilov, uradno registrirana Tesla - in ne vsi v Moskvi ali Sankt Peterburgu. Avtomobili so v Kemerovu, Barnaulu, Khabarovsku in celo v Anadyru - za več podrobnosti o infografiki Avtostata spodaj:
Zanimivo je, da je po navedbah moskovskega kluba Tesla v Rusiji več modelov S - približno 250-300 izvodov. Morda se lastniki preprosto ne mudijo z njihovo registracijo.
Kot lahko vidite, se vsako leto na cestah Rusije pojavlja vedno več Tesle, Moskovski klub Tesla pa zagotavlja vse pogoje za udobje sedanjih in bodočih lastnikov. Več o tem spodaj.
Teslina rezerva moči z enim polnjenjem vam omogoča, da ne uporabljate javnega polnilne postaje v vsakdanji uporabi v urbanih okoljih. Kot kažejo praktične izkušnje lastnikov, je veliko bolj priročno uporabljati domače postaje, polno napolnjen električni avto dobiti v nekaj nočnih urah, ko so cene električne energije nižje. Z namestitvijo take naprave na parkirišču, v garaži ali v pisarni ne bo težav - moskovski Tesla Club ima na izbiro izbor polnilnic, na voljo pa so tudi storitve namestitve.
Potreba po polnjenju ob javna postaja se lahko zgodi za lastnike Tesle na dolgih potovanjih. Kar zadeva Rusijo, je prezgodaj govoriti o razviti infrastrukturi, ki bi omogočila reševanje tega vprašanja. Danes obstajajo projekti za organizacijo mreže hitrih električnih polnilnic ChaDeMo. Poleg tega sodeč po podatkih na uradni spletni strani Tesla Motors, leta 2016 v Rusiji bo polnilne postaje - po enega v Moskvi in \u200b\u200bSankt Peterburgu, dva na poti med njima, pa tudi na avtocesti M9 proti Latviji. Tako bo čez leto mreža superhitrih polnilnic z blagovno znamko povezala Rusijo z Evropo, kar bo srečnim lastnikom Tesle v naši državi omogočilo, da na medkrajevnih avtocestah in avtocestah organizirajo udobno potovanje z uporabo samo Superchargerja. Mimogrede, od leta 2014 je možnost polnjenja v omrežju Supercharger brezplačna možnost in je vključena osnovna konfiguracija vsi model S in model X.
Javne ulične polnilnice so bistvenega pomena za električna vozila z manjšim dosegom kot Teslina - kar povprečnemu prebivalcu mesta pogosto primanjkuje. To vprašanje ostaja odprto v Rusiji in neodvisnih državah. Kljub temu se v velikih mestih nenehno pojavljajo novi polnilci, zaenkrat le v evropskem delu Rusije. Napredek je že viden tako na podlagi javnih kot zasebnih pobud, kar pomeni, da bo kmalu mogoče govoriti o polnopravni infrastrukturi polnilnic za električna vozila. Mimogrede, na primer lahko najdete kartico s posodobljenim seznamom javno dostopnih polnilcev.
Ker velika večina lastnikov Tesle električnih avtomobilov polni doma ali v pisarni, je vredno podrobneje razumeti, kako to pravilno narediti, kako dolgo traja polnjenje in kakšna oprema je potrebna. Torej, z vsakim električnim avtomobilom je na voljo standardni polnilnik (Mobile Connector), poleg tega pa lahko kupite blagovno znamko High Power Wall Connector - prenosni polnilnik s povečano močjo, ki je obešen na steni garaže. V obeh primerih mora biti vtičnica pravilno ozemljena.
Evropska različica Tesle ima možnost polnjenja iz trifaznega toka, zato se polni hitreje kot ameriški avtomobil. Tovrstno polnjenje lahko izkoristite s trifazno rdečo vtičnico IEC 60309 - to lahko namestite v svojo garažo, pogosto jih najdemo tudi na primer v avtopralnicah, podzemna parkirišča, hoteli in drugi kraji, kjer je priključena močna električna oprema.
Takoj odgovoriti na pogosta vprašanja o hitrosti polnjenja iz domačega omrežja in potrebno opremo, smo se odločili, da v tabeli predstavimo vse za potrošnika pomembne informacije (predstavljeni podatki so pomembni pri priključitvi trifaznega toka):
(vzorec 2016 leto)
Poleg tega obstaja možnost polnjenja iz običajne 220V vtičnice z ustreznim adapterjem za mobilni priključek. V tem primeru se avto ne polni hitro - na uro se doda 14 kilometrov.
Mimogrede, obe možnosti polnilci so sposobni delovati pri temperaturah od -30 do +45 stopinj Celzija, kar ne povzroča dvomov o njihovi učinkovitosti v ruskih razmerah.
Na splošno navedite vse razpoložljive možnosti polnjenje Tesle - tema za ločeno gradivo, ki ga, mimogrede, nameravamo objaviti v bližnji prihodnosti.
Dejanska kilometrina Tesle Model S z 85-kilovatno baterijo v topli sezoni, s povprečno mestno uporabo, znaša 350-400 km z enim polnim polnjenjem.
In pozimi gre Tesla, pa še to!
Veste, katera država v Evropi redno podira rekorde prodaje Tesle? Na hladni Norveški, kjer pozimi lahko temperatura pade na -40 Celzija, kar je povsem primerljivo tudi z najhujšimi zimami v Sibiriji. Kljub temu po norveških cestah potuje več kot 6 tisoč Tesla Model S. Sodeč po pregledih lastnikov, v zimski čas zaloga moči se zmanjša za približno 20-30%, kar pomeni, da bo povprečnemu prebivalcu mesta itak zadoščalo za vsak dan.
Poleg vprašanja kilometrine je pozimi Tesla preprosto veliko bolj priročen kot bencinski ali dizelski avtomobili - pri zagonu motorja ni težav močna zmrzal, na ogrevanje ni treba čakati. V Tesli se notranjost zelo hitro segreje (saj je grelec popolnoma električen) in sedeži, poleg tega pa lahko namestite prijetna temperatura v salonu z uporabo mobilna aplikacija, še preden zapusti hišo. In temperatura same baterije se stalno vzdržuje vgrajeni računalnik samodejno na optimalni ravni.
Mimogrede, izkušnje z upravljanjem Tesle Model S v ruskih zmrzalih že obstajajo - na primer v Barnaulu pri -30 Celzija.
In tako je jasno, da je električni avtomobil v vsakdanji uporabi cenejši, ker manjka glavna postavka stroškov - stroški za oskrbo z gorivom. Toda eno je vedeti samo to dejstvo, nekaj drugega pa je videti stvarne številke.
Za najučinkovitejšo ponazoritev poskusimo z naslednjimi dejanskimi razmerami. Recimo, da živimo v Moskvi in \u200b\u200buporabljamo avto za vsakodnevno vožnjo. Enosmerno potovanje traja 15 km, tako da je najmanjša dnevna kilometrina 30 km. Zaradi enostavnosti poskusa ne bomo upoštevali zastojev in dodatnih potovanj. Tako bo tedenska kilometrina 150 km.
Primerjajmo Teslo Model S P85D (700 KM, 3,3 sekunde pospeška do 100 km / h, 7.300.000 rubljev) s tekmeci. Izbrali bomo na primer avtomobil, ki je primerljiv po dinamiki in stroških. Naj bo to Audi RS6 Avant - stane od 6.000.000 rubljev z zmogljivostjo 560 KM. in s pospeškom do 100 km / h v 3,9 sekunde. (http://www.audi.ru/ru/brand/ru/models/a6/rs-6-avant/technical-data/specifications/). In da bo bolj zanimivo, dodajmo primerjavo objektivno ekonomičen avto na voljo dne ruski trg - naj bo to dizelska Škoda Octavia 2.0D z robotska škatla orodja.
Za vse izračune bomo uporabili izjavo proizvajalcev specifikacije, kot tudi stroški tarif za gorivo in elektriko v Moskvi od 3. novembra 2015.
5,57 rubljev / kWh (dnevna stopnja)
Je Tesla varen na naših cestah?
To vprašanje skrbi številne potencialne lastnike Tesle v Rusiji. In to je pravilno, glede na napeto cestno situacijo na cestah naše države.
Seveda je Tesla Model S za sprejem na javne ceste opravil vse potrebne teste - EuroNCAP (Evropa) in NHTSA (ZDA). Ne samo, da je minilo, ampak je postalo eno redkih vozil, ki je v vseh vrstah preskusov trčenja dobilo največjo skupno oceno 5 zvezdic za obe metodi!
Element, ki zagotavlja to visoko raven varnosti, je baterija. In to dejstvo je eno od skrbi morebitnih lastnikov Tesle - obstaja mnenje, da ni znano, kako se bo baterija obnašala, ko mehanske poškodbe... Poleg tega so se konec leta 2013 na internetu razširile novice o požaru avtomobila zaradi trka z oviro. Tesla Motors se je na situacijo odzval čim prej: ugotovili so, da je 7-centimetrska luknja v akumulatorju nastala zaradi avtomobila, ki je udaril v velik kovinski predmet, katerega udarna sila v dnu je bila ocenjena na 25 ton. Med trenutkom udarca in požarom je minilo več kot 5 minut, širjenje požara pa je olajšalo dejstvo, da so gasilci med gašenjem naredili še štiri luknje v zaščitnem kovinskem ščitu akumulatorja, ogenj pa je šel ven , vendar do kabine ni prišel.
Že novembra je izšla posodobitev programske opreme, ki se je povečala oddaljenost od tal električni avtomobil, spomladi 2014 pa so bile narejene spremembe v zasnovi avtomobila: pod dnom so nameščene votle aluminijaste palice posebne oblike, titanova plošča in ščit iz ekstrudiranega aluminija. Aluminijasta palica bodisi vrže predmet, ki leži na cesti, bodisi, če gre za zelo trden in stabilen predmet, blaži trk in ga usmerja navzgor pred predal za baterije, v območju sprednjega prtljažnika, s čimer preprečuje resne poškodbe in vzdrževanje nadzora nad vozilom. Titanova plošča ščiti ranljive sestavne dele na sprednjem delu vozila pred poškodbami in pomaga nevtralizirati naplavine na cesti. V primeru odpovedi prvih dveh zaščitnih naprav je nameščen aluminijast ščit - ta dodatno absorbira in razprši udarno energijo. Lastniki že kupljenih modelov Ss lahko brezplačno nadgradijo svoja električna vozila z izboljšano zaščito na bencinskih servisih.
Nabor sistemov za aktivno in pasivno varnost v vseh konfiguracijah modela S vključuje 8 zračnih blazin, sisteme za preprečevanje trkov spredaj in ob strani, nadzor mrtvih kotov, samodejno zaviranje v sili, opozorilo pred zapustitvijo voznega pasu, senzorje položaja voznika in sovoznika, senzor prevračanja samodejni izklop baterije v primeru nesreče itd.
Ja, je. Glede na oznake in razmere na cesti.
Tesla Motors je pred kratkim izdal novo programsko opremo za svoje super avtomobile, katere glavna značilnost je skoraj polnopravni avtopilot za vožnjo po avtocesti (mimogrede, na moskovskih cestah smo že opravili polnopravni test).
In sami smo že videli iz lastnih izkušenj, kako lahko ta razvoj poveča varnost gibanja na javnih cestah: prvič, avtopilot med takšnimi manevri, kot je menjava voznega pasu, nima človeškega faktorja - avto ne more "ne opaziti" drugega avtomobila v slepi pegi; in drugič, pred našimi očmi se je tudi sama Tesla čim bolj pravilno izognila trčenju z nepazljivim udeležencem cestni prometki je bil posnet v našem videu.
Avtopilot - ekstremno uporabna funkcija za vožnjo po avtocesti in v zastojih. Iz izkušenj - znatno zmanjša utrujenost voznika in poveča varnost takšnih potovanj.
Ena izmed prednostnih dejavnosti moskovskega kluba Tesla je zagotavljanje udobne storitve, v okviru katere že leto in pol deluje servis, kjer se izvajajo negarancijska popravila, uglaševanje in vzdrževanje avtomobilov Tesla. Po potrebi se nam oglasijo inženirji iz evropskega predstavništva Tesla Motors. Za večja in garancijska popravila je bil vzpostavljen postopek takojšnjega pošiljanja električnih vozil v servis v Nemčijo.
Lahko rečemo, da je koncept storitve Tesla največje udobje in najmanj preglavic za lastnika. Tesli manjka večina delov, ki delujejo pod visoko obremenitvijo in zahtevajo redno vzdrževanje v avtomobilih z motorji notranje izgorevanje. Sistem za gorivo, Krmiljenje, sklopka, cevi in \u200b\u200bfiltri, svečke, valji in drugi rezervni deli za lastnike Tesle niso nič drugega kot relikvije preteklosti. Pravzaprav Tesla nima enot, ki bi delovale v ekstremnih načinih, niti takšnega potrošnega materiala, kot je zavorne obloge, ima veliko daljšo življenjsko dobo kot pri običajnih avtomobilih - zaradi regenerativnega zaviranja.
Proizvajalec ne samo posodablja vdelano programsko opremo svojih električnih vozil, temveč izvaja tudi osnovno diagnostiko in reševanje manjših težav.
Kar zadeva baterijo, ji Tesla Motors daje 8-letno garancijo neomejene kilometrine. V primeru težav baterijo zamenjate brezplačno. Poleg tega proizvajalec vodi podrobne statistične podatke o uporabi vsake baterije, informacije o polnjenju, praznjenju tokov, morebitne okvare in lahko napove vedenje baterij za prihodnja leta. Moscow Tesla Club nudi celovito pomoč pri garancijski zamenjavi baterij.
Seveda je katero koli Teslo enostavno povezati z internetom. Za ruske lastnike obstajata dve možnosti.
Sim kartico lahko namestite v servis našega kluba. Imamo izkušnje s klicem strokovnjaka iz Nemčije za zamenjavo kartic SIM.
In še lažje - v salon vstavite kateri koli wi-modem. Na primer YOTA.
V podrobnem uvodnem videoposnetku smo za vas posebej posneli pregled upravljanja glavnih funkcij in možnosti stroja:
Različni ljudje in med njimi - takšne ali drugačne osebnosti, javne. Navedimo nekaj primerov.
German Gref, predsednik ruske Sberbank: »Ti stroji ne onesnažujejo okolja. So zelo poceni in enostavni za uporabo. «
Anton Belov, direktor Garage Centra za sodobno kulturo: "Od tistega, kar mi je bilo še posebej všeč med obratovanjem, ni bil občutek okvarjenega avtomobila, temveč nasprotno avtomobila prihodnosti: da ga je vrgel NLP in je zdaj padel v vaše roke."
Dmitrij Grishin, generalni direktor Skupina Mail.Ru: "Tesla za avtomobile je iPhone za pametne telefone."
Mimogrede, v videu na začetku tega članka je intervju z več lastniki Tesle v Rusiji.
Ali je še kaj zanimivo dejstvo... Teslove avtomobile pogosto kupujemo pri nas kot darilo. Konec koncev rešujemo določen problem: kaj podariti osebi, ki ima vse? Tesla je v tem primeru popolno darilo. In prestižno, in zanimivo ter posledično vznemirja - vsak dan uporabe.
Teslo je zelo enostavno naročiti v Rusijo in države SND. Na splošno je celoten postopek sestavljen iz treh korakov:
1) Na Moskovski klub Tesla se obrnete z željo, da bi naročili električni avtomobil, mi pa vam bomo pomagali izbrati potrebno spremembo in vam podrobno povedali o vseh odtenkih.
2) Izvajamo vsa dela pri naročanju avtomobila, dostavi in \u200b\u200bregistraciji.
3) Če izberete avtomobil iz evropskega skladišča, boste Teslo prejeli v 3-4 tednih. Sestavo lahko naročite "zase" - v tem primeru boste morali počakati 2-4 mesece. Poleg tega si lahko med tistimi, ki so na voljo v moskovskem klubu Tesla, izberete primerno Teslo - v tem primeru avtomobil dobite že naslednji dan!
Res je tako enostavno naročiti električni avtomobil v moskovskem klubu Tesla, saj je naša glavna naloga, da bi bili električni avtomobili cenovno dostopni in priljubljeni pri nas, pa tudi enostavno in hitro rešiti vsa sorodna vprašanja, kar že uspešno počnemo. 2,5 leta.
Ni težko napovedati, kaj je inovativno vozilukako je Tesla vzbudil veliko zanimanje tako potrošnikov kot medijev po vsem svetu. Danes lahko najdete številne podrobne testne vožnje in preglede Tesle, posnete tako v ZDA in Evropi kot v Rusiji.
No, da bi odpravili zadnje dvome, če ste resnično zainteresirani za nakup Tesle, smo za vas sestavili izbor najbolj temeljitih in razburljivih pregledov:
Teslin avto je na avtopilotu prestopil tretji obroč v Moskvi:
Pregled modela S v programu “ Velika preizkusna vožnja (video različica) ":
Zima preskus modela S v programu "Velika testna vožnja (video različica)":
Test modela S pri -31 o C v Barnaulu:
Veliki preizkus AutoPlusTV:
InsideEV je poročal, da je po statističnih podatkih številnih uradnih virov v začetku oktobra ameriški trg električnih vozil in priključnih hibridov presegel psihološko mejo 1 milijona izvodov. Le v 9 mesecih letošnjega leta je v ZDA uspelo prodati približno 230 tisoč električnih modelov, do konca celotnega leta pa raziskovalci pričakujejo rezultat 400 tisoč "zelenih" avtomobilov.
Upoštevajte, da vir InsideEV v svoji statistiki upošteva čisto električna vozila (BEV) in priključne hibride (PHEV), medtem ko običajni hibridi (HEV) ne. Vendar trenutno na ameriškem trgu modeli BEV prevladujejo nad modeli PHEV, kar je jasno razvidno iz statistike za september 2018, ko je bilo prodanih 33,8 tisoč baterijskih električnih vozil in le 10,7 tisoč priključnih hibridov (skupaj - 44, 5 tisoč električnih modelov).
Zanimivo je, da rezultati prodaje električnih vozil na ameriškem trgu rastejo z zavidljivo dinamiko: avgusta je bilo prodanih 36,4 tisoč takih modelov, julija - 29,5 tisoč, junija - 25,0 tisoč, maja - 24,3 tisoč, aprila - 19,5 tisoč.V celotnem letu 2017 so v ZDA prodali skoraj 200 tisoč električnih vozil, v nepopolnem letu 2018 pa po vsem svetu 1,067 milijona električnih vozil.
V letu 2018 so v strukturi prodaje prevladovali naslednji modeli (BEV so krepko pisani):
- Model Tesla 3 - 78.132 kosov
- Toyota Prius Prime - 20.523 kosov.
- Teslin model s - 18.395 kosov.
- Teslin model x - 17.575 kosov
- Chevrolet Volt - 13.243 kosov
- Chevrolet Bolt EV - 11.807 kosov.
- Honda Clarity PHEV - 11.632 kosov.
- Nissan LIS - 10.686 kosov.
- Ford Fusion Energi - 5.700 enot
- BMW 530e - 5556 enot
Če govorimo o celotnem raziskovalnem obdobju, ki se je začelo leta 2010, potem so le štiri znamke zagotovile 70% celotne prodaje 1 milijona električnih vozil:
- Tesla - 273.773 kosov. (Model S + Model X + Model 3, brez Roadsterja)
- Splošni motorji - 193.430 kosov. (Chevrolet Volt, Bolt EV, Spark EV plus Cadillac ELR & CT6 PHV)
- Nissan - 125.513 kosov. (LIST)
- Ford - 110.130 kosov (Fusion Energi, C-Max Energi, Focus Electric)
Elon Musk se ne mudi z odprtjem pisarne Tesle v Rusiji, zato so na trgu neuradni trgovci. Največji med njimi, moskovski Tesla Club, za servis in prodajo električnih avtomobilov prinese 4,8 milijona rubljev. dobiček na mesec
Aleksej Eremčuk (Foto: Oleg Yakovlev / RBC)
Prvo pravilo kluba je, da imaš svojega Teslo v garaži. Užitek ni poceni, a podjetje je vredno. Med člani moskovskega Teslovega kluba so po mnenju ustanoviteljev izvršni direktor Mail.Ru Group Dmitrij Grishin, vodja Sberbank German Gref, ustanovitelj banke Tinkoff Oleg Tinkov in približno 100 drugih ljudi.
Pripomoček v svetu motorjev
Tesla je bila ustanovljena julija 2003. Vanjo je Elon Musk vložil 70 milijonov dolarjev, ki jih je prejel s prodajo deleža v PayPalu. Med vlagatelji so bili tudi ustanovitelji Googla Larry Page in Sergey Brin ter predsednik eBaya Jeffrey Skoll. Leta 2010 je Tesla opravil IPO in aprila 2017, ko je njegova kapitalizacija presegla 51 milijard ameriških dolarjev. Toda delničarji Tesle lahko le sanjajo o dobičku: vsa ta leta je podjetje ustvarjalo izgube: na primer prihodki za leto 2016 so bili 7 dolarjev milijard in izgube - 675 milijonov USD.
Serijska proizvodnja prvega Tesla Roadsterja se je začela leta 2008. Zdaj postavitev predstavljajo Model S in Model X, stroški vsakega od njih znašajo približno 100 tisoč USD. Ob koncu leta 2017 podjetje obljublja, da bo začelo prodajo prvega proračunskega modela - Model 3 - po ceni 35 tisoč USD.
Po sledeh Sorosa
Alexey Eremchuk je star 36 let, prihaja iz Minska. V srednji šoli je študiral na ekonomski šoli, ki jo je financirala Sorosova fundacija. Eremchuku so bile tako všeč poslovne igre, analiza poslovnih modelov, tržne raziskave, da je po šolanju vstopil na Belorusko državno ekonomsko univerzo. Vendar je že v drugem letu postalo jasno, da visokošolska ekonomska izobrazba in realno poslovanje nimata veliko skupnega, in je opustil.
V začetku 2000-ih je skupaj s partnerji odprl trgovino Computer House v Minsku. »V času, ko ste prišli kupiti računalnik, vas je pričakal neki računalniški strokovnjak z dolgo pletenico in je nekaj razlagal v svojem jeziku. Bilo je nerazumljivo in neprijetno, «pravi Eremchuk. Odločil se je ujeti stranke "na živo vabo": najel je lepa dekleta, jih oblekel v kratka krila. Deklice se niso spuščale v tehnične podrobnosti in so v dostopnem jeziku razložile: za igre potrebujete tak računalnik, za učenje pa drugega. Nato so partnerji po podobni shemi začeli prodajati klimatske naprave v trgovini Klimatoff. Kot zagotavlja podjetnik, je do leta 2010 prihodek njegovih projektov dosegel 3-4 milijone dolarjev na leto, toda maloprodaja se je dolgočasila in ni obljubljala eksplozivne rasti. Eremchuk ga je prodal partnerjem in odšel na potovanje.
Naselil se je v ZDA, kjer je ustanovil internetno podjetje - ustvaril je borzo za prodajo povezav. Spletna mesta so si izmenjevala povezave, da bi izboljšala svoj položaj v iskalnikih, Eremchuk je deloval kot posrednik. Ta dejavnost je njemu in njegovemu partnerju prinesla približno 10-12 tisoč dolarjev na mesec v dvoje. Delo je bilo mogoče od koder koli na svetu, zato se je podjetnik nekaj let kasneje preselil na Tajsko.
Prva dostava
Poleti 2013 je Eremchuk na spletu naletel na video o tovarni Tesla. Video ga je tako šokiral, da je začel resno razmišljati o možnosti prodaje takšnih avtomobilov. Poleg tega je imel izkušnje na tem področju - v ZDA je včasih avtomobile kupil na dražbi in jih prodal z doplačilom v višini 2–3 tisoč dolarjev. “Izčrpal sem povsem moško željo, da bi se vozil z vsemi avtomobili. imel sem športni avtomobili, džipi, in te avtomobile bi lahko menjal vsak dan, «pravi podjetnik. Eremchuk je v Rusijo poslal nekaj avtomobilov, zato je bil seznanjen s postopkom carinjenja.
Aleksej Eremčuk (Foto: Oleg Yakovlev / RBC)
Podjetnik se je odločil, da je v Rusiji povpraševanje po Tesli, a ponudbe ni in ni jasno, kdaj bo korporacija dobila v roke ta trg. Leta 2014 se je preselil v Moskvo. V tem trenutku je njegovo ameriško internetno podjetje propadlo. Iskalniki so spremenili algoritme za uvrstitev, kupljene povezave pa se niso izkazale za nikogar. »Življenje je vzelo to zračno blazino in reklo: dol! Potem sem spoznal, da bom Teslo promoviral v Rusiji, «se spominja podjetnik.
Toda Eremchuk ni bil sam. Leta 2013 je Andrey Vratsky, direktor odnosov s strankami pri I-Teco, eden prvih Rusov kupil Teslo. Potem je zaigral z avtom za YouTube kanal "Big Test Drive" gostila Sergej Stillavin in Rustam Vakhidov. Video je prejel več kot 2,5 milijona ogledov in Vratsky je ugotovil, da v državi obstaja zanimanje za avto. Iz ZDA je v Rusijo pripeljal serijo šestih rabljenih avtomobilov in jih prodal. A projekta ni razvil. »Edino posel okoli električnih vozil pri nas je banalen nakup in prodaja. Poleg tega je med krizo leta 2014 postalo jasno, da zdaj ne bo časa za maščobe, ni bilo vredno pričakovati prodaje tisoč Teslov, v najboljšem primeru več deset, «pojasnjuje Vratsky.
Eremchuk je medtem preučeval tudi povpraševanje: spomladi 2014 je naredil najpreprostejše spletno mesto za 2 tisoč rubljev. in objavili oglas, mesec dni kasneje so se pojavila prva naročila za dostavo. Eremchuk ni imel niti avtomobila za razstavo potencialni kupci, Moral sem prositi Vrackega za avto. Pomoči ni zavrnil.
Prodajalec vrhunskih avtomobilov je živel v hostlih, nato pa je najel sobo v stanovanju z drugimi zagonskimi podjetji. Kljub temu so se stvari odvijale dobro, poleti 2014 so prvi trije odjemalci, ki niso želeli leteti v ZDA in sami opravljati papirje, plačali rezervacijo za 600 tisoč dolarjev. Nekaj \u200b\u200bmesecev kasneje so bili avtomobili pripravljeni in Eremchuk je šel po njih v New York. Ko so bili avtomobili naloženi v vagon, se je odločil, da gre z njo. Izkazalo se je, da je voznik Ukrajinec, tri ure do pristanišča bi morale leteti neopaženo. Toda na hitrosti je tovornjaku počilo kolo, avto je zdrsnilo. Po čudežu ni bil nihče ranjen, avtomobili pa so ostali nedotaknjeni.
Prvi kupec Eremchuka Alexander Chachava, upravni partner sklada LETA Capital, je z nakupom še vedno zadovoljen: »Če je v družini topla garaža z elektriko in drugi avto potovanja na dolge razdalje, potem Tesla ne prinese skoraj nič drugega kot veselje: ni treba iti na bencinsko črpalko, prijeten za vožnjo, se ne zlomi. Prednosti v dinamiki, prijaznosti do okolja in pozitivnem zaznavanju na cesti odtehtajo slabosti. "
Klub za svoje
Število kupcev je začelo naraščati in Eremchuk je spoznal, da mora odpreti avtohišo - na internetu ne morete prodati veliko avtomobilov. Spoznal je Vasilija Panovitsyna, ki je že imel izkušnje s prodajo električnih vozil, čeprav za poslovne potrebe. Po poročanju SPARK-Interfaxa je njegovo podjetje Ecomotors leta 2014 prineslo 73,8 milijona rubljev. prihodkov. Ekipi se je pridružil tudi Nikolay Župan, ki je avtomobile prej prodajal v podjetjih. Glavni avto in Mercedes-Benz. Avgusta 2014 sta partnerja registrirala družbo Electromobiles LLC in odprla razstavni salon na avtocesti Leningradskoe.
Aleksej Eremčuk (Foto: Oleg Yakovlev / RBC)
V Rusiji smo uspeli kupiti serijo avtomobilov. Tudi Yuri Krivitsky, generalni direktor telekomunikacijske družbe RealCom, je leta 2014 Moskvo zasul z avtomobili Tesla. Kupil je 20 avtomobilov, a prodal le deset, preostali so v skladišču zbirali prah. "Moja zgodba z prodaja Tesla je preprosto - bil sem pripravljen porabiti energijo in denar za promocijo tega avtomobila v Rusiji, vendar je izšel nov Model S, začeli so se skoki valut. Pričakoval sem resno prodajo, vendar v Rusiji ni bilo strank, «pravi Krivitsky. Preostale avtomobile je prodal Eremchuku.
Prednost so imeli elektromobili - razstavni salon. Prodaja se je začela uspešno, a do začetka leta 2015 je rubelj v treh mesecih padel za polovico, najemnine za prostore pa so poskočile. Da je podjetje ostalo na površju, se je moral Eremchuk celo ločiti od lastne Tesle. Nesoglasja so se začela tudi s partnerji - želeli so trgovati ne samo s Teslo, ampak tudi z drugimi premium avtomobili. "Bilo je popolnoma nesprejemljivo - navdušili so me električni avtomobili in v kabini nisem hotel videti bencinskih avtomobilov," pojasnjuje Eremchuk. Posledično je prodal svoj delež v poslu.
Za odprtje novega salona v Smolenskem prehodu je Eremchuk prepričal svojega brata, da je prodal svoje stanovanje v Minsku. "To je bila tragedija za družino," se spominja, a sorodniki so ga srečali na pol poti. S prodajo stanovanja je bilo mogoče rešiti 50 tisoč evrov, ves denar je bil vložen v obnovo prostorov.
Takrat je imel Eremchuk dva nova partnerja: Igor Antarov, direktor Ustanovitelja, in Artem Kagan, nekdanji direktor razvoja spletnega studia "Bureau Apelman". Podjetnik je Antarova spoznal, ko je bil še na Tajskem, Koganov življenjepis pa je našel na HeadHunterju, ko je iskal vodjo prodajnega oddelka. Po navedbah družbe SPARK 100% družbe Tesla Club LLC pripada Alekseyu Eremchuku, partnerji so lastniki delnic v Electric Motors Club LLC: Antarov in Kagan imata po 19%, Eremchuk pa 62%.
Moskovski klub Tesla se je odprl maja 2015. Zjutraj pred odprtjem so podjetniki sami iz salona odnesli ostanke smeti, denarja za storitve delavcev ni več ostalo.
Že od samega začetka je Eremchuk želel ustvariti ne samo razstavni salon, temveč skupnost ljubiteljev Tesle. Poleg prostora za razstavljanje avtomobilov v pisarni so bili na voljo sejna soba in prostor za sprostitev. Najpomembneje je, da je podjetje uvedlo prvo rusko tehnično podporo za uporabnike Tesle. »Če je bila oseba nekje ponoči odpuščena, ne glede na to, koliko nas je stalo, smo poslali vlečno vozilo in pomagali. Nekatere zapletene dele iz Amerike ali Evrope so pripeljali z letalom, «pravi Eremchuk.
Nato je podjetnik skupaj s podjetjem Atlant-M odprl servisni center, ki zdaj formalizira svoj uradni status. Na srečanju v ZDA so predstavniki Tesle dali zeleno luč, zagotavlja Eremchuk. Servisni center se ukvarja z uglaševanjem in manjša popravila... Po Eremčukovih besedah \u200b\u200bso bili le trije primeri, ko je bilo treba Teslo poslati na popravilo k uradnemu trgovcu v Evropi. V bistvu se vsi problemi rešujejo sami.
Aleksej Eremčuk (Foto: Oleg Yakovlev / RBC)
Po navedbah družbe SPARK je prihodek podjetja Tesla Club LLC leta 2015 znašal 12,6 milijona rubljev, leta 2016 pa 44 milijonov rubljev. Stvari so šle navzgor in konec leta 2016 se je Eremchuk začel pripravljati na selitev na Kutuzovsky Prospekt: \u200b\u200bbilo je več prostora in boljša lokacija. Izkazalo se je pravočasno. Pogoji zakupa v Smolenskem prehodu so se spremenili, demonstracijski avto pa je bilo treba odstraniti iz prvega nadstropja. Nekaj \u200b\u200bčasa je imel podjetnik dva salona, \u200b\u200ba kmalu je bil razstavni prostor v prehodu zaprt.
Kapitalski trg električnih vozil
Teslo v Moskvi zdaj prodajajo moskovski klub Tesla, nekdanji Eremčukovi partnerji iz Electromobilesa in podjetja Ecodrift, ki se je pojavilo leta 2017. Po poročanju analitične agencije Avtostat je moskovski Tesla Club največji prodajalec Tesle v Rusiji. Od začetka leta je bilo v državi prodanih le 39 novih električnih avtomobilov, kar je 18% več kot v enakem obdobju leta 2016. "Rast poganja znamka Tesla, ki predstavlja 70% prodanih avtomobilov," pravi Azat Timerkhanov, uradni zastopnik Autostata. Po poročanju The Bell je glavni oboževalec Tesle v Rusiji Roman Abramovič, ki je kupil 20 avtomobilov kot darilo prijateljem in partnerjem. Poleg tega se v Rusiji prodajajo nissan električni avtomobili Leaf, Renault Twizy, Mitsubishi IDF. Po mnenju Timerkhanova rast prodaje omejuje visoka cena takšnih strojev in slabo razvita infrastruktura.
Nazaj v ZDA
Novi salon je še bolj podoben klubu: visoki stropi, veliki kavči, kavni prostor. Na vhodu se, kot nekoč v minski računalniški trgovini, srečajo čudovita dekleta. Odpeljejo jih na območje, kjer predvajajo videoposnetke o Tesli, na steni pa so uokvirjene diplome in ena akcija podjetja Tesla Inc. Tu so predstavljeni tudi avtomobili in vzorci njihove dodelave. "To ni več avtohiša, to je klub, kjer se lastniki Tesle srečujejo," pravi Eremchuk.
Na svetu obstaja približno 30 takih klubov, njihovi člani pa se redno sestajajo. V Moskvi je približno 100 ljubiteljev Tesle iz Rusije in neodvisnih držav. Zanje potekajo zasebni dogodki, lastniki avtomobilov skupaj igrajo golf, medsebojno preprodajo avtomobile. Eremchuk pravi, da klub odkupi rabljen avto v dveh dneh. Pred kratkim so enega od teh strojev prodali le štiri dni po nakupu, nekateri modeli pa imajo čakalni seznam.
Rabljeni električni avto lahko takoj kupite v razstavnem salonu - tukaj jih je na zalogi pet. Če kupec želi kupiti nov avto, nato dva tedna kasneje avto pripeljejo iz skladišča pooblaščeni prodajalec v Evropi - zaradi sprememb deviznih tečajev je postalo dobičkonosneje prevažati Teslo iz EU in ne iz ZDA. Če kupujete neposredno pri pooblaščenem prodajalcu, morate običajno počakati tri do štiri mesece, pravi Eremchuk.
Povprečna cena avtomobila v Evropi je zdaj 100 tisoč EUR. Carine, logistika, namestitev sistema Era-Glonass "dodajo ceno še dodatnih 48%, provizija moskovskega kluba Tesla je 5%. Pravno, družba to stori ne kupuje avtomobilov sam, ampak deluje v imenu "V takšni shemi ne vidim nobenih kršitev zakona. Morda se lahko pojavijo težave z uporabo Tesle v imenu - imetnik avtorskih pravic lahko zahteva, da se ime odstrani," pravi odvetnik odvetniške zbornice. Nov Arbat»Aleksej Ponomarev.
Leta 2016 je moskovski Tesla Club prodal 35 avtomobilov in to številko načrtuje podvojiti. Po besedah \u200b\u200bEremchuka je mesečni promet podjetja leta 2017 dosegel milijon EUR, dobiček od prodaje avtomobilov pa 3,5 milijona rubljev. Poleg tega podjetje zasluži s prodajo dodatna oprema: polnilci, vtičnice, dodatki - to je približno milijon rubljev več. dobiček mesečno. In oddaja v najem Teslo, katere stroški znašajo od 30 tisoč rubljev. v treh urah do 490 tisoč rubljev. na mesec. Res je, najem ni priljubljen - prinese le približno 300 tisoč rubljev. na mesec.
Aleksej Eremčuk (Foto: Oleg Yakovlev / RBC)
Eremchuk ne porablja za oglaševanje, klub promovira na zabavah in s pomočjo promocij. Na primer, lani je moskovski klub Tesla sodeloval z Yandex.Taxi. Na klic sta prispela dva avtomobila po stopnji "Business". Ločenega gumba za naročanje Tesle ni bilo, zato je naletel najsrečnejši taksi. Po besedah \u200b\u200bEremchuka so bili stroški te akcije približno 300 tisoč rubljev, vendar so številni mediji o tem pisali.
Poslovanje moskovskega kluba Tesla Tesla bi lahko bilo ogroženo, če bi Tesla odprla lastno prodajno hišo v Moskvi. Po napovedih Eremchuka se bo to zgodilo šele leta 2018. Andrey Vratsky stavi tudi na konec leta 2018 - začetek leta 2019. In Eremchuk je zase že pripravil načrt "B": junija 2017 je odprl skladišče v Miamiju in prek interneta prodaja električne avtomobile različnih znamk. Po besedah \u200b\u200bpodjetnika novo podjetje je v dveh mesecih že prinesel približno 40 tisoč dolarjev dobička.
Osebna izkušnja
Alexander Chachava, upravni partner, LETA Capital Fund
»Če je v družini topla garaža z elektriko in drugi avto za potovanja na dolge razdalje, potem Tesla ne prinaša skoraj nič drugega kot radosti: ni treba iti na bencinsko črpalko, prijetno je voziti, ne pokvari se - to je običajno za bencinski avtomobili Tedaj pravzaprav ne. Mnogi ljudje ne marajo udobja zadnji sedež, kakovost notranjosti (no, ne Mercedes), a prednosti v obliki neverjetne dinamike, prijaznosti do okolja, pozitivne percepcije na cesti odtehtajo slabosti. Običajno vsi vprašajo, kako se zažene pozimi, vendar vam ga ni treba zagnati, to ni motor z notranjim zgorevanjem, lahko ga le vklopite. In pozimi ni težav.
Teslo polnim doma na podzemnem parkirišču na mojem parkirišču - elektrika stane 68 rubljev. za 450 km po "nočni" stopnji. Na poti mi nikoli ni zmanjkalo baterije - iskanje postaj v Moskvi ni enostavno in ni časa za čakanje. Torej največja razdalja, ki sem jo prepotoval, je 120 km od Moskve. Tam sem se hotel napolniti, vendar sem izpustil čepe. Na srečo je bil naboj dovolj za vrnitev. "
